KR101738314B1

KR101738314B1 - 가드레일

Info

Publication number: KR101738314B1
Application number: KR1020160132019A
Authority: KR
Inventors: 임은호
Original assignee: 임은호
Priority date: 2016-10-12
Filing date: 2016-10-12
Publication date: 2017-05-26

Abstract

도로의 중앙 또는 변에 설치되는 가드레일이 개시된다. 가드레일은 도로의 진행 방향을 따라 나란히 이격 설치되고, 가드벨트장착부를 구비한 복수의 지주들과, 띠형 판재의 양단을 결합하여 일체로 형성되며, 상기 지주들 사이에 평행하게 이격 연장하는 2중 차단벽과 상기 2중 차단벽의 양단을 각각 서로 연결하도록 절곡된 한 쌍의 결합부를 포함하며, 상기 한 쌍의 결합부 내측에 상기 가드벨트장착부를 끼움 장착하는 가드벨트를 포함한다. 이에 의하면, 간단한 구조로 견고한 2중 차단벽을 설치할 수 있을 뿐만 아니라 차량의 충돌 시에 차량 진행방향으로 가드레일이 이동하도록 하여 충돌하는 차량의 진행방향을 전환시킬 수 있다.

Description

가드레일{A GUARDRAIL}

본 발명은 도로 중앙이나 도로변에 설치되는 가드레일에 관한 것이다.

가드레일(guard rail)은 도로의 중앙분리대, 또는 도로변의 차단대로서, 차량 고장이나 운전 부주의에 의한 차량의 도로 이탈을 방지하기 위한 것이다.

이러한 가드레일은 통상 도로를 따라 지주들을 배치한 후, 금속판재를 2개의 지주에 고정하여 지주 사이를 차단하는 형태가 주로 사용되었다. 판재를 지주에 고정하는 방법은 주로 볼트와 너트를 이용하는 방식이 적용된다.

그러나 볼트와 너트에 의한 결합은 중량이 큰 차량의 충돌에 따른 큰 충격에 쉽게 파손되어 가드레일로서 역할을 하기 어렵다. 즉, 충격에 버틸 수 있는 지주가 설치되어 있음에도 불구하고 결합부위의 손상에 의해 차량의 이탈을 방지할 수 없는 문제가 발생한다.

또한, 가드레일은 차량의 이탈을 방지할 뿐만 아니라 차량 탑승자를 보호하기 위해 충격을 완화시킬 필요가 있다.

본 발명의 목적은 종래의 문제를 해결하기 위한 것으로, 간단한 구조에 의해 차량의 도로 이탈을 방지할 수 있을 뿐만 아니라 차량에 가해지는 충격을 완화시킬 수 있는 가드레일을 제공함에 있다.

상기 과제를 달성하기 위한 가드레일은, 도로의 진행 방향을 따라 나란히 이격 설치되고, 가드벨트장착부를 구비한 복수의 지주들과, 띠형 판재의 양단을 결합하여 일체로 형성되며, 상기 지주들 사이에 평행하게 이격 연장하는 2중 차단벽과 상기 2중 차단벽의 양단을 각각 서로 연결하도록 절곡된 한 쌍의 결합부를 포함하며, 상기 한 쌍의 결합부 내측에 상기 가드벨트장착부를 끼움 장착하는 가드벨트를 포함한다. 이에 의하면, 차량이 가드벨트에 충돌할 때 충격이 가드벨트를 통해 양측의 지주에 효과적으로 전달될 수 있다. 또한, 가드레일은 간단한 구조로 견고한 이중 차단벽을 설치할 수 있다.

상기 띠형 판재는 길이방향 또는 폭 방향으로 절곡된 1 이상의 주름을 포함함으로써 충격을 더욱 완화시킬 수 있다..

상기 2개의 지주 사이에 배치되고 역회전 방지부를 가진 적어도 하나의 제3지주를 더 포함하며, 상기 가드벨트는 상기 역회전 방지부를 수용하도록 길이방향으로 연장하는 장공을 포함할 수 있다. 이에 의해 차량 충돌 시에 차량의 진행방향으로 가드레일을 이동시켜, 충돌하는 차량의 방향으로 진행방향으로 전화하도록 할 수 있다.

상기 가드벨트는 상기 장공의 주위에는 배치되는 보강재를 포함하여, 충돌 시에 가드벨트가 역방향 이동 저지력에 저항할 수 있다.

상기 가드벨트는 띠형 금속 판재의 양단을 용접하여 형성되어, 충돌에 버틸 수 있는 내구력을 제공한다.

상기 가드벨트는 플라스틱으로 성형될 수도 있다.

상기 2개의 지주는 상기 가드벨트가 삽입되는 가드벨트 장착부를 포함할 수 있다.

상기 2개의 지주는 회전 가능한 원통을 포함하며, 상기 가드벨트는 상기 원통의 외면에 걸쳐져, 차량의 충돌 시에 가드벨트의 차량진행 방향 이동을 쉽게할 수 있다.

상기 가드벨트는 상기 원통에 접착되어, 차량 충돌 시에 1차적으로 접합력에 의해 충격을 흡수한 후 접합이 떨어져 가드벨드가 이동하도록 할 수 있다.

상기 2중 차단벽 사이에는 탄성체가 삽입되어 더욱 많은 충격을 흡수할 수 있다.

상기 지주는 반대방향의 제2가드벨트가 함께 걸쳐지도록 할 수 있다.

본 발명의 가드레일은 간단한 구조로 견고한 차단벽을 설치할 수 있을 뿐만 아니라 차량의 충돌 시에 차량 진행방향으로 가드레일이 이동하도록 하여 충돌하는 차량의 진행방향을 전환시킬 수 있다.

도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 가드레일을 나타내는 사시도,
도 2는 도 1의 역회전 방지구조를 설명하기 위한 도,
도 3은 도 1의 차단벽 구조를 나타내는 단면도,
도 4는 가드벨트와 지주의 결합구조를 설명하기 위한 도,
도 5는 본 발명의 제2실시예에 따른 가드레일을 나타내는 사시도, 및
도 6은 본 발명의 제3실시예에 따른 가드레일을 나타내는 사시도이다.

삭제

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 실시 예에 대하여 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 가드레일을 나타내는 사시도이다. 도시한 바와 같이, 가드레일(1)은 도로의 진행 방향을 따라 나란히 이격시켜 배치된 복수의 지주들(100)과, 띠형 판재의 양단을 결합하여 형성되며, 상기 지주들(100) 사이에 이격된 2중의 제1 및 제2 차단벽(202,204)이 형성되도록 2개의 지주(100) 외면에 걸쳐지는 가드벨트(200)를 포함한다.

지주(100)는 금속의 원기둥의 형상으로 지면 아래에 견고하게 고정된다. 지주(100)는 지면 아래 또는 지상에 설치된 시멘트 블록(미도시)에 고정될 수도 있다. 지주(100)는 가드벨트(200)가 감겨서 장착된다. 지주(100)는 원기둥 외에 다각형 기둥이 적용될 수도 있다.

가드벨트(200)는 긴 판상 부재의 양단을 결합하여 림(rim) 형상의 고리로 만들어 지주(100)와 지주(100)에 장착된다. 가드벨트(200)는 금속 또는 플라스틱으로 제조된다. 이와 같이, 가드벨트(200)는 양단을 견고하게 일체 결합하기 때문에 측면의 충돌 시에 충격을 양측의 지주(100)에 전달하면서도 파손되지 않고 견딜 수 있다. 가드벨트(200)는 긴 금속판의 양단을 용접이나 볼트 너트로 결합하고, 평행하게 이격 연장하는 한 쌍의 차단벽(202,204)와 이 한 쌍의 차단벽 양단을 일체로 연결하도록 반원통 형상으로 절곡한 한 쌍의 결합부를 포함한다. 결합부는 반원통 형상(주름에 대응하는 요철을 가질 수 있음)의 틀(미도시)을 이용하여 프레스로 가압 절곡하여 형성된다. 가드벨트(200)는 플라스틱으로 일체 성형될 수 있고, 적절한 탄성을 갖는 것이 바람직하다. 가드벨트(200)를 지주(100)와 지주(100)에 설치하면, 평행하게 이격하여 연장하는 제1 및 제2 차단벽(202,204)이 쉽게 형성된다. 제1 및 제2 차단벽(202,204) 사이에는 탄성체(300)가 삽입되어 차량 충돌 시에 충격을 흡수하도록 한다. 가드벨트(200)를 이루는 판상부재는 편평한 평면이나, 수평 또는 수직으로 절곡된 적어도 하나의 주름을 가질 수 있다. 가드벨트(200)가 절곡된 주름을 가질 경우 충돌 시에 이 주름에 의해 충격이 완화될 수 있다. 가드벨트(200)에 의한 이중 차단벽(202,204)은 차량 충돌 시에 더욱 견고한 충격완화 효과를 제공한다. 즉, 차량이 제1 차단벽(202)에 충돌하면, 제1 차단벽(202)이 변형되면서 충격이 1차 완화되고, 변형이 진행되면서 이격된 거리를 지나 다른 제2 차단벽(204)에 접촉하면서 2차적으로 충격이 완화된다. 물론, 가드벨트(200)의 결합부가 파손되지 않고 견딜 수 있어야 한다.

가드벨트(200)는 차량이 충돌하면 충돌부분의 제1 차단벽(202) 및 지주(200)에 접촉하는 부분의 변형에 의해 전체적으로 2개의 지주(100)를 축으로 회전 이동이 이루어진다. 특히, 가드벨트(200)의 지주(200)에 접촉하는 절곡 부분은 충격에 따라 당겨지는 힘에 의해 강제 변형된다. 이러한 가드벨트(200)의 회전 이동은 가드벨트(200)의 파손을 방지할 수 있을 뿐만 아니라 충돌하는 차량을 가드벨트(200)로부터 미끄러지게 하여 차량의 진행 경로를 도로 방향으로 전환하게 한다. 가드벨트(200)의 회전을 차량의 주행 방향을 따라 일방향으로 확실하게 이동하도록 하기 위해서는 상기 일방향에 역방향으로 회전하는 것을 방지하도록 하면 된다. 도 2는 이러한 가드벨트(200)의 역방향 회전을 역회전 방지구조를 설명하기 위한 도이다.

도 2에 나타낸 바와 같이, 가드레일(1)은 2개의 지주(100) 사이에 설치된 제3의 지주(120)를 포함한다. 제3의 지주(120)는 가드벨트(200)의 역방향 이동으로 방지하기 위한 반경방향으로 돌출하는 역회전 방지부(122)를 포함한다. 가드벨트(200)의 제1 차단벽(202)에는 길이방향(수평방향)의 장공이 형성되어 역회전 방지부(122)를 수용한다. 이때, 역회전 방지부(122)는 장공의 일측에 끝에 위치함으로써 가드벨트(200)의 회전에 따라 장공 연장방향으로는 이동할 수 있다. 반면에 역회전 방지부(122)는 반대방향의 경우 장공의 끝에 걸려 이동이 방지된다. 가드벨트(200)는 장공 부분이 기계적으로 취약할 수 있으므로 장공 주위에 보강재(210)를 부착할 수 있다.

도 3은 도 1의 이중 차단벽 구조를 나타내는 단면도이다. 가드벨트(200)의 사이에는 탄성체(300)가 삽입된다. 이때, 가드벨트(200)의 하측에는 삽입된 탄성체(300)가 빠지 않도록 받침부(220)가 배치되어 있다. 받침부(220)는 전체적으로 형성될 필요는 없고 부분적으로 형성되는 것이 바람직하다. 받침부(220)는 평판부재의 테두리에 돌출된 돌기를 절곡하여 형성할 수 있다.

도 4는 가드벨트(200)와 지주(100)의 결합구조를 설명하기 위한 도이다. 도시된 바와 같이, 지주(100)는 반경이 축소된 가드벨트 장착부(110) 및 차단링(112)을 포함한다. 차단링(112)은 가드벨트(200)를 끼운 후에 지주(100)에 나사 고정된다. 가드벨트(200)는 지주(100)의 가드벨트 장착부(110)에 끼워진다. 즉, 가드벨트(200)의 제1 및 제2차단벽의 절곡 연결부 부근에 위치하는 이격 공간을 가드벨트 장착부(110)에 끼운다. 가드벨트(200)는 수평 또는 수직 방향으로 접혀진 주름을 포함하나 제1 및 제2차단벽의 절곡 연결부에는 생략할 수도 있다.

도 5는 본 발명의 제2실시예에 따른 가드레일을 나타내는 사시도이다. 도시된 바와 같이, 가드벨트(200)가 끼워지는 위치에 가드벨트 장착부(110)에 원통(130)이 삽입된다. 원통(130)은 회전 가능하게 삽입된다. 가드벨트(200)는 원통(130)의 외주에 끼워진다. 따라서, 가드벨트(200)는 차량이 제1차단벽 또는 제2차단벽(202)에 충돌할 경우 충돌한 제1차단벽 또는 제2차단벽(202)에 변형에 의해 원통(130)을 중심으로 용이하게 회전할 수 있다. 가드벨트 장착부(110)와 원통(130)은 볼트 등으로 결합하여 차량 충돌 시에 1차적으로 결합 부위가 파손되도록 할 수 있다. 이 경우에는 결합부위 결합이 소정의 힘을 받을 경우 파손되도록 설계될 수 있다. 파손 이후에는 원통(130)을 축으로 가드벨트(200)가 변형되면서 용이하게 회전할 수 있다.

도 6은 본 발명의 제3실시예에 따른 가드레일을 나타내는 사시도로서, 가드레일은 하나의 지주(100)에 인접하는 2개의 가드벨트(200)를 결합한 구조이다. 지주(100)는 3개의 가드벨트 장착부(114,116,118)를 포함한다. 지주(100)는 가드벨트 장착부(114,116,118)를 구획하는 3개의 차단링(112)을 포함한다. 3개의 차단링(112)은 지주(100)에 나사 고정된다. 하나의 가드벨트(200)는 중앙의 가드벨트 장착부(116)에 대응하는 중앙의 결합부(220)를 포함한다. 다른 가드벨트(200)는 2개의 외측 가드벨트 장착부(114,118)에 대응하는 폭이 좁은 2개의 외측 결합부(230,240)를 포함한다. 중앙의 결합부(220)는 중앙 가드벨트 장착부(166)에 삽입되는 제1원통(140)에 장착된다. 2개의 외측 결합부(230,240)는 각각 2개의 외측 가드벨트 장착부(114,118)에 삽입되는 2개의 원통(150,160)에 장착된다.

본 발명의 변형 실시예로서, 상기 지주의 가드벨트장착부(110,114,116,118)에 장착되는 결합부 및 이 결합부에 인접한 한 쌍의 차단벽(202,204)의 일부는 평면으로 형성할 수 있다. 이는 차량이 가드벨트(200)에 충돌하여 결합부가 쉽게 변형되어 가드벨트(200)가 회전하기 용이하게 할 수 있다.

본 발명의 다른 변형 실시예로서, 역회전 방지부(122)를 제3의 지주(110)에 설치하는 대신에 결합부가 결합되는 2개의 지주 중 하나의 가드벨트장착부에 배치할 수도 있다. 이때, 역회전 방지부(122)가 삽입되는 장공은 역회전방지부가 위치하는 가드벨트장착부에 위치하여야 한다.

본 발명의 다른 변형 실시예로서, 역회전 방지부(122)는 제3의 지주(110)의 일측에만 배치하였으나, 반대 측에도 설치할 수 있다. 이때, 역회전 방지부(122)가 삽입되는 장공은 일측 차단벽(202)의 반대측 차단벽(204)의 길이방향으로 형성되어야 한다.

본 발명의 다른 변형 실시예로서, 역회전 방지부(122)가 삽입되는 장공 대신에 용접이나 볼트 결합에 의해 결합하는 것도 가능하다.

본 발명의 다른 변형 실시예로서, 가드벨트(200)가 장착된 2개의 지주(100)를 지반에 고정함에 있어 2개의 지주를 서로 당기는 힘에 대응하도록 보강하는 것이 바람직하다. 이때 보강은 한정되지 않는 예로서 받침대를 추가하거나 지주의 형상의 타원기둥(지주 배열방향으로 긴 직경을 배치)으로 형성하는 방법 등이 있다.

이상과 같이 본 발명은 한정된 예시적 실시예와 도면을 통해 설명되었으나, 본 발명은 상기의 예시적 실시예에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이러한 기재로부터 다양한 수정 및 변형이 가능하다.

그러므로 본 발명의 범위는 설명된 예시적 실시예에 국한되어 정해져서는 아니 되며, 후술하는 특허청구범위뿐 아니라 이 특허청구범위와 균등한 것들에 의해 정해져야 한다.

1: 가드레일
100: 지주
110,114,116,118: 가드벨트 장착부
112: 차단링
122: 역회전 방지부
130,140,150,160: 원통
200: 가드벨트
210:보강재
300: 탄성체

Claims

도로의 중앙 또는 변에 설치되는 가드레일에 있어서,
도로의 진행 방향을 따라 나란히 이격 설치되고, 가드벨트장착부를 구비한 복수의 지주들과;
띠형 판재의 양단을 결합하여 일체로 형성되며, 상기 지주들 사이에 평행하게 이격 연장하는 2중 차단벽과 상기 2중 차단벽의 양단을 각각 서로 연결하도록 절곡된 한 쌍의 결합부를 포함하며, 상기 한 쌍의 결합부 내측에 상기 가드벨트장착부를 끼움 장착하는 가드벨트를 포함하며,
상기 2개의 지주 사이에 배치되고 역회전 방지부를 가진 적어도 하나의 제3지주를 더 포함하며,
상기 가드벨트는 상기 역회전 방지부를 수용하도록 길이방향으로 연장하는 장공을 포함하는 것을 특징으로 하는 가드레일.
제 1항에 있어서,
상기 띠형 판재는 길이방향 또는 폭 방향으로 절곡된 1 이상의 주름을 포함하는 것을 특징으로 하는 가드레일.
삭제
제 1항에 있어서,
상기 가드벨트는 상기 장공의 주위에 배치되는 보강재를 포함하는 것을 특징으로 하는 가드레일.
제 1항에 있어서,
상기 가드벨트장착부는 삽입되어 회전 가능한 원통을 포함하며,
상기 가드벨트의 결합부는 상기 원통에 끼움 장착되는 것을 특징으로 하는 가드레일.