KR101547871B1

KR101547871B1 - 압력 및 전류를 감소시키는 임펠러

Info

Publication number: KR101547871B1
Application number: KR1020087013265A
Authority: KR
Inventors: 토드 피터슨; 케탠 아드와르유; 라몬 자라밀로
Original assignee: 보르그워너 인코퍼레이티드
Priority date: 2006-01-11
Filing date: 2007-01-11
Publication date: 2015-08-27
Also published as: CN101371048A; JP2009523215A; DE112007000110T5; WO2007082009A2; US20070160455A1; CN101371048B; KR20080083267A; US7425113B2; WO2007082009A3

Abstract

2차 공기 시스템이 재순환 공기 펌프를 가지며, 공기 펌프 안에서 임펠러의 날개는 한 지점으로부터 날개의 길이 방향을 따라 날개의 기저부(base) 쪽으로 가면서 점차 가늘어지도록 형성된다. 이렇게 점차 가늘게 형성된 날개들은 바람직한 유동특성들을 발생시킨다. 이렇게 점차 가늘게 형성된 날개들은 압력 특성에 대해 비선형적인 유동을 발생시킨다. 상기의 점차 가늘게 형성된 날개들을 상기 임펠러의 원주상으로부터 상기 날개를 통하여 연장된 칸막이와 조합함으로써 유동이 증가하게 된다. 날개를 점차 가늘게 형성하여 얻어지는 비선형 특성은 상기 2차 공기 시스템이 낮은 공기의 유동과 압력수준에서 적절한 동작을 유지하도록 한다. 임펠러 상에 점차 가늘어지는 날개를 형성함으로써, 데드헤드 압력이 낮은 압력에서 얻어진다. 또한 상기의 임펠러 배열은 전반적인 펌프의 효율을 향상시킨다.

임펠러, 펌프, 데드헤드, 2차 공기 시스템, 날개, 칸막이

Description

압력 및 전류를 감소시키는 임펠러{PRESSURE AND CURRENT REDUCING IMPELLER}

본 발명은 자동차 배기 시스템에 사용되는 2차 공기 팬(fan)에 관한 것이다.

엔진이 콜드 스타트(cold start)로 시동될 때는 엔진의 배기시스템으로 공기를 주입하기 위하여 2차 공기 유동 팬을 사용할 수 있다. 배기 시스템에 공기를 주입하는 이유는 배기시스템 안에 산소를 공급하여 과량의 탄화수소를 연소시키기 위한 것이다. 이는 또한 촉매 변환기가 효과적으로 작동하거나 짧은 시간 안에 최적 온도에 도달하도록 한다.

상기 2차 공기 유동 시스템에서 공기를 이동시키기 위해서는 임펠러 팬을 사용할 수 있다. 2차 공기 유동 시스템들에 있어서 발생할 수 있는 한가지 현상은 "데드헤드(deadhead)" 조건으로 일컫는 것이다. 데드헤드 조건이란 임펠러로부터의 공기 유동 또는 유출 채널이 막히는 때를 말한다. 달리 말하면, 임펠러의 설계 때문에 펌프는 데드헤드에서 상당히 높은 압력에 달하게 되어 후속하는 밸브가 닫히지 못하게 한다.

또한, 압력이 증가할수록 모터에 소요되는 전류가 증가하게 된다. 이는 자동차의 전기시스템에 대한 부하(drag)이기 때문에 바람직하지 않은 조건이다. 따라서, 상기 데드헤드 조건에서 압력을 감소시켜 임펠러에 소요되는 전류가 감소되도록 하는 임펠러를 개발하는 것이 바람직하다.

본 발명은 재순환 공기 펌프(regeneration air pump)를 가진 2차 공기 시스템에 관한 것으로서, 공기 펌프 안에서 임펠러의 날개는 한 지점으로부터 날개의 길이 방향을 따라 날개의 기저부(base) 쪽으로 가면서 점차 가늘어지도록 형성된다. 이렇게 날개의 기저부 쪽을 점차 가늘게 만들면 바람직한 공기의 유동 특성을 얻을 수 있다. 이와 같은 임펠러의 구조는 후속하는 밸브의 운동을 제한하는 높은 압력을 방지하여 이상적인 공기의 유동 특성을 제공한다. 이렇게 점차 가늘게 형성된 날개는 압력특성에 대하여 비선형적인 유동을 일으킨다. 날개를 점차 가늘게 형성하여 얻어지는 비선형 특성은 상기 2차 공기 시스템이 낮은 공기의 유동과 압력수준에서 적절한 동작을 유지하도록 한다. 또한, 임펠러 팬의 점차 가늘어진 날개는 상기 시스템 안에서 압력이 증가함에 따라 압력의 손실을 발생시키는 완화부(relief feature)로서 작용하게 된다. 상기 2차 공기 시스템 안에서의 압력이 감소하므로 데드헤드 조건에서 낮은 압력이 얻어진다. 또한, 이러한 임펠러의 구조는 전반적인 펌프의 효율을 향상시킨다. 무엇보다도, 이하 설명되는 본 발명은 2차 공기 시스템에서 발생되는 데드헤드 압력 특성을 표준 데드헤드 압력보다 낮게 형성함으로써 불필요한 배압(back pressure)과 높은 전류의 범위를 벗어나 밸브가 적절히 동작하도록 하는 2차 공기 시스템을 제공한다.

본 발명의 또 다른 응용 범위는 이하의 상세한 설명으로부터 명백하게 알게 될 것이다. 상세한 설명과 특정 예들은 본 발명의 바람직한 실시예를 나타내지만 오직 이해를 돕기 위한 것으로서, 이로 인해 본 발명의 요지가 제한되는 것이 아님을 이해하여야 한다.

본 발명은 상세한 설명과 첨부된 도면으로부터 보다 완전히 이해될 것이 며:

도1은 임펠러 팬의 사시도;

도1a는 선 A-A로서 두께를 나타낸 날개의 평면도;

도1b는 선 B-B로서 높이를 나타낸 날개의 측면도;

도2는 임펠러 팬의 단면도;

도3은 2차 공기 펌프의 유량, 배압, 및 전류 특성들을 나타내는 선도; 및

도4는 칸막이가 없는 임펠러 팬의 사시도이다.

이하에서 설명되는 바람직한 실시예들은 단순히 예시적이며, 본 발명, 본 발명의 적용, 또는 용도를 제한하는 것이 결코 아니다.

도 1, 1a, 1b, 및 2를 참조하면, 임펠러 팬은 참조번호 10으로 나타냈으며, 상기 임펠러(10)는 케이싱(casing; 12)을 가지고 있다. 상기 케이싱(12)은 공기를 각각 유입 및 유출시키는 입구(미도시)와 출구(미도시)를 가지고 있다. 상기 임펠러(10)의 중심부는 축 구멍을 통하여 축(미도시)이 연결되는 상기 축 구멍이 형성된 내부 원형면(14)을 가지고 있으며, 상기 임펠러(10)가 회전하게 된다. 상기 임펠러(10)는 상기 내부 원형면(14)의 원주 상에서 일정 간격을 두고 배치되며, 외부 원형면(18) 쪽의 반경방향으로 연장되는 적어도 하나 이상의 반경 지지대(16)를 가진다. 따라서, 상기 반경 지지대들(16)은 상기 내부 원형면(14)과 상기 외부 원형면(18)을 연결하게 된다.

임펠러 프레임(26)의 원주상에는 날개들(32)이 일정 간격을 두고 형성되어 있다. 상기 외부 원형면(18) 주위의 각 날개들(32) 사이의 간격들은 날개 홈들(grooves; 34)을 형성한다. 상기 날개들(32)은 상기 임펠러 프레임(26)과 연결되는 기저부(35)를 가지고 있다. 상기 날개들(32)은 외부 각진면(42)이나 기저부(35)가 임펠러 프레임(26)으로부터 직접적으로 반경방향으로 연장되지 않도록 한 지점(40)에서 각을 이루고 있다. 상기 날개들(32)은 상기 지점(40)에서 만나는 내부 각진면(38)과 상기 외부 각진면(42)을 가지고 있으며, 상기 임펠러 프레임(26)으로부터 연장되는 상기 날개(32)의 각도는 변경할 수가 있다. 따라서, 상기 지점(40)은 날개(32)의 길이 상에 어디든지 위치할 수 있다.

또한, 상기 임펠러(10)로부터 분리된 하나의 상기 날개(32)의 평면도를 나타내는 도1a에서는 상기 날개들(32)의 두께가 가늘어지게 형성되는 것을 나타내고 있다. 도1a에서 상기 날개의 두께는 선 A-A로 나타내고 있다. 상기 날개(32)의 두께 는 상기 기저부(35)나 날개 끝(33)보다 한 지점(40)에서 더 크다. 상기 날개(32)의 두께는 길이 방향을 따라 다르게 하거나 일정하게 할 수 있다.

도 1b 및 2는 도 1 및 1a에서 보인 하나의 날개의 측면을 나타낸 것이다. 도 1b에서 날개(32)의 높이는 선 B-B로 나타내고 있다. 각 날개(32)의 상기 기저부(35)와 상기 지점(40) 사이에는 압력 완화부(37)가 형성된다. 이러한 압력 완화부(37)는 상기 케이싱(12) 안에서 상기 날개(32)가 움직일 때 압력을 완화시키도록 곡면의 오목부 또는 날개(32) 높이의 변화로서 형성된다. 특히, 상기 압력 완화부(37)는 펌프의 입구와 출구 사이의 압력을 완화하여 데드헤드 조건에서 압력을 감소시키게 된다. 상기 압력 완화부(37)는 도면에서와 같이 반드시 곡면으로 형성되어야만 하는 것이 아니라 어떠한 모양이라도 가질 수가 있다. 또한, 상기 압력 완화부(37)는 상기 날개(32)의 길이 상에 어디라도 위치할 수가 있다. 상기 칸막이(36)는 날개(32)의 높이를 따라 어느 위치에도 형성될 수 있다. 또한, 상기 칸막이(36)는 기저부(35)로부터 날개(32)의 끝(33)까지 어디에서든지 반경방향으로 연장될 수 있다.

상기 날개들(32)의 높이 상에서 상기 압력 완화부(37)는 표준 임펠러 팬에 의해서 형성되는 데드헤드 압력에 비해 감소한 데드헤드 압력을 갖도록 임펠러 팬(10)의 공기 유동 특성을 변화시킨다. 상기 압력 완화부(37)를 가진 날개들(32)은 모두 임펠러(10)에 의해 발생되는 압력을 완화시키는데 기여한다. 칸막이(36)를 사용하면, 상부 유동 영역(48)과 하부 유동 영역(50)이 형성된다. 날개들(32)과 함께 칸막이(36)를 갖는 임펠러 팬(10)은 공기의 유동을 증가시키는 반면, 칸막이를 가지지 않는 임펠러는 공기 유동을 감소시킨다.

상기 날개들(32)의 상기 압력 완화부(37)와 칸막이(36)는 상부 유동 영역(48)에서 공기 유동속도와 하부 유동 영역(50)에서 공기 유동속도를 발생시킨다. 상기 상부 유동 영역(48)과 하부 유동 영역(50)은 모두 상기 압력 완화부(37)를 통하여 실링 영역을 따라 입구와 출구 사이에서 압력 누출(pressure leakage)을 가진다. 이러한 압력의 누출로서 상기 상부 유동 영역(48)과 하부 유동 영역(50)에서의 압력이 감소하며, 이에 따라 데드헤드 압력도 감소한다. 또한, 데드헤드 압력의 감소에 따라 임펠러(10)에 의해 소요되는 전류의 양도 감소하게 된다.

도 4는 날개들(32) 사이에서 연장되는 칸막이가 없는 임펠러(10)의 실시예를 나타내는 것이다. 그러나, 상기 날개들(32)은 역시 압력 완화부(37)를 가지고 있다.

　　　도 3는 상기 임펠러 팬(10)을 사용하는 2차 공기 시스템과 표준 임펠러 팬(본 발명에 따라 설계된 날개를 가지지 않는 것) 사이의 공기 유동, 배압, 및 전류 특성들을 비교하고 있다. 선 52는 표준 임펠러의 공기 유동과 배압 특성들을 나타내며, 선 56은 표준 임펠러 팬에서 배압이 증가함에 따라 전류가 계속 증가하는 것을 나타내고 있다. 이와 같이 하여, 상기 표준 임펠러 팬은 배압을 증가시켜서 2차 공기 시스템에 대해서는 너무 큰 값인 최종값에 도달하게 되며, 공기 유동이 0.0 L/min일 때 배압이 22 kPa보다 커지게 된다. 그러나, 본 발명에 따른 임펠러 팬(10)을 2차 공기 시스템에 사용할 경우, 배압은 표준 임펠러에서와 같은 높은 최대치에 도달하지 않음을 선 54로서 나타내고 있다. 그러므로, 공기 유동이 0.0 L/min일 때 배압은 약 22 kPa로서 표준 데드헤드 조건보다 낮다. 따라서, 상기 임펠러 팬(10)의 데드헤드 압력은 표준 임펠러의 데드헤드 압력에 비해 약 20% 낮아진다. 마찬가지로, 데드헤드 조건에서 상기 임펠러 팬(10)의 전류 소요량은 데드헤드 조건에서 표준 임펠러 팬의 전류 소요량에 비해 약 25% 낮아진다. 또한, 선 56는 배압이 증가함에 따라 차량의 전기시스템(미도시)으로부터 끌어들이는, 표준 임펠러의 전류의 양을 나타내고 있다. 2차 공기 시스템에서 데드헤드 조건이 요구되면 상기 시스템은 적절히 작동하지 않게 되며, 배압이 25 kPa 이상이 되면 전류의 소모는 60A를 초과하게 된다. 그러나, 본 발명에 따른 임펠러 팬(10)은 배압이 최대 25 kPa를 넘지 않으며, 표준 팬만큼 전류를 많이 소모하지 않는다. 따라서, 상기 임펠러(10)는 차량의 전기시스템에 부하를 적게 걸리도록 한다.

본 발명의 설명은 단순히 예시적이며, 본 발명의 요지를 벗어나지 않는 변형들은 본 발명의 범위에 속하는 것이다. 이러한 변형들은 본 발명의 정신과 범위를 벗어나지 않는 것으로 간주되어야 한다.

Claims

펌프용 임펠러에 있어서,

입구와 출구를 갖는 케이싱;

상기 케이싱 안에 포함되며, 임펠러 프레임으로부터 바깥 쪽의 반경방향으로 뻗어있는 복수의 날개들을 가지는 임펠러;

상기 임펠러의 원주상에 상기 날개들이 간격을 두고 배열됨으로써 상기 날개들 사이의 공간에 의해 형성되는 하나 이상의 날개 홈; 및

상기 날개들 사이에서 연장되는 하나 이상의 칸막이로서, 상기 칸막이는 각각 상기 복수의 날개들 사이에서 연장되고, 상기 칸막이는 상기 날개의 기저부로부터 상기 날개의 기저부와 상기 날개의 끝 사이의 한 지점까지 반경방향으로 연장되며 상기 날개와 교차하는, 칸막이를 포함하며;

상기 날개는 각각 상기 날개의 끝과 상기 날개의 기저부 사이에 압력 완화부를 갖고, 상기 압력 완화부는 상기 날개의 높이의 변화에 의해 형성되고, 상기 칸막이와 상기 압력 완화부는 상부 유동 영역, 하부 유동 영역, 또는 상부 유동 영역 및 하부 유동 영역을 형성하는 것을 특징으로 하는 임펠러.
삭제
제1항에 있어서,

상기 칸막이와 상기 날개는 상부 유동 영역을 형성하는 것을 특징으로 하는 임펠러.
제1항에 있어서,

상기 칸막이와 상기 날개는 하부 유동 영역을 형성하는 것을 특징으로 하는 임펠러.
제1항에 있어서,

상기 날개는 상기 임펠러 프레임과 상기 날개의 한 지점 사이에서 제1 각 반경방향 연장부(first angular radial extension)를 갖는 것을 특징으로 하는 임펠러.
제5항에 있어서,

상기 제1 각 반경방향 연장부는, 상기 제1 각 반경방향 연장부를 갖는 날개에 인접하는 날개 쪽으로 연장되는 것을 특징으로 하는 임펠러.
제1항에 있어서,

상기 날개는 상기 날개의 한 지점과 상기 케이싱 사이에서 제2 각 반경방향 연장부를 갖는 것을 특징으로 하는 임펠러.
제7항에 있어서,

상기 제2 각 반경방향 연장부는, 제2 각 반경방향 연장부를 갖는 날개에 인접하는 날개 쪽으로 연장되는 것을 특징으로 하는 임펠러.
삭제
제1항에 있어서,

상기 날개 각각은 상기 날개의 길이를 따른 한 지점에서의 두께가 상기 날개의 끝 또는 상기 날개의 기저부에서의 두께보다 크게 형성되도록 점차 가늘어지는 형태로 형성되는 것을 특징으로 하는 임펠러.
삭제
펌프용 임펠러에 있어서,

입구와 출구를 갖는 케이싱;

상기 케이싱 안에 회전 가능하게 포함되며, 임펠러 프레임으로부터 바깥 쪽의 반경방향으로 뻗어있는 복수의 날개들을 가지는 임펠러;

상기 임펠러의 원주상에 상기 날개들이 간격을 두고 배열됨으로써 상기 날개들 사이의 공간에 의해 형성되는 하나 이상의 날개 홈; 및

상기 하나 이상의 날개 홈에 형성된 하나 이상의 칸막이로서, 상기 칸막이는 각각 상기 복수의 날개들 사이에서 연장되고, 상기 칸막이는 상기 날개의 기저부로부터 상기 날개의 기저부와 끝 사이의 한 지점까지 반경방향으로 연장되며 상기 날개와 교차하는, 칸막이를 포함하며;

상기 날개들은 상기 임펠러 프레임과 한 지점 사이에 제1 각 반경방향 연장부와, 상기 지점과 상기 케이싱 사이에 제2 각 반경방향 연장부를 가지며, 상기 지점은 상기 날개의 길이를 따라 어느 곳에도 위치할 수 있고;

상기 날개는 각각 상기 날개의 끝과 상기 날개의 기저부 사이에 압력 완화부를 갖고, 상기 압력 완화부는 상기 날개의 높이의 변화에 의해 형성되고, 상기 칸막이와 상기 압력 완화부는 상부 유동 영역, 하부 유동 영역, 또는 상부 유동 영역 및 하부 유동 영역을 형성하는 것을 특징으로 하는 임펠러.
삭제
제12항에 있어서,

상기 날개 각각은 상기 날개의 길이를 따른 한 지점에서의 두께가 상기 날개의 끝 또는 상기 날개의 기저부에서의 두께보다 크게 형성되도록 점차 가늘어지는 형태로 형성되는 것을 특징으로 하는 임펠러.
제12항에 있어서,

상기 칸막이와 상기 날개는 상부 유동 영역을 형성하는 것을 특징으로 하는 임펠러.
제12항에 있어서,

상기 칸막이와 상기 날개는 하부 유동 영역을 형성하는것을 특징으로 하는 임펠러.
제12항에 있어서,

상기 제1 각 반경방향 연장부는, 상기 제1 각 반경방향 연장부를 갖는 날개에 인접하는 날개쪽으로 연장되는 것을 특징으로 하는 임펠러.
제12항에 있어서,

상기 제2 각 반경방향 연장부는, 상기 제2 각 반경방향 연장부를 갖는 날개에 인접하는 날개쪽으로 연장되는 것을 특징으로 하는 임펠러.
삭제
펌프용 임펠러에 있어서,

입구와 출구를 갖는 케이싱;

상기 케이싱 안에 회전 가능하게 포함되며, 임펠러 프레임으로부터 바깥 쪽의 반경방향으로 연장된 복수의 날개들을 가지는 임펠러;

상기 임펠러의 원주상에 상기 날개들이 간격을 두고 배열됨으로써 상기 날개들 사이의 공간에 의해 형성되는 하나 이상의 날개 홈; 및

상기 하나 이상의 날개 홈에 형성된 하나 이상의 칸막이로서, 상기 칸막이는 각각 복수의 상기 날개들 사이에서 연장되고, 상기 칸막이는 상기 날개의 기저부로부터 상기 날개의 기저부와 상기 날개의 끝 사이의 한 지점까지 반경방향으로 연장되며 상기 날개와 교차하는, 칸막이를 포함하며;

상기 날개들은 상기 임펠러 프레임과 상기 날개들 상의 한 지점 사이에 제1 각 반경방향 연장부와, 상기 날개들 상의 한 지점과 상기 케이싱 사이에 제2 각 반경방향 연장부를 가지며, 상기 날개들 상의 한 지점은 상기 날개의 길이를 따라 어느 곳에도 위치할 수 있고, 상기 제1 각 반경방향 연장부는 상기 제1 각 반경방향 연장부를 갖는 날개에 인접하는 날개쪽으로 연장되고, 상기 제2 각 반경방향 연장부는 상기 제2 각 반경방향 연장부를 갖는 날개에 인접하는 날개쪽으로 연장되고;

상기 날개는 각각 상기 날개의 끝과 상기 날개의 기저부 사이에 압력 완화부를 갖고, 상기 압력 완화부는 상기 날개의 높이의 변화에 의해 형성되고, 상기 칸막이와 상기 압력 완화부는 상부 유동 영역, 하부 유동 영역, 또는 상부 유동 영역 및 하부 유동 영역을 형성하는 것을 특징으로 하는 임펠러.
삭제
제20항에 있어서,

상기 칸막이와 상기 날개는 상부 유동 영역을 형성하는 것을 특징으로 하는 임펠러.
제20항에 있어서,

상기 칸막이와 상기 날개는 하부 유동 영역을 형성하는것을 특징으로 하는 임펠러.
삭제
제20항에 있어서,

상기 날개 각각은 상기 날개의 길이를 따른 한 지점에서의 두께가 상기 날개의 끝 또는 상기 날개의 기저부에서의 두께보다 크게 형성되도록 점차 가늘어지는 형태로 형성되는 것을 특징으로 하는 임펠러.
펌프용 임펠러에 있어서,

입구와 출구를 갖는 케이싱;

상기 케이싱 안에 포함되며, 임펠러 프레임으로부터 바깥 쪽의 반경방향으로 연장된 복수의 날개들을 가지는 임펠러; 및

상기 임펠러의 원주상에 상기 날개들이 간격을 두고 배열됨으로써 상기 날개들 사이의 공간에 의해 형성되는 하나 이상의 날개 홈을 포함하며;

상기 날개는 각각 상기 날개의 끝과 상기 날개의 기저부 사이에 압력 완화부를 갖고, 상기 압력 완화부는 상기 날개의 높이의 변화에 의해 형성되어, 상부 유동 영역, 하부 유동 영역, 또는 상부 유동 영역 및 하부 유동 영역을 형성하는 것을 특징으로 하는 임펠러.
제26항에 있어서,

상기 날개는 상기 임펠러 프레임과 상기 날개의 한 지점 사이에서 제1 각 반경방향 연장부를 갖는 것을 특징으로 하는 임펠러.
제27항에 있어서,

상기 제1 각 반경방향 연장부는, 상기 제1 각 반경방향 연장부를 갖는 날개에 인접하는 날개쪽으로 연장되는 것을 특징으로 하는 임펠러.
제27항에 있어서,

상기 날개는 상기 날개의 한 지점과 상기 케이싱 사이에서 제2 각 반경방향 연장부를 갖는 것을 특징으로 하는 임펠러.
제29항에 있어서,

상기 제2 각 반경방향 연장부는, 상기 제2 각 반경방향 연장부를 갖는 날개에 인접하는 날개쪽으로 연장되는 것을 특징으로 하는 임펠러.
삭제
제26항에 있어서,

상기 날개 각각은 상기 날개의 길이를 따른 한 지점에서의 두께가 상기 날개의 끝 또는 상기 날개의 상기 기저부에서의 두께보다 크게 형성되도록 점차 가늘어지는 형태로 형성되는 것을 특징으로 하는 임펠러.
삭제
펌프용 임펠러에 있어서,

입구와 출구를 갖는 케이싱;

상기 케이싱 안에 회전 가능하게 포함되며, 임펠러 프레임으로부터 바깥 쪽의 반경방향으로 연장된 복수의 날개들을 가지는 임펠러; 및

상기 임펠러의 원주상에 상기 날개들이 간격을 두고 배열됨으로써 상기 날개들 사이의 공간에 의해 형성되는 하나 이상의 날개 홈을 포함하며;

상기 날개들은 상기 임펠러 프레임과 상기 날개들 상의 한 지점 사이에 제1 각 반경방향 연장부와, 상기 날개들 상의 한 지점과 상기 케이싱 사이에 제2 각 반경방향 연장부를 가지며, 상기 날개들 상의 한 지점은 상기 날개의 길이를 따라 어느 곳에도 위치할 수 있고;

상기 날개는 각각 상기 날개의 끝과 상기 날개의 기저부 사이에 압력 완화부를 갖고, 상기 압력 완화부는 상기 날개의 높이의 변화에 의해 형성되어, 상부 유동 영역, 하부 유동 영역, 또는 상부 유동 영역 및 하부 유동 영역을 형성하는 것을 특징으로 하는 임펠러.
제34항에 있어서,

상기 제1 각 반경방향 연장부는, 상기 제1 각 반경방향 연장부를 갖는 날개에 인접하는 날개쪽으로 연장되는 것을 특징으로 하는 임펠러.
제34항에 있어서,

상기 제2 각 반경방향 연장부는, 상기 제2 각 반경방향 연장부를 갖는 날개에 인접하는 날개쪽으로 연장되는 것을 특징으로 하는 임펠러.
제34항에 있어서,

상기 날개 각각은 상기 날개의 길이를 따른 한 지점에서의 두께가 상기 날개의 끝 또는 상기 날개의 상기 기저부에서의 두께보다 크게 형성되도록 점차 가늘어지는 형태로 형성되는 것을 특징으로 하는 임펠러.
삭제
펌프용 임펠러에 있어서,

입구와 출구를 갖는 케이싱;

상기 케이싱 안에 회전 가능하게 포함되며, 임펠러 프레임으로부터 바깥 쪽의 반경방향으로 연장된 복수의 날개들을 가지는 임펠러; 및

상기 임펠러의 원주상에 상기 날개들이 간격을 두고 배열됨으로써 상기 날개들 사이의 공간에 의해 형성되는 하나 이상의 날개 홈을 가지며;

상기 날개들은 상기 임펠러 프레임과 상기 날개들 상의 한 지점 사이에 제1 각 반경방향 연장부와, 상기 날개들 상의 한 지점과 상기 케이싱 사이의 제2 각 반경방향 연장부를 가지며, 상기 날개들 상의 한 지점은 상기 날개의 길이를 따라 어느 곳에도 위치할 수 있고, 상기 제1 각 반경방향 연장부는 상기 제1 각 반경방향 연장부를 갖는 날개에 인접하는 날개쪽으로 연장되고, 상기 제2 각 반경방향 연장부는 상기 제2 각 반경방향 연장부를 갖는 날개에 인접하는 날개쪽으로 연장되고;

상기 날개는 각각 상기 날개의 끝과 상기 날개의 기저부 사이에 압력 완화부를 갖고, 상기 압력 완화부는 상기 날개의 높이의 변화에 의해 형성되어, 상부 유동 영역, 하부 유동 영역, 또는 상부 유동 영역 및 하부 유동 영역을 형성하는 것을 특징으로 하는 임펠러.
삭제
제39항에 있어서,

상기 날개 각각은 상기 날개의 길이를 따른 한 지점에서의 두께가 상기 날개의 끝 또는 상기 날개의 상기 기저부에서의 두께보다 크게 형성되도록 점차 가늘어지는 형태로 형성되는 것을 특징으로 하는 임펠러.