KR101663634B1 - 미끄럼 방지용 보조 바퀴 - Google Patents

Abstract

미끄럼 방지용 보조바퀴가 개시되며, 상기 미끄럼 방지용 보조바퀴는 차량의 타이어 휠에 탈부착되는 본체; 상기 본체의 일측에 방사상으로 위치하고, 원호형상을 가지는 트레드부 및 상기 트레드부의 내측에 위치하고, 부채꼴형상의 트레드지지부를 포함하는 복수개의 미끄럼방지부; 및 상기 각각의 미끄럼방지부를 상기 본체의 중심축으로부터 원주방향으로 이동시키는 구동부를 포함한다.

Description

미끄럼 방지용 보조 바퀴{ASSISTANT WHEELS FOR NON-SLIP}

본원은 미끄럼 방지용 보조 바퀴에 관한 것이다.

일반적으로, 차량의 동력전달장치는, 엔진에서 발생한 동력을 클러치를 통하여 변속기에 선택적으로 전달하고 이 변속기로 전달된 동력이 주행상태에 따라 구동휠에 전달됨으로써, 차량의 주행이 이루어지고 있다.

또한, 구동휠은 통상적으로 도로의 상황에 맞게 휠의 종류를 선택하여야 안전운행을 할 수 있게 된다. 특히, 도로가 눈길이나 빙판길을 이루게 되는 겨울철에는, 스노우 타이어를 장착하거나 또는 타이어에 미끄럼 방지 장치를 설치하여야만 차량을 안전하게 운행할 수 있다.

특히, 이러한 타이어 미끄럼 방지 장치는, 겨울철에 눈이 내려서 타이어에 장착하는 경우, 한번 장착하면 분리하기 전까지는 미끄럼 방지용 트레드부가 계속적으로 노면에 닿게 되어 있으므로 연비를 떨어뜨릴 뿐만 아니라 주행감을 떨어뜨린다.

또한, 종래의 타이어 미끄럼 방지장치는, 겨울철에 눈이 내릴 때 그리고 눈이 내리는 것이 그친 후 노면에서 눈이 제거될 때 장착과 분리를 반복해야 하는 번거로움이 있었다.

한편, 이와 관련하여 대한민국공개특허 제 2015-0055157호(발명의 명칭: 자동차 타이어용 미끄럼 방지장치)에서는, 신축성을 가지며 타이어의 트레드에 밀착되는 원형이면서 띠형태로 된 본체, 본체의 외면에 다수로 형성된 스파이크, 본체에 스파이크가 고정되도록 장착되며 본체의 내면에 결합되는 보스와, 보스의 타단에 형성되어 타이어의 트레드 홈에 끼워지는 돌기로 구성된 고정구를 포함하는 구성을 개시하고 있다.

본원은 전술한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 설치 및 제거가 용이한 미끄럼 방지용 보조바퀴를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기한 기술적 과제를 달성하기 위한 기술적 수단으로서, 본원의 제1 측면에 따른 미끄럼 방지용 보조바퀴는, 차량의 타이어 휠에 탈부착되는 본체; 상기 본체의 일측에 방사상으로 위치하고, 원호형상을 가지는 트레드부 및 상기 트레드부의 내측에 위치하고, 부채꼴형상의 트레드지지부를 포함하는 복수개의 미끄럼방지부; 및 상기 각각의 미끄럼방지부를 상기 본체의 중심축으로부터 원주방향으로 이동시키는 구동부를 포함한다.

전술한 본원의 과제 해결 수단에 의하면, 타이어휠의 일측에 설치되어, 필요에 따라 사용자가 편리하게 사용할 수 있는 효과가 있다.

또한, 트레드부에 트레이드 홈이 형성되어, 배수 능력이 좋아져 미끄럼을 방지할 수 있다.

또한, 타이어가 터졌을 경우, 보조 바퀴를 이용하여 운행이 가능하여 스페어 타이어를 대체할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 미끄럼 방지용 보조바퀴가 차량의 타이어에 장착된 상태를 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 미끄럼 방지용 보조바퀴의 정면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 미끄럼 방지용 보조바퀴의 작동을 설명하기 위한 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 미끄럼 방지부를 설명하기 위한 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 본체를 설명하기 위한 사시도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 본체를 설명하기 위한 정면도이다.

아래에서는 첨부한 도면을 참조하여 본원이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본원의 실시예를 상세히 설명한다. 그러나 본원은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본원을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.

본원 명세서 전체에서, 어떤 부분이 다른 부분과 "연결"되어 있다고 할 때, 이는 "직접적으로 연결"되어 있는 경우뿐 아니라, 그 중간에 다른 소자를 사이에 두고 "전기적으로 연결"되어 있는 경우도 포함한다.

본원 명세서 전체에서, 어떤 부재가 다른 부재 “상에” 위치하고 있다고 할 때, 이는 어떤 부재가 다른 부재에 접해 있는 경우뿐 아니라 두 부재 사이에 또 다른 부재가 존재하는 경우도 포함한다.

본원 명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함" 한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다. 본원 명세서 전체에서 사용되는 정도의 용어 "약", "실질적으로" 등은 언급된 의미에 고유한 제조 및 물질 허용오차가 제시될 때 그 수치에서 또는 그 수치에 근접한 의미로 사용되고, 본원의 이해를 돕기 위해 정확하거나 절대적인 수치가 언급된 개시 내용을 비양심적인 침해자가 부당하게 이용하는 것을 방지하기 위해 사용된다. 본원 명세서 전체에서 사용되는 정도의 용어 "~(하는) 단계" 또는 "~의 단계"는 "~ 를 위한 단계"를 의미하지 않는다.

본원은 미끄럼 방지용 보조 바퀴에 관한 것이다.

우선, 본원의 일 실시예에 따른 미끄럼 방지용 보조 바퀴(10)(이하 '본 보조 바퀴(10)'라 함)에 대해 설명한다.

도 1을 참조하면, 본 보조바퀴(10)는 차량의 타이어(T)의 일측에 설치될 수 있다. 예시적으로, 본 보조바퀴(10)는 타이어 휠을 고정하는 고정부재에 결합될 수 있다.

또한, 도 1의 (b)를 참조하면, 본 보조바퀴(10)는 타이어(T)에 미리 부착한 상태로 평상시처럼 차량을 운행할 수 있으며, 도 2의 (a)를 참조하면, 운행 중 눈길 또는 빙판길에서 미끄럼방지부(200)가 본체(100)의 중심축으로부터 원주방향으로 이동되어, 보조바퀴(10)의 외경을 차량의 타이어(T)의 외경과 동일하게 하여, 차량의 마찰력을 높일 수 있는 장치이다.

도 2 내지 도 3을 참조하면, 본 보조바퀴(10)는 본체(100), 미끄럼방지부(200) 및 구동부(300)를 포함한다.

본체(100)는 차량의 타이어 휠에 탈부착된다. 예시적으로, 본체(100)는 타이어 휠의 고정부재에 결합될 수 있으나 이에 한정되지 않고, 별도의 휠 부착판(미도시)을 구비하여, 휠 부착판을 타이어 휠에 장착하고, 필요시 휠 부착판에 본체를 부착할 수도 있다.

미끄럼방지부(200)는 본체(100)의 일측에 방사상으로 위치하고, 원호형상을 가지는 트레드부(210) 및 트레드부(210)의 내측에 위치하는 트레드지지부(220)를 포함할 수 있다. 또한, 트레드지지부(220)는 미끄럼방지부(200)가 이동함에 따라, 인접한 트레드지지부(220)와 간섭되지 않도록 부채꼴형상인 것을 특징으로 한다.

예시적으로, 도 2에 도시된 바와 같이, 미끄럼방지부(200)는 본체(100)의 일측에 방사상으로 4개가 위치할 수 있으나, 이에 한정되지 않고, 복수가 위치할 수 있다.

구동부(300)는 미끄럼방지부(200)를 본체(100)의 중심축 방향 또는 원주방향으로 이동시키는 역할을 한다.

예시적으로, 구동부(300)는 도 2에 도시된 화살표 방향으로 이동될 수 있으며, 이에 따라 미끄럼방지부(200)는 본체(100)의 중심축 방향으로 이동될 수 있다. 미끄럼방지부(200)의 구동에 대한 상세한 설명은 후술하도록 한다.

이하, 본 발명의 일실시예에 따른 미끄럼방지부(200)의 구동방법에 대해서 설명한다.

상술한 바와 같이, 미끄럼방지부(200)는 구동부(300)가 이동함에 따라 본체(100)의 중심축 방향 또는 본체(100)의 원주방향으로 이동될 수 있다.

도 5 내지 도 6을 참조하면, 본체(100)는 중심축을 기준으로 원호형상으로 형성되고, 방사상으로 배치된 복수의 구동가이드홀(101)을 포함할 수 있다.

또한, 트레드지지부(220)는 구동가이드홀(101)과 대응되게 형성되는 제1 이동가이드홀(221)을 포함할 수 있다.

제1 이동가이드홀(221)은 일측 단부가 구동가이드홀(101)의 일측단부와 일치하고, 타측 단부가 구동가이드홀(101)의 타측 단부와 구동가이드홀(101)의 일측 단부를 중심으로 소정의 각도를 가지게 형성될 수 있다. 상술한 소정의 각도는 0도 초과 90도 미만일 수 있다.

또한, 구동부(300)는 일측이 구동가이드홀(101)에 위치하고, 타측이 제1 이동가이드홀(221)에 위치할 수 있으며, 구동부(300)가 구동가이드홀(101)을 따라 이동함에 따라 미끄럼방지부(200)가 이동될 수 있다.

다시 말해, 제1 이동가이드홀(221)의 타측 단부에서 본체(100)의 중심축까지의 거리는 제1 이동가이드홀(221)의 일측 단부에서 본체(100)의 중심축까지의 거리보다 크거나 작을 수 있다. 이에 따라 구동부(300)가 구동가이드홀(101)을 따라 이동됨에 따라, 미끄럼방지부(200)는 본체(100)의 중심축 방향 또는 원주방향으로 이동될 수 있다.

또한, 제1 이동 가이드홀(221)은 곡률을 가지는 원호형상일 수 있다. 이에 따라, 구동부(200)가 제1 이동 가이드홀(221)에 접촉되는 면적이 넓게 형성되어, 구동부(200)에서 가해지는 힘을 효율적으로 전달할 수 있다.

본 보조바퀴(10)는 미끄럼방지부(200)가 본체(100)의 중심축방향으로부터 원주방향으로 이동을 가이드하는 구성을 포함한다.

도 4를 참조하면, 트레드지지부(220)는 본체(100)의 중심축방향으로부터 원주방향으로 소정의 길이를 가지는 제2 이동가이드홀(222)을 포함할 수 있다. 또한, 도 5를 참조하면, 본체(100)는 제2 이동가이드홀(222)에 삽입되는 복수의 이동가이드(121)가 구비된 가이드부(120)를 포함할 수 있다.

다시 말해, 이동가이드(121)는 본체의 일측에 고정되고, 제2 이동가이드홀(222)에 삽입되어, 미끄럼방지부(200)가 제2 이동가이드홀(222)을 따라 이동될 수 있다.

상세하게는, 도 2를 참조하면, 구동부(300)가 구동가이드홀(101)을 따라 시계방향으로 이동할 경우, 구동부(300)는 제1 이동가이드홀(221)의 시계방향에 위치하는 경사면을 가압하게 된다. 이때, 시계방향에 위치하는 경사면은 일측에서 타측으로 갈수록 본체(100)의 중심축에서 멀어지도록 형성되고, 제2 이동가이드홀(222)에 이동가이드(121)가 삽입되어, 구동부(300)가 제1 이동가이드홀(221)을 따라 일측방향에서 타측방향으로 이동함에 따라, 미끄럼방지부(200)는 본체(100)의 중심축방향으로 이동할 수 있다.

또한, 도 3을 참조하면, 구동부(300)가 구동가이드홀(101)을 따라 반시계방향으로 이동할 경우, 구동부(300)는 제1 이동가이드홀(221)의 반시계방향에 위치하는 경사면을 가압하게 된다. 이때, 반시계방향에 위치하는 경사면은 일측에서 타측으로 갈수록 본체(100)의 중심축에서 멀어지도록 형성되고, 제2 이동가이드홀(222)에 이동가이드(121)가 삽입되어, 구동부(300)가 제1 이동가이드홀(221)을 따라 타측방향에서 일측방향으로 이동함에 따라, 미끄럼방지부(200)는 본체(100)의 원주방향으로 이동할 수 있다

이하, 미끄럼방지부(200)를 고정하는 구성에 대해서 설명한다.

미끄럼방지부(200)는, 트레드부(210)의 외주면이 바닥에 닿을 경우, 본체(100)의 중심축 방향으로 힘을 받게 되어 트레드부(210)의 외주면이 바닥에 대한 마찰력이 감소될 수 있다. 이를 방지하기 위해, 미끄럼방지부(200)가 본체(100)의 중심축 방향으로 이동되지 않도록 고정하는 구성이 필요하다.

이를 위해, 트레드지지부(220)는 고정홀(223)을 포함하고, 본체(100)는 고정홀(223)에 삽입되는 돌출고정부(110)를 포함할 수 있다.

또한, 돌출고정부(110)는, 트레드부(210)의 외부면이 바닥에 맞닿았을 경우, 고정홀(223)에 삽입되어 미끄럼방지부(200)가 본체(100)의 중심축 방향으로 이동되는 것을 방지할 수 있다. 이에 따라, 트레드부(210)는 바닥에 대한 마찰력을 유지할 수 있다.

또한, 차량의 타이어(T)가 회전할 경우, 미끄럼방지부(200)가 외부로 이탈되는 것을 방지할 수 있다.

트레드부(210)는 타이어보다 마찰력이 크고, 탄성력을 가지는 고무재질일 수 있다.

또한, 트레드부(210)는 외부면에 트레드마크가 새겨져, 배수효율을 향상시킬 수 있다.

구동부(300)는 전동 모터 또는 수동 구동 부재가 연결되어, 본체(100)의 중심축을 기준으로 회전될 수 있다.

예시적으로, 본 보조바퀴(10)는 사용자가 수동 구동 부재를 구동하여 구동부(300)를 회전시켜, 미끄럼방지부(200)를 본체(100)의 중심축 방향 또는 본체(100)의 원주방향으로 이동시킬 수 있다.

또한, 본 보조바퀴(10)는 전동 모터에 의해서 이동될 수 있으며, 전동 모터를 제어하는 제어부를 포함할 수 있다. 예시적으로, 제어부는 타이어의 공기압을 측정하는 센서로부터, 타이어의 공기압에 대한 정보를 수신하여, 공기압에 따라 미끄럼방지부(200)가 이동되는 거리를 조절하여 보조바퀴(10)의 직경을 변화시킬 수 있다.

예시적으로, 제어부는, 타이어의 공기압이 높아 타이어의 직경이 큰 경우, 보조바퀴(10)의 직경을 크게하고, 반대로 타이어의 공기압이 낮아 타이어의 직경이 작은 경우, 보조바퀴(10)의 직경을 작게 할 수 있다. 또한, 제어부는, 타이어의 공기압이 일정공기압보다 낮을 경우, 타이어가 펑크난 것으로 판단하여, 보조바퀴(10)의 타이어의 직경을 소정의 크기로 유지하여 보조바퀴(10)로만 운행이 가능할 수 있다.

전술한 본원의 설명은 예시를 위한 것이며, 본원이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본원의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 예를 들어, 단일형으로 설명되어 있는 각 구성 요소는 분산되어 실시될 수도 있으며, 마찬가지로 분산된 것으로 설명되어 있는 구성 요소들도 결합된 형태로 실시될 수 있다.

본원의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본원의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

10 : 보조 바퀴
100 : 본체 101 : 구동가이드홀
110 : 고정부
120 : 가이드부 121 : 이동가이드
200 : 미끄럼방지부
210 : 트레드부
220 : 트레드지지부 221 :제1 이동가이드홀
222 : 제2 이동가이드홀 223 : 고정홀
300 : 구동부

Claims (8)

1. 미끄럼 방지용 보조 바퀴에 있어서,
   차량의 타이어 휠에 탈부착되는 본체;
   상기 본체의 일측에 방사상으로 위치하고, 원호형상을 가지는 트레드부 및 상기 트레드부의 내측에 위치하고, 부채꼴형상의 트레드지지부를 포함하는 복수개의 미끄럼방지부; 및
   상기 각각의 미끄럼방지부를 상기 본체의 중심축 방향 또는 원주방향으로 이동시키는 구동부를 포함하고,
   상기 트레드지지부는 고정홀을 포함하고, 상기 본체는 상기 고정홀에 삽입되는 돌출고정부를 포함하며,
   상기 돌출고정부는 상기 트레드부의 외주면이 바닥에 맞닿았을 경우, 상기 고정홀에 삽입되는 것인 미끄럼 방지용 보조바퀴.
   
2. 제1항에 있어서,
   상기 본체는 중심축을 기준으로 원호형상으로 형성되고 방사상으로 배치된 복수의 구동가이드홀을 포함하고,
   상기 트레드지지부는 일측 단부가 상기 구동가이드홀의 일측 단부와 일치하고, 타측 단부가 상기 구동가이드홀의 타측 단부와 상기 구동가이드홀의 일측단부를 중심으로 소정의 각도를 가지게 형성되는 제1 이동가이드홀을 포함하며,
   상기 구동부는 일측이 상기 구동가이드홀에 위치하고, 타측이 상기 제1 이동가이드홀에 위치하여, 상기 구동부가 상기 구동가이드홀을 따라 이동함에 따라 상기 미끄럼방지부가 이동되는 것인 미끄럼 방지용 보조바퀴.
   
3. 제2항에 있어서,
   상기 제1 이동가이드홀은 원호형상인 것인 미끄럼 방지용 보조바퀴.
   
4. 삭제
5. 제1항에 있어서,
   상기 트레드지지부는 상기 본체의 중심축방향으로부터 원주방향으로 소정의 길이를 가지는 제2 이동가이드홀을 포함하고,
   상기 본체는 상기 제2 이동가이드홀에 삽입되는 이동가이드가 구비된 가이드부를 포함하는 것인 미끄럼 방지용 보조바퀴.
   
6. 제1항에 있어서,
   상기 트레드부는 타이어보다 마찰력이 크고, 탄성력을 가지는 고무재질인 것인 미끄럼 방지용 보조바퀴.
   
7. 제1항에 있어서,
   상기 트레드부는 외부면에 트레드마크가 새겨진 것인 미끄럼 방지용 보조바퀴.
   
8. 제1항에 있어서,
   상기 구동부는
   전동 모터 또는 수동 구동 부재가 연결되어, 상기 본체의 중심축을 기준으로 회전되는 것인 미끄럼 방지용 보조바퀴.

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