KR101619217B1 - 차량 에어백 제어장치 및 방법 - Google Patents

차량 에어백 제어장치 및 방법 Download PDF

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Abstract

차량 에어백 제어장치 및 방법이 제공되며, 본 발명의 하나의 실시예에 따른 차량 에어백 제어장치는 복수의 차량으로부터 사고정보를 수집하고, 사고정보에 기초하여 사고통계정보를 산출하며, 사고통계정보에 기초하여 에어백 전개 임계값을 산출하는 에어백 제어값 산출부와 유무선 통신망으로 연결되는 차량 에어백 제어장치에 있어서, 차량 내에 장착되어 있는 제1 에어백을 포함하는 복수의 에어백과, 임계값에 기초하여 제1 에어백의 전개를 제어하는 에어백 전개 제어부를 포함한다.

Description

차량 에어백 제어장치 및 방법{APPARATUS AND METHOD FOR CONTROLLING AIRBAG OF VEHICLE}
차량 에어백 제어장치 및 방법이 제공된다.
에어백(air bag)은 차량이 충돌할 경우 충격으로부터 차량 내 승객을 보호하며 안전벨트와 함께 차량 탑승자의 안전을 좌우하는 차량 안전장치이다.
종래 에어백은 탑승자의 전면 또는 측면에 장착되어 차량의 정면 또는 측면 충돌 센서의 충격 감지 결과에 따라 전개되어 탑승자에게 전달되는 충격을 흡수함으로써 탑승자를 보호한다. 그러나, 종래 에어백은 차량의 정면 또는 측면 충돌 센서를 통해 감지된 충격이 차량 제작시 미리 설정된 충격량, 속도, 또는 입사각 등을 충족할 경우에만 동작한다. 이때, 상기 충격량, 속도, 또는 입사각 등의 에어백 전개조건은 차량 제조사 또는 차량 종류별로 상이하다.
이로 인해, 에어백이 차량의 충격 위치와 충격 감도 등에 따라 유연하게 전개되지 않아 충격이 발생한 경우에도 에어백이 전개되지 않는 경우가 종종 발생하고 있다. 또한, 저속주행 또는 경미한 충격에도 불필요하게 에어백이 전개되어 에어백 작동에 의한 2차 피해(탑승자 찰과상 또는 화상, 수리비 발생)가 발생하고 있다.
본 발명의 하나의 실시예가 해결하려는 과제는 차량의 사고정보를 수집하고 사고유형을 분석한 결과에 기초하여 사고 발생 지역을 통과하는 차량의 에어백 전개 임계값을 가변하여 에어백 전개를 제어하는 차량 에어백 제어장치 및 방법을 제공하는 것이다.
상기 과제 이외에도 구체적으로 언급되지 않은 다른 과제를 달성하는데 본 발명에 따른 실시예가 사용될 수 있다.
상기 과제를 해결하기 위해 본 발명의 하나의 실시예는, 복수의 차량으로부터 사고정보를 수집하고, 상기 사고정보에 기초하여 사고통계정보를 산출하며, 상기 사고통계정보에 기초하여 에어백 전개 임계값을 산출하는 에어백 제어값 산출부와 유무선 통신망으로 연결되는 차량 에어백 제어장치에 있어서, 차량 내에 장착되어 있는 제1 에어백을 포함하는 복수의 에어백과, 상기 임계값에 기초하여 상기 제1 에어백의 전개를 제어하는 에어백 전개 제어부를 포함하는 차량 에어백 제어장치를 제안한다.
상기 과제를 해결하기 위해 본 발명의 하나의 실시예는, 복수의 차량으로부터 사고정보를 수집하고, 상기 사고정보에 기초하여 사고통계정보를 산출하는 정보수집부와 유무선 통신망으로 연결되는 차량 에어백 제어장치에 있어서, 차량 내에 장착되어 있는 제1 에어백을 포함하는 복수의 에어백, 상기 사고통계정보에 기초하여 에어백 전개 임계값을 산출하는 임계값 산출부, 그리고 상기 임계값에 기초하여 상기 제1 에어백의 전개를 제어하는 에어백 전개 제어부를 포함하는 차량 에어백 제어장치를 제안한다.
여기서, 상기 에어백 전개 임계값은 복수의 에어백 전개 임계값을 포함하며, 상기 제1 에어백을 상기 복수의 에어백 전개 임계값에 기초하여 제어할 수 있다.
또한, 상기 사고정보는 차량의 사고 발생위치, 충돌유형, 차량의 운행정보, 차량 종류, 환경정보, 또는 에어백 전개 여부 중 적어도 하나 이상의 정보를 포함하고, 상기 사고통계정보는 연간 사고 발생 횟수, 사고 다발생 구간, 또는 구간별 충돌유형 중 적어도 하나 이상의 정보를 포함할 수 있다.
또한, 상기 제1 에어백은 운전석 에어백, 동승석 에어백, 사이드 에어백, 또는 커튼 에어백 중 적어도 하나 이상을 포함할 수 있다.
상기 과제를 해결하기 위해 본 발명의 하나의 실시예는, 유무선 통신망으로 연결되어 있는 에어백 제어값 산출부로부터 제공되는 복수의 에어백 전개 임계값에 기초하여 차량의 에어백 전개를 제어하는 차량 에어백 제어방법에 있어서, 상기 복수의 에어백 전개 임계값을 수신하는 단계와, 상기 복수의 에어백 전개 임계값에 기초하여 차량 내의 복수의 에어백 중 하나 이상의 에어백을 제어하는 단계를 포함하는 차량 에어백 제어방법을 제안한다.
여기서, 상기 에어백 제어값 산출부는 복수의 차량으로부터 사고정보를 수집하고, 상기 사고정보에 기초하여 사고통계정보를 산출하며, 상기 사고통계정보에 기초하여 에어백 전개 임계값을 산출하고, 상기 사고정보 중 차량의 사고 발생 구간으로 진입하는 차량이 감지되면, 상기 차량으로 상기 에어백 전개 임계값을 전송할 수 있다.
상기 과제를 해결하기 위해 본 발명의 하나의 실시예는, 유무선 통신망으로 연결되어 있는 정보수집부로부터 제공되는 사고통계정보에 기초하여 차량의 에어백 전개를 제어하는 차량 에어백 제어방법에 있어서, 상기 사고통계정보를 수신하는 단계, 상기 사고통계정보에 기초하여 복수의 에어백 전개 임계값을 산출하는 단계, 그리고 상기 사고통계정보 중 사고 다발생 구간으로 차량이 진입할 경우 상기 복수의 에어백 전개 임계값에 기초하여 차량 내의 복수의 에어백 중 하나 이상의 에어백을 제어하는 단계를 포함하는 차량 에어백 제어방법을 제안한다.
본 발명의 하나의 실시예에 의하면 사고 다발생 지역을 통과하는 차량의 에어백 전개를 제어함으로써 사고 발생 시 탑승자를 효과적으로 보호할 수 있다. 또한, 사고 위치 및 충격 강도에 따라 차량 내에 장착되어 있는 다수의 에어백을 개별 제어함으로써 에어백 전개효율을 높일 수 있다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량 에어백 제어장치이다.
도 2는 본 발명의 하나의 실시예에 따른 사고발생 교차로 예시이다.
도 3은 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량 에어백 제어장치이다.
도 4는 본 발명의 하나의 실시예에 따른 차량 에어백 제어방법이다.
아래에서는 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명한다.
명세서 전체에서 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다. 또한, 명세서에 기재된 "…부", "모듈" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 처리하는 단위를 의미하며, 이는 하드웨어나 소프트웨어 또는 하드웨어 및 소프트웨어의 결합으로 구현될 수 있다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량 에어백 제어장치이다.
도 1의 차량 에어백 제어장치는 에어백 제어값 산출부(100)와 에어백 제어부(200)를 포함하며, 에어백 제어값 산출부(100)와 에어백 제어부(200)는 유무선 통신망으로 연결되어 있다.
에어백 제어값 산출부(100)는 다수의 차량으로부터 사고정보를 수집하고 사고 발생 구간에서의 에어백 전개 임계값(이하 "임계값"이라고 함)을 산출한다.
에어백 제어값 산출부(100)는 제1 통신부(110), 사고정보 수집부(120), 사고정보 분석부(130), 임계값 산출부(140), 그리고 저장부(150)를 포함한다.
제1 통신부(110)는 사고 발생 차량으로부터 전송되는 사고정보를 수신하고, 임계값 산출부(140)에서 산출된 임계값을 에어백 제어부(200)로 전송한다. 이때, 사고정보는 차량의 사고 발생위치, 충돌유형, 차량의 운행정보, 차량 종류, 환경정보 또는 에어백 전개 여부 중 적어도 하나 이상을 포함한다. 또한, 차량의 운행정보는 구체적으로, 사고 발생 전 차량의 속도, 급가감속유무, 또는 조향각 중 적어도 하나 이상을 포함한다.
또한, 제1 통신부(110)는 사고 발생 차량의 주변 차량, 도로 CCTV, 또는 교통정보센터 등을 통해 사고정보를 수신할 수도 있다.
사고정보 수집부(120)는 제1 통신부(110)를 통해 수신된 사고정보들을 수집한다.
도 2는 본 발명의 하나의 실시예에 따른 사고발생 교차로 예시이다.
아래 표 1은 일례로, 도 2의 교차로에서 발생한 사고 차량으로부터 수집한 사고정보 예시이다.
날짜/시간 날씨 사고발생위치 차종 충돌유형 속도(km/hr) …
차량 1 02.10/오전 비 강남역
교차로 1구간		 승용차 전면충돌 40 …
차량 2 02.11/오전 눈 강남역
교차로 2구간		 승용차 좌측면충돌 50 …
차량 3 03.03/오후 맑음 강남역
교차로 2구간		 승용차 좌측면충돌 50 …
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사고정보 분석부(130)는 사고정보 수집부(120)의 사고정보에 기초하여 통계정보를 산출한다. 구체적으로, 사고정보에 기초하여 연간 사고 발생 횟수, 사고 다발생 구간, 또는 구간별 충돌유형 등에 대한 통계정보를 산출한다.
아래 표 2는 표 1의 사고정보로부터 산출된 통계정보 예시이다.
사고유형 사고 발생 횟수 사고 발생 구간 …
차량 - 차량


 전면 충돌 23건/년 1구간 > 2구간 > 3구간 > 4구간 …
좌측면 충돌 80건/년 2구간> 4구간 > 3구간 > 1구간 …
우측면 충돌 13건/년 1구간 > 3구간 > 2구간 > 4구간 …
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차량 - 사람

 전면 충돌 41건/년 1구간 > 2구간 > 4구간 > 3구간 …
측면 충돌 8건/년 1구간 > 2구간 > 3구간 > 4구간 …
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표 2에서, 강남역 교차로에서 사고유형별 연간 사고 발생 횟수를 살펴보면, 차량간 좌측면 충돌 사고가 가장 많으며, 차량간 좌측면 충돌 사고는 교차로 내에서 2구간 -> 4구간 -> 3구간 -> 1구간 순으로 많이 발생함을 알 수 있다.
또한, 사고정보 분석부(130)는 통계정보에 기초하여 사고 발생 관련 경고메시지를 생성할 수 있다.
임계값 산출부(140)는 사고정보 분석부(130)의 통계정보에 기초하여 사고 다발생 구간에서 에어백 전개 제어를 위한 임계값을 산출한다.
구체적으로, 임계값 산출부(140)는 충돌 유형 또는 사고 발생 구간에 기초하여 하나 이상의 임계값을 산출할 수 있다.
예를 들어, 표 2의 통계정보를 기준으로 강남역 교차로에서 가장 많이 발생하는 차량간 좌측면 충돌 사고에 대비하여 임계값을 산출한다. 구체적으로, 교차로 내의 각 구간 즉, 1 구간, 2 구간, 3 구간, 4 구간을 통과하는 차량 내 사이드 에어백의 전개 제어를 위한 제1 임계값, 제2 임계값, 제3 임계값, 제4 임계값을 산출할 수 있다. 이때, 산출된 임계값의 크기는 제2 임계값 < 제4 임계값 < 제3 임계값 < 제1 임계값 순이다. 즉, 표 2에서 충돌사고가 많이 발생하는 구간 즉, 2구간의 제2 임계값은 2구간 대비 충돌사고가 적게 발생하는 1구간의 제1 임계값 대비 낮게 산출된다. 이는 충돌사고로 인하여 차량이 충격을 감지할 경우 1구간 보다 2구간에서 차량 내 사이드 에어백의 전개 민감도가 높음을 의미한다.
임계값 산출부(140)에서 산출된 하나 이상의 임계값은 사고 발생위치 또는 사고 다발생 구간으로 진입하는 차량이 감지될 경우, 제1 통신부(110)를 통해 차량으로 하나 이상의 임계값을 전송한다.
저장부(150)는 다수의 사고차량으로부터 수집된 사고정보, 통계정보, 그리고 임계값을 저장한다.
에어백 제어부(200)는 에어백 제어값 산출부(100)에서 산출된 임계값에 기초하여 차량 내 에어백의 전개를 제어하며, 제2 통신부(210), 에어백 전개 제어부(220), 그리고 에어백(230)을 포함한다.
제2 통신부(210)는 에어백 제어값 산출부(100)로부터 에어백 전개 임계값 또는 사고 발생 관련 경고메시지를 수신한다.
에어백 전개 제어부(220)는 임계값에 기초하여 에어백(230)의 전개를 제어한다.
이때, 에어백(230)은 도 1에서 제1 에어백(230-1)과 제2 에어백(230-2)으로 도시되어 있으나, 이에 한정되는 것은 아니며, 차량 내에 장착되어 있는 운전석 에어백, 동승석 에어백, 사이드 에어백, 또는 커튼 에어백 중 적어도 하나 이상을 포함한다.
에어백 전개 제어부(220)는 임계값에 기초하여 제1 에어백(230-1)과 제2 에어백(230-2)을 개별 제어할 수 있다.
에어백 제어부(200)는 출력부(도 1에 도시되지 않음)를 더 포함할 수 있으며, 에어백 제어값 산출부(100)로부터 전송된 경고메시지를 수신하여 운전자에게 제공할 수 있다.
도 3은 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량 에어백 제어장치이다.
도 3의 차량 에어백 제어장치는 정보 수집부(300)와 에어백 제어부(400)를 포함한다.
정보 수집부(300)는 사고차량으로부터 사고정보를 수집하고 통계정보를 생성한다.
에어백 제어부(400)는 정보 수집부(300)의 통계정보에 기초하여 에어백 전개 제어를 위한 임계값을 산출하고 차량이 사고정보에 포함되는 사고 발생위치 또는 통계정보에 포함되는 사고 다발생 구간으로 진입할 경우 임계값에 기초하여 차량 내 에어백의 전개를 제어한다.
이때, 정보 수집부(300)와 에어백 제어부(400)는 유무선 통신망으로 연결되어 있다.
정보 수집부(300)와 에어백 제어부(400)의 각 구성요소는 도 1의 차량 에어백 제어장치와 동일하므로 중복되는 설명은 생략한다.
도 1과 도 3의 차량 에어백 제어장치에서, 에어백 제어값 산출부(100)과 정보 수집부(300)는 교통정보를 제공하는 원격지 센터로 구현될 수 있으며, 에어백 제어부(200, 400)는 차량 내 장치로 구현될 수 있다.
도 4는 본 발명의 하나의 실시예에 따른 차량 에어백 제어방법이다.
도 4에서는 도 1의 차량 에어백 제어장치를 기준으로 차량 에어백 제어방법을 설명한다.
먼저, 에어백 제어값 산출부(100)는 다수의 사고차량 즉, 사고차량-1(500-1), 사고차량-2(500-2) 등으로부터 전송되는 사고정보를 수집한다(S10). 이때, 사고정보는 차량의 사고 발생위치, 충돌유형, 차량의 운행정보, 차량 종류, 환경정보 또는 에어백 전개 여부 중 적어도 하나 이상을 포함한다. 또한, 차량의 운행정보는 구체적으로, 사고 발생 전 차량의 속도, 급가감속유무, 또는 조향각 중 적어도 하나 이상을 포함한다.
이후, 수집된 사고정보에 기초하여 통계정보를 산출한다(S20). 이때, 통계정보는 사고정보를 분석한 결과로, 연간 사고 발생 횟수, 사고 다발생 구간, 또는 구간별 충돌유형 등을 포함한다.
이후, 통계정보에 기초하여 임계값을 산출한다(S30). 구체적으로, 통계정보 중에서 충돌 유형 또는 사고 발생 구간에 기초하여 하나 이상의 임계값을 산출한다.
이후, 사고 발생 구간(사고 발생위치 또는 사고 다발생 구간)으로 진입하거나 사고 발생 구간(사고 발생위치 또는 사고 다발생 구간)을 통과하는 차량이 감지되면(S40), 해당 차량 즉, 에어백 제어부(200)로 S30단계에서 산출된 임계값을 전송한다(S50). 이때, 에어백 제어값 산출부(100)는 차량으로 사고 다발생 구간 및 사고 유형 정보를 포함하는 경고 메시지를 더 전송할 수 있다.
마지막, 에어백 제어부(200)는 에어백 제어값 산출부(100)로부터 전송되는 임계값을 수신하고, 차량에 장착되어 있는 차량의 정면 또는 측면 충돌 센서를 통해 충격이 감지되면(S60), 에어백 제어값 산출부(100)로부터 전송된 임계값에 기초하여 에어백의 전개를 제어한다(S70).
본 발명의 하나의 실시예에 따른 차량 에어백 제어장치 및 방법에 의하면 다수의 사고차량으로부터 수집된 사고정보에 기초하여 사고 관련 통계정보를 산출하고, 통계정보 내의 사고 다발생 구간을 기준으로 에어백 임계값을 산출하여 사고 다발생 구간을 통과하는 차량 내 에어백의 전개를 제어할 수 있다. 이로 인해 사고 다발생 구간을 통과하는 차량의 에어백 민감도를 개별 제어함으로써 사고 발생 시 탑승자 보호 효과를 높일 수 있으며, 에어백 전개 오류를 방지할 수 있다.
이상에서 본 발명의 실시에에 대하여 상세하게 설명하였으나, 본 발명의 권리범위가 이에 한정되는 것은 아니며 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 여러 가지로 변형 및 개량한 형태 또한 본 발명의 권리범위에 속한다.
100 : 에어백 제어값 산출부 110 : 제1 통신부
120 : 사고정보 수집부 130 : 사고정보 분석부
140 : 임계값 산출부 150 : 저장부
200 : 에어백 제어부 210 : 제2 통신부
220 : 에어백 전개 제어부 230 : 에어백

Claims (8)

  1. 복수의 사고 발생 차량, 상기 복수의 사고 발생 차량의 주변 차량, 도로 CCTV, 또는 교통정보센터 중 적어도 하나로부터 사고정보를 수집하고, 상기 사고정보에 기초하여 사고통계정보를 산출하며, 상기 사고통계정보에 기초하여 에어백 전개 임계값을 산출하는 에어백 제어값 산출부와 유무선 통신망으로 연결되는 차량 에어백 제어장치에 있어서,
    차량 내에 장착되어 있는 제1 에어백을 포함하는 복수의 에어백과,
    상기 에어백 제어값 산출부로부터 전송되는 상기 에어백 전개 임계값에 기초하여 상기 제1 에어백의 전개를 제어하는 에어백 전개 제어부를 포함하며,
    상기 사고정보는 상기 복수의 사고 발생 차량의 사고 발생위치, 충돌유형, 사고 발생 전 속도, 급가감속유무, 조향각, 차량의 종류, 환경정보 또는 에어백 전개 여부 중 하나 이상을 포함하고,
    상기 에어백 제어값 산출부는 원격지 센터로 구현되며 사고 발생위치 또는 사고 다발생 구간으로 진입하는 차량이 감지되는 경우 감지된 차량으로 상기 산출된 에어백 전개 임계값을 전송하는 차량 에어백 제어장치.
  2. 삭제
  3. 제1항에서,
    상기 에어백 전개 임계값은 복수의 에어백 전개 임계값을 포함하며,
    상기 제1 에어백을 상기 복수의 에어백 전개 임계값에 기초하여 제어하는 차량 에어백 제어장치.
  4. 제1항에서,
    상기 사고통계정보는 연간 사고 발생 횟수, 사고 다발생 구간, 또는 구간별 충돌유형 중 하나 이상의 정보를 포함하는 차량 에어백 제어장치.
  5. 제1항에서,
    상기 제1 에어백은 운전석 에어백, 동승석 에어백, 사이드 에어백, 또는 커튼 에어백 중 하나 이상을 포함하는 차량 에어백 제어장치.
  6. 유무선 통신망으로 연결되어 있는 에어백 제어값 산출부로부터 제공되는 복수의 에어백 전개 임계값에 기초하여 차량의 에어백 전개를 제어하는 차량 에어백 제어방법에 있어서,
    상기 복수의 에어백 전개 임계값을 수신하는 단계와,
    상기 복수의 에어백 전개 임계값에 기초하여 차량 내의 복수의 에어백 중 하나 이상의 에어백을 제어하는 단계를 포함하며,
    상기 에어백 제어값 산출부는 원격지 센터로 구현되며, 복수의 사고 발생 차량, 상기 복수의 사고 발생 차량의 주변 차량, 도로 CCTV, 또는 교통정보센터 중 적어도 하나로부터 사고정보를 수집하고, 상기 사고정보에 기초하여 사고통계정보를 산출하며, 상기 사고통계정보에 기초하여 에어백 전개 임계값을 산출하고, 사고 발생위치 또는 사고 다발생 구간으로 진입하는 차량이 감지되는 경우 감지된 차량으로 상기 산출된 에어백 전개 임계값을 전송하며,
    상기 사고정보는 상기 복수의 사고 발생 차량의 사고 발생위치, 충돌유형, 사고 발생 전 속도, 급가감속유무, 조향각, 차량의 종류, 환경정보 또는 에어백 전개 여부 중 하나 이상을 포함하는 차량 에어백 제어방법.
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