KR101739009B1 - 자동브레이크 장치가 부착된 핸드카트 - Google Patents

자동브레이크 장치가 부착된 핸드카트 Download PDF

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Abstract

본 발명은 물건을 실어서 이동할 수 있도록 구성된 자동브레이크 장치가 부착된 핸드카트에 관한 것이다. 상기 자동브레이크 장치가 부착된 핸드카트는, 종방향으로 연장되는 지지대; 상기 지지대의 하단에 연결되는 바퀴부; 상기 지지대의 하단에 연결되어 횡방향으로 연장되는 적재부; 상기 적재부의 하단에 연결되는 브레이크부 가 형성되며, 상기 브레이크부에는 브레이크패드와 탄성부재, 탄성스프링이 형성되어, 핸드카트가 세워질 때, 적재부의 하단에 연결되고, 바퀴부에 인접하게 위치한 브레이크부의 탄성부재가 먼저 지면과 접촉되면서 상기 탄성부재의 탄성력으로 인해 브레이크패드가 이동되어 바퀴부 하단에 밀착됨으로써, 무거운 화물이 적재된 핸드카트가 고정될 수 있게 하고, 이와 반대로 무거운 화물이 적재된 핸드카트를 이동하기 위해 상기 핸드카트를 소정 각도 이상 기울일 때, 바퀴부에 밀착된 브레이크패드가 이격되어 작업자가 핸드카트의 바퀴부를 발로 고정하지 않고도 용이하게 이동할 수 있는 자동브레이크 장치가 부착된 핸드카트를 제공할 수 있다.

Description

자동브레이크 장치가 부착된 핸드카트 {Handcart with automatic brake device}
본 발명은 물건을 실어서 이동할 수 있도록 구성된 자동브레이크 장치가 부착된 핸드카트에 관한 것이다.
일반적으로, 핸드카트는 가정 또는 산업현장에서 적은 힘으로도 무거운 물건을 쉽게 운반할 수 있는 기능으로 널리 사용되고 있다.
핸드카트는 통상 물건을 받칠 수 있는 적재부와, 이 적재부를 부착하기 위한 지지대를 포함하고, 이러한 지지대의 하단에는 한 쌍의 바퀴가 설치되어 있다.
또한, 무거운 짐을 실은 핸드카트를 끌고 이동하다가 세우고자 할 때, 고정되지 않고 움직이는 바퀴 및 적재된 짐으로 인한 무게의 쏠림현상 때문에 핸드카트가 용이하게 세워지지 않는 문제점이 있다.
이러한 핸드카트를 세우기 위해서는 바퀴 밑에 발을 넣어 바퀴가 굴러가지 않도록 하거나, 한쪽 바퀴 또는 양쪽 바퀴에 고임목을 고여서 세우는 경우가 많았고, 이러한 경우에 고임목을 미리 준비하는 불편함이 있고, 발을 넣어 세울 경우에는 핸드카트 및 적재된 짐의 무게로 인해 작업자가 부상당할 위험이 있었다.
또한, 짐이 적재된 핸드카트를 멈춘 상태에서 다시 움직일 경우에도, 고임목을 치워야 하거나, 고정되지 않고 움직이는 바퀴를 발을 이용하여 고정하여야 하는 과정이 필요하는 등의 불편한 점이 있었다.
이러한 문제점을 해결하기 위해 핸드카트의 손잡이에 브레이크를 부착한 경우가 있으나, 이 경우 핸드카트의 구성이 복잡해지고 비용이 증가되는 문제점이 있었다.
대한민국 등록실용신안 제20-0354602호
따라서, 본 발명은 상기 사정을 감안하여 발명한 것으로, 무거운 화물이 적재된 핸드카트를 안전하고 용이하게 세울 수 있으면서 구성이 간단한 자동브레이크 장치가 부착된 핸드카트를 제공하고자 함에 목적이 있다.
상술한 바와 같은 상기 목적을 구현하기 위한 본 발명의 일 측면에 의하면, 자동브레이크 장치가 부착된 핸드카트는, 종방향으로 연장되는 지지대; 상기 지지대의 하단에 연결되는 바퀴부; 상기 지지대의 하단에 연결되어 횡방향으로 연장되는 적재부; 상기 적재부의 하단에 연결되고, 상기 바퀴부에 인접하게 위치되는 브레이크부 를 포함한다.
또한, 상기 브레이크부는 상기 핸드카트가 세워질 때, 지면에 의해 가압되어 상기 바퀴부로 밀착되고, 상기 핸드카트가 소정 각도 이상 기울어질 때, 상기 바퀴부로 부터 이격되는 브레이크패드를 포함한다.
또한, 상기 브레이크패드는 상기 적재부 하단에 연결되어, 상기 적재부와 상기 바퀴부 사이에 위치할 수 있다.
또한, 상기 브레이크패드는 상기 적재부와 상기 바퀴부 사이에 위치하고, 상기 브레이크부는 상기 적재부의 하단으로부터 상기 브레이크패드의 하단까지 횡방향 아래로 경사지게 연장되는 탄성부재를 더 포함한다.
또한, 상기 탄성부재는 상기 브레이크패드와 체결부재로 체결되고, 상기 핸드카트가 세워질 때, 지면과 접촉하고, 상기 핸드카트가 소정 각도 이상 기울어질 때, 지면으로부터 이격 될 수 있다.
또한, 상기 브레이크부는, 핸드카트를 이용하여 무거운 물건을 운반시 과도한 하중이 직접 바퀴부에 전달되어 바퀴부가 파손되는 것을 방지하기 위하여, 상기 브레이크패드의 하단에 탄성스프링을 부착하고, 상기 탄성스프링은 적재부의 하단 에 연결된 탄성부재에 연결되어, 핸드카트가 세워질 때 과도한 하중이 직접 바퀴에 전달되는것을 방지한다.
또한, 상기 탄성부재는, 상기 핸드카트가 세워질 때, 지면과 접촉하고, 상기 핸드카트가 소정 각도 이상 기울어질 때, 지면으로부터 이격될 수 있다.
본 발명에 따르면, 핸드카트가 세워질 때, 적재부의 하단에 연결되고, 바퀴부에 인접하게 위치한 브레이크부의 탄성부재가 먼저 지면과 접촉되면서 상기 탄성부재의 탄성력으로 인해 브레이크패드가 이동되어 바퀴부 하단에 밀착됨으로써, 무거운 화물이 적재된 핸드카트의 바퀴가 고정될 수 있게 하고, 이와 반대로 무거운 화물이 적재된 핸드카트를 이동하기 위해 상기 핸드카트를 소정 각도 이상 기울일 때, 바퀴부에 밀착된 브레이크패드가 이격되어 작업자가 핸드카트의 바퀴부를 발로 고정하지 않고도 용이하게 이동할 수 있는 자동브레이크 장치가 부착된 핸드카트를 제공할 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 자동브레이크 장치가 부착된 핸드카트를 도시하는 도면이다.
도 2는 도 1의 자동브레이크 장치가 부착된 핸드카트의 주요 구성을 상세히 도시하는 도면이다.
도 3은 도 1의 핸드카트를 세울 때, 일정 각도에서 자동브레이크 장치가 부착된 핸드카트의 브레이크패드가 바퀴에 밀착되어 브레이크가 작동되기 시작하는 상태를 상세히 도시하는 도면이다.
도 4은 도 1의 핸드카트를 세운 후에 자동브레이크 장치가 부착된 핸드카트의 브레이크가 작동된 상태를 상세히 도시하는 도면이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동 브레이크장치가 부착된 핸드카트의 일체형 브레이크패드가 기울임 각도에 따라 브레이크가 해제된 상태를 도시하는 도면이다.
도 6은 도 5의 핸드카트를 세울 때, 일정 각도에서 자동브레이크 장치가 부착된 핸드카트의 일체형 브레이크패드가 바퀴에 밀착되어 브레이크가 작동되기 시작하는 상태를 상세히 도시하는 도면이다.
도 7은 도 5의 핸드카트를 세운 후에 자동브레이크 장치가 부착된 핸드카트의 브레이크가 작동된 상태를 상세히 도시하는 도면이다.
도 8은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 자동브레이크 장치가 부착된 핸드카트에서 탄성부재에 탄성스프링이 추가되고, 브레이크는 해제된 상태를 도시하는 도면이다.
도 9은 도 8의 핸드카트를 세울 때, 일정 각도에서 자동브레이크 장치가 부착된 핸드카트의 탄성스프링에 형성된 브레이크패드가 바퀴에 밀착되어 브레이크가 작동되기 시작하는 상태를 상세히 도시하는 도면이다.
도 10은 도 8의 자동브레이크 장치가 부착된 핸드카트에서 핸드카트를 세운 후의 브레이크가 작동된 상태를 상세히 도시하는 도면이다.
이하 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대한 구성 및 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다.
여기서 각 도면의 구성요소들에 대해 참조부호를 부가함에 있어서 동일한 구성요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호로 표기되었음에 유의하여야 한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 자동브레이크 장치가 부착된 핸드카트를 도시하는 도면이다. 도 2는 도 1의 자동브레이크 장치가 부착된 핸드카트의 브레이크가 해제된 상태를 도시하는 도면이다. 도 3은 도 1의 핸드카트를 세울 때, 일정 각도에서 자동브레이크 장치가 부착된 핸드카트의 브레이크패드가 바퀴에 밀착되어 브레이크가 작동되기 시작하는 상태를 상세히 도시하는 도면이다. 도 4은 도 1의 핸드카트를 세운 후에 자동브레이크 장치가 부착된 핸드카트의 브레이크가 작동된 상태를 상세히 도시하는 도면이다.
본 발명의 자동브레이크장치가 부착된 핸드카트(이하, 핸드카트)는 작업자가 핸드카트를 세우고자 할 때, 핸드카트의 바퀴 아래에 발을 넣거나 고임목을 고이지 않고도 바퀴가 움직이는 것을 방지할 수 있도록 구성된다.
도 1을 참조하면, 핸드카트는 지지대(110), 적재부(120), 바퀴부(130), 브레이크부(140), 요크(150) 등을 포함한다.
지지대(110)는 핸드카트의 중심이 되는 부분이다. 이러한 지지대(110)는 종방향으로 연장되고, 핸드카트를 안정적으로 지지하기 위해 철과 같이 강성을 갖는 재질을 사용한다. 이러한 지지대(110)의 상부에는 손잡이가 형성된다. 손잡이는 작업자의 손에 편안한 느낌을 주고, 이동 중 손의 미끄러짐을 방지하기 위해 우레탄과 같은 재질을 사용할 수 있다.
바퀴부(130)는 지지대(110)의 하단에 연결되어 위치된다. 이러한 바퀴부(13)의 중심에는 바퀴축(131)이 포함된다.
요크(150)는 지지대(110)의 측부에 바퀴부(130)를 연결할 수 있도록 장착된다. 이러한 요크(150)는 바퀴부(130)에 위치한 바퀴축(131)과 고정됨으로써, 핸드카트가 이동할 때 바퀴가 흔들리지 않도록 한다.
적재부(120)는 지지대(110)의 하부에 부착된다. 적재부(120)는 핸드카트에 무거운 짐을 싣고 이동할 때, 짐의 무게가 집중되는 부분이기 때문에 철과 같이 강성을 갖는 재질을 사용하여 하중에 의한 변형을 방지하도록 한다.
브레이크부(140)는 적재부(120)의 하단에 연결되고, 바퀴부(130)에 인접하게 위치된다. 브레이크부(140)는 브레이크패드(141)와 탄성부재(142)를 포함한다. 편의상, 적재부(120) 중에서 탄성부재(142)가 연결되는 부분을 도면부호 120a로 구분하여 표시하기로 한다.
브레이크패드(141)는 핸드카트가 세워질 때, 먼저 지면에 접촉된 탄성부재(142)의 변형에 의해 가압되어 바퀴부(130)에 밀착되고, 핸드카트가 소정 각도 이상 기울어질 때 바퀴부(130)로부터 이격될 수 있도록 구성된다.
탄성부재(142)는 브레이크패드(141)를 적재부(120a)에 연결하면서, 핸드카트의 무게에 의한 압력에 의해 탄성변형되어, 브레이크패드(141)가 바퀴부(130)에 밀착되고, 압력이 제거되면 탄성부재의 탄력이 복귀되면서 브레이크패드는 바퀴로부터 이격된다. 탄성부재(142)는 원활한 브레이크 작용이 이루어지도록 적재부(120a)의 하단으로부터 브레이크패드(141)의 하단까지 횡방향 아래로 경사지게 연장되도록 형성할 수 있다.
또한, 탄성부재(142)는 탄성의 재질을 갖는 금속을 얇은 판 형태의 두께로 제작할 수 있다.
또한, 탄성부재(142)는 적재부(120a)의 하단에 부착되고, 브레이크패드(141)을 고정할 수 있도록 체결부재(143)로 체결하기 위한 개구들이 형성되고, 적재부(120a)의 하단과 브레이크패드(141)의 하단에도 탄성부재(142)와 결합 및 체결될수 있도록 복수 개의 개구들이 형성된다.
이러한 체결부재(143)는 예를 들면, 볼트 또는 나사 등의 형태로 사용될 수 있다.
도 2를 참조하면, 지지대(110)를 소정의 각도 이상으로 기울어져 바퀴부(130)가 지면에 접촉되고, 점점 더 기울어짐에 따라 탄성부재(142) 하단부의 위치가 바퀴부(130)의 하단부보다 상부에 위치하게 됨으로써, 탄성부재(142)의 원상 회복력에 의해 탄성부재(142)에 체결된 브레이크패드(141)와 바퀴부(130)사이에 이격거리가 생기게 된다.
이러한 과정을 통하여, 탄성부재(142)는 지면으로부터 이격되고, 핸드카트는 이동할 수 있게 된다.
도 3을 참조하면, 핸드카트를 세우기 위해 지지대(110)를 적재부(120)방향으로 기울일 때, 탄성부재(142)가 먼저 지면에 접촉되면서 핸드카트의 하중이 직접 탄성부재(142)로 전달된다. 이렇게 전달된 하중에 의해 탄성부재(142)는 바퀴가 있는 방향으로 휘어지게 되고, 탄성부재(142)에 부착된 브레이크패드(141)는 바퀴부(130)의 하단을 밀착할 수 있게 된다.
이렇게 되면, 바퀴부(130)와 브레이크패드(141) 사이에 작용되는 마찰력으로 인하여 브레이크가 작동되고, 핸드카트는 원할하게 지면에 세워지게 된다.
또한, 핸드카트를 이동하기 위해 지지대(110)를 바퀴부(130)방향으로 기울일 때, 도 2와 같이, 바퀴부(130)가 지면에 접촉함과 동시에 탄성부재(142)는 지면으로부터 떨어지고, 브레이크패드(141)는 탄성부재(142)의 탄성력에 의해 바퀴부(130)로부터 이격되어 브레이크가 자동으로 해제되게 된다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동 브레이크장치가 부착된 핸드카트의 일체형 브레이크패드가 기울임 각도에 따라 브레이크가 해제된 상태를 도시하는 도면이다. 도 6은 도 5의 핸드카트를 세울 때, 일정 각도에서 자동브레이크 장치가 부착된 핸드카트의 일체형 브레이크패드가 바퀴에 밀착되어 브레이크가 작동되기 시작하는 상태를 상세히 도시하는 도면이다. 도 7은 도 5의 핸드카트를 세운 후에 자동브레이크 장치가 부착된 핸드카트의 브레이크가 작동된 상태를 상세히 도시하는 도면이다.
도 5를 참조하면, 적재부(120)의 하단에 일체형 브레이크패드(241)가 부착된 상태가 도시된다. 적재부(120a)의 하단에 부착된 일체형 브레이크패드(241)는 탄성력을 제공하기 위하여 고무 등의 재질을 사용할 수 있다.
이러한 일체형 브레이크패드(241)의 내구성 및 탄성력 등의 문제를 보완하기 위해 소정의 두께와 단단한 재질의 고무를 적재부(120a)에 부착할 수 있다.
이러한 적재부(120a)로부터 바퀴부(130)의 하단까지 횡방향 아래로 경사지게 연장되면서 지면과의 용이한 접촉을 하기 위하여 일체형 브레이크패드(241)는 적재부(120)의 하단으로부터 바퀴부(130)와 밀착되는 방향으로 지면으로부터의 거리가 짧아지게 두께를 조정할 수 있다.
일체형 브레이크패드(241)는 체결부재(143)를 이용하여 적재부(120a)에 체결되고, 일체형 브레이크패드(241)는 탄성적인 재질에 의해 작업자가 지지대(110)의 각도를 기울임에 따라 브레이크패드(241)와 바퀴부(130) 사이의 이격 거리를 조절할 수 있도록 한다.
도 7을 참조하면, 일체형 브레이크패드(241)의 하단이 지면에 접촉한 상태가 도시된다. 지지대(110)를 적재부(120)방향으로 기울일 때, 일체형 브레이크패드(241)의 하단은 지면에 접촉되는 동시에 지면에 가해진 압력은 일체형 브레이크패드(241)에 전달된다.
이러한 일체형 브레이크패드(241)는 탄성이 있는 재질로 형성됨으로써, 바퀴부(130)의 하단으로 용이하게 밀착이 가능하도록 한다.
도 8은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 자동브레이크 장치가 부착된 핸드카트에서 탄성부재에 탄성스프링이 추가되고, 브레이크는 해제된 상태를 도시하는 도면이다. 도 9은 도 8의 핸드카트를 세울 때, 일정 각도에서 자동브레이크 장치가 부착된 핸드카트의 탄성스프링에 형성된 브레이크패드가 바퀴에 밀착되어 브레이크가 작동되기 시작하는 상태를 상세히 도시하는 도면이다. 도 10은 도 8의 자동브레이크 장치가 부착된 핸드카트에서 핸드카트를 세운 후의 브레이크가 작동된 상태를 상세히 도시하는 도면이다.
도 8을 참조하면, 브레이크패드(341)와 탄성부재(344) 사이에 탄성스프링(342)이 부착된 상태가 도시된다. 이러한 탄성스프링(342)은 브레이크패드(341)의 하단에 연결되거나 또는 브레이크패드(341) 내에 일부 삽입된 형태로 외부에 돌출될 수 있다.
이러한 구성은 탄성스프링(342)이 브레이크패드(341)의 하단에 위치한 탄성부재(344)에 안정적으로 고정될 수 있도록 한다.
탄성스프링(342)은 탄성부재(344)에 용이하게 고정되기 위해 예를 들면, 탄성 스프링(344)을 탄성부재(344)와 브레이크패드(341) 사이에 연결할 수 있고, 탄성스프링(342)의 하단과 적재부(120a)의 하단은 횡방향으로 연장되는 탄성부재(344)로 연결할 수 있다.
이러한 탄성부재(344)는 체결부재(343)를 통해 적재부(120a)와 탄성스프링(342)에 체결되고, 이는 탄성부재(344)가 적재부(120a)에 고정되어있기 때문에 브레이크패드(141)가 바퀴부(130)로 부터 안정적인 이격을 할 수 있다.
도 9를 참조하면, 브레이크패드(141)의 하단에 탄성스프링(342)이 연결된 상태에서 탄성부재(344)가 지면에 접촉하는 단계가 도시된다. 이러한 탄성부재(344)가 지면으로부터의 압력에 의해 바퀴부(130) 방향으로 휘어지게 되고, 휘어진 탄성부재(344)에 연결된 탄성스프링(342)에 부착된 브레이크패드(341)는 바퀴부(130)를 밀착하게 된다.
이러한 탄성스프링(342)의 탄성력에 의해 바퀴부(130)에 밀착되는 밀착력은 과도한 핸드카트의 무게가 직접 전달되지 않고, 압력이 1차적으로 스프링의 힘에 의해서만 바퀴에 전달되기 때문에 핸드카트의 과도한 무게가 직접 바퀴로 전달되어 바퀴부(130) 또는 요크(150)부위가 파손되는 것을 예방할 수 있다.
이렇게 하면, 바퀴부(130)의 하단과 브레이크패드(341) 사이에는 마찰력이 작용하고, 이는 핸드카트가 지면에 고정됨과 동시에, 브레이크가 바로 작동하게 된다.
상술한 바와 같이, 본 발명의 핸드카트에 따르면 적재부(120)의 하단에 연결되고, 바퀴부(130)에 인접하게 위치한 브레이크부(140)가 먼저 지면에 접촉되면서 하중으로 인해 형성된 압력에 의해 브레이크부(140)가 바퀴부(130)의 하단으로 밀착된다. 이로 인해, 무거운 화물이 적재된 핸드카트는 지면에 용이하게 세워져 고정될 수 있다.
또한, 무거운 화물이 적재된 핸드카트가 소정 각도 이상 기울어질 때, 바퀴부(130)가 지면에 접촉함과 동시에 밀착된 브레이크패드(341)가 이격됨으로써, 작업자가 핸드카트의 바퀴부(130)를 발로 고정하지 않고도 용이하게 움직일 수 있다.
본 발명은 상기 실시예에 한정되지 않고 본 발명의 기술적 요지를 벗어나지 아니하는 범위 내에서 다양하게 수정 또는 변형되어 실시될 수 있음은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 있어서 자명한 것이다.
110 : 지지대
120 : 적재부
130 : 바퀴부
131 : 바퀴축
140 : 브레이크부
141 : 브레이크패드
142 : 탄성부재
143 : 체결부재
150 : 요크
241 : 일체형 브레이크패드
342 : 탄성스프링
344 : 탄성부재

Claims (4)

  1. 자동브레이크 장치가 부착된 핸드카트에 있어서,
    종방향으로 연장되는 지지대(110);
    상기 지지대(110)의 하단에 연결되는 바퀴부(130);
    상기 지지대(110)의 하단에 연결되어, 횡방향으로 연장되는 적재부(120);
    상기 적재부(120)의 하단에 연결되어, 상기 적재부(120)와 상기 바퀴부(130) 사이에 위치하는 브레이크패드(241);
    를 포함하고,
    상기 핸드카트가 세워질 때, 상기 브레이크패드(241)가 지면과 접촉하면서 상기 바퀴부(130)로 밀착되어 브레이크가 작동되고,
    상기 핸드카트가 세워진 상태에서 소정 각도 이상 기울어질 때, 지면에 의한 접촉이 해제되면서 상기 브레이크패드(241)가 상기 바퀴부(130)로부터 이격되는 자동브레이크 장치가 부착된 핸드카트.
  2. 삭제
  3. 자동브레이크 장치가 부착된 핸드카트에 있어서,
    종방향으로 연장되는 지지대(110);
    상기 지지대(110)의 하단에 연결되는 바퀴부(130);
    상기 지지대(110)의 하단에 연결되어, 횡방향으로 연장되는 적재부(120);
    상기 적재부(120)의 하단에 연결되고, 상기 바퀴부(130)에 인접하게 위치되는 브레이크부(140);
    를 포함하고,
    상기 브레이크부(140)는 상기 적재부(120) 하단에 연결되어 상기 적재부(120)와 상기 바퀴부(130) 사이에 위치하는 브레이크패드(141)와, 상기 적재부(120)의 하단으로부터 상기 브레이크패드(141)의 하단까지 횡방향 아래로 경사지게 연장되어 상기 브레이크패드(141)와 체결되는 탄성부재(142)를 포함하고,
    상기 핸드카트가 세워질 때, 상기 브레이크패드(141)가 지면에 의해 가압되면서 상기 바퀴부(130)로 밀착되어 브레이크가 작동되고,
    상기 핸드카트가 세워진 상태에서 소정 각도 이상 기울어질 때, 지면에 의한 가압이 해제되면서 상기 브레이크패드(141)가 상기 바퀴부(130)로부터 이격되고,
    상기 탄성부재(142)는 상기 핸드카트가 세워질 때 지면과 접촉하고, 상기 핸드카트가 소정 각도 이상 기울어질 때 지면으로부터 이격되는 것을 특징으로 하는 자동브레이크 장치가 부착된 핸드카트.
  4. 자동브레이크 장치가 부착된 핸드카트에 있어서,
    종방향으로 연장되는 지지대(110);
    상기 지지대(110)의 하단에 연결되는 바퀴부(130);
    상기 지지대(110)의 하단에 연결되어, 횡방향으로 연장되는 적재부(120);
    상기 적재부(120)의 하단에 연결되고, 상기 바퀴부(130)에 인접하게 위치되는 브레이크부;
    를 포함하고,
    상기 브레이크부는 상기 적재부(120) 하단에 연결되어 상기 적재부(120)와 상기 바퀴부(130) 사이에 위치하는 브레이크패드(341)와, 상기 브레이크패드(341)의 하단에 연결된 탄성스프링(342)과, 상기 적재부(120)의 하단과 상기 탄성스프링(342)을 연결하는 탄성부재(344)를 포함하고,
    상기 핸드카트가 세워질 때, 상기 브레이크패드(341)가 지면에 의해 가압되어 상기 바퀴부(130)로 밀착되어 브레이크가 작동되고,
    상기 핸드카트가 세워진 상태에서 소정 각도 이상 기울어질 때, 지면에 의한 가압이 해제되면서 상기 브레이크패드(341)가 상기 바퀴부(130)로부터 이격되고,
    상기 탄성부재(344)는, 상기 핸드카트가 세워질 때 지면과 접촉하고, 상기 핸드카트가 소정 각도 이상 기울어질 때 지면으로부터 이격되는 자동브레이크 장치가 부착된 핸드카트.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR20200051416A (ko) 2018-11-05 2020-05-13 진원빈 부착형 수동 카트 브레이크

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JP2009078645A (ja) * 2007-09-26 2009-04-16 Masazumi Ishida 猫車の自動ストッパー

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