CN101396873A

CN101396873A - 强化复新子午线轮胎的方法

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Publication number: CN101396873A
Application number: CNA2008101398913A
Authority: CN
Inventors: 钟爱民
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2008-09-22
Filing date: 2008-09-22
Publication date: 2009-04-01

Abstract

本发明涉及一种强化复新子午线轮胎的方法。对具有使用价值的胎体而带束层损伤的钢丝子午线轮胎进行强化复新，本发明的主要方法和步骤是：1.从轮胎的胎面1侧面入手，按照剥离位置3，在轮胎胎体钢丝5和带束层2之间切开，紧贴带束层2下面，将磨损了的胎面1连同带束层2一起剥离下来；2.打磨胎体4剥离的结合面；3.在结合面上涂刷胶浆；4.敷上粘合胶；5.套装预硫化胎面；6.进行压合，使胎体4和带束层2、预硫化环形胎面结合良好；7.将压合完成的轮胎装入包封套中，并在轮胎内装入硫化内胎，装在硫化轮辋上；8.置入硫化罐内进行硫化；9.整理。完成旧轮胎的强化复新过程。

Description

强化复新子午线轮胎的方法

技术领域

本发明涉及一种强化复新子午线轮胎的方法，属于轮胎翻新、旧轮胎资源的再利用技术领域。

背景技术

当今世界汽车保有量的持续高速增长，轮胎的消费量猛增，为了节省资源，轮胎翻新成为世界各国都在发展的一项环保、节能减排的重要途径。但是由翻新轮胎引发的交通事故比比皆是，令人担忧，节省资源和行驶的安全可靠性形成了很大的矛盾，也阻碍了轮胎翻新的发展。

目前的各种轮胎翻新技术如传统翻新法、预硫化条状胎面和环形胎面翻新法，都是对旧轮胎进行打磨，在其表面涂刷胶浆，粘贴胎面胶或预硫化胎面，然后进行硫化完成。所谓轮胎翻新只是更新胎面胶或胎侧胶。由于使用过的旧轮胎的带束层总有损坏，受损伤的形式很多，尤其是钢丝子午线轮胎的受损情况更为复杂，像带束层磨损、钢丝断裂、锈蚀、扎伤、穿洞、脱空、疏松、变形等等，对损伤的检验、判断非常复杂，而且难以修复，这是造成翻新轮胎爆裂的主要因素。而且难以修复，据统计，轮胎爆裂的80％以上是由于带束层损坏造成的。现有轮胎翻新技术缺少切实可行的的解决方案，只能选择一些旧轮胎损伤小的进行翻新，这样又致使旧轮胎的可翻新率很低，有许多胎体完好而带束层损坏的旧轮胎不能再利用是一个很大的资源浪费。旧轮胎的损伤和对伤情判断的不准确，都是翻新轮胎的事故隐患，改变目前翻新轮胎的安全可靠性差是旧轮胎资源利用的重要课题。

申请号200510047590.4公开了更换轮胎胎冠的轮胎翻新方法，是在传统轮胎翻新方法的基础上增加了更换钢丝带束层的工艺，有利于提高翻新轮胎的强度，但是对轮胎胎侧部和胎冠部都进行翻新，在硫化机中硫化时，由于钢丝子午线胎体已是硫化定型不可伸长的，硫化时压力被胎体吸收，很难传递到胎面上，这种方法翻新的轮胎质量难以保证，而且工艺非常复杂。

申请号96116123.X公开了一种轮胎加骨修复方法，是在传统轮胎翻新方法的基础上增加了一个骨架材料制成的套圈，虽然能起到一定的补强作用，有利于胎面胶与胎体的结合，对翻新斜交轮胎是有利的。但是对子午线轮胎，在不去除损坏的带束层的条件下，仅靠增加了一个骨架材料制成的套圈是无济于事的，因为损坏的带束层在行驶过程中会相互摩擦生热，引发轮胎爆裂事故。

发明内容

本发明所要解决的问题是采用强化复新子午线轮胎新工艺方法来取代目前子午线轮胎翻新的工艺。使用预硫化胎面更新旧轮胎胎面的同时要替换或补强旧轮胎的带束层，保证和提高轮胎的带束层强度，即能节省资源，达到节能减排的目的，降低轮胎成本，又能使强化复新轮胎的安全可靠性比原新轮胎明显提高，因此也称为强化轮胎。

所述的强化复新子午线轮胎的方法，是选择具有使用价值的胎体而带束层损伤的子午线轮胎，将轮胎磨损了的胎面连同带束层一起剥离下来，打磨胎体的结合面，在结合面上涂刷胶浆、敷上粘合胶，套装含有带束层的预硫化环形胎面，经压合后进行硫化，完成旧轮胎的强化复新过程。

所述的强化复新子午线轮胎的另一种方法，是选择具有使用价值的胎体而带束层损伤的子午线轮胎，将轮胎磨损了的胎面连同带束层一起剥离下来，打磨胎体的结合面，在结合面上涂刷胶浆、敷上粘合胶，粘贴上带束层，套装预硫化环形胎面或预硫化条状胎面，经压合后进行硫化，完成旧轮胎的强化复新过程。

所述的强化复新子午线轮胎的再一种方法，是对于胎体较好而带束层局部损伤的子午线轮胎，可采用在磨胎机上打磨旧的胎面，剥离掉损坏的带束层，打磨剥离面，涂刷胶浆，贴敷粘合胶，按照原带束层的规格、帘线排列角度、尺寸、层数补齐钢丝帘线，再在整条轮胎打磨面上涂刷胶浆，贴敷粘合胶片，再粘贴预硫化条状胎面或套装预硫化环形胎面，经压合后进行硫化。

有益效果

本发明的上述方法，实际上是把轮胎分成两个或三个部件，一个是胎体，另一个是含有带束层的预硫化胎面，或者一个是胎体，另一个是带束层，还有一个是预硫化胎面。由于胎体的设计安全倍数很高，行驶过程中受损伤的概率较低，但承受载荷的比例远小于带束层，其占轮胎制造成本比例较高，所以具有很高的利用价值。被剥掉胎面和带束层的胎体，其伤情一目了然，省略了对轮胎带束层伤情检验、判断和修理以及轮胎检验设备，对工人的操作技能的依赖性低。

将两个或三个部件套装粘合在一起硫化，不会发生轮胎肩部脱空等制造缺陷。采用在胎体上粘贴带束层，再粘贴预硫化胎面，进行硫化的方法更为灵活方便，特别适合于小型工厂生产。

与现有技术相比，无论预硫化的含有带束层的环形胎面或是条状胎面还是环形胎面，由于受硫化条件的影响，其强度、行驶里程都远远超过与轮胎一起硫化形成的胎面。采用预硫化胎面还有一些优点在于胎面与胎体结合可靠，不会产生脱胶现象；硫化温度在120℃以下，对胎体损伤小；强化复新轮胎的企业不用配备混炼橡胶的设备。

总之，本发明的强化复新子午线轮胎的方法可使旧轮胎变成比原新轮胎安全可靠性明显提高的强化轮胎，其工艺方法比翻新轮胎简单。

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

附图说明

附图为轮胎断面示意图。

图中：1是胎面，2是带束层，3是剥离位置，4是胎体，5是胎体钢丝

具体实施方式

实施例1，对具有使用价值的胎体而带束层损坏的钢丝子午线轮胎进行强化复新，本发明的主要方法和步骤是：1、如附图所示，从轮胎的胎面1侧面入手，按照剥离位置3，在轮胎胎体钢丝5和带束层2之间切开，紧贴带束层2下面，将磨损了的胎面1连同带束层2一起剥离下来，被剥离下来的是一个环状的胎面；2、打磨胎体4剥离的结合面；3、在结合面上涂刷胶浆；4、敷上粘合胶；5、套装含有带束层的预硫化环形胎面；6、进行压合，使胎体4和含有带束层的预硫化环形胎面结合良好；7、将压合完成的轮胎装入包封套中，并在轮胎内装入硫化内胎，装在硫化轮辋上；8、置入硫化罐内进行硫化；9、整理。完成旧轮胎的强化复新过程。

实施例2，对具有使用价值的胎体而带束层损坏的钢丝子午线轮胎进行强化复新，本发明的主要方法和步骤是：1、如附图所示，从轮胎的胎面1侧面入手，按照剥离位置3，在轮胎胎体钢丝5和带束层2之间切开，紧贴带束层2下面，将磨损了的胎面1连同带束层2一起剥离下来，被剥离下来的是一个环状的胎面；2、打磨胎体4剥离的结合面；3、在结合面上涂刷胶浆；4、敷上粘合胶；5、按原轮胎的带束层材料、规格、帘线排列角度、层数下料，逐层贴敷在胎体4上，也可以对原轮胎的带束层进行改进，如改变帘线规格、排列角度、形式、层数等；6、在带束层2上再敷上粘合胶；7、套装预硫化环形胎面或预硫化条状胎面；8、进行压合，使胎体4和带束层2、预硫化环形胎面或预硫化条状胎面结合良好；9、将压合完成的轮胎装入包封套中，并在轮胎内装入硫化内胎，装在硫化轮辋上；10、置入硫化罐内进行硫化；11、整理。完成旧轮胎的强化复新过程。

实施例3，对胎体较好而带束层局部损伤较轻的钢丝子午线轮胎进行强化复新，本发明的主要方法和步骤是：1、在磨胎机上打磨掉旧的胎面1；2、剥离掉损坏的带束层2；3、打磨剥离面；4、涂刷胶浆；5、贴敷粘合胶；6、按照原轮胎带束层的规格、尺寸、帘线排列角度、层数补齐钢丝帘线；7、在整条轮胎打磨面上涂刷胶浆；8、贴敷粘合胶；9、粘贴预硫化条状胎面或套装预硫化环形胎面；10、进行压合，使胎体4和带束层2、预硫化环形胎面或预硫化条状胎面结合良好；11、将压合完成的轮胎装入包封套中，并在轮胎内装入硫化内胎，装在硫化轮辋上；12、置入硫化罐内进行硫化；13、整理。完成旧轮胎的强化复新过程。

上述实施例中，若采用硫化模具进行硫化，则不用包封套和硫化轮辋。

Claims

1、强化复新子午线轮胎的方法，其特征是：使用预硫化胎面更新旧轮胎胎面的同时要替换或补强旧轮胎的带束层，保证和提高轮胎带束层的强度。

2、根据权利要求1所述的强化复新子午线轮胎的方法，其特征是：选择具有使用价值的胎体而带束层损坏的子午线轮胎，将轮胎磨损了的胎面连同带束层一起剥离下来，打磨胎体的结合面，在结合面上涂刷胶浆、敷上粘合胶，套装含有带束层的预硫化环形胎面，经压合后进行硫化。

3、根据权利要求1所述的强化复新子午线轮胎的方法，其特征是：选择具有使用价值的胎体而带束层损坏的子午线轮胎，将轮胎磨损了的胎面连同带束层一起剥离下来，打磨胎体的结合面，在结合面上涂刷胶浆、敷上粘合胶，粘贴上带束层，套装预硫化环形胎面或预硫化条状胎面，经压合后进行硫化。

4、.根据权利要求1所述的一种强化复新子午线轮胎的方法，其特征是：对于胎体较好而带束层局部损伤的子午线轮胎，可采用在磨胎机上打磨旧的胎面，剥离掉损坏的带束层，打磨剥离面，涂刷胶浆，贴敷粘合胶，按照原带束层的规格、帘线排列角度、尺寸、层数补齐钢丝帘线，再在整条轮胎打磨面上涂刷胶浆，贴敷粘合胶片，再粘贴预硫化条状胎面或套装预硫化环形胎面，经压合后进行硫化。

5、根据权利要求2、3、4所述的一种强化复新子午线轮胎的方法，其特征是：将压合完成的轮胎装入包封套中，并在轮胎内装入硫化内胎，装在硫化轮辋上，置入硫化罐内进行硫化。

6、根据权利要求2、3、4所述的一种强化复新子午线轮胎的方法，其特征是：将压合完成的轮胎置入硫化模具内进行硫化。

7、根据权利要求1、2、3所述的一种强化复新子午线轮胎的方法，其特征是：从轮胎的胎面侧面入手，在轮胎胎体钢丝和带束层之间切开，紧贴带束层下面，将磨损了的胎面连同带束层一起剥离下来。

8、根据权利要求3所述的一种强化复新子午线轮胎的方法，其特征是：按原轮胎的带束层材料、规格、帘线排列角度、层数下料，逐层贴敷在胎体上。

9、根据权利要求3所述的强化复新子午线轮胎的方法，其特征是：粘贴新带束层时，可以对原轮胎的带束层进行改进，如改变帘线规格、排列角度、形式、层数。