KR101757427B1 - 강관을 이용한 친환경 켄틸레버 인도교 및 그 인도교의 형성 방법 - Google Patents

강관을 이용한 친환경 켄틸레버 인도교 및 그 인도교의 형성 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 말뚝 터에 삽입 고정되는 강선이 콘크리트와 더욱 강하게 고정되는 구성을 갖도록 함과 아울러 온도차로 인해 발생하는 팽창 또는 수축으로부터 데크플레이트나 각형 강관 장선, 바닥재 등이 유연하도록 각 이음새를 신축 이음으로 형성한 강관을 이용한 친환경 켄틸레버 인도교의 시공 방법을 제공함과 아울러 인도교의 보행자 도로를 형성시 복수의 장선과 철판을 일체로 형성하거나 장선과 바닥재를 일체로 형성한 후, 공사 현장으로 곧바로 이동시켜 교량용 브라켓에 설치하는 강관을 이용한 친환경 켄틸레버 인도교 및 그 인도교의 형성 방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명에 따른 강관을 이용한 친환경 켄틸레버 인도교의 시공 방법은, 교량 및 경사면 또는 법면부 상부의 말뚝 터에 소정 간격을 두고 복수의 홀을 형성하는 제 1 단계(S100)와, 복수의 상기 홀에 각각 말뚝을 삽입하고 콘크리트로 복수의 상기 홀 내를 각각 충진하는 제 2 단계(S200)와, 상기 말뚝 터 상에, 상기 말뚝의 일단이 걸리도록 철근을 망 형상으로 배치하고 콘크리트로 슬래브를 형성하는 제 3 단계(S300)와, 소정 간격을 두고 복수의 홀이 형성되고 상기 홀 내에 케미컬 액이 충진된 상기 슬래브의 상기 홀 내에 앵커 볼트를 삽입하여 복수의 교량용 브라켓을 설치하는 제 4 단계(S400)와, 상기 교량용 브라켓의 외측 단부 상에 난간 지지 강관을 설치하는 제 5 단계(S500)와, 상기 난간 지지 강관의 외측면 또는 상면에 소정 간격을 두고 복수의 난간을 설치하는 제 6 단계(S600)와, 상기 교량용 브라켓의 상부 플레이트에 수직 방향으로 보행자 통행용 인도를 설치하는 제 7 단계(S700)를 포함한다.

Description

강관을 이용한 친환경 켄틸레버 인도교 및 그 인도교의 형성 방법{CONSTRUCTION METHOD OF ECO-FRIENDLY CANTILEVER BRIDGE USING STEEL PIPE AND A FORMING METHOD THEREOF}
본 발명은 강관을 이용한 친환경 켄틸레버 인도교의 시공 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 강관을 이용한 친환경 켄틸레버 인도교 및 그 인도교의 형성 방법에 관한 것이다.
일반적으로 차도교는 차량이 통행하는 교량을 말하며, 인도교는 보행자(경우에 따라서는 자전거 등의 경차량 등도 포함)가 통행하는 교량을 말하며, 최근에는 차도교와 인도교가 결합된 교량도 시공되고 있다.
통상 차도교나 인도교는 평지의 직선 도로에서 주로 시공되지만, 경우에 따라서는 기존 도로나 성토사면(비탈면)의 커브진 도로에서 시공되기도 한다.
종래에는, 이러한 기존 도로나 하천 제방 성토사면(비탈면)부에 차도교 또는 인도교를 시공시에 말뚝 터를 형성하고 복수의 강선을 묶어 말뚝 터에 묶인 복수의 강선을 삽입 고정한 후, 콘크리트 등을 채워넣어 말뚝 기초 공사를 수행하였다.
하지만, 이와 같은 말뚝 기초 공사는 시간이 흘러 콘크리트의 균열 등이 발생시 말뚝 터에서 말뚝으로 이용되던 강선 등이 쉽게 빠지는 문제점이 있었다.
예컨데, 도 1은 종래 기술에 따른 차도교 및 인도교에 강선 말뚝을 이용한 예를 나타내는 사시도이다.
도 1은 종래 기술에 따른 차도교 및 인도교에 강선 말뚝을 이용한 예를 나타내는 사시도이다.
도 1을 참조하면, 종래에는 말뚝 터(10)에 말뚝(20)을 삽입하였다. 즉, 복수의 철근 다발(21)을 오링(22)으로 조인 말뚝(20)을 말뚝 터(10)에 형성된 홀 내에 삽입 후 콘크리트로 말뚝 터(10) 내를 충진하였다.
그런데 이와 같은 말뚝 기초 공사는 시간이 흘러 콘크리트의 균열 등이 발생시 말뚝 터(10)에서 말뚝(20)으로 이용되던 철근 다발(21) 등이 쉽게 빠지는 문제가 발생하였다.
한편, 기존에는 인도교에 보행자 도로를 형성시에는 브라켓 상에 복수의 장선을 설치하고, 설치된 장선 위해 합성 목재로 이루어진 바닥재를 설치하였다.
이와 같은 종래 방식에 의해 인도교를 공사시에는 다수의 장선 및 합성 목재를 길에 쌓아두고 공사를 진행하였고, 이에 의해 공사 현장을 통과하는 차량이나 보행자에게 많은 불편을 주었으며, 다수의 민원이 발생하는 문제점이 있었다.
게다가 기존의 공사 방식은 공사 시공 기간이 오래 걸리며, 이에 따른 공사 비용이 증가하는 문제점이 있었다.
이에 본 발명은 상기한 바와 같은 요구를 해소하기 위해 제안된 것으로서, 그 목적은 말뚝 터에 삽입 고정되는 강선이 콘크리트와 더욱 강하게 고정되는 구성을 갖도록 함과 아울러 온도차로 인해 발생하는 팽창 또는 수축으로부터 데크플레이트나 각형 강관 장선, 바닥재 등이 유연하도록 각 이음새를 신축 이음으로 형성한 강관을 이용한 친환경 켄틸레버 인도교 및 그 인도교의 형성 방법을 제공하는 것이다.
또한, 인도교의 보행자 도로를 형성시 복수의 장선과 철판을 일체로 형성하거나 장선과 바닥재를 일체로 형성한 후, 공사 현장으로 곧바로 이동시켜 교량용 브라켓에 설치하는 강관을 이용한 친환경 켄틸레버 인도교 및 그 인도교의 형성 방법을 제공하는 것이다.
상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명에 따른 강관을 이용한 친환경 켄틸레버 인도교의 시공 방법은, 교량 및 경사면 또는 법면부 상부의 말뚝 터에 소정 간격을 두고 복수의 홀을 형성하는 제 1 단계(S100)와, 복수의 상기 홀에 각각 말뚝을 삽입하고 콘크리트로 복수의 상기 홀 내를 각각 충진하는 제 2 단계(S200)와, 상기 말뚝 터 상에, 상기 말뚝의 일단이 걸리도록 철근을 망 형상으로 배치하고 콘크리트로 슬래브를 형성하는 제 3 단계(S300)와, 소정 간격을 두고 복수의 홀이 형성되고 상기 홀 내에 케미컬 액이 충진된 상기 슬래브의 상기 홀 내에 앵커 볼트를 삽입하여 복수의 교량용 브라켓을 설치하는 제 4 단계(S400)와, 상기 교량용 브라켓의 외측 단부 상에 난간 지지 강관을 설치하는 제 5 단계(S500)와, 상기 난간 지지 강관의 외측면 또는 상면에 소정 간격을 두고 복수의 난간을 설치하는 제 6 단계(S600)와, 상기 교량용 브라켓의 상부 플레이트에 수직 방향으로 보행자 통행용 인도를 설치하는 제 7 단계(S700)를 포함한다.
또한, 본 발명에 따른 강관을 이용한 친환경 켄틸레버 인도교의 시공 방법은, 상기 말뚝은 일단이 복수로 분리되어 외측 방향으로 각각 휘어지고, 타단이 중심 영역이 관통된 원통 형상의 아답터에 삽입되되, 상기 아답터의 외측에는 복수의 날개가 힌지결합되어 있다.
또한, 본 발명에 따른 강관을 이용한 친환경 켄틸레버 인도교의 시공 방법은, 상기 교량용 브라켓은, 수평 플레이트와, 상기 수평 플레이트의 일 측 부위에 형성되는 수직 플레이트와, 상기 수평 플레이트 하부에 형성되며 상기 수평 플레이트의 타단으로부터 상기 수직 플레이트까지 연장되는 내부가 중공인 제 1 실린더와, 상기 제 1 실린더 하부에 형성되며, 상기 제 1 실린더보다 짧은 길이로 일 측이 수직 플레이트까지 연장되는 내부가 중공인 제 2 실린더를 포함한다.
또한, 본 발명에 따른 강관을 이용한 친환경 켄틸레버 인도교의 시공 방법은, 상기 난간 지지 강관은 상면 및 측면의 소정 위치에 복수의 오목부를 가짐과 아울러 상기 상면 및 상기 측면이 절곡된 형상이다.
또한, 본 발명에 따른 강관을 이용한 친환경 켄틸레버 인도교의 시공 방법은, 상기 난간 지지 강관은 신축 이음이 형성된 슬래브에 대응하는 위치에 강관용 브라켓을 더 포함하되, 상기 강관용 브라켓은 일 측에 복수의 원형의 관통홀을 갖고 타 측에 복수의 타원형의 관통홀을 가지며, 상기 원형의 관통홀 및 상기 타원형의 관통홀은 각각 볼트에 의해 체결되고, 상기 타원형의 관통홀에 의해 상기 난간 지지 강관은 신축 이음 연결된다.
또한, 본 발명에 따른 강관을 이용한 친환경 켄틸레버 인도교의 시공 방법은, 상기 교량용 브라켓의 상부에는 충격 완화용 패드를 형성하되, 상기 충격 완화용 패드는 바 형상으로 이루어지며, 소정 간격을 두고 복수의 볼록부가 형성되어 있다.
또한, 본 발명에 따른 강관을 이용한 친환경 켄틸레버 인도교의 시공 방법은, 상기 보행자 통행용 인도의 입구 및 출구에는 복수의 점자 블록을 더 포함한다.
또한, 본 발명에 따른 강관을 이용한 친환경 켄틸레버 인도교의 시공 방법은, 상기 보행자 통행용 인도는, 인도의 양단 및 중심 부위를 지지하는 복수의 장선과, 상기 장선 상부에 형성되며, 양단이 상부 방향으로 휘어진 트렌치 형상의 철판과, 트렌치 형상의 상기 철판 내에 설치되는 탄성 고무 바닥재가 일체로 형성되는 강관을 이용한다.
또한, 본 발명에 따른 친환경 켄틸레버 인도교의 시공 방법은, 상기 철판의 바닥면은 복수의 관통홀을 가진다.
또한, 본 발명에 따른 강관을 이용한 친환경 켄틸레버 인도교의 시공 방법은, 상기 장선의 일 측은 볼록부를 갖고 타 측은 오목부를 가지며, 하나의 보행자 통행용 인도의 장선의 볼록부는 다른 보행자 통행용 인도의 장선의 오목부에 삽입되어 복수 개의 보행자 통행용 인도로 연결되되, 복수 개의 상기 보행자 통행용 인도의 각각은 상기 장선이 장선용 브라켓에 의해 볼트 체결 또는 피스 체결로 상기 교량용 브라켓에 결합된다.
또한, 본 발명에 따른 강관을 이용한 친환경 켄틸레버 인도교의 시공 방법은, 신축 이음이 형성된 슬래브에 대응하는 위치에 상기 장선의 볼록부 중 일 볼록부가 상기 오목부 중 일 오목부에 삽입시 일정 간격을 두고 삽입되어 신축 이음으로 연결된다.
또한, 본 발명에 따른 강관을 이용한 친환경 켄틸레버 인도교의 시공 방법은, 상기 보행자 통행용 인도는, 복수의 장선과, 상기 장선 상부에 상기 장선과 수직 방향으로 설치되는 복수의 바닥재와, 복수의 상기 바닥재 사이의 소정 위치에 설치되는 미끄럼 방지 바닥재가 일체로 형성된다.
또한, 본 발명에 따른 강관을 이용한 친환경 켄틸레버 인도교의 시공 방법은, 상기 장선의 일 측은 볼록부를 갖고 타 측은 오목부를 가지며, 하나의 보행자 통행용 인도의 장선의 볼록부는 다른 보행자 통행용 인도의 장선의 오목부에 삽입되어 복수 개의 보행자 통행용 인도로 연결되되, 복수 개의 상기 보행자 통행용 인도의 각각은 상기 장선에 장선용 브라켓에 의해 볼트 체결 또는 피스 체결로 상기 교량용 브라켓에 결합된다.
또한, 본 발명에 따른 강관을 이용한 친환경 켄틸레버 인도교의 시공 방법은, 신축 이음이 형성된 슬래브에 대응하는 위치에는 상기 보행자 통행용 인도 사이에 신축 이음 바닥재가 더 형성되며, 상기 신축 이음 바닥재는, ㄷ자 형상의 일 단이 휘어져 타단 방향의 하부를 지탱하는 제 1 신축 이음 부재와, ㄷ자 형상의 일 단이 휘어져 타단 방향의 하부를 지탱하는 제 2 신축 이음 부재를 포함하고, 상기 제 1 신축 이음 부재의 타단 및 상기 제 2 신축 이음 부재의 타단이 각각 단차를 갖되, 단차를 갖는 상기 제 1 신축 이음 부재의 타단과 단차를 갖는 상기 제 2 신축 이음 부재 타단이 서로 교차하여 형성되고, 상기 제 1 신축 이음 부재 상부의 소정 영역에는 오목부를 가지며, 상기 오목부에는 상기 제 1 신축 이음 부재의 타단과 상기 제 2 신축 이음 부재의 타단이 서로 교차시 마찰을 줄이도록 오일이 충진된다.
또한, 본 발명에 따른 강관을 이용한 친환경 켄틸레버 인도교의 시공 방법은, 상기 보행자 통행용 인도는, 복수의 데크 플레이트와, 복수의 상기 데크 플레이트 사이에 설치되되, 신축 이음이 형성된 슬래브에 대응하는 위치에 설치되는 신축 이음 바닥재를 포함한다.
또한, 본 발명에 따른 강관을 이용한 친환경 켄틸레버 인도교의 시공 방법은, 상기 신축 이음 바닥재의 외측면에는 상기 신축 이음 바닥재를 지지하는 복수의 보강 플레이트를 더 포함한다.
또한, 본 발명에 따른 강관을 이용한 친환경 켄틸레버 인도교의 시공 방법은, 상기 데크 플레이트 상부에는 복수의 바닥재를 설치하되, 상기 바닥재 상의 소정 위치에는 미끄럼 방지 바닥재 또는 미끄럼 방지 패드를 더 설치한다.
또한, 본 발명에 따른 강관을 이용한 친환경 켄틸레버 인도교의 시공 방법은, 상기 신축 이음 바닥재는, ㄷ자 형상의 일 단이 휘어져 타단의 하부를 지탱하는 제 1 신축 이음 부재와, ㄷ자 형상의 일 단이 휘어져 타단의 하부를 지탱하는 제 2 신축 이음 부재를 포함하고, 상기 제 1 신축 이음 부재의 타단 및 상기 제 2 신축 이음 부재의 타단이 각각 단차를 갖되, 단차를 갖는 상기 제 1 신축 이음 부재의 타단과 단차를 갖는 상기 제 2 신축 이음 부재 타단이 서로 교차하여 형성되고, 상기 제 1 신축 이음 부재 상부의 소정 영역에는 오목부를 가지며, 상기 오목부에는 상기 제 1 신축 이음 부재의 타단과 상기 제 2 신축 이음 부재의 타단이 서로 교차시 마찰을 줄이도록 오일이 충진되는 강관을 이용한다.
또한, 본 발명에 따른 강관을 이용한 친환경 켄틸레버 인도교는, 교량 및 경사면 또는 법면부 상부에 일단이 복수로 분리되어 외측 방향으로 각각 휘어지고, 타단이 중심 영역이 관통된 원통 형상의 아답터에 삽입되되, 상기 아답터의 외측에는 복수의 날개가 힌지결합되어 있는 말뚝과, 상기 말뚝의 복수로 휘어진 일단이 걸리도록 망 형상으로 배치된 철근과 콘크리트로 섞여 형성된 슬래브와, 상기 슬래브의 일 측에 소정 간격을 두고 복수의 홀이 형성되고 상기 홀 내에 케미컬 액이 충진된 상기 슬래브의 상기 홀 내에 앵커 볼트를 삽입하여 형성되는 복수의 교량용 브라켓과, 상기 교량용 브라켓의 외측 단부 상에 설치되는 난간 지지 강관과, 상기 난간 지지 강관의 외측면 또는 상면에 소정 간격을 두고 설치되는 복수의 난간과, 상기 교량용 브라켓의 상부 플레이트에 수직 방향으로 설치되는 보행자 통행용 인도를 포함하되, 성기 보행자 통행용 인도는 인도의 양단 및 중심 부위를 지지하는 복수의 장선과, 상기 장선 상부에 형성되며, 양단이 상부 방향으로 휘어진 트렌치 형상의 철판과, 트렌치 형상의 상기 철판 내에 설치되는 탄성 고무 바닥재가 일체로 형성되거나 또는 복수의 장선과, 상기 장선 상부에 상기 장선과 수직 방향으로 설치되는 복수의 바닥재와, 복수의 상기 바닥재 사이의 소정 위치에 설치되는 미끄럼 방지 바닥재가 일체로 형성된다.
본 발명에 의하면, 말뚝 터에 삽입 고정되는 강선이 콘크리트와 더욱 강하게 고정되는 구성을 갖도록 함과 아울러 온도차로 인해 발생하는 팽창 또는 수축으로부터 데크플레이트나 각형 강관 장선, 바닥재 등이 유연한 효과가 있다.
또한, 인도교의 보행자 도로를 형성시 복수의 장선과 철판을 일체로 형성하거나 장선과 바닥재를 일체로 형성한 후, 공사 현장으로 곧바로 이동시켜 교량용 브라켓에 설치함으로써 공사 기간을 단축하고 그에 따른 공사 비용을 감소시키는 효과가 있다.
도 1은 종래 기술에 따른 차도교 및 인도교에 강선 말뚝을 이용한 예를 나타내는 사시도.
도 2는 본 발명에 따른 강관을 이용한 친환경 켄틸레버 인도교의 시공 방법의 전체 흐름을 나타내는 플로어 차트.
도 3은 본 발명에 따른 강관을 이용한 친환경 켄틸레버 인도교의 시공 방법에서 이용한 말뚝을 나타내는 사시도.
도 4는 본 발명에 따른 강관을 이용한 친환경 켄틸레버 인도교의 시공 방법의 제 1 단계를 나타내는 사시도.
도 5는 본 발명에 따른 강관을 이용한 친환경 켄틸레버 인도교의 시공 방법의 제 2 단계를 나타내는 사시도.
도 6은 본 발명에 따른 강관을 이용한 친환경 켄틸레버 인도교의 시공 방법의 제 3 단계를 나타내는 사시도.
도 7은 본 발명에 따른 강관을 이용한 친환경 켄틸레버 인도교의 시공 방법의 제 4 단계를 나타내는 사시도.
도 8은 본 발명에 따른 강관을 이용한 친환경 켄틸레버 인도교의 시공 방법의 제 5 단계를 나타내는 사시도.
도 9는 본 발명에 따른 강관을 이용한 친환경 켄틸레버 인도교의 시공 방법의 제 6 단계에서 난간 지지 강관의 상면에 난간이 설치된 상태를 나타내는 사시도.
도 10은 본 발명에 따른 강관을 이용한 친환경 켄틸레버 인도교의 시공 방법의 제 6 단계에서 난간 지지 각형 강관의 측면에 난간이 설치된 상태를 나타내는 사시도.
도 11은 본 발명에 따른 강관을 이용한 친환경 켄틸레버 인도교의 시공 방법에서 충격 완화용 패드를 나타내는 사시도.
도 12는 본 발명에 따른 강관을 이용한 친환경 켄틸레버 인도교의 시공 방법에서 제 1 실시예에 따른 제 7 단계를 나타내는 사시도.
도 13은 본 발명에 따른 강관을 이용한 친환경 켄틸레버 인도교의 시공 방법에서 제 1 실시예에 따른 완성된 구조를 나타내는 결합 사시도.
도 14의 (a) 및 (b)는 본 발명에 따른 강관을 이용한 친환경 켄틸레버 인도교의 시공 방법에서 제 2 실시예에 따른 보행자 통행용 인도를 나타내는 사시도.
도 15는 본 발명에 따른 강관을 이용한 친환경 켄틸레버 인도교의 시공 방법에서 제 2 실시예에 따른 제 7 단계를 나타내는 사시도.
도 16은 본 발명에 따른 강관을 이용한 친환경 켄틸레버 인도교의 시공 방법에서 제 2 실시예에 따른 제 7 단계에서 신축 이음 바닥재가 결합되는 구조를 나타내는 사시도.
도 17은 본 발명에 따른 강관을 이용한 친환경 켄틸레버 인도교의 시공 방법에서 제 2 실시예에 따른 완성된 구조를 나타내는 결합 사시도.
도 18은 본 발명에 따른 강관을 이용한 친환경 켄틸레버 인도교의 시공 방법에서 제 3 실시예에 따른 제 7 단계를 나타내는 사시도.
도 19는 본 발명에 따른 강관을 이용한 친환경 켄틸레버 인도교의 시공 방법에서 제 3 실시예에 따른 완성된 구조를 나타내는 사시도.
본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변환, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.
제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.
본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
또한, 명세서에 기재된 "…부", "…모듈" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 처리하는 단위를 의미하며, 이는 하드웨어나 소프트웨어 또는 하드웨어 및 소프트웨어의 결합으로 구현될 수 있다.
또한, 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.
이하, 본 발명의 실시예에 대해 관련 도면들을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.
도 2는 본 발명에 따른 강관을 이용한 친환경 켄틸레버 인도교의 시공 방법의 전체 흐름을 나타내는 플로어 차트이다.
도 2를 참조하면, 본 발명에 따른 강관을 이용한 친환경 켄틸레버 인도교의 시공 방법은, 교량 및 경사면 또는 법면부 상부의 말뚝 터에 소정 간격을 두고 복수의 홀을 형성하는 제 1 단계(S100)와, 복수의 홀에 각각 말뚝을 삽입하고 콘크리트로 복수의 홀 내를 각각 충진하는 제 2 단계(S200)와, 말뚝 터 상에, 말뚝의 일단이 걸리도록 철근을 망 형상으로 배치하고 콘크리트로 슬래브를 형성하는 제 3 단계(S300)와, 소정 간격을 두고 복수의 홀이 형성되고 홀 내에 케미컬 액이 충진된 슬래브의 홀 내에 앵커 볼트를 삽입하여 복수의 교량용 브라켓을 설치하는 제 4 단계(S400)와, 교량용 브라켓의 외측 단부 상에 난간 지지 강관을 설치하는 제 5 단계(S500)와, 난간 지지 강관의 외측면 또는 상면에 소정 간격을 두고 복수의 난간을 설치하는 제 6 단계(S600)와, 교량용 브라켓의 상부 플레이트에 수직 방향으로 보행자 통행용 인도를 설치하는 제 7 단계(S700)를 포함한다.
이에 대해, 첨부한 도면을 참조하여 후술하도록 한다.
도 3은 본 발명에 따른 강관을 이용한 친환경 켄틸레버 인도교의 시공 방법에서 이용한 말뚝을 나타내는 사시도이다.
도 3을 참조하면, 본 발명에 따른 강관을 이용한 친환경 켄틸레버 인도교의 시공 방법에서 이용한 말뚝(110)은, 일단(111)이 복수로 분리되어 외측 방향으로 각각 휘어지고, 타단이 중심 영역이 관통된 원통 형상의 아답터(112)에 삽입된다.
여기서, 타단이 아답터(112)에 삽입 후 용접 등을 통해 결합시킬 수 있다.
이러한 아답터(112)의 외측에는 복수의 날개(113)가 힌지(114)결합되어 있다.
이러한 구조를 갖는 말뚝(110)의 기능은 후술하도록 한다.
도 4는 본 발명에 따른 강관을 이용한 친환경 켄틸레버 인도교의 시공 방법의 제 1 단계를 나타내는 사시도이다.
도 4를 참조하면, 본 발명에 따른 강관을 이용한 친환경 켄틸레버 인도교의 시공 방법의 제 1 단계(S100)에서는, 교량 및 경사면 또는 법면부 상부의 말뚝 터에 소정 간격을 두고 복수의 홀(210)을 형성하게 된다.
이와 같은 복수의 홀(210)은 인도교를 시공시 기초 공사에서 형성되며, 말뚝(110)을 삽입할 수 있는 정도의 크기로 형성하도록 한다.
다음, 도 5는 본 발명에 따른 강관을 이용한 친환경 켄틸레버 인도교의 시공 방법의 제 2 단계를 나타내는 사시도이다.
도 5를 참조하면, 본 발명에 따른 강관을 이용한 친환경 켄틸레버 인도교의 시공 방법의 제 2 단계(S200)에서는, 제 1 단계(S100)에서 형성한 복수의 홀(210)에 각각 말뚝(110)을 삽입하고 콘크리트(200)로 복수의 홀(210) 내를 각각 충진하게 된다.
여기서, 본 발명에 따른 말뚝(110)은 일단(111)이 복수로 분리되어 외측 방향으로 각각 휘어지고, 타단이 중심 영역이 관통된 원통 형상의 아답터(112)에 삽입된다. 이러한 아답터(112)의 외측에는 복수의 날개(113)가 힌지(114)결합되어 있다. 이러한 말뚝은 철근의 재질로 이루어지는 것이 바람직하다.
이러한 구조에 의해, 복수의 홀(210) 내에 말뚝(110)을 삽입하게 되면, 말뚝(110)의 타단이 삽입된 아답터(112)가 홀(210)의 바닥에 위치하게 되며, 이때 아답터(112)의 외측에 힌지(114)결합되어 있는 날개(113)가 펼쳐지면서 홀(210) 바닥 주변의 측벽에 걸리게 된다. 즉, 펼쳐진 날개(113)가 홀(210) 바닥 주변의 측벽에 걸리게 되어 쉽게 빠지지 않게 된다.
게다가, 말뚝(110)이 삽입된 복수의 홀(210) 내에 각각 콘크리트(200)를 충진하게 되면, 말뚝 터 내의 복수의 홀(210)에 충진되는 콘크리트(200)가 굳으면서 말뚝(110)의 하단에 부착되어 있는 아답터(112)의 날개(113)가 강하게 고정됨으로써, 시간이 흘러 콘크리트(200)의 균열 등이 발생하더라도 말뚝(110)의 날개(113)가 용이하게 빠지지 않고 굳어 있는 콘크리트(200)에 걸려서 고정력을 유지하는 효과가 있다.
게다가, 말뚝(110)의 아답터(112) 및 날개(113)가 콘크리트(200)와 함께 고정될 때, 기존의 강선보다 콘크리트와의 접촉 면적이 넓어져서 고정력이 증가하는 효과가 있다.
다음, 도 6은 본 발명에 따른 강관을 이용한 친환경 켄틸레버 인도교의 시공 방법의 제 3 단계를 나타내는 사시도이다.
도 6을 참조하면, 본 발명에 따른 강관을 이용한 친환경 켄틸레버 인도교의 시공 방법의 제 3 단계(S300)에서는, 말뚝 터 상에, 말뚝(110)의 일단(111)이 걸리도록 철근(220)을 망 형상으로 배치하고 콘크리트로 충진하여 슬래브(230)를 형성하게 된다.
이와 같이 충진된 연성의 콘크리트가 굳어 강성의 콘크리트가 되면, 슬래브(230)가 말뚝(110)을 강하게 지지하게 된다. 게다가, 말뚝(110)의 일단(111)이 외측 방향으로 휘어져서 망 형상으로 배치된 철근(220)에 걸리는 구조로 콘크리트와 고정되기 때문에, 시간이 흘러 콘크리트의 균열 등이 발생시 말뚝 터에서 말뚝(110)이 쉽게 빠지지 않게 된다.
다음, 도 7은 본 발명에 따른 강관을 이용한 친환경 켄틸레버 인도교의 시공 방법의 제 4 단계를 나타내는 사시도이다.
도 7을 참조하면, 본 발명에 따른 강관을 이용한 친환경 켄틸레버 인도교의 시공 방법의 제 4 단계(S400)에서는, 소정 간격을 두고 복수의 홀이 형성되고 이러한 홀 내에 케미컬 액(C)이 충진된 슬래브(230)의 홀 내에 앵커 볼트(313)를 삽입하여 복수의 교량용 브라켓(300)을 설치하게 된다.
여기서, 복수의 브라켓(300)은, 수평 플레이트(310)와, 수평 플레이트(310)의 일 측 부위에 형성되는 수직 플레이트(311)와, 수평 플레이트(310) 하부에 형성되며 수평 플레이트(310)의 타단으로부터 수직 플레이트(311)까지 연장되는 내부가 중공(321)인 제 1 실린더(320)와, 제 1 실린더(320) 하부에 형성되며, 제 1 실린더(320)보다 짧은 길이로 일 측이 수직 플레이트(311)까지 연장되는 내부가 중공(331)인 제 2 실린더(330)를 포함한다.
이러한 복수의 브라켓(300)에서, 수평 플레이트(310) 및 수직 플레이트(310)는 슬래브(100)와 앵커 볼트(B) 및 케미컬 액(C)으로 견고히 체결되어 고정된다.
또한, 제 1 실린더(320) 및 제 2 실린더(330)는 각각 중공(321) 및 중공(331)을 포함하고 있으며, 이러한 중공(321, 331)들은 새들이 새집을 짓는 공간으로 사용될 수 있다. 즉, 종래의 브라켓과는 달리 본 발명에서 사용되는 브라켓(300)은 친환경적 요소를 갖게 된다.
다음, 도 8은 본 발명에 따른 강관을 이용한 친환경 켄틸레버 인도교의 시공 방법의 제 5 단계를 나타내는 사시도이다.
도 8을 참조하면, 본 발명에 따른 강관을 이용한 친환경 켄틸레버 인도교의 시공 방법의 제 5 단계(S500)에서는, 교량용 브라켓(300)의 외측 단부 상에 난간 지지 강관(400)을 설치하게 된다.
여기서, 난간 지지 강관(400)은 ㄱ자 형상으로 상면 및 측면의 소정 위치에 복수의 오목부(420)를 가짐과 아울러 상면 및 측면이 절곡된 형상이다.
한편, 난간 지지 강관(400)은 신축 이음(231)이 형성된 슬래브(230)에 대응하는 위치에 강관용 브라켓(410)을 더 포함한다.
여기서, 강관용 브라켓(410)은 일 측에 복수의 원형의 관통홀(411)을 갖고 타 측에 복수의 타원형의 관통홀(413)을 가진다.
이러한 원형의 관통홀(411) 및 타원형의 관통홀(413)은 각각 볼트(412)에 의해 체결되고, 타원형의 관통홀(413)에 의해 강관용 브라켓(410)은 신축 이음으로 연결되며, 난간 지지 강관(400)도 복수의 오목부(420)에 의해 신축 이음의 효과를 갖게 된다.
즉, 이와 같이 난간 지지 강관(400)이 연결됨으로써, 온도차로 인해 발생하는 강관의 팽창 또는 수축으로부터 신축 이음 효과를 가질 수 있다.
도 9는 본 발명에 따른 강관을 이용한 친환경 켄틸레버 인도교의 시공 방법의 제 6 단계에서 난간 지지 강관의 상면에 난간이 설치된 상태를 나타내는 사시도이고, 도 10은 본 발명에 따른 강관을 이용한 친환경 켄틸레버 인도교의 시공 방법의 제 6 단계에서 난간 지지 각형 강관의 측면에 난간이 설치된 상태를 나타내는 사시도이다.
도 9 및 도 10을 참조하면, 본 발명에 따른 강관을 이용한 친환경 켄틸레버 인도교의 시공 방법의 제 6 단계(S600)에서는, 난간 지지 강관(400)의 외측면 또는 상면에 소정 간격을 두고 복수의 난간(500)을 설치한다.
물론, 난간(500)과 난간 지지 강관(400)은 볼트나 피스 등을 이용하여 체결 및 고정하게 된다.
다음, 도 11은 본 발명에 따른 강관을 이용한 친환경 켄틸레버 인도교의 시공 방법에서 충격 완화용 패드를 나타내는 사시도이다.
도 11을 참조하면, 본 발명에 따른 강관을 이용한 친환경 켄틸레버 인도교의 시공 방법에서 충격 완화용 패드(600)는 바 형상으로 이루어지며, 소정 간격을 두고 복수의 볼록부(610)가 형성되어 있다.
이러한 충격 완화용 패드(600)는 고무, 실리콘, 타이어 가황 고무 등의 재질로 형성할 수 있으나 이에 한정되는 것은 아니며, 충격을 완화시킬 수 있는 재질이면 어느 재질을 사용하여도 무방하다.
이와 같은 충격 완화용 패드(600)의 볼록부(610)에 의해 후술하는 보행자 통행용 인도로부터 충격이 발행하여도 충격 완화용 패드(600)의 볼록부(610)가 펼쳐지면서 이러한 충격을 완화하는 효과를 가질 수 있다.
다음, 도 12는 본 발명에 따른 강관을 이용한 친환경 켄틸레버 인도교의 시공 방법에서 제 1 실시예에 따른 제 7 단계를 나타내는 사시도이고, 도 13은 본 발명에 따른 강관을 이용한 친환경 켄틸레버 인도교의 시공 방법에서 제 1 실시예에 따른 완성된 구조를 나타내는 결합 사시도이다.
다음, 도 12는 본 발명에 따른 강관을 이용한 친환경 켄틸레버 인도교의 시공 방법에서 제 1 실시예에 따른 제 7 단계를 나타내는 사시도이고, 도 13은 본 발명에 따른 강관을 이용한 친환경 켄틸레버 인도교의 시공 방법에서 제 1 실시예에 따른 제 8 단계를 나타내는 사시도이다.
도 12 및 도 13을 참조하면, 본 발명에 따른 강관을 이용한 친환경 켄틸레버 인도교의 시공 방법의 제 7 단계(S700)에서는, 교량용 브라켓(300)의 상부 플레이트(310)에 수직 방향으로 보행자 통행용 인도(700)를 설치한다.
우선, 교량용 브라켓(300)의 상부 플레이트(310) 상에 보행자 통행용 인도를 설치하기 이전에 충격 완화용 패드(600)를 설치하게 된다.
다음, 보행자 통행용 인도(700)는 인도(700)의 양단 및 중심 부위를 지지하는 복수의 장선(710)과, 장선(710) 상부에 형성되며, 양단이 상부 방향으로 휘어진 트렌치 형상의 철판(720)과, 트렌치 형상의 철판(720) 내에 설치되는 탄성 고무 바닥재(730)가 일체로 형성된다.
본 발명에 따른 보행자 통행용 인도(700)는 종래와 다른 방식으로 형성된다.
즉, 종래에는 교량용 브라켓 상에 복수의 장선을 설치하고, 설치된 장선 위해 합성 목재로 이루어진 바닥재를 설치하였다.
이와 같은 종래 방식에 의해 인도교를 시공시에는 다수의 장선 및 합성 목재를 길에 쌓아두고 공사를 진행하였고, 이에 의해 공사 현장을 통과하는 차량이나 보행자에게 많은 불편을 주었으며, 다수의 민원이 발생하는 문제점이 있었다.
게다가 공사 기간이 오래 걸리며, 이에 따른 공사 비용이 증가하는 문제점이 있었다.
하지만, 본 발명의 제 1 실시예에 따른 보행자 통행용 인도(700)는 복수의 장선(710)과 트렌치 형상의 철판(720)과, 철판(720) 내부에 설치되는 탄성 고무 바닥재(730)가 일체로 형성되어 있기 때문에, 일체로 형성된 보행자 통행용 인도(700)를 공사 현장에 가지고 와서 곧바로 교량용 브라켓(300)에 체결함으로써, 앞서 설명한 문제점들을 해결할 수 있는 효과가 있다.
즉, 공사 기간을 단축시키고 이에 따른 공사 비용을 감소시키는 효과가 있다.
또한, 본 발명에 따른 보행자 통행용 인도(700)에 이용되는 탄성 고무 바닥재(730)의 일례는 다음의 참고도를 통해 도시되어 있다.
- 참고도 -
Figure 112016085268831-pat00001
참고도를 참조하면, 탄성 고무 바닥재(730)는 탄성을 갖는 고무 재질(731)로 형성되기 때문에 충격을 완화하는 효과를 가질 수 있다. 참고도 1의 중간에 도시되어 있는 녹색 영역과 그 아래 검은색 영역은 둘 다 탄성을 갖는 고무 재질(731)이다. 또한, 탄성 고무 바닥재(730) 상에 인조 잔디(732)를 형성할 수 있다. 이는 디자인적인 효과도 우수하며, 보행자로 하여금 심미적으로 안정감을 주는 효과가 있다. 게다가, 탄성 고무 바닥재(730)는 탄성을 갖는 고무 재질이기 때문에 우천시 빗물을 빨리 흡수하여 하부 방향으로 흘러 내리도록 하는 효과를 가진다.
더불어, 철판의 바닥면(720)은 복수의 관통홀(721)을 가진다. 이와 같은 복수의 관통홀(721)은 우천시 탄성 고무 바닥재(730)로 스며든 빗물을 배수하는 효과를 가진다.
한편, 장선(710)의 일 측은 볼록부(713)를 갖고 타 측은 오목부(714)를 가지며, 하나의 보행자 통행용 인도(700)의 장선(710)의 볼록부(713)는 다른 보행자 통행용 인도(700')의 장선(710')의 오목부(714)에 삽입되어 복수 개의 보행자 통행용 인도(700)로 연결된다. 이러한 복수 개의 보행자 통행용 인도(700)의 각각은 장선(710)이 장선용 브라켓(722)에 의해 볼트(721) 체결 또는 피스 체결로 교량용 브라켓(300)에 결합하게 된다.
마지막으로, 신축 이음(231)이 형성된 슬래브(230)에 대응하는 위치에는 장선(710)의 볼록부(713) 중 일 볼록부가 오목부(714) 중 일 오목부에 삽입시 일정 간격을 두고 삽입되어 신축 이음으로 연결된다. 이는 앞서 상술한 바와 같이, 보행자 통행용 인도(700)에서 발생하는 충격을 완화시킬뿐만 아니라 온도차로 인해 발생하는 교량의 팽창 또는 수축으로부터 충격을 완화하는 신축 이음 효과를 가질 수 있다.
다음, 도 14의 (a) 및 (b)는 본 발명에 따른 강관을 이용한 친환경 켄틸레버 인도교의 시공 방법에서 제 2 실시예에 따른 보행자 통행용 인도를 나타내는 사시도이다.
도 14의 (a) 및 (b)를 참조하면, 본 발명에 따른 강관을 이용한 친환경 켄틸레버 인도교의 시공 방법에서 제 2 실시예에 따른 보행자 통행용 인도(800)는, 복수의 장선(811)과, 장선(811) 상부에 장선(811)과 수직 방향으로 설치되는 복수의 바닥재(820)와, 복수의 바닥재(820) 사이의 소정 위치에 설치되는 미끄럼 방지 바닥재(830)가 일체로 형성된다.
앞서 설명한 바와 같이 종래 방식에 의해 인도교를 시공시에는 다수의 장선 및 합성 목재를 길에 쌓아두고 공사를 진행하였고, 이에 의해 공사 현장을 통과하는 차량이나 보행자에게 많은 불편을 주었으며, 다수의 민원이 발생하는 문제점이 있었다.
이에 대해, 본 발명의 제 2 실시예에 따른 보행자 통행용 인도(800)는 장선(811)과, 바닥재(820)와 미끄럼 방지 바닥재(830)가 일체로 형성되어 있기 때문에, 일체로 형성된 보행자 통행용 인도(800)를 공사 현장에 가지고 와서 곧바로 브라켓에 체결함으로써, 앞서 설명한 문제점들을 해결할 수 있는 효과가 있다.
여기서, 미끄럼 방지 바닥재(830)는 일례로 상면에는 실선으로 발포된 무정형의 얇은 고강도 탄성 알루미늄사를 구비하고, 하면의 중심부에는 오목하게 형성된 트렌치(trench) 형상을 갖는 폐알루미늄판과, 폐알루미늄판의 외측면 및 하면의 단면 프로파일(profile)에 상응하는 단면을 가지며, 폐알루미늄판과 결합하는 보강용 철판을 갖는 미끄럼 방지 바닥재를 이용할 수 있다.
폐알루미늄판은 다른 산업 분야에서 이미 사용된 알루미늄판을 재활용하여 사용하는 것이 가능하다. 또한, 폐알루미늄판과 보강용 철판을 결합하여 미끄럼 방지 바닥재를 형성함으로써, 보강용 철판이 바닥재의 강한 발판 역할을 하고, 실선으로 발포된 무정형의 얇은 고강도 탄성 알루미늄사를 구비한 탄성을 갖는 재질의 폐알루미늄판이 넘어져도 다치지 않는 미끄럼 방지 바닥재 노면의 포장재 역할을 한다.
이와 같이, 본 발명의 제 2 실시예에 따른 미끄럼 방지 바닥재는 폐알루미늄판의 상면에 실선으로 발포된 무정형의 얇은 고강도 탄성 알루미늄사가 촘촘하게 형성되어 코팅되어 있기 때문에, 어린이나 노약자가 본 발명에 따른 바닥재의 노면에서 넘어져도 다치지 않는 효과가 있다.
또한, 본 발명의 제 2 실시예에 따른 미끄럼 방지 바닥재는 트렌치의 내측면과, 이에 상응하는 보강용 철판의 단면 사이에는 고무를 더 포함하며, 폐알루미늄판의 하면에 상응하는 보강용 철판의 단면에는 복수의 관통홀이 형성되어 있다.
이와 같이, 트렌치의 내측면과, 이에 상응하는 보강용 철판의 단면 사이에 고무가 끼워져 있기 때문에, 폐알루미늄판 및 보강용 철판 사이에 발생하는 마찰음을 감소시키는 효과가 있다.
또한, 폐알루미늄판의 하면에 상응하는 보강용 철판의 단면에는 복수의 관통홀이 형성되어 있기 때문에, 우천시에 복수의 바닥재들 사이로 스며드는 빗물이 고이지 않고, 배수되도록 하는 효과가 있다.
또한, 본 발명에 따른 미끄럼 방지 바닥재(830)는 합성 목재와는 달리 우천시에도 썩지 않는 효과가 있으며, 또한 폴리우레탄과는 달리 벗겨지거나 부서지지 않는 효과가 있다.
게다가, 본 발명에 따른 미끄럼 방지 바닥재(830)로 사용하는 폐알루미늄판은 다른 산업 분야에서 이미 사용된 알루미늄판을 재활용하여 사용하기 때문에, 기존에 사용된 합성 목재와는 달리 친환경적이며, 영구적으로 사용할 수 있는 뛰어난 효과가 있다. 이러한 폐알루미늄을 이용한 미끄럼 방지 바닥재는 본 출원인이 획득한 한국등록특허 10-1122681호를 통해 상세히 확인할 수 있다.
물론 미끄럼 방지 바닥재는 상술한 폐알루미늄사를 이용한 미끄럼 방지 바닥재 이외에도 다른 미끄럼 방지 바닥재를 이용해도 무방하다.
다음, 도 15는 본 발명에 따른 강관을 이용한 친환경 켄틸레버 인도교의 시공 방법에서 제 2 실시예에 따른 제 7 단계를 나타내는 사시도이고, 도 16은 본 발명에 따른 강관을 이용한 친환경 켄틸레버 인도교의 시공 방법에서 제 2 실시예에 따른 제 7 단계에서 신축 이음 바닥재가 결합되는 구조를 나타내는 사시도이며, 도 17은 본 발명에 따른 강관을 이용한 친환경 켄틸레버 인도교의 시공 방법에서 제 2 실시예에 따른 완성된 구조를 나타내는 결합 사시도이다.
도 15 내지 도 17을 참조하면, 본 발명의 제 2 실시예에 따른 강관을 이용한 친환경 켄틸레버 인도교의 시공 방법에서는, 보행자 통행용 인도(800)가 복수의 장선(810)과, 장선 상부에 장선(810)과 수직 방향으로 설치되는 복수의 바닥재(820)와, 복수의 바닥재(820) 사이의 소정 위치에 설치되는 미끄럼 방지 바닥재(830)가 일체로 형성된다.
여기서, 제 2 실시예에 따른 보행자 통행용 인도(800)의 장선(810)에서는 장선(810)의 일 측은 볼록부(811)를 갖고 타 측은 오목부(812)를 가지며, 하나의 보행자 통행용 인도(800)의 장선(810)의 볼록부(811)는 다른 보행자 통행용 인도(800')의 장선(810')의 오목부(812')에 삽입되어 복수 개의 보행자 통행용 인도(800)로 연결된다.
이와 같이 연결된 복수 개의 보행자 통행용 인도(800)의 각각은 장선(810)이 장선용 브라켓(813)에 의해 볼트(814) 체결 또는 피스 체결로 교량용 브라켓(300)에 결합된다.
한편, 신축 이음(231)이 형성된 슬래브(230)에 대응하는 위치에는 보행자 통행용 인도(800) 사이에 신축 이음 바닥재(840)가 더 형성된다.
여기서, 신축 이음 바닥재(840)는 ㄷ자 형상의 일 단(843)이 휘어져 타단(842) 방향의 하부를 지탱하는 제 1 신축 이음 부재(841)와, ㄷ자 형상의 일 단(846)이 휘어져 타단(845) 방향의 하부를 지탱하는 제 2 신축 이음 부재(844)를 포함하며, 이러한 제 1 신축 이음 부재(841)의 타단(842) 및 제 2 신축 이음 부재(844)의 타단(845)이 각각 단차를 갖되, 단차를 갖는 제 1 신축 이음 부재(841)의 타단(842)과 단차를 갖는 제 2 신축 이음 부재(844)의 타단(845)이 서로 교차하여 형성된다.
또한, 제 2 신축 이음 부재(844) 상부의 소정 영역에는 오목부(847)를 가지며, 오목부(847)에는 제 1 신축 이음 부재(841)의 타단(842)과 제 2 신축 이음 부재의 타단(845)이 서로 교차시 마찰을 줄이도록 오일이 충진된다.
이러한 신축 이음 바닥재(840)에 의해, 보행자 통행용 인도(800)에 충격이 발생하여도 충격을 완화시킬 수 있다.
즉, 보행자 통행용 인도(800)에 충격이 발생하여도, 신축 이음 바닥재(840)의 제 1 신축 이음 부재(841)의 타단(842)과 제 2 신축 이음 부재(844)의 타단(845)이 각각 신축 이음 바닥재(840)의 제 1 신축 이음 부재(841)의 일단(843)과 제 2 신축 이음 부재(844)의 일단(846)에 의해 지지됨과 아울러 충격을 완화시킬 수 있다.
마지막으로, 신축 이음(231)이 형성된 슬래브(230)에 대응하는 위치에는 장선(810)의 볼록부(811) 중 일 볼록부가 오목부(812) 중 일 오목부에 삽입시 일정 간격을 두고 삽입되어 신축 이음으로 연결된다. 이는 앞서 상술한 바와 같이, 보행자 통행용 인도(800)에서 발생하는 충격을 완화시킬수 있다..
즉, 온도차로 인해 발생하는 보행자 통행용 인도의 팽창 또는 수축으로부터 신축 이음 효과를 가질 수 있다.
다음, 도 18은 본 발명에 따른 강관을 이용한 친환경 켄틸레버 인도교의 시공 방법에서 제 3 실시예에 따른 제 7 단계를 나타내는 사시도이고, 도 19는 본 발명에 따른 강관을 이용한 친환경 켄틸레버 인도교의 시공 방법에서 제 3 실시예에 따른 완성된 구조를 나타내는 사시도이다.
도 18 및 도 19를 참조하면, 본 발명의 제 3 실시예에 따른 강관을 이용한 친환경 켄틸레버 인도교의 시공 방법의 제 7 단계(S800)에서는, 보행자 통행용 인도(900)가 복수의 데크 플레이트(911)와, 복수의 데크 플레이트(911) 사이에 설치되되, 신축 이음(231)이 형성된 슬래브(230)에 대응하는 위치에 설치되는 신축 이음 바닥재(930)를 포함한다.
여기서, 신축 이음 바닥재(930)의 외측면에는 신축 이음 바닥재(930)를 지지하는 복수의 보강 플레이트(940)를 더 포함할 수 있다.
앞서 제 2 실시예에서 설명한 바와 같이, 본 발명의 제 3 실시예에 따른 보행자 통행용 인도(900)는 데크 플레이트(911) 상부에 복수의 바닥재(950)를 설치하되, 바닥재(950) 상의 소정 위치에는 미끄럼 방지 바닥재 또는 미끄럼 방지 패드(940)를 더 설치하게 된다.
이러한 미끄럼 방지 바닥재 또는 미끄럼 방지 패드(940)에 의해, 인도교를 통과하는 사람들의 미끄러짐을 방지하는 효과가 있다.
이러한 신축 이음 바닥재(930)는 앞서 제 2 실시예에서 설명한 신축 이음 바닥재(840)와 동일한 구성으로 이루어 진다.
이러한 신축 이음 바닥재(930)에 의해, 보행자 통행용 인도(900)에 충격이 발생하여도 충격을 완화시킬 수 있다.
한편, 제 1 실시예 내지 제 3 실시예에 따른 보행자 통행용 인도(700, 800, 900)에서 보행자 통행용 인도(700, 800, 900)의 입구 및 출구에는 복수의 점자 블록(960)을 더 포함할 수 있다.
또한, 복수의 점자 블록(960)에 의해, 인도교를 통과하는 시각 장애우들의 인도교 통행을 용이하게 하는 효과가 있다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
110 : 말뚝
111 : 일단
112 : 아답터
113 : 날개
114 : 힌지
200 : 콘크리트
300 : 교량용 브라켓
310 : 수평 플레이트
311 : 수직 플레이트
320 : 제 1 실린더
330 : 제 2 실린더
400 : 난간 지지 강관
410 : 강관용 브라켓
411 : 원형의 관통홀
412 : 볼트
413 : 타원형의 관통홀
500 : 난간
600 : 충격 완화용 패드
610 : 볼록부
700, 800, 900 : 보행자 통행용 인도

Claims (19)

  1. 교량 및 경사면 또는 법면부 상부의 말뚝 터에 소정 간격을 두고 복수의 홀을 형성하는 제 1 단계(S100)와;
    복수의 상기 홀에 각각 말뚝을 삽입하고 콘크리트로 복수의 상기 홀 내를 각각 충진하는 제 2 단계(S200)와;
    상기 말뚝 터 상에, 상기 말뚝의 일단이 걸리도록 철근을 망 형상으로 배치하고 콘크리트로 슬래브를 형성하는 제 3 단계(S300)와;
    소정 간격을 두고 복수의 홀이 형성되고 상기 홀 내에 케미컬 액이 충진된 상기 슬래브의 상기 홀 내에 앵커 볼트를 삽입하여 복수의 교량용 브라켓을 설치하는 제 4 단계(S400)와;
    상기 교량용 브라켓의 외측 단부 상에 난간 지지 강관을 설치하는 제 5 단계(S500)와;
    상기 난간 지지 강관의 외측면 또는 상면에 소정 간격을 두고 복수의 난간을 설치하는 제 6 단계(S600)와;
    상기 교량용 브라켓의 상부 플레이트에 수직 방향으로 보행자 통행용 인도를 설치하는 제 7 단계(S700)를 포함하여 구성하되;
    상기 말뚝은 일단이 복수로 분리되어 외측 방향으로 각각 휘어지고,그 타단은 중심 영역이 관통된 원통 형상의 아답터에 삽입되되, 상기 아답터의 외측에는 복수의 날개가 힌지결합되도록 형성하고;
    상기 교량용 브라켓은, 수평 플레이트와, 상기 수평 플레이트의 일 측 부위에 형성되는 수직 플레이트와, 상기 수평 플레이트 하부에 형성되며 상기 수평 플레이트의 타단으로부터 상기 수직 플레이트까지 연장되는 내부가 중공인 제 1 실린더와, 상기 제 1 실린더 하부에 형성되며, 상기 제 1 실린더보다 짧은 길이로 일 측이 수직 플레이트까지 연장되는 내부가 중공인 제 2 실린더를 포함하여 형성되며;
    상기 보행자 통행용 인도는, 인도의 양단 및 중심 부위를 지지하는 복수의 장선과, 상기 장선 상부에 형성되며, 양단이 상부 방향으로 휘어지고 바닥면은 복수의 관통홀을 갖는 트렌치 형상의 철판과, 트렌치 형상의 상기 철판 내에 설치되는 탄성 고무 바닥재가 일체로 형성되고;
    상기 난간 지지 강관은 상면 및 측면의 소정 위치에 복수의 오목부를 가짐과 아울러 상기 상면 및 상기 측면이 절곡된 형상이고;
    상기 난간 지지 강관은 신축 이음이 형성된 슬래브에 대응하는 위치에 강관용 브라켓을 더 포함하되, 상기 강관용 브라켓은 일 측에 복수의 원형의 관통홀을 갖고 타 측에 복수의 타원형의 관통홀을 가지며, 상기 원형의 관통홀 및 상기 타원형의 관통홀은 각각 볼트에 의해 체결되고, 상기 타원형의 관통홀에 의해 상기 난간 지지 강관은 복수의 오목부에 의해 신축 이음으로 연결되며;
    상기 교량용 브라켓의 상부에는 바 형상의 충격 완화용 패드를 형성하되, 상기 충격 완화용 패드는 일정 간격을 두고 복수의 볼록부가 형성되고;
    상기 보행자 통행용 인도의 입구 및 출구에는 복수의 점자 블록을 더 포함하며;
    상기 장선의 일 측은 볼록부를 갖고 타 측은 오목부를 가지며, 하나의 보행자 통행용 인도의 장선의 볼록부는 다른 보행자 통행용 인도의 장선의 오목부에 삽입되어 복수 개의 보행자 통행용 인도로 연결되되, 복수 개의 상기 보행자 통행용 인도의 각각은 상기 장선이 장선용 브라켓에 의해 볼트 체결 또는 피스 체결로 상기 교량용 브라켓에 결합되며;
    상기 신축 이음이 형성된 슬래브에 대응하는 위치에 상기 장선의 볼록부 중 일 볼록부가 상기 오목부 중 일 오목부에 삽입시 일정 간격을 두고 삽입되어 신축 이음으로 연결되는 것을 특징으로 하는 강관을 이용한 친환경 켄틸레버 인도교의 시공 방법.
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  14. 제1항에 있어서,
    상기 신축 이음이 형성된 슬래브에 대응하는 위치에는 상기 보행자 통행용 인도 사이에 신축 이음 바닥재가 더 형성되며,
    상기 신축 이음 바닥재는,
    ㄷ자 형상의 일 단이 휘어져 타단 방향의 하부를 지탱하는 제 1 신축 이음 부재와,
    ㄷ자 형상의 일 단이 휘어져 타단 방향의 하부를 지탱하는 제 2 신축 이음 부재를 포함하고,
    상기 제 1 신축 이음 부재의 타단 및 상기 제 2 신축 이음 부재의 타단이 각각 단차를 갖되, 단차를 갖는 상기 제 1 신축 이음 부재의 타단과 단차를 갖는 상기 제 2 신축 이음 부재 타단이 서로 교차하여 형성되고,
    상기 제 1 신축 이음 부재 상부의 소정 영역에는 오목부를 가지며,
    상기 오목부에는 상기 제 1 신축 이음 부재의 타단과 상기 제 2 신축 이음 부재의 타단이 서로 교차시 마찰을 줄이도록 오일이 충진되는 것을 특징으로 하는 강관을 이용한 친환경 켄틸레버 인도교의 시공 방법.
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  18. 제14항에 있어서,
    상기 신축 이음 바닥재는,
    ㄷ자 형상의 일 단이 휘어져 타단의 하부를 지탱하는 제 1 신축 이음 부재와,
    ㄷ자 형상의 일 단이 휘어져 타단의 하부를 지탱하는 제 2 신축 이음 부재를 포함하고,
    상기 제 1 신축 이음 부재의 타단 및 상기 제 2 신축 이음 부재의 타단이 각각 단차를 갖되, 단차를 갖는 상기 제 1 신축 이음 부재의 타단과 단차를 갖는 상기 제 2 신축 이음 부재 타단이 서로 교차하여 형성되고,
    상기 제 1 신축 이음 부재 상부의 소정 영역에는 오목부를 가지며,
    상기 오목부에는 상기 제 1 신축 이음 부재의 타단과 상기 제 2 신축 이음 부재의 타단이 서로 교차시 마찰을 줄이도록 오일이 충진되는 것을 특징으로 하는 강관을 이용한 친환경 켄틸레버 인도교의 시공 방법.
  19. 교량 및 경사면 또는 법면부 상부에 일단이 복수로 분리되어 외측 방향으로 각각 휘어지고, 타단이 중심 영역이 관통된 원통 형상의 아답터에 삽입되되, 상기 아답터의 외측에는 복수의 날개가 힌지결합되어 있는 말뚝과,
    상기 말뚝의 복수로 휘어진 일단이 걸리도록 망 형상으로 배치된 철근과 콘크리트로 섞여 형성된 슬래브와,
    상기 슬래브의 일 측에 소정 간격을 두고 복수의 홀이 형성되고 상기 홀 내에 케미컬 액이 충진된 상기 슬래브의 상기 홀 내에 앵커 볼트를 삽입하여 형성되는 복수의 교량용 브라켓과,
    상기 교량용 브라켓의 외측 단부 상에 설치되는 난간 지지 강관과,
    상기 난간 지지 강관의 외측면 또는 상면에 소정 간격을 두고 설치되는 복수의 난간과,
    상기 교량용 브라켓의 상부 플레이트에 수직 방향으로 설치되는 보행자 통행용 인도를 포함하되,
    성기 보행자 통행용 인도는 인도의 양단 및 중심 부위를 지지하는 복수의 장선과, 상기 장선 상부에 형성되며, 양단이 상부 방향으로 휘어진 트렌치 형상의 철판과, 트렌치 형상의 상기 철판 내에 설치되는 탄성 고무 바닥재가 일체로 형성되거나 또는 복수의 장선과, 상기 장선 상부에 상기 장선과 수직 방향으로 설치되는 복수의 바닥재와, 복수의 상기 바닥재 사이의 소정 위치에 설치되는 미끄럼 방지 바닥재가 일체로 형성하되;
    상기 말뚝은 일단이 복수로 분리되어 외측 방향으로 각각 휘어지고,그 타단은 중심 영역이 관통된 원통 형상의 아답터에 삽입되되, 상기 아답터의 외측에는 복수의 날개가 힌지결합되도록 형성하고;
    상기 교량용 브라켓은, 수평 플레이트와, 상기 수평 플레이트의 일 측 부위에 형성되는 수직 플레이트와, 상기 수평 플레이트 하부에 형성되며 상기 수평 플레이트의 타단으로부터 상기 수직 플레이트까지 연장되는 내부가 중공인 제 1 실린더와, 상기 제 1 실린더 하부에 형성되며, 상기 제 1 실린더보다 짧은 길이로 일 측이 수직 플레이트까지 연장되는 내부가 중공인 제 2 실린더를 포함하여 형성되며;
    상기 난간 지지 강관은 신축 이음이 형성된 슬래브에 대응하는 위치에 강관용 브라켓을 더 포함하되, 상기 강관용 브라켓은 일 측에 복수의 원형의 관통홀을 갖고 타 측에 복수의 타원형의 관통홀을 가지며, 상기 원형의 관통홀 및 상기 타원형의 관통홀은 각각 볼트에 의해 체결되고, 상기 타원형의 관통홀에 의해 상기 난간 지지 강관은 복수의 오목부에 의해 신축 이음으로 연결되고;
    상기 교량용 브라켓의 상부에는 바 형상의 충격 완화용 패드를 형성하되, 상기 충격 완화용 패드는 일정 간격을 두고 복수의 볼록부가 형성되며;
    상기 보행자 통행용 인도의 입구 및 출구에는 복수의 점자 블록을 더 포함하고;
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