CN105083205A - 控制安全气囊的系统与方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种控制安全气囊的系统，包括：配置为收集事故信息并把整个道路分为多个区段的事故信息收集器；配置为通过分析事故信息以生成每个区段的统计信息的事故信息分析器；配置为计算每个区段的临界值的临界值计算器，其中临界值作为对安全气囊进行充气的参考值；以及配置为基于每个区段的临界值确定是否对安全气囊进行充气的充气控制器。

Description

控制安全气囊的系统与方法
相关应用的交叉引用
本申请要求2014年5月7日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请No.10-2014-0054344的优先权和权益，该申请的整个内容在此引为参考。
技术领域
本发明涉及一种控制安全气囊的系统和方法。
背景技术
安全气囊与安全带是在事故发生时保护驾驶员或乘客免受冲击的安全装置。
安全气囊安装于驾驶员座位前方或侧面。当接收到来自前方碰撞传感器或侧面碰撞传感器的信号时，根据碰撞的冲击量，确定是否使安全气囊充气。如果冲击量满足临界值，则使安全气囊充气。临界值是在制造安全气囊时预设的。
因为临界值被预设为一个固定值，因此，安全气囊有可能被不恰当地打开。换言之，安全气囊有可能在不严重的冲击时被打开，因而导致例如，驾驶员受伤或产生修理费用等，的二次发事故发生。
在背景部分公开的上述信息仅为了加强对本发明背景的理解，故可能包含在该国对本领域技术人员已知的的不形成现有技术的信息。
发明内容
致力于本发明以提供一种控制安全气囊的系统和方法，该系统和方法具有根据车辆的位置来控制对安全气囊进行充气的临界值的优点。
根据本发明的示例性的实施方式的控制安全气囊的系统包括：事故信息收集器，被配置成收集事故信息并且把整个道路分成多个区段；事故信息分析器，被配置成通过对事故信息进行分析来生成每个区段的统计信息；临界值计算器，被配置成计算每个区段的临界值，其中临界值作为使安全气囊充气的参考；和充气控制器，被配置成基于每个区段的临界值来确定是否使安全气囊充气。
事故信息收集器、事故信息分析器及临界值计算器可以包括在远程服务器中，并且充气控制器可以包括在车辆终端中。
当车辆终端进入事故多发区段时，远程服务器可以将对应于该事故多发区段的临界值传送给车辆终端。
事故信息收集器和事故信息分析器可以包括在远程服务器中，并且临界值计算器和充气控制器可以包括在车辆终端中。
事故信息包括下列信息中的至少一项，车辆识别符、事故发生时间、天气、事故发生地点、车辆型号、事故类型、事故发生前一刻的车辆速度和安全气囊是否被充气。
每个区段的统计信息可以包括事故的类型和事故发生频率的至少一项。
根据本发明示例性实施方式的控制安全气囊的方法，包括以下步骤：由远程服务器收集事故信息；由远程服务器将整个道路分为多个区段；由远程服务器通过分析事故信息生成统计信息；由远程服务器基于每个区段的统计信息计算每个区段的临界值，其中该临界值作为使安全气囊充气的参考；由远程服务器将每个区段的临界值传送给车辆终端。
当车辆终端进入事故多发区段时，向车辆终端传输每个区段的临界值的步骤可以包括，由远程服务器传输对应于事故多发区段的临界值。
根据本发明，每个区段的临界值可以基于事故信息和统计信息计算，并且，当车辆进入事故多发区段时，能够控制对安全气囊的充气。因此，可以根据每个区段的临界值独立地控制驾驶员安全气囊、乘客安全气囊和侧面安全气囊，从而能够提高驾驶员和乘客的安全性。
附图说明
图1是根据本发明示例性实施方式的控制安全气囊的系统的方框图。
图2是说明根据本发明示例性实施方式的多个区段的视图。
图3是根据本发明的另一示例性实施方式的控制安全气囊的系统的方框。
图4是根据本发明示例性实施方式的控制安全气囊的方法的流程图。
具体实施方式
在下文中，通过参照随附的示出示例性实施方式的视图，对本发明进行更全面地描述。
在整个说明书中，词“包括”和其变形，例如单数形式或动名词形式，应当理解为意指包括陈述的要件，但不排除其他要件，除非有相反的说明。此外，说明书中描述的术语“-器”和“模块”意指用于处理至少一个功能和操作的单元，并且能由硬件部件或软件部件及其组合来实施。
图1是根据本发明示例性实施方式的控制安全气囊的系统的方框图。
如图1所示，本发明示例性实施方式的控制安全气囊的系统包括远程服务器100和车辆终端200。远程服务器100可以设置在远程信息处理中心，并且车辆终端200可以设置在车辆中。远程服务器100和车辆终端200通过有线或无线网络彼此连接。
远程服务器100从事故车辆收集事故信息并计算每个区段的临界值。此临界值作为对安全气囊300进行充气的参考值。
远程服务器100包括第一通信器110，事故信息收集器120，事故信息分析器130，临界值计算器140和存储器150。
远程服务器100通过第一通信器110接收来自事故车辆的事故信息，并把由临界值计算器140计算出的临界值传送给车辆终端200。
第一通信器110被配置成通过有线或无线网络，与基站、外部终端和服务器中的至少一个进行信息的传送或接收。具体地，第一通信器110从事故车辆、位于距事故车辆预定距离内的其它车辆、闭路电视(CCTV)、交通信息中心等接收事故信息。
事故信息收集器120通过第一通信器110接收事故信息。事故信息可以包括关于车辆识别符、事故发生的时间、天气、事故发生的地点、车辆型号、事故类型、事故前一刻的车辆速度和安全气囊是否被充气等的信息。此外，事故信息收集器120可以把整个道路分成多个区段。
图2是说明根据本发明示例性实施方式的多个区段的视图。
如图2所示，多个区段可以包括第一区段、第二区段、第三区段和第四区段。例如，表1示出了对应于图2中所示的区段的事故信息。
表1
事故信息分析器130通过分析事故信息收集器120收集事故信息时的事故信息，生成每个区段的统计信息。每个区段的统计信息可以包括关于事故的种类、事故发生频率等的信息。此外，事故信息分析器130基于统计信息生成用于指示事故风险的警告消息。
例如，由事故信息分析器130生成的每个区段的统计信息示于表2中。
由表2示出了在第一区段中车与车之间的左侧碰撞发生频率最高。
在事故信息分析器130生成每个区段的统计信息时，临界值计算器140计算每个区段的临界值。
具体地，临界值计算器140可以基于每个区段的事故类型和事故发生频率计算每个区段的临界值。
例如，由于车与车之间的左侧碰撞在第一区段中发生频率最高，临界值计算器140计算对应于第一区段的临界值以备于车与车之间的左侧碰撞。也就是说，临界值计算器140计算作为使侧面安全气囊充气的参考的临界值。因为车与车之间的左侧碰撞在第二区段发生少于在第一区段发生，对应于第二区段的临界值低于对应于第一区段的临界值，也就是说，第一区段，更容易使侧面安全气囊充气。
每个区段的临界值通过第一通信器110传输给车辆终端200。例如，临界值计算器140可以在车辆进入第一区段时把每个区段的临界值传输给车辆终端200。
事故信息，统计信息和每个道路段的临界值被存储在存储器150中。
车辆终端200基于每个区段的临界值控制对安全气囊300的充气。车辆终端200可以包括第二通信器210，充气控制器220和警报器230。
第二通信器210被配置成通过有线或无线网络将信息传送给远程服务器100并从远程服务器100接收信息。也就是说，第二通信器210与第一通信器110进行通信并且接收每个区段的临界值和指示事故风险的警报消息。
充气控制器220基于每个区段的临界值确定是否对安全气囊300进行充气。
安全气囊300可以包括驾驶员安全气囊310，乘客安全气囊320和侧面安全气囊330。
充气控制器220可以基于每个区段的临界值独立地控制驾驶员安全气囊310、乘客安全气囊320和侧面安全气囊330。
警报器230可以提供从远程服务器100传送给驾驶员的警告消息。
图3是根据本发明的另一示例性实施方式的控制安全气囊的系统的方框图。
如图3所示，根据本发明另一示例性实施方式的控制安全气囊的系统可以包括远程服务器400和车辆终端500。远程服务器400可以包括第一通信器410，事故信息收集器420，事故信息分析器430和存储器440。车辆终端500可以包括第二通信器510，临界值计算器520和充气控制器530。
事故信息分析器430通过分析事故信息收集器420收集事故信息时的事故信息，生成每个区段的统计信息。
每个区段的统计信息通过第一通信器410被传送给车辆终端500。
临界值计算器520可以基于每个区段的事故的类型和事故发生频率计算每个区段的临界值。
充气控制器530基于每个区段的临界值确定是否对安全气囊300进行充气。
因为除了临界值计算器520被包括在车辆终端500中以外，根据本发明的当前的示例性实施方式的控制安全气囊的系统与根据本发明的前一示例性实施方式的控制安全气囊系统相似，因此省略详细说明。
图4是根据本发明的示例性实施方式的控制安全气囊的方法的流程图。
下面，基于如图1所示的控制安全气囊的系统进行详细说明。
在步骤S10中，远程服务器100收集事故信息。事故信息可以包括关于车辆识别符、事故发生的时间、天气、事故发生的地点、车辆型号、事故类型、事故发生前一刻的车辆速度和安全气囊是否被充气等的信息。此外，远程服务器100可以把整个道路分成多个区段。
在步骤S20中，远程服务器100通过分析事故信息生成每个区段的统计信息。每个区段的统计信息可以包括事故的类型和事故发生频率等。
在步骤S30中，远程服务器100基于每个区段的统计信息计算每个区段的临界值。远程服务器100可以基于每个区段的事故的类型和事故发生频率计算每个区段的临界值。
在步骤S40中，当远程服务器100检测到车辆终端200进入事故多发区段时，在步骤S50中，远程服务器100将对应于该事故多发区段的临界值传送给车辆终端200。在这种情况下，远程服务器100可以将指示此区段的事故风险的报警消息传送给车辆终端200。
在步骤S60中，车辆终端200基于对应于事故多发区段的临界值确定是否使安全气囊300充气。
如上所述，根据本发明的示例性实施方式，每个区段的临界值可以基于事故信息和统计信息计算，当车辆进入事故多发区段时，能够控制对安全气囊的充气。所以，可以基于每个区段的临界值独立地控制驾驶员安全气囊，乘客安全气囊和侧面安全气囊，因而能够提高驾驶员与乘客的安全性。
虽然结合目前被认为是可实施的示例性实施方式说明了本发明，但本发明不仅限于公开的实施方式，相反地，本发明旨在覆盖包括在所附权利要求的构思和范围内的各种修改和等同配置。

Claims (8)

1.一种控制安全气囊的系统，包括：
事故信息收集器，被配置成收集事故信息并把整个道路分成多个区段；
事故信息分析器，被配置成通过分析事故信息来生成每个区段的统计信息；
临界值计算器，被配置成计算每个区段的临界值，其中所述临界值作为决定对安全气囊进行充气的参考值；和
充气控制器，被配置成基于每个区段的临界值确定是否对安全气囊进行充气。
2.如权利要求1所述的系统，其中所述事故信息收集器、所述事故信息分析器和所述临界值计算器被包括在远程服务器中，并且所述充气控制器被包括在车辆终端中。
3.如权利要求2所述的系统，其中当所述车辆终端进入事故多发区段时，所述远程服务器把对应于所述事故多发区段的临界值传送给所述车辆终端。
4.如权利要求1所述的系统，其中所述事故信息收集器和所述事故信息分析器被包括在远程服务器中，并且所述临界值计算器和所述充气控制器被包括在车辆终端中。
5.如权利要求1所述的系统，其中所述事故信息包括关于车辆识别符、事故发生的时间、天气、事故发生的地点、车辆型号、事故类型、事故前一刻的车辆速度和安全气囊是否被充气的信息中的至少一种。
6.如权利要求5所述的系统，其中每个区段的统计信息包括关于事故类型和事故发生频率的信息中的至少一种。
7.一种控制安全气囊的方法，包括以下步骤：
由远程服务器收集事故信息；
由所述远程服务器将整个道路分为多个区段；
由所述远程服务器通过分析所述事故信息来生成每个区段的统计信息；
由所述远程服务器基于所述每个区段的统计信息计算每个区段的临界值，其中所述临界值作为决定对安全气囊进行充气的参考值；和
由所述远程服务器将所述每个区段的临界值传送给所述车辆终端。
8.如权利要求7所述的方法，其中当所述车辆终端进入事故多发区段时，将每个区段的临界值传送给车辆终端的步骤包括，由所述远程服务器传送对应于所述事故多发区段的临界值。
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