KR101580778B1 - 차량 시트용 스프링 매트 상의 케이블 고정 요소, 스프링 매트 및 차량 시트 - Google Patents

차량 시트용 스프링 매트 상의 케이블 고정 요소, 스프링 매트 및 차량 시트 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량 시트(1)의 스프링 매트(12)에 케이블(50)을 고정하기 위한 고정 요소(30)에 관한 것으로서, 유지 영역(32) 및 하나 이상의 파지 아암(34,36)을 포함하며, 상기 파지 아암은 유지 영역(32)과 하나 이상의 파지 아암(34,36) 사이에 위치되는 케이블(50)이 하나 이상의 파지 아암(34,36)에 의해서 유지 영역(32)에 대하여 가압되도록 탄성적으로 예비하중을 받을 수 있다. 본 발명은 추가로, 본 발명에 따른 고정 요소(30)를 포함하는 차량 시트(1)용 스프링 매트(12), 및 본 발명에 따른 스프링 매트(12) 및/또는 본 발명에 따른 고정 요소(30)를 포함하는 차량 시트(1)에 관한 것이다.

Description

차량 시트용 스프링 매트 상의 케이블 고정 요소, 스프링 매트 및 차량 시트 {CABLE FIXING ELEMENT ON A SPRING MAT FOR A VEHICLE SEAT, SPRING MAT AND VEHICLE SEAT}
본 발명은 청구항 1의 특징들을 갖는 차량 시트의 스프링 매트에 케이블을 고정하기 위한 고정 요소에 관한 것이다. 본 발명은 추가로, 청구항 9의 특징들을 갖는 차량 시트용 스프링 매트에 관한 것이다. 본 발명은 추가로, 청구항 10의 특징들을 갖는 차량 시트에 관한 것이다.
스프링 매트를 포함하는 차량 시트는 EP 1 593 547 A1 호에 공개되어 있다. 그 차량 시트는 등받이 및 시트 부품을 포함한다. 좌석 편안함을 증가시키기 위해서, 스프링 매트는 시트 부품에 부착되며, 상기 스프링 매트는 이동 방향으로 구불구불한 방식(meandering manner)으로 서로에 대략 평행하게 연장하는 복수의 탄성 변형가능한 스프링 와이어들을 포함한다. 탑승자의 중량에 의해 하중을 받을 때, 스프링 매트의 스프링 와이어들은 하향으로 편향되며 이러한 방식으로 시트 부품의 탄성을 야기한다. 유사하게 작용하는 스프링 매트는 또한, 차량 시트의 등받이 내측에 제공된다.
스프링 매트의 스프링 와이어들은 플라스틱 재료로 만들어진 복수의 연결 요소들에 의해서 함께 연결된다. 연결 요소들은 부가의 요소들이 내부에 고정될 수 있는 구멍들을 가진다. 이런 경우에, 케이블은 그와 같은 구멍을 통해 당겨지는 케이블 타이(tie)에 의해서 스프링 매트의 연결 요소에 고정된다.
케이블을 연결 요소에 고정하기 위해서, 케이블 타이는 구멍을 통해 당겨져서 케이블 주위에 감겨져야 한다. 따라서 케이블을 스프링 매트에 고정하기 위한 장착 노력은 비교적 상당하다.
본 발명의 목적은 케이블을 차량 시트의 스프링 매트에 고정하기 위한 장착 노력을 감소시키고 이와 관련된 비용들을 감소시키고자 하는 것이다.
이러한 목적은 본 발명에 따라서, 청구항 1에 인용된 특징들을 갖는 고정 요소에 의해서 달성된다. 개별적으로 또는 서로 조합해서 사용될 수 있는 유리한 실시예들은 종속항들의 요지를 형성한다.
본 발명에 따라서, 케이블을 차량 시트의 스프링 매트에 고정하기 위한 고정 요소는 유지 영역 및 하나 이상의 파지 아암(gripping arm)을 포함하며, 파지 아암은 유지 영역과 하나 이상의 파지 아암 사이에 위치된 케이블이 하나 이상의 파지 아암에 의해 유지 영역에 대하여 가압되도록 탄성적으로 예비하중을 받을 수 있다.
케이블을 스프링 매트 상에 장착하기 위해서, 상기 케이블은 고정 요소의 유지 영역에 대하여 간단히 가압되어야 하며 파지 아암은 케이블 아래로 당겨져야 한다. 그 후에, 케이블은 파지 아암과 유지 영역 사이에 고정된다. 따라서, 장착 노력은 유리하게 간단해진다. 또한, 부가의 케이블 타이가 요구되지 않는다.
대체 실시예에서, 케이블이 장착될 때 파지 아암이 상기 케이블에 의해 초기에 편향되도록 파지 아암은 탄성을 갖도록 설계된다. 일단 케이블이 유지 영역 상의 단부 위치에 도달되면, 케이블의 탄성으로 인해 파지 아암은 케이블을 지나 케이블 아래로 자동으로 미끄러진다. 결과적으로, 파지 아암은 케이블 아래로 당겨질 필요가 없으며 장착은 훨씬 더 간단해진다.
이런 경우에, 파지 아암은 유리하게 피봇 축선을 중심으로 피봇가능하며, 그에 의해서 케이블 아래로 비교적 쉽게 당겨질 수 있다.
본 발명의 유리한 실시예에 따라서, 파지 아암 및 유지 영역은 스프링 매트의 스프링 와이어에 고정될 수 있는 에지 영역에 인접한다. 따라서 고정 요소를 스프링 매트에 부착하기 위한 부가의 부품이 요구되지 않는다.
이런 경우에, 유지 영역, 파지 아암 및 에지 영역은 유리하게 일체로(in one piece) 설계되며, 그에 의해서 고정 요소의 제조가 간단해진다.
본 발명의 유리한 실시예에 따라서, 유지 영역은 제 1 에지 영역과 제 2 에지 영역 사이에 배열된다.
이런 경우에, 유리하게 제 1 파지 아암은 제 1 에지 영역에 인접하며 제 2 파지 아암은 제 2 에지 영역에 인접하며, 제 1 파지 아암의 자유 단부는 제 2 에지 영역을 향하며 제 2 파지 아암의 자유 단부는 제 1 에지 영역을 향한다. 결과적으로, 케이블은 제 1 파지 아암, 제 2 파지 아암 및 유지 영역에 의해 3 개의 측면에서 둘러싸이고 단단히 유지된다.
본 발명의 추가의 실시예에 따라서, 유지 영역은 파지 아암에 인접한 제 1 연결 피스(piece) 및 제 2 연결 피스를 가진다. 결과적으로, 케이블은 그의 위치에서 부가적으로 안정화된다.
케이블의 개선된 고정을 위해서, 이런 경우에 제 1 파지 아암 및/또는 제 2 파지 아암 및/또는 제 1 연결 피스 및/또는 제 2 연결 피스는 케이블을 고정하기 위한 뾰족한 돌기들을 가진다. 상기 뾰족한 돌기들은 이런 경우에 파지 아암들 및 케이블을 향하는 연결 피스들의 표면에 부착된다.
이러한 목적은 또한, 청구항 9에 인용된 특징들을 갖는 스프링 매트에 의해 달성되며, 상기 스프링 매트는 케이블을 고정하기 위해 본 발명에 따른 하나 이상의 고정 요소를 포함한다.
이러한 목적은 또한, 청구항 10에 인용된 특징들을 갖는 차량 시트에 의해 달성되며, 그 차량 시트는 본 발명에 따른 하나 이상의 스프링 매트 및/또는 본 발명에 따른 하나 이상의 고정 요소를 포함한다.
본 발명은 도면들에 도시된 유리한 전형적인 실시예를 참조하여 이후에 더 상세히 설명된다. 그러나, 본 발명은 이러한 전형적인 실시예에 한정되지 않는다.
도면들에서,
도 1은 차량 시트의 개략도를 도시하며,
도 2는 삽입 방향으로 본 고정 요소의 평면도를 도시하며,
도 3은 설치 방향으로 본 고정 요소의 측면도를 도시하며,
도 4는 위로부터 수직 방향으로 본 스프링 매트의 평면도를 도시한다.
자동차용 차량 시트(1)는 시트 부품(2) 및 시트 부품에 부착되고 경사가 조절될 수 있는 등받이(10)를 가진다.
차량 내측의 차량 시트(1)의 배열 및 그의 일반적인 이동 방향이 이후에 사용되는 방향 정보를 정의한다. 이런 경우에, 지면에 직각으로 지향된 방향은 이후에 수직 방향으로서 표시되며 수직 방향에 직각이고 이동 방향에 직각인 방향은 이후에 횡 방향으로서 표시된다.
수동으로 작동될 수 있는 측면으로 배열된 등받이 조절 피팅(19)에 의해서, 등받이(10)는 경사가 조절될 수 있으며, 이는 시트 부품(2)과 등받이(10) 사이의 각도가 조절될 수 있음을 의미한다. 대안으로, 전기 구동이 또한 고려될 수 있다.
높이 조절기에 의해서, 시트 부품(2) 및 본 경우에 그리고 동시에 차량 시트(1)의 등받이(10)의 높이가 차량 바닥 위로 조절될 수 있다. 본 경우에, 수동으로 작동될 수 있는 구동 장치(7)가 높이 조절기를 구동하기 위해서 제공된다. 대안으로, 전기 구동이 또한 고려될 수 있다.
차량 시트(1)는 길이방향 조절기에 의해서 길이방향으로 조절될 수 있으며, 길이방향 조절기는 차량 바닥에 연결되는 두 개의 하부 레일(5)들뿐만 아니라 차량 시트(1)에 연결되는 두 개의 상부 레일(3)들을 포함하며, 이는 시트 부품(2)이 이동 방향에 대략적으로 대응하는 길이 방향으로 등받이(10)와 함께 조절될 수 있음을 의미한다. 이런 목적을 위해, 각각의 상부 레일(3)들은 길이 방향으로 평행하게 연장하는 하부 레일(5)들의 각각 하나의 하부 레일들 내로 변위가능하게 안내되며 잠금 장치에 의해서 각각의 하부 레일(5)에 잠겨질 수 있다. 대안으로, 전기 구동이 또한 여기에 고려될 수 있다.
이런 경우에, 길이 방향은 횡 방향에 직각으로 연장하나, 본 경우에 이동 방향에 대해 조금 경사지며 따라서 수직 방향에 또한 대략적으로 직각이다.
시트 부품(2)은 시트 프레임(4)을 포함하며, 시트 프레임은 대략적으로 이동 방향으로 연장하는 두 개의 측면 부품(6)들뿐만 아니라 횡 방향으로 연장하고 이동 방향으로 시트 프레임(4)의 후방 영역 내에 부착되는 후방 횡단 튜브(8)를 포함한다. 또한 횡 방향으로 연장하는 추가의 전방 횡단 튜브(9)가 이동 방향으로 시트 프레임(4)의 전방 영역 내에 배열된다. 후방 횡단 튜브(8) 및 전방 횡단 튜브(9)는 시트 프레임(4)의 측면 부품(6)들에 연결된다.
시트 부품(2)은 측면 부품(6)에 대하여 그리고 시트 프레임(4)의 전방 횡단 튜브(9)에 대하여 지지되는 시트 쉘(14)(shell)을 더 포함한다. 스프링 매트(12)는 시트 쉘(14)에 그리고 시트 프레임(4)의 후방 횡단 튜브(8)에 부착되며, 상기 스프링 매트는 복수의 스프링 와이어(20)들을 포함한다. 시트 쿠션(11)은 차량 바닥으로부터 이격된 시트 쉘(14) 및 스프링 매트(12)의 측면에 제공되며, 상기 시트 쿠션은 발포체 부품으로서 구성된다.
또한, 등받이(10)는 발포체 부품으로 덮여지며, 시트 쿠션(11)의 경우에서와 같이 커버에 의해 덮여진다. 시트 쿠션(11) 및 스프링 매트(12)는 차량 시트(1)의 탑승자를 위한 좌석 편안함을 상당히 증가시킨다.
스프링 매트(12)의 스프링 와이어(20)들은 구불구불한 방식으로 설계되며 실질적으로 길이 방향으로 연장된다. 이는 스프링 와이어(20)의 길이를 따라서, 대략 길이방향으로 연장하는 영역들이 대략 횡 방향으로 연장하는 영역들과 교대함을 의미한다. 본 경우에, 각각의 스프링 와이어(20)는 길이 방향으로 서로로부터 멀리 이격되는 정확히 두 개의 지점들에서 시트 부품(2)에 연결된다. 스프링 와이어(20)들은 탄성적으로 변형될 수 있다. 탑승자의 중량에 의해 하중을 받을 때, 스프링 매트(12)의 스프링 와이어(20)들은 수직 방향으로 하향으로 편향되며 이런 방식으로 시트 부품(2)의 탄성을 야기한다.
스프링 매트(12)의 스프링 와이어(20)들은 각각 하나의 제 1 고정 영역(22)을 가지며, 그에 의해서 스프링 와이어들은 시트 쉘(14)에 연결된다. 게다가, 스프링 와이어(20)들은 각각 하나의 제 2 고정 영역(24)을 가지며, 그에 의해서 스프링 와이어들은 시트 프레임(4)의 후방 횡단 튜브(8)에 연결된다. 각각의 스프링 와이어(20)의 제 2 고정 영역(24)은 시트 프레임(4)의 후방 횡단 튜브(8)를 둘러싸는 후크의 형상으로 구부러진다. 부가적으로, 본 경우에 플라스틱 재료로 구성되고 횡 방향으로 두 개 또는 그 초과의 스프링 와이어(20)들을 함께 연결하는 연결 요소(60)들이 제공된다.
게다가, 고정 요소(30)들은 스프링 매트(12)의 스프링 와이어(20)들에 부착되며, 상기 고정 요소들은 케이블(50)을 고정하는 역할을 한다. 본 경우에, 케이블(50)은 시트 가열 시스템에 전원을 공급하기 위한 전기 케이블이다. 그러나, 케이블은 또한, 시트 조절용 전기 케이블 또는 심지어 바우덴(Bowden) 케이블일 수 있다.
케이블(50)의 중심 축선이 고정 요소(30)의 근처로 연장하는 방향은 설치 방향(V)으로서 이후에 표시된다.
스프링 매트(12)를 스프링 와이어(20)들에 고정하기 위해서, 고정 요소(30)는 제 1 아이(52)(eye) 및 제 2 아이(54)를 가지며, 각각 하나의 스프링 와이어(20)가 아이(52,54)들을 관통한다. 예를 들어, 클립 고정 등에 의한 대안의 고정 옵션들이 또한 고려될 수 있다.
제 1 에지 영역(42)은 측면 방향(S)으로 제 1 아이(52)에 인접하며 제 2 에지 영역(44)은 측면 방향(S)으로 제 2 아이(54)에 인접한다. 측면 방향(S)으로 유지 영역(32)은 제 1 에지 영역(42)과 제 2 에지 영역(44) 사이에 제공되며, 두 개의 에지 영역(42,44)들과 인접한다.
이런 경우에, 측면 방향(S)은 설치 방향(V)에 직각으로 연장한다. 측면 방향(S)에 직각으로 그리고 설치 방향(V)에 직각으로 모두에 지향된 추가의 방향이 삽입 방향(E)으로서 이후에 표시된다.
에지 영역(42,44)들은 평탄한 구성이며 삽입 방향(E)에 직각인 평면 내에 위치된다. 유지 영역(32)은 에지 영역(42,44)이 내부에 위치된 평면으로부터 반대로 삽입 방향(E)으로 구부러져 있다. 케이블(50)이 내부에 설치되는 수용 공간(56)은 이러한 평면과 유지 영역(32) 사이에 형성된다.
제 1 파지 아암(34)은 제 1 에지 영역(42)에 부착되며, 유지 영역(32)과 인접한다. 이런 경우에, 제 1 파지 아암(34)은 제 1 피봇 축선(38)을 중심으로 피봇가능하다. 제 1 피봇 축선(38)은 에지 영역(42,44)들이 내부에 위치되는 평면 내에 위치되며 설치 방향(V)으로 연장한다. 또한, 제 2 파지 아암(36)은 제 2 에지 영역(44)에 부착되며, 유지 영역(32)과 인접한다. 이런 경우에, 제 2 파지 아암(36)은 제 2 피봇 축선(40)을 중심으로 피봇가능하며, 제 2 피봇 축선(40)은 또한, 에지 영역(42,44)들이 내부에 위치되는 평면 내에 위치되며 설치 방향(V)으로 연장한다.
파지 아암(34,36)들은 탄성적으로 변형가능하며, 특히 파지 아암(34,36)들의 영역들은 피봇 축선(38,40)들에 인접한다. 이러한 탄성으로 인해, 각각의 피봇 축선(34,36)들을 중심으로 한 전술한 피봇 운동이 가능하다.
케이블(50)이 제 1 파지 아암(34), 제 2 파지 아암(36) 및 유지 영역(32)에 의해 한정된 수용 공간(56) 내에 위치되면, 본 발명의 전형적인 실시예에 도시된 바와 같이 제 1 파지 아암(34) 및 제 2 파지 아암(36)은 예비하중을 받는다. 상기 예비하중에 의해서, 파지 아암(34,36)들은 유지 영역(32) 상으로 가압된다. 결과적으로, 파지 아암(34,36)들은 수용 공간(56) 내에 위치된 케이블(50)을 유지 영역(32)에 대하여 가압한다.
유지 영역(32)은 설치 방향(V)으로 서로에 대해 오프셋되고 평행하게 연장하는 제 1 연결 피스(46) 및 제 2 연결 피스(48)를 포함한다. 이런 경우에, 유지 영역(32)의 각각의 연결 피스(46,48)는 제 1 에지 영역(42) 및 제 2 에지 영역(44) 모두에 연결된다.
설치 방향(V)으로 파지 아암(34,36)들은 유지 영역(32)의 연결 피스(46,48)들 사이에 위치된다. 따라서 설치 방향(V)으로의 유지 영역(32)의 제 1 연결 피스(46)는 제 1 파지 아암(34)에 인접하며 따라서 설치 방향(V)으로의 유지 영역(32)의 제 2 연결 피스(48)는 제 2 파지 아암(36)에 인접한다. 파지 아암(34,36)들은 또한, 설치 방향(V)으로 서로에 대해 오프셋되게 배열되고 서로에 그리고 연결 피스(46,48)들에 평행하게 연장한다.
제 1 연결 피스(46)에 인접하게 배열되는 제 1 파지 아암(34)은 이런 경우에 제 1 에지 영역(42)에 연결된다. 제 2 연결 피스(48)에 인접하게 배열되는 제 2 파지 아암(36)은 이런 경우에 제 2 에지 영역(44)에 연결된다. 이런 경우에 제 1 파지 아암(34)에 대한 제 1 에지 영역(42)의 연결 영역은 제 1 피봇 축선(38)을 한정하며 제 2 파지 아암(36)에 대한 제 2 에지 영역(44)의 연결 영역은 제 2 피봇 축선(40)을 한정한다. 이미 언급한 바와 같이, 파지 아암(34,36)들의 탄성으로 인해 각각의 피봇 축선(38,40)들 주위에서 피봇 운동이 가능하다.
제 1 피봇 축선(38)으로부터 이격된 제 1 파지 아암(34)의 자유 단부는 제 2 에지 영역(44)을 향하며 제 2 피봇 축선(40)으로부터 이격된 제 2 파지 아암(36)의 자유 단부는 제 1 에지 영역(42)을 향한다.
고정 요소(30)에 케이블(50)을 장착하기 위해서, 케이블(50)은 처음에, 파지 아암(34,36)들에 대하여 삽입 방향(E)으로 아래로부터 가압된다. 그 결과, 파지 아암(34,36)들은 그들의 탄성으로 인해 편향되고 피봇 축선(38,40)들을 중심으로 상향으로 피봇된다. 이런 경우에, 파지 아암(34,36)들은 유지 영역(32) 쪽으로 삽입 방향(E)으로 상향으로 구부러진다.
케이블(50)은 케이블이 유지 영역(32)에 대하여 지탱될 때까지 이동되며, 파지 아암(34,36)들은 연결 피스(46,48)들 사이에서 유지 영역(32)을 부분적으로 관통한다.
그 다음에, 파지 아암(34,36)들은 케이블(50)을 지나서 삽입 방향(E)과 반대로 하향으로 당겨지며, 파지 아암들은 피봇 축선(38,40)을 중심으로 제자리로 피봇된다. 이런 경우에, 파지 아암(34,36)들은 케이블(50)을 지나서 미끄럼한다. 전술한 예비 하중으로 인해서, 파지 아암(34,36)들은 그 후에, 유지 영역(32)에 대하여 케이블(50)을 가압한다.
파지 아암(34,36)들이 탄성을 갖도록 구성되어서, 그 탄성으로 파지 아암들이 케이블(50)을 지나서 하향으로 자동으로 미끄럼되게 하는 것도 또한 고려할 수 있다.
대안으로, 케이블(50)은 또한, 파지 아암(34,36)들이 초기에 하향으로, 즉 삽입 방향(E)과 반대로 당겨지게 함으로써 고정 요소(30) 상에 장착될 수 있으며, 여기서 피봇 아암들은 피봇 축선(38,40)들을 중심으로 하향으로 피봇된다. 그 후에, 케이블이 유지 영역(32)에 대하여 지탱될 때까지 케이블(50)은 파지 아암(34,36)들 사이에서 상향으로 삽입 방향(E)으로 아래로부터 안내된다. 파지 아암(34,36)들이 해제된 후에, 상기 파지 아암들은 그 후에 전술한 예비 하중으로 인해 유지 영역(32)에 대하여 케이블(50)을 가압한다.
본 전형적인 실시예에서, 케이블(50)의 부가의 고정을 위해서 연결 피스(46,48)들 및 파지 아암(34,36)들은 각각의 경우에 케이블(50)을 향하는 측면에 거친 표면을 가진다. 본 경우에, 상기 거친 표면들은 전술한 파지 아암(34,36)들의 예비하중으로 인해, 케이블(50)의 외측 절연 외피 내에 조금 매장되는 치-형상의 뾰족한 돌기(58)들을 포함한다.
대안으로, 연결 피스(46,48)들 및 파지 아암(34,36)들의 표면들은 또한, 매끄럽거나 조금 거칠게 설계될 수 있다. 또한 혼합된 실시예들, 예를 들어 파지 아암(34,36)들의 표면들 상의 뾰족한 돌기(58)들 및 연결 피스(46,48)들의 매끄럽거나 조금 거친 표면이 고려될 수 있다.
여기에 도시된 전형적인 실시예에서, 삽입 방향(E)은 수직 방향에 대응한다. 측면 방향(S)은 횡 방향에 대응하며 설치 방향(V)은 길이 방향에 대응한다. 그러나, 당연히 특히 케이블(50)의 다른 배열들 및 설계들이 또한 고려될 수 있다.
도 2에서, 고정 요소(30)는 아래로부터 삽입 방향, 즉 수직 방향으로 도시된다. 이런 경우에, 유지 영역(32)의 연결 피스(46,48)들은 케이블(50)에 의해 부분적으로 감춰지며 케이블(50)은 파지 아암(34,36)들에 의해 부분적으로 감춰진다. 도 4에서, 고정 요소(30)는 위로부터 수직 방향으로 도시된다. 이런 경우에, 각각의 파지 아암(34,36)들은 케이블(50)에 의해 부분적으로 감춰지며 케이블(50)은 각각의 유지 영역(32)의 각각의 연결 피스(46,48)들에 의해 부분적으로 감춰진다.
위의 설명, 특허청구범위 및 도면들에서 공개된 특징들은 본 발명의 다양한 실시예들에서 본 발명을 실시하기 위해 개별적으로 그리고 또한 조합적으로 모두에 중요할 수 있다.
1 : 차량 시트
2 : 시트 부품
3 : 상부 레일
4 : 시트 프레임
5 : 하부 레일
6 : 측면 부품
7 : 구동 장치
8 : 후방 횡단 튜브
9 : 전방 횡단 튜브
10 : 등받이
11 : 시트 쿠션
12 : 스프링 매트
14 : 시트 쉘
19 : 등받이 조절 피팅
20 : 스프링 와이어
22 : 제 1 고정 영역
24 : 제 2 고정 영역
30 : 고정 요소
32 : 유지 영역
34 : 제 1 파지 아암
36 : 제 2 파지 아암
38 : 제 1 피봇 축선
40 : 제 2 피봇 축선
42 : 제 1 에지 영역
44 : 제 2 에지 영역
46 : 제 1 연결 피스
48 : 제 2 연결 피스
50 : 케이블
52 : 제 1 아이
54 : 제 2 아이
56 : 수용 공간
58 : 뾰족한 돌기들
60 : 연결 요소
V : 설치 방향
E : 삽입 방향
S : 측면 방향

Claims (10)

  1. 차량 시트(1)의 스프링 매트(12)에 케이블(50)을 고정하기 위한 고정 요소(30)로서,
    유지 영역(32)과, 제 1 및 제 2 파지 아암(34,36)을 포함하며,
    상기 제 1 및 제 2 파지 아암은 상기 유지 영역(32)과 상기 제 1 및 제 2 파지 아암(34,36) 사이에 위치되는 케이블(50)이 상기 제 1 및 제 2 파지 아암(34,36)에 의해서 상기 유지 영역(32)에 대하여(against) 가압되도록 탄성적으로 예비하중을 받을 수 있으며,
    상기 고정 요소(30)의 제 1 및 제 2 에지 영역(42,44)은 상기 스프링 매트(12)의 스프링 와이어(20)에 부착가능하며,
    상기 유지 영역(32)은 상기 제 1 에지 영역(42)과 상기 제 2 에지 영역(44) 사이에 배열되며, 그리고
    상기 제 1 파지 아암(34)은 상기 제 1 에지 영역(42)에 인접하며 상기 제 2 파지 아암(36)은 상기 제 2 에지 영역(44)에 인접하며, 상기 제 1 파지 아암(34)의 자유 단부는 상기 제 2 에지 영역(44)을 향하며 상기 제 2 파지 아암(36)의 자유 단부는 상기 제 1 에지 영역(42)을 향하는,
    고정 요소.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 및 제 2 파지 아암(34,36)은 피봇 축선(38,40)을 중심으로 피봇 가능한,
    고정 요소.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 유지 영역(32), 상기 제 1 및 제 2 파지 아암(34,36) 및 상기 제 1 및 제 2 에지 영역(42,44)은 일체로 설계되는,
    고정 요소.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 유지 영역(32)은 상기 제 1 및 제 2 파지 아암(34,36)에 인접한 제 1 연결 피스(46) 및 제 2 연결 피스(48)를 가지는,
    고정 요소.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 제 1 파지 아암(34), 상기 제 2 파지 아암(36), 상기 제 1 연결 피스(46) 및 상기 제 2 연결 피스(48) 중 하나 이상은 상기 케이블(50)을 고정하기 위한 뾰족한 돌기(58)들을 가지는,
    고정 요소.
  6. 스프링 매트(12)로서,
    제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 따른 고정 요소(30)를 하나 이상 포함하는,
    스프링 매트.
  7. 차량 시트(1)로서,
    스프링 매트(12)를 하나 이상 포함하고,
    상기 스프링 매트(12)는 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 따른 고정 요소(30)를 하나 이상 포함하는,
    차량 시트.
  8. 삭제
  9. 삭제
  10. 삭제
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