KR101467083B1 - 자동차 도어프레임용 편차도금강판 제조장치 및 제조방법 - Google Patents

자동차 도어프레임용 편차도금강판 제조장치 및 제조방법 Download PDF

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KR101467083B1
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Abstract

본 발명은 내식성이 요구되는 강판의 일면에는 후막의 제1아연도금층이 형성되고, 내식성이 상대적으로 적게 요구되는 강판의 타면에는 박막의 제2아연도금층이 형성되는 자동차 도어프레임용 편차도금강판을 제공한다.

Description

자동차 도어프레임용 편차도금강판 제조장치 및 제조방법{APPARATUS AND METHOD FOR MANUFACTURING STEEL PLATE FOR DOOR FRAME OF VEHICLE}
본 발명은 내식성을 확보하는 동시에 도금박리를 방지 및 용접성을 향상시키고, 선영성과 성형성을 향상시킬 수 있는 자동차 도어프레임용 편차도금강판, 그 제조장치 및 제조방법에 관한 것이다.
도어는 프레스 공법으로 제작된 두 장의 패널을 겹쳐 용접하여 제작되는 패널방식 도어와, 도어프레임이 롤포밍 공법으로 제작되는 프레임방식의 도어로 구분된다.
도 1은 본 발명의 배경이 되는 기술로서 일반적인 자동차 도어를 간략히 도시한 도면이다. 도 1을 참조하면, 도어프레임(1)은 그 위치 및 역할에 따라 어퍼파트(upper part)(1a)와, 버티컬파트(vertical part)(1b)로 구분된다.
그런데, 종래의 경우, 이와 같은 도어프레임(1)에는 도금이 되지 않은 냉연강판을 주로 이용하였다. 이러한 연유에 따라, 타 부품에 대비하여 조기에 부식이 발생되는 현상이 나타났으며, 전착 및 도장 후 도어프레임 내부의 부식으로 인하여 적녹(red rust)이 추출되는 현상이 나타나 품질에 심각한 악영향을 끼쳤다.
일 예로서, 도 2의 (a)에 도시된 바와 같이, 어퍼파트(1a)와 버티컬파트(1b)가 연결되는 미 용접부위(N)로 수분이 침투하여 이들의 연결부위에서 녹이 발생되는 현상이 나타났다.
또 하나의 예로서, 도 2의 (b)는 어퍼파트(1a)의 단면을 나타낸 도면으로서, 어퍼파트(1a)의 홀(H)을 통해 물(예: 빗물)이 침투될 경우, 녹(R) 발생이 진행되어, 심각할 경우 녹물이 외부로 흘러 나오는 현상이 나타났다.
한편, 이러한 도어프레임의 부식 문제를 해결하기 위하여, 도어프레임에 이용되는 비도금 냉연강판을 전기아연도금강판으로 대체 이용하기 위한 연구 개발에 많은 노력을 기울이고 있다.
하지만, 전기아연도금강판을 도어프레임에 이용할 경우, 롤포밍 성형 시 도금박리가 심하게 발생되었고, 아울러 용접전극의 과다한 오염 발생으로 인하여, 전기아연도금강판을 그대로 적용하기에는 현실적으로 어려움이 있었다.
본 발명과 관련된 선행문헌으로는 대한민국 등록특허공보 제0702422호(공개일: 2007년 03월 27일)이 있으며, 상기 선행문헌에는 전기아연도금강판의 코팅층에 대한 기계적 특성 평가 방법에 대한 기술이 개시된다.
본 발명은 내식성을 확보하는 동시에 롤포밍 성형 시 도금박리를 방지하고 용접성을 향상시킬 수 있는 자동차 도어프레임용 편차도금강판을 제공한다.
또한, 내식성을 확보하는 동시에 롤포밍 성형 시 도금박리를 방지하고 용접성을 향상시킬 수 있는 자동차 도어프레임용 편차도금강판 제조장치 및 제조방법을 제공한다.
본 발명이 해결하고자 하는 과제는 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 여기서 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 내식성이 요구되는 강판의 일면에는 후막의 제1아연도금층이 형성되고, 내식성이 상대적으로 적게 요구되는 강판의 타면에는 박막의 제2아연도금층이 형성되는 자동차 도어프레임용 편차도금강판을 제공한다.
여기서, 상기 제1아연도금층은 도금량이 17~22g/㎡이고, 상기 제2아연도금층은 도금량이 2.5~3.5g/㎡인 것이 바람직하다.
또한, 상기 제1아연도금층은 강판의 성형 후 미용접 및 미도장 처리되는 자동차 도어프레임의 내장면으로 제공되고, 상기 제2아연도금층은 강판의 성형 후 용접 및 도장 처리되는 자동차 도어프레임의 외장면으로 제공될 수 있다.
한편, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 아연 도금액을 수용하는 도금조; 상기 도금조에 침지되는 강판에 음(-) 전류를 인가하는 통전롤; 상기 도금조 내에 구비되어, 상기 도금조에 침지된 강판의 일면 및 타면으로 서로 다른 크기의 양(+) 전류를 인가하는 차등 양극; 및 상기 도금조에 침지된 강판을 감아 유동시키는 침지롤;을 포함하는 자동차 도어프레임용 편차도금강판 제조장치를 제공한다.
여기서, 상기 차등 양극은, 상기 도금조에 침지된 강판의 일면에 마주하여 배치되며 단일의 전극으로 형성되는 제1양극부재와, 상기 도금조에 침지된 강판의 타면에 마주하여 배치되되 복수 개의 분할 전극이 상호 이격하여 일렬로 배치되는 제2양극부재를 포함한다.
또한, 상기 제1양극부재에 양 전류의 인가를 온/오프(ON/OFF) 하는 제1전원부와, 상기 제2양극부재에 포함되는 분할 전극 각각에 대한 양 전류의 인가를 개별적으로 온/오프 하는 제2전원부를 포함한다.
한편, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 상기의 자동차 도어프레임용 편차도금강판 제조장치를 이용하여, 롤포밍 성형 후 도어프레임의 내장면이 되는 강판의 일면으로는 상기 제1양극부재로 인가되는 양 전류를 온/오프 조절하여 후막의 제1아연도금층을 형성하는 동시에, 롤포밍 성형 후 도어프레임의 외장면이 되는 강판의 타면으로는 상기 제2양극부재의 분할 전극 각각으로 인가되는 양 전류를 선택적으로 온/오프 조절하여 상기 제1아연도금층보다 박막의 제2아연도금층을 형성하는 자동차 도어프레임용 편차도금강판 제조방법을 제공한다.
여기서, 상기 제1아연도금층은 17~22g/㎡의 아연도금량으로 도금 처리되며, 상기 제2아연도금층은 2.5~3.5g/㎡의 아연도금량으로 도금 처리될 수 있다.
본 발명인 자동차 도어프레임용 편차도금강판에 의하면, 도어프레임에서 내식성이 상대적으로 크게 요구되는 강판의 일면에는 후막의 아연도금층을 형성하고, 내식성이 상대적으로 작게 요구되는 강판의 타면에는 박막의 아연도금층을 형성할 수 있다.
특히, 도어프레임에서, 롤포밍 성형 후 미용접, 미도장 되는 내부면에 해당하는 강판의 일면에는 내식성이 상대적으로 크게 요구되므로, 17~22g/㎡의 아연도금층을 형성하여 방청효과를 극대화시킬 수 있다.
이와 함께, 도어프레임에서, 롤포밍 성형 후 용접 및 도장 되는 외부 노출면에 해당하는 강판의 타면에는 내식성이 크게 요구되지 않으므로, 2.5~3.5g/㎡의 아연도금층을 형성하여 도금박리를 방지하고 용접성을 향상시킬 수 있다.
이에 따라, 도어프레임의 내식성 향상, 도금박리 방지 및 용접성 향상 효과를 동시에 확보할 수 있다.
또한, 본 발명인 자동차 도어프레임용 편차도금강판 제조장치 및 제조방법에 의하면, 전기아연도금 존의 애노드(anode)의 구조적 변경을 통해, 강판의 일면 및 타면에서의 아연이온의 석출 정도에 차별화를 줄 수 있다.
이에 따라, 강판의 양면에 도금량의 편차가 존재하는 편차도금강판을 제조할 수 있는데, 특히, 내식성 향상, 도금박리 방지 및 용접성 향상 효과를 갖는 자동차 도어프레임에 최적화된 편차도금강판을 제조할 수 있다.
도 1은 자동차 도어프레임의 개략적인 형상을 나타낸 도면이다.
도 2의 (a)는 도어프레임 내에서 어퍼파트와 버티컬파트를 간략히 도시한 사시도이며, 도 2의 (b)는 어퍼파트의 단면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 도어프레임용 편차도금강판의 구조를 간략히 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 도어프레임용 편차도금강판을 성형하여 제작한 어퍼파트의 단면을 확대 도시한 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 도어프레임용 편차도금강판 제조장치의 구성도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 도어프레임용 편차도금강판 제조장치의 작동 상태를 설명하기 위해 도시한 도면이다.
본 명세서 및 특허청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여, 본 발명의 기술적 사상에 부합되는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 또한, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 하나의 실시예에 불과할 뿐이고, 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 도어프레임용 편차도금강판, 그 제조장치 및 제조방법에 관하여 상세히 설명하기로 한다.
도 3는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 도어프레임용 편차도금강판을 간략히 도시한 도면이다.
도시된 바와 같이, 자동차 도어프레임용 편차도금강판(이하, 간략히 '편차도금강판'이라 함)(10)은, 소재(11)의 일면으로는 후막의 제1아연도금층(13)이 형성되고, 이의 타면으로는 박막의 제2아연도금층(15)이 형성된다.
여기서, 제1아연도금층(13)은 성형(예: 롤포밍) 후 자동차 도어프레임의 내장면으로 제공되는 면 상에 형성되고, 제2아연도금층(15)은 성형 후 자동차 도어프레임의 외장면으로 제공되는 면 상에 형성된다.
일반적으로 알려진 도금강판의 경우, 양 면의 도금량이 동일하나, 본 실시예에서의 편차도금강판(10)의 경우, 양면 즉, 일면과 타면의 도금량에 편차가 존재하는 도금강판을 의미한다.
구체적으로는, 일면에 형성된 제1아연도금층(13)의 경우, 17~22g/㎡의 도금량(이를 '정상 도금량'이라 할 수 있다)으로 도금 처리되며, 타면에 형성된 제2아연도금층(15)의 경우, 2.5~3.5g/㎡의 도금량으로 도금 처리된다.
제1아연도금층(13)이 형성되는 강판의 일면은, 성형 후 자동차 도어프레임의 내장면으로 제공된다. 즉, 해당 면은 미용접, 미도장 되는 부위로서, 습기 또는 빗물 등의 침습으로 인해 부식이 잘 발생되는 부분이다. 따라서, 정상 도금량으로 아연도금층을 형성하여 내식성을 향상시킬 수 있다.
이와 달리, 제2아연도금층(15)이 형성되는 강판의 타면의 경우, 성형 후 자동차 도어프레임의 외장면으로 제공된다. 즉, 해당 면은 용접 및 도장 처리가 실시되는 부위로서, 앞서 설명한 강판의 일면에 비해 내식성은 크게 요구되지 않는다.
만일, 전술된 강판의 일면과 동일한 수준으로 아연도금층이 형성될 경우, 용접성이 나빠지며, 도금박리가 유발되는 부작용이 나타날 수 있다.
따라서, 이러한 제2아연도금층(15)의 경우, 전술된 제1아연도금층(13)가 도금량에 차이를 주는데, 구체적인 예로서, 제1아연도금층(13)의 도금량은 20g/㎡이고, 제2아연도금층(15)의 도금량은 3g/㎡와 같이 도금 처리될 수 있다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 도어프레임용 편차도금강판을 성형하여 제작한 어퍼파트의 단면을 확대 도시한 도면이다.
도시된 바와 같이, 일면으로는 17~22g/㎡(더욱 바람직하게는 20g/㎡)의 도금량으로 처리된 제1아연도금층(13)이 형성되고, 타면으로는 2.5~3.5g/㎡(더욱 바람직하게는 3g/㎡)의 도금량으로 처리된 제2아연도금층(15)이 형성된 편차도금강판(10)을 이용하여, 롤포밍 성형을 통해 자동차 도어프레임을 제작한다.
이때, 어퍼파트(1a) 중 녹이 심하게 발생되는 부위 등과 같이 내식성이 상대적으로 크게 요구되며, 롤포밍 성형 후 추후 도장 작업이 실시되지 않는 도어프레임의 내장면에는 제1아연도금층(13)이 형성된다.
또한, 상기와 달리 내식성이 크게 요구되지 않으며, 롤포밍 성형 후 추후 용접 또는 도장 작업이 실시되어야 할 외장면 부위에는 제2아연도금층(15)이 형성된다.
이로써, 종전의 도장되지 않는 냉연강판을 이용하는 경우에 비해, 방청효과는 뛰어나며, 이와 함께 용접성 향상 및 도장박리 방지의 효과를 갖는 자동차 도어프레임용 편차도금강판을 제공할 수 있다.
하기의 [표 1]에서 실시예는 제1아연도금층의 도금량이 20g/㎡, 제2아연도금층의 도금량이 3g/㎡인 편차도금강판을 이용한 경우이다.
비교예 1은 기존의 도장되지 않은 냉연강판을 그대로 이용한 경우이다.
비교예 3의 경우 제1, 2아연도금층의 도금량이 모두 20g/㎡인 경우이며, 비교예 4의 경우 제1아연도금층의 도금량은 실시예와 같이 20g/㎡이나, 제2아연도금층의 도금량이 1g/㎡인 경우이다.
이러한 실시예, 비교예 1, 2, 3 간의 내식성, 용접성, 도장박리 방지 효과를 비교해 보았을 때, 아래의 [표 1]과 같은 결과를 확인할 수 있었다.
구분 내식성 용접성 도장박리 방지
실시예 ◎ ◎ ◎
비교예 1 X ◎ ◎
비교예 2 ◎ X X
비교예 3 ○ ◎ ◎
◎ : 매우 양호 ○ : 양호 △ : 보통 X : 불량
특히, 비교예 1의 경우 기존의 자동차 도어프레임용 강판으로 널리 이용되었던 도금이 되지 않은 냉연강판을 이용한 경우로서, 용접성 및 도장박리 방지에 있어서는 양호하였으나, 도어프레임 내부 부식으로 인한 적녹(red rust) 추출 현상이 심각하게 발생되었다.
그리고 비교예 2의 경우, 일반적인 도금강판에서 이루어지는 양면 도금 방식으로서, 강판 소재의 양면으로 동일한 도금량인 20g/㎡의 아연도금층이 형성된 것으로서, 내식성은 향상된 결과로 나타났으나 롤포밍 성형 후 용접 시 아연 흡착 과다로 용접불량이 유발되는 단점이 드러났다. 아울러 도장박리 현상이 나타나 실제 생산에 적용하기에는 어려움이 있었다. 구체적인 결과로서, 실시예의 경우 비교예 2에 비해 도금박리량이 50% 정도 감소되었음을 확인할 수 있었다.
그리고 비교예 3의 경우, 강판의 일면 및 타면의 도금량이 서로 다르게 형성된 점에서는 본 실시예와 유사하나, 제1아연도금층이 20g/㎡임에 비해 제2아연도금층이 1g/㎡의 도금량으로 형성된다. 이때, 제2아연도금층의 도금량은 본 실시예의 2.5~3.5g/㎡ 범위에서 벗어나게 된다.
이에 따라, 내식성의 효과 면에서 차이가 나타났는데, 실시예의 경우 비교예 1에 대비하여 적녹이 40% 수준으로 우수한 결과를 보여주나, 이에 반해 비교예 3의 경우 적녹이 95% 수준으로 내식성 향상의 효과가 미미하게 나타난 결과를 확인할 수 있었다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 도어프레임용 편차도금강판 제조장치의 구성도이다.
도시된 바와 같이, 자동차 도어프레임용 편차도금강판 제조장치(이하, 간략히 '편차도금강판 제조장치'라 함)(100)는, 도금조(110), 통전롤(120), 차등 양극(130) 및 침지롤(150)을 포함한다.
도금조(110)는 아연 도금액을 수용한다. 도시된 도금조(110)는 수직 방향의 양극을 구비한 것으로 나타나 있으나, 본 발명은 반드시 이에 제한될 필요는 없다.
통전롤(120)은 도금 전의 강판을 감아 도금조(110) 내부로 침지시키거나 도금 후의 강판을 감아 도금조(110) 외부로 감아 끌어올리는 한 쌍의 롤 부재이다.
특히, 상기 통전롤(120)은 일정한 세기의 마이너스, 즉 음(-) 전류를 공급하는데, 통전롤(120)에 감겨 유동하는 강판 쪽으로 연속하여 음(-) 전류를 형성시킨다.
차등 양극(130)은 도금 조 내에 구비되어 도금조에 침지되어 유동하는 강판의 일면 및 타면으로 서로 다른 크기의 플러스, 즉 양(+) 전류를 인가한다.
상기 차등 양극(130)은 그 세부 구성으로서, 제1양극부재(131)와 제2양극부재(133)를 포함한다.
제1양극부재(131)는 도금조에 침지되어 유동하는 강판의 일면(즉, 제1아연도금층이 형성되는 면)에 마주하여 배치된다. 그리고 단일의 전극 형태를 띤다.
반면에, 제2양극부재(133)는 도금조에 침지되어 유동하는 강판의 타면(즉, 제2아연도금층이 형성되는 면)에 마주하여 배치된다.
그런데 상기 제2양극부재(133)는 전술한 제1양극부재(131)와 달리 단일의 전극 형태를 띠지 않으며, 길이 방향으로 상호 이격하여 일렬로 배치되는 복수의 분할 전극 형태를 띤다.
그리고, 이러한 차등 양극(130)에는 양 전류의 인가 동작을 온/오프 조절하는 전원부(140)의 구성이 포함된다.
전원부(140)는 제1양극부재(131)와 전기적으로 연결되는 제1전원부(141)와, 제2양극부재(133)의 각 분할 전극(133a, 133b, 133c)과 전기적으로 연결되는 제2전원부(143)를 포함한다.
즉, 제1전원부(141)의 전기적인 신호가 제1양극부재(131)에 전달되면, 전체적으로 단일의 몸체를 갖는 제1양극부재(131)에서 설정된 세기의 양 전류가 발생된다. 이에 따라, 제1양극부재(131)와 대면하는 강판의 일면(즉, 제1아연도금층이 형성되는 면)에서는 전기화학반응이 일어나 17~22g/㎡(더욱 바람직하게는 20g/㎡)의 도금량으로 제1아연도금층(13)이 형성된다.
또한, 제2전원부(143)의 전기적인 신호는 제2양극부재(133)를 구성하는 각각의 분할 전극(133a, 133b, 133c)에 대해 선택적으로 전달될 수 있는데, 제2전원부(143)에서 전기적인 신호를 전달받은 분할 전극에서만 설정된 세기의 양 전류가 발생된다.
그 결과, 제2양극부재(133)와 대면하는 강판의 타면(즉, 제2아연도금층이 형성되는 면)에서는 전기화학반응이 일어나 2.5~3.5g/㎡(더욱 바람직하게는 3g/㎡)의 도금량으로 아연도금층(15)이 형성된다.
이와 같은 방식으로, 강판의 일면 및 타면에서 석출 형성되는 아연도금층은 서로 다른 도금량으로 그 두께에 편차가 발생될 수 있다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 도어프레임용 편차도금강판 제조장치의 작동 상태를 설명하기 위해 도시한 도면이다.
도시된 바와 같이, 통전롤(120)에 의해 도금조에 침지되는 강판 소재(11) 및 도금 처리된 강판(10)에는 설정된 세기의 음(-) 전류가 연속적으로 형성된다.
한편, 상기 통전롤(120)을 거쳐 도금조(110) 내에 침지되는 강판의 일면으로 단일 몸체로 형성된 제1양극부재(131)가 배치된다. 그리고 제1전원부(141)에서 전기적 신호를 받은 제1양극부재(131)는 설정된 세기의 양(+) 전류를 인가한다. 그 결과, 강판의 일면으로 전기화학반응이 일어나 설정된 도금량, 즉 17~22g/㎡(더욱 바람직하게는 20g/㎡)의 제1아연도금층을 형성시킬 수 있다.
이와 함께, 통전롤(120)을 거쳐 도금조(110) 내에 침지되는 강판의 타면으로는 복수의 분할 전극으로 구성된 제2양극부재(133)가 배치된다. 그리고 제2전원부(143)는 각각의 분할 전극(133a, 133b, 133c)에 대해 전기적으로 연결된다. 이러한 구조에 따라, 각 분할 전극으로 인가되는 전원은 개별적으로 온/오프(ON/OFF)가 조절될 수 있다.
도 6에 도시된 바와 같이, 제1양극부재(131)에서 전체적으로 양 전류가 인가되는 형태와 달리, 만일 제2양극부재(133)를 구성하는 어느 하나의 분할 전극(133c)에서만 양 전류를 인가하도록 제2전원부(143)를 조절할 경우, 전류량에 차이를 줄 수 있다. 그 결과, 제2양극부재(133)에 대면하는 강판의 타면으로는 2.5~3.5g/㎡(더욱 바람직하게는 3g/㎡)의 제2아연도금층을 형성시킬 수 있다.
상술한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예인 자동차 도어프레임용 편차도금강판에 의하면, 도어프레임에서 내식성이 상대적으로 크게 요구되는 강판의 일면(또는 전면)에는 후막의 아연도금층이 형성된다. 이와 동시에, 내식성이 상대적으로 작게 요구되는 강판의 타면(또는 이면)에는 박막의 아연도금층을 형성된다.
특히, 도어프레임에서, 롤포밍 성형 후 미용접, 미도장 되는 내부면에 해당하는 강판의 일면(또는 전면)에는 내식성이 상대적으로 크게 요구되므로, 17~22g/㎡의 아연도금층을 형성하여 방청효과를 극대화시킬 수 있다.
아울러, 도어프레임에서, 롤포밍 성형 후 용접 및 도장 되는 외부 노출면에 해당하는 강판의 타면(또는 이면)에는 내식성이 크게 요구되지 않으므로, 2.5~3.5g/㎡의 아연도금층을 형성하여 도금박리를 방지하고 용접성을 향상시킬 수 있다.
그 결과, 도어프레임의 내식성 향상의 효과 확보할 수 있으며, 이와 함께 롤포밍 성형 후 도금박리 현상을 억제함은 물론, 용접성이 향상되는 효과까지 가져올 수 있다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 도어프레임용 편차도금강판 제조장치 및 제조방법에 의하면, 전기아연도금 존의 애노드(anode)의 구조적 변경을 통해, 강판의 일면(또는 전면)과 타면(또는 이면)에서의 아연이온의 석출 정도를 전류 제어를 통해 차별화시킬 수 있다.
이에 따라, 강판의 양면에 도금량의 편차가 존재하는 편차도금강판을 제조할 수 있는데, 특히, 내식성이 우수하고, 도금박리가 억제되며, 용접성이 향상될 수 있는 자동차 도어프레임에 최적화된 편차도금강판을 제공할 수 있다.
이상으로 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 자동차 도어프레임용 편차도금강판, 그 제조장치 및 제조방법에 관하여 구체적으로 살펴보았다.
전술된 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로 이해되어야 하며, 본 발명의 범위는 전술된 상세한 설명보다는 후술될 특허청구범위에 의해 나타내어질 것이다. 그리고 후술될 특허청구범위의 의미 및 범위는 물론, 그 등가개념으로부터 도출되는 모든 변경 및 변형 가능한 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
10: 자동차 도어프레임용 편차도금강판
11: 강판
13: 제1아연도금층 15: 제2아연도금층
100: 자동차 도어프레임용 편차도금강판 제조장치
110: 도금조
120: 통전롤
130: 차등 양극
131: 제1양극부재 133: 제2양극부재
133a, 133b, 133c: 분할 전극
140: 전원부
141: 제1전원부 143: 제2전원부
150: 침지롤

Claims (8)

  1. 삭제
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 아연 도금액을 수용하는 도금조;
    상기 도금조에 침지되는 강판에 음(-) 전류를 인가하는 통전롤;
    상기 도금조 내에 구비되어, 상기 도금조에 침지된 강판의 일면 및 타면으로 서로 다른 크기의 양(+) 전류를 인가하는 차등 양극; 및
    상기 도금조에 침지된 강판을 감아 유동시키는 침지롤;을 포함하며,
    상기 차등 양극은,
    상기 도금조에 침지된 강판의 일면에 마주하여 배치되며 단일의 전극으로 형성되는 제1양극부재와,
    상기 도금조에 침지된 강판의 타면에 마주하여 배치되되 복수 개의 분할 전극이 상호 이격하여 일렬로 배치되는 제2양극부재를 포함하는 자동차 도어프레임용 편차도금강판 제조장치.
  5. 삭제
  6. 제4항에 있어서,
    상기 제1양극부재에 양 전류의 인가를 온/오프(ON/OFF) 조절하는 제1전원부와,
    상기 제2양극부재에 포함되는 분할 전극 각각에 대한 양 전류의 인가를 개별적으로 온/오프 조절하는 제2전원부를 포함하는 자동차 도어프레임용 편차도금강판 제조장치.
  7. 제4항 또는 제6항의 자동차 도어프레임용 편차도금강판 제조장치를 이용하여, 도어프레임의 내장면이 되는 일면으로는 상기 제1양극부재로 인가되는 양 전류를 온/오프 조절하여 후막의 제1아연도금층을 형성하는 동시에, 도어프레임의 외장면이 되는 타면으로는 상기 제2양극부재의 분할 전극 각각으로 인가되는 양 전류를 선택적으로 온/오프 조절하여 박막의 제2아연도금층을 형성하는 자동차 도어프레임용 편차도금강판 제조방법.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 제1아연도금층은 17~22g/㎡의 아연도금량으로 도금 처리되며, 상기 제2아연도금층은 2.5~3.5g/㎡의 아연도금량으로 도금 처리되는 것을 특징으로 하는 자동차 도어프레임용 편차도금강판 제조방법.
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