KR101745137B1 - 차량용 에어덕트 - Google Patents

Abstract

본 기술의 차량용 에어덕트는 공기가 유입되는 경질재질의 제1 덕트; 및 제1 덕트와 일체로 성형되고 공기가 에어클리너 측으로 배출되도록 마련된 연질재질의 제2 덕트;를 포함할 수 있다.

Description

차량용 에어덕트 {AIR DUCT FOR VEHICLE}

본 발명은 일체로 성형되어 진동저감성능을 극대화하는 차량용 에어덕트에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 엔진은 연료와 공기를 혼합하여 연소하면서 동력을 발생시킨다. 즉, 연료탱크에 저장되어 있는 연료가 각종 연료 공급장치를 통과하고, 외부로부터 유입된 공기와 혼합되어 엔진의 실린더로 분사됨과 동시에 엔진이 흡입, 압축, 폭발, 배기의 행정을 반복하여 동력을 발생시키게 된다.

상기와 같이 엔진을 구동하여 동력을 발생시키는데에는 일정량의 공기를 필요로하며 상기와 같이 엔진의 연소에 필요한 공기는 차량의 외부로부터 유입된다. 따라서, 차량에는 엔진의 연소에 필요한 공기를 공급하는 흡기계통이 장착되는데, 흡기계통은 통상 에어덕트, 에어클러너, 레조네이터 등으로 구성된다.

상기 에어덕트는 차량의 외부로부터 공기를 흡입하며, 에어클리너는 에어덕트를 통해 흡입된 공기를 정화하여 엔진으로 공급하는 역할을 수행한다. 또한, 레조네이터는 흡입 공기의 유동으로 인한 소음을 저감시키는 기능을 한다.

상기 레조네이터는 그 특성상 일정한 주파수의 소음만을 상쇄시키고 엔진룸의 레이아웃을 저해하는 문제점이 있었기 때문에, 에어덕트 사이에 벨로우즈 구조의 별물을 결합함으로써 소음특성을 개선하는 방식을 사용하기도 하였다.

이러한 종래의 에어덕트는 덕트어퍼, 덕트로어, 벨로우즈덕트, 어댑터를 끼움방식으로 결합하여 제작되었는데, 이러한 구성은 에어덕트의 구조를 복잡하게 하여 원가 및 중량을 상승시키고, 기밀성 및 진동저감효과를 저하시킨다는 문제점이 있었다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

KR 10-2012-0069351 A

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 경질부 덕트와 연질부 덕트를 일체로 성형함으로써 구성부품을 최소화하여 중량 및 재료비를 절감하고, 기밀성과 진동저감특성을 최대화할 수 있는 차량용 에어덕트를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 에어덕트는 공기가 유입되는 경질재질의 제1 덕트; 및 상기 제1 덕트와 일체로 성형되고 공기가 에어클리너 측으로 배출되도록 마련된 연질재질의 제2 덕트;를 포함할 수 있다.

상기 제2 덕트는 일단에 둘레를 따라 복수의 결합홀들이 형성되도록 사출 성형되고, 상기 제1 덕트는 상기 제2 덕트의 결합홀들을 감싸도록 사출 성형됨으로써 제2 덕트와 일체 성형되는 것을 특징으로 할 수 있다.

상기 복수의 결합홀들의 직경은 상기 제2 덕트의 내측으로 갈수록 커지도록 형성된 것을 특징으로 할 수 있다.

상기 제1 덕트는 하단에 덕트로어가 결합되도록 형성된 것을 특징으로 할 수 있다.

상기 제2 덕트는 벨로우즈 형상인 것을 특징으로 할 수 있다.

상기 제2 덕트의 타단에는 둘레를 따라 기설정된 각도로 기울어진 복수의 리브가 돌출형성된 것을 특징으로 할 수 있다.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 에어덕트에 따르면 경질부 덕트와 연질부 덕트를 일체로 성형함으로써 구성부품을 최소화하여 중량 및 재료비를 절감할 수 있다.

또한, 덕트의 기밀성이 확보되어 압력손실이 발생하는 것을 방지할 수 있으며, 진동저감효과를 극대화할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어덕트를 도시한 도면.
도 2는 제1 덕트와 제2 덕트를 도시한 확대도.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어덕트의 단면도.
도 4는 제2 덕트의 결합홀을 도시한 단면도.
도 5는 제2 덕트의 리브를 도시한 단면도.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 에어덕트에 대하여 살펴본다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어덕트를 도시한 도면이다. 도 1을 참조하면, 차량용 에어덕트(1)는 공기가 유입되는 경질재질의 제1 덕트(10); 및 상기 제1 덕트(10)와 일체로 성형되고, 공기가 에어클리너 측으로 배출되도록 마련된 연질재질의 제2 덕트(20)를 포함할 수 있다.

상기 차량용 에어덕트(1)는 외부 공기가 흡입되어 에어클리너(미도시)로 공급되도록 유도하는 역할을 수행하는데, 외부 공기가 흡입되는 측에 제1 덕트(10)가 마련되고, 에어클리너 측에 제2 덕트(20)가 마련될 수 있다.

특히, 상기 제1 덕트(10)와 제2 덕트(20)는 제조과정에서 일체 성형되는바, 별도의 끼움 결합 과정을 필요로 하지 않는다. 이에 따라 별도의 조립과정을 수행하지 않아도 되어 제조비용 및 제조시간을 저감할 수 있고, 기밀성을 향상시켜 공기 유출로 인한 압력손실을 줄일 수 있다.

또한, 상기 제1 덕트(10)는 경질재질, 제2 덕트(20)는 연질재질의 재료로 마련되는데, 제2 덕트(20)가 연질의 재료로 마련됨에 따라 엔진 작동시 발생하는 진동이 차체로 전달되는 강도를 줄일 수 있다. 따라서 차량의 NVH 성능을 개선할 수 있다.

도 2는 제1 덕트(10)와 제2 덕트(20)를 도시한 확대도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어덕트의 단면도이다. 도 2 내지 도 3을 참조하면, 상기 제2 덕트(20)는 일단에 둘레를 따라 복수의 결합홀(23)들이 형성되도록 사출 성형되고, 상기 제1 덕트(10)는 상기 제2 덕트(20)의 결합홀(23)들을 감싸도록 사출 성형됨으로써 제2 덕트(20)와 일체 성형되는 것을 특징으로 할 수 있다.

즉, 제1 덕트(10)와 제2 덕트(20)는 이중사출 작업을 통해 결합되며, 두 가지 재질(경질/연질)간의 안정적인 결합을 위해 제2 덕트(20)의 일단에 복수의 결합홀(23)을 마련한다. 제2 덕트(20)의 일단을 감싸도록 제1 덕트(10)을 사출 성형함으로써 제1 덕트(10)가 제2 덕트(20)의 결합홀(23)들을 채우면서 일체로 성형될 수 있다.

특히, 복수의 결합홀(23)들의 직경은 상기 제2 덕트(20)의 내측으로 갈수록 커지도록 형성될 수 있다.

즉, 경질재질의 제1 덕트(10)와 연질재질의 제2 덕트(20)를 일체성형하는데 있어서 중요한 부분은 체결부의 결합강도를 확보하는 것이다. 따라서, 연질재질의 제2 덕트(20)에 결합홀(23)을 경사지게 형성함으로써 제1 덕트(10)를 사출 성형할 때, 제1 덕트(10) 수지가 제2 덕트(20)의 결합홀(23)로 흘러들어가면서 굳어져 제1 덕트(10)와 제2 덕트(20) 일체로 성형될 수 있다.

도 4는 제2 덕트의 결합홀을 도시한 단면도이다. 도 4를 참조하면, 제2 덕트(20)의 결합홀(23)이 경사지게 형성되고 나머지 부분에 제1 덕트(10)가 주입되어 형성된다. 이에 따라 제1 덕트(10)는 제2 덕트(20)의 자유도를 구속하여 이탈되는 것을 방지으로써 차량용 에어덕트(1)의 결합강도를 확보할 수 있다.

상기 제1 덕트(10)는 하단에 덕트로어(30)가 결합되도록 형성될 수 있다. 즉, 제1 덕트(10)는 덕트어퍼로써 하방이 개방되도록 형성되는바 제1 덕트(10)를 제2 덕트(20)에 사출 성형하는 것을 용이하게 할 수 있다. 제1 덕트(10)가 제2 덕트(20)와 일체 성형된 후, 덕트로어(30)를 제1 덕트 하단에 결합함으로써 온전한 공기유로를 형성할 수 있다.

한편, 상기 제2 덕트(20)는 벨로우즈 형상일 수 있는데, 제2 덕트(20)는 엔진으로부터 전달되는 진동을 효과적으로 저감할 수 있도록 벨로우즈 형상으로 마련될 수 있다.

또한, 상기 제2 덕트(20)의 타단에는 둘레를 따라 기설정된 각도로 기울어진 복수의 리브(25)가 돌출 형성될 수 있다. 도 5는 제2 덕트의 리브를 도시한 단면도이다. 도 5를 참조하면, 상기 제2 덕트(20)의 타단은 에어클리너에 결합되는데 제2 덕트(20)과 에어클리너 간의 기밀성을 위해 리브(25)를 마련한다. 즉, 에어클리너가 제2 덕트(20)의 타단을 감싸도록 결합되면 리브(25)에 의해 제2 덕트(20) 내부의 공기가 외부로 유출되지 않으면서 에어클리너로 공급될 수 있다.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 에어덕트에 따르면 경질부 덕트와 연질부 덕트를 일체로 성형함으로써 구성부품을 최소화하여 중량 및 재료비를 절감할 수 있다.

또한, 덕트의 기밀성이 확보되어 압력손실이 발생하는 것을 방지할 수 있으며, 진동저감효과를 극대화할 수 있다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

1: 차량용 에어덕트
10: 제1 덕트
20: 제2 덕트
23: 결합홀
25: 리브
30: 덕트로어

Claims (6)

1. 공기가 유입되는 경질재질의 제1 덕트; 및
   상기 제1 덕트와 일체로 성형되고 공기가 에어클리너 측으로 배출되도록 마련된 연질재질의 제2 덕트;를 포함하고,
   상기 제2 덕트의 타단에는 둘레를 따라 기설정된 각도로 기울어지고, 제2 덕트로부터 멀어질수록 단면적이 작아지는 복수의 리브가 일체로 돌출형성되며,
   상기 에어클리너는 상기 제2 덕트의 타단을 감싸도록 마련되어, 상기 리브가 제2 덕트와 에어클리너 사이를 실링하도록 마련된 것을 특징으로 하는 차량용 에어덕트.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 제2 덕트는 일단에 둘레를 따라 복수의 결합홀들이 형성되도록 사출 성형되고,
   상기 제1 덕트는 상기 제2 덕트의 결합홀들을 감싸도록 사출 성형됨으로써 제2 덕트와 일체 성형되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어덕트.
3. 청구항 2에 있어서,
   상기 복수의 결합홀들의 직경은 상기 제2 덕트의 내측으로 갈수록 커지도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 에어덕트.
4. 청구항 1에 있어서,
   상기 제1 덕트는 하단에 덕트로어가 결합되도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 에어덕트.
5. 청구항 1에 있어서,
   상기 제2 덕트는 벨로우즈 형상인 것을 특징으로 하는 차량용 에어덕트.
6. 삭제

Images