KR101734825B1 - 차량용 파킹장치 - Google Patents

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Abstract

차량용 파킹장치에 대한 발명이 개시된다. 본 발명의 차량용 파킹장치는: 구동력을 전달하는 샤프트부와, 회전이 구속된 상태로 샤프트부의 외측에 설치되는 파킹기어와, 샤프트부에 결합되어 샤프트부와 함께 회전되는 슬리브 및 슬리브에 스플라인 결합되며 파킹포크와 함께 이동되어 파킹기어에 결합되는 쉬프트부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 파킹장치{PARKING APPARATUS FOR CAR}
본 발명은 차량용 파킹장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 파킹기어를 구속하는 부품수를 감소시켜 제품의 중량과 생산비용을 절감시킬 수 있는 차량용 파킹장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량에 사용되는 파킹장치는, 운전자가 변속레버를 파킹 상태로 조작하면, 변속레버의 파킹 조작력이 전달되어 변속기의 출력축에 설치된 파킹기어의 회전을 구속시키므로 안정된 주차 상태를 유지할 수 있다.
변속레버의 파킹 조작력 전달과정을 설명하면, 디텐트 레버가 회전하여 파킹로드를 스트로크 시키면, 로드브라켓의 가이드에 따라 파킹로드가 스트로크 된다. 그러면 파킹로드에 체결된 캠이 스트로크에 따라 스프라그를 밀어올리면, 스프라그 샤프트를 힌지로 하여 스프라그가 회전하면서 파킹기어와 맞물리므로 파킹 상태를 이룬다.
종래에는 파킹기어를 구속하기 위한 부품수가 많아서 제품의 중량이 많이 나가며, 생산비용이 증가되는 문제점이 있다. 따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제2006-0014849호(2006.02.16 공개, 발명의 명칭: 자동변속기 차량의 파킹장치)에 개시되어 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 파킹기어를 구속하는 부품수를 감소시켜 제품의 중량과 생산비용을 절감시킬 수 있는 차량용 파킹장치를 제공하는 것이다.
본 발명에 따른 차량용 파킹장치는: 구동력을 전달하는 샤프트부와, 회전이 구속된 상태로 샤프트부의 외측에 설치되는 파킹기어와, 샤프트부에 결합되어 샤프트부와 함께 회전되는 슬리브 및 슬리브에 스플라인 결합되며 파킹포크와 함께 이동되어 파킹기어에 결합되는 쉬프트부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한 본 발명은, 파킹기어와 케이스부를 연결하며 파킹기어의 회전을 구속하는 고정부재를 더 포함하는 것이 바람직하다.
또한 파킹기어는, 샤프트부를 감싸는 형상으로 설치되는 기어몸체와, 기어몸체에서 연장되어 고정부재와 스플라인 결합되는 고정돌기부 및 기어몸체에서 연장되어 쉬프트부의 이동경로에 위치하며 쉬프트부와 스플라인 결합되는 결합돌기부를 포함하는 것이 바람직하다.
또한 슬리브는, 샤프트부의 외측에 스플라인 결합되는 베이스부재 및 베이스부재에서 쉬프트부를 향한 방향으로 연장되며 쉬프트부와 스플라인 결합되는 연장몸체를 포함하는 것이 바람직하다.
또한 쉬프트부는, 연장몸체에 스플라인 결합되며 샤프트부의 길이방향으로 이동되는 쉬프트몸체 및 쉬프트몸체의 측방향으로 연장되어 쉬프트몸체와 함께 이동되며 파킹기어에 스플라인 결합되어 쉬프트몸체의 회전을 구속시키는 측면결합부재를 포함하는 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 차량용 파킹장치는 파킹포크와 함께 이동되는 쉬프트부가 고정된 파킹기어에 걸리면서 샤프트부의 회전을 구속하므로, 파킹기어를 구속하는 부품수가 감소되어 제품의 중량과 생산비용을 절감시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 파킹장치의 구조를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 쉬프트부에 파킹포크가 결합된 상태를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 파킹포크와 함께 쉬프트부가 이동되어 파킹기어에 맞물리는 상태를 개략적으로 도시한 단면도이다.
이하 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 파킹장치를 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.
또한 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 파킹장치의 구조를 개략적으로 도시한 단면도이며, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 쉬프트부에 파킹포크가 결합된 상태를 개략적으로 도시한 단면도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 파킹포크와 함께 쉬프트부가 이동되어 파킹기어에 맞물리는 상태를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 1과 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 파킹장치(1)는, 구동력을 전달하는 샤프트부(10)와, 회전이 구속된 상태로 샤프트부(10)의 외측에 설치되는 파킹기어(20)와, 샤프트부(10)에 결합되어 샤프트부(10)와 함께 회전되는 슬리브(30) 및 슬리브(30)에 스플라인 결합되며 파킹포크(50)와 함께 이동되어 파킹기어(20)에 결합되는 쉬프트부(40)를 포함하는 것을 특징으로 한다.
샤프트부(10)는 엔진의 동작으로 발생된 구동력을 바퀴로 전달하는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 변형될 수 있다. 일 실시예에 따른 샤프트부(10)는 변속기의 내측에 위치하며 수평방향(도 1기준)으로 설치된다.
파킹기어(20)는 회전이 구속된 상태로 샤프트부(10)의 외측에 설치되는 원판 형상의 기어이다. 일 실시예에 따른 파킹기어(20)는 기어몸체(22)와 고정돌기부(24)와 결합돌기부(26)와 제1가이드부재(28)를 포함한다.
기어몸체(22)는 샤프트부(10)를 감싸는 형상으로 설치되며 원판 형상으로 형성된다. 샤프트가 기어몸체(22)의 중심을 관통하며 지나가며, 기어몸체(22)와 샤프트부(10) 사이에는 베어링부재(70)가 추가로 설치될 수 있다.
고정돌기부(24)는 기어몸체(22)에서 연장되어 고정부재(62)와 스플라인 결합된다. 기어몸체(22)의 외측에 위치하는 고정돌기부(24)의 외측에는 스플라인 결합을 위한 돌기 또는 홈부가 형성된다.
고정부재(62)는 차량용 파킹장치(1)의 외형을 형성하는 케이스부(60)의 내측에 일측이 고정되며, 고정부재(62)의 타측은 파킹기어(20)의 고정돌기부(24)를 향하여 연장된다. 고정돌기부(24)와 마주하는 고정부재(62)의 하측에도 고정돌기부(24)에 형성된 돌기 또는 홈부에 대응되는 돌기나 홈부가 형성되므로, 고정부재(62)와 고정돌기부(24)는 스플라인 결합된다. 따라서 파킹기어(20)는 고정부재(62)에 연결되어 회전이 구속된다.
결합돌기부(26)는 기어몸체(22)에서 연장되어 쉬프트부(40)의 이동경로에 위치하며 쉬프트부(40)와 스플라인 결합된다. 결합돌기부(26)는 고정돌기부(24)와 이격되며, 결합돌기부(26)의 하측은 기어몸체(22)에 연결된다. 결합돌기부(26)의 상측에는 스플라인 결합을 위한 홈부가 형성되며, 필요에 따라 결합돌기부(26)의 상측은 2개 이상으로 분할될 수 있다.
제1가이드부재(28)는 결합돌기부(26)의 상측을 향하여 연장되며, 제1가이드부재(28)의 상측은 쉬프트부(40)를 향하여 경사지게 굽어진다. 제1가이드부재(28)는 쉬프트부(40)의 측면돌기부(48)의 상측 경사진 부분에 접하므로 쉬프트부(40)가 설정된 위치를 벗어나서 이동됨을 차단한다. 예를 들어 쉬프트부(40)가 샤프트부(10)의 길이방향(도 1기준 좌우방향)으로 이동될 때, 쉬프트부(40)의 측면결합부재(44)가 파킹기어(20)의 결합돌기부(26)에 스플라인 결합된다. 이때 측면돌기부(48)가 제1가이드부재(28)에 접하면서 쉬프트부(40)의 추가 이동이 구속되므로 쉬프트부(40)의 측면결합부재(44)와 파킹기어(20)의 결합돌기부(26)의 스플라인 결합이 안정적으로 이루어질 수 있다.
슬리브(30)는 샤프트부(10)에 결합되어 샤프트부(10)와 함께 회전되는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 변형될 수 있다. 일 실시예에 따른 슬리브(30)는 베이스부재(32)와 연장몸체(34)를 포함한다.
베이스부재(32)는 샤프트부(10)의 외측에 스플라인 결합된다. 따라서 슬리브(30)의 베이스부재(32)와 샤프트부(10)는 같이 회전이 이루어진다. 연장몸체(34)는 베이스부재(32)에서 쉬프트부(40)를 향한 외측 방향으로 연장되며, 쉬프트부(40)와 스플라인 결합된다.
쉬프트부(40)는 슬리브(30)에 스플라인 결합되며, 파킹포크(50)와 함께 이동되어 파킹기어(20)에 결합되는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 변형될 수 있다. 일 실시예에 따른 쉬프트부(40)는 쉬프트몸체(42)와 측면결합부재(44)와 안착부(46)와 측면돌기부(48)를 포함한다.
쉬프트몸체(42)는 연장몸체(34)에 스플라인 결합되며, 샤프트부(10)의 길이방향으로 이동된다. 쉬프트몸체(42)는 링 형상으로 형성되며, 슬리브(30)와 마주하는 내측에는 슬리브(30)와 스플라인 결합되기 위한 홈부 또는 돌기가 샤프트부(10)의 길이방향으로 연장된다.
쉬프트몸체(42)의 양측으로 연장된 측면결합부재(44)의 하측(도 2기준)에도 쉬프트몸체(42)의 하측와 동일한 홈부 또는 돌기가 샤프트부(10)의 길이방향으로 연장되므로, 쉬프트부(40) 이동시 파킹기어(20)의 결합돌기부(26)에 스플라인 결합될 수 있다. 이러한 측면결합부재(44)는 쉬프트몸체(42)의 측방향으로 연장되어 쉬프트몸체(42)와 함께 이동되며, 파킹기어(20)에 스플라인 결합되어 쉬프트몸체(42)의 회전을 구속시킨다.
쉬프트몸체(42)의 상측에는 파킹포크(50)가 삽입되기 위한 홈부 형상의 안착부(46)가 구비되며, 안착부(46)의 양측으로는 측면돌기부(48)가 위치한다. 측면돌기부(48)는 제1가이드부재(28) 또는 제2가이드부재(76)에 접하므로 쉬프트부(40)가 설정된 범위 내에서 좌우로 이동될 수 있다. 측면돌기부(48)의 상측은 경사면을 형성하며, 측면돌기부(48)의 하측은 측면결합부재(44)에 연결된다. 측면돌기부(48)와 마주하는 제1가이드부재(28)와 제2가이드부재(76)도 측면돌기부(48)의 상측과 대응하는 각도로 경사를 이루며 설치되므로, 측면돌기부(48)가 제1가이드부재(28) 또는 제2가이드부재(76)에 접할 때 발생되는 충격을 감소시킬 수 있다.
파킹포크(50)는 쉬프트부(40)의 안착부(46)에 결합되며, 주차브레이크 레버나 버튼의 동작으로 이동되거나, 기어의 변속 신호 입력에 따라서도 이동된다.
주차브레이크 동작신호에 의해 파킹포크(50)는 파킹기어(20) 방향으로 이동되며, 파킹포크(50)의 이동으로 쉬프트부(40)도 같이 파킹기어(20) 방향(도 2기준 좌측)으로 이동된다.
만약 기어의 변속 신호가 입력되는 경우에는 파킹포크(50)는 변속기어(72) 방향으로 이동되며, 파킹포크(50)의 이동으로 쉬프트부(40)도 같이 변속기어(72) 방향(도 2기준 우측)으로 이동된다.
케이스부(60)는 샤프트부(10)와 파킹기어(20)와 슬리브(30)와 쉬프트부(40)와 파킹포크(50)를 감싸며 차량용 파킹장치(1)의 외형을 형성한다. 고정부재(62)는 파킹기어(20)와 케이스부(60)를 연결하며 파킹기어(20)의 회전을 구속한다. 고정부재(62)는 케이스부(60)에 고정되며, 케이스부(60)의 내측에서 수평방향으로 연장되어 파킹기어(20)의 고정돌기부(24)에 스플라인 결합되므로 파킹기어(20)의 회전을 구속한다.
파킹기어(20)와 샤프트부(10)의 사이에는 베어링부재(70)가 설치되어 샤프트부(10)와 파킹기어(20) 사이에 발생되는 마찰을 저감시킨다.
변속기어(72)는 슬리브(30)를 사이에 두고 파킹기어(20)와 반대되는 방향에 설치된다. 변속기어(72)의 가운데를 관통하여 샤프트부(10)가 설치되며, 쉬프트부(40)와 스플라인 결합되는 연결부재(74)가 일체로 형성된다. 또한 변속기어(72)의 연결부재(74) 상측으로 연장된 제2가이드부재(76)는 제1가이드부재(28)와 대칭되는 형상으로 설치되며, 변속기어(72)를 향하여 이동되는 쉬프트부(40)가 설정된 위치에 정지하도록 쉬프트부(40)의 이동을 구속한다.
이하에서는 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 파킹장치(1)의 작동상태를 상세히 설명한다.
도 2에 도시된 바와 같이, 파킹기어(20)는 고정부재(62)에 의해 회전이 구속되므로 차량 구동시 샤프트부(10)만 회전되고 파킹기어(20)는 회전되지 않는다. 차량이 정지하고, 주차브레이크 동작신호가 입력되면, 도 3에 도시된 바와 같이 파킹포크(50)는 파킹기어(20)가 위치한 방향으로 수평 이동된다.
파킹포크(50)의 이동으로 쉬프트부(40)도 같이 파킹기어(20)를 향한 방향으로 이동되며, 쉬프트부(40)의 측면결합부재(44)가 파킹기어(20)의 결합돌기부(26)에 스플라인 결합되므로 쉬프트부(40)의 회전이 구속된다.
쉬프트부(40)의 회전이 구속되므로 쉬프트부(40)에 스플라인 결합된 슬리브(30)의 회전도 구속되며, 슬리브(30)의 베이스부재(32)와 스플라인 결합된 샤프트부(10)의 회전도 구속되므로, 차량의 바퀴 회전이 구속된다.
상술한 바와 같이, 본 발명에 따르면 파킹포크(50)와 함께 이동되는 쉬프트부(40)가 고정된 파킹기어(20)에 걸리면서 샤프트부(10)의 회전을 구속하므로, 파킹기어(20)를 구속하는 부품수가 감소되어 제품의 중량과 생산비용을 절감시킬 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
1: 차량용 파킹장치
10: 샤프트부 20: 파킹기어
22: 기어몸체 24: 고정돌기부
26: 결합돌기부 28: 제1가이드부재
30: 슬리브 32: 베이스부재
34: 연장몸체 40: 쉬프트부
42: 쉬프트몸체 44: 측면결합부재
46: 안착부 48: 측면돌기부
50: 파킹포크 60: 케이스부
62: 고정부재 70: 베어링부재
72: 변속기어 74: 연결부재
76: 제2가이드부재

Claims (5)

  1. 구동력을 전달하는 샤프트부;
    회전이 구속된 상태로 상기 샤프트부의 외측에 설치되는 파킹기어;
    상기 샤프트부에 결합되어 상기 샤프트부와 함께 회전되는 슬리브;
    상기 슬리브에 스플라인 결합되며, 파킹포크와 함께 이동되어 상기 파킹기어에 결합되는 쉬프트부; 및
    상기 파킹기어와 케이스부를 연결하며 상기 파킹기어의 회전을 구속하는 고정부재;를 포함하며,
    상기 파킹기어는, 상기 샤프트부를 감싸는 형상으로 설치되는 기어몸체;
    상기 기어몸체에서 연장되어 상기 고정부재와 스플라인 결합되는 고정돌기부; 및
    상기 기어몸체에서 연장되어 상기 쉬프트부의 이동경로에 위치하며, 상기 쉬프트부와 스플라인 결합되는 결합돌기부;를 포함하며,
    상기 파킹기어는, 상기 결합돌기부의 상측을 향하여 연장되는 제1가이드부재를 더 포함하며, 상기 제1가이드부재의 상측은 상기 쉬프트부를 향하여 경사지게 굽어지는 것을 특징으로 하는 차량용 파킹장치.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 슬리브는, 상기 샤프트부의 외측에 스플라인 결합되는 베이스부재; 및
    상기 베이스부재에서 상기 쉬프트부를 향한 방향으로 연장되며, 상기 쉬프트부와 스플라인 결합되는 연장몸체;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 파킹장치.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 쉬프트부는, 상기 연장몸체에 스플라인 결합되며, 상기 샤프트부의 길이방향으로 이동되는 쉬프트몸체; 및
    상기 쉬프트몸체의 측방향으로 연장되어 상기 쉬프트몸체와 함께 이동되며, 상기 파킹기어에 스플라인 결합되어 상기 쉬프트몸체의 회전을 구속시키는 측면결합부재;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 파킹장치.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JP2013159159A (ja) * 2012-02-02 2013-08-19 Jatco Ltd パーキングロック機構

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