KR101643938B1 - 접을 수 있는 바퀴, 이를 포함하는 자전거 및 이를 포함하는 휠체어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 접을 수 있는 접을 수 있는 바퀴에 관한 것으로, 본 발명에 따르면 원형을 이루며, 외부로부터의 충격을 흡수할 수 있는 타이어부; 상기 타이어부의 내측-상기 원형의 회전중심 측을 말한다-에서 원형을 이루면서 상기 타이어부를 지지하는 림(rim)부; 상기 림부의 일부분에 힌지결합되어 상기 림부를 지지하는 스포크(spoke)부; 및 상기 스포크부와 상기 내측에서 힌지결합되어 상기 스포크부를 지지하며, 상기 타이어부의 회전중심이 되는 폴더링(folder ring)부;를 포함하고, 상기 스포크부가 상기 폴더링부와의 상기 힌지결합을 중심으로 접혀질 수 있으므로, 접은 후의 바퀴가 차지하는 공간이 대폭 감소되고 공간을 좀 더 많이 절약할 수 있으며, 보관의 편의성을 증대시킬 수 있는 기술이 개시된다.

Description

접을 수 있는 바퀴, 이를 포함하는 자전거 및 이를 포함하는 휠체어{Foldable Wheel, Bicycle and Wheelchair Having the Same}

본 발명은 자전거 또는 휠체어와 같이 비교적 간단한 운송수단에 장착되는 바퀴에 관한 것으로, 보다 상세하게는 보관 또는 운송의 편의성을 증진시키고 공간을 절약할 수 있도록 접을 수 있는 접을 수 있는 바퀴, 이를 포함하는 자전거 및 이를 포함하는 휠체어에 관한 것이다.

자전거나 휠체어와 같이 이동상의 편의를 제공하여주는 기술이 많이 제공되어왔다. 자전거나 휠체어 등으로 인해 이동이 편리해짐은 물론이고 운동기구로서의 역할을 하는 등 실생활에서 널리 보급되고 많이 이용하고 있다.

이러한 자전거나 휠체어 등을 이용하여 이동할 때는 편리하였으나 자전거나 휠체어 등을 운반해야하는 경우 크기가 크기 때문에 운반이나 보관상에 어려움이 있었다. 이러한 어려움을 해소하고자 많은 기술들이 제안되어 접는 자전거나 접는 휠체어의 제안되었었다.

그러나 이러한 기술들은 자전거의 바디를 접거나 휠체어의 경우 의자를 반으로 접는 형태로 제공되었을 뿐 가장 큰 부피 내지 크기를 차지하는 구성요소인 바퀴 자체는 그대로 두는 기술이 많았다. 하지만, 바퀴가 차지하는 부피 내지 크기가 너무 크기 때문에 바퀴를 접을 수 있는 기술에 대해 연구가 진행되었으며, 바퀴를 필요에 따라 접을 수 있는 기술이 제안되기에 이르렀다.

접는 바퀴에 대한 기술 중에는 국제특허출원공개특허 WO-2008-152391호(발명의 명칭 : SPOKED WHEEL(살 바퀴). 이하 선행기술 1이라 함.)와 대한민국공개특허 제10-2012-0096761호(발명의 명칭 : 절첩 가능한 자전거용 휠. 이하 선행기술 2 이라 함.) 이 있다. 이러한 선행기술1에 따르면 바퀴를 잡고 누름으로써 바퀴의 원주부분이 납작해지게 접혀지는 기술이 개시되어 있다. 그러나 선행기술 1에 따르면 바퀴를 길게 늘어뜨리는 형식으로 접는 형태이다 보니 접혀지는 바퀴의 길이가 길어지게 된다는 문제점이 있었다.

그리고 선행기술 2에 따르면 바퀴를 부채꼴모양의 여러 파트로 구성되도록 하여 접을 때는 하나의 부채꼴모양이 되도록 접을 수 있으며, 바퀴로 복원 시에는 다수개의 부채꼴모양의 파트들을 펼침으로써 하나의 바퀴로 조립될 수 있는 기술이 개시되어 있다. 그러나 이러한 선행기술 2에 따르면, 선행기술1과 달리 길이로는 바퀴의 반지름의 길이보다 크게 길어지지 않지만 부채꼴 모양으로 접혀지기 때문에 그래도 공간을 차지하는 크기가 컸으며, 여러 부채꼴 모양의 파트들이 겹쳐지도록 구성하려다보니 그 구조가 많이 복잡하고 제조단가도 상승할 수밖에 없는 문제점이 있었다.

본 발명의 목적은 상기한 종래의 문제점들을 해결하기 위한 것으로, 바퀴를 접을 때 바퀴의 길이가 길어지지 않고, 접은 후에 바퀴가 차지하는 공간을 더욱 감축시킬 수 있으며, 구조가 간단한 접을 수 있는 바퀴를 제공함에 있다.

본 발명의 다른 목적은 상기한 종래의 문제점들을 해결하기 위한 것으로, 자전거의 바퀴를 자전거로부터 분리하여 접을 때 바퀴의 길이가 길어지지 않고, 접은 후의 바퀴가 차지하는 공간을 더욱 감축시킬 수 있으며, 구조가 간단한 접을 수 있는 바퀴를 포함하는 자전거를 제공함에 있다.

본 발명의 또 다른 목적은 상기한 종래의 문제점들을 해결하기 위한 것으로, 휠체어의 바퀴를 휠체어로부터 분리하여 접을 때 바퀴의 길이가 길어지지 않고, 접은 후의 바퀴가 차지하는 공간을 더욱 감축시킬 수 있으며, 구조가 간단한 접을 수 있는 바퀴를 포함하는 휠체어를 제공함에 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 접을 수 있는 바퀴는 원형을 이루며, 외부로부터의 충격을 흡수할 수 있는 타이어부; 상기 타이어부의 내측-상기 원형의 회전중심 측을 말한다-에서 원형을 이루면서 상기 타이어부를 지지하는 림(rim)부; 상기 림부의 일부분에 힌지결합되어 상기 림부를 지지하는 스포크(spoke)부; 및 상기 스포크부와 상기 내측에서 힌지결합되어 상기 스포크부를 지지하며, 상기 타이어부의 회전중심이 되는 폴더링(folder ring)부;를 포함하고, 상기 스포크부가 상기 폴더링부와의 상기 힌지결합을 중심으로 접혀질 수 있는 것을 하나의 특징으로 할 수도 있다.

여기서, 상기 스포크부는 상기 림부와 힌지결합되는 N개(N : 2 이상의 정수)의 스포크를 포함하여 이루어지고, 상기 폴더링부를 중심으로 상기 N개의 스포크가 동일한 가상의 평면상에 놓인 상태에서 상기 림부는 상기 원형의 테두리를 형성할 수 있으며, 상기 N개의 스포크가 상기 동일한 가상의 평면상에서 이탈하여 서로에 대하여 평행인 상태 또는 평행인 상태에 근접하도록 상기 스포크 및 상기 폴더링부 사이의 힌지결합에 의해 상기 폴더링부를 중심으로 접혀질 수 있는 것을 또 하나의 특징으로 할 수도 있다.

나아가, 상기 림부는, 상기 N개의 스포크에 대응하여 상기 N개의 서브-림으로 이루어지고, 상기 N개의 서브-림 각각은 상기 N개의 스포크 각각과 대응되어 힌지결합된 것을 또 하나의 특징으로 할 수도 있다.

더 나아가, 상기 타이어부는, 상기 N개의 서브-림 각각에 대응되는 상기 N개의 타이어피스(tire piece)로 구성된 것을 또 하나의 특징으로 할 수도 있다.

더 나아가, 상기 타이어피스와 체결되어 상기 서브-림과 상기 타어이피스 사이에 위치하며, 상기 타이어피스가 상기 서브-림에 대하여 상기 원형의 원주방향으로 위치이동될 수 있도록 상기 서브-림과 슬라이딩 결합되는 슬라이더; 를 더 포함하여 이루어지고, 상기 슬라이더는, 상기 서브-림에 대하여 일측으로 일부분이 슬라이딩되면서 이웃하는 상기 서브-림의 타측으로 상기 일부분만큼 슬라이딩 결합되는 것을 또 하나의 특징으로 할 수도 있다.

더 나아가 상기 서브-림과 상기 슬라이더 사이에 상기의 슬라이딩이 이루어질 수 있도록 상기 서브-림의 외측면에 슬라이딩홈이 형성되고, 상기 슬라이더의 내측면에 슬라이드바가 형성된 것을 또 하나의 특징으로 할 수도 있다.

여기서, 상기 슬라이더의 외측 테두리의 면에는 상기 타이어피스와 체결되기 위한 타이어체결홈이 형성되고, 상기 타이어피스의 내측면에는 타이어체결바가 형성되되, 상기 타이어체결홈 및 상기 타이어체결바는 서로 대응되는 형태로 형성되어 서로 맞물려 체결된 것을 또 하나의 특징으로 할 수도 있다.

여기서, 상기 폴더링부의 중심에는 상기 폴더링부 또는 상기 림부의 회전 중심이 되는 회전중심축이 마련된 것을 또 하나의 특징으로 할 수도 있다.

여기서, 상기 폴더링부의 중심에는 상기 폴더링부 또는 상기 림부의 회전 중심이 되는 회전중심축이 관통될 수 있도록 회전축삽입홀이 형성된 것을 또 하나의 특징으로 할 수도 있다.

나아가, 상기 폴더링부는, 상기 N개의 스포크의 내측단과 힌지결합된 제1폴더링; 및 상기 제1폴더링에 힌지결합된 상기 N개의 스포크가 상기 제1폴더링에 대하여 상기 힌지결합에 의해 접힐 수 있도록 보조하는 제2폴더링;을 포함하여 이루어진 것을 또 하나의 특징으로 할 수도 있다.

나아가, 상기 스포크부는, 상기 제2폴더링에 일측단이 힌지결합되고, 타측단이 상기의 스포크에 힌지결합된 보조스포크를 다수 포함하고, 상기 제1폴더링에 대하여 상기 제2폴더링이 상기 회전중심축방향으로 이격되면서 상기 보조스포크를 통해 상기 스포크가 상기 제1폴더링에 대해 접혀지는 것을 보조하는 것을 또 하나의 특징으로 할 수도 있다.

나아가 상기 서브-림의 일측단에는, 상기 서브-림의 일측단과 상기 서브-림에 이웃하는 서브-림의 타측단이 정합될 수 있도록 보조해 주는 받침턱이 마련된 것을 또 하나의 특징으로 할 수도 있다.

나아가 상기 서브-림의 일측단과 상기 서브-림에 이웃하는 서브-림의 타측단에는, 상기 서브-림의 일측단과 상기 서브-림에 이웃하는 서브-림의 타측단이 떨어지지 않도록 결속시켜주는 락킹수단이 마련된 것을 또 하나의 특징으로 할 수도 있다.

더 나아가 상기 락킹수단은, 상기 서브-림의 일측단에 마련된 락킹레버 및 상기 서브-림에 이웃하는 서브-림의 타측단에 상기 락킹레버의 일단이 삽입될 수 있도록 형성된 락킹홈이고, 상기 락킹레버의 일단이 상기 락킹홈에 삽입되어 상기 서브-림의 일측단과 상기 서브-림에 이웃하는 서브-림의 타측단이 떨어지지 않도록 결속시켜주는 것을 또 하나의 특징으로 할 수도 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 다른 실시 예에 따른 접을 수 있는 바퀴를 포함하는 자전거는 바디; 상기 바디의 상측에 장착되는 안장; 상기 바디의 전측에 결합되며, 조향을 위하여 상기 바디와의 결합축을 중심으로 좌 또는 우로 소정의 각도로 회전될 수 있는 조향대; 및 상기 바디의 후측 또는 상기 조향대의 하측에 회전할 수 있도록 장착되어 상기 바디가 전측 또는 후측으로 이동할 수 있도록 구를 수 있는 바퀴; 를 포함하되, 상기 바디의 후측 또는 상기 조향대의 하측에는 상기 바퀴가 끼워져서 지면 위에서 구를 수 있도록 회전중심축이 마련되고, 상기 바퀴가 장착 또는 탈거되는 것을 단속할 수 있도록 상기 회전중심축에 체결레버가 체결되며, 상기 바퀴는, 상기와 같이 접을 수 있는 바퀴인 것을 하나의 특징으로 할 수도 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 다른 실시 예에 따른 휠체어는 착석할 수 있도록 받쳐주는 착석대; 상기 착석대의 좌우 양 측에 결합되어 상기 착석대를 지지하는 프레임; 및 상기 프레임의 좌우 양 측에 장착되며, 상기 착석대 및 상기 프레임이 이동할 수 있도록 회전하여 구를 수 있는 바퀴;를 포함하되, 상기 프레임의 좌우 양 측에는, 상기 바퀴가 끼워져서 지면 위에서 구를 수 있도록 회전중심축이 마련되고, 상기 바퀴가 상기 프레임에 장착 또는 탈거 되는 것을 단속할 수 있도록 상기 회전중심축에 체결레버가 체결되며, 상기 바퀴는, 상기와 같이 접을 수 있는 바퀴인 것을 하나의 특징으로 할 수도 있다.

본 발명에 따른 접을 수 있는 바퀴는 접혀진 후의 길이가 짧고, 접을 수 있는 바퀴가 접혀진 후에 차지하는 공간이 대폭 감소되기 때문에 공간을 좀 더 많이 절약할 수 있으며, 보관의 편의성이 증대되는 효과가 있다.

아울러, 본 발명에 따른 접을 수 있는 바퀴의 구조가 비교적 단순하기 때문에 제조단가가 낮으므로 생산비용이 절감되는 효과 또한 있다.

본 발명에 따른 접을 수 있는 바퀴를 포함하는 자전거는 자전거로부터 접을수 있는 바퀴를 용이하게 장착하거나 탈거할 수 있으며, 자전거로부터 탈거된 바퀴가 접혀진 후의 길이가 짧고, 접을 수 있는 바퀴가 접혀진 후에 차지하는 공간이 대폭 감소되기 때문에 공간을 좀 더 많이 절약할 수 있으며, 운반 또는 보관의 편의성이 증대되는 효과가 있다.

그리고 본 발명에 따른 접을 수 있는 바퀴를 포함하는 휠체어는 휠체어로부터 접을 수 있는 바퀴를 용이하게 장착하거나 탈거할 수 있으며, 휠체어로부터 탈거된 바퀴가 접혀진 후의 길이가 짧고, 접을 수 있는 바퀴가 접혀진 후에 차지하는 공간이 대폭 감소되기 때문에 공간을 좀 더 많이 절약할 수 있으며, 보관 또는 운반의 편의성이 증대되는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 접을 수 있는 바퀴가 펼쳐진 모습을 개략적으로 나타낸 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 접을 수 있는 바퀴가 접혀지기 위하여 접을 수 있는 바퀴의 림부가 부분적으로 분리된 모습을 개략적으로 나타낸 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 접을 수 있는 바퀴가 접혀지는 중간과정의 모습을 개략적으로 나타낸 사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 접을 수 있는 바퀴가 완전히 접혀진 상태를 개략적으로 나타낸 사시도이다.
도 5 본 발명의 실시 예에 따른 접을 수 있는 바퀴 일부분인 서브-림, 슬라이더 및 스포크를 개략적으로 나타낸 사시도이다.
도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 접을 수 있는 바퀴의 서브-림에 대하여 슬라이더가 슬라이딩 된 모습을 개략적으로 나타낸 부분사시도이다.
도 7은 본 발명의 실시 예에 따른 접을 수 있는 바퀴의 서브-림에 마련된 락킹레버 및 락킹홈을 개략적으로 나타낸 사시도이다.
도 8 내지 도 10은 본 발명의 실시 예에 따른 접을 수 있는 바퀴의 폴더링부 및 스포크부의 일부분을 개략적으로 나타낸 사시도로서, 힌지결합된 폴더링부 및 스포크부의 동작상태를 개략적으로 나타낸 사시도이다.
도 11은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 접을 수 있는 바퀴의 제1폴더링 및 제2폴더링을 개략적으로 나타낸 사시도이다.
도 12는 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 접을 수 있는 바퀴의 제1폴더링 및 제2폴더링을 개략적으로 나타낸 평면도이다.
도 13은 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 접을 수 있는 바퀴가 접혀진 상태를 나타낸 사시도로서, 타이어부가 하나의 타이어로 이루어진 경우의 실시 형태를 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 14는 본 발명의 실시 예에 따른 접을 수 있는 바퀴를 포함하는 자전거를 개략적으로 나타낸 사시도이다.
도 15는 본 발명의 실시 예에 따른 접을 수 있는 바퀴를 포함하는 휠체어를 개략적으로 나타낸 사시도이다.

이하에서는 본 발명에 대하여 보다 구체적으로 이해할 수 있도록 첨부된 도면을 참조한 바람직한 실시 예를 들어 설명하기로 한다.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 접을 수 있는 바퀴가 펼쳐진 모습을 개략적으로 나타낸 사시도이고, 도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 접을 수 있는 바퀴가 접혀지기 위하여 접을 수 있는 바퀴의 림부가 부분적으로 분리된 모습을 개략적으로 나타낸 사시도이며, 도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 접을 수 있는 바퀴가 접혀지는 중간과정의 모습을 개략적으로 나타낸 사시도이고, 도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 접을 수 있는 바퀴가 완전히 접혀진 상태를 개략적으로 나타낸 사시도이다.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 접을 수 있는 바퀴(10)는 타이어부(400), 림(rim)부(300), 스포크(spoke)부(200) 및 폴더링(folder ring)부(100)를 포함하여 이루어진다.

타이어부, 림부, 스포크부 및 폴더링부는 서로 유기적으로 연결되어 있으므로 설명의 편의상 각 구성요소를 먼저 간단히 언급하고, 해당 부분을 설명하면서 필요시 함께 추가적으로 설명하기로 한다.

먼저 림부(300)에 대하여 간단히 설명한다.

림부(300)는 N개(N : 2 이상의 정수)의 서브-림(rim piece)(310)로 구성된다. 그리고, 림부(300)는 타이어부의 내측에서 원형을 이루면서 타이어부를 지지한다. N개의 서브-림(310)로 구성되는 림부(300)는 접을 수 있는 바퀴(10)의 원형을 형성하며, 접을 수 있는 바퀴(10)의 둥근 원 모양을 형성하는 뼈대 역할을 한다.

그리고, 스포크부(200)는 N개의 스포크(210)으로 구성된다. 그리고 스포크부(200)는 림부(300)의 일부분에 힌지결합되어 림부(300)를 지지한다.

폴더링부(100)는 스포크부(200)의 내측에서 힌지결합된다. 그리고 폴더링부(100)는 스포크부(200)를 지지하며 림부(300) 또는 타이어부(400)가 회전함에 있어서 회전중심이 된다고 할 수 있다.

타이어부(400)는 도 1에 도시된 바와 같이 원형을 이루며 외부로부터의 충격을 흡수한다. 타이어부(400)는 하나의 부재로 이루어질 수도 있으며, 서브-림(310)의 크기에 맞게 N등분 된 타이어피스(410)로 구성될 수도 있다.

N개의 타이어피스(410)로 구성된 것이 아닌 하나의 부재로 된 타이어부에 관한 설명은 후술하기로 하고, 타이어부(400)가 N개의 타이어피스(410)로 구성된 경우를 설명하기로 한다.

타이어부(400)의 N개의 타이어피스(410)는 각각 N개의 서브-림(310)에 대응하여 외측에 위치한다. 서브-림(310)의 외측 면에 타이어피스(410)가 접착제 등으로 체결된 형태도 가능하지만, 서브-림(310)과 타이어피스(410) 사이에 슬라이더(330)가 위치하는 실시 형태 또한 바람직하다.

여기서, 서브-림(310)과 슬라이더(330)에 대하여 설명하기 위하여 도 5 내지 도 6을 더 참조하기로 한다.

도 5 본 발명의 실시 예에 따른 접을 수 있는 바퀴 일부분인 서브-림, 슬라이더 및 스포크를 개략적으로 나타낸 사시도이고, 도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 접을 수 있는 바퀴의 일부분인 서브-림에 대하여 슬라이더가 슬라이딩 된 모습을 개략적으로 나타낸 사시도이다.

도 5 내지 도 6을 참조하면, 슬라이더(330)는 타이어피스(410)와 체결되어 서브-림(310)과 타이어피스(410) 사이에 위치한다. 그리고 타이어피스(410)가 서브-림(310)에 대하여 도 6에 도시된 바와 같이 원형의 원주방향으로 위치이동될 수 있도록 서브-림(310)과 슬라이딩 결합된다.

이와 같이 슬라이더(330)는 서브-림(310)에 대하여 일측으로 일부분이 슬라이딩되면서 이웃하는 서브-림(310)의 타측으로 일부분만큼 슬라이딩 결합될 수 있다.

그리고, 서브-림(310)과 슬라이더(330) 사이에 슬라이딩이 이루어질 수 있도록 서브-림(310)의 외측면에 슬라이딩홈(325)이 형성되고, 슬라이더(330)의 내측면에 슬라이드바(335)가 형성된 것이 바람직하다.

그리고, 슬라이더(330)가 서브-림(310)에 대하여 일측에서 타측으로 슬라이딩되면, 슬라이딩된 부분(333)의 길이만큼 서브-림(310)의 일측의 일부분에 빈 자리가 생기게 된다. 여기서, 이웃하는 서브-림(310)가 슬라이딩되면서 타측 부분(333)이 이 빈자리에 인입되어 자리 잡게 된다.

이처럼 슬라이더(330)가 이웃하는 서브-림(310)의 외측면의 일측으로 소정의 구간만큼 슬라이딩됨으로써, 서로 이웃하는 2개의 서브-림(310)에 걸쳐지는 형태로 슬라이더(330)와 서브-림(310)이 체결된다.

좀 더 설명하면, 하나의 서브-림(310) 및 하나의 슬라이더(330)가 짝을 이루며, 서브-림(310) 및 슬라이더(330)로 이루어진 다수개의 짝이 서로 연이어 결합된다.

이리하여, 림부(300)를 구성하여 접을 수 있는 바퀴(10)의 둥근 원형 형태를 형성하게 된다. 그리고 림부(300)가 타이어부(400)를 지지할 수 있게 된다.

이와 같이 2개의 서브-림(310)이 하나의 슬라이더를 공유하는 것처럼 슬라이딩결합되면 바퀴의 외형을 갖추면서 서브-림(310)이 스포크(210)에 대하여 접혀지지 않게 되며, 나아가 스포크(210)가 폴더링부(100)에 대하여 접혀지지 않게 된다.

이로 인해 결과적으로 바퀴가 접혀지지 않고 튼튼하게 바퀴형태를 유지할 수 있게 된다. 이러한 슬라이더(330)는 N개의 타이어피스(410)와 N개의 서브-림(310)에 대응하여 N개가 마련될 수 있다.

여기서, 서브-림(310)의 일측단에 받침턱(323)이 마련된 형태가 있을 수 있다. 즉, 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 서브-림(310)의 일측단에 마련된 받침턱(323)은 서브-림(310)의 일측단이 이웃하는 서브-림(310)의 타측단에 어긋나지 않고 정확하게 정합되는 것을 보조한다.

서브-림(310)의 일측단과 이웃하는 서브-림(310)의 타측단이 일치되도록 정합됨으로써 슬라이더(330)가 원활하게 슬라이딩 결합될 수 있다.

그리고, 서브-림(310)의 일측단과 서브-림(310)에 이웃하는 서브-림(310)의 타측단에는, 서브-림(310)의 일측단과 서브-림(310)에 이웃하는 서브-림(310)의 타측단이 떨어지지 않도록(즉, 분리되지 않도록) 결속시켜주는 락킹수단이 마련된 실시 형태도 있을 수 있다.

이러한 락킹수단의 예로서, 도 7에 도시된 바와 같이, 락킹레버(327) 및 락킹레버(327)가 삽입될 수 있는 락킹홈(328)을 들을 수 있다.

도 7에서 참조되는 바와 같이, 락킹레버(327)는 서브-림(310)의 일측 단에 마련된다. 그리고 서브-림(310)의 타측단에는 이웃하는 서브-림(310)의 락킹레버(327)의 일단이 삽입될 수 있도록 락킹홈(328)이 형성되어 있다.

락킹레버(327)의 일단이 락킹홈(328)에 삽입되면, 서브-림(310)의 일측단과 이웃하는 서브-림(310)의 타측단이 떨어지지 않도록 결속시켜주게 된다. 따라서, 도 1에 도시된 바와 같이 펼쳐진 바퀴가 도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이 의도치 않게 접혀지는 것을 방지할 수 있다.

참고로 도 7에서는 받침턱(323)과 락킹레버(327), 락킹홈(328)이 모두 구비된 형태가 도시되었으나, 받침턱(323)이 없지만 락킹레버(327) 및 락킹홈(328)이 모두 구비된 실시형태 또한 충분히 가능하다.

스포크부(200)는 림부(300)의 서브-림(310)에 외측단이 힌지결합(213)된 스포크(210)를 N개 구비한다. 좀 더 자세하게는 도5 내지 도 6에 도시된 것처럼 하나의 스포크(210)의 외측 단은 하나의 서브-림(310)의 내측(바퀴에 있어서 회전중심 측을 말한다.)에서 서브-림(310)과 힌지결합(213) 된다.

이러한 스포크부(200)는 폴더링부(100)와 림부(300) 사이에 위치하며, 폴더링부(100)를 기반으로 하여 림부(300)를 지지한다. 스포크부(200)에 대한 추가적인 설명은 폴더링부(100)에 대한 설명을 하면서 함께 설명하기로 한다.

도 8 내지 도 10은 본 발명의 실시 예에 따른 접을 수 있는 바퀴의 폴더링부 및 스포크부의 일부분을 개략적으로 나타낸 사시도로서, 힌지결합된 폴더링부 및 스포크부의 동작상태를 개략적으로 나타낸 사시도이다.

도 8 내지 도 10을 더 참조하면, 기본적으로 폴더링부(100)는 스포크부(200)의 N개의 스포크(210)의 내측단 각각과 힌지결합(216)되며, 스포크부(200)를 지지한다. 그리고, 이러한 폴더링부(100)는 원형의 테두리를 형성하는 림부(300)의 회전중심이 된다.

림부(300)의 회전중심이 되는 폴더링부(100)에는 그 중심에 회전중심축(미도시)이 마련된 실시 형태도 있을 수 있다. 이와 달리 폴더링부(100) 또는 림부(300)의 회전 중심이 되는 회전중심축(미도시)이 관통될 수 있도록 회전축삽입홀이 형성된 형태 또한 있을 수 있다. 폴더링부(100)와 회전중심축에 관한 상세하고도 추가적인 설명은 후술하기로 한다.

스포크(210)의 외측단은 앞서 설명한 바와 같이 서브-림(310)과 힌지결합(213)되어 있다. 여기서 스포크(210)의 외측단이 힌지결합(213) 되어서 접히거나 펴지는 방향에 대하여 수직인 방향으로 접히거나 펴지도록 스포크(210)의 내측단과 폴더링부(100)가 힌지결합(216)되는 형태가 바람직하다.

이와 같은 폴더링부(100)는 다양한 실시 형태가 있을 수 있는데, 그 중에서 도 8 내지 도 10에 도시된 바와 같이, 제1폴더링(110)과 제2폴더링(160)을 포함하여 이루어진 것이 바람직하다.

도 8 내지 도 10에 도시된 바와 같이 제1폴더링(110)은 N개의 스포크(210)의 내측단과 힌지결합된다. 그리고 제2폴더링(160)은 제1폴더링(110)에 힌지결합된 N개의 스포크(210)가 제1폴더링(110)에 대하여 힌지결합에 의해 접힐 수 있도록 보조한다.

제1폴더링(110)에는 도시된 바와 같이 제2폴더링(160)이 제1폴더링(110)의 중심부분에 삽입되듯이 안착될 수 있도록 내측에 형성된 안착홀(121)이 제1폴더링(110)의 외경과 동등하도록 형성되어 있다. 그리고, 제2폴더링(160)의 내측에는 자전거 등의 회전축이 삽입되어 관통될 수 있도록 회전축삽입홀(161)이 마련되어 있다.

그리고, 제2폴더링(160)의 회전축삽입홀에 삽입되는 회전축의 축방향에 따라 제1폴더링(110)에 대하여 삽입되거나 이탈되는 형태로 제2폴더링(160)이 이동하게 된다.

여기서, 도 8 내지 도 10에 도시된 바와 같은 보조스포크(260)에 대해서 설명하기로 한다.

스포크부(200)는 보조스포크(260)를 더 포함하여 이루어질 수 있다. 보조스포크(260)는 앞서 설명한 스포크(210)가 제1폴더링(110)에 대하여 힌지결합을 중심으로 펼쳐지거나 접혀지는 것을 보조하는 스포크(260)이다. 보조스포크(260)는 제2폴더링(160)에 일측단이 힌지결합되고, 타측단이 스포크(210)에 힌지결합된다. 이러한 보조스포크(260)는 스포크부(200)에 다수개가 포함된다.

여기서, 보조스포크(260)는 하나의 스포크(210)에 하나의 보조스포크(260)가 힌지결합된다. 따라서, 스포크부(200)를 구성하는 스포크(210)의 개수가 도시된 바와 같이 5개라면, 보조스포크(260) 또한 5개가 구비되어 각각의 스포크(210)가 제1폴더링(110)에 대하여 접혀지거나 펼쳐지는 것을 보조하는 것이 바람직하다.

보조스포크(260)는 일측단이 제2폴더링(160)에 힌지결합되고, 타측단이 스포크(210)에 힌지결합되어 있으므로, 제2폴더링(160)이 제1폴더링(110)의 중심 내측의 안착홀(121)로 삽입되는 방향으로 움직일 때 보조스포크(260)는 힌지결합된 스포크(210)를 밀어줌으로써 제1폴더링(110)에 대하여 스포크(210)가 펼쳐지는 것을 보조한다.

반대로 스포크(210)가 접혀질 때, 즉, 제2폴더링(160)이 제1폴더링(110)의 안착홀(121)로부터 이탈되는 위치이동을 할 때에는 제2폴더링(160)이 제1폴더링(110)에 대하여 멀어지면서 보조스포크(260)의 일측단을 잡아 올리게 되고 이로 인해 스포크(210)가 제1폴더링(110)에 대하여 힌지결합을 중심으로 접혀지는 동작이 이루어질 수 있게 된다.

이러한 방식으로 제1폴더링(110)에 대하여 제2폴더링(160)이 회전중심축방향으로 이격되면서 보조스포크(260)를 통해 스포크(210)가 제1폴더링(110)에 대해 접혀지는 것을 보조하게 된다.

그리고, 림부(300)의 회전중심이 되는 폴더링부(100)의 중심에는 폴더링부(100) 또는 림부(300)의 회전 중심이 되는 회전중심축이 마련된 실시 형태도 있을 수 있다. 여기서 도 11을 참조하여 설명하기로 한다.

도 11은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 접을 수 있는 바퀴의 제1폴더링 및 제2폴더링을 개략적으로 나타낸 사시도이다.

도 11을 참조하면, 도시된 바와 같이 제1폴더링(110)의 회전중심 부위에 회전중심축(125)이 마련되어 있다. 그리고 이 제1폴더링(110)의 회전중심축(125)의 축방향을 따라서 제2폴더링(160)은 제1폴더링(110)에 대하여 이격되거나 제1폴더링(110)에 마련된 안착홈(123)에 삽입될 수 있다. 이와 같이 제1폴더링(110)에 회전중심축(125)이 구비되어 있는 실시 형태 또한 가능하다.

그리고, 제1,2 폴더링(110,160)에 힌지결합되는 스포크(210) 및 보조스포크(260)에 대한 것은 앞서 설명한 바와 대동소이 하므로 재차 반복 설명은 생략하기로 한다.

한편, 폴더링부(100)가 자전거나 휠체어 등에 구비되는 회전중심축(미도시)을 중심으로 회전할 수 있도록 폴더링부(100)의 중심에는 회전중심축(미도시)와 체결되기 위한 다양한 형태가 있을 수 있다. 여기서 도 12을 참조하여 설명하기로 한다.

도 12은 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 접을 수 있는 바퀴의 제1폴더링 및 제2폴더링을 개략적으로 나타낸 평면도이다.

도 12에 도시된 바와 같이 제2폴더링(160)은 앞서 설명한 ;;바와 크게 다르지 않다. 다만, 제2폴더링(160)부의 내측에 마련되는 회전축삽입홀(115)의 형태가 다르다. 즉, 제2폴더링(160)의 회전축삽입홀(115)에 회전축(미도시)이 삽입되어 회전축과 제2폴더링(160)이 체결될 수 있도록 회전축삽입홀(115)의 단면형상이 회전축의 단면형상에 대응되도록 마련된다.

도 12에 도시된 바와 같이 적어도 어느 한 부분이 평탄하도록 각이 진 형태로 회전축삽입홀(115)이 형성되고, 이에 대응되는 형상을 단면으로 갖는 회전축이 삽입되어 회전축과 제2폴더링(160)이 체결되면 회전축의 회전력이 제2폴더링(160)을 통해 접을 수 있는 바퀴 전체에 미치게 된다.

이와 같이 휠체어나 자전거에 구비되는 회전축에 체결될 수 있도록 제2폴더링(160)에 회전축삽입홀(115)이 형성될 수 있다.

다음으로 타이어부를 설명하기 위하여 도 1 내지 도 6을 재참조하기로 한다.

타이어부(400)는 림부(300)의 외측변에 부착되어 외부로부터의 충격을 흡수한다. 이러한, 타이어부(400)는 N개의 서브-림(310) 각각의 외측변에 대응되어 부착되는 N개의 타이어피스(tire piece)(410)로 구성된다.

도 6에서는 하나의 타이어피스(410)를 도시하였다. 그리고 도 1 내지 도 4에서는 다수개의 타이어피스(410)가 서브-림(310)와 함께 펼쳐지면서 바퀴(10)의 형태를 형성하거나 반대로 서브-림(310)와 함께 접혀지는 형태를 나타내었다.

도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 타이어부(400)의 타이어피스(410)와의 체결을 위해, 슬라이더(330)의 외측 테두리의 면에는 타이어체결홈(미도시)이 형성되고, 타이어피스(410)의 내측면에는 타이어체결바(미도시)가 형성된 것이 바람직하다. 여기서, 타이어체결홈 및 타이어체결바는 서로 대응되는 형태로 형성되어 서로 맞물려 체결되는 것이 바람직하다.

타이어체결홈 및 타이어체결바가 서로 대응되는 형태로 형성되어 서로 맞물리게 체결됨으로써 타이어피스(410)와 슬라이더(330)는 하나로 체결되며, 타이어피스(410)가 체결된 슬라이더(330)는 앞서 설명한 바와 같이 스포크(210)에 대하여 힌지결합(213)을 중심으로 접혀지거나 펼쳐지게 된다.

한편, 타이어부(400)는 앞서 설명한 바와 같이 N개의 서브-림(310)에 대응되도록 N개의 타이어피스(410)로 분할되어 있는 실시 형태도 있으나, 다음과 같이 N개의 타이어피스로 분할되지 않은 실시 형태 또한 가능하다.

여기서 도 13를 참조하기로 한다. 도 13은 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 접을 수 있는 바퀴가 접혀진 상태를 나타낸 사시도로서, 타이어부가 하나의 타이어로 이루어진 경우의 실시 형태를 개략적으로 나타낸 것이다.

도 13에 도시된 바와 같이, 타이어부(400)는 N등분 되지 않고, 기본적으로 원형의 형태를 띄고 있다. 여기서, 바퀴를 접을 때 서브-림(310)으로부터 벗겨지듯이 이탈될 수 있도록 구성된다. 바퀴의 원형으로 복원할 때에는 반대로 타이어부(400)의 내측으로 끼워 넣듯이 림부(300)를 타이어부(400)에 끼워 넣으면 된다.

바퀴를 접을 때에는 타이어부(400)가 림부(300)로부터 이탈되어 도시된 바와 같이 접을 수 있다. 이와 같이 타이어부(400)를 림부(300)로부터 분리하여 각기 따로 접는 실시 형태 또한 가능하다. 통상 타이어부(400)는 고무와 같은 고분자재질로 이루어지므로 이와 같이 림부(300)와는 별도로 분리하여 따로 접는 실시 형태 또한 가능하다는 것이다.

이와 같이 본 발명의 실시 예에 따른 접을 수 있는 바퀴는 탈착이 가능하도록 자전거나 휠체어 등에 장착될 수 있다. 여기서 도 14를 참고하기로 한다.

도 14는 본 발명의 실시 예에 따른 접을 수 있는 바퀴를 포함하는 자전거의 일부분을 개략적으로 나타낸 사시도이다.

도 14를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 접을 수 있는 바퀴를 포함하는 자전거는 바디, 안장, 조향대 및 바퀴를 포함하여 이루어진다.

여기서 바디(21)는 자전거의 몸체로서 통상 내구성있는 재질로서 자전거의 뼈대역할을 하는 것이다. 자전거의 바디(21)는 필요에 따라서 접을 수 있게 구성될 수 있으며, 이러한 부분은 이미 알려진 기술에 따라 실시될 수도 있다.

안장(미도시)은 자전거 이용자가 착석할 수 있도록 마련된다. 자전거를 이용한 운행시 자전거 이용자가 안전하게 착석할 수 있도록 바디(21)의 상측에 장착되는 것이 바람직하다.

조향대(23)는 바디(21)의 전측에 결합된다. 여기서 조향대(23)는 자전거의 진행방향을 컨트롤하기 위한 것으로서 바디(21)와의 결합축을 중심으로 좌 또는 우로 소정의 각도로 회전될 수 있는 것이 바람직하다.

조향대(23)의 하측 또는 바디의 후측에는 앞서 설명한 바와 같은 접을 수 있는 바퀴(10)가 장착된다. 조향대(23)의 하측 또는 바디(10)의 후측에는 접을 수 있는 바퀴(10)가 끼워져서 지면 위에서 구를 수 있도록 회전중심축(27)이 마련된 것이 바람직하다.

참고로, 도 14에는 도시되지는 않았으나, 앞서 설명한 예에서의 도 11에 도시된 바와 같이 회전중심축이 접을 수 있는 바퀴의 폴더링부에 마련된 형태도 있을 수 있다. 이러한 경우, 조향대(23)의 하측 또는 바디(10)의 후측에는 회전중심축이 인입되어 장착될 수 있는 홀(미도시)이 마련된 형태 또한 가능하다.

조향대(23)의 하측 또는 바디(10)의 후측에 마련된 회전중심축(27)에는 체결레버(26)가 체결된다.

좀 더 자세히 설명하자면, 회전중심축(27)의 내측에는 접을 수 있는 바퀴(10)가 장착된 후 자전거(20)로부터 이탈되지 않도록 체결레버(26)가 삽입될 수 있는 삽입홈이 형성되어 있다.

회전중심축(27)이 접을 수 있는 바퀴(10)의 폴더링부에 형성된 회전중심축삽입홀에 삽입된다. 그리고, 도시된 바와 같은 체결레버(26)가 회전중심축(27)에 형성된 삽입홈에 삽입되고, 체결레버(26)를 접거나 펼침으로서 접을 수 있는 바퀴(10)가 빠지지 않도록 회전중심축(27)과 체결레버(26)가 강하게 체결된다.

이와 같이, 체결레버(26)가 회전중심축(27)에 체결되면 바퀴(10)가 회전중심축(27)으로부터 이탈될 수 없게 된다. 그리고 체결레버(26)가 회전중심축(27)과 체결된 상태가 해제되면 회전중심축(27)으로부터 체결레버(26)가 분리될 수 있으며, 회전중심축(27)의 축방향으로 바퀴(10)를 탈거해낼 수 있다. 이러한 방식으로 바퀴가 자전거에 장착 또는 탈거 되는 것을 단속 할 수 있다.

한편, 바퀴(10)의 장착과 탈착을 단속할 수 있는 체결수단으로 위에서 설명한 체결레버(26)에 한정되지 않으며, 다양한 체결수단을 통해 바퀴(10)의 장착과 탈착을 단속할 수도 있다.

그리고, 바퀴(10)는 앞서 설명한 접을 수 있는 바퀴(10)로서, 앞서 설명한 바와 대동소이하다. 따라서, 바퀴에 대한 설명은 앞서 설명한 접을 수 있는 바퀴(10)에 대한 설명으로 대체하기로 한다.

도 15는 본 발명의 실시 예에 따른 접을 수 있는 바퀴를 포함하는 휠체어를 개략적으로 나타낸 사시도이다.

도 15를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 접을 수 있는 바퀴를 포함하는 휠체어는 착석대, 프레임 및 접을 수 있는 바퀴를 포함하여 이루어진다.

착석대(31)는 휠체어(30) 이용자가 착석할 수 있도록 마련되는 것이다. 즉, 착석대(31)는 휠체어(30) 이용자가 착석할 수 있도록 받쳐준다. 이러한 착석대(31)는 휠체어(30)를 접을 수 있도록 섬유재질로 이루어지는 것이 바람직하다.

프레임(33)은 착석대(31)의 좌우 양측에 겹합된다. 그리고 착석대(31)를 지지한다. 이러한 프레임(33)은 통상 의자의 측면모양과 유사하게 형성되어 있다. 물론 사용자의 편의를 위하여 프레임(33)에는 팔걸이나 손잡이가 구비되어 있을 수도 있다.

그리고 프레임(33)의 좌우 양측에는 바퀴(10)가 끼워져서 지면 위에서 구를 수 있도록 회전중심축(37)이 마련된다. 그리고 바퀴(10)가 프레임(33)에 장착 또는 탈거 되는 것을 단속할 수 있도록 회전중심축(37)에 체결레버(36)가 체결된다.

즉, 체결레버(36)가 회전중심축(37)에 체결되면 바퀴(10)가 회전중심축(37)으로부터 이탈될 수 없게 된다. 그리고 체결레버(36)가 회전중심축(37)과 체결된 상태가 해제되면 회전중심축(37)으로부터 체결레버(36)가 분리될 수 있으며, 회전중심축(37)의 축방향으로 바퀴(10)를 탈거해낼 수 있다. 이러한 방식으로 바퀴(10)가 프레임(33)에 장착 또는 탈거 되는 것을 단속 할 수 있다.

한편, 바퀴(10)의 장착과 탈착을 단속할 수 있는 체결수단으로 위에서 설명한 체결레버(36)에 한정되지 않으며, 다양한 체결수단을 통해 바퀴(10)의 장착과 탈착을 단속할 수도 있다.

그리고, 바퀴(10)는 앞서 설명한 접을 수 있는 바퀴(10)로서, 앞서 설명한 바와 대동소이하다. 따라서, 바퀴(10)에 대한 설명은 앞서 설명한 접을 수 있는 바퀴(10)에 대한 설명으로 대체하면서 생략하기로 한다.

이처럼 설명한 본 발명의 실시 예 따른 접을 수 있는 바퀴는 탈착가능 하도록 자전거 또는 휠체어 등에 장착되는 것이 바람직하다.

이와 같이 본 발명의 실시 예에 따른 접을 수 있는 바퀴는 사용자가 쉽게 접거나 펼쳐서 바퀴로 만들 수 있다. 그리고 접혀지는 접을 수 있는 바퀴는 종래기술에 비하여 접혀진 후의 길이가 짧고 부피 또한 축소되므로 공간을 좀 더 많이 절약할 수 있으며, 보관의 편의성이 증대되는 장점이 있다.

이상에서 설명된 바와 같이, 본 발명에 대한 구체적인 설명은 첨부된 도면을 참조한 실시 예들에 의해서 이루어졌지만, 상술한 실시 예들은 본 발명의 바람직한 실시 예를 들어 설명하였을 뿐이기 때문에, 본 발명이 상기의 실시 예에만 국한되는 것으로 이해되어져서는 아니되며, 본 발명의 권리범위는 후술하는 청구범위 및 그 등가개념으로 이해되어져야 할 것이다.

100 : 폴더링부
110 : 제1폴더링 : 160 : 제2폴더링
200 : 스포크부
210 : 스포크
300 : 림부
310 : 서브-림 325 : 슬라이딩홈
323 : 받침턱 327 : 락킹레버
328 : 락킹홈
330 : 슬라이더
400 : 타이어부
410 : 타이어피스

Claims (16)

1. 원형을 이루며, 외부로부터의 충격을 흡수할 수 있는 타이어부;
   상기 타이어부의 내측-상기 원형의 회전중심 측을 말한다-에서 원형을 이루면서 상기 타이어부를 지지하는 림(rim)부;
   상기 림부의 일부분에 힌지결합되어 상기 림부를 지지하는 스포크(spoke)부; 및
   상기 스포크부와 상기 내측에서 힌지결합되어 상기 스포크부를 지지하며, 상기 타이어부의 회전중심이 되는 폴더링(folder ring)부;를 포함하고,
   상기 스포크부가 상기 폴더링부와의 상기 힌지결합을 중심으로 접혀질 수 있으며,
   상기 스포크부는 상기 림부와 힌지결합되는 N개(N : 2 이상의 정수)의 스포크를 포함하여 이루어지고,
   상기 폴더링부를 중심으로 상기 N개의 스포크가 동일한 가상의 평면상에 놓인 상태에서 상기 림부는 상기 원형의 테두리를 형성할 수 있으며,
   상기 N개의 스포크가 상기 동일한 가상의 평면상에서 이탈하여 서로에 대하여 평행인 상태 또는 평행인 상태에 근접하도록 상기 스포크 및 상기 폴더링부 사이의 힌지결합에 의해 상기 폴더링부를 중심으로 접혀질 수 있고,
   상기 림부는,
   상기 N개의 스포크에 대응하여 상기 N개의 서브-림으로 이루어지고,
   상기 N개의 서브-림 각각은 상기 N개의 스포크 각각과 대응되어 힌지결합된 것이며,
   상기 타이어부는,
   상기 N개의 서브-림 각각에 대응되는 상기 N개의 타이어피스(tire piece)로 구성되고,
   상기 타이어피스와 체결되어 상기 서브-림과 상기 타어이피스 사이에 위치하며, 상기 타이어피스가 상기 서브-림에 대하여 상기 원형의 원주방향으로 위치이동될 수 있도록 상기 서브-림과 슬라이딩 결합되는 슬라이더; 를 더 포함하여 이루어지고,
   상기 슬라이더는,
   상기 서브-림에 대하여 일측으로 일부분이 슬라이딩되면서 이웃하는 상기 서브-림의 타측으로 상기 일부분만큼 슬라이딩 결합되는 것을 특징으로 하는 접을 수 있는 바퀴.
2. 삭제
3. 삭제
4. 삭제
5. 삭제
6. 제 1항에 있어서,
   상기 서브-림과 상기 슬라이더 사이에 상기의 슬라이딩이 이루어질 수 있도록 상기 서브-림의 외측면에 슬라이딩홈이 형성되고, 상기 슬라이더의 내측면에 슬라이드바가 형성된 것을 특징으로 하는 접을 수 있는 바퀴.
7. 제 1항에 있어서,
   상기 슬라이더의 외측 테두리의 면에는 상기 타이어피스와 체결되기 위한 타이어체결홈이 형성되고, 상기 타이어피스의 내측면에는 타이어체결바가 형성되되, 상기 타이어체결홈 및 상기 타이어체결바는 서로 대응되는 형태로 형성되어 서로 맞물려 체결된 것을 특징으로 하는 접을 수 있는 바퀴.
8. 제 1항에 있어서,
   상기 폴더링부의 중심에는 상기 폴더링부 또는 상기 림부의 회전 중심이 되는 회전중심축이 마련된 것을 특징으로 하는 접을 수 있는 바퀴.
9. 제 1항에 있어서,
   상기 폴더링부의 중심에는 상기 폴더링부 또는 상기 림부의 회전 중심이 되는 회전중심축이 관통될 수 있도록 회전축삽입홀이 형성된 것을 특징으로 하는 접을 수 있는 바퀴.
10. 제 1항에 있어서,
    상기 폴더링부는,
    상기 N개의 스포크의 내측단과 힌지결합된 제1폴더링; 및
    상기 제1폴더링에 힌지결합된 상기 N개의 스포크가 상기 제1폴더링에 대하여 상기 힌지결합에 의해 접힐 수 있도록 보조하는 제2폴더링;을 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 접을 수 있는 바퀴.
11. 제 10항에 있어서,
    상기 스포크부는,
    상기 제2폴더링에 일측단이 힌지결합되고, 타측단이 상기의 스포크에 힌지결합된 보조스포크를 다수 포함하고,
    상기 제1폴더링에 대하여 상기 제2폴더링이 상기 회전중심축방향으로 이격되면서 상기 보조스포크를 통해 상기 스포크가 상기 제1폴더링에 대해 접혀지는 것을 보조하는 것을 특징으로 하는 접을 수 있는 바퀴.
12. 제 1항에 있어서,
    상기 서브-림의 일측단에는,
    상기 서브-림의 일측단과 상기 서브-림에 이웃하는 서브-림의 타측단이 정합될 수 있도록 보조해 주는 받침턱이 마련된 것을 특징으로 하는 접을 수 있는 바퀴.
13. 제 1항에 있어서,
    상기 서브-림의 일측단과 상기 서브-림에 이웃하는 서브-림의 타측단에는,
    상기 서브-림의 일측단과 상기 서브-림에 이웃하는 서브-림의 타측단이 떨어지지 않도록 결속시켜주는 락킹수단이 마련된 것을 특징으로 하는 접을 수 있는 바퀴.
14. 제 13항에 있어서,
    상기 락킹수단은,
    상기 서브-림의 일측단에 마련된 락킹레버 및
    상기 서브-림에 이웃하는 서브-림의 타측단에 상기 락킹레버의 일단이 삽입될 수 있도록 형성된 락킹홈이고,
    상기 락킹레버의 일단이 상기 락킹홈에 삽입되어 상기 서브-림의 일측단과 상기 서브-림에 이웃하는 서브-림의 타측단이 떨어지지 않도록 결속시켜주는 것을 특징으로 하는 접을 수 있는 바퀴.
15. 바디;
    상기 바디의 상측에 장착되는 안장;
    상기 바디의 전측에 결합되며, 조향을 위하여 상기 바디와의 결합축을 중심으로 좌 또는 우로 소정의 각도로 회전될 수 있는 조향대; 및
    상기 바디의 후측 또는 상기 조향대의 하측에 회전할 수 있도록 장착되어 상기 바디가 전측 또는 후측으로 이동할 수 있도록 구를 수 있는 바퀴; 를 포함하되,
    상기 바디의 후측 또는 상기 조향대의 하측에는 상기 바퀴가 끼워져서 지면 위에서 구를 수 있도록 회전중심축이 마련되고, 상기 바퀴가 장착 또는 탈거되는 것을 단속할 수 있도록 상기 회전중심축에 체결레버가 체결되며,
    상기 바퀴는,
    제 1항, 제 6항 내지 제 14항 중 어느 한 항에 따른 접을 수 있는 바퀴인 것을 특징으로 하는 자전거.
16. 착석할 수 있도록 받쳐주는 착석대;
    상기 착석대의 좌우 양 측에 결합되어 상기 착석대를 지지하는 프레임; 및
    상기 프레임의 좌우 양 측에 장착되며, 상기 착석대 및 상기 프레임이 이동할 수 있도록 회전하여 구를 수 있는 바퀴;를 포함하되,
    상기 프레임의 좌우 양 측에는,
    상기 바퀴가 끼워져서 지면 위에서 구를 수 있도록 회전중심축이 마련되고, 상기 바퀴가 상기 프레임에 장착 또는 탈거 되는 것을 단속할 수 있도록 상기 회전중심축에 체결레버가 체결되며,
    상기 바퀴는,
    제 1항, 제 6항 내지 제 14항 중 어느 한 항에 따른 접을 수 있는 바퀴인 것을 특징으로 하는 휠체어.

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