KR101493576B1 - 일체형 롤러 블라인드를 구비한 자동차 윈도우 - Google Patents

일체형 롤러 블라인드를 구비한 자동차 윈도우 Download PDF

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Abstract

a. 윈도우 오프닝(2)을 구비한 자동차 윈도우(1),
b. 세로 방향 또는 가로 방향의 양측에서 윈도우 오프닝(2)의 엣지 상에 서로 대향하여 장착된 가이드(3a, 3b), 리브(4a, 4b), 돔(9), 롤러 블라인드 샤프트 홀더(5a, 5b)
c. 롤러 블라인드 샤프트 홀더(5a, 5b)에서의 롤러 블라인드 롤러(6)
d. 가이드(3a, 3b) 내에 있고 리브(4a, 4b)에 접촉하는, 롤러 블라인드 롤러(6) 상의 변위가능한 롤러 블라인드(7), 및
e. 롤러 블라인드 샤프트 홀더(5a, 5b), 가이드(3a, 3b), 리브(4a, 4b) 및 돔(9) 위의 커버(8a, 8b)
를 적어도 포함하는 일체형 롤러 블라인드를 구비한 자동차 윈도우로서,
자동차 윈도우(1), 가이드(3a, 3b), 리브(4a, 4b), 돔(9) 및 롤러 블라인드 샤프트 홀더(5a, 5b)가 중합체 물질로 만들어진 단일 구조 구성요소(13)를 형성하는 자동차 윈도우가 개시된다.

Description

일체형 롤러 블라인드를 구비한 자동차 윈도우{VEHICLE WINDOW WITH AN INTEGRATED ROLLER BLIND}
본 발명은 일체형 롤러 블라인드를 구비한 자동차 윈도우, 그 제조 방법 및 그 용도에 관한 것이다.
승용차에 있어서 롤러 블라인드를 구비한 자동차 윈도우가 점점 더 대중화되고 있다. 더운 여름에 그리고 햇빛이 강한 경우에는, 차 안은 윈도우 오프닝을 통해 매우 뜨거워질 수 있다. 또한, 운전자는 주행 동안 산란광에 의해 앞이 안 보일 수 있다. 승객, 특히 어린이는 뒤쪽 영역의 직사광선으로부터 보호되어야 한다. 또한, 차 안이 뜨거워지는 것은 집중하고 반응하는 운전자의 능력에 부정적인 영향을 미친다. 가능한 하나의 해결책은, 입사하는 햇빛의 위치 및 강도에 따라 개폐될 수 있는, 조절가능하거나 변위가능한 롤러 블라인드 또는 베니션 블라인드(venetian blind)이다. 특히, 정지된 차량의 경우, 차 안이 과열되므로 주행의 경우에 비해서 에어컨의 효과가 크게 감소될 수 있다. 추운 날씨에는, 롤러 블라인드를 쳐서 투명 윈도우를 통한 열 손실을 방지할 수 있다.
자동차의 이산화탄소 방출에 대해 점점 더 엄중해지는 규제의 결과로서, 자동차의 무게를 줄여서 그 연료 소비를 줄이고자 하는 맹렬한 노력이 또한 있다. 플라스틱 분야의 끊임없는 혁신으로 인해, 금속 차체의 대부분을 그에 대응하는 중합체 물질로 만들어진 더 가벼운 구성요소로 대체하는 것이 가능하게 된다. 특히, 부품들 또는 윈도우 영역 전체조차도 중합체 물질로 만들어진 구성요소에 의해 대체될 수 있다. 대부분의 경우, 이것은 상당히 적은 무게와 함께, 안전 유리로 만들어진 차량 윈도우에 맞먹는 경도, 안정성 및 인성(toughness)을 갖는다. 추가로, 무게의 감소로 인해 차량의 중력의 중심이 더 낮게 이동하고, 이는 핸들링에 긍정적인 영향을 미친다. 게다가, 금속에 비해 중합체 물질은 상당히 낮은 온도에서 제조되고, 공정이 행해지고 형성(shape)된다. 이것은 재료의 제조 동안 에너지 수요 및 비용을 감소시킨다.
롤러 블라인드 구성요소를 자동차에 설치하는 것은, 중합체 물질로 만들어진 윈도우의 경우에도, 가이드 레일, 보강 리브, 래치 구성요소 및 롤러 블라인드 마운트와 같은 다수의 개별 부품을 접착제로 붙이거나 또는 나사로 고정시켜 롤러 블라인드 프레임을 설치하는 것을 필요로 한다. 그러나, 롤러 블라인드 설치 시의 많은 개별적인 단계는 설치의 기간 및 비용을 증가시키고 제조에 더 많은 비용이 들게 한다. 게다가, 많은 수의 공정 단계는 제조 지연 및 불합격품의 증가에 이를 수 있는 중단 및 결함의 가능성을 높인다.
EP 1 285 794 A1은 자동차의 투명한 루프 구역 아래에 배치되는 썬 롤러 블라인드 장치를 개시한다. 썬 롤러 블라인드 장치는 차량 루프의 측면에 장착된 가이드 및 와인딩 샤프트(winding shaft)를 통해 조정될 수 있다.
DE 20 2006 015 107 U1은 슬라이딩 루프의 롤러 블라인드에 대한 가이드 레일, 차량에 가이드 레일을 부착하기 위한 유지부 및 롤러 블라인드를 수용하기 위한 가이딩부를 개시하고 있다. 유지부 및 가이딩부는 가요성 스프링부를 통해 연결되어 있다.
EP 0 990 544 A1은 루프에 부착된 가이드 레일을 구비한 닫을 수 있는 차량 루프 오프닝 및 그에 장착된 폐쇄 수단을 개시하고 있다. 가이드 레일은 특히 들어오는 먼지(penetrating dirt)로부터 보호된다.
EP 1 285 794 A1은 자동차 루프용 썬 롤러 블라인드 장치를 개시하고 있다. 썬 롤러 블라인드 장치는 차량 루프의 측면 가이드에서 옮길 수 있게 가이드되는 와인딩 샤프트를 구비하며, 이것은 보관 위치와 기능 위치 사이에서 조정될 수 있다.
EP 1 182 066 A2는 루프에 설치되고 적어도 하나의 윈도우를 그늘지게 할 수 있는 자동차용 썬 프로텍션 롤러 블라인드를 개시하고 있다.
본 발명의 목적은 가장 작은 수의 가능한 개별 부품으로부터 비용 효율이 높게 제조될 수 있고 높은 안정성을 갖는 일체형 롤러 블라인드를 구비한 자동차 윈도우를 제공하는 것이다.
본 발명의 목적은 청구항 제1항에 따른 일체형 롤러 블라인드를 구비한 자동차 윈도우에 의해 달성된다. 바람직한 실시 형태는 종속항으로부터 나타난다.
자동차 윈도우를 제조하기 위한 본 발명에 따른 방법 및 자동차 윈도우의 용도는 다른 연계된(coordinated) 청구항으로부터 나타난다.
본 발명에 따른 일체형 롤러 블라인드를 구비한 자동차 윈도우는, 중합체 물질로 이루어진 윈도우 오프닝을 구비한 자동차 윈도우를 포함한다. "자동차 윈도우"라는 표현은, 본 발명의 맥락에서, 윈도우 프레임과 윈도우 오프닝을 포함한다. 본 발명은 또한 차체의 일부분만이 중합체 물질로 만들어진 차량 윈도우로 대체된 차량 윈도우도 포함한다. 가이드, 리브(스트립), 돔, 롤러 블라인드 잠금 수단 및 롤러 블라인드 샤프트 홀더는 세로 방향 또는 가로 방향으로 윈도우 오프닝의 엣지에 부착된다. 가이드, 리브(스트립), 돔, 롤러 블라인드 잠금 수단 및 롤러 블라인드 샤프트 홀더의 수는 특정되지 않으며 변동될 수 있다. 바람직하게는, 적어도 2개의 가이드, 2개의 리브, 2개의 롤러 블라인드 샤프트 홀더 및 2개의 돔이 자동차 윈도우 상에 부착된다. 롤러 블라인드 롤러는 2개의 롤러 블라인드 샤프트 홀더에 위치해 있다. 가이드를 따라 올려질 수 있고 내려질 수 있으며 리브가 경계를 이루어(bounded) 자동차 윈도우의 윈도우 오프닝을 열고 닫을 수 있는 롤러 블라인드가 롤러 블라인드 롤러 상에 감겨져 있다. 가이드 내에서 리브에 접촉시켜 삽입되는 롤러 블라인드의 2개의 엣지에는 슬라이딩 블록이 바람직하게 부착되어 있다. 슬라이등 블록은 바람직하게, 가이드 상에서 그리고 리브에 접촉시켜 롤러 블라인드의 자유로운(flexible) 장착, 위치를 옮길 수 있는 것을 가능하게 한다. 상술한 구성은 롤러 블라인드 샤프트 홀더, 가이드, 리브 및 다양한 수의 돔 상의 커버에 의해 덮인다. 돔은 바람직하게 자동 태핑 나사(self-tapping screw)용 쓰레드 또는 재료를 그 내부에 포함한다. 돔은 나사, 리벳, 접착제, 익스팬션 플러그(expansion plug) 또는 클립을 이용하여 커버를 나사로 고정시키고, 부착하고 및/또는 고정시키는 기능을 한다. 자동차 윈도우, 가이드, 리브, 돔 및 롤러 블라인드 샤프트 홀더는 중합체 물질로 만들어진 단일 구조 구성요소를 형성한다. 각 리브 가까이 양 측면에 2 내지 15개의 돔이 배치되는 것이 바람직하다. 그러나, 롤러 블라인드가 장착된 롤러 블라인드 롤러 또는 심지어 롤러 블라인드 샤프트를 통해 내려져서 반대쪽에 걸려지도록/고정되도록/래치되도록, 롤러 블라인드 샤프트 홀더만이 윈도우 판유리 상에서 일체화되는 것이 가능하다. 롤러 블라인드 롤러 및 롤러 블라인드 샤프트 홀더 부분은 또한 내부(interior) 문 패널 또는 내부 트림 커버에 의해 숨겨질 수 있다. 본 발명에 따른 장치는 롤러 블라인드가 위에서 아래까지 또는 그 반대로 펼쳐질 수 있도록 배치될 수 있다. 왼쪽에서 오른쪽으로 또는 그 반대로 롤러 블라인드를 펼치는 것 또한 가능하다.
중합체 물질은, 바람직하게는, 폴리에틸렌, 폴리프로필렌, 폴리스티렌, 폴리우레탄, 폴리카르보네이트, 폴리메틸 메타크릴레이트, 폴리아크릴레이트, 폴리에스테르, 폴리아미드, 폴리에틸렌 테레프탈레이트, 및/또는 그 혼합물 또는 공중합체, 특히 바람직하게는, 폴리카르보네이트 및 폴리카르보네이트 블렌드, 예를 들어, 폴리카르보네이트/폴리에틸렌 테레프탈레이트; 폴리카르보네이트/아크릴로니트릴 부타디엔 스티렌; 폴리카르보네이트/폴리부틸렌 테레프탈레이트를 포함한다.
중합체 물질은 바람직하게는, 유기 또는 무기, 섬유성 또는 미립자 충전 재료로 충전된다. 중합체 물질은 바람직하게는 유리 섬유, 유리공, 유리 비드 및/또는 광조(mineral grain)로 충전된다.
윈도우 오프닝은 자동차 윈도우 면적의 바람직하게는 30% 내지 80%, 특히 바람직하게는 40% 내지 70%를 구성한다.
윈도우 오프닝은 투명한 또는 (부분적으로) 불투명한 윈도우 판유리에 의해 씌워지거나(covered) 덮인다(closed). 윈도우 판유리는 바람직하게는 유리 또는 중합체, 바람직하게는 판유리(flat glass)(플로트 유리), 석영 유리, 붕규산 유리, 소다 석회 유리, 폴리에틸렌, 폴리프로필렌, 폴리카르보네이트, 및/또는 폴리메틸 메타크릴레이트를 포함한다.
커버는 바람직하게는, 스크류, 리벳, 클립, 용접(예를 들면, 초음파), 래치 메커니즘에 의해 돔에 부착된다.
커버는 바람직하게는 금속 및 중합체, 특히 바람직하게는 알루미늄, 폴리에틸렌, 폴리프로필렌, 폴리스티렌, 폴리우레탄, 폴리카르보네이트, 폴리메틸 메타크릴레이트, 폴리아크릴레이트, 폴리에스테르, 폴리아미드, 및/또는 그 혼합물 또는 공중합체를 포함한다.
커버, 돔, 리브 또는 가이드는, 예를 들면 헤드라이너 또는 내부의 조명을 스크류, 접착제, 벽걸이(hanging), 클립 또는 리벳에 의해 부착하는 것과 같은, 추가의 기능이 이들 구성요소에 의해 행해질 수 있도록 구현될 수 있다.
롤러 블라인드는 바람직하게는 가죽, 인조 가죽, 텍스타일 섬유, 중합체들, 예를 들면, 폴리에틸렌, 폴리프로필렌, 폴리스티렌, 폴리우레탄, 폴리카르보네이트, 폴리메틸 메타크릴레이트, 폴리아크릴레이트, 폴리에스테르, 폴리아미드, 및/또는 그 혼합물 및/또는 공중합체를 포함한다. 롤러 블라인드는 바람직하게는 라멜라(lamellar) 요소를 포함한다.
롤러 블라인드는 바람직하게는 롤러 블라인드 래치를 구비하고 자동차 윈도우는 래치 오프닝을 구비한다. 롤러 블라인드 래치 및 래치 오프닝은 추가로, 롤러 블라인드를 고정시키고 롤러 블라인드를 치는 것을 가능하게 한다.
롤러 블라인드 롤러 또는 또한 롤러 블라인드 샤프트는 바람직하게는 중합체 및/또는 금속을 포함하고, 바람직하게는 철, 크로뮴, 알루미늄, 티타늄, 바나듐, 니켈, 코발트 뿐만 아니라 언급된 금속의 합금 또는 폴리에틸렌, 폴리프로필렌, 폴리스티렌, 폴리우레탄, 폴리카르보네이트, 폴리메틸 메타크릴레이트, 폴리아크릴레이트, 폴리에스테르, 폴리아미드, 및/또는 그 혼합물 또는 공중합체를 포함한다.
본 발명은 일체형 롤러 블라인드를 구비한 자동차 윈도우를 제조하기 위한 방법을 추가로 포함하고, 제1 단계에서, 윈도우 오프닝 또는 투명한 시쓰루 영역(see-through area) 뿐만 아니라 필요할 경우 적어도 2개의 가이드, 2개의 리브, 돔 및 2개의 롤러 블라인드 샤프트 홀더를 구비한 자동차 윈도우를 사출 성형한다. 이 경우, 당업자에게 공지된 종래의 방법, 예를 들면 열가소성 사출 성형 방법 또는 사출 압축 성형 방법 등이 중합체 물질을 형성하는(shape) 데 사용될 수 있다. 바람직하게는 2 성분형 사출 성형 방법 또는 사출 압축 방법이 사용된다. 자동차 윈도우의 사출 금형에서는, 윈도우 오프닝, 가이드, 리브 및 돔이 이것을 따라 형성된다. 이후 사출 금형은 액체의 중합체 물질로 충전된다. 중합체 물질의 냉각 및 경화 후, 적어도 형성된 윈도우 오프닝, 가이드, 리브, 돔 및 롤러 블라인드 샤프트 홀더를 구비한 자동차 윈도우가 제거될 수 있다. 이후, 롤러 블라인드를 구비한 롤러 블라인드 롤러 또는 롤러 블라인드 샤프트를 롤러 블라인드 샤프트 홀더 내에 삽입한다. 롤러 블라인드는 바람직하게는 슬라이딩 블록을 이용하여, 바깥쪽을 향해 좌우로 리브가 경계를 이루는 가이드 내로 삽입된다. 롤러 블라인드에 장착되어 있는 롤러 블라인드 래치 및 자동차 윈도우 내의 래칭 메커니즘(오프닝)에 의해, 윈도우 오프닝을 완전하게 덮을 수 있다. 이후 롤러 블라인드 샤프트 홀더, 가이드, 리브 및 돔을 커버로 덮는다.
커버는 바람직하게는 스크류, 리벳, 익스팬션 플러그, 클립, 접착제 및/또는 용접에 의해 돔에 부착된다.
본 발명에 따른 자동차 윈도우는 차체 오프닝 내에 바람직하게 삽입된다.
본 발명은, 바람직하게는 승용차(car)의 조절가능한 썬 윈도우로서 승용차 및/또는 트럭, 터그(tug), 트랙터에서의 자동차 윈도우의 용도를 추가로 포함한다.
이하에서, 본 발명은 도면을 참조하여 상세하게 설명된다. 본 도면은 순수하게 개략적인 것이며 스케일링은 사실이 아니다. 도면은 본 발명을 결코 제한하지 않는다.
도 1은 삽입된 롤러 블라인드(7) 및 커버링(8a, 8b)이 없는, 본 발명에 따른 자동차 윈도우의 뷰.
도 2는 완전히 설치된 자동차 윈도우의 뷰.
도 3은 자동차 윈도우의 제조를 위한 본 발명에 따른 방법의 흐름도.
도 1은 삽입된 롤러 블라인드(7) 및 커버링(8a, 8b)이 없는, 본 발명에 따른 자동차 윈도우(1)의 뷰를 도시한다. 자동차 윈도우(1)는 윈도우 오프닝(2) 및 차량의 주행 방향의 왼쪽과 오른쪽에 서로 대향하여 배치된 가이드(3a, 3b), 리브(4a, 4b), 돔(9) 및 2개의 롤러 블라인드 샤프트 홀더(5a, 5b)를 포함한다. 자동차 윈도우(1), 윈도우 오프닝(2), 가이드(3a, 3b), 리브(4a, 4b), 돔(9) 및 2개의 롤러 블라인드 샤프트 홀더(5a, 5b)는, 중합체 물질, 예를 들면 폴리올레핀으로 만들어진 단일 구조 구성요소(13)를 형성한다. 롤러 블라인드 롤러(6)는 롤러 블라인드 샤프트 홀더(5a, 5b) 내로 삽입된다.
도 2는 자동차 윈도우(1)가 완전히 설치된 뷰를 도시한다. 자동차 윈도우(1)의 구조는 도 1에 도시된 것에 대응된다. 보이지 않는 롤러 블라인드 샤프트 홀더(5a, 5b)의 일부분뿐만 아니라 가이드(3a, 3b), 리브(4a, 4b), 돔(9)은 2개의 커버(8a, 8b)에 의해 덮여져 있다. 롤러 블라인드 커버(8a, 8b)는 스크류 및/또는 클립에 의해 돔(9)에 부착되어 있다. 대안으로, 커버(8a, 8b)는 또한 접착제, 바람직하게는 습기 경화형 또는 열 경화형 접착제를 이용하여 부착될 수 있다. 커버(8a, 8b)는 리브(4a, 4b) 상에, 돔(9) 상에, 또는 차량에 직접 접착될 수 있다. 롤러 블라인드 롤러(6)에 감기는 롤러 블라인드(7)는 윈도우 오프닝(2)의 일부를 덮는다. 롤러 블라인드의 롤러 블라인드 래치(11)와 자동차 윈도우(1)의 래치 오프닝(12)에 의해 윈도우 오프닝(2)이 완전히 덮인다.
도 3은 자동차 윈도우의 제조에 대한 본 발명에 따른 방법의 흐름도를 나타낸다. 제1 단계에서, 윈도우 오프닝(2), 가이드(3a, 3b), 리브(4a, 4b), 돔(9) 및 롤러 블라인드 샤프트 홀더(5a, 5b)를 구비한 자동차 윈도우(1)를 사출 성형 또는 사출 압축 성형한다. 온도 및 공정 조건은 사용되는 중합체 물질에 의해 결정된다. 중합체 물질의 냉각 및 경화 후에 자동차 윈도우(1)가 제거될 수 있다. 이후, 롤러 블라인드(7)를 구비한 롤러 블라인드 롤러(6)를 롤러 블라인드 샤프트 홀더(5a, 5b)에 삽입한다. 롤러 블라인드(7)를 가이드(3a, 3b) 내에 삽입하고, 바깥쪽으로는 리브(4a, 4b)가 경계를 이룬다. 이후, 롤러 블라인드 샤프트 홀더(5a, 5b), 가이드(3a, 3b), 리브(4a, 4b) 및 돔(9)은 2개의 커버(8a, 8b)에 의해 덮인다. 돔(9)에 위치해 있는 나사 산에 커버(8a, 8b)를 고정적으로 연결하는 스크류를 써서 커버(8a, 8b)를 치는 것이 바람직하다. 돔(9)의 수는 윈도우 오프닝(2)의 크기에 의해 결정되며, 한 측 당 3 내지 10개의 돔(9)에 달하는 것이 바람직하다.
1 : 자동차 윈도우
2 : 윈도우 오프닝
3a, 3b : 가이드
4a, 4b : 리브
5a, 5b : 롤러 블라인드 샤프트 홀더
6 : 롤러 블라인드 롤러 또는 롤러 블라인드 샤프트
7 : 롤러 블라인드
8a, 8b : 커버
9 : 돔
10 : 윈도우 판유리
11 : 롤러 블라인드 래치
12 : 래치 오프닝
13 : 구조적 구성요소

Claims (20)

  1. a. 윈도우 오프닝(2)을 구비한 자동차 윈도우(1),
    b. 세로 방향 또는 가로 방향의 양측에서 윈도우 오프닝(2)의 엣지 상에 서로 대향하여 장착된 가이드(guide)(3a, 3b), 리브(rib)(4a, 4b), 돔(dome)(9), 롤러 블라인드 샤프트 홀더(5a, 5b)
    c. 롤러 블라인드 샤프트 홀더(5a, 5b)에서의 롤러 블라인드 롤러(6)
    d. 가이드(3a, 3b) 내에 있고 리브(4a, 4b)에 접촉하는, 롤러 블라인드 롤러(6) 상의 변위가능한 롤러 블라인드(7), 및
    e. 롤러 블라인드 샤프트 홀더(5a, 5b), 가이드(3a, 3b), 리브(4a, 4b) 및 돔(9) 위의 커버(8a, 8b)
    를 적어도 포함하고,
    자동차 윈도우(1), 가이드(3a, 3b), 리브(4a, 4b), 돔(9) 및 롤러 블라인드 샤프트 홀더(5a, 5b)가 중합체 물질로 만들어진 단일 구조 구성요소(13)를 형성하는, 일체형 롤러 블라인드를 구비한 자동차 윈도우.
  2. 제1항에 있어서, 중합체 물질은 폴리에틸렌, 폴리프로필렌, 폴리스티렌, 폴리우레탄, 폴리카르보네이트, 폴리메틸 메타크릴레이트, 폴리아크릴레이트, 폴리에스테르, 폴리아미드, 폴리에틸렌 테레프탈레이트, 또는 이들의 혼합물 또는 공중합체를 포함하는 자동차 윈도우.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 윈도우 오프닝(2)은 자동차 윈도우 면적의 30% 내지 80%를 구성하는 자동차 윈도우.
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 윈도우 오프닝(2)은 투명한 윈도우 판유리(10) 또는 부분적으로 혹은 전체적으로 불투명한 윈도우 판유리(10)에 의해 덮이는 자동차 윈도우.
  5. 제4항에 있어서, 윈도우 판유리(10)는 유리 또는 중합체를 포함하는 자동차 윈도우.
  6. 제1항 또는 제2항에 있어서, 커버(8a, 8b)는 스크류, 리벳, 클립, 접착제, 익스팬션 플러그(expansion plug) 또는 용접에 의해 돔(9)에 부착되는 자동차 윈도우.
  7. 제1항 또는 제2항에 있어서, 커버(8a, 8b)는 금속 및 중합체를 포함하는 자동차 윈도우.
  8. 제1항 또는 제2항에 있어서, 롤러 블라인드(7)는 가죽, 인조 가죽, 텍스타일 섬유, 폴리에틸렌, 폴리프로필렌, 폴리스티렌, 폴리우레탄, 폴리카르보네이트, 폴리메틸 메타크릴레이트, 폴리아크릴레이트, 폴리에스테르, 폴리아미드, 또는 이들의 혼합물 또는 공중합체를 포함하는 자동차 윈도우.
  9. 제1항 또는 제2항에 있어서, 롤러 블라인드(7)는 라멜라 구성요소(lamellar elements)를 포함하는 자동차 윈도우.
  10. 제1항 또는 제2항에 있어서, 롤러 블라인드(7)는 롤러 블라인드 래치(11)를 구비하고 자동차 윈도우(1)는 래치 오프닝(12)를 구비한 자동차 윈도우.
  11. 제1항 또는 제2항에 있어서, 롤러 블라인드 롤러(6)는 중합체 또는 금속을 포함하는 자동차 윈도우.
  12. a. 윈도우 오프닝(2), 가이드(3a, 3b), 리브(4a, 4b), 돔(9) 및 롤러 블라인드 샤프트 홀더(5a, 5b)를 구비한 자동차 윈도우(1)를 사출 성형 또는 사출 압축 성형하고,
    b. 롤러 블라인드(7)를 구비한 롤러 블라인드 롤러(6)를 롤러 블라인드 샤프트 홀더(5a, 5b) 내에 삽입하고,
    c. 롤러 블라인드(7)를 가이드(3a, 3b) 내에 리브(4a, 4b)에 접촉시켜 삽입하고,
    d. 롤러 블라인드 샤프트 홀더(5a, 5b), 가이드(3a, 3b), 리브(4a, 4b) 및 돔(9)을 커버(8a, 8b)로 덮는, 일체형 롤러 블라인드를 구비한 자동차 윈도우를 제조하기 위한 방법.
  13. 제12항에 있어서, 커버(8a, 8b)를 스크류 또는 못에 의해 돔(9)에 부착하는 방법.
  14. 제12항 또는 제13항에 있어서, 자동차 윈도우를 측면 윈도우 또는 배면 윈도우의 차체 오프닝 내에 삽입하는 방법.
  15. 제1항 또는 제2항에 있어서, 승용차 또는 트럭에, 측면 윈도우 또는 배면 윈도우로서 사용되는 것을 특징으로 하는 자동차 윈도우.
  16. 제1항에 있어서, 중합체 물질은 폴리카르보네이트 및 폴리카르보네이트 블렌드를 포함하고, 폴리카르보네이트 및 폴리카르보네이트 블렌드는 폴리카르보네이트/폴리에틸렌 테레프탈레이트; 폴리카르보네이트/아크릴로니트릴 부타디엔 스티렌; 또는 폴리카르보네이트/폴리부틸렌 테레프탈레이트를 포함하는 자동차 윈도우.
  17. 제1항 또는 제2항에 있어서, 윈도우 오프닝(2)은 자동차 윈도우 면적의 40% 내지 70%를 구성하는 자동차 윈도우.
  18. 제5항에 있어서, 유리는 평판 유리(플로트 유리), 석영 유리, 붕규산 유리, 또는 소다 석회 유리로 이루어진 군으로부터 선택되고, 중합체는 폴리에틸렌, 폴리프로필렌, 폴리카르보네이트, 폴리메틸 메타크릴레이트, 또는 이들의 혼합물 또는 공중합체로 이루어진 군으로부터 선택되는 자동차 윈도우.
  19. 제7항에 있어서, 금속은 알루미늄이고, 중합체는 폴리에틸렌, 폴리프로필렌, 폴리스티렌, 폴리우레탄, 폴리카르보네이트, 폴리메틸 메타크릴레이트, 폴리아크릴레이트, 폴리에스테르, 폴리아미드, 또는 이들의 혼합물 또는 공중합체로 이루어진 군으로부터 선택되는 자동차 윈도우.
  20. 제11항에 있어서, 중합체는 폴리에틸렌, 폴리프로필렌, 폴리스티렌, 폴리우레탄, 폴리카르보네이트, 폴리메틸 메타크릴레이트, 폴리아크릴레이트, 폴리에스테르, 폴리아미드, 또는 이들의 혼합물, 공중합체 또는 복합체로 이루어진 군으로부터 선택되고, 금속은 철, 크로뮴, 알루미늄, 티타늄, 바나듐, 니켈, 또는 코발트로 이루어진 군으로부터 선택되는 자동차 윈도우.
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