KR101453077B1 - 차량용 직진 리클라이너 - Google Patents

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KR101453077B1
KR101453077B1 KR1020130043841A KR20130043841A KR101453077B1 KR 101453077 B1 KR101453077 B1 KR 101453077B1 KR 1020130043841 A KR1020130043841 A KR 1020130043841A KR 20130043841 A KR20130043841 A KR 20130043841A KR 101453077 B1 KR101453077 B1 KR 101453077B1
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Abstract

차량용 직진 리클라이너에 대한 발명이 개시된다. 개시된 차량용 직진 리클라이너: 중심부에 회전축이 삽입되고, 내치차가 형성되는 어퍼기어와, 내치차에 맞물리는 외치차가 형성되고, 접촉면이 형성되는 록기어와, 록기어가 이동하는 슬롯부가 형성되도록 안내블록을 구비하는 홀더와, 록기어의 접촉면에 지지돌기가 접촉되고, 회전축이 관통공에 삽입되어 같이 회전하는 작동캠과, 작동캠의 지지돌기를 회전시켜 록킹 상태를 유지하는 탄성부재와, 작동캠의 회전력을 록기어에 전달시켜 외치차를 내치차에서 균등 간격으로 분리하면서 록기어를 구속하는 록킹해제부;를 포함하고, 록기어는 2 ~ 3개 구비되어 회전축의 중심부에서 반경(半徑)방향으로 직진 이동하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 직진 리클라이너{STRAIGHT RECLINER FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 직진 리클라이너에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 3개의 록기어가 회전축의 회전동작을 직진동작으로 전환하여 확실한 3점 지지가 이루어져 튼튼한 록킹 상태를 유지하고, 어퍼기어에 대해 록기어가 직진 이동하므로 기어치의 안정적인 록킹해제가 이루어지며, 록기어와 가이드블록의 유격에도 불구하고 안정적인 구속 상태를 유지하는 차량용 직진 리클라이너에 관한 것이다.
일반적으로, 차량용 리클라이너는 차량에 장착되어 있는 시트 등받이의 각도를 조절시켜 주는데 사용되는 것이다.
차량에는 운전자나 승차자가 편안하게 앉을 수 있도록 시트가 구비되어 있고, 이 시트 내부에는 레버작동에 의한 시트 고정베이스가 전후방으로 작동되어 시트를 전, 후방으로 당기거나 밀어 자리의 폭을 조절한 상태에서 앉을 수 있다.
또한, 시트 고정베이스 일측 후방에는 등받이가 좌우로 회동 가능하도록 되는 리클라이너가 구성되어 있고, 이 리클라이너를 이용해 운전자나 승차자의 체형이나 체질에 따라 시트의 각도를 조절하여 편리하게 사용되도록 한다.
기존의 차량용 리클라이너는 레버를 회전하여 회전축을 회전시키고, 회전축에 결합된 캠을 작동하여 내측이 캠의 외주면에 접하고 외측이 어퍼기어(또는 섹터 기어)의 내치차에 치합되는 록기어를 회전축 중심방향으로 이동시켜 어퍼기어의 내치차와 걸림을 해제함으로써 시트를 회전하여 각도를 조절할 수 있다. 한편, 시트 각도 조절이 이루어진 후 레버를 놓아주면, 스프링에 의해 캠이 반전하면서 록기어가 반경 외측방향으로 벌려지면서 어퍼기어의 내치차에 치합되어 록킹 상태를 유지한다.
본 발명에 대한 배경기술은 한국등록특허공보 제10-0575397호(발명의 명칭: 차량용 리클라이너)에 제시된 바 있다.
종래의 차량용 리클라이너는 캠의 록기어작동돌기가 록기어에 형성된 록킹해제돌기를 편심지게 걸어주어 록킹 상태를 해제함으로써, 섹터기어의 내치차에 맞물린 록기어의 외치차가 좌,우측 균등한 간격으로 분리되지 못하고 편심지게 분리되므로 안정적인 록킹 해제 상태를 유지하지 못하는 문제점이 있다.
즉, 회전축이 조금만 회전하는 경우, 외치차의 일부가 내치차에 걸려질 우려가 있어 록킹 해제 상태가 완벽하지 못하는 단점이 있다. 따라서, 회전축에 연결된 레버를 완전하게 작동해야만 안전한 록킹 해제상태를 유지할 수 있다.
또한, 록기어와 록기어지지부 사이에 마모가 발생하는 경우, 이를 보상하고 구속을 유지하는 구성이 없으므로 회전축에 진동이 발생하여 사용자에게 리클라이너에 대한 불신을 초래하고, 록킹 상태가 견고하지 못한 문제점이 있다.
따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명은 상기와 같은 필요성에 의해 창출된 것으로서, 본 말명의 목적은 3개의 록기어가 회전축의 회전동작을 직진동작으로 전환하여 확실한 3점 지지가 이루어져 튼튼한 록킹 상태를 유지할 수 있는 차량용 직진 리클라이너를 제공하는 것이다.
또한, 본 발명의 목적은 어퍼기어에 대해 록기어가 직진 이동하므로 내치차에 대한 외치차의 분리가 균일하게 이루어져 안정적인 록킹해제가 이루어지는 차량용 직진 리클라이너를 제공하는 것이다.
또한, 본 발명의 목적은 록기어와 가이드블록의 유격에도 불구하고 안정적인 구속 상태를 유지람으로써 리클라이너에 대한 신뢰성을 높일 수 있는 차량용 직진 리클라이너를 제공하는 것이다.
또한, 본 발명의 목적은 다각형의 회전축에 탄성부재의 중심공에 삽입되어 탄성 복원력을 제공받음으로써 탄성부재와 회전축의 연결 구성이 간편하게 구성할수 있는 차량용 직진 리클라이너를 제공하는 것이다.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 차량용 직진 리클라이너는, 중심부에 회전축이 삽입되고, 내치차가 형성되는 어퍼기어; 상기 내치차에 맞물리는 외치차가 형성되고, 접촉면이 형성되는 록기어; 상기 록기어가 이동하는 슬롯부가 형성되도록 안내블록을 구비하는 홀더; 상기 록기어의 접촉면에 지지돌기가 접촉되고, 상기 회전축이 관통공에 삽입되어 같이 회전하는 작동캠; 상기 작동캠의 지지돌기를 회전시켜 록킹 상태를 유지하는 탄성부재; 및 상기 작동캠의 회전력을 상기 록기어에 전달시켜 상기 외치차를 상기 내치차에서 균등 간격으로 분리하면서 록기어를 구속하는 록킹해제부;를 포함하고, 상기 록기어는 2 ~ 3개 구비되어 상기 회전축의 중심부에서 반경(半徑)방향으로 직진 이동하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 록기어는 상기 회전축의 중심을 기준으로 등간격으로 마련되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 록기어는 상기 회전축의 중심을 기준으로 원주방향 120°간격으로 3개 마련되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 탄성부재의 중심부에는 상기 회전축의 다각형 단면이 걸리도록 다각홀이 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 록킹해제부는; 상기 작동캠의 일측에 구비되고, 평면 형태가 상기 작동캠의 평면 형태를 포함하는 덮개판; 상기 덮개판의 일면에 돌기 또는 장홀 형태로 형성되는 제1구속부; 및 상기 제1구속부가 결합되도록 상기 록기어에 장홀 또는 돌기 형태로 형성되는 제2구속부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제1구속부가 돌기 형태인 경우, 상기 제1구속부와 상기 지지돌기는 상기 회전축의 중심부에서 반경 방향으로 볼 때 서로 어긋나게 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제2구속부가 홈 형태인 경우, 상기 제2구속부의 일측에 마련된 제1지점에서 상기 제2구속부의 타측에 마련된 제2지점으로 경사지게 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제1구속부가 돌기 형태인 경우, 상기 제1구속부는 상기 회전축의 중심에서 볼 때 상기 록기어의 이동 중심선을 기준으로 상기 제1지점 위치시의 회전각도(α1)와, 상기 제2지점 위치시의 회전각도(α2)가 동일한 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 차량용 직진 리클라이너는, 3개의 록기어가 회전축의 회전동작을 직진동작으로 전환하여 확실한 3점 지지가 이루어져 튼튼한 록킹 상태를 유지할 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 차량용 직진 리클라이너는, 어퍼기어에 대해 록기어가 직진 이동하므로 내치차에 대한 외치차의 분리가 균일하게 이루어져 안정적인 록킹해제가 이루어질 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 차량용 직진 리클라이너는, 록기어와 가이드블록의 유격에도 불구하고 안정적인 구속 상태를 유지람으로써 리클라이너에 대한 신뢰성을 높일 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 차량용 직진 리클라이너는, 다각형의 회전축에 탄성부재의 중심공에 삽입되어 탄성 복원력을 제공받음으로써 탄성부재와 회전축의 연결 구성이 간편하게 구성할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 예에 따른 차량용 직진 리클라이너의 분해사시도,
도 2는 본 발명의 일 예에 따른 차량용 직진 리클라이너의 다른 방향 분해사시도,
도 3은 본 발명의 일 예에 따른 차량용 직진 리클라이너의 조립 단면도,
도 4는 본 발명의 일 예에 따른 차량용 직진 리클라이너의 록킹 전,후 상태를 함께 도시한 도면,
도 5는 본 발명의 일 예에 따른 차량용 직진 리클라이너의 록킹상태도,
도 6은 본 발명의 일 예에 따른 차량용 직진 리클라이너의 록킹해제 중간 과정 상태도,
도 7은 본 발명의 일 예에 따른 차량용 직진 리클라이너의 록킹해제 상태도이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 직진 리클라이너를 설명하도록 한다.
이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 예에 따른 차량용 직진 리클라이너의 분해사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 예에 따른 차량용 직진 리클라이너의 다른 방향 분해사시도이며, 도 3은 본 발명의 일 예에 따른 차량용 직진 리클라이너의 조립 단면도,
도 4는 본 발명의 일 예에 따른 차량용 직진 리클라이너의 록킹 전,후 상태를 함께 도시한 도면이고, 도 5는 본 발명의 일 예에 따른 차량용 직진 리클라이너의 록킹상태도이며, 도 6은 본 발명의 일 예에 따른 차량용 직진 리클라이너의 록킹해제 중간 과정 상태도이며, 도 7은 본 발명의 일 예에 따른 차량용 직진 리클라이너의 록킹해제 상태도이다.
도 1 내지 도 7을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 직진 리클라이너는, 어퍼기어(10), 록기어(20), 홀더(30), 작동캠(40), 탄성부재(50) 및 혹킹해제부(60)를 포함한다.
어퍼기어(10)는 차량용 시트의 등받이 각도를 조절하기 위한 레버(미도시)와 연결된 회전축(2)이 삽입되고, 내주면에 내치차(12)가 형성된다.
내치차(12)는 어퍼기어(10)의 원형의 내주 테두리에 연속되게 형성된다.
어퍼기어(10)는 작동캠(40), 록기어(20)등을 수용하는 수용공간부(14)를 갖는다. 수용공간부(14)는 일측에서 함몰되는 홈 형태로 이루어진다.
어퍼기어(10)는 원형 평면 형태로 이루어지는 것이 바람직하다. 하지만, 경우에 따라, 육각 또는 팔각형 등과 같이, 다각형 평면 형태로 이루어질 수 있다.
록기어(20)는 어퍼기어(10)의 내치차(12)에 맞물리는 외치차(22)가 외주면에 형성되고, 접촉면(24)이 형성된다.
록기어(20)는 2 ~ 3개 구비되어 회전축(2)의 중심부에서 반경(半徑)방향으로 직진 이동하도록 구성된다. 본 발명의 일 실시예에서는 혹기어(20)가 3개 형성된 상태를 기준으로 살명한다. 록기어(20)의 형태 및 개수는 다양하게 변경 가능하다.
록기어(20)의 접촉면(24)에는 후술하는 작동캠(40)의 지지돌기(42)가 접촉되어 회전축(2)의 회전에 의해 접촉면(24)을 밀어줌으로써 작동캠(40)은 반경 방향으로 이동한다.
홀더(30)는 록기어(20)가 이동하는 슬롯부(34)가 형성되도록 안내블록(32)을 구비한다. 즉, 록기어(20)는 홀더(30)의 안내블록(32) 사이의 슬롯부(34)에 각각 배치된다.
안내블록(32)은 홀더(20)의 일면에서 슬롯부(34)를 사이에 두고서 상측으로 돌출 형성된다. 안내블록(32)의 일측면은 록기어(20)를 홀더(30)의 중심부에서 반경방향으로 직진 이동하도록 평면 형태에서 직선으로 형성된다.
록기어(20)는 슬롯부(34)를 통해 중심에서 외측 방향으로 이동하여 내치차(12)에 치합되어 록킹 상태를 유지하고, 슬롯부(34))을 통해 외측에서 중심방향으로 이동하여 내치차(12)에서 분리됨으로써 록킹 상태를 해제한다.
록기어(20)는 회전축(2)의 중심을 기준으로 홀더(30)에서 등간격으로 마련된다, 본 발명의 일 실시예에서, 록기어(20)는 회전축(2)의 중심을 기준으로 원주방향 120°간격으로 3개 마련되는 상태를 도시한다. 록기어(20)는 경우에 따라 180° 간격으로 2개 마련되거나 90°간격으로 4개 마련될 수 있다.
따라서, 록기어(20)가 회전축(2)의 중심을 기준으로 원주방향으로 등 간격 마련됨으로써, 록기어(20)의 외치치(22)가 어퍼기어(10)의 내치차(12)에 치합되어 록킹 상태를 유지할 때, 회전축(2)을 중심으로 균등한 잠금력을 제공할 수 있다.
작동캠(40)은 록기어(20)의 접촉면(24)에 지지돌기(42)가 접촉되고, 회전축(2)이 관통공(46)에 삽입되어 같이 회전하는 구성이다.
지지돌기(42)는 작동캠(40)의 둘레에 등 간격으로 구비된다. 즉, 지지돌기(42)는 작동캠(40)의 외주면에 120°마다 1개씩 모두 3개 형성된다. 상술한 바와 같이, 록기어(20)가 2개 형성되는 경우, 그에 맞게 2개 형성된다.
탄성부재(50)는 작동캠(40)의 지지돌기(42)를 회전시켜 록킹 상태를 유지하는 구성이다.
탄성부재(50)의 중심부에는 회전축(2)의 다각형 단면이 걸리도록 다각홀(52)이 형성된다. 회전축(2)의 단면은 지사각형 단면을 갖는 것이, 바람직하다, 경우에 따라, 회전축(2)의 단면은 정사각형, 오각형, 육각형, 팔각형 등으로 형성될 수 있다.
탄성부재(40)는 일측 단부에는 홀더(30)의 장착홈(37)에 걸려 회전축(2)에 탄성력을 제공하도록 걸림돌부(54)가 형성된다.
탄성부재(40)의 걸림돌부(54)는 홀더(30)의 장착홈(37)에 삽입되도록 절곡 형성된다.
탄성부재(40)는 회전축(2)에 감기는 코일스프링이다, 코일스프링의 단면은 직사각형이다. 물론, 코일스프링의 단면은 원형일 수 있다.
록킹해제부(60)는 작동캠(40)의 회전력을 록기어(20)에 전달시켜 외치차(22)를 내치차(12)에서 균등 간격으로 분리하면서 록기어(20)를 구속한다.
본 발명에 따른 록킹해제부(60)는 덮개판(62), 제1구속부(64) 및 제2구속부(66)을 포함한다.
여기서, 작동해제부(60)의 제1구속부(64)는 덮개판(62)에서 장홀 형태를 갖고, 제2구속부(66)는 록기어(20)에서 돌기 형태를 갖는 상태를 기준으로 설명한다.
덮개판(62)은 작동캠(40)의 일측에 구비되고, 평면 형태가 작동캠(40)의 평면 형태를 포함하도록 구성된다. 즉, 덮개판(62)은 작동캠(40)의 크기 보다 더 크게 형성되어 덮어줄 수 있다.
덮개판(62)은 작동캠(40)의 일측면을 일체로 커버하면서 덮어줄 수 있거나, 작동캠(40)의 가장자리 둘레에서 돌출되면서 덮어주게 구성될 수 있다.
제1구속부(64)는 덮개판(62)의 일면에 돌기 또는 장홀 형태로 형성된다.
제2구속부(66)는 제1구속부(64)가 결합되도록 록기어(20)에 장홀 또는 돌기 형태로 형성된다.
제1구속부(64)가 돌기 형태인 경우, 제1구속부(64)와 지지돌기(42)는 회전축(2)의 중심부에서 반경 방향으로 볼 때 서로 어긋나게 형성된다.
즉, 지지돌기(42)가 록기어(20)의 접촉면(24)의 중심부위에 위치할 때, 제1구속부(64)는 록기어(20)의 중심부위를 기준으로 좌측부위에 위치한다.
도 5를 참조하면, 제1구속부(64)와 지지돌기(42)의 중심선 간에 어긋나는 각도(θ) 범위는 12 ~ 20°범위 내에 있도록 구성하는 것이 바람직하고, 최적의 각도 범위는 14 ~ 18°이다. 특히, 가장 유리한 각도는 16°이다.
제2구속부(66)가 홈 형태인 경우, 제2구속부(66)의 일측에 마련된 제1지점(67)에서 제2구속부(66)의 타측에 마련된 제2지점(69)까지 원주방향으로 상향 경사지게 형성된다.
이때, 록기어(20)의 접촉면(24)은 홈 형태의 제2구속부(66)의 경사도에 비해 덜 상향 경사지게 형성된다.
제1구속부(64)는 제2구속부(66)의 제1지점(67)에서 제2지점(69)으로 이동함에 따라 슬롯부(34)을 거쳐 록기어(20)를 중심 방향으로 이동시켜 록킹 상태를 해제할 수 있다.
제1구속부(64)는 제2구속부(66)의 제1지점(67)에 위치하는 경우, 외치차(22)가 내치차(12)에 가장 접근한 록킹 상태에 있고, 제2구속부(66)의 제2지점(69)에 있는 경우, 외치차(22)가 내치차(12)에서 가장 이격된 록킹 해제 상태에 있게 된다.
이와 같이, 홈 형태인 제2구속부(66)가 상향 경사지게 형성됨으로써, 제1지점(67)에서 회전축(2)의 회전중심 간의 거리는 제2지점(69)에서 회전축(2)의 회전중심 간의 거리 보다 더 작게 형성된다.
제2지점(69)의 하측 둘레는 돌기 형태의 제1구속부(64)가 안착되도록 록기어(20)의 접촉면(24) 방향으로 안착홈 형태로 함몰 형성된다. 이로 인해, 제1구속부(64)가 제2지점(69)의 안착홈 부위에 약하게 걸림으로써, 록기어(20)가 안정적인 록킹 해제 상태를 유지하도록 도와줄 수 있다.
도 4를 참조하면, 돌기 형태의 제1구속부(64)는 록기어(20)의 중심선을 기준으로 제1지점(67) 위치시의 회전각도(α1)와, 제2지점(69) 위치시의 회전각도(α2)가 동일하게 이루어진다.
회전각도(α1)와 회전각도(α2)는 각각 19 ~ 27°범위 내에 있는 것이 바람직하고 가장 바람직하게는 23°이다.
이때, 제1구속부(64)는 록기어(20)의 중심선을 기준으로 최고의 록킹 상태의 회전각도(α1)와, 록기어(20)의 중심선을 기준으로 최고의 록킹 해제 상태의 회전각도(α2)가 동일하다는 의미이다.
경우에 따라, 회전각도(α1)와 회전각도(α2)는 약간 다를 수도 있다. 이럴 경우 제1구속부(64)가 제2구속부(66)에 가하는 가압력이 균등하지 않게 구성될 수도 있다.
이러한, 제1구속부(64)의 이동이 록기어(20)에 좌우 균형을 유지하는 상태로 균등하게 이격되게 함으로써, 록기어(20)의 측면과 안내블록(32) 측면 사이의 마모를 줄여주어 회전축(2)에 대한 진동 및 흔들림을 방지하는 것이 가능하다.
또한, 록기어(20)가 안내블록(32) 사이에서 구속되어 이동하는 상태에서, 록기어(20)와 안내블록(32) 사이에 마모가 발생하더라도 제1구속부(64)가 제2구속부(66)에 삽입되어 안정적인 이중 구속 상태를 유지함으로써 회전축(2)에 대한 흔들림을 최대한 방지할 수 있다.
지지돌기(42)의 중심은 정역회전시, 이웃하는 안내블록(32)의 모서리(38) 사이에 위치하도록 구성된다.
안내블록(32)의 모서리(38) 각도는 90 ~ 180°범위 내에 있고, 안내블록(32)은 넓은 범위를 갖는 부채꼴 형상으로 이루어진다.
록기어(20)의 접촉면(24)에는 록기어(20)의 외치차(22)가 어퍼기어(10)의 내치차(12)에 맞물리는 록킹 작동시, 지지돌기(42)의 굴곡면(44)이 안착되는 안착홈부(26)가 형성되어 안정적인 록킹 상태가 유지되도록 해준다.
언착홈부(26)은 지지돌기(42)의 굴곡면(44)에 대응되게 감싸는 형태로 형성됨으로써, 지지돌기(42)가 안정적으로 지지되게 해준다.
본 발명명에 따른 차량용 직진 리클라이너에는 어퍼기어(10)와 홀더(30)를 동시에 감싸 견고하게 고정하는 하우징(70)이 더 구비될 수 있다.
하우징(70)은 어퍼기어(10) 외측에서 어퍼기어(10)와 홀더(30)를 덮어주는 형태로 결합된다.
이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 직진 리클라이너의 작용 및 효과를 살펴보도록 한다.
본 발명에 따른 차량용 직진 리클라이너의 작동을 설명하기 전, 작동해제부(60)의 제1구속부(64)가 덮개판(62)에서 돌기 형태를 갖고, 제2구속부(66)가 록기어(20)에서 장홀 형태를 갖는 것을 기준으로 설명하도록 한다.
도 4에 도시된 바와 같이, 레버(미도시)를 동작하지 않는 상태에서는 회전축(2)이 탄성부재(50)의 탄성력을 받아 왼쪽으로 회전하고 있어 작동캠(40)의 지지돌기(42)가 접촉면(24)의 안착홈부(26)를 밀어 줌에 따라, 록기어(20)는 중심에서 외측 반경방향으로 이동하여 외치차(22)가 어퍼기어(10)의 내치차(12)에 맞물려 회전이 방지된 록킹 상태를 유지한다.
그러므로, 회전축(2)에 연결된 등받이 회전축 역시 회전이 방지되어 시트에 대한 등받이 각도가 고정된 상태를 유지할 수 있다.
이 경우, 운전자가 시트의 등받이 각도를 조절하고자 하면, 레버를 통해 회전축(2)을 회전하면, 이에 결합된 작동캠(40)이 회전하면서 함께 고정된 덮개판(62)의 제1구속부(64)가 오른쪽으로 회전하게 되고, 제2구속부(66)의 제1지점(67)로부터 제2지점(69)까지 우측으로 이동함에 따라 상향 경사진 제2구속부(66)의 내측면을 가압하게 된다.
이때, 지지돌기(42)는 회전축(2)을 중심으로 회전함에 따라 접촉면(4)과의 수직 방향 거리가 점차 낮아져서 록기어(40)의 하강을 도와준다.
이와 같이, 제1구속부(64)가 점차적으로 회전하면서 제2구속부(66)을 통해 원주방향 가압력이 수직방향 가압력으로 전환되어 록기어(20)를 외측 방향에서 중심방향으로 당겨주게 됨으로써 외치차(22)를 어퍼기어(10)의 내치차(12)로부터 점차적으로 이격시켜 혹기어(20)의 록킹 상태가 해제된다.
연이어, 운전자는 록킹 해제 상태에서 자기가 원하는 각도로 등받이를 회전하여 등받이 각도를 맞춘 후, 레버를 놓아주면 탄성 압축된 탄성부재(50)가 회전축(2)을 원상 복귀하게 된다.
한편, 록기어(20)의 원상 복귀 상태를 살펴 보도록 한다.
탄성부재(50)에 의해 회전축(2)이 반대방향으로 회전하면, 작동캠(40)의 지지돌기(42)가 록기어(20)의 접촉면(24)에 접촉되는 상태로 상측으로 밀어 주게 되므로 록기어(20)가 중심방향에서 외측 반경방향으로 벌려지면서 이동하게 된다.
그 다음, 지지돌기(42)의 굴곡면(34)이 록기어(20)의 접촉면(24) 안착홈부(26)에 안착하는 순간 록기어(20)는 가장 외측으로 벌려지는 상태에 있게 된다. 즉, 외치차(22)가 어퍼기어(10)의 내치차(12)에 록킹 되는 상태에 있게 되고, 차량용 시트의 등받이 각도는 고정된다.
이때, 지지돌기(24)는 제2구속부(66)를 따라 이동하면서 이중 구속시키는 상태로 이동하게 된다.
이와 같이, 제1구속부(64)가 제2구속부(66)를 통해 제공하는 전달력과, 지지지돌기(42)가 접촉면(24)에 접촉되면서 제공하는 전달력을 통해 록기어(20)는 안내블록(32) 사이 슬롯부(34)을 통해 안정적이고 균등한 이동상태를 유지하면서 록킹 상태 및 록킹 해제 상태를 수행할 수 있다.
한편, 작동해제부(60)의 제1구속부(64)가 덮개판(62)에서 장홀 형태를 갖고, 제2구속부(66)가 록기어(20)에서 돌기 형태를 갖는 구성은 상술한 구성한 위치만 바뀔 뿐 거의 유사하므로 상세한 설명을 생략하도록 한다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.
따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
2 : 회전축 10 : 어퍼기어
12 : 내치차 14 : 수용공간부
16 : 끼움공 20 : 록기어
22 : 외치차 24 : 접촉면
26 : 안착홈부 30 : 홀더
32 : 안내블록 34 : 슬롯부
36 : 삽입공 40 : 작동캠
42 : 지지돌기 44 : 굴곡면
46 : 관통공 50 : 탄선부재
52 : 다각홀 54 : 걸림홈부
60 : 록킹해제부 62 : 덮개판
64 : 제1구속부 66 : 제2구속부
67 : 제1지점 69 : 제2지점

Claims (8)

  1. 중심부에 회전축이 삽입되고, 내치차가 형성되는 어퍼기어;
    상기 내치차에 맞물리는 외치차가 형성되고, 접촉면이 형성되는 록기어;
    상기 록기어가 이동하는 슬롯부가 형성되도록 안내블록을 구비하는 홀더;
    상기 록기어의 접촉면에 지지돌기가 접촉되고, 상기 회전축이 관통공에 삽입되어 같이 회전하는 작동캠;
    상기 작동캠의 지지돌기를 회전시켜 록킹 상태를 유지하는 탄성부재; 및
    상기 작동캠의 회전력을 상기 록기어에 전달시켜 상기 외치차를 상기 내치차에서 균등 간격으로 분리하면서 록기어를 구속하는 록킹해제부;를 포함하고,
    상기 록기어는 2 ~ 3개 구비되어 상기 회전축의 중심부에서 반경(半徑)방향으로 직진 이동하고,
    상기 록킹해제부는; 상기 작동캠의 일측에 구비되고, 평면 형태가 상기 작동캠의 평면 형태를 포함하는 덮개판;
    상기 덮개판의 일면에 돌기 또는 장홀 형태로 형성되는 제1구속부; 및
    상기 제1구속부가 결합되도록 상기 록기어에 장홀 또는 돌기 형태로 형성되는 제2구속부를 포함하며,
    상기 제2구속부가 홈 형태인 경우, 상기 제2구속부의 일측에 마련된 제1지점에서 상기 제2구속부의 타측에 마련된 제2지점으로 경사지게 형성되며,
    상기 덮개판은 상기 작동캠의 크기 보다 더 크게 형성되어 덮어주고,
    상기 제2지점의 하측 둘레는 돌기 형태의 상기 제1구속부가 안착되도록 상기 록기어의 접촉면 방향으로 안착홈 형태로 함몰 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 직진 리클라이너.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 록기어는 상기 회전축의 중심을 기준으로 등간격으로 마련되는 것을 특징으로 하는 차량용 직진 리클라이너.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 록기어는 상기 회전축의 중심을 기준으로 원주방향 120°간격으로 3개 마련되는 것을 특징으로 하는 차량용 직진 리클라이너.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 탄성부재의 중심부에는 상기 회전축의 다각형 단면이 걸리도록 다각홀이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 직진 리클라이너.
  5. 삭제
  6. 제 1항에 있어서,
    상기 제1구속부가 돌기 형태인 경우, 상기 제1구속부와 상기 지지돌기는 상기 회전축의 중심부에서 반경 방향으로 볼 때 서로 어긋나게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 직진 리클라이너.
  7. 삭제
  8. 제 1항에 있어서,
    상기 제1구속부가 돌기 형태인 경우, 상기 제1구속부는 상기 회전축의 중심에서 볼 때 상기 록기어의 이동 중심선을 기준으로 상기 제1지점 위치시의 회전각도(α1)와, 상기 제2지점 위치시의 회전각도(α2)가 동일한 것을 특징으로 하는 차량용 직진 리클라이너.
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