KR101552485B1 - 차량 시트용 피팅 시스템 - Google Patents

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KR101552485B1
KR101552485B1 KR1020147002819A KR20147002819A KR101552485B1 KR 101552485 B1 KR101552485 B1 KR 101552485B1 KR 1020147002819 A KR1020147002819 A KR 1020147002819A KR 20147002819 A KR20147002819 A KR 20147002819A KR 101552485 B1 KR101552485 B1 KR 101552485B1
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토마스 크리스토펠
하인리히 함만
크리스티나 크리쉬
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존슨 컨트롤즈 컴포넌츠 게엠베하 운트 코. 카게
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Abstract

본 발명은 차량 시트용 피팅 시스템에 관한 것으로, 하나 이상의 피팅(10)을 가지며 하나 이상의 피팅에 의해 자유롭게 선회하는 프로세스에서 등받이(4)가 시트 부분(3)에 대해 선회될 수 있으며 플래그 디스크(51)를 가지며 축선(A) 둘레로 회전가능하게 장착된 메모리 장치(50)를 가지며, 상기 메모리 장치는 자유롭게 선회하는 프로세스 동안 등받이(4)에 커플링되고 상기 메모리 장치 위에 상기 축선(A) 둘레로 만곡되는 제 1 치형부(61)가 설계되고 제 2 치형부(62)가 등받이(4)에 할당되며, 여기서 제 1 치형부(61) 및 제 2 치형부(62)가 자유롭게 선회하는 프로세스 동안 서로 맞물리고, 시트 부분(3)에 대해 제어될 수 있는 제어 레버(53) 및 제어 레버(53) 상에 힌지 결합되고 피팅(10)을 위한 잠금 해제 레버(56)에 커플링되는 커플러(54)가 제공되며, 제어 레버(53) 및/또는 커플러(54)가 제 1 치형부(61) 및 제 2 치형부(62)와 서로 맞물리며, 상기 플래그 디스크(51)는 잠금 리셉터클(58) 및 잠금 리셉터클에 대해 가동되는 제어 요소(59)에 의해 시작 위치에서 시트 부분(3)에 커플링되며 잠금 리셉터클(58)은 제어 외형부(57)의 일 부분이며 제어 외형부에 의해 제어 레버(53) 상에 배열된 제어 요소(59)가 제어 레버(53)를 자유롭게 선회하는 프로세스 동안 외부로 지향된 상태로 유지된다.

Description

차량 시트용 피팅 시스템 {FITTING SYSTEM FOR A VEHICLE SEAT}
본 발명은 청구항 1의 전제부의 특징들을 갖춘 차량 시트용 피팅 시스템에 관한 것이다.
어느 한 측 상에 래칭 피팅으로서 설계된 피팅을 구비한 이러한 타입의 피팅 시스템은 DE　10　2009　029　858　A1호로부터 공지된다. 메모리 장치는 시트 부분 상에 고정된 디스크형 가이드판, 가이드판에 대해 회전가능한 마커 디스크, 마커 디스크에 대해 회전가능하고 등받이 상에 고정되는 디스크형 치형판, 및 샤프트에 의해 회전가능한 디스크 캠을 포함한다. 회전 축선들 모두가 서로 그리고 등받이의 선회 축선과 정렬된다. 가이드판은 제 1 잠금 요소를 반경 방향으로 안내한다. 제 1 치형 잠금 요소는 마커 디스크를 시트 부분에 커플링하기 위해 마커 디스크 상에서 반경 방향 내측으로 향하는 제 1 치형부와 상호 작용한다. 마커 디스크는 제 2 잠금 요소를 반경 방향으로 안내한다. 제 2 치형 잠금 요소는 마커 디스크를 등받이에 커플링하기 위해 치형판 상에서 반경 방향 내측으로 향하는 제 2 치형부와 상호 작용한다. 회전하는 디스크 캠은 두 개의 잠금 요소들을 반경 방향으로 이동시킨다.
본 발명은 도입부에서 언급된 유형의 대안적인 피팅 시스템을 제공하는 목적을 기초로 하며, 상기 피팅 시스템의 메모리 장치는 단지 몇 개(a few)의 간단한 구성요소들로 이루어진다. 이러한 목적은 본 발명에 따라 청구항 1의 특징들을 갖춘 피팅 시스템에 의해 달성된다. 유용한 개선 사항들은 종속항들의 주요 구성이다.
전체 디스크들 대신 레버들 및 커플러들의 이용은 요구된 재료의 양 및 또한 제조 공간, 및 이에 따른 중량 및 제조 비용들을 줄인다. 레버들 및 커플러들은 마커 디스크의 대안적인 커플링 및 제공된 피팅들의 해제 모두를 위해 선회 해제 작동을 제공한다. 바람직하게는 아이들(idle) 이동에 의해 커플링 해제가 기울기의 조정을 위해 제공된다. 메모리 장치는 결코 등받이와 시트 부분의 포스 플럭스(force flux) 내에 있지 않다.
정밀한 커팅에 의해 제조되는 치형부들은 커플링, 유리하게는 등받이로의 커플링으로 제한되어, 제조 비용들을 줄인다. 시트 부분으로의 커플링은 바람직하게는 제어 요소와 잠금 리셉터클 사이의 간단한 맞물림에 의해 달성된다. 잠금 리셉터클은 바람직하게는 선회 해제 작동 동안, 제어 레버를 제어 요소와의 상호 작용에 의해 편향된 상태로 유지하는 제어 외형부(control contour)의 일 부분이며, 이의 결과로서 치형부들이 맞물린 상태로 유지된다.
비록 본 발명의 설명이, 설치된 피팅 시스템의 배열에 대해, 마커 디스크가 선회 해제 작동 동안 등받이에 커플링되고 그렇지 않으면 시트 부분에 커플링되는 사실을 기초로 하지만, 피팅 시스템의 도립 설치(inverted installation)는 상기 상태들이 거꾸로 설정되는 것을 가능하게 하는데, 즉 마커 디스크가 이때 선회 해제 작동 동안 시트 부분에 커플링되고 그렇지 않으면 등받이에 커플링될 것이다.
본 발명에 따른 피팅 시스템은 바람직하게는 차량 시트들에서 등받이를 선회하기 위해 사용된다. 그러나, 피팅 시스템은 또한 상이한 장소들에서 사용될 수 있다.
본 발명은 도면들에 예시되는 두 개의 예시적인 실시예들을 참조하여 아래에서 더 상세하게 설명된다.
도 1은 사용 위치에 있는 예시적인 제 1 실시예의 측면도를 도시하며,
도 2는 기울기 조정 동안의 도 1에 대응하는 측면도를 도시하며,
도 3은 선회 해제 작동의 시작시 도 1에 대응하는 측면도를 도시하며,
도 4는 선회 및 해제 위치에서의 도 1에 대응하는 측면도를 도시하며,
도 5는 예시적인 제 1 실시예의 수정의 부분도를 도시하며,
도 6은 사용 위치에서의 예시적인 제 2 실시예의 측면도를 도시하며,
도 7은 선회 해제 작동의 시작시 도 1에 대응하는 측면도를 도시하며,
도 8은 선회 해제 작동 동안 도 1에 대응하는 측면도를 도시하며,
도 9는 피팅의 사시도를 도시하며,
도 10은 차량 시트의 개략적인 예시를 도시한다.
자동차용 차량 시트(1)는 시트 부분(3) 및 등받이 축선(L)을 중심으로 시트 부분에 대해 선회가능한 등받이(4)를 갖는다. 바람직하게는 시트 부분(3)과 등받이(4) 사이의 전이(transition) 구역에서 샤프트(7)를 회전시키는 제 1 작동 요소(5)의 작동에 의해, 시트 부분(3)에 대한 등받이(4)의 기울기는 상이한 사용 위치들 사이에서 조정가능하다. 제 2 작동 요소(8)의 작동에 의해, 등받이(4)는 비-사용 위치, 본원의 경우 전방으로 선회된 등받이(4)가 후방 시트 열에 대한 접근을 용이하게 하는 선회되고 해제되는 위치로 선회가능하다. 차량 시트(1)의 길이 방향 위치는 바람직하게는 또한 선회 해제 작동 동안 해제되는 시트 레일(9)들에 의해 선택적으로 조정가능하여, 차량 시트(1)가 전체로서 전방으로 가압될 수 있다. 등받이(4)의 기울기 조정 및 선회 해제는 피팅(10)들에 의해 일어나며 피팅들에 의해 등받이(4)가 시트 부분(3)의 양 측부들 상에 부착된다.
피팅(10)은 등받이 축선(L)을 중심으로 서로에 대해 회전가능한 제 1 피팅 부분(11) 및 제 2 피팅 부분(12)을 갖는다. 등받이 축선(L)은 원통 좌표계(system of cylindrical coordinate)들로부터 사용된 방향 상세들을 규정한다. 샤프트(7)는 등받이 축선(L)과 정렬된다. 두 개의 피팅 부분(11 및 12)들은 대략 원형 디스크 형상에 각각 내접될 수 있다. 축방향 작용력들을 흡수하기 위하여, 즉 피팅 부분(11 및 12)들을 축방향으로 함께 홀딩하기 위하여, 걸쇠(clasp) 링(13)이 제공되는 것이 바람직하다. 피팅(10)은 래칭 피팅으로서 설계되는데, 즉 두 개의 피팅 부분(11 및 12)들이, 예를 들면 제 2 피팅 부분(12)에 의해 반경 방향으로 안내되고 적어도 간접적으로 스프링이 로딩된 편심기에 의해 작용하는 복수의 치형 잠금 수단에 의해 서로 잠금 가능하고, 제 1 피팅 부분(11) 상에 형성된 치형 림과의 상호 작용을 하는 반경 방향 외측으로 이동하여, 피팅(10)을 잠금하며, 반면에, 바람직하게는 구동기를 회전시키고 이어서 구동기가 편심기 및 바람직하게는 잠금 수단과 상호 작용하는 디스크 캠을 회전시키는 샤프트(7)의 회전에 의해, 상기 잠금 수단은 피팅(10)을 잠금 해제하도록 반경 방향 내측으로 인입된다(drawn). 이러한 유형의 래칭 피팅은 예를 들면 DE　20　2009　016　989　U1호에서 설명되며, 이의 공개 내용은 이와 관련하여 명확히 포함된다.
피팅(10)의 설치시, 제 1 피팅 부분(11)은 예를 들면 등받이(4)의 구조에 단단히 연결되는데, 즉 등받이 상에 단단히 연결된다. 제 2 피팅 부분(12)은 이어서 시트 부분(3)의 구조에 단단히 연결되는데, 즉 시트 부분에 단단히 연결된다. 그러나, 피팅 부분(11 및 12)들의 배치들은 또한 상호 교환될 수 있는데, 즉 제 1 피팅 부분(11)이 이때 시트 부분 상에 고정되고 제 2 피팅 부분(12)이 이때 등받이 상에 고정될 것이다. 피팅(10)은 등받이(4)와 시트 부분(3) 사이의 포스 플럭스 내에 놓인다.
차량 시트의 일 측 상에, 포스 플럭스 밖에 놓이는 메모리 장치(50)는 등받이(4)와 시트 부분(3) 사이에 제공된다. 차량 시트의 양 측들 상의 피팅(10)들 및 메모리 장치(50)는 차량 시트(1)의 피팅 시스템의 부분들이다. 메모리 장치(50)는 축선(A)을 중심으로 회전가능하게 장착되는 마커 디스크(51)를 갖는다. 마커 디스크(51)는 차량 시트의 동일한 측 상에 제공된 피팅(10)에 대한 축방향으로 오프셋된 방식으로 배열된다. 상기 마커 디스크는 예를 들면 상기 관련 피팅(10) 상에, 등받이 상에 고정된 등받이 요소(4a) 또는 상기 시트 부분 상에 고정된 시트 부분 요소(3a) 상에 회전가능하게 장착될 수 있다. 마커 디스크(51)는 선회 해제 작동 동안 등받이(4)에 커플링, 바람직하게는 등받이 상에 임시적으로 고정되지만, 그렇지 않으면 시트 부분(3)에 커플링, 바람직하게는 시트 부분 상에 (임시적으로) 고정된다.
제어 레버(53)는 시트 부분 요소(3a) 상에 선회 가능하게 장착되고 스프링(예시 안됨)에 의해 등받이 축선(L)으로부터 떨어져 예압된다. 제어 레버(53)는 추가로 더 정밀하게 묘사되는 방식으로 하나의 지점에서 마커 디스크(51)에 커플링된다. 커플러(54)는 제어 레버(53) 상에 힌지 결합된다. 커플러(54)의 힌지 지점은 마커 디스크(51)에 대한 커플링의 지점보다 제어 레버(53)의 선회 축선으로부터 더 멀리 떨어져 있다. 커플러(54)는, 제어 레버(53) 상의 힌지 지점이 일 단부에 제공되고 케이블(55)이 마주하는 단부에 체결되고, 상기 케이블이 제 2 작동 요소(8)와 메모리 장치(20) 사이에 작동 연결(또는 그의 적어도 일부)을 형성하는, 세장형 설계를 갖는다. 커플러(54)는 해제 레버(56)에 아이들 이동(idle travel)되게 커플링된다. 이 경우에서, 상기 커플링은 해제 레버(56)의 해제 슬롯(56c) 및 커플러(54) 상의 해제 핀(54c)으로 이루어지는 슬롯 및 핀 가이드에 의해 대략 커플러(54)의 중앙에서 일어난다. 이 경우에서, 해제 레버(56)는 제 1 작동 요소(5)와 동일한 방식으로 공동 회전(conjoint rotation)을 위해 샤프트(7) 상에 놓이지만, 또한 다른 방식으로 제 1 작동 요소(5)에 작동되게 연결될 수 있다.
마커 디스크(51)를 시트 부분(3)에 커플링하기 위해, 잠금 리셉터클(58)을 구비한 제어 외형부(57) 및 제어 외형부(57)와 상호 작용하는 제어 요소(59)가 제공된다. 잠금 리셉터클(58)은 바람직하게는 적어도 대략 반경 방향으로(이 경우에서 외측으로) 연장하는 제어 외형부(57)의 섹션으로서 설계된다. 제어 요소(59)는 잠금 리셉터클 내에서 바람직하게는 상호 잠금 방식으로 맞물림할 수 있으며, 이의 결과로서 제어 외형부(57) 및 제어 요소(59)는 서로에 대해 고정된다. 잠금 리셉터클(58) 외부에, 제어 외형부(57) 및 제어 요소(59)는 축선(A)을 중심으로 서로에 대해 가동된다. 제어 요소(59)는 제어 레버(53)(고정 또는 가동 방식으로) 상에 배열된다. 제어 레버(53)는 바람직하게는 제어 외형부(57)에 대해 축방향으로 오프셋되는 방식으로 배열되고, 제어 요소(59)는 제어 외형부(57) 내로 돌출한다. 제어 레버(53)는 선회 해제 작동 밖에서 제어 요소(59)가 잠금 리셉터클(58) 내에 홀딩되는 방식으로 예압된다. 결과적으로, 선회 해제 작동 밖에서, 마커 디스크(51)는 시트 부분(3)에 커플링되고 이에 따라 원주 방향으로의 회전 운동들에 대해 시트 부분 상에 고정된다. 등받이(4)에 대한 마커 디스크(51)의 커플링을 위해, 마커 디스크(51)의 외측 경계는 제 1 치형부(61)를 갖는다. 등받이(4)에는, 제 1 치형부(61)와 마주하는, 제 2 치형부(62)가 배치된다. 선회 해제 작동 밖에서, 두 개의 치형부(61 및 62)들은 서로로부터 이격되는데, 즉 마커 디스크(51) 및 등받이(4)가 커플링 해제된다. 선회 해제 작동을 위해, 두 개의 치형부(61 및 62)들이 추가로 더 상세하게 묘사되는 방식으로 서로 맞물릴 수 있다.
피팅 시스템의 잠금 상태에서(도 1, 도 6), 두 개의 피팅(10)들은 각각의 경우 잠금되며 메모리 장치(50)는 시작 위치에 있는데, 이 시작 위치에서 제어 요소(59)는 잠금 리셉터클(58)에 맞물리며, 이에 따라 마커 디스크(51)는 시트 부분(3)에 커플링된다. 등받이(4) 및 마커 디스크(51)가 커플링 해제되는데, 즉 치형부(61 및 62)들은 서로로부터 이격된다. 해제 핀(54c)은 해제 슬롯(56c)의 전방 단부에 맞닿아 지지된다(bear against).
등받이(4)의 기울기의 조정(도 2)을 위해, 제 1 작동 요소(5)가 선회되며 상기 작동 요소는 자체 축선을 중심으로, 즉 등받이 축선(L)을 중심으로 샤프트(7)를 회전한다. 샤프트(7)는 이에 의해 두 개의 피팅(10)들을 해제한다. 또한, 샤프트(7)는 해제 레버(56)를 선회한다. 해제 슬롯(56c)은 커플링이 발생하지 않으면서 해제 핀(54c)에 대해 이동한다. 커플러(54)는 따라서 시작 상태에 남아 있다. 등받이(4) 및 이에 따른 등받이 요소(4a)가 등받이 축선(L)을 중심으로 상이한 기울기를 가지는 사용 위치로 선회하지만, 제 2 치형부(62)는 제 1 치형부(61)로부터 떨어진 상태로 유지된다. 새롭게 조정된 기울기를 구비한 사용 위치에서, 제 1 작동 요소(5)를 놓는 경우(let go off), 피팅(10)들은 자동적으로 잠금되고 해제 레버(56)는 시작 위치로 복귀한다.
선회 해제 작동을 위해(도 3, 도 4, 도 7, 도 8), 커플러(54)는 제 2 작동 요소(8)에 의해 반경 방향으로(상방으로) 당겨지고 바람직하게는 시트 레일(9)이 또한 해제된다. 커플러(54)는 해제 핀(54c)(및 해제 슬롯(56c))에 의해 해제 레버(56)를 따라 이동하며 그 결과 상기 해제 레버가 상기 샤프트(7)를 회전시키고 그 직접적인 결과로 피팅(10)들을 해제한다. 더욱이, 커플러(54)는 제어 레버(53)를 따라 이동하고 제어 레버가 편향되어 이에 의해 제어 요소(59) 및 잠금 리셉터클(58)을 맞물림 해제한다. 커플러(54) 및 제어 레버(53)의 이동에 의해, 제 1 치형부(61) 및 제 2 치형부(62)는 서로 맞물림된다. 마커 디스크(51)는 이어서 등받이(4)에 커플링되고 시트 부분(3)으로부터 커플링 해제된다. 서로 맞물림되는 치형부(61 및 62)들은 등받이(4)의 조정된 기울기를 저장한다. 이어서 등받이(4)가 등받이 축선(L)을 중심으로 선회 및 해제 위치로 전방으로 선회되면, 등받이(4), 더 정확하게는 제 2 치형부(62)를 구비한 등받이 요소(4a)가 마커 디스크(51)를 회전시킨다. 제어 레버(53)는 이의 편향 위치를 유지한다. 또한 커플러(54)는 이의 위치를 유지한다. 등받이(4)의 선회에 의해 또는 이를 따라, 차량 시트(1)는 바람직하게는 전체로서 전방으로 가압된다.
등받이(4)가 저장된 기울기에 의해 사전에 취해진 사용 위치로 복귀될 때, 제어 요소(59)는 다시 잠금 리셉터클(58)로 지나가고 이어서 잠금 리셉터클 위에 정렬된다. 편향된 제어 레버(53)의 예압은 상기 제어 레버를 시작 위치로 역으로 선회하고, 그 결과로서 제어 요소(59)가 잠금 리셉터클(58) 내로 인입된다. 제어 레버의 편향 위치로부터 제어 레버의 시작 위치로 복귀하는 제어 레버(53)는 다시 커플러(54)를 따라 운반한다. 해제 핀(54c) 및 해제 슬롯(56c)으로 이루어지는 슬롯 및 핀 가이드에 의해, 커플러(54)는 해제 레버(56)를 차단 해제하고, 그 결과로서 피팅(10)들의 내부 예압은 샤프트(7)가 시작 위치로 회전하고 피팅(10)들이 잠겨지는 것을 보장한다. 제어 레버(53) 및 커플러(54)의 이동에 의해, 치형부(61 및 62)들은 맞물림 해제된다. 결과적으로, 마커 디스크(51)는 등받이(4)로부터 커플링 해제되고 다시 시트 부분(3)으로 커플링된다. 시트 레일(9)들은 바람직하게는 전용 메모리 장치를 포함하는데, 이 전용 메모리 장치는 선회 해제 작동을 위해, 시트의 사전에 취해진 길이 방향 위치를 저장한다.
예시적인 제 1 실시예(도 1 내지 도 4)에서, 마커 디스크(51)의 축선(A)은 등받이 축선(L)과 정렬된다. 마커 디스크(51)는 바람직하게는 관련된 피팅(10)의 구동기 상에 회전가능하게 장착된다. 마커 디스크(51)는 제어 외형부(57)를 가지며, 제어 외형부의 일 단부는 반경 방향으로 외측으로 연장하는 잠금 리셉터클(58)을 형성하지만, 제어 외형부는 그렇지 않으면 원주 방향으로 연장하고 특히 일정한 각도에 걸쳐 제어 외형부는 선회 해제 작동 동안 적어도 등받이(4)에 의해 가로지르는 각도에 대응한다. 제어 외형부(57)는 세장형 구멍으로서, 그루브로서 또는 마커 디스크(51)의 외측 경계로서 설계될 수 있다. 바람직하게는 핀으로서 설계되는 제어 요소(59)는 제어 레버(53) 상에 고정되어 제공되는데, 즉 제어 레버에 체결되거나 제어 레버와 일체로 생산된다.
마커 디스크(51) 상의 제 1 치형부(61)는 반경 방향 외측으로 향하고 기울기의 조정 동안 적어도 등받이(4)에 의해 가로지르는 각도에 대응하는 각도에 걸쳐 원주 방향으로 연장한다. 마커 디스크(51)에 인접하여, 멈춤쇠(pawl; 68)는 등받이 요소(4a) 상에 선회가능하게 장착된다. 멈춤쇠(68)의 일 단부는 반경 방향 내측으로 향하는 제 2 치형부(62)를 가진다. 멈춤쇠(68)는 두 개의 암을 가진 레버로서 설계된다. 커플러(54)는 제 2 치형부(62)와 마주하는 멈춤쇠(68)의 상기 단부에 맞닿아 지지 러그(54n)를 지탱한다. 커플러(54) 상에 형성된 지지 러그(54n)는 이 경우 멈춤쇠(68) 상에서 반경 방향으로 작용할 수 있고 원주 방향으로 멈춤쇠(68)를 따라 미끄러질 수 있다. 멈춤쇠(68)는 스프링(도시 안됨)에 의해 마커 디스크(51)를 향하여 예압되지만, 지지 러그(54n)에 의해 커플러(54)에 의해 개방되어 유지된다.
등받이(4)의 기울기(도 2)의 조정 동안, 멈춤쇠(68)는 마커 디스크(51) 및 커플러(54)에 대해 이동하고, 멈춤쇠는 제 1 치형부(61)로부터 떨어져서 제 2 치형부(62)를 유지하고 커플러(54)의 지지(retaining) 러그(54n)를 따라 미끄러진다. 선회 해제 작동을 위해, 커플러(54)는 제어 레버(53)를 편향시키고, 그 결과로서 제어 요소(59)는 잠금 리셉터클(58)에 의해 원주 방향으로 연장하는 제어 외형부(57)의 상기 섹션 내로 이동한다. 제어 외형부(57)의 이러한 섹션은 제어 레버(53)를 편향 상태로 유지한다. 커플러(54)의 지지 러그(54n)는 폐쇄 방식으로 예압되는 멈춤쇠(68)를 차단 해제하고, 멈춤쇠는 마커 디스크(51)에 대해 선회하여 제 2 치형부(62)를 제 1 치형부(61)(도 3)와 맞물리게 한다. 등받이(4)가 이어서 전방으로 선회되면, 등받이 요소(4a)는 멈춤쇠(68)에 의해 마커 디스크(51)를 따라 운반한다. 제어 외형부(57)는 프로세스에서 이의 반경 방향 위치에 유지되는 제어 요소(59)에 대해 이동한다. 편향된 제어 레버(53)는 커플러(54)를 이의 위치로 유지하여 멈춤쇠(68)를 차단 해제한다. 제 2 작동 요소(8)는 따라서 놓아 질 수 있다(도 4). 사전에 취해진 사용 위치로 등받이(4)의 복귀 동안, 제어 레버(53)는 시작 위치로 복귀하는 경우, 상기 제어 레버는 이에 따라 커플러(54)를 역으로 시작 위치로 이동시킨다. 이의 시작 위치 내로 복귀하는 커플러(54)의 지지 러그(54n)는 페쇄된 멈춤쇠(68)를 선회하여 멈춤쇠가 치형부(61 및 62)들이 맞물림 해제되도록 개방된다(도 1).
예시적인 제 1 실시예의 수정된 실시예(도 5)에서, 스프링 클립(69)은 선회 및 해제된 위치에 대응하는 장소에 제공된다. 스프링 클립(69)은 도달하는 제어 요소(59)를 서서히 수용하며 이에 의해 등받이(4)의 선회 운동을 중단시킨다("매끄러운 중단"). 동시에, 상기 제어 요소는 선회 및 해제 위치에서 논-포지티브 방식으로(non-positively) 등받이(4)를 고정할 수 있다. 등받이(4)에 인가된 작동력에 의해, 스프링 클립(69)은 제어 요소(59)를 다시 차단한다.
예시적인 제 2 실시예(도 6 내지 도 8)에서, 마커 디스크(51)의 축선(A)은 등받이 축선(L)에 대해 평행하게 오프셋되어 배열된다. 마커 디스크(51)는 제어 레버(53) 상에 회전가능하게 장착된다. 마커 디스크(51)는 마커 디스크에 체결되는(또는 마커 디스크와 일체로 생산되는) 제어 요소(59)를 지탱한다. 키구멍(keyhole)의 형태의 제어 외형부(57)는 시트 부분 요소(3a) 상에 형성된다. 제어 요소(59)는 제어 외형부(57)의 라운드 섹션에서 축선(A)을 중심으로 회전가능하며 반면 제어 외형부(57)의 세장형 섹션이 잠금 리셉터클(58)을 형성한다. 제어 요소(59)는 대략 버섯 형상을 가지며 제어 외형부(57)의 라운드 섹션과 일치하는 캡을 구비하고 잠금 섹션(58)과 일치하는 스템을 구비한다. 제 1 치형부(61)는 마커 디스크(51)의 외측 경계 상의 주변에 형성된다. 제 2 치형부(62)는 등받이 축선(L)에 대해 동심으로 등받이 요소(4a) 상에 형성되고 선회 해제 작동 동안 적어도 등받이(4)에 의해 가로지르는 각도에 대응하는 각도에 걸쳐 원형 아크로 연장한다. 제 2 치형부(62)의 곡률 반경은 마커 디스크(51)의 반경보다 크며 상기 반경은 제 1 치형부(61)의 곡률 반경을 규정하는데, 예를 들면 크기가 2 내지 3 배이다.
등받이(4)의 기울기의 조정 동안, 등받이 요소(4a)는 그에 대한 작용 없이 마커 디스크(51)에 대해 이동한다. 선회 해제 작동을 위해, 커플러(54)는 제어 레버(53)를 편향시키고, 그 결과로서 제어 요소(59)가 잠금 리셉터클(58)로부터 제어 외형부(57)의 라운드 섹션 내로 이동한다. 제어 외형부(57)의 상기 라운드 섹션은 버섯 형상의 제어 요소(59)의 스템이 축선(A)을 중심으로 회전하자 마자 제어 레버(53)를 편향된 상태로 유지한다. 제어 레버(53)의 편향에 의해, 마커 디스크(51)는 제 1 치형부(61)가 제 2 치형부(62)와 맞물릴 때까지(도 7) 반경 방향으로 등받이 요소(4)에 더 근접하게 인입된다. 결과는 기어링의 변속 비율이 두 개의 치형부(61 및 62)들의 곡률 반경들에 의해 규정되는 기어링(gearing)이다. 등받이(4)가 이어서 전방으로 선회되면, 등받이 요소(4a)는 마커 디스크(51)를 회전시킨다. 제어 요소(59)는 제어 외형부(57)에 대해 회전한다. 마커 디스크(51)의 축선(A)은 이에 의해 제 위치에 유지되며, 이는 제어 레버(53)를 편향된 상태로 유지한다. 편향된 제어 레버(53)는 커플러(54)를 해제 레버(56) 상에 작용하는 이의 위치에 유지한다(도 8). 따라서 제 2 작동 요소(8)는 놓아질 수 있다. 사전에 취해진 사용 위치로의 등받이(4)의 복귀 동안, 제어 레버(53)가 시작 위치로 복귀한다면, 상기 제어 레버는 커플러(54)를 시작 위치로 역으로 이동하게 한다. 시작 위치로 선회되는 제어 레버(53)는 등받이 요소(4a)로부터 마커 디스크(51)를 제거하며 이에 따라 치형부(61 및 62)들이 맞물림 해제된다(도 6).
1 차량 시트
3 시트 부분
3a 시트 부분 요소
4 등받이
4a 등받이 요소
5 제 1 작동 요소
7 샤프트
8 제 2 작동 요소
9 시트 레일
10 피팅
11 제 1 피팅 부분
12 제 2 피팅 부분
13 죔쇠 링
50 메모리 장치
51 마커 디스크
53 제어 레버
54 커플러
54c 해제 핀
54n 지지 러그(retaining lug)
55 케이블
56 해제 레버
56c 해제 슬롯
57 제어 외형부
58 잠금 리셉터클
59 제어 요소
61 제 1 치형부
62 제 2 치형부
68 멈춤쇠
69 스프링 클립
A 축선
L 등받이 축선

Claims (12)

  1. 차량 시트(1)의 등받이(4)와 차량 시트(1)의 시트 부분(3) 사이의 포스 플럭스(force fluex) 내에 놓이는 하나 이상의 피팅(10)으로서, 상기 피팅에 의해 상기 등받이(4)가 상기 시트 부분(3)에 대해 등받이 축선(L)을 중심으로 하나 이상의 사용(use) 위치로부터 비-사용(non-use) 위치로 선회 해제(pivoting release) 작동으로 선회가능한 피팅; 및
    적어도 시작 위치에서 등받이(4)와 시트 부분(3) 사이의 포스 플럭스 밖에 놓이고 축선(A)을 중심으로 회전가능하게 장착되는 마커 디스크(marker disk,51)를 포함하며, 선회 해제 작동 동안 등받이(4)에 결합하고, 시작 위치에서 시트 부분(3)에 결합되고, 그 위에 상기 축선(A)을 중심으로 만곡된(curved) 제 1 치형부(toothing,61)가 형성되는 메모리 장치(50);를 구비하며,
    상기 등받이(4)에는 제 2 치형부(62)가 배치되고, 상기 제 1 치형부(61) 및 상기 제 2 치형부(62)는 선회 해제 작동 동안 서로 맞물리는(engagement), 차량 시트 피팅 시스템에 있어서,
    상기 시트 부분(3)에 대해 편향가능하고 상기 마커 디스크(51)를 상기 시트 부분(3)에 적어도 임시적으로 커플링하는 제어 레버(53)가 제공되고,
    상기 제어 레버(53)에 힌지(hinge) 결합하고 상기 선회 해제 작동을 위해 상기 피팅(10)을 위한 해제 레버(56)에 커플링되는 커플러(coupler,54)가 제공되며,
    편향된 상기 제어 레버(53) 및 편향된 상기 제어 레버(53)에 의해 이동되는 커플러(54) 중 하나 이상이 선회 해제 작동을 위해 상기 제 1 치형부(61) 및 상기 제 2 치형부(62)를 서로 맞물리게 하고, 상기 시작 위치에서, 상기 마커 디스크(51)는 잠금 리셉터클(lock receptacle,58) 및 상기 잠금 리셉터클(58)에 대해 이동 가능한 제어 요소(59)에 의해 상기 시트 부분(3)에 커플링되고, 상기 잠금 리셉터클(58)은 제어 외형부(contour,57)의 일 부분이며, 상기 제어 외형부에 의해 상기 제어 레버(53) 상에 배열된 상기 제어 요소(59)가 상기 선회 해제 작동 동안 상기 제어 레버(53)를 편향된 상태로 유지하는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용 피팅 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 마커 디스크(51)의 축선(A)이 상기 등받이 축선(L)과 정렬되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용 피팅 시스템.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 잠금 리셉터클(58)은 상기 마커 디스크(51) 상에 제공되고 상기 제어 요소(59)는 상기 제어 레버(53) 상에 고정되게 제공되고,
    상기 제어 외형부(57)는 상기 축선(A)을 중심으로 부분적으로 만곡되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용 피팅 시스템.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 2 치형부(62)는 상기 등받이(4) 상에 선회가능하게 장착되는 멈춤쇠(pawl,68) 상에 형성되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용 피팅 시스템.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 시작 위치에서, 상기 커플러(54)는 상기 마커 디스크(51)로부터 거리를 두고 떨어져 예압된(prestressed) 멈춤쇠(68)를 유지하며, 상기 선회 해제 작동을 위해 상기 멈춤쇠를 해제하는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용 피팅 시스템.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 마커 디스크(51)의 축선(A)이 상기 등받이 축선(L)에 대해 평행하게 오프셋(offset)되어 배열되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용 피팅 시스템.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 잠금 리셉터클(58)이 상기 시트 부분 상에 고정된 시트 부분 요소(3a) 상에 제공되고 상기 제어 요소(59)는 상기 마커 디스크(51) 상에 고정되게 제공되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용 피팅 시스템.
  8. 제 6 항에 있어서,
    상기 마커 디스크(51)가 상기 제어 레버(53) 상에 회전가능하게 장착되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용 피팅 시스템.
  9. 제 6 항에 있어서,
    상기 제 2 치형부(62)는 등받이 요소(4a) 상에 형성되고 상기 등받이 축선(L)을 중심으로 만곡되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용 피팅 시스템.
  10. 제 1 항에 있어서,
    제 1 작동 요소(5)가 제공되며, 상기 제 1 작동 요소는 공동 회전(conjoint rotation)을 위해 상기 해제 레버(56)에 연결되고, 상기 피팅(10)을 해제하기 위하여 선회될 수 있는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용 피팅 시스템.
  11. 제 1 항에 있어서,
    제 2 작동 요소(8)가 제공되고, 상기 제 2 작동 요소는 상기 커플러(54)에 작동가능하게 연결되고, 상기 선회 해제 작동을 위해 작동될 수 있는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용 피팅 시스템.
  12. 시트 부분(3); 및
    제 1 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 기재된 피팅 시스템에 의해 상기 시트 부분(3)에 부착되고 상기 시트 부분에 대해 선회 가능하고 상이한 기울기 설정들에서 잠금 가능한 등받이(4);를 구비한,
    차량 시트(1).
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