KR101745387B1 - 엔진 브레이크를 포함하는 4행정 내연 기관 - Google Patents

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아베엘 리스트 게엠베하
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Abstract

본 발명은 엔진 브레이크(2); 캠축(16) 및 하나 이상의 밸브 레버 장치(5)에 의해 작동되며 실린더 마다 있는 하나 이상의 배기 밸브(4a, 4b); 및 배기 제어를 앞당기기 위한 장치를 포함하는 4행정 내연 기관에 관한 것으로, 상기 밸브 레버 장치(5)는 배기 캠(14)으로 작동되는 배기 레버(6)와 브레이크 캠(15)으로 작동될 수 있는 브레이크 레버(7)를 갖는다. 상기 브레이크 레버(7)는 캠축측에 있는 제 1 브레이크 레버부(7a) 및 배기 밸브측에 있는 제 2 브레이크 레버부(7b)를 포함하며, 상기 두 레버부(7a, 7b)는 레버 축(21) 주위에 서로 독립적으로 회전가능하게 장착되며 또한 엔진 제동 모드에서는 두 위치 사이에서 움직일 수 있는 잠금 요소(9)에 의해 서로 회전 연결될 수 있다. 본 발명에 따르면, 가능한 한 간단하게 또한 최소의 공간 요건으로 이중 제동 단계를 갖는 엔진 브레이크를 만들기 위해, 상기 배기 레버(6)는 캠축측에 있는 제 1 배기 레버부(6a) 및 배기 밸브측에 있는 제 2 배기 레버부(6b)를 포함하며, 상기 두 배기 레버부(6a, 6b)는 상기 레버 축(21) 주위에 서로 독립적으로 회전가능하게 장착되며 또한 엔진 제동 모드에 있지 않을 때에는 상기 잠금 요소(9)에 의해 서로 회전 연결될 수 있다.

Description

엔진 브레이크를 포함하는 4행정 내연 기관{FOUR-STROKE INTERNAL COMBUSTION ENGINE COMPRISING AN ENGINE BRAKE}
본 발명은 엔진 브레이크; 캠축 및 하나 이상의 밸브 레버 장치에 의해 작동되며 실린더 마다 있는 하나 이상의 배기 밸브; 및 배기 제어를 앞당기기 위한 장치를 포함하는 4행정 내연 기관에 관한 것으로, 상기 밸브 레버 장치는 배기 캠으로 작동되는 배기 레버와 브레이크 캠으로 작동될 수 있는 브레이크 레버를 가지며, 상기 브레이크 레버는 캠축측에 있는 제 1 브레이크 레버부 및 배기 밸브측에 있는 제 2 브레이크 레버부를 포함하며, 상기 두 레버부는 레버 축 주위에 서로 독립적으로 회전가능하게 장착되며 또한 엔진 제동 작동시에 상기 두 레버부는 두 위치 사이에서 조절가능한 잠금 요소에 의해 서로 회전 연결될 수 있다.
배기 밸브 외에 별도의 엔진 브레이크 밸브를 내연 기관에 제공하는 것이 알려져 있는데, 이 엔진 브레이크 밸브는 주기적으로 작동되거나 또는 영구적으로 열려 있게 된다. 이러한 엔진 브레이크 밸브는 보통 유압 또는 공압식으로 작동되며 예컨대 DE　44　23　657　C2, DE　38　39　452　C2, DE　38　39　450　C2, AT　004.387　U1 또는 AT　003.600　U1에 알려져 있다. 또한 엔진 브레이크 장치가 DE 41 25 831 A1에 알려져 있는데, 이의 엔진 브레이크 밸브는 전기적으로 작동될 수 있다.
상기 엔진 브레이크 밸브를 위한 공지된 작동 장치는 비교적 높은 구성 노력 및 실린더 헤드에서 비교적 많은 양의 공간을 필요로 하며, 많은 경우에 이는 어렵게 제공될 수 있다. 실린더 압력을 감압하기 위해, 추가적인 용기 및 고압 펌프와 전기 유압식 밸브를 갖는 고압 오일 시스템이 각각의 실린더 마다 필요하다. 또한, 공지된 엔진 브레이크 장치는 많은 수의 개별적인 부품들을 포함하는데, 이들 부품 때문에 기능 장애의 가능성이 커지고 또한 제작 공정에 불리한 영향이 있게 된다.
DE 39 36 808 A1에는 4행정 내연 기관을 위한 배기 캠 제어식 엔진 브레이크가 기재되어 있는데, 여기서, 요구되는 제동 효과가 생기는 기간 중에 배기 제어는 대략 한 작동 사이클, 즉 대략 180°의 크랭크각 만큼 앞당겨지게 된다. 이리하여제동 사이클은 두 번 있게 되고 압축 행정의 끝에서 감압이 있게 되는데, 이에 의해, 지속적으로 작용하는 더 높은 제동 효과가 얻어질 수 있다.
미국 특허 US 6,000,374 A에는 작동 사이클 당 여러 개의 제동 단계가 실현될 수 있는 내연 기관용 엔진 브레이크가 기재되어 있다. 흡기 및 배기 로커 아암 외에 추가적인 브레이크 로커 아암이 실린더 마다 제공되는데, 브레이크 캠으로 구동되는 상기 추가적인 브레이크 로커 아암은 배기 밸브를 작동시킨다. 모든 로커 아암들은 그의 밸브측 단부에서 유압 요소를 포함한다. 솔레노이드가 어떤 유압 요소가 압축 오일을 받을 것인지 또한 어떤 유압 요소가 받지 않을 것인지에 영향을 줄 수 있다. 이렇게 해서, 보통의 작동에서 브레이크 로커 아암은 단지 공운전 상태로 작동될 것이고 배기 밸브는 그 브레이크 로커 아암에 의해 작동되지 않을 것인데, 왜냐하면 그 브레이크 로커 아암의 유압 요소는 오일 공급이 없으면 힘을 전달할 수 없기 때문이다. 작동시에 흡기 및 배기 로커 아암들은 이들의 유압 요소가 오일로 채워져 있는 한 작동될 것이다. 제동 작동시에 배기 로커 아암의 유압 요소가 비작동 상태로 될 것이고 브레이크 로커 아암의 유압 요소는 작동될 것이다. 이리하여 또한 각각의 회전 속도에 맞게 제동력을 제어 및 조절할 수 있도록 밸브 운동을 유압식으로 조작할 수 있다.
내연 기관용 엔진 제동 장치가 JP 05-33684 A에 알려져 있는데, 이 엔진 제동 장치는 실린더 마다 2개의 배기 밸브를 포함하며, 이 배기 밸브는 주행 작동시 배기 캠 및 배기 밸브 레버에 의해 밸브 브리지를 통해 작동된다. 분할된 브레이크 레버가 배기 밸브 레버에 인접하여 배치되는데, 그 브레이크 레버의 두 부분은 밸브 레버 축 주위에 서로 독립적으로 회전가능하게 장착된다. 브레이크 캠은 캠축측에 있는 브레이크 밸브 레버부에 작용한다. 밸브측에 있는 브레이크 레버부는 두 배기 밸브 중의 한 배기 밸브의 밸브 축에 작용한다. 두 브레이크 밸브 레버부는 엔진 제동 작동시 잠금 장치를 통해 서로 회전 연결되며, 그래서 브레이크 캠의 상승이 브레이크 레버를 통해 상기 한 배기 밸브에 전달될 것이다. 이러한 기구로는 단순 제동 단계만 실현될 수 있다.
잠금 요소에 의해 서로 연결될 수 있는 레버들 또는 레버부들을 갖는 유사한 엔진 브레이크 장치가 EP　1　113　151　A2, EP　0　826　867　A1, JP　2004　084　596　A, EP　0　420　159　A1, US　5　809　952　A, JP　01-003　210　A 또는 EP　0　588　336　A1 에 알려져 있다. 이들 모든 장치에서의 공통점은 이들 장치는 2-단계 제동 효과에는 적합하지 않다는 것이다.
본 발명의 목적은 상기한 단점들을 피하고 또한 가능한 가장 간단하고 또한 가장 컴팩트한 방식으로 4행정 내연 기관에서 이중 제동 단계를 가능케 하는 것이다.
상기 목적은 본 발명에 따라, 상기 배기 레버는 캠축측에 있는 제 1 배기 레버부 및 배기 밸브측에 있는 제 2 배기 레버부를 포함하며, 상기 두 배기 레버부는 상기 레버 축 주위에 서로 독립적으로 회전가능하게 장착되며 또한 상기 엔진 제동 작동시 외에는 상기 잠금 요소에 의해 서로 회전 연결될 수 있는 구성으로 달성될 것이다.
바람직하게는, 상기 잠금 요소의 제 1 위치는 주행 작동과 관련되어 있고 제 2 위치는 엔진 제동 작동과 관련되어 있으며, 상기 제 1 위치에서 상기 배기 레버는 작동되고 상기 브레이크 레버는 비작동 상태에 있으며, 그리고 상기 제 2 위치에서는 상기 브레이크 레버가 작동되고 배기 레버는 비작동 상태에 있게 된다. 따라서, 배기 레버는 제동 작동 중에 비작동 상태에 있게 될 것이고 브레이크 레버는 보통의 주행 작동 중에 비작동 상태에 있게 될 것이다. 이렇게 해서, 2-단계 제동 작동이 이루어질 수 있다.
상기 잠금 요소는 바람직하게는 단차형 피스톤으로 형성될 수 있으며, 이 단차형 피스톤은 상기 레버 축에 평행한 바람직하게는 단차형 안내 실린더 안에 변위가능하게 장착된다. 상기 잠금 요소는 중간 레버에 장착되며, 이 중간 레버는 상기 배기 레버와 브레이크 레버 사이에서 상기 레버 축 주위에 회전가능하게 장착되고, 바람직하게는 상기 중간 레버는 상기 잠금 요소를 통해 상기 각각 작동되는 밸브 레버(브레이크 레버 또는 배기 레버)와 회전 연결될 수 있는 것이 특히 유리하다. 상기 중간 레버는 하중을 받는 밸브 레버와 항상 함께 움직이므로, 중간 레버와 하중을 받는 밸브 레버의 부품들 사이에는 어떠한 상대 운동도 없게 될 것이며, 그래서 마모와 인열이 낮은 레벨로 유지될 수 있다.
상기 잠금 요소에 대한 기계적 하중을 가능한 한 낮게 유지하기 위해, 그 잠금 요소는 상기 두 배기 레버부 또는 브레이크 레버부의 압력 영역 사이에서 각각 슬라이딩될 수 있다. 그 결과, 잠금 요소는 전단력을 받지 않고 압력의 힘만 받게 될 것이며, 마모와 인열이 상당히 감소될 것이다.
이중 제동 단계는, 상기 브레이크 캠이 상기 배기 캠에 대해 대략 90°만큼 앞서 위상 편이되도록 배치됨으로써 가능하게 된다.
상기 브레이크 레버는 바람직하게는 제 1 배기 밸브의 밸브 축에 직접 작용하고, 상기 배기 레버는 실린더 마다 있는 하나 이상의 제 1 및 2 배기 밸브에 밸브 브리지를 통해 간접적으로 작용한다.
또한, 본 발명의 범위내에서 다음과 같은 구성이 가능한데, 즉 상기 잠금 요소는 바람직하게는 복귀 스프링의 힘에 대항하여 상기 두 위치 사이에서 유압 또는 공압식으로 변위가능하고, 상기 피스톤의 어깨부로 형성된 환형 정면이 바람직하게는 상기 중간 레버 내부의 압력실의 경계를 이루며, 이 압력실은 압력 라인과 연결되어 있다.
이하, 도면을 참조하여 본 발명을 더욱 자세히 설명하도록 한다.
도 1 은 본 발명에 따른 내연 기관의 실린더 헤드의 상면도를 나타낸다.
도 2 는 본 발명에 따른 내연 기관의 엔진 브레이크의 분해도를 나타낸다.
도 3 은 배기 밸브와 밸브 브리지를 종단면으로 절단하여 본 엔진 브레이크를 나타낸다.
도 4 는 배기 밸브가 닫힌 상태에서 주행 작동시의 엔진 브레이크를 나타낸다.
도 5 는 배기 밸브가 닫힌 상태에서 엔진 제동 작동시의 엔진 브레이크를 나타낸다.
도 6 는 제 1 위치에 있는 잠금 요소를 종단면으로 절단하여 본 엔진 브레이크를 나타낸다.
도 7 은 제 2 위치에 있는 잠금 요소를 종단면으로 절단하여 본 엔진 브레이크를 나타낸다.
도 8 은 배기 밸브가 닫힌 상태에서 주행 작동시의 엔진 브레이크를 나타낸다.
도 9 는 배기 밸브가 열린 상태에서 주행 작동시의 엔진 브레이크를 나타낸다.
도 10 은 배기 밸브가 닫힌 상태에서 제동 작동시의 엔진 브레이크를 나타낸다.
도 11 은 배기 밸브가 열린 상태에서 제동 작동시의 엔진 브레이크를 나타낸다.
도 12 는 보통의 주행 작동시의 내연 기관의 밸브 리프트 선도를 나타낸다.
도 13 은 제동 작동시의 내연 기관의 밸브 리프트 선도를 나타낸다.
도 1 은 본 발명에 따른 엔진 브레이크(2)가 사용되는 실린더 헤드(1)를 나타낸다. 상기 엔진 브레이크(2)는 실린더 마다 있는 2개의 배기 밸브(4a, 4b)를 작동시키기 위한 밸브 작동 장치(3)로 이루어지며, 배기 밸브(4a, 4b)는 밸브 레버 장치(5)에 의해 캠축(16)으로 작동될 수 있다. 상기 밸브 레버 장치(5)는 배기 레버(6)와 브레이크 레버(7)를 포함하며, 이들 배기 레버(6)와 브레이크 레버(7)는 분할되어 있다. 배기 레버(6)는 캠축측에 있는 제 1 배기 레버부(6a) 및 배기 밸브측에 있는 제 2 배기 레버부(6b)를 포함하며, 브레이크 레버(7)는 캠축측에 있는 제 1 브레이크 레버부(7a) 및 배기 밸브측에 있는 제 2 브레이크 레버부(7b)를 포함한다. 상기 모든 레버부(6a, 6b; 7a, 7b)는 공통 레버 축(21) 주위에 회전가능하게 장착된다. 제 1 및 2 배기 레버부(6a, 6b) 및 제 1 및 2 브레이크 레버부(7a, 7b)는 레버축(21) 주위에서 서로 독립적으로 회전가능하다. 낮은 스프링력을 갖는 (밸브 스프링과 비교하여) 각각의 스프링(6c, 7c)이 위치 고정을 위해 2개의 배기 레버(6a, 6b)와 브레이크 레버(7a, 7b) 사이에 배치되어 있다.
중간 레버(8)가 또한 배기 레버(6)와 브레이크 레버(7) 사이에서 상기 레버 축(21) 주위에 회전가능하게 장착되어 있다. 상기 중간 레버(8)는 잠금 요소(9)를 위한 지지체인데, 두 배기 레버부(6a, 6b) 또는 두 브레이크 레버부(7a, 7b)는 회전가능하게 상기 잠금 요소를 통해 선택적으로 서로 연결될 수 있다. 본 실시 형태에서 잠금 요소(9)는 피스톤(10)으로 형성되는데, 이 피스톤은 제 1 및 2 배기 레버부(6a, 6b)의 상호 대향 압력 영역(6a', 6b') 사이에 있는 정상적인 주행 작동과 관련된 제 1 위치 및 제 1 및 2 브레이크 레버부(7a, 7b)의 상호 대향 압력 영역(7a', 7b') 사이에 있는 엔진 제동 작동과 관련된 제 2 위치에서 변위될 수 있으며, 따라서 피스톤(10)은 두 레버부(6a, 6b 및 7a, 7b) 사이의 힘전달 요소로서 작용한다. 피스톤(10)은 이 과정에서 전단(shearing)은 받지 않고 압력만 받게 되는데, 그래서 잠금 요소(9)의 마모와 인열이 매우 낮은 수준으로 유지될 수 있다.
상기 배기 레버(6)는 양 배기 밸브(4a, 4b)에 있는 밸브 브리지(11)를 통해 작용한다. 실린더 헤드(1)에서 밸브 브리지(11)의 안내부는 참조 번호 "12"로 표시되어 있다. 다른 한편 브레이크 레버(7)는 도 3 에서 보는 바와 같이 태핏(tappet) 요소(13)를 통해 제 1 배기 밸브(4a)의 밸브 축(4a')에만 직접 작용하게 된다.
배기 레버(6)는 배기 캠(14)으로 작동되고 브레이크 레버(7)는 캠축(16)의 브레이크 캠(15)으로 작동된다.
보통의 주행 작동시에 배기 레버(6)가 작동되고 브레이크 레버(7)는 비작동상태에 있다. 다른 한편 제동 작동시에는 브레이크 레버(7)가 작동되고 배기 레버(6)는 비작동 상태에 있다.
도 6 및 7 에서 보는 바와 같이, 상기 잠금 요소(9)를 형성하는 단차형 피스톤(10)은 레버축(21)에 평행한 중간 레버(8)의 단차형 안내 실린더(17) 안에서 변위가능하게 안내된다. 어깨부(22)로 형성되어 있는 피스톤(10)의 환형 정면(23)은 압력실(18)의 경계를 이루며, 상기 레버축(21)의 내부에서 부분적으로 안내되어 있는 압력 통로(19)가 상기 압력실 안으로 이어진다. 상기 피스톤(10)은 압력실(18)의 가압에 의해 상기 두 위치 사이에서 복귀 스프링(20)에 대항하여 변위될 수 있으며, 각각 서로 다른 단부(10a, 10b)가 두 끝 위치 각각에서 중간 레버(8)로부터 옆으로 돌출되며 배기 레버부(6a, 6b) 또는 브레이크 레버부(7a, 7b)의 압력 영역(6a', 6b'; 7a', 7b') 사이에 위치된다.
잠금 요소(9)가 가압하에서 상기 복귀 스프링(20)의 복귀력에 대항하여 도 6 에 나타나 있는 제 1 위치에서 도 7 에 나타나 있는 제 2 위치로 변위됨으로써 브레이크 레버(7)의 작동과 배기 레버(6)의 비작동이 일어나게 된다. 배기 레버(6)의 재작동과 브레이크 레버(7)의 비작동을 위해 압력실(18)에서 압력이 제거되고 피스톤(10)은 복귀 스프링(20)에 의해 밀려 제 1 위치로 되돌아 가게 된다.
도 4, 8 및 9 는 보통의 주행 작동 중에 있는 밸브 작동 장치(3)를 나타내는데, 양 배기 밸브(4a, 4b)는 도 4 및 8 에서 닫혀 있다. 브레이크 레버(7)는 비작동 상태에 있으며, 잠금 요소(9)는 제 1 위치에 있다. 배기 레버부(6a, 6b)는 잠금 요소(9)에 의해 서로 회전 연결되어 있다. 배기 밸브 행정 중에, 양 배기 밸브(4a, 4b)는 종래처럼 배기 레버(6)에 의해 밸브 브리지(11)를 통해 열리게 된다.
도 5, 10 및 11 은 엔진 제동 작동 중에 있는 밸브 작동 장치(3)를 나타내는데, 브레이크 레버(7)는 작동되고 배기 레버(6)는 비작동 상태에 있다. 잠금 요소(9)는 그의 제 2 위치에 있다. 배기 레버부(6a, 6b)는 서로 분리되어 있고, 다른 한편으로 브레이크 레버부(7a, 7b)는 잠금 요소(9)에 의해 서로 회전 연결되어 있다. 양 배기 밸브(4a, 4b)는 도 5 및 도 10 에서 닫혀 있다. 도 11 은 뒤에서 더 자세히 설명할 팽창 단계(T1) 중에서의 제 1 제동 단계를 나타낸다.
도 12 및 13 은 크랭크각(KW)에 대한 밸브 행정(h)을 나타내는데, 흡기 밸브에 대한 행정 곡선은 참조 부호 "E"로 표시되어 있다. 또한, 참조 부호 "A1"은 제 1 배기 밸브(4a)의 행정 곡선을 나타내고, 참조 부호 "A"는 밸브 브리지(7) 및 두 배기 밸브(4a,4b)의 행정 곡선을 나타낸다.
도 12 는 보통의 주행 작동에 대한 밸브 행정(h)을 나타내는데, UT는 하사점을 나타내고 OT는 충전 변화의 상사점을 나타내며 ZOT는 점화의 상사점을 나타낸다.
도 13 은 제동 작동에 있어서 흡기 밸브에 대한 행정 곡선(h)(E) 및 배기 밸브에 대한 행정 곡선(h)(A)을 나타낸다. 팽창 단계는 T1으로 표시되어 있고, 배기 단계는 T2 로 표시되어 있으며, 흡기 단계는 T3으로 표시되어 있고 또한 압축 단계는 T4 로 표시되어 있다. 잠금 요소(9)가 제 2 위치에 있으면 브레이크 레버(7)가 작동되며 이와 동시에 배기 레버(6)는 비작동 상태에 있게 된다. 명확히 도시되어 있는 바와 같이, 제 1 배기 밸브(4a)의 열림은 팽창 단계(T1) 중에 일어난다.
브레이크 캠(15)은 주 융기부(15a) 외에도 추가적인 캠(15b)을 포함하므로, 제 1 배기 밸브(4a)의 이중 열림이 일어나며, 제 2 열림은 충전 변화의 상사점(OT)의 영역에서 일어난다. 배기 밸브(4a)의 이 제 2 열림에 의해 흡기 밸브의 무부하 열림이 가능하게 된다.
팽창 단계(T1)에서는 큰 열림 단면을 갖는 배기 밸브(4a)의 높은 밸브 행정이 일어나며, 이리하여, 배기 단계가 시작될 때 양호한 충전도 및 이에 따른 높은 압축 압력이 얻어질 수 있다. 배기 단계(T2) 및 압축 단계(T4) 모두에서 제동 효과가 생기므로, 높은 제동력이 나타날 수 있다.

Claims (15)

  1. 엔진 브레이크(2); 캠축(16) 및 하나 이상의 밸브 레버 장치(5)에 의해 작동되며 실린더 마다 있는 하나 이상의 배기 밸브(4a, 4b); 및 배기 제어를 앞당기기 위한 장치를 포함하는 4행정 내연 기관으로서,
    상기 밸브 레버 장치(5)는 배기 캠(14)으로 작동되는 배기 레버(6) 및 브레이크 캠(15)으로 작동될 수 있는 브레이크 레버(7)를 가지며, 상기 브레이크 레버(7)는 캠축측에 있는 제 1 브레이크 레버부(7a) 및 배기 밸브측에 있는 제 2 브레이크 레버부(7b)를 포함하며, 상기 두 레버부(7a, 7b)는 레버 축(21) 주위에 서로 독립적으로 회전가능하게 장착되며 또한 엔진 제동 작동시에 상기 두 레버부는 두 위치 사이에서 조절가능한 잠금 요소(9)에 의해 서로 회전 연결될 수 있으며,
    상기 배기 레버(6)는 캠축측에 있는 제 1 배기 레버부(6a) 및 배기 밸브측에 있는 제 2 배기 레버부(6b)를 포함하며, 상기 두 배기 레버부(6a, 6b)가 상기 레버 축(21) 주위에 서로 독립적으로 회전가능하게 장착되며 또한 상기 엔진 제동 작동시 외에는 상기 잠금 요소(9)에 의해 서로 회전 연결될 수 있는 4행정 내연 기관.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 잠금 요소(9)의 제 1 위치는 주행 작동과 관련되어 있고 제 2 위치는 엔진 제동 작동과 관련되어 있으며, 상기 제 1 위치에서 상기 배기 레버(6)는 작동되고 상기 브레이크 레버(7)는 비작동 상태에 있으며, 그리고 상기 제 2 위치에서는 상기 브레이크 레버(7)가 작동되고 배기 레버(6)는 비작동 상태에 있게 되는 4행정 내연 기관.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 브레이크 캠(15)은 상기 배기 캠(14)에 대해 90°만큼 앞서 위상 편이되도록 배치되는 4행정 내연 기관.
  4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 브레이크 레버(7)는 제 1 배기 밸브(4a)의 밸브 축(4a')에 직접 작용하는 4행정 내연 기관.
  5. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 배기 레버(6)는 실린더 마다 있는 하나 이상의 제 1 및 2 배기 밸브(4a, 4b)에 밸브 브리지(11)를 통해 간접적으로 작용하는 4행정 내연 기관.
  6. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 잠금 요소(9)는 피스톤으로 형성되며, 상기 피스톤은 상기 레버 축(21)에 평행한 안내 실린더(17)에 변위가능하게 장착되는 4행정 내연 기관.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 잠금 요소(9)는 중간 레버(8)에 장착되며, 상기 중간 레버(8)는 상기 배기 레버(6)와 브레이크 레버(7) 사이에서 상기 레버 축(21) 주위에 회전가능하게 장착되는 4행정 내연 기관.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 중간 레버(8)는 각각 작동되는 상기 밸브 레버, 즉 브레이크 레버(7) 또는 배기 레버(6)와 상기 잠금 요소(9)를 통해 회전 연결될 수 있는 4행정 내연 기관.
  9. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 잠금 요소(9)는 상기 두 배기 레버부(6a, 6b) 또는 브레이크 레버부(7a, 7b)의 압력 영역(6a', 6b', 7a', 7b') 사이에서 각각 슬라이딩될 수 있는 4행정 내연 기관.
  10. 제 6 항에 있어서,
    상기 피스톤(10)의 어깨부(22)로 형성된 환형 정면(23)이 압력실(18)의 경계를 이루며, 상기 압력실(18)은 압력 라인(19)과 연결되어 있는 4행정 내연 기관.
  11. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 잠금 요소(9)는 상기 두 위치 사이에서 유압 또는 공압식으로 변위가능한 4행정 내연 기관.
  12. 제 6 항에 있어서,
    상기 잠금 요소(9)는 단차형 피스톤으로 형성되는 4행정 내연 기관.
  13. 제 6 항에 있어서,
    상기 잠금 요소(9)는 상기 레버 축(21)에 평행한 단차형 안내 실린더(17)에 변위가능하게 장착되는 4행정 내연 기관.
  14. 제 7 항에 있어서,
    상기 피스톤(10)의 어깨부(22)로 형성된 환형 정면(23)이 상기 중간 레버(8) 내부의 압력실(18)의 경계를 이루며, 상기 압력실(18)은 압력 라인(19)과 연결되어 있는 4행정 내연 기관.
  15. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 잠금 요소(9)는 복귀 스프링(20)의 힘에 대항하여 상기 두 위치 사이에서 유압 또는 공압식으로 변위가능한 4행정 내연 기관.
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