JP2022111237A - 折り畳み可能なパーソナル車両 - Google Patents

Abstract

【課題】車両のほとんどの部品は、それらの相互接続を維持するが、それらが車両として機能する動作状態と、部品の互いに対する配向及び／又は位置が変化する折り畳まれた収納状態とをとることができる車両を提供する。【解決手段】動作状態と、極めてコンパクトな形態をとることができる収納状態とを有する、乳母車へ変換可能とすることができる三輪車などの折り畳み可能なパーソナル車両は、子供を収容する及び望まれるときに子供が車両を操縦できないようにするように構成される。車両は、その垂直対称面内にあり且つ対称面に垂直な水平基準面を有する、縦軸を有し、収納状態において、対称面と対称面に垂直な面との両方に沿って、その縦軸に沿った方向とこの軸に垂直な方向との両方にそのコンパクトな形態をとる。【選択図】図１Ｃ

Description

本出願の主題は、特に、子供の玩具及び車両製品の分野における、折り畳み可能なパーソナル車両に関する。

成人と子供との両方のためのスクーター、車両、及び自転車などの折り畳み可能なパーソナル車両がよく知られている。子供用には、コンパクトな収納及び持ち運びのために車両を折り畳むことができることが時々有益であり得る。

分解と折り畳みとの２つの基本原理を中心とした公知の多様なこのような折り畳み可能な車両が存在する。第１のグループの下で、車両は基本部品に分解され、これらは一緒にコンパクトに嵌めることができる。第２のグループの下で、車両のほとんどの部品は、それらの相互接続を維持するが、それらが車両として機能する動作状態と、部品の互いに対する配向及び／又は位置が変化する折り畳まれた収納状態とをとることができる。

上記の第２のグループの車両は、例えば、米国特許第６１５２４７３号、米国特許第６５３０５８９号、及びｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｉｉｍｏ－ｌｉｆｅ．ｃｏｍ／ｖｅｈｉｃｌｅ２＿０１．ｈｔｍで説明され、後者は、ＩＩＭＯ Ｆｏｌｄｉｎｇ Ｔｒｉｃｙｃｌｅとして販売される製品である。

本明細書で開示される主題は、前述の第２のグループの車両を指す。

本出願の主題は、動作状態と、極めてコンパクトな形態をとることができる収納状態とを有する、折り畳み可能なパーソナル車両を指す。車両は、その垂直対称面内にあり且つ対称面に垂直な水平基準面を有する、縦軸を有し、収納状態において、対称面と対称面に垂直な垂直面との両方に沿って、その縦軸に沿った方向とこの軸に垂直な方向との両方にそのコンパクトな形態をとる。

本明細書で開示される主題の第１の態様によれば、上記の車両は、
－ 座席を保持する上面と、縦軸に沿って互いから離間された前端及び後端と、後端に隣接して配置され、対称面に垂直な方向に互いから離間される後部右側面及び後部左側面とを有する、ボディ部材と、
－ フロントバー及びフロントバーに設置された前輪であって、フロントバーは、動作配向及び収納配向をとるべくボディ部材にその前端に隣接して少なくとも間接的にピボット式に連接される、フロントバー及び前輪と、

－ それぞれ、後輪を備える脚遠位端と、動作配向及び収納配向をとるべく脚がボディ部材の各後部側面にピボット式に連接される脚近位端とを有する、右後脚及び左後脚であって、脚のうちの少なくとも一方は、脚近位端と脚遠位端との間に接続領域を有する右後脚及び左後脚と、
－ フロントバーのその動作配向と収納配向との間のピボットが少なくとも１つの接続部材に後脚をボディ部材の各後部側面に沿ってそれらのそれぞれの動作配向と収納配向との間でピボットさせるようにフロントバーを脚のうちの少なくとも一方の接続領域と少なくとも間接的に接続する、少なくとも１つの接続部材と、
を備えることができる。

ボディ部材の後部の左右の側面への後脚の近位端のピボット連接と、このような連接のための上記の接続領域（単数又は複数）及び接続部材（単数又は複数）の使用に起因して、車両の後脚は、脚をボディ部材にピボット式に接続するために脚の近位端から離間された位置でそれらの間に延びるどの共通の要素からも自由とすることができる。これは、後脚のピボット角度が、車両の収納状態において、車両の側面図で見られるように各脚の領域の少なくとも大部分がボディ部材の領域の少なくとも大部分と重なる位置を後脚がとることができるほど大きくなることを可能にし、これにより、車両の縦軸に沿った方向とその対称面に沿ったこの軸に垂直な方向との両方におけるこの状態での車両の寸法を本質的に減少させることを可能にする。これは、車両の収納状態において各後脚が少なくともそれらの縦方向の寸法の大部分に沿ってボディ部材と十分に又はほぼ十分に同延とすることができることを意味し、例えば、各後脚は、この端（関連する後輪を含まない）がボディ部材の前端から前方に本質的に突き出ない程度にボディ部材の前端に近いその遠位端を有することができる。この場合、フロントバーは、その収納配向において前輪がボディ部材の前方に配置される種類のものであり、関連する後輪を備える各後脚の少なくとも大部分は、車両の側面図で見られるようにその収納状態においてボディ部材の後端と前輪との間に収容することができ、これにより、この状態でのその縦軸に沿った車両の長さを本質的に減少させることを可能にする。

上記の観点から、各脚は、ボディ部材の形状及び幅に対して、車両の収納状態においてその側面図で見られるようにそれらが前述のようにそれらの長さの大部分に沿ってだけでなくそれらの高さの大部分に沿っても、すなわち縦軸に垂直な方向に及び対称面に沿って、重なることができるような形状及び幅を有することができ、収納状態でのこの方向の車両の全高を本質的に減少させることを可能にする。

ボディ部材の対応する後部側面に対する車両の右後脚及び左後脚のそれぞれのピボット連接は、ボディ部材の関連する後部側面から突き出る外側部分を有し、後脚の近位端に形成された貫通チャネル内に自由に受け入れられる、対応する連接軸によって提供することができ、貫通チャネルは後脚の内側側面と外側側面との間に延びる。連接軸は、それぞれ、ボディ部材と一体型に形成する又は連接軸の内側部分によってボディ部材に固定的に設置することができる。いずれにしても、各連接軸の外側部分、すなわちボディ部材の関連する後部側面から突き出る部分は、その近位端で脚の内側側面からチャネルに入り、その連接軸自由端で、脚が連接軸から外れることを防止しながら脚の連接軸を中心としたピボットを可能にするべく脚の外側側面に隣接して配置されるストッパと固定的に係合するように構成することができる。これは、例えば、ストッパを構成しその近位端で脚の外側側面のポケット内に受け入れられる対応するナットにねじ込まれるように構成される連接軸係合端によって行うことができる。

代替的に、各連接軸は、後脚と一体型に形成され又はそれに固定的に設置されている状態で、その近位端で対応する後脚の内側側面から突き出ることができ、その対応する後部側面でボディ部材内にピボット式に受け入れることができる。

右連接軸及び左連接軸は、車両の対称面から離間する又は車両の対称面で出会うことができる。後者の場合、２つの連接軸は、ボディ部材内に配置される中央内側部分と前述のようにその後部側面から突き出る２つの横方向外側部分とを有する単一の軸体として形成することができる。

連接軸のそれぞれの内側部分及び外側部分は、共線とすることができ、単一の後ピボット軸に沿って延びることができ、又はそれらは互いに関して角度をなすことができる。

２つの後脚の連接軸又は少なくともそれらの外側部分は、それらのそれぞれの後ピボット軸に沿ってそれらの間にゼロでない角度をなして延びることができ、各軸は、それぞれの後部右及び左連接点でボディ部材の後部側面と交差する。

２つの脚の後ピボット軸は、それぞれ、車両の背面図で見られるときに基準面と鋭角をなすことができる。これは、ピボット軸が基準面に平行な平面内に位置する状態で後脚が有することになる間隔に対して、それらの動作配向において後脚の遠位端間の増加した間隔を得ることを可能にし得る。

加えて又は代替的に、右後ピボット軸及び左後ピボット軸のそれぞれは、車両の対称面に関して鋭角に配向することができる。この場合、後脚の動作配向から収納配向への後ピボット軸を中心としたピボットは、それらの遠位端が対称面により近くなること、例えば、対称面からそれらの近位端と同じ又はほぼ同じ程度に離間されることを可能にし、これにより、対称面に垂直な方向の車両の「収納状態」でのコンパクトさを向上させる。

ピボット軸が対称面及び対称面に垂直な平面と鋭角をなす場合、車両の動作状態では後脚の遠位端間の間隔が増加するにもかかわらず、上述の「収納状態」でのコンパクト性が達成される。

ボディ部材は、その前部左側面及び前部右側面を備えるボディ前部と、その後部右側面及び後部左側面を備えるボディ後部とを有することができる。前部の左右の側面は、後部の左右の側面よりも対称面の近くに配置することができ、これは対称面に垂直な方向にボディ後部をボディ前部よりも広くすることができることを意味する。

加えて、ボディ部材の後部は、ボディ後部の左右の側面の対応する配向によって提供される、その平面図及び背面図のうちの少なくとも１つで見られるように集束する構成を有することができる。この場合、その近位端に隣接する各後脚の内側側面は、ボディ部材の対応する後部側面と同様に同延となるように配向することができ、これらの表面は車両の収納状態と動作状態との両方において互いに密接に接触することができる。例えば、その近位端での接触するボディ部材の後部側面と後脚の内側側面との左右の対のそれぞれの配向は、左右のピボット軸の上記の鋭角のうちの一方又は両方を提供するような配向とすることができ、この場合、これらの軸は、対応する接触面に垂直とすることができる。

ボディ部材は、一体型の形態とすることができ、又はいくつかの要素から組み立てることができる。例えば、これらの要素は、それらのリムが車両の対称面で出会い、且つそれらの間に少なくとも部分的に中空の内部を画定するように組み立てられるボディ右部及びボディ左部を含むことができる。

フロントバーは、前輪に関連したフロントバーの前輪端とハンドルバーに関連したハンドルバー端との間でフロントバー軸に沿って延びることができる。フロントバー軸は、車両の収納状態においてとられるフロントバーの収納配向にあるときよりも、車両の動作状態においてとられるバーの動作配向にあるときに、車両の縦軸と本質的により大きい角度をなすことができる。具体的には、この構成は、フロントバーの収納配向において、フロントバー軸が縦軸と２５度を超えない、より具体的には２０度を超えない、さらにより具体的には１５度を超えない角度をなすようなものとすることができる。随意的に、フロントバー軸は、車両の収納状態において縦軸に平行又はほぼ平行とすることができる。

フロントバーは、それによりフロントバーが前ピボット軸を中心としてボディ部材の前端にピボット式に連接される連接部材をさらに備える、フロント組立体の一部を構成することができ、連接部材は接続部材（単数又は複数）に接続される。車両の動作状態におけるフロントバーの動作配向においてフロントバーがボディ部材の前方に配置され、車両の収納状態におけるその収納配向においてフロントバーがフロントバーの長さの少なくとも大部分に沿ってボディ部材の上面よりも上に配置され且つボディ部材の上面に沿って延びるように、前ピボット軸をフロントバー軸から間隔をおいて配置することができる。

上記の構成により、フロントバーは、車両の収納状態において、縦軸から上方に、フロントバー自体の任意の点以外の車両の最高点の距離よりも短い距離に離間されるように配向することができる。この最高点は、例えば、車両の収納状態における前輪及び／又は座席の最高点とすることができる。

連接部材は、フロントバーがフロントバー軸を中心として旋回することを可能にする様態でフロントバーを取り囲むフロントバー関連部分と、後脚（単数又は複数）の接続領域（単数又は複数）に取り付けられる端とは反対の端に少なくとも１つの接続部材が取り付けられる後脚関連部分と、連接部材がボディ部材の前端にピボット式に連接されるボディ部材関連部分とを有することができる。

少なくとも１つの接続部材は、その長さが車両の動作中及び車両の状態が変化されるときに一定に維持されるように、剛性の材料で作製することができる。より具体的には、接続部材は、連接部材によって押されるときに、対応して後脚をそれらの収納配向からそれらの動作配向に押すことができるのに十分な剛性とすることができる。車両は、連接部材をそれぞれの右及び左後脚の接続領域とそれぞれ接続する、右及び左の２つの接続部材を備えることができる。

車両は、前輪に取り外し可能に設置可能な又はこれと一体に組み立てられるペダルをさらに備えることができる。

車両は、ボディ部材に沿った座席の位置を調節するようにさらに構成することができる。

車両は、座席にいるそのユーザが自分で車両を操縦することを可能にする、又は別の人によって操作される操縦ハンドルを介して車両がその後方から操縦されることを可能にしながらユーザによる操縦を防ぐことを可能にするように構成することができる。この場合、車両は、以下の特徴：
－ ハンドルバーの操作によって操縦可能な単一の一体のユニットとして機能するようにその上部と下部を互いに係止すること、及び下部を、上部を含まない別個の操縦機構によって操縦することを可能にし、且つ下部の操縦へのどのような影響も有さずに上部の所望の機能を可能にするように互いから係止解除することができる、フロントバーの一体でない設計と、
－ ハンドルバーの操作によってフロントバー又はその上部がフロントバー軸を中心として回転する可能性をなくすべく、少なくともフロントバーの少なくとも上部を車両の動作状態にあるときに移動可能ではない例えばその安全フレームなどの車両の要素に係止するための、フロントバー係止クランプと、
－ ボディ部材の後端に設置されたときに回転可能なリア操縦ハンドルと共に用いるための、折り畳み可能なリア操縦機構であって、該機構は、車両を操縦するためにハンドルの操作がフロントバー又はその下部を、フロントバー軸を中心として回転させるようにハンドルをフロントバー又は少なくともその下部と接続するリア操縦機構と、
－ 前輪よりも座席により近い場所でボディ部材に少なくとも間接的に固定的に設置可能な、フットレストであって、この場所は、連接部材とすることができ、より具体的には、そのボディ部材関連部分又はその後脚関連部分とすることができ、又はこれらの２つの部分間とすることができ、フットレストは、前輪から取り外されるときに上記のペダルによって構成することができるフットレストと、

のうちの１つ又は複数を有することができる。

車両は、フロントバー下部がその動作配向と収納配向との間でピボットされることを可能にする任意の設計の操縦機構を有することができる。このような設計の一例によれば、操縦機構は、以下の要素：
－ フロントバーに固定的に設置された、フロント回転部材と、
－ ボディ部材の後端に存在し、ハンドル軸を中心としたハンドルの回転が対応してポートを回転させるようにリア操縦ハンドルを固定的に受け入れるように構成された、リア回転可能ポートと、
－ それぞれフロント回転部材とポートとの間に延びる右ケーブル区域及び左ケーブル区域を含み、ポートの異なる方向の回転が左区域又は右区域を引っぱり、このような引っぱりがフロント回転部材、続いて、少なくともフロントバーの下部の回転運動をもたらすようにフロント回転部材及びポートに接続される、少なくとも一対のケーブル区域であって、右ケーブル区域及び左ケーブル区域は、前ピボット軸の近傍の位置で屈曲するように構成される少なくとも一対のケーブル区域と、
を備えることができる。

右ケーブル区域及び左ケーブル区域は、それらの長さの大部分に沿って車両のボディ部材に沿って及び内部に延びることができる。右ケーブル区域及び左ケーブル区域は、フロント回転部材に及び回転ポートに固定的に取り付けられる１つのケーブルの部品とすることができる。

本出願の主題の別の態様によれば、概要の項目の第１のパラグラフで概して説明される車両は、
－ 座席を保持する上面と、縦軸に沿って互いから離間された前端及び後端と、後端に隣接して配置され、対称面に垂直な方向に互いから離間される後部右側面及び後部左側面とを有する、ボディ部材と、
－ フロントバー及びフロントバーに設置された前輪であって、フロントバーは、動作配向及び収納配向をとるべくボディ部材にその前端に隣接して少なくとも間接的にピボット式に連接される、フロントバー及び前輪と、
－ それぞれ脚近位端と後輪が設置される脚遠位端とを有する、右後脚及び左後脚と、
－ 対応する右後脚又は左後脚が動作配向及び収納配向をとるべくボディ部材の各後部側面にそれを中心としてピボット式に連接される、右後ピボット軸及び左後ピボット軸であって、後ピボット軸のそれぞれは、後脚の動作配向から収納配向への後ピボット軸を中心としたピボットが、それらの遠位端が対称面により近くなること、例えば、それらの動作配向にあるときよりもそれらの収納配向において対称面からより小さい程度に離間されること、随意的に、対称面からそれらの近位端と同じ又はほぼ同じ程度に離間されることを可能にするように、その平面図において車両の対称面に鋭角に配向される右後ピボット軸及び左後ピボット軸と、
を備えることができる。

本明細書で開示される主題のこの態様に係る車両は、本明細書で開示される主題の前述した態様に関して上記で特定される特徴のいずれかをその任意の組み合わせで有することができる。

本出願の主題のさらなる態様によれば、概要の項目の第１のパラグラフで概して説明される車両は、
－ 座席を保持する上面と、縦軸に沿って互いから離間された前端及び後端と、両方とも後端に隣接して配置され、対称面に垂直な方向に互いから離間される後部右側面及び後部左側面とを備えるボディ部材と、
－ フロントバー及びフロントバーに設置された前輪であって、フロントバーは、動作配向及び収納配向をとるべくボディ部材にその前端に隣接して少なくとも間接的にピボット式に連接される、フロントバー及び前輪と、

－ それぞれ脚近位端と後輪が設置される脚遠位端とを有する、右後脚及び左後脚と、
－ 対応する右後脚又は左後脚が動作配向及び収納配向をとるべくボディ部材の各後部側面にそれを中心としてピボット式に連接される、右後ピボット軸及び左後ピボット軸であって、後ピボット軸のそれぞれは、ピボット軸が基準面に平行な平面内に位置する状態で脚が有することになる間隔に対して、それらの動作配向において後脚の遠位端間の増加した間隔を得るべく、車両の背面図において基準面に対して鋭角に配向される、右後ピボット軸及び左後ピボット軸と、
を備えることができる。

本明細書で開示される主題のこの態様に係る車両は、本明細書で開示される主題の前述した態様に関して上記で特定される特徴のいずれかをその任意の組み合わせで有することができる。

本出願の主題のさらに別の態様によれば、概要の項目の第１のパラグラフで概して説明される車両は、
－ 前部及び後部を有するボディ部材と、
－ その動作配向と収納配向との間でピボットされるように、前ピボット軸を介してボディの前部に少なくとも間接的にピボット式に連接され、車両の前輪を保持する、フロントバーと、
－ 動作配向及び収納配向をとるべく後ピボット軸を介してそれぞれボディの後部にピボット式に連接され、車両の後輪を保持する、２つの後脚と、
－ 車両がその動作状態にあるときにハンドルを用いるためにリア操縦ハンドルを固定的に受け入れるように構成された、回転可能なリア操縦ポートと、
－ 車両を操縦するためにその動作状態にあるときにハンドルによるポートの回転が少なくともフロントバーの下部を回転させるように前記ポートをフロントバーと接続する、操縦機構であって、ボディ部材内に少なくとも部分的に延び、フロントバーがその動作配向からその収納配向にピボットされるときに前ピボット軸の近傍で屈曲されるように構成された、少なくとも１つの操縦要素を備える操縦機構と、

を備えることができる。

操縦機構は、フロントバーに固定的に設置されたフロント回転部材と、それぞれフロント回転部材とポートとの間に延び、ポートの時計回り又は反時計回りの回転がそれぞれの右区域又は左区域を引っぱり、このような引っぱりがフロント回転部材、続いて、フロントバーの回転運動をもたらすようにフロント回転部材及びポートに接続される、操縦要素を構成する一対の屈曲可能な右ケーブル区域及び左ケーブル区域とをさらに備えることができる。右ケーブル区域及び左ケーブル区域は、ボディ部材内にそれらの長さの大部分に沿って延びることができ、それぞれ前ピボット軸の近傍で屈曲されるように構成される。

本明細書で開示される主題のこの態様に係る車両は、本明細書で開示される主題の前述した態様に関して上記で特定される特徴のいずれかをその任意の組み合わせで有することができる。

本明細書で開示される主題のまたさらなる態様によれば、概要の項目の第１のパラグラフで概して説明される車両は、望まれるときに子供が車両を操縦できないように構成された乳母車へ変換可能とすることができ、車両は、
－ 前部及び後部を有するボディ部材と、
－ その動作配向と収納配向との間でピボットされるように、前ピボット軸を介してボディの前部に少なくとも間接的にピボット式に連接され、一対のペダルを設置することができる又は一対のペダルが設置される車両の前輪を保持する、フロントバーと、
－ 動作配向及び収納配向をとるべく後ピボット軸を介してそれぞれボディの後部にピボット式に連接され、車両の後輪を保持する、２つの後脚と、
を備え、車両は、以下の特徴：
－ ハンドルバーの操作によって操縦可能な単一の一体のユニットとして機能するようにその上部と下部を互いに係止すること、及び下部を、上部を含まない別個の操縦機構によって操縦することを可能にし、且つ下部の操縦へのどのような影響も有さずに上部の所望の機能を可能にするように互いから係止解除することができる、フロントバーの一体でない設計と、
－ ハンドルバーの操作によってフロントバー又はその上部がフロントバー軸を中心として回転する可能性をなくすべく、少なくともフロントバーの上部を車両の動作状態にあるときに移動可能ではない、例えばその安全フレームなどの車両の要素に係止するための、フロントバー係止クランプと、
－ ボディ部材の後端に設置されたときに回転可能なリア操縦ハンドルと共に用いるための、折り畳み可能なリア操縦機構であって、車両を操縦するためにハンドルの操作がフロントバーの下部を、フロントバー軸を中心として回転させるようにハンドルをフロントバーと接続するリア操縦機構と、
－ 前輪よりも座席により近い場所でボディ部材に少なくとも間接的に固定的に設置可能なフットレストであって、この場所は、連接部材とすることができ、より具体的には、そのボディ部材関連部分又はその後脚関連部分とすることができ、又はこれらの２つの部分間とすることができ、フットレストは、前輪から取り外されるときにペダルによって構成することができる、フットレストと、

のいずれか１つ、いずれか２つ、いずれか３つ、又はすべてをさらに有する。

本明細書で開示される主題のこの態様に係る車両は、本明細書で開示される主題の前述した態様に関して上記で特定される特徴のいずれかをその任意の組み合わせで有することができる。

本明細書で開示される主題をよりよく理解するため及びこれが実際にどのように実施され得るかを例示するために、ここで実施形態を限定ではない単なる例として添付図を参照しながら説明する。

その動作状態で示される、本出願の主題の一実施形態に係る折り畳み可能な三輪車の概略的な斜視図である。 その座席部が取り外されている状態の、図１Ａに示された三輪車の別の概略的な斜視図である。 図１Ａに示された三輪車の概略的な側面図である。 図１Ａに示された三輪車の概略的な正面図である。 図１Ａ～図１Ｄに示された三輪車の概略的な平面図である。 図１Ａ～図１Ｅに示された三輪車の概略的な背面図である。 図１Ｅと同じであるがその座席及び安全フレームがない状態の三輪車の平面図である。 その後脚が分解されている状態の、図１Ｂと同じ三輪車の斜視図である。 図２Ａに示された動作状態から図２Ｅに示された収納状態にするための、図１Ａ～図１Ｅに示す三輪車を折り畳むプロセスを概略で示す図である。 図２Ａに示された動作状態から図２Ｅに示された収納状態にするための、図１Ａ～図１Ｅに示す三輪車を折り畳むプロセスを概略で示す図である。 図２Ａに示された動作状態から図２Ｅに示された収納状態にするための、図１Ａ～図１Ｅに示す三輪車を折り畳むプロセスを概略で示す図である。 図２Ａに示された動作状態から図２Ｅに示された収納状態にするための、図１Ａ～図１Ｅに示す三輪車を折り畳むプロセスを概略で示す図である。 図２Ａに示された動作状態から図２Ｅに示された収納状態にするための、図１Ａ～図１Ｅに示す三輪車を折り畳むプロセスを概略で示す図である。 図２Ｅに示された三輪車の概略的な平面図である。 図３Ａに示された三輪車のボディ部材及び後脚の概略的な平面図である。 図２Ｅに示された三輪車の概略的な側面図である。 図３Ｃに示された三輪車と同じであるがその右後脚及び車輪がない状態の図である。 図３Ｃに示された三輪車と同じであるがそのフロント組立体及びその後輪がない状態の図である。 本明細書で開示される主題の別の実施形態に係る折り畳み可能な三輪車の斜視図である。 本明細書で開示される主題の別の実施形態に係る折り畳み可能な三輪車の側面図である。 本明細書で開示される主題のさらなる実施形態に係る折り畳み可能な三輪車の斜視図である。 本明細書で開示される主題のさらなる実施形態に係る折り畳み可能な三輪車の部分的に分解された概略図である。 フットレストを構成するペダルを備えた状態の、図５Ａに示された三輪車の斜視図である。

上記に挙げた図面は、それぞれ本明細書の全体を通して、図１Ａ～図３Ｅに例示された車両１、図４Ａ及び図４Ｂに例示された車両１００、及び図５Ａ～図５Ｃに例示された車両２００を含む「車両」として言及される、子供用のいくつかの三輪車を例示する。車両１、１００、及び２００のそれぞれは、車両の対称面ＳＰ内に位置する縦軸Ｌを有し、且つ、
－ 対称面に垂直な本明細書では基準面ＲＰとして言及される平面に沿った車両に乗ることができる、その動作状態と、
－ その縦軸Ｌが基準面と車両の動作状態においてそれらの間に形成される角度を超えない又は少なくとも本質的に超えない角度ＬＲをなすように車両を基準面ＲＰ上に自由に置くことができるその収納状態と、
の間で折り畳み可能である。

車両の縦軸、対称面、基準面、及び収納状態は、車両１に関する図面にのみ示され、車両１の説明は、車両１００及び２００に十分に適用することができる。

図１Ａを参照すると、車両１は、剛性のボディ部材１０と、座席部３０と、ペダルＰを有する前輪Ｗ_Ｆ付きのフロント組立体５０と、それぞれ後輪Ｗ_ＲＲ及びＷ_ＲＬ付きの右後脚７０_Ｒ及び左後脚７０_Ｌと、接続機構９０とを備える。これらの後脚及びその後輪は同一の設計を有するので、これらの後脚は図１Ａ以外の図面に単一の参照番号７０で表され、その後輪は、以下、Ｗ_Ｒとして表される。

図１Ｂ及び図１Ｇを参照すると、ボディ部材１０は、ボディ前端１２_Ｆを含むボディ前部１１_Ｆと、ボディ後端１２_Ｒを含むボディ後部１１_Ｒとを備え、前部及び後部は、車両の動作状態と収納状態との両方において一定の相互配置を有する。ボディ部材は、一体型の形態とすることができ、或いは、いくつかの要素で組み立てることができる。

図１Ｂで見られるように、ボディ部材１０は、上方に又は基準面ＲＰから離れる方に面する上面１３と、下方に又は基準面ＲＰの方に面する下面１４と、ボディ部材の前部の上面と下面との間に延び、ボディ前部１１_Ｆを画定する、前部の左右の側面１５_Ｆと、ボディ部材の後部の上面と下面との間に延び、後脚７０がピボット式に連接されるボディ後部１１_Ｒを画定する、後部の左右の側面１５_Ｒとを備える。図１Ｇで最も良く見られるように、ボディ部材１０の前部の左右の側面１５_Ｆは、後部の左右の側面１５_Ｒよりも対称面ＳＰにより近く、これは、ボディ後部１１_Ｒがボディ前部１１_Ｆよりも対称面ＳＰに垂直な方向により広いことを意味する。

図１Ａ及び図１Ｃで最も良く見られるように、座席部３０は、ボディ後部１１_Ｒによって少なくとも部分的に支持されるようにボディ部材１０の上面１３に設置される座席３２を備える。座席部は、ボディ後部１１_Ｒの上面が座席の領域によって異なる程度に覆われる状態で、ボディ部材に沿った少なくとも２つの異なる位置のうちの１つに設置されるように構成することができる。

座席部３０は、座席３２と一体に組み立てられる又は一体型に形成される固定の背もたれ部３５と、折り畳み可能な背もたれ部３７とを有する、背もたれ３４をさらに備える。背もたれ部３７は、車両１の動作状態における背もたれ部３７の概して直立した配向と車両の収納状態における背もたれ部３７の概して水平な配向との間で、基準面ＲＰに平行な軸Ｘ_ＢＲを中心としてピボット運動可能であり、固定の座席部分３５によって座席３２から離間される。加えて、背もたれ部は、車両の動作状態において乗る人／ユーザの背中へのより具合の良い支持を選ぶことを可能にするべく、少なくとも２つの異なる直立位置をとるように構成することができる。

座席部３０は、この例では、座席３２に座っている子供が車両１から落下するのを防ぐことができるその概して水平な動作配向と車両を折り畳むプロセスで用いられる概して垂直な非動作配向との間でピボットする背もたれ部３７と同じ軸Ｘ_ＢＲを中心としてピボットすることができる、随意的な安全フレーム３６をさらに備える。安全フレームは、車両に取り外し可能に取り付けることができるように構成することができる。

座席は、固定の部分及び／又は安全フレームなしに形成することができ、折り畳み可能な背もたれ部は、それを中心としてピボットすることができる異なる軸を有することができ、この場合、背もたれのピボット軸は、車両の動作状態において安全フレームのピボット軸よりも座席により近く配置される。背もたれは、座席に恒久的にピボット式に設置することができる、剛性の材料で作製することができ、又は背もたれフレーム（図示せず）上に装着されるように構成されたファブリックケーシングの形態とすることができ、又は車両をその動作状態にするべく必要なときに座席に取り外し可能に取り付けることができる。

ボディ後部１１_Ｒの形状と、これに後脚７０がピボット式に連接される様態を、ここで図１Ｂ、図１Ｆ、図１Ｇ、及び図１Ｈを参照してより詳細に説明する。

ボディ後部１１_Ｒは、後部の左右の側面１５_Ｒの対応する配向に起因して、その平面図（図１Ｇ）及び背面図（図１Ｆ）で見られるように、集束する構成を有する。より具体的には、これらの側面１５_Ｒは、ボディ後端１２_Ｒ（図１Ｇ）から離れる方向に且つ基準面ＲＰ（図１Ｆ）から離れる方向に互いにより近づいていくように傾斜される。

図１Ｈを参照すると、ボディ部材１０の後部側面１５_Ｒは、それぞれ、対応する後脚７０をその上に保持するためにその外側部分１８がその自由端１９と共に後部側面から突き出るようにボディ後部１１_Ｒ（右の軸だけが見られる）に固定的に設置される連接軸１６を備える。連接軸１６の各外側部分１８は、対応するピボット軸Ｘ_ＲＰに沿って延び、ピボット軸Ｘ_ＲＰは、関連する後部側面１５_Ｒに垂直に配向され、この後部側面１５_Ｒと後部連接点Ｐ_ＲＡ（このような点の１つだけが見られる）で交差する。２つの後部の左右の側面１５_Ｒの後部連接点Ｐ_ＲＡは、それらを接続する想像線が車両の縦軸Ｌと交差するように存在することができる（図示せず）。

後部側面１５_Ｒは、これに垂直な後軸Ｘ_ＲＰが基準面ＲＰと所望の角度をなすように配向される。より具体的には、図１Ｆで見られるように、後ピボット軸Ｘ_ＲＰは、それぞれ基準面ＲＰと鋭角αをなす。これにより、それらのピボット軸Ｘ_ＲＰが基準面ＲＰに平行な平面内に位置する状態で同じ脚が有することになる間隔に対して、それらの動作配向において後脚の遠位端間の増加した間隔Ｓを得ることができる。加えて、図１Ｇで見られるように、各ピボット軸Ｘ_ＲＰは、車両の対称面ＳＰに関して鋭角βに配向される。これにより、後脚の後ピボット軸Ｘ_ＲＰを中心とした動作配向から収納配向へのピボットが、結果的に、上記の増加した間隔にもかかわらず、対称面からそれらの近位端と同じ又はほぼ同じ程度に離間されるように、それらの遠位端を対称面に確実により近くする。さらに、実際には、上記の角度βに起因して、脚の収納配向にあるときの後脚の遠位端は、それらの近位端よりも互いにより一層近くすることができ、これにより、図３Ａ及び図３Ｂを参照してより詳細に後述するように、対称面に垂直な方向の車両の「収納状態」でのコンパクトさを向上させる。

図１Ｂ、図１Ｇ、及び図１Ｈを参照すると、後脚７０のそれぞれは、近位端７４、後輪Ｗ_Ｒを支える遠位端７６、及び接続機構９０（図１Ａでより良く見られる）に関連した脚近位端と脚遠位端との間の接続領域７８（図１Ｂ及び図１Ｈでは１つだけ見られる）を備える、細長い本体７２を有する。各後脚７０は、ボディ部材から離れる方に面する後脚外面７５と、ボディ部材の方向に面し、接続領域７８を備える後脚内面７７とをさらに備える。

後脚７０のそれぞれには、その近位端に隣接して貫通チャネル７９が形成され、貫通チャネル７９は、後脚の内側側面７７と外側側面７５との間に延び、脚が連接軸から外れることを防止しながら脚の連接軸を中心としたピボットを可能にするべく、脚の内側側面から連接軸１６の外側部分１８を受け入れ、且つ外側側面から連接軸１６の自由端１９と固定的に係合するように構成されたストッパ（図示せず）を受け入れるように構成される。

脚の近位端にある各後脚内面７７は、車両の収納状態と動作状態との両方においてこれらの表面が互いに密接に接触することができるように、ボディ部材１０の対応する後部側面１５_Ｒと同様に配向され、これと同延である。

車両の動作状態において、脚７０は、後輪Ｗ_Ｒが平面ＲＰに沿って前輪Ｗ_Ｆから最大距離に配置される動作配向を有する。後輪Ｗ_Ｒは、後脚７０の動作配向において互いに共線の車輪軸Ｘ_ＷＲを有し、２つの後輪Ｗ_Ｒが車両１の動作状態において互いに平行に機能的に一緒に走行することを可能にする。

図１Ｄを参照すると、フロント組立体５０は、対称面ＳＰ内に位置するフロントバー軸Ｘ_ＦＢに沿って延び、前輪Ｗ_Ｆに関連したホイール端５２Ａ及びハンドルバー５７に関連したハンドルバー端５２Ｂを有する、フロントバー５２を備える。フロントバー５２は、そのハンドルバー５７と共に、車両１を操縦するためにフロントバー軸Ｘ_ＦＢを中心として旋回するように構成することができる。フロントバー５２の動作配向において、そのハンドルバー端５２Ｂは、基準面ＲＰから最大距離に配置される。

図１Ｅを参照すると、ハンドルバー５７は、それらの動作配向において、それらの端がフロントバー５２及び対称面ＳＰから最大限に離間され、且つそれらがハンドルバー軸Ｘ_ＨＢを中心としてそれぞれ回転可能であるように、車両の対称面ＳＰに対して概して横方向に延びるハンドル部５８を有し、ハンドルバー軸Ｘ_ＨＢは、ハンドル部５８の収納配向において、それらの端を対称面ＳＰから最小限に離間することができるように、平面ＳＰに概して平行に延びる。

フロントバー５２のホイール端５２Ａに、前輪Ｗ_Ｆを回転可能に保持するフォーク５４が形成される。フォーク５４の開口部を通して前輪に設置された対応するペダル軸５３によってペダルＰがそれぞれ保持され、フォークの開口部をペダル軸は自由に通る。各ペダルは、その軸５３に対して横方向に配向される動作配向と、この軸と整列される収納配向との間で旋回するように構成することができる。ペダルは、それらの軸と共に、前輪から取り外し可能とすることができる。

図１Ｃを参照すると、フロント組立体５０は、前ピボット軸Ｘ_ＦＰを中心としてフロントバー５２をボディ部材１０の前端１２_Ｆにピボット連接するための連接部材６０をさらに備え、前ピボット軸Ｘ_ＦＰは、対称面ＳＰに垂直（且つ基準面ＲＰに平行）であり、且つ前連接点Ｐ_Ｆでボディ部材１０の前部の各側部１５と出会う。前ピボット軸Ｘ_ＦＰは車両の縦軸Ｌと交差する。

連接部材６０は、前ピボット軸Ｘ_ＦＰを中心としてボディ部材の前部にピボット運動可能に接続されるボディ部材関連部分６２と、フロントバーの２つの端間に位置する区域に沿ってフロントバー５２に接続されるフロントバー関連部分６４と、接続機構９０の一部をなす後脚関連部分６６とを備える。フロントバー関連部分６４及び後脚関連部分６６は、連接部材６０の動作配向において、フロントバー関連部分６４がボディ部材関連部分６２の前方に配置され、且つ後脚関連部分６６がボディ部材関連部分６２よりも基準面ＲＰにより近く配置されるように形成される。フロントバー５２がフロントバー軸Ｘ_ＦＢを中心として旋回するように構成される説明される例では、フロントバー関連部分６４は、スリーブの形態であり、フロントバー５２をスリーブ内で旋回可能な様態で受け入れる。

連接部材６０は、ボタン６１を含む係止部を備えることができ、これは、少なくとも車両の動作状態において連接部材６０がボディ部材１０に係止され、車両の状態を変化させることが望まれるときにだけボタン６１を押すことでボディ部材１０から係止解除され、前ピボット軸Ｘ_ＦＰを中心として連接部材６０がピボットすることを保証する。

図１Ａ、図１Ｆ、及び図１Ｈを参照すると、連接部材６０は、２つの縦方向の接続要素又はバー９２によりフロントバー５２を脚７０の接続領域７８と接続し、各接続要素９２は、接続要素９２の前接続軸Ｘ_ＦＣを中心とした後脚関連部分６６に関するピボットを可能にするべく連接部材６０の後脚関連部分６６の一方の側部に取り付けられる前接続端９２Ａと、接続要素９２の後接続軸Ｘ_ＲＣを中心とした後脚７０に関するピボットを可能にするべく脚７０の一方の接続領域７８に取り付けられる後接続端９２Ｂとを有する。接続要素９２は、それらの動作中にそれらの寸法が変化なく維持されるように剛性の材料で作製される。

ここで、車両１を図１Ａ～図１Ｆ並びに図２Ａに示されたその動作状態から図２Ｅ、図３Ａ、及び図３Ｃに示されたその収納状態にするために車両１を折り畳むプロセスを例示する、図２Ａ～図２Ｅへの参照を行う。車両は、図１Ａ～図１Ｆ及び図２Ａでは、平面、すなわち基準面ＲＰ（図１Ｆに示される）に沿った乗ることができるその動作状態で示され、図２Ｅ、図３Ａ、及び図３Ｂでは、その縦軸が該平面と動作状態においてそれらの間に形成される角度を超えない角度をなすようにこのような平面上に自由に置くことができるその収納状態で示される。このプロセスは、車両１をそれらの動作配向からそれらの収納配向にするときに車両１の要素がそれを中心としてピボット／旋回されることになる軸に関連して以下で説明され、図２Ａを参照すると、これらの軸は以下の通りである：
－ ハンドルバー軸Ｘ_ＨＢ：これを中心として、ハンドルバー５７が、ハンドルバーのハンドル部５８がフロントバー５２及び対称面ＳＰからそれらの最大距離に配置される図２Ａに示されたそれらの動作配向から、ハンドルバーのハンドル部５８がフロントバー５２及び対称面ＳＰからそれらの最小距離に配置される図２Ｂに示されたそれらの収納配向へ回転される；
－ 背もたれ軸Ｘ_ＢＲ：これを中心として、
（ａ）安全フレーム３６が、基準面ＲＰと最小角度をなす図２Ａに示されたその動作配向及び同じ構成をとる図２Ｅに示されたその収納配向と、基準面ＲＰと最大角度をなす図２Ｂに示されたその直立配向との間で回転され、
（ｂ）背もたれ部３７が、基準面と最大角度をなす図２Ａに示されたその概して垂直な動作配向から、基準面と最小角度をなす図２Ｅに示されたその概して水平な収納配向へ回転される；
－ 前ピボット軸Ｘ_ＦＰ：これを中心として、フロントバー５２が連接部材６０によって、縦軸Ｌ及び基準面ＲＰと最大角度をなす図２Ａに示されたその動作配向と、縦軸Ｌ及び基準面ＲＰと最小角度をなす図２Ｄに示されたその収納配向との間で時計回り（ＣＷ）にピボットされる；図２Ｃは、フロントバー５２が収納配向に達する前に上記のピボット運動中にとる中間配向を示す；
－ 後ピボット軸Ｘ_ＲＰ（このような軸のうちの１つだけが見られる）：これを中心として、後脚７０が、対応する接続要素９２を介して連接部材６０によって引っぱられるときに、後輪が前輪Ｗ_Ｆから最大限に離間される図２Ａに示された後脚の動作配向から、後輪Ｗ_Ｒが前輪Ｗ_Ｆから最小限に離間される図２Ｅに示された脚の収納配向へピボットされる；フロントバー５２と後脚７０が接続機構９０によって互いに接続されるので、フロントバーの前ピボット軸Ｘ_ＦＰを中心としたＣＷ旋回が、後脚の各軸Ｘ_ＲＰを中心とした同様のＣＷ旋回をもたらす；
－ 前接続軸Ｘ_ＦＣ：これを中心として、各接続要素９２が連接部材６０に対してピボットされる；
－ 後接続軸Ｘ_ＲＣ（図２Ａ～図２Ｅでは見られない）：これを中心として、前述のようにフロントバー及び後脚がピボットされるときに、各接続要素９２が後脚７０に対してピボットされる。

したがって、車両１がその動作状態からその収納状態へ折り畳まれるときに、図２Ｂに示すように、最初にそのハンドルバーがそれらの収納配向にされ、安全フレームがその直立配向にされ、次いで、図２Ｃ及び図２Ｄに示すように、フロントバー及び後脚がそれらの収納配向へピボットされ、次いで、図２Ｅに示すように、背もたれがその収納配向へピボットされ、同時に又はその後、安全フレームがその水平配向へピボットされる。加えて、ペダルＰが、車両の折り畳まれた状態でのスペースを節約するべく折り畳まれる。車両は、上記のステップを逆の順序で行うことによってその動作状態に戻すことができる。

図３Ｂを参照すると、後ピボット軸Ｘ_ＲＰ間の角度２βにより、これらの軸を中心として脚７０を旋回させたときに、それらの遠位端７６がそれらの近位端よりも対称面ＳＰにより近くなり、ボディ部材の前端の領域でのその横方向の長さＴ_Ｆがボディ部材の後端の領域でのその横方向の長さＴ_Ｒを超えることができない又は少なくとも本質的に超えることができないように車両１の収納状態におけるコンパクトな構成が可能となる（図３Ａ）。車両１の収納状態において、後輪軸Ｘ_ＷＲは、図３Ａで明瞭に見られるように互いに或る角度をなすことになることも分かる。

図３Ａ及び図３Ｅを参照すると、各後脚がボディ部材の後部の対応する側部に個々に連接されることにより、脚の動作配向から収納配向へのピボット角度は、その収納配向において各後脚がボディ部材の前端の近くにその遠位端を有し、この端から前方に本質的に突き出ないようにするだけ大きい。その結果、図３Ｃで見られるように、その側面図で見られる車両の収納状態において、各後脚及び関連する後輪は、ボディ部材の後端と前輪との間に主に収まり、これにより、この状態での基準面に沿った車両の長さを減少させることが可能となる。

さらに、図３Ｅを参照すると、各後脚７０は、ボディ部材１０の形状及び幅に対して、車両の収納状態において、それらが車両の側面図において前述のようにそれらの長さの大部分に沿ってだけでなくそれらの高さの大部分に沿っても重なることができるような形状及び幅を有し、脚７０が車両の収納状態においてボディ部材から下方に突き出ないようにする。

図３Ｄを参照すると、フロントバー軸Ｘ_ＦＢは前ピボット軸Ｘ_ＦＰと一致しない、すなわち、バー５２は連接部材６０により前ピボット軸Ｘ_ＦＰに関してオフセットＯＳされているので、バー５２によって行われる回転運動は、車両の収納状態において、その軸Ｘ_ＦＢが縦軸Ｌと極めて小さい角度γをなすように、且つそのハンドルバー端５２Ｂが、基準面ＲＰから、基準面ＲＰと前輪Ｗ_Ｆの最高点との間の距離を少なくとも超えない距離に離間されるだけ低く配置されている状態で座席３２よりも上に存在するように、バー５２を配置することを可能にすることに注目される。この例では、上記の設計は、折り畳み可能な背もたれ部３７を上方からハンドルバー端５２Ｂ上に閉じることを可能にする。

さらに、図３Ｄで見られるように、車両の収納状態において、前輪Ｗ_Ｆ及び後輪Ｗ_Ｒ（左の後輪だけが示されている）は、ボディ部材１０の底面１４から下方に突き出ない。

ここで図４Ａ及び図４Ｂに移ると、子供が一人で乗ることができる車両と、そのフロントバー５２全体を車両の後方から別の人、例えば大人が操縦可能な乳母車と、の両方として用いられるように構成される、概して１００で表される車両が示される。前述した車両１の構成要素と同じ車両１００の構成要素は同じ参照番号で表される。加えて、車両１００は、リア操縦ハンドル８０と、ハンドル８０の回転運動をフロントバー５２の回転運動に変換するためのリア操縦機構を有する。

特に、操縦機構は、フロントバー５２に固定的に取り付けられ、それと共に旋回するように構成された、フロント回転部材８６（図４Ｂに点線で概略的に示される）と、ボディ部材後部内に配置され、操縦ハンドル８０によって旋回されるように構成された、リアポート８７と、同じく図４Ｂに点線で概略的に示されるようにボディ部材１０内でフロント部材とリアポートとの間に延び、右及び左の側部において、それぞれ、それらの一方の端がフロント部材８６にその直径方向反対側２個所で固定的に取り付けられ且つそれらの他方の端がリアポート８７にその直径方向反対側それぞれで固定的に取り付けられる、一対の右及び左操縦ケーブル区域８４と、を備える。

この構成は、ケーブル区域８４をフロント部材８６及びリアポート８７に固定的に取り付けているので、ケーブル区域８４のうちの１つを引っぱると、フロント部分８６がフロントバー５２の縦軸Ｘ_ＦＢを中心として旋回し、これにより、フロントバー５２が旋回して車両の操縦が可能となるような構成である。

ケーブル区域は、車両１００がその動作状態からその収納状態へ折り畳まれるときにそれらが前ピボット軸Ｘ_ＦＰの付近で屈曲することを可能にする、自転車ブレーキケーブルに用いられるのと同じ種類のものとすることができる、屈曲可能な材料で作製される。

図５Ａは、子供が単独で乗るように構成された車両として、又は別の人によって操作されるリア操縦ハンドル（図示せず）により操縦されることになる乳母車としても用いることができる車両２００を例示する。車両２００は、前述した車両１及び１００の構成要素と概して同じ構成要素を有し、その違いは、車両２００のこれらの構成要素の一部に関して、それらを実装することができる１つの特定の様態に関するさらなる詳細が図５Ｂで提供されることである。しかしながら、これらの構成要素は、概して他の様態で実装することができることを理解されたい。さらに、図５Ｂは、これらの構成要素のすべての詳細を提示するものではなく、２００をつけた車両１及び１００の説明で用いられた参照番号に対応する参照番号によって以下に記載され表されるものだけを提示するものと考えられるべきである。図５Ｂは、標準の又は自明の構造要素は示さないことにも留意されたい。分解された状態でこの図に示されるほとんどの要素は、車両２００の右側（図５Ａ及び図５Ｂで最もよく見られる）に関係しており、これは車両２００の左側の鏡像であり、ゆえに、他に特に示されない限り、車両の右側に関して示されたのと同じ要素がその左側にも存在することも理解されたい。

したがって、車両２００は、右及び左ハウジング部品２１０を有する中空のハウジングを備え、右及び左ハウジング部品２１０は、それぞれ、前部外面２１５_Ｆ及び後部外面２１５_Ｒ（右ハウジング部品２１０のものだけが見られる）と、前部内面２１５_Ｆ’及び後部内面２１５_Ｒ’（図５Ｂでは左ハウジング部品２１０のものだけが見られる）を備える。ハウジング部品２１０は、図５Ａに示すようにそれらのリムに沿って組み立てられるときにボディ部材２１０を構成し、この場合、２つのハウジング部品の前部側面２１５_Ｆがそれらの間にボディ部材の前部２１１_Ｆを画定し、２つのハウジング部品の後部側面２１５_Ｒがそれらの間にボディ部材の後部２１１_Ｒを画定する。この例では、ボディの前部と後部は、ボディ部材の中間部２１１_Ｉｎｔによって互いから離間され、ボディ部材の中間部２１１_Ｉｎｔの外面及び内面（図に符号なし）は、それぞれ、前部側面２１５_Ｆと後部側面２１５_Ｒとの間及び前部内面２１５_Ｆ’と後部内面２１５_Ｒ’との間に配置される。

図５Ｂで見られる右ハウジング部品２１０及び左後脚２７０を参照すると、２つのハウジング部品の後部外面２１５_Ｒは、それぞれ、この表面が車両１の後部表面１５_Ｒに関連して前述したのと同様に配向されるように形成された、ボディ部材の後部２１１_Ｒの一部をなす突出部２１７に属する。各突出部２１７は、その後部外面２１５_Ｒに対して垂直に配向された外側部分２１８を有し、且つ自由端２１９を有する、連接軸２１６を固定的に保持する。

図５Ｂの右脚及び左脚２７０を参照すると、これらはそれぞれ、後脚外面２７５及び後脚内面２７７と、それらの間に延びる貫通チャネル２７９とを有し、貫通チャネル２７９は、脚の内側側面２７７から連接軸２１６の外側部分２１８を、及び脚の外側側面２７５からストッパ３１０を受け入れるように構成され、ストッパ３１０は、そこでチャネル２７９が終端するポケット３１２内に受け入れられ、脚が連接軸から外れることを防止しながら脚の連接軸を中心としたピボットを可能にするべく連接軸２１６の自由端２１９と固定的に係合するように構成される。

図５Ｂの左後脚２７０をさらに参照すると、各後脚は、その内側側面２７７に接続領域２７８を備え、接続領域２７８は、この例では、内側側面２７７から突き出るピンの形態であり、それに２つの縦方向の接続バー２９２のうちの１つとその後接続端２９２Ｂで接続して、接続バー２９２の後脚２７０に関するピボットを可能にするように構成される。各接続バー２９２は、フロント組立体２５０の一部をなす連接部材２６０に取り付けられる前接続端２９２Ａをさらに有する。

図５Ｂに示すように、連接部材２６０は、
－ 接続機構２９０（図に符号なし）の一部をなす、２つの接続バー２９２がそれらの前接続端２９２Ａでピボット運動可能に接続される２つの側部を有する、後脚関連部分２６６と、
－ ボディ前部２１１_Ｆ（図５Ａで見られる）にピボット運動可能に接続される、ボディ部材関連部分２６２と、
－ フロントバー２５２の上部２５２Ｂが連接部材に直接接続されないようにフロントバー２５２の下部２５２Ａを回転可能に受け入れる、フロントバー関連部分２６４と、
を備える。

フロントバー２５２の上部２５２Ａ及び下部２５２Ｂは、係止体３２０（図５Ａと図５Ｂとの両方で見られる）によって互いに係止されたときに互いに固定的に接続されて単一の一体のフロントバーユニットを構成し、互いから係止解除されたときに機能的に接続解除されることにより詳細に後述するリア操縦機構によって下部を操縦することが可能となり且つ上部が固定的な配向を有するか又は下部から独立して回転可能となるように、互いに組み立てられる。

図５Ｂにさらに示されるように、車両２００は、その動作配向において連接部材２６０を係止するための右係止機構及び左係止機構を備え、両方の係止機構は、前ピボット軸Ｘ_ＦＰに沿って動作し、それぞれ、
－ その円周に沿った突起のパターンを有する、ばね付き係止要素２６５（ばねは２６７で別に表される）と、
－ 対応するハウジング部品２１０（図５Ｂでは左ハウジング部品で見られる）の前部内面２１５_Ｆ’に形成され、その動作配向においてばね付き係止要素２６５を内部に嵌め込むことができるように係止要素の突起のパターンに対応する凹部の周方向パターンを有する、係止キャビティ２６８と、
－ 連接部材２６０のボディ部材関連部分２６２の対応するハウジング部品に面する側部に形成され、係止要素２６５の突起のパターンに対応する凹部の周方向パターンを有する、連接キャビティ２７１であって、ばね２６７及び係止要素２６５を恒久的に受け入れ、係止要素に軸方向の押し込み力が及ぼされる、したがってばねが押されるときに、係止要素が連接キャビティへより深く入ることを可能にするように構成された、連接キャビティ２７１と、
－ プロング２８１を有する、ボタン２６１と、これに対応する形状に設定され、ハウジング部品２１０の前部内面２１５_Ｆ’と前部外面２１５_Ｆとの間に延びるように形成され、車両２００の動作状態及び収納状態においてボタンがその最も外側の位置にあるときと、ボタンがそのプロング２８１によってばね付き係止要素２６５上に軸方向に押す力を及ぼすためにその最も内側の位置へ押されるときとの両方においてボタンのプロング２８１を受け入れるように構成された、貫通通路２８３と、
－ 連接部材２６０のボディ部材関連部分２６２及びフロントバー関連部分２６４を覆い、必要なときにボタンを押すためにユーザがボタンにアクセスできるようにボタン２６１を収容するための開口部２８５を有する、カバー２９９と、
を備える。

したがって、車両２００の動作状態において、ばね付き係止要素２６５は、それらの係止位置にあり、それぞれ係止キャビティ２６８内に収容されており、連接キャビティ２７１内へ最小限に突き出る。車両２００の状態を動作状態から収納状態に変化させるときに、右及び左の係止機構が連接部材２６０を係止解除するべく同時に操作され、これにより、連接部材２６０が車両１に関連して前述したように前ピボット軸Ｘ_ＦＰを中心としてその動作配向からその収納配向にピボットすることが可能となる。

係止解除は、右及び左のボタン２６１を押すことによって開始され、これにより、プロング２８２が係止要素２６５上に軸方向に押す力を及ぼして、係止要素２６５を係止キャビティ２６８から連接キャビティ２７１へ最大限に移動させる。この係止解除位置において、係止要素２６５は、もはや連接部材２６０がボディ部材２１０に関してピボットすることを防ぐことができず、係止要素２６５は、連接部材２６０と一緒にピボットし、連接部材２６０が係止要素２６５と共にその動作配向に戻るようにピボットされて係止要素が係止キャビティ２６８と位置合わせされるまで、そのように係合されたままである。この位置合わせが達成されるときに、各係止要素２６５が、その対応するばね２６７によって係止キャビティ２６８内のその係止位置に押し戻される。

車両２００は、図４Ａ及び図４Ｂに示された車両１００に関して説明したようにハンドル８０（図５Ａ及び図５Ｂには図示せず）と共に用いるための、ハンドルのピボット運動をフロントバー２５２のピボット運動に変換する、リア操縦機構をさらに備える。操縦機構は、
－ 連接部材２６０のフロントバー関連部分２６４の内部に配置され、フロントバー２５２に固定的に取り付けられ、フロントバー２５２と共に旋回するように構成された、フロント回転部材２８６と、
－ 一対の右及び左操縦ケーブル区域２８４を有し、ケーブル区域２８４のうちの１つを引っぱるとフロント回転部材２８６がフロントバー２５２と共に旋回することにより車両の操縦が可能となるように、ケーブル区域２８４の一方の端がそれに固定的に取り付けられ、ケーブル区域２８４の他方の端がフロント回転部材２８６に固定的に取り付けられる、リアポート２８７と、
－ その内部がケーブル通路（図に符号なし）と合流し、ケーブル区域２８４がケーブル通路、ボディ部材２１０の内部、及びフロントピース２８６を通っている状態でリアポート２８７をハンドル８０によって回転されることが可能な様態で受け入れるべくボディ部材の後部２１１_Ｒ内に固定される、リアポートカップ２８９（ハウジング左部分と組み立てられた状態で示される）と、
を備える。

連接部材２６０をフロントバー２５２及びフロント部材２８６と一緒にピボットさせることによって車両が動作状態から収納状態へ折り畳まれるときに右及び左ケーブル区域２８４が望みどおりに確実に屈曲されるようにするために、ケーブル区域は、それぞれ右又は左のボタン２６１のプロング２８１の間を通り、プロングをケーブル区域が屈曲されるべきケーブル区域の位置に固定することができるように、ボディ部材２１０内に延びる。

車両２００は、フロントバー２５２の上部２５２Ｂを安全フレーム２３６に係止するためにその安全フレーム２３６に取り付けられたフロントバー係止クランプ３００をさらに備え、これは、その動作配向にあるときに（図５Ｂで見られるように）、フロントバーの下部が操縦されるときにこの部分が固定の配向を有するようにする。

最後に、車両のペダルＰは、前述のように及び図５Ａに示されるように両方とも前輪Ｗ_Ｆに設置可能であり、収容された子供が動かすことと、連接部材２６０が図５Ｃに示すようにその後脚関連部分２６６で前輪Ｗ_Ｆよりも座席部３０により近く配置されたフットレストを構成し、したがって車両２００の乳母車としての使用を容易にすることを可能にする。座席部３０は、少なくとも２つの位置に設置するように構成することができ、その位置のうちの１つは図５Ａ及び図５Ｃに示され、もう１つ（図示せず）はフロントバー２５２により近い。

Claims (4)

1. 動作状態及び収納状態を有する折り畳み可能なパーソナル車両であって、前記車両は、前記車両の垂直対称面内に位置する縦軸を有し、前記車両は、
   － ボディ部材であって、前記ボディ部材は、座席を保持する上面と、前記縦軸に沿って互いから離間された前端及び後端と、両方とも前記ボディ部材の後端に隣接して配置され、前記垂直対称面に垂直な方向に互いから離間された後部右側面及び後部左側面とを有する、ボディ部材と、
   － その動作配向と収納配向との間でピボットされるように、前ピボット軸を介して前記ボディ部材の前部に少なくとも間接的にピボット式に連接され、前記車両の前輪を保持するフロントバーと、
   － それぞれ、動作配向及び収納配向をとるべく後ピボット軸を介して前記ボディ部材の後部にピボット式に連接され、前記車両の後輪を保持する２つの後脚と、
   － 前記車両がその動作状態にあるときに、リア操縦ハンドルを用いるために前記リア操縦ハンドルをその中に固定して受け入れるように構成された回転可能なリア操縦ポートと、
   － 前記車両を操縦するために、その動作状態にあるときに、前記リア操縦ハンドルによる前記回転可能なリア操縦ポートの回転が少なくとも前記フロントバーの下部を回転させるように前記回転可能なリア操縦ポートを前記フロントバーと接続する操縦機構であって、前記操縦機構は、前記ボディ部材内に少なくとも部分的に延び、前記フロントバーがその動作配向からその収納配向にピボットされるときに、前記前ピボット軸の近傍で屈曲されるように構成された少なくとも１つの操縦要素を備える、操縦機構と、
   を備える、車両。
2. 前記操縦機構は、前記フロントバーに固定して設置されたフロント回転部材と、それぞれ、前記フロント回転部材と前記回転可能なリア操縦ポートとの間に延び、前記回転可能なリア操縦ポートの時計回り又は反時計回りの回転がそれぞれの右区域又は左区域を引っぱり、このような引っぱりが前記フロント回転部材の、続いて前記フロントバーの回転運動をもたらすように、前記フロント回転部材及び前記回転可能なリア操縦ポートに接続される、前記操縦要素を構成する一対の屈曲可能な右ケーブル区域及び左ケーブル区域とをさらに備える、請求項１に記載の車両。
3. 前記フロントバーと、それにより前記フロントバーが前記前ピボット軸を中心として前記ボディ部材の前端にピボット式に連接される連接部材とを備えるフロント組立体をさらに備える、請求項１又は２に記載の車両。
4. 前記車両の動作状態における前記フロントバーの動作配向においては、前記フロントバーが前記ボディ部材の前方に配置され、前記車両の収納状態における前記フロントバーの収納配向においては、前記フロントバーが前記フロントバーの長さの少なくとも大部分に沿って前記ボディ部材の上面よりも上に配置され且つ前記ボディ部材の上面に沿って延びるように、前記前ピボット軸は前記フロントバーの軸から離間される、請求項３に記載の車両。

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