KR101528464B1 - 아라미드 탄소섬유 코트지 및 이를 이용한 트럭버스용 재생타이어의 제조방법 - Google Patents

아라미드 탄소섬유 코트지 및 이를 이용한 트럭버스용 재생타이어의 제조방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 타이어 패치용, 벨트용 및 보강용 등의 다양한 분야에 적용이 가능한 아라미드 탄소섬유 코트지 및 이를 이용하여 트레드부가 심하게 마모된 경우뿐 아니라 트레드부 하단부에 위치하는 보강재인 금속벨트가 노출되거나 부식되어 폐기되는 폐타이어를 신생 타이어와 동등한 수준의 강도 및 물성으로 복원하고 보강할 수 있는 트럭버스용 재생타이어 및 이의 제조방법에 관한 것이다.

Description

아라미드 탄소섬유 코트지 및 이를 이용한 트럭버스용 재생타이어의 제조방법{Aramid Carbon Fiber Coated Sheet and method of recapped tire for truck and bus}
본 발명은 아라미드 탄소섬유 코트지, 이를 이용한 트럭버스용 재생타이어 및 이의 제조방법에 관한 것이다.
신생 타이어 제품은 생고무, 스티렌부타디엔고무(SBR), 카본블랙, 노화방지제, 가황촉진제 등의 석유류 제품을 이용하여 제조되어 가격이 높다. 또한, 이를 유지 관리, 교체하는 비용이 부담이 된다. 한편, 재생 타이어 제품은 신생 타이어 제품보다 저렴한 가격으로 경제적이며, 환경 친화적인 장점이 있다. 하지만, 이러한 장점에도 불구하고 타이어 재생 공정 상 필요한 재활용 타이어가 부족하여 재생 타이어 생산성은 저조하다.
타이어는 주행 중 트레드부가 심하게 마모될 경우, 타이어를 교체하거나 또는 마모된 트레드부를 재생하여 다시 사용한다. 재생 타이어는 이러한 트레드부 만을 재생하여 다시 사용하는 것으로서, 상기 재생 타이어를 제조하기 위한 방법은 타이어의 마모된 트레드부를 버핑 가공하여 긁어낸 다음 그 위에 새로운 트레드부를 형성하는 고온 가황법(hot cure)과 저온 가황법(pre-cure)을 사용해왔다.
고온 가황법은 건조된 타이어의 마모된 트레드부만을 버핑가공하여 긁어낸 다음 버핑 부위를 접착제를 이용하여 접합 표면처리를 실시하고, 접합 표면처리된 부위에 쿠션고무와 미가황 고무를 부착한 후 몰드 내에 투입하여 적정시간 동안 가황시킴으로써 재생 타이어를 제조하는 방법이다.
저온 가황법은 버핑부위를 접합 표면처리하고, 접합 표면처리된 부위에 쿠션고무와 1차 가황된 트레드를 부착하여 그 외측에 공기주입구가 마련된 엔벨로프(Envelop)를 결합하고, 이를 기밀유지용 림에 장착하여 챔버내에 투입한 후 적정시간 동안 가황한 뒤 엔벨로프와 림을 분리시켜서 재생 타이어를 얻어내는 방법이다. 이 방법은 타이어 내에 튜브를 삽입한 뒤, 공기주입용 밸브를 통하여 고압의 공기를 주입함으로써 튜브가 타이어의 내면에 압착되도록 한 다음, 여기에 엔벨로프와 림을 결합하고, 엔벨로프의 공기주입구를 통하여 고압의 공기를 주입하여 트레드가 트레드부에 압착되도록 하는 방법이다.
이들 방법은 생산성 및 경제성이 떨어지고 재생 타이어의 품질이 조악해지는 등의 문제점이 있다.
더구나, 재생 타이어 제조 시 필요한 노후 타이어는 트레드부만이 심하게 마모된 경우뿐만 아니라 트레드 하단부에 위치하는 보강재인 금속 벨트가 노출되는 경우가 많다. 이러한 경우, 상기의 고온 가황법 또는 저온 가황법으로 트레드를 새롭게 형성한다고 하여도 금속 벨트층과의 접합력이 떨어져 내구성을 비롯한 물성 저하가 발생하는 문제점이 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 손상된 타이어의 강도 및 내구성을 손쉽게 복원할 수 있는 아라미드 탄소섬유 코트지를 제공하는 것을 목적으로 한다.
또한, 본 발명은 트레드부가 심하게 마모된 경우뿐만 아니라 트레드부 하단부에 위치하는 보강재인 금속 벨트가 노출되거나 부식되어 종래 폐기할 수 밖에 없는 폐타이어를 재활용할 수 있어 원자재 비용을 절감할 수 있으며 환경 친화적인 재생 타이어 및 이의 제조방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.
또한, 본 발명은 재생 타이어로 사용하지 못하고 폐기되는 폐타이어를 신생 타이어와 동등한 수준의 물성을 갖는 트럭버스용 재생 타이어 및 이의 제조방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 아라미드 탄소섬유 매트가 고무에 함침되어 일체화된 아라미드 탄소섬유 코트지를 제공할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 아라미드 탄소섬유 코트지는 아라미드 탄소섬유 매트의 양면에 고무 시트를 적층하여 제조된 것일 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 아라미드 탄소섬유 코트지에 있어서, 상기 아라미드 탄소섬유 매트는 클로로설폰화 폴리에틸렌 고무로 표면처리된 것일 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 아라미드 탄소섬유 코트지에 있어서, 상기 아라미드 탄소섬유 매트는 아라미드 섬유, 탄소섬유 및 이들의 혼합물 중에서 선택된 어느 하나의 섬유를 직조하여 제조된 것일 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 아라미드 탄소섬유 코트지에 있어서, 아라미드 탄소섬유 매트는 섬유의 굵기가 6 내지 15mm인 것일 수 있다.
또한, 본 발명은 바디 플라이, 제1벨트층, 제2벨트층, 제3벨트층, 아라미드 탄소섬유 코트층 및 트레드층이 순차적으로 배열되는 적층체를 포함하는 재생타이어를 제공한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 재생타이어에 있어서, 상기 아라미드 탄소섬유 코트층은 아라미드 탄소섬유 매트가 고무에 함침되어 일체화된 아라미드 탄소섬유 코트지를 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 재생타이어에 있어서, 상기 아라미드 탄소섬유 코트층은 아라미드 탄소섬유 매트의 양면에 고무 시트를 적층하여 제조된 아라미드 탄소섬유 코트지를 포함할 수 있다. 이때, 상기 아라미드 탄소섬유 매트는 클로로설폰화 폴리에틸렌 고무로 표면처리된 것일 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 재생타이어에 있어서, 상기 제3벨트층, 아라미드 탄소섬유 코트층 및 트레드 간에는 접착제층을 더 포함할 수 있다. 상기 접착제층은 우레탄계 수지 접착제를 포함하여 이루어질 수 있다.
또한, 본 발명은 금속벨트를 함유한 보강재가 폐타이어를 재생하는 재생타이어 제조방법에 있어서, 금속벨트가 제거된 박리 폐타이어의 표면상에 아라미드 탄소섬유 코트지를 접합하는 아라미드 탄소섬유 코트층 형성 단계 및 상기 아라미드 탄소섬유 코트층 상에 트레드를 접합하는 트레드층 형성 단계를 포함하며, 상기 아라미드 탄소섬유 코트지는 고무가 침투되어 아라미드 탄소섬유와 고무가 일체화된 것인 재생타이어 제조방법을 제공할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 재생타이어 제조방법에 있어서, 상기 아라미드 탄소섬유 코트지는 아라미드 탄소섬유 매트의 양면에 고무 시트를 적층하여 일체화시킨 것일 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 재생타이어 제조방법에 있어서, 상기 아라미드 탄소섬유 매트는 클로로설폰화 폴리에틸렌 고무로 표면처리된 것일 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 재생타이어 제조방법에 있어서, 박리 폐타이어의 표면상에 접착제로 접착된 것일 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 재생타이어 제조방법에 있어서, 상기 접착제는 우레탄계 수지 접착제일 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 재생타이어 제조방법에 있어서, 상기 트레드층 형성 단계는 아라미드 탄소섬유 코트지 표면상에 접착제에 의하여 트레드와 접착되는 것일 수 있다. 상기 접착제는 우레탄계 수지 접착제를 포함할 수 있다.
본 발명은 아라미드 탄소섬유 매트의 양면에 고무 시트를 적층하여 일체화시킨 아라미드 탄소섬유 코트지를 제공하여 재생 타이어에 적용할 뿐만 아니라, 타이어 패치용, 벨트용 및 보강용 등의 다양한 분야에 적용이 가능한 장점이 있다.
또한, 본 발명은 상기 아라미드 탄소섬유 코트지를 이용한 아라미드 탄소섬유 코트층을 포함하여 제조되는 재생 타이어를 제공함으로써 금속벨트가 노출되거나 부식되어 폐기할 수 밖에 없었던 폐타이어를 재사용할 수 있는 장점이 있다. 이에 원자재 비용을 절감할 수 있어 경제적이고, 재활용도를 높일 수 있어 환경친화적인 장점이 있다.
또한, 본 발명에 따른 재생 타이어 및 이의 제조방법은 공정이 간단하며, 생산성을 향상시킬 수 있는 장점이 있다.
또한, 본 발명에 따른 재생 타이어 및 이의 제조방법은 신생 타이어와 동등한 수준의 강도 및 물성으로 복원하고 보강할 수 있으며, 내구성을 향상시킬 수 있는 장점이 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 아라미드 탄소섬유 코트지의 적층체를 도시한 것이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 재생 타이어의 단면의 일부를 도시한 것이다.
이하 본 발명의 아라미드 탄소섬유 코트지, 이를 이용하여 제조되는 재생 타이어 및 이의 제조방법을 상세히 설명한다. 다음에 소개되는 실시예들은 당업자에게 본 발명의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위해 예로서 제공되는 것이다. 또한, 사용되는 기술 용어 및 과학 용어에 있어서 다른 정의가 없다면, 이 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 통상적으로 이해하고 있는 의미를 가지며, 하기의 설명 및 첨부 도면에서 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 설명은 생략한다.
본 발명에 따른 재생 타이어 및 이의 제조방법은 바람직하게는 트럭버스용일 수 있다.
본 발명은 마모된 타이어 또는 타이어에 내장된 보강재의 금속벨트가 노출되거나 부식되어 손상된 폐타이어를 재생하는 재생타이어 제조방법을 제공함에 있어서, 트레드부가 심하게 마모되는 경우에는 트레드부만을 재생하여 다시 사용할 수 있으나 금속벨트가 노출될 경우에는 그 위에 트레드부만을 재생하는 것만으로는 보강재와 트레드부의 접착력 약화로 강도 및 내구성 등의 물성이 저하되는 문제점이 있어 이를 해결하고자 한 것이다.
이를 위해, 본 발명에 따른 재생 타이어 제조방법은 금속 벨트를 제거하고, 상기 금속 벨트가 제거된 박리 폐타이어의 표면상에 아라미드 탄소섬유 코트지를 접합하여 아라미드 탄소섬유 코트층을 포함하는 것을 기술적인 특징으로 한다.
타이어는 바디 플라이(body ply) 상부에 보강재로서 제1벨트층(1st belt), 제2벨트층(2nd belt), 제3벨트층(3rd belt) 및 제4벨트층(4th belt)을 포함하며, 상기 보강재 상부에 트레드층을 형성할 수 있다. 상기 트레드층은 언더 트레드 및 트레드로 이루어질 수 있다.
본 발명에서 박리 폐타이어는 타이어에 내장된 보강재 중 금속벨트가 외부에 노출되어 손상된 폐타이어에서 금속벨트를 제거한 것을 의미한다. 상기 박리 폐타이어는 제4벨트층인 금속 벨트(금속 와이어)가 노출되거나 부식되어 손상된 것을 제거한 것으로서, 종래 기술로는 금속 벨트가 손상되는 경우에 그 위에 트레드층을 형성하여 재생 공정을 실시하는 것이 어려웠다. 이는 상기 손상된 금속 벨트 상부를 버핑 후 세멘팅(cementing)하여 가황하더라도 금속 벨트층과 트레드층의 접착력이 저하되어 강도 및 내구성이 저하되기 때문이다.
본 발명은 타이어 보강재 내부의 제4벨트층 또는 상기 제4벨트층 하부의 벨트층이 손상된 경우 그 층을 제거한 박리 폐타이어를 재생 타이어로 활용할 수 있어 재활용도를 높일 수 있어 환경 친화적이며, 비용을 절감할 수 있어 경제적인 장점이 있다.
또한, 본 발명에 따른 재생 타이어는 상기 박리 폐타이어의 노출되거나 부식된 금속 벨트를 대체하면서 트레드층과의 접착력을 높임으로써 재생 타이어의 강도 및 내구성 등의 물성을 신생 타이어와 동등한 수준으로 향상시킬 수 있다.
본 발명에 따른 트럭버스용 재생타이어의 제조방법은 금속벨트가 제거된 박리폐타이어의 표면상에 아라미드 탄소섬유 코트지를 접합하여 아라미드 탄소섬유 코트층을 형성하는 단계 및 상기 아라미드 탄소섬유 코트층 상에 트레드를 접합하는 트레드층을 형성하는 단계를 포함한다.
아라미드 탄소섬유 코트층 형성 단계
본 발명에서 아라미드 탄소섬유 코트층 형성단계는 금속벨트가 노출되거나 부식되어 손상된 폐타이어의 재활용도를 높이는 것과 동시에 폐타이어의 강도 및 물성을 신생 타이어 수준으로 높이기 위하여 실시할 수 있다.
일 구현예로, 폐타이어의 금속 와이어층인 제4벨트층 또는 노출되거나 부식되어 손상된 금속벨트가 제거된 박리 폐타이어를 준비하는 단계, 상기 박리 폐타이어의 표면상에 아라미드 탄소섬유 코트지를 접합하는 아라미드 탄소섬유 코트층 형성 단계 및 상기 아라미드 탄소섬유 코트층 상에 트레드를 접합하는 트레드층 형성 단계를 포함할 수 있다.
이때, 상기 아라미드 탄소섬유 코트지는 아라미드 탄소섬유 매트가 고무에 함침되어 일체화된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 아라미드 탄소섬유 매트는 클로로설폰화 폴리에틸렌 고무로 표면처리된 것일 수 있다.
일 구현예로, 상기 아라미드 탄소섬유 코트지는 아라미드 탄소섬유 매트의 양면에 접착제를 이용한 접착제층을 형성하고, 상기 접착제층 상에 생고무를 형성하여 일체화시킬 수 있다. 이렇게 제조된 아라미드 탄소섬유 코트지는 미가황된 것으로 양면에 고무풀을 도포한 후 재생타이어 제조시 또는 타이어 패치 용도로 적용할 수 있다. 상기 아라미드 탄소섬유 매트는 생고무와의 접착성이 떨어져, 클로로설폰화 폴리에틸렌 고무로 표면처리한 것을 사용할 경우 생고무와의 접착성을 증대시킬 수 있으며, 이렇게 일체화된 아라미드 탄소섬유 코트지는 미가황 상태로 양면에 고무풀을 도포하여 필요한 대상에 접착하여 적용될 수 있다.
또 다른 구현예로, 상기 아라미드 탄소섬유 코트지는 아라미드 탄소섬유 매트의 양면에 접착제를 이용한 접착제층을 형성하고, 상기 접착제층 상에 생고무를 형성하여 이루어질 수 있다. 이를 가온가압 조건 하에 가황시킴으로써 일체화시킬 수 있다. 이렇게 제조된 아마리드 탄소섬유 코트지는 가황된 것으로 벨트 등 다양한 분야에 적용이 가능하다.
상기 접착제는 제한되지 않지만, 우레탄계 수지 접착제를 사용할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 아라미드 탄소섬유 코트지의 적층체를 도시한 것으로서, 고무 시트(2, 3) 위에 격자형의 탄소섬유 매트(1)를 놓고, 상기의 가온 가압 조건에서 연속 압연 또는 압축 공정을 통하여 제조될 수 있다. 상기 가온 가압 조건은 요구되는 물성에 따라 조절가능하며, 바람직하게는 150 내지 250℃의 온도에서 1 내지 10bar의 압력으로 프레싱하여 실시할 수 있다.
일 구현예로, 상기 아라미드 탄소섬유 코트지는 도 1에서 볼 수 있는 바와 같이, 아라미드 탄소섬유 매트의 양면에 고무 시트를 적층한 후 이를 상기와 같은 조건으로 가온 가압하여 탄소섬유 매트가 고무에 함침될 수 있도록 하여 일체화시킬 수 있다.
본 발명에서 상기 아라미드 탄소섬유 매트는 섬유를 얀(yarn) 상태에서 표면 처리 조성물, 즉 코팅 조성물로 코팅하여 연사한 후 이를 직조한 것일 수 있다. 즉, 상기 아라미드 탄소섬유 매트는 아라미드 탄소섬유를 상기 코팅 조성물로 코팅한 후 이를 직조하여 제조된 것일 수 있다.
본 발명에서 “아라미드 탄소섬유”는 아라미드 섬유, 탄소섬유 및 이들의 혼합물을 의미한다. 바람직하게는 아라미드 섬유를 사용할 수 있으며, 반드시 이에 제한되지는 않는다. 탄소섬유는 유기섬유를 비활성 기체 하에서 가열, 탄화하여 제조된 것일 수 있다.
이때, 상기 아라미드 탄소섬유 매트는 섬유 직경이 6 내지 15mm, 바람직하게는 8 내지 12mm, 보다 바람직하게는 10 내지 11mm일 수 있다. 또한, 상기 아라미드 탄소섬유 매트는 섬유 굵기가 2,000 데니아 이상인 것을 사용하는 것이 바람직하며, 바람직하게는 3,000 내지 10,000데니아일 수 있다.
본 발명에서 상기 아라미드 탄소섬유는 클로로설폰화 폴리에틸렌 고무를 포함하는 코팅 조성물로 표면 처리될 수 있다. 상기 클로로설폰화 폴리에틸렌 고무는 염소 함량이 바람직하게는 24 내지 43중량%일 수 있으며, 황 함량은 1.0 내지 1.5중량%일 수 있다. 또한, 상기 표면 처리 시 코팅 조성물은 아라미드 탄소섬유의 중량의 20 내지 40중량%가 되도록 코팅하는 것이 바람직하다. 상기 범위를 벗어나면 고무와의 접착력이 저하될 수 있으며, 원하는 물성을 구현하기 어려울 수 있다. 보다 바람직하게는 상기 표면 처리 시 아라미드 탄소섬유를 코팅 조성물을 이용하여 코팅하는 공정은 한 번에 실시할 수 있으나, 접착력을 높이기 위하여 두 번 이상 나누어 실시할 수 있다.
상기 코팅 조성물은 클로로설폰화 폴리에틸렌 고무에 추가로 카본블랙이나 무기충전제 및 이들의 혼합물로 이루어진 충전제를 더 포함할 수 있으며, 가소제, 가공조제, 노화방지제 및 가황제 중에서 어느 하나 또는 둘 이상의 혼합물을 포함할 수 있다.
상기 표면 개질된 아라미드 탄소섬유 매트는 일 양태로서 아라미드 탄소섬유를 클로로설폰화 폴리에틸렌 고무를 포함한 상기 코팅 조성물로 표면 개질한 것일 수 있다. 상기 표면 처리된 아라미드 탄소섬유 매트는 고무에 함침시킨 후 이를 가황함으로써 아라미드 탄소섬유 코트지를 제조할 수 있다. 이때, 가황 조건은 95 내지 110℃에서 2 내지 6시간동안 실시한 다음 140 내지 150℃에서 1 내지 3시간동안 실시하는 것이 바람직하다. 상기 아라미드 탄소섬유 코트지는 내구성을 증진시킬 뿐만 아니라 상부의 트레드층과 하단의 벨트층과 접착성 및 보강 특성을 상승시킬 수 있다.
본 발명에 따른 상기 아라미드 탄소섬유 코트지는 재생 타이어 제조시 아마리드 탄소섬유 코트층을 형성하는 것 이외에 타이어 패치용도 또는 벨트용도 또는 보강재료로 사용이 가능하며 이에 제한되지 않고 다양한 분야에 적용이 가능하다.
본 발명에서 원료 고무는 천연고무 또는 합성고무가 혼합된 것일 수 있으며, 합성 고무로는 디엔 고무를 사용할 수 있으며, 반드시 이에 한정되지는 않는다.
상기 아라미드 탄소섬유 코트지는 아라미드 탄소섬유 매트에 침투되어 있는 고무 성분으로 상단부의 트레드층과의 접착력이 우수하여 타이어의 내구성을 증진시킬 수 있다. 상기 아라미드 탄소섬유 코트지는 요구되는 강도 및 물성에 따라 둘 이상을 적층하여 아라미드 탄소섬유 코트층을 형성할 수 있다.
상기 아라미드 탄소섬유 매트는 섬유가 일방향 또는 종방향 및 횡방향의 격자형으로 배치된 것일 수 있으며, 강도 및 내구성을 증진시키기 위하여 바람직하게는 종방향 및 횡방향 섬유가 격자형으로 배치된 것일 수 있다. 또한, 상기 아라미드 탄소섬유 매트는 섬유를 1m/m 내지 3m/m 메시로 직조된 것을 사용하는 것이 바람직하다. 상기 아라미드 탄소섬유 매트는 경량이면서 강도가 뛰어난 장점이 있다. 또한, 상기 아라미드 탄소섬유 매트는 폴리에스테르 또는 아라미드 섬유 및 유리섬유와 혼합하여 복합 매트를 형성하여 적용할 수 있으며, 이에 제한되지 않는다.
상기 제조된 아라미드 탄소섬유 코트지는 박리 폐타이어의 표면상에 접착제로 접착하여 아라미드 탄소섬유 코트층을 형성한다. 이때, 상기 접착제는 우레탄계 수지 접착제를 사용할 수 있다.
트레드층 형성단계
본 발명에서 트레드층 형성 단계는 앞서 형성된 아라미드 탄소섬유코트층 상에 트레드 고무를 접합하는 공정이다. 상기 공정은 아라미드 탄소섬유 코트층 상에 우레탄계 수지 접착제로 세멘팅 한 후 트레드 고무를 성형하는 공정이다. 일 양태로서, 상기 아라미드 탄소섬유 코트층이 형성된 타이어의 케이싱 외주 둘레를 트레드 고무로 둘러싸는 트레드 고무 성형 공정은 트레드 고무 성형기를 사용하여 실시할 수 있다. 상기 성형기의 사용은 트레드 롤이 회전되도록 하고, 안내 롤러에 의해 탄소섬유코트층 상부에 트레드층이 형성될 수 있다. 이때, 상기 아라미드 탄소섬유 코트층과 트레드층 사이에 접착제층을 더 포함할 수 있다. 상기 접착제층에 사용된 접착제는 우레탄계 수지 접착제를 사용할 수 있으며, 반드시 이에 제한되지 않는다. 상기 접착제층은 아라미드 탄소섬유 코트층 하부의 제3벨트층 사이에도 포함될 수 있다.
본 발명은 상기의 제조방법으로 제조된 재생 타이어를 제공할 수 있다. 상기 재생 타이어는 바람직하게는 트럭 버스용 재생 타이어일 수 있다.
본 발명의 재생 타이어는 바디 플라이, 제1벨트층, 제2벨트층, 제3벨트층, 아라미드 탄소섬유 코트층 및 트레드층이 순차적으로 배열되는 적층체를 포함할 수 있다. 일 구현예로서, 도 2에서 보이는 바와 같이, 트레드층이 트레드(11) 및 하부 트레드(12)로 이루어지고, 상기 트레드층 하부에 아라미드 탄소섬유 코트층(21)이 형성된다. 상기 아라미드 탄소섬유 코트층(21)은 금속와이어층인 제4벨트층, 즉 손상된 금속벨트층을 제거하고 이를 대체하여 신생 타이어의 강도 및 물성으로 복구할 수 있도록 사용될 수 있다. 상기 아라미드 탄소섬유 코트층(21) 하부는 순차적으로 제3벨트층(22), 제2벨트층(23), 제1벨트층(24) 및 바디 플라이(31)가 라이너(32)를 따라 형성될 수 있다. 또한, 상기 제3벨트층(22), 아라미드 탄소섬유 코트층(21) 및 트레드층(11,12) 간에는 접착제층을 더 포함할 수 있다.
또한, 본 발명의 재생 타이어는 상기 제3벨트층 또는 제3벨트층 이하의 층이 제거된 경우에도 아라미드 탄소섬유 코트지를 이용하여 아라미드 탄소섬유 코트층을 형성함으로써 신생 타이어의 강도 및 물성의 수준까지 복원이 가능할 수 있다. 이를 위해 상기 탄소섬유 코트층은 탄소섬유 코트지를 둘 이상 적층할 수 있다.
이상과 같이 본 발명에서는 한정된 실시예에 의해 설명되었으나 이는 본 발명의 보다 전반적인 이해를 돕기 위해서 제공된 것일 뿐, 본 발명은 상기의 실시예에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이러한 기재로부터 다양한 수정 및 변형이 가능하다.
따라서, 본 발명의 사상은 설명된 실시예에 국한되어 정해져서는 아니되며, 후술하는 특허청구범위뿐 아니라 이 특허청구범위와 균등하거나 등가적 변형이 있는 모든 것들은 본 발명 사상의 범주에 속한다고 할 것이다.
11 : 트레드 12 : 하부 트레드
21 : 아라미드 탄소섬유 코트층 22 : 제3벨트층
23 : 제2벨트층 24 : 제1벨트층
31 : 바디 플라이 41 : 라이너
51 : 아라미드 탄소섬유 매트 61, 62 : 고무 시트

Claims (18)

  1. 아라미드섬유 및 탄소섬유 중에서 선택된 어느 하나 이상을 클로로설폰화 폴리에틸렌 고무로 표면처리한 섬유로 직조한 섬유 매트를 고무 사이에 삽입하여 일체화한 것인 타이어 패치용 시트.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 금속벨트 보강재를 포함하는 폐타이어를 재생하는 재생타이어 제조방법에 있어서,
    상기 금속벨트가 제거된 박리 폐타이어의 표면상에 패치용 시트를 접합하는 패치용 시트층 형성 단계 및
    상기 패치용 시트층 상에 트레드를 접합하는 트레드층 형성 단계를 포함하며,
    상기 패치용 시트는 아라미드섬유 및 탄소섬유 중에서 선택된 어느 하나 이상을 클로로설폰화 폴리에틸렌 고무로 표면처리한 섬유로 직조한 섬유 매트를 고무 사이에 삽입하여 일체화한 것인 재생타이어 제조방법.
  7. 삭제
  8. 제6항에 있어서,
    상기 패치용 시트는 박리 폐타이어의 표면상에 접착제로 접착되는 재생타이어의 제조방법.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 접착제는 우레탄계 수지 접착제를 포함하는 재생타이어의 제조방법.
  10. 제6항에 있어서,
    상기 트레드층 형성 단계는 패치용 시트 표면상에 트레드를 접착제에 의하여 접착시키는 것인 재생타이어의 제조방법.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 접착제는 우레탄계 수지 접착제를 포함하는 재생타이어의 제조방법.
  12. 삭제
  13. 바디 플라이, 제1벨트층, 제2벨트층, 제3벨트층, 패치용 시트층 및 트레드층이 순차적으로 배열되는 적층체를 포함하며,
    상기 패치용 시트층은 아라미드섬유 및 탄소섬유 중에서 선택된 어느 하나 이상을 클로로설폰화 폴리에틸렌 고무로 표면처리한 섬유로 직조한 섬유 매트를 고무 사이에 삽입하여 일체화한 것인 재생타이어.
  14. 삭제
  15. 삭제
  16. 삭제
  17. 제13항에 있어서,
    상기 제3벨트층, 패치용 시트층 및 트레드층 간에는 접착제층을 더 포함하는 재생타이어.
  18. 제17항에 있어서,
    상기 접착제층은 우레탄계 수지 접착제를 포함하여 이루어진 재생타이어.
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