KR101447883B1 - 휠체어 리프트차량 탑승자 보호장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 연구자료를 근거로 휠체어리프트차량을 이용하는 환자 및 장애인과 운전자 및 도우미들의 안전에 관한 것으로, 차량운행시 빈번하게 일어나는 각종 안전사고에 대한 탑승자 보호용으로 일체형 본체 및 탑승자 유형별 이동식 보호장비(대표도.600부)가 설치된 본체와 바닥본체(50부)의 바닥 회전 부를 구비하여 침대형 휠체어 이용자도 안전하게 이용할 수 있도록 하였으며 중형 보장구(스쿠터. 전동 휠체어 등)도 격리 수납할 수 있도록 하였고 중증장애 이용자 또한 운행중에도 보호 간병을 받을수 있도록 됨과 동시에 양,측면 및 전,후방 충격시에도 안전하게 보호함에 따라 운전자 및 도우미들의 안전사고를 유발하는 불필요한 동작과 자세를 소멸시킴으로써 보다 안정된 업무 환경을 제공함에 따라 이용자와 운전자 모두에게 심적 안정감을 부여하고 또한 자동차 전용도로와 고속도로 이용도 가능하도록 하는 휠체어 리프트 차량 이용자를 보호하는 일체형 안전장치에 관한 것으로 사회적 부담비용을 줄이고 복지용품 해외 진출에도 도움을 줄것으로 예상되며 이에 맞춰 개발한다.

Description

휠체어 리프트차량 탑승자 보호장치{Wheelchair lift car passenger safeguard}

본 발명은 휠체어이용자를 보호하기 위한 휠체어 리프트차량 탑승자 안전에 관한 것이다.

본 발명은 본인이 특허출원한(출원번호 10-2012-0030253 이하:선출원)과 동일한 맥락의 배경을 기초로 한다.

선.출원 발명고안은 이미 보급된 차량에 부착하는데 관심을 가지다 보니 하나의 차종에 초점이 되었다.

이에 다양한 차종과 앞으로 지원될 차량을 이용하는 장애인에게 안전에 대해 절실히 요구되는 제품이다.

선,출원 고안과 이 고안은 사고나 질병으로 수술 후 후천척수손상[Spinal Cord Trauma]후유증으로 전신 마비가 된 자, 선천성 장애인, 노인 등 리프트 차량을 이용하는 모든 장애인들에게 발생하고 있고 차량 보급이 꾸준히 늘어남에 따라 이와 동반하여 꾸준히 늘고 있는 차량 내부 사고에 대해 보다 편안하고 안전하게 장시간 이용에도 육체적 정신적 피로감을 현저히 감소시키고 안정감과 편안함을 주면서 또한 운전자 동승자에게도 안도감을 주며 특히,운전자와 동승자들에게 빈번히 발생하는 다양한 안전 사고 특히 허리부상, 휠체어 고정시 머리부상 등 다양한 안전사고 발생을 없애고자 함은 기존 운행차량은 선 특허출원 제품으로 구현코자는 임무를 수행하는데 그 기능을 다하였으나 외부충격이나 심한 충돌시 탑승자를 보호하지 못하는 사각지대가 실험도중에 발견되었다.

이에 신차 나 신규 구조변경차량을 이용하는 탑승자에게 보다 안전한 장치를 제공하고자한다.

모듈과 시몰 레이션 실험 과정에 의하면 다음과 같은 문제점이 있었다.

과제 1.

선 출원 발명품을 제작하여 임상실험을 해본 결과(신차가 아닌 기존운행차량에 부착) 다른 차량의 진로방해, 끼어들기, 난폭운전과 급출발등은 탑승자 보호를 함에 있어 시내 주행에서는 후방 실험도(도,23)과 후방 사고사진(도,24)의 사고 사진에서 보는 바와 같은 후방 낙상 과 전방보호에 있어 그 기능을 충실이 이행하였으나 외부충격(양,측면)이나 심한충돌 전방 과속 추돌사고시 탑승자가 보호받지 못하는 사각지대가 발견되었고 고속도로 나 전용도로 이용시에 보다 안전하고 편안한 보호장치가 필요하다.

과제 2.

이에 모듈실험 과 시몰레이션 그 실험결과 시속 70 km 이상주행시 전방은 더미를 보호하였으나 양.측면과 후방충격시 문제가 발생하였고 또한 그 문제에 있어 전방충격시보다 안전한 장치가 필요함이 대두 되었고, 양,측면 충격시 흉부보호 만으로는 부족하였고 심한 경우 심각한 부상이 관찰 예상되었고, 후방충격시에는 전동휠체어에 비해 상대적으로 경량인 활동형 휠체어 이용자가 목부위에 심한 부상이 관찰되었다.

과제 3.

리프트차량 이용자가 전부 교통 약자이고 그중에 장애가 심한 장애인 중에 셕션이 필요하거나 혈압조절 이 안 되거나 휴식이 필요할 때에 이용자가 몸을 뒤로 눕혀야 할 때 목과 머리를 보호하고 의지할 필요가 있었다.

과제 1.

상기 과제를 달성하기 위하여 해결하기 위해 , 본 발명은 보호 장치가 차량의 내부구조와 탑승자 사이에 신체를 안전하게 의지함과 동시에 보호할 수 있는 기능을 수행하며 그 기능에 안전성을 제공함에 있어 차량 본체부(차체바닥)와 프레임이 결합하고 충격흡수와 휴식을 제공하기 위한 부속물이 구비되어 결합한 몸체(부속물이 결합된 몸체)가 전방, 후방, 양 측면으로부터 안전에 충분한 공간 확보와 기능을 수행하는 동시에 후방으로 넘어짐을 방지하기 위한 조절부가 휠체어 등받이에 위치하고 긴급 상황에도 대응이 가능 한 그 장치를 필요에 따라 접을 수 있는 기능이 있어야 함이 당연하다.

이는 후방실험도(도.23), 측면 실험사진(도.26), 측면 실험사진.2(도.27), 측면 시몰 레이션실험도(도.28)에서 보는 바와 같이 모듈 실험과 시몰레이션실험을 하였고(도.27), 측면 시몰레이션실험도(도.28)에서 보는 바와 같이 모듈 실험을 통하여 측면 실험사진(도26)에서 보는 바와 같이 일반차량에 부착된 3열식 고정벨트와 탑승자안전에 필요한 4열식 고정벨트를 실험한 결과 3열식은 측면 실험사진.2(도.27)에서 보는 바와 같이 탑승자가 어깨걸이가 없는 방향은 심각한 위험에 노출과 측면 시몰레이션실험도 (도28)에서 보는 바와 같이 벨트가 없는 방향으로 이탈, 탈출하여 심한 부상이 예상 되었고 도. 27의 4열 식은 탑승자 보호 그 임무를 수행함에 있어 가장 적합하였다.
그러나, 실험사진,2(도.27)에서 보는 바와 같이 차체본체의 바닥의 낮은위치에서 넓은 끈으로만 이루어진 안전벨트만으로 결박하는방법은 휠체어탑승자가 휠체어에 따라서 미묘한 차이가 있지만 휠체어와 함께 심각한 위험에 노출되는 결과로 볼때 휠체어 리프트차량을 이용하는 고령자와 장애인은 상대적으로 몸이 불편하여 대응이 늦거나 대응을 하지못하기에 실험결과보다 상위하는 심각한 부상이 예견되는 결과이다.

과제 2.

이를 해결하는 방법으로 차체본체의 바닥의 낮은위치에서 넓은 끈으로만 이루어진 안전벨트만으로 결박하는방법에서 탈피하여 구조물을 만들어 전체를 조립한 대표도(도1), 전체를 조립한 투시도(도,2), ,주요 부분의 단면도(도,3)에서 보는 바와 같이 정면부,안면과복부, 흉부를 보호하는 상체,안면보호부(300)부에 공기주머니를 구비하였고 또한 차량 탑승자 특성을 고려하여 볼때 작은 충격에도 이용되므로 1회용이 아닌 다시 원상복구를 하여 수회 사용이가능하게 하였고 측면 시몰레이션 실험도(도,26)과 측면 실험사진.2(도,2)7에서 확인되었던 4열 식을 고정벨트를 부착하였을 때 생기는 찰과상과, 타박상, 골절,을 방지하기 위해 전체를 조립한 대표도(도,1)에서 보는 바와 같이 전면기둥(200)부는 탑승자 하체보호와 충격흡수 장치와,이탈을 방지하며 상체,안면보호부(300)부에 미치는 부담을 줄이는 인과관계를 가진다.

전체를 조립한 대표도(도 1), 전체를 조립한 투시도(도,2), 주요 부분의 단면도(도,3)에서 보는 바와 같이 후방 안전을 책임지며 전방충돌시 탑승자가 상체,안면보호부(300)에 도달시 충격을 감소시키며 상체를 보호하는 기능에도 도움을 주고 또한 탑승자가 휴식이나,다른 동작을 한 후에 원위치복귀시 원상복구를 도와주는 기능과 목 받침과 등받이 을 구비한 목, 등, 받침 어깨고정부(500)부 및 측면에 이동식 충격흡수장치 실리콘. 우레탄 더미(600)를 부착하여 해결하였다.

과제 3.

을 해결하기 위해 전체를 조립한 대표도(도,1)과, 전체를 조립한 투시도(도.2), 주요 부분의 단면도(도,3)에서 보는 바와 같이 하나의 프레임으로 조립되어 있고 동작도(도,22)에서 보는 바와 같이 전면기둥(200)부와 상체,안면보호부(300)와 별도로 동작하는 회전, 굴절기능을 갖춘 전체프레임(400)부와 목, 등, 받침 어깨고정부(500)부가 굴절하는 기능을 보유하고 있다.

이는 전체를 조립한 대표도(도,1), 전체를 조립한 투시도(도,2).주요 부분의 단면도(도,3)에서 보는 바와 같이 하나의 몸체를 이루며 서로 긴밀한 협조를 통해 동작 기계 구속, 가동 본체(100)가 발명품 바닥 본체(50)를 동작하여 동작도(도.22)에서 보는 바와 같이 운행중에도 탑승자 보호하는 기능을 수행하도록 하였다.

본 발명에 따른 장애인 리프트 차량 탑승자 보호 범퍼는 다음과 같은 효과를 제공한다.

첫째, 휠체어 리프트차량 운전자와 이용자 모두에게 안전성을 제공하며 탑승자 보호에 있어 부상유발 사각지대를 해소하였다.

둘째, 휠체어 리프트차량 운전자와 도우미들에게 위험한 동작과 자세를 소멸시키고 부상 및 재해를 소멸 또는 감소시킬 수 있다.

셋째, 휠체어 리프트차량 운행에 필요한 동작횟수를 줄임으로써 업무환경을 개선, 하였다.

넷째, 휠체어 리프트차량 추돌사고나 돌발상황 시 차량 내부에서 일어나는 2차 부 상을 현저히 감소시켰다.

다섯째. 휠체어 리프트차량 이용시 혈압이나 순간 쇼크 발생시 대응이 용이하다..

여섯째. 침대형 휠체어 이용자와 중형보장구 이용자도 보호하며 휠체어 프레임을 보호하여 안전성을 높이게 되었다.

일곱 번째.4열 식 고정장치와 목 받침기능으로 탑승자 보호 기능을 높임과 동시에 사회적 부담비용을 줄였다.

여덟 번째. 장시간 이용시 휴식과 간병이 가능하고 고속도로 이용이 보다 안전하다

도 1. 전체를 조립한 대표도
도 2. 전체를 조립한 투시도
도 3. 주요 부분의 단면도
도 4. 하부평면도
도 5. 100부 하부측면도
도 6. 100부 상부투시도
도 7. 90부 기호도
도 8. 100부 입체 투시도
도 9. 100부 조립 완성도
도 10. 200부 세부 기호도
도 11. 300부 각 기능별 세부 기호도
도 12. 400부 세부 기호도
도 13. 400부 기호도
도 14. 460부 기호도
도 15. 470.80부 기호도
도 16. 400부 입체 하부조립도
도 17. 600.55부 기호도
도 18. 500 기호도
도 19. 500.560부 기호도
도 20. 500.540부 기호도
도 21. 충격완화.마감재 기호도
도 22. 동작도
도 23. 후방 실험도
도 24. 후방 사고사진
도 25. 후방 사고사진.2
도 26. 측면 실험사진
도 27. 측면 실험사진.2
도. 28 측면 시몰레이션 실험도

본 발명의고안에 따른 휠체어리프트차량 탑승자보호 안전장치를 전체를 예시한 도면과 주요부분을 나눈 도면을 예시하여 상세히 설명한다.

후방 사고사진(도,24.도,25)는 실제사고 영상을 부분 발췌한 사진이며 후방 실험도(도.23).측면 실험사진 (도,26), (도,.27), (도,28)은 휠체어탑승자의 안전도를 모듈 실험과 3차원 프로그램 결과물이다.

휠체어리프트차량 탑승자보호 안전장치 전체를 조립한 대표도(도.1), 투시도(도,2). 단면도(도,3)는 본 발명에 필요한 기능을 예시하여 설명하고 있고 하부평면도(도,4). 100부 하부 사시도(도,5) .100부 상부사시도 (도,6) 90부 입체기호도(도,7) 100부 입체투시도(도,8), 100부 조립완성도(도,9)는 하부의 부속과 각 부의 기능을 설명한다.

하부의 (113)에 결합되어진 전면기둥(200)의 부속물을 계시한 세부 기호도(도.10)는 탑승자전방보호 부속장치와 탑승자 하체 고정 프레임(230)을 예시하여 설명하고 탑승자의 충격을 흡수하고 분산시키는(300)부 부속물을 그림으로 설명하고, 각 기능별 세부 기호도(도.11)은 상체,안면보호부(300)부에 속한 기능과 기호를 설명하며 이는 탑승자 전방 보호장치이다.

탑승자안전장치 좌,우 양쪽과 후방 그리고 버팀기둥의 회전, 굴절기능을 갖춘 전체 프레임(400부)의 중간 굴절기능과 고정기능 부속물을 계시한 세부기호도(도.12)는 회전, 굴절부로서 중간 굴절기능과 고정기능 부속물을예시하고, 후방 굴절,고정기능 부속물을 계시한 기호도(도,13)은 후방 굴절,고정기능과 부속물을 예시한 400부 기호도이다.

460부 기호도(도.14)는 수갑방식기능과 고정기능 부속물을 예시하고. 470.80부 기호도(15)는 높낮이기능과 고정기능 부속물을 예시한 기호도이며. 400부 입체 하부조립도(16)은 탑승자안전장치 좌,우 양쪽과 후방 그리고 버팀기둥의 전체 프레임400부 전체가 조립된 외부을 예시한 입체조립도이다.

600.55부 기호도(도.17)는 이동고정 탈,부착 실리콘.우레탄 더미기둥(600)부와 바닥의 각도조절과 진동을줄여주는 기호도이며, 500 기호도(도.18)는 목, 등받침 어깨고정부 기능과 부속물을 예시하고. 500.560부 기호도(도,19)는 어깨 받침 굴절,고정구조를 예시한 프레임 입체기호도 이며, 500.540부 기호도(도,20)는 등받이 프레임 구조를 예시한 입체기호도이다.

충격완화.마감재 기호도(도.21)는 목, 등받침 고정부 충격완화.마감재를 예시한 입체 기호도이며, 동작도(도. 22)는 고안품의 동작기능을 예시한 동작도 이다.

이에 도면그림에서 보는 바와 같이 본 발명품은 탑승자를 보호하기에 충분한 몸체와 충격을 흡수.분산 시키는 소재로 구성되어 스쿠터나 전동휠체어 같은 중형보장구와 경량휠체어를 이용하여 탑승하는 탑승자의 리프트차량을 이용함에 있어 편리하게 이용하도록 탑승자와 보장구를 결박수납하고 탑승자를 보호하는 장치가 그 기능을 수행함에 있어 부족함이 없다.

또한 전신마비 장애인이나 손을 사용치 못하는 탑승자들을 결박할 수 있는 4열 방식과 양,측면 충돌시 차종유형에 따라서 탑승자양측면의 접촉부상을 예방하기 위하여 사용할 수 있도록한 [(도,17)의이동고정 탈,부착 실리콘.우레탄 더미기둥(600)부]이동부착 기능 2가지를 부착하였다

이는 [600부 기호도(도.18)의 바닥의 각도조절과 진동을줄여주는 기능], 장시간 이용시 신체의 피로도를 분산시키는 효과도 있다.

굴절부는 휠체어탑승자가 승,하차 하기에 용이하고 휠체어와 탑승자를 결박 수납하는 기능을 수행한다.

이모든 기능을 수행하는 휠체어 리프트차량 탑승자 보호장치는 (도.1의)에 해당하는 발명품을 설치(장착)함에 있어 다음과 같다.

(대표도)에서 보는 바와 같이 각 부별 기능은 (도.2 투시도와. 도3 단면도)에서 입체 설명하고 그외 기능과 기호는 각각의 도면에서 상세히 설명한다.

전체를 조립한 대표도(도.1)에서 보는 바와 같이 실리콘.우레탄 더미기둥(600)부를 제외한 모든 부를 차량 본체와 결합한다.

이에 있어 (600)부는 이동고정 탈,부착 실리콘.우레탄 더미기둥으로 탈,부착이 용이하며 이동식이고 개인소유 같은 차량은 영구고정 부착한다.

이유;

장애인 콜택시(승합차) 다중이용 차량의 경우 영구부착할시 각기 다른 체형이나 장애 정도에 따른 조건이 각기 다르기에 후방 사고사진(도.24)(도.25)에서 보는 바와 같이 탑승자 상황에 따라 배치함이 옳고 개인소유차량의 경우 영구부착함이 옳다

전체를 조립한(도.1) 전체를 조립한 투시도(도.2) 주요부분의 단면도(도.3)에서 보는 바와 같이 동작 기계 구속, 가동 본체(100)부는 바닥 본체(50)부와 상체,안면보호부(300)부와. 탑승자안전장치 좌,우 양쪽과 후방 그리고 버팀기둥의,회전 굴절기능을 갖춘전체프레임(400)부를 연결하는 전면기둥(200)을 동작,기동하는 장치이고 전면기둥(200)은 전체를 조립한 투시도(도.2)에서 보는 바와 같이 하체고정부(230)와 공기압축용기(250)를 조립하여 하나의 몸체를 이루며 하체고정부(230)는 주요부분의 단면도(도.3)에서 보는 바와 같이 탑승자의 다리와 복부를 보호 결박하며 공기압축용기(250)는 상체,안면보호부(300)에 공기를 제공한다.

상체,안면보호부(300부)는 주요부분의 단면도(도.3)에서 보는 바와 같이 탑승자의 복부와 흉부를 보호하며 전방충돌시 흉부와 안면을 보호하는 공기주머니를 내장하고 있다.

탑승자안전장치 좌,우 양쪽과 후방 그리고 버팀기둥의 회전, 굴절기능을 갖춘 전체 프레임(400)부는 상체, 안면보호부(300)와 목, 등, 받침 어깨고정부(500)를 연결하는 프레임이며 굴절기능으로 상,하 회전하고 거리(길이)조절부를 갖추고 있으며 또한 탑승자가 승,하차시 탑승자와 휠체어를 고정하는 결박장치이며 주요부분의 단면도(도.3)에서 보는 바와 같이 목, 등, 받침 어깨고정부(500)는 사고사진(도.24)(도.25)에서 보듯이 급.출발이나 후방충격시 추락과 머리,목을 보호하는 후방낙상사고와 탑승자의 어깨를 고정하여 휠체어 프레임과 상관없이 탑승자를 보호하며 또한 상체,안면보호부(300)는 전방충격시 본능적인 동작으로 몸이 앞으로 쏠릴때 1차, 충격흡수와 귀,소(복구) 기능을 갖추고 있어 휠체어탑승자를 보호하는 장치이다.

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이에 있어 동작기계를 수납하여 가동하는 가동 본체(100)부는 유압과 공기를 사용하는 동작을 담당하는 기동부로 차량바닥에 부착한다.

이유;

전체를조립한 대표도(도.1) 전체를조립한 투시도(도,2).주요부분의 단면도(도,3)에서 보는 바와 같이 전면기둥(200)과 바닥본체(50)부를 가동하고 안전을 담보하기 위해서는 동작기계 구속, 가동 본체(100부)는아래 위치가 유리하다.

이는 (도,4에서 부터 도,9)까지 그림과 기호를 통해 기능과 구조를 상세히 설명한다.

하부평면도(도,4).100부 하부측면도(도,5). 100부 상부투시도(도,6)에서 보는 바와 같이 동작기계를 수납하여 가동하는 가동 본체(100)는 내부벽체(110)는 도면에서 보는 바와 같이 덮게(120)를 받쳐주고 샤프트브라켓(105)과 벽체체결부(106)와 하나의 몸체이며 그 내부에 중심축인 샤프트(111)가 존재하고 샤프트(111) 중간에 전면기둥(200)과 회전각도조절부(115)를 구속하는 회전각도조절 구속부(114)를 결합하여 하나의 몸체로 이루어진 샤프트 원형 회전기어(113)를 영구결합하고 샤프트의 피로를 줄이고 회전부의 오작동을 방지하는 회전이탈방지부(112)를 샤프트(111)와 조립하여 내부벽체(110)의 샤프트브라켓(105)에 조립 되어지며 내부벽체(110)의 벽체체결부(106)를 통하여 덮게(120)을 체결핀(107)으로 조립하여 하나의 상부구조를 가지며 이는 하부평면도(도,4), 100부 하부측면도(도,5), 100부 상부투시도(도,6)에서 그림을 예시하여 설명하였다

그 하부에 가동 본체(100)부와 바닥본체(50)부의 기능을 지원하는 동작기계수납부(90)는 90부기호도(도.7)에서 보는 바와 같이 바닥(90)에 전면기둥공작실린더(60) 바닥본체 공작실린더(70)를 수납하는 공작실린더수납부(91)가 존재하고 양옆에 샤프트 원형 회전기어수납부(94) 회전이탈방지 수납부(93) 샤프트 받침부(96)와 하단에 바닥본체(50부) 높낮이 조절부(75)를 수납하는 수납부(92)를 구비한 몸체(95)가 위하여 이를 동작기계수납부(90부)는 100부 벽체(110)와 함께 용접융합하여 영구결합하고 전면기둥공작실린더(60) 바닥본체 공작실린더(70)와 바닥본체(50) 높낮이 조절부(75)를 지정한 위치에 조립하여 가동 본체(100)와 하나의 구조를 이루고 있음을 100부 입체 투시도(도,8)에서 수리와 청소를 위해 덮게(120)을 개봉할시를 투시그림으로 예시 하여 각부를 설명하였다.

이를 기초하여 동작을 담당하는 동작기계를 차량바닥에 부착한 가동 본체(100)의 기능과 기술을 설명하면 다수가 이용하는 장애인휠체어 리프트차량에 탑승한 장애인의 체구에 따라서 안면과복부, 흉부를 보호하는(300)부를 조절하는 전면기둥(200)을 동작기계수납부(90)부에 구비되어진 유압과공기를 사용하는 전면기둥공작실린더(60)가 본체 샤프트(111)의 중간에 위치한 샤프트 원형회전기어(113)의 하단에 회전각도 조절부(115)를 밀어내면 샤프트 원형회전기어(113)가 회전하면서 전면기둥(200)을 움직여 안면과복부, 흉부를 보호하는(300)부가 상,하로 조절되어 장애인휠체어 리프트차량에 탑승한 장애인의 체구(앉은키)에 맞추어 복부와하체를 고정하고 또한 유압과공기를 사용하는 바닥본체 공작실린더(70)를 밀어내면 하단에 바닥본체(50)부 높낮이 조절부(75)가 바닥본체(50)부를 들어올려 장애인휠체어 리프트차량에 탑승한 장애인이 저혈압이나 셕션상황 발생시에 몸을 뒤로 안전하게 의지할수 있는 구조의 기능이다.

100부 조립 완성도(도,9)에서 보는 바와 같이 전면기둥(200)만 노출되어 상단과 연결된다.

이는 (도.4.5.6.8.)에서 보는 바와 같이 본체샤프트(111). 샤프트 원형회전기어(113), 회전각도조절부구속장치(114). 회전각도조절부(115). 전면기둥(200)부가 하나의 몸체임을 확인하였다.

또한 100부 하부측면도(도 5)와 100부상부투시도(도 .6)의 입체도를 통해 보다 상세히 설명하였다.

100부 상부투시도(도.6)에서 보는 바와 같이 본체샤프트(111)는 원형이며 이는 회전을 돕는장치를 구비한 벽체샤프트 브라켓(105)에 영구 구속함이 옳다

또한 본체샤프트(111)는 심한 충격시 전방으로 탈출이나 파손.등을 보강하기 위해 샤프트 원형회전기어(113)와 회전각도조절부구속장치(114). 회전각도 조절부(115). 전면기둥(200)이 하나의 몸체를 이룸이 타당하다.

이유;

이는 회전수납부(112)는 샤프트 원형회전기어(113)와 전면기둥(200)을 보강하기 위해 샤프트 원형회전기어(113)보다 몸체가 커야함이 옳으며 이는 전면기둥(200)을 지원하는데 있어 옳으며 또한 충격시 사고를 방지하기 위해 100부 상부투시도(도.6)에서 보는 바와 같이 완전 원형이 아닌 각도를 갖춘 원형을 구비함이 옳다.

샤프트 원형회전기어(113)는 100부 상부투시도(도.6)에서 보는 바와 같이 회전각도조절부구속장치(114)와 회전각도조절부(115).전면기둥(200)을 구비하는 데 있어 회전이탈방지부(112)의 생김새를 따르는 게 옳다.

회전각도조절부(115)는 100부 입체 투시도(도.8).100부 조립 완성도(도9)에서 보는 바와 같이 전면기둥공작실린더(60)에 도움을 받기 위해 회전각도조절부구속장치(114)에 구멍에 영구구속되며 이는 전면기둥공작실린더(60)가 오작동을 일으킬 시 사고를 예방하고 샤프트 원형회전기어(113)에게 피로도 를 줄이는 데 있어 탁월하다.

또한 이는(도.8) 입체개복도 를 통해 확인되었다.

100부 입체 투시도(도.8) 개복도에서 보는 바와 같이 바닥(90)은 평평한 바닥에 본체 샤프트(111)와 바닥 본체(50)는 휠체어 탑승자 승차 위치이다)을 구속제어하기 위해 (ㅐ)형태의 생김새를 가진다.

이유:

90부기호도(도.7)에서 보는 바와 같이 동작기계수납부바닥(90)은 가동 본체(100부)와 용접하여 하나의 몸체로 만들며 공작실린더수납부(91)과 몸체(95)는 하나의 몸체이며 공작실린더수납부(91)은 유압과 공기견인장치를 구비하여 한몸을 이루는 장치 전면기둥공작실린더(60).바닥본체 공작실린더(70)를 100부 입체 투시도(도.8)에 실린더수납부(70) 자리이며 100부 입체투시도(도.8)에서 보는 바와 같이 휠체어탑 바닥본체(50)를 견인하는 높낮이 조절부(75)가 전.후로 동작시 오작동으로 인한 탈출과 방치를 예방하기 구속하고 기능을 제어유지하기 위해 몸체(95)이는 하부에 위치함이 유리하다

또한 회전 이탈방지수납부(93)은 원형회전기어(113)의 기능을 지원하고 제어하기 위해 원형회전기어(113)과 같은 경사를 따름이 옳고 회전 이탈방지부(112)의 크기에 맞춰 경사 고랑을 파서 그 고랑에 구속함이 타당하다

90부 기호도(도 7)의 샤프트 받침부(96)는 100부 입체 투시도(도.8)에서 보는 바와 같이 샤프트(111)를 보호 지원하는 회전각도 조절부(115)를 지원하여 회전각도 조절부(115)와 회전 이탈방지부(112) 사이에 유격을 예방하여 (100)부 전체에 피로도를 낮추며 이는 동작기계를 수납하여 가동하는 가동 본체(100)부의 수명 연장을 위해 자리함이 옳다.

샤프트 원형 회전기어수납부(94)는 100부 입체 투시도(도.8)에 원형회전기어(113)과 회전각도 조절부(115)를 보호하고 100부 입체투시도(도.8)에 전면기둥공작실린더(60)의 원활한 소통을 위해 자리함이 옳고, 이 기능을 수행하기 위해 몸체(95)가 샤프트 원형 회전기어수납부(94) 덮게수납부(93) 샤프트 받침부(96)와 하단에 바닥본체(50부) 높낮이 조절부(75)를 수납하는 수납부(92)를 구비한 몸체(95)를 하나의 몸체를 이룸이 타당하며 옳다.

이유;

이는 100부 입체 투시도(도.8)입체개복도에서 보는 바와 같이 서로 임무수행을 함에 있어서 기능유지와 안전을 위해 바닥(90)부와 가동 본체(100)은 영구 결속함이 옳으며 전면기둥공작실린더(60)는 회전각도 조절부(115)를 통해 전면기둥(200부)에 그 힘을 제공하고 회전각도조절부(115)는 회전각도조절부구속장치(114)와 함께 샤프트 원형회전기어(113)에 전달하며 샤프트 원형회전기어(113)는 샤프트(111)와 회전 이탈방지부(112) 기능에 도움을 받아 전면기둥(200)을 가동하며 덮개(120)는 100부 상부 투시도(도.6) 100부 입체 투시도(도,.8).100부 조립 완성도(도,9)에서 보는 바와 같이 보수나 청소를 위해 개방형이 타당하고 여유로운 공간이 필요하며 이는 100부 조립 완성도(도,9)로 설명하였다

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200부 세부 기호도(도,10)에서 보는 바와 같이 샤프트 원형회전기어(113)에 결합된 전면기둥(200)은 공기를 압축하는 공기 압축용기(250)와 그 공기를 전달하는 공기주입, 흡입호스(251)를 구비하고 상체,안면보호부(300)와 하나의 몸체 이루고 있는 상부 전체 프레임(220)과 영구결합한다.

이유;

전면기둥(200부)는 주요부분의 단면도(도.3). 200부 세부기호도(도.10)에서 보는 바와 같이공기 압축용기(250)는 공기를 압축하여 저장하는 용기이고 이 공기를 공기 주입, 흡입 호스(251)에게 통하여 상체,안면보호부(300)에 공급하며 공기주입, 흡입호스(251)는 상부 전체프레임(220)에 구멍(215)을 통과하여 상체,안면보호부(300)에 연결되며 또한 상부 전체프레임(220)은 주요부분의 단면도(도.3). 200부 세부기호도(도.10)에서 보는 바와 같이 탑승자의 다리를 고정하고 복부를 보호하는(230)부와 탑승자의 상반신과 안면을 보호하는 (300)부와 하나의 몸체로 조립하여 충격시 그 충격을 흡수 감소시키는 그 기술과 기능을 수행하기 위해 전면기둥(200)부는 샤프트 원형회전기어(113)에 결합되어 탑승자안전장치 좌,우 양쪽과 후방 그리고 버팀기둥의 회전, 굴절기능을 갖춘 전체 프레임(400)과 하나의 몸체를 이룸이 타당하고 옳다

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200부 세부 기호도(도.10)에서 보는 바와 같이 충격시 탑승자의 상반신을 보호하고 그 충격을 흡수 감소시키는 충격흡수재를 감싼 상체,안면보호부(300)와 탑승자 하체 고정 프레임(230)의 기능장치를 구비하여 기능을 수행하기 위해 탑승자 하체 고정 프레임(230)는 상부 전체 프레임(220)과 하나의 몸체를 이루는 공기 주입,흡입호스 수납부(210) 탑승자 하체 고정 프레임몸체(211)에 구속되어 공기 주입,흡입호스 수납부(210)에 보호 속에 충격흡수재를 상체,안면보호부(300)의 뼈대인 상체,안면보호부 고정프레임(240)에게 그 기능과 기술을 제공하며 연결됨이 타당하다.

이유;

그 기술을 제공함에 있어 200부 세부 기호도(도.10)에서 보는 바와 같이 탑승자 하체 고정 프레임(230)은 탑승자의 신체와 직접 접촉하는 부분이며 그 부분이 탑승자의 보호 고정함에 있어 원형이 유리하며 안전을 보전하기 위해 탑승자 하체 고정 프레임몸체(231)는 사각형을 선택함이 건강하며 충격완화 부품인 스프링(235)의 기능수행시 탈출 및 이탈을 예방하는 기능으로 스프링 고정부(233)는 원형을 선택함이 옳다.

충격흡수재를 감싼 상체,안면보호부(300)의 기능을 공급, 지원하기 위해 충격시 탑승자의 신체가 탑승자하체 고정프레임(230)에 도달하면 스프링(235)이 충격과 진동을 분산시켜 충격을 감소시키고 충격강도에 따라서 충격흡수재부착 프레임 작동핀(232)이 작동핀의 출입구(225)를 통과하여 충격흡수제 고정프레임(240)을 밀어주면 상체,안면보호부 고정프레임(240)과 상체,안면보호부 부착프레임(241)이 기능을 수행하고 상황 종료후 상체,안면보호부 고정프레임(240)을 눌러서 내려주면 상체,안면보호부 고정프레임(240) 아래에 상체,안면보호부 부착프레임 작동핀(232)을 밀어내려 탑승자 하체 고정 프레임(230)을 원상복구하고 이때 탑승자 하체 고정 프레임(230)이 탑승자의 복부를 밀어내면서 하체 또한 원위치로 복귀한다. 더불어 탑승자 하체 고정 프레임(230) 탑승자 하체 고정 프레임의 몸체(231) 충격흡수재부착 프레임 작동핀(232)은 하나의 몸체로 이루어짐이 유리하고 스프링(235)의 영구 기능유지를 위해 스프링 고정부(233)과 협력하여 (212)의 원형 구멍속에 영구 구속함이 옳고 충격흡수재부착 프레임 작동핀(232)과 스프링(235)은 (232)의 원활한 왕래를 돕기 위해 상부 전체 프레임(220)과 협력하여 작동핀의 출입구(225)를 제공함이 타당하며 건강하다.

200부 세부 기호도(도,10)에서 보는 바와 같이 상부 전체 프레임(220)과 공기 주입, 흡입호스 수납부(210).상체,안면보호부 고정프레임(240).상체,안면보호부 부착프레임(241). 스프링 고정부(242)는 하나의 몸체이고 상체,안면보호부 부착프레임(241). 스프링 고정부(242)는 300부의 뼈대이며 상체,안면보호부 고정프레임(240)은 상부 전체프레임(220)과 공기 주입,흡입호스 수납부(210)를 통합하여 하나의 몸체를 이루는 프레임이며 또한 도면에서 보는 바와 같이 탑승자안전장치 좌,우 양쪽과 후방 그리고 버팀기둥의 회전, 굴절기능을 갖춘 전체 프레임(400)과 연결되는 중요한 구조를 가지며 기능 수행과 안전성에 있어 그만큼 중요한 구조물이기에 상부 전체 프레임(220부)과 하나의 몸체로 결합함이 옳다.

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300부 각 기능별 세부기호도(도.11)에서 보는 바와 같이 망사흡수재(310)는 고정 프레임(240)과 부착 프레임(241)을 메우는 망사이다. 이는 탑승자 상체를 보호하고 충격흡수, 분산시키는 소재를 고정 프레임(240)과 부착 프레임(241)에 부착하고 를 조립,완성하는데 유리하며 흡착포(320)은 상부 전체프레임(220)의 일부와 공기주입,흡입호스 (210).고정 프레임(240)의 동작기능을 방해하지 않는 범위에서 탑승자와 직접 접촉하는 모든 프레임을 감싼다 이는 망사흡수재(310). 고정 프레임(240). 부착 프레임(241). 충격흡수 분산제(330). 깊은 공기주머니(340)를 하나의 몸체로 이루기위해 접착제로 융합접착하여 노출 공기주머니(350)를 보호하고 영구 구속함이 당연하다.

이유;

충격흡수재를 감싼 상체,안면보호부(300)의 일부를 절개한 (도.11)에서 보는 바와 같이 노출 공기주머니(350)는 상부 전체프레임(220)에 공기주입,방출구(255)를 통하여 작동한다.

공기주입, 방출구(255)는 공기 압축용기(250)에서 공급하는 공기주입,흡입호스(210)를 주름관(252)과 결합하고 주름관(252)은 주름관과 공기주입,흡입 호스 결합부(253)를 주름관(252)을 영구 보호하기 위해 호스 결합부 프레임(254)에게 구속되며 이 모든 공기주입, 흡입호스(251). 주름관(252).주름관과 공기주입,흡입 호스 결합부(253)를 조립하여 구속한 호스 결합부 프레임(254)이 공기주입,방출구(255)와 조립,결합되고 공기주입,흡입호스(210)와 공기주입,방출구(255)는 공기주입구(in)와 out;공기방출구(out)를 구비하여 깊은 공기주머니(340)에 결합함이 타당하다.

공기주입,방출구(255)는 충격흡수재를 감싼 스펀지가죽의 일부를 절개한 (도.11)에서 보는 바와 같이 공기주입,방출 기능을 구비하고 있으며 이는 200부 세부기호도(도.10)에서 설명한 바와 같이 전방충격시 탑승자 하체 고정프레임(230)이 상체,안면보호부 고정프레임(240)을 기동하면 상체,안면보호부 고정프레임(240)이 위로 들리면서 공기 압축용기(250)의 공기를 노출 공기주머니(350)에게 공급하고 원상복구시 공기를 공기 압축용기(250)에게 서서히 압축시켜 내보내며 노출 공기주머니(350)는탑승자 하체 고정프레임(230)부가 명령하면 깊은 공기주머니(340).중간 공기주머니(345),노출 공기주머니(350)와 함께 상체,안면보호부 고정프레임(240)부의 도움으로 공기 압축용기(250)의 공기를 효율적으로 공급받아 부풀어 오르고 수축되면서 탑승자의 안면을 보호하는 통상적인 에어벡기능을 반복적으로 수행하고 그 성질이 유지되는 한 그 수명도 지속 된다.

400부 세부기호도(도.12)에서 보는 바와 같이 전면기둥과결합된프레임(220)과 결합된동일한 회전, 굴절기능을 갖춘 전체프레임(400)부는 결합리벳(403)과. 내부구멍 가공부(402)를 통하여 후방프레임으로 내부에 홀을가공하고 외부의 끝에 굴절을위한 후방프레임(410)과 조립 결합하고 꺽임방지 구조 보조 베이스(412)는 이를 보조함이 건강하고 타당하다.

이유;

후방프레임으로 내부에 홀을가공하고 외부의 끝에 굴절을위한 후방프레임(410)은 후방프레임 돌출형 길이조절부(414)를 만들어 길이조절몸체(420)부가 그 기능을 수행할 수 있도록 침강고정장치(413)와 돌출형 길이조절부(414)를 만들고 동시에 길이조절몸체(420)부를 제어하고 협력하는 길이조절몸체 출입통로(415)는 별도의 몸체를 이룸이 타당하고 당연하다.

길이조절몸체(420)는 스프링,구속 공간(422)과.고정장치 가공부(423)와. 스프링(425)을 구비하여 길이조절 기능을 수행하는 고정기능 가공부(421)를 원하는 위치에서 작동할수 있도록 후방프레임으로 내부에 홀을가공하고 외부의 끝에 굴절을 위한 후방프레임(410)은 침강고정장치(413)와 돌출형 길이조절부(414)를 지정한 위치에 영구 위치 고정함이 당연하며 길이조절몸체 출입통로(415)는 고정기능 가공부(421)의 기능수행을 돕고 탈출을 하지못하게 경비하고 그 통로 안에서 영구 구속함이 타당하고 옳다

여기서, 전면기둥과결합된프레임(220)과 결합된동일한 회전, 굴절기능을 갖춘 전체프레임(400)은 굴절을위한 일자형몸체 출입구와 (401) 결합리벳(403)를 구비하고 후방프레임으로 내부에 홀을 가공하고 외부의 끝에 굴절을위한 후방프레임(410)은 내부구멍 가공부(402)을 통하여 결합리벳(403)으로 꺽임방지 구조 보조 베이스(412)와 굴절기능의 상,하 회전을 방해하지 않은 범위내에서 결합되고 후방프레임으로 내부에 홀을 가공하고 외부의 끝에 굴절을위한 후방프레임(410)은 내부에 가공한공간(홀)에 돌출형 길이조절부(414)와 침강고정장치(413)를 만들어 하나의 몸체를 이루고 내부에 가공한공간(홀)에 길이조절몸체 출입통로(415)가 삽입되고 길이조절몸체 출입통로(415)에 스프링,구속 공간(422)과.고정장치 가공부(423)와. 스프링(425)을 구비한 고정기능 가공부(421)와 하나의 몸체로 이루어진 길이조절몸체(420)를 삽입하여 지정한 위치에서 길이조절몸체(420)를 뒤에서 당기면 길이조절몸체(420)의 일부인 고정기능 가공부(421)가 길이조절몸체 출입통로(415)에 제한으로 고정기능 가공부(421)앞부분은 정지하면서 압박을 받아 팽창하게되고 고정기능 가공부(421) 뒷부분과 구속되어 있는 스프링(425)은 밀착하게 되며 압박을 받아 팽창하게된 부분이 후방프레임으로 내부에 홀을가공하고 외부의 끝에 굴절을 위한 후방프레임(410)의 침강고정장치(413)와 돌출형 길이조절부(414) 사이에서 압박을 받아 팽창하게된 부피로 인해 그 위치에서 고정되고 길이조절몸체(420)를 뒤에서 놓아주면 고정기능 가공부(421)앞부분과 뒷부분에 구속되어 있는 스프링(425)이 밀어주어 고정기능 가공부(421)가 수축하면서 늘어나 원상북구되어 길이조절과 고정기능을 수행하게된다.

이는 400부 기호도(도.13)에서 보는 바와 같이 후방프레임으로 내부에 홀을 가공하고 외부의 끝에 굴절을위한 후방프레임(410)부의 길이조절 및 고정기능 운전손잡이(430)가 길이조절몸체(420)를 통해 고정기능 가공부(421)에게 명령하며 고정기능 가공부(421)와 스프링(425)은 그 명령을 충실히 수행함을 그림으로 예시하였다.

400부 기호도(도.13)의 길이조절 및 고정기능 운전손잡이(430)는 내부구멍 가공부(402)을 사용하여 길이조절몸체(420)와 조립. 결합하고 이는 400부 세부기호도(도,12)의 전면기둥과 결합된프레임(220)과 결합된 회전, 굴절기능을 갖춘 전체프레임(400)과 굴절을 위한 일자형몸체 출입구(401)를 조립, 결합하는 방식과 동일하다 또한 이 두 조립부는 도면에서 보는 바와 같이 굴절부이고 이는 400부 세부 기호도(도.12) 400부 기호도(도,13)에서 굴절을위한 일자형몸체 출입구(401)에 원형의 홈을 가공하여 부속물이 움직일수 있도록함에 있어 길이조절 및 고정기능 운전손잡이(430)는 탑승자의 안전하고 편안한 위치에 맞춰 길이조절몸체(420)를 통해 휠체어 후면과 손잡이를 고정하며 내부에 홀을가공하고 외부의 끝에 굴절을위한 후방프레임(410)과 동일한 목, 등, 받침 어깨고정부 골격프레임(440)은 탑승자 등받이 뼈대이고 400부기호도(도,13) 400부 입체하부조립도(도,16) 동작도(도,22)에서 보는 바와 같이 내부에 홀을가공하고 외부의 끝에 굴절을위한 후방프레임(410)과 동일한 목, 등, 받침 어깨고정부 골격프레임(440)은 하나의 몸체이다.

이는 프레임을 하나로 조립,결함 함에 있어 구조가 견고하고 튼튼하다.

460부 기호도(도,14)에서 보는 바와 같이 결박기능을 수행하는(460)부는 전체를 조립한 대표도(도.1) 470.80부 기호도(도,15) 400부 입체 하부조립도(도,16) 동작도(도,22)에서 보는 바와 같이 하부 바닥본체(50)부를 기둥,바닥 회전각도 조절 고정부(55)를 통해 의지하여 후방프레임으로 내부에 홀을 가공하고 외부의 끝에 굴절을 위한 후방프레임(410)부를 고정,결속하며 결박기능을 수행하는(460)부는 본체와 결합함에 있어 방법으로 460부 기호도(도.14)에서 보는 바와 같이 수갑(手匣)형식을 채택하였다.

이유;

이는 그 중요도에 따라 프레임 내부에 구조가 중요하며 파열과 충격으로부터 보호하기 위해 자동화시킴 을 목적으로 하여 이에 서로 긴밀한 연결관계를 이루게 되는 460부 기호도(도.14)의 높낮이 조절 기둥부(470)와 결합시킨다.

이는 차량운행에 특성상 수많은 진동에 의해 볼트,너트가 탈출 또는 헐거워지는 것을 흔히 볼 수 있다.

이를 방지하기 위해 460부 기호도(도.14)에서 보는 바와 같이 내부에 나사산이 가공된 너트를 결박기능(굴곡진평판)(460)과.결합부(465) 내부에 스펀지고무(464)를 삽입하여 높낮이 조절 기둥부(470)와 연결하고 그 기능을 유지하기 위한 너트와 스펀지고무(464)를 결박기능(굴곡진평판) 보조수행부(462)와 결합부(465)로 은폐시킴으로써 견고함과 안전성을 확보 햐였고 영구성을 높였다.

또한 410을 수갑(手匣) 하는 방법으로 후방프레임으로 내부에 홀을 가공하고 외부의 끝에 굴절을위한 후방프레임(410)이 결박기능(정첩기능 굴곡진평판) 수행부(461)의 상부에 착지하면 결박기능(굴곡진평판) 보조수행부(462)와 자동으로 결박하는데 이는 도면에서 보는 바와 같이 (굴곡진평판)결박기능 수행부(461)는 새의 날개모양을 하고 있다. 이는 후방프레임으로 내부에 홀을 가공하고 외부의 끝에 굴절을위한 후방프레임(410)이 (굴곡진평판)결박기능 수행부(461)의 상부에 착지하면 (굴곡진평판)결박기능 수행부(461)의 짧은 부분이 (굴곡진평판)결박기능 보조수행부(462)를 눌러 (굴곡진평판)결박기능 수행부(461)의 긴부분과 (굴곡진평판)결박기능 보조수행부(462)가 오무라 들면서 자동으로 결박하고 이렇게 결박하는 것을 도면의 참고도에서 보충설명하였고 참고도(도.51부)는 동작도(도,22)에서 보는 바와 같이 휠체어 앞바퀴 결박 수감부이며 동일한 기술의 방법이다.

470.80부 기호도(도.15)에서 보는 바와 같이 높낮이조절 기둥(470)은 높낮이 조절부(471)과 하나의 몸체이며 이는 높낮이조절기둥 출입통로 및 공기저장부(481)를 통해 구속되어 결박기능(460)부와 조립되고 몸체외부(480)는 고정기능 볼트 통과구멍(485)을 가지고 고정장치 이탈,탈출 방지부(482)와.스프링(483)을 이용하여 고정기능 볼트(484)로 높낮이 조절부(471)의 높낮이 조정 위치를 고정,조작한다.
(50)와 (55)는 용접 융합결합됨이 타당하다.

여기서, 바닥본체(50)에서 올라온 체결부와 회전각도 조절 고정부(55)에 공간을 만들어 용접 융합결합하여 기초를 만들고 몸체외부(480)를 수납하여 리벳으로 몸체외부(480)를 체결하고 고정기능 볼트 통과구멍(485)을 구비한 내부 높낮이조절기둥 출입통로 및 공기저장부(481)에 결박기능(460)을 결합부(465)로 결합한 높낮이 조절 기둥(470)과 높낮이 조절부(471)를 수납하고 고정기능 볼트 통과구멍(485)을 이용하여 스프링(483)을 고정기능 볼트(484)에 끼워서 헐거워지는것을 막고 고정장치 이탈,탈출 방지부(482)로 유격과 부상을 예방하여 안전을 확보하여 고정기능 볼트(484)로 높낮이조절 기둥(470)과 높낮이 조절부(471) 사이를 압박하여 높낮이조절 기둥(470)부의 높낮이조절 기능을 수행한다

400부 입체 하부조립도(도.16)은 동작기계 수납부. 전면기둥(200). 상체,안면보호부(300)를 제외한 프레임의 조립완성도이며 이로써 전체를 조립한 대표도(도.1)에서 470.80부 기호도(도.15)까지 명기한 기호와 기능에 대해 충분히 설명하였다,

600.55부 기호도(도.17)에서 보는 바와 같이 실리콘.우레탄더미(600)는 이동식 보호장비이며 실리콘.우레탄더미(600)는 밑부분이 넘어지거나 미끄러지지 않게 함이 옳다 이에 실리콘.우레탄더미(600) 하부에 위치하고 도면에서 보는 바와 같이 공기 주입, 흡입호스(251)가 연결한 노출 공기주머니(350)를 품은 충격흡수 분산제(330)가 감싸고 흡착포(320)가 충격흡수제(700)과 충격흡수 분산제(330)를 접착 융합결합함이 그 기능수행에 타당하다.

600.55부 기호도(도.17)에서 보는 바와 같이 (55)는 구조물바닥부이며 이는 기둥몸체외부(480)를 통해 상부를 지지하고 기능을 지원하며 동작기계 수납부(100)의 바닥본체(50) 공작 실린더(70)이 기동하고 가동할 때 탑승자의 불안감을 해소하며 차량으로부터 진동에 의한 피로도를 줄이는 기능을 담당하며 공기 저장용기(59)에 공기를 압축저장하여 부채살 공기주머니(57)에게 전달.회수 순환방식을 하여 안면,상체보호부(300)와 동일한 방식을 이용함이 구조방식이 건강하고 타당하다.

이유;

이는 다음과 같다 600.55부 기호도(도.17)에서 보는 바와 같이 회전각도 조절 고정부(55)는 구조물이 허용하는 범위의 경사각도를 가공함에 있어 기둥몸체외부(480)가 활동할 통로와 부채살 공기주머니(57)를 삽입할 공간을 확보하고 바닥본체(50)와 기둥 몸체외부(480)을 조립할 구멍을 가공하여 하부에 공기 저장용기(59)를 내장, 장착할 공간과 공기를 순환할 통로를 갖춘다.

이를 수납공간 회전각도 조절 고정부(55)부에 공기 저장용기(59)를 내장하고 부채살 공기주머니(57)를 조립.결합하고 바닥본체(50)와 기둥몸체외부(480)를 조립,결합하여 그 기능을 수행하고 상호 관계를 지속,유지함에 있어 하나의 프레임을 이룸이 타당하고 부채살 공기주머니(57)의 기능으로 탑승자가 저혈압과 셕션의 조치가 필요한 상황 발생시에 차량이 주행중이라도 진동을 줄여 안정감을 제공하는 기술적 방법이다.

전체를 조립한 대표도(도.1)와 500 기호도 (도.18)에서 보는 바와 같이 어깨 고정부와 등받이 프레임(540)과 어깨받침 프레임(560) 고정장치 프레임(580)과 조립되어 하나의 프레임을 이루고 어깨받침 프레임(560)과 고정장치 프레임(580)은 등받이 프레임(540)의 양측에서 프레임을 하나로 결합하는 끝 부분이다.

이전 도면에서 설명한 바와 같이 (440)은 내부에 홀을가공하고 외부의 끝에 굴절을 위한 후방프레임(410)과 동일한 목, 등, 받침 어깨고정부 골격프레임(440)은 같은 하나의 몸체이고 고정장치 프레임(580)은 어깨 받침 프레임(560)을 좌,우로 이동,조정하여 고정하고, 어깨 고정부의 이탈을 방어,보호하는 기능을 수행한다.

이유;

이는 장애인 장애증상 별로 특징이 다양하기에 예를 들어 절단장애의 경우 한쪽 팔 절단으로 신체를 소실한 장애인은 당겨서 고정,결박하여야 하고 선천장애인 경우 한쪽으로 편중이나 편향시에도 각기 다르기 때문이기에 어깨 고정부와 목 받침 프레임(550)을 결합한 등받이 프레임(540)가 좌우로 동작함이 옳다.

이에 500 기호도(도.18)에서 보는 바와 같이 내부에 홀을가공하고 외부의 끝에 굴절을위한 후방프레임(410)과 동일한 목, 등, 받침 어깨고정부 골격프레임(440)을 따라 어깨 고정부는 등받이 프레임(540).목 받침프레임 지지대(551) .목 받침 프레임(550)을 하나로 조립결합하고 용접융합함이 타당하며 고정장치 프레임(580)은 고정장치 나사산(581)을 구비하여 고정장치 운전부(585)를 이용하여 동작함이 편리하며 타당하다.

500 기호도 (도.18)에서 보는 바와 같이 등받이 프레임(540)과.어깨 받침 프레임(560)은 중심에 내부에 홀을가공한 후방프레임(410)과 동일한 목, 등, 받침 어깨고정부 골격프레임(440)을 좌,우로 운행하기 위해 (440)의 외부 모양새가 마름모 사각형을 사용함이 (500)을 운행하고 건강함을 유지하는데 그 방법이 옳다.

고정장치 프레임(580)은 (500)를 제어하고 고정하는 고정장치 운전부(585)를 가공,구비하여 어깨 받침 프레임(560)과 용접융합결합 함이 그 기능을 수행하는데 유리하고 타당하다.

스프링결합 탄성제(565)는 스프링(564)을 보호하고 구속하는 몸체이다 이에 스프링(564)과 스프링결합 탄성제(565)를 같이 용접 융합하여 하나를 이룬다 이는 그 성질을 유지하는 한 그 영구성이 지속 되며 또한 스프링(564)과 스프링결합 탄성제(565)를 같이 용접융합한 이 기능을 500.560부 기호도(도.19) 500.540부 기호도(도,20)에서 보는 바와 같이 어깨고정부 결합프레임(510)에 영구 구속되어 어깨고정부 결합프레임(510)이 회전 후 복귀 기능을 영구 수행한다.
이는 장애인 장애증상 별로 특징이 다양하기에 예를 들어 선천장애인 경우와 중도장애의 경우는 각기 다르기 때문이기에 어깨 고정부의 강한압박으로 신체가 휠체어등받이와 어깨 받침 프레임(560)에 밀착되어 움직이지못하는 불편함과 저혈압을 유발하는 원인을 해소하는 방법으로 등받이 프레임(540)에 결합되어 탑승자의 상체를 결박하여 보호하는 어깨 고정부가 결박기능과 보호기능을 유지한채 소정의 여유공간을 제공하고 안전함과 안정을 형성하는 기술이다.

500.560부 기호도(도.19)에서 보는 바와 같이 어깨고정부 결합프레임(510)은 스프링(564)과 스프링결합 탄성제(565)를 구비할 공간을 스프링결합 탄성제(565)와 같은 모양과 크기의 공간을 가공하고 중심부에 모양새가 목, 등, 받침 어깨고정부 골격프레임(440)을 통과하고 회전기능을 수행할 회전기능 베어링(511)을 구비하고 어깨고정부 결합프레임(510)과 어깨 고정부를 용접융합결합한다.

이유;

어깨고정부 결합프레임(510)은 탑승자 어깨걸이 크로스바이고, 어깨고정 보조벨트 출입구(501)는 안전벨트를 내장하고 어깨 고정부의 기능을 보조수행 하는 통로이다 예를 들어 어깨 고정부가 기능수행에 문제가 발생하거나 상황이 불리할 시 어깨고정 보조벨트 출입구(501)에 내장한 안전벨트를 이용하기 위한 비상상황 대처용이다.

500.560부 기호도(도.19)에서 보는 바와 같이 어깨 받침 프레임(560)의 등받이 프레임(540)방향의 내,측과 어깨 받침 프레임(560)방향의 외,측은 어깨고정부 결합프레임(510)과 같은 모양과 크기에 공간을 가공하고 등받이 프레임(540)방향의 내측은 어깨고정부 결합프레임 수납부덮게(562)와 어깨 고정부 결합 프레임과.스프링결합 탄성제를 수납한고정장치 결합프레임(561)에 스프링을 결합한 탄성제(565) 결합할 구멍을 파고어깨 받침 프레임(560)방향의 외,측은 고정장치 프레임(580)과 융합결합한다.

또한 500.540부 기호도(도.20)에서 보는 바와 같이 등받이 프레임(540)은 어깨받침 프레임(560)의 어깨 고정부조립,결합부(563)와 결합하기 위한 등받이 프레임 조립,결합부(541)이 돌출되어있고 등받이 프레임(540)은 등받이프레임 조립,결합부(541)와 어깨 고정부조립,결합부(563)을 조립하여 하나의 프레임을 이룬다.

이는 도면에서 보는 바와 같이 어깨고정부 결합프레임(510)은 어깨고정 보조벨트 출입구(501)를 결합한 어깨 고정부와 하나의 몸체를 이루고 중심에 베어링(511)을 구비하여 목, 등, 받침 어깨고정부 골격프레임(440)를 통과하고 어깨고정부 결합프레임(510)은 탑승자방향으로 사각형의 공간을 만들어 564을 결합한 565를 560과 561과 562 사이에 영구 구속하여 하나의 프레임을 이루어 어깨 고정부의 강한압박으로 신체가 휠체어등받이와 어깨 받침 프레임(560)에 밀착되어 움직이지못하는 불편함과 저혈압을 유발하는 원인을 해소하는 방법으로 어깨 고정부가 탑승자가 어깨 고정부에 의지하여 상체를 앞으로 숙일때 스프링(564)과 스프링결합 탄성제(565)가 탄성의 성질로 상체를 앞으로 숙일때 급하게 쏠리는것을 예방하고 장애로 인하여 상체에 힘을 쓰지 못하는 전신마비 장애인도 스프링(564)이 스프링결합 탄성제(565)와 탄성의 성질로 밀어주어 기립을 쉽게하여 탑승자의 상체를 결박하고 보호하는 어깨 고정부가 결박기능과 보호기능을 유지한채 소정의 여유공간을 제공하고 안전함과 안정을 형성하는 기술이며 500.540부 기호도(도.20)에서 보는 바와 같이 조립.결합하여 하나의 프레임 구조를 이룸이 타당하고 옳다.

충격완화.마감재 기호도(도.21)에서 보는 바와 같은 소재가 필요하다.이는 목 받침 기능과 등 받침 기능을 수행함에 그 이유가 옳다

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이유;

탑승자의 신체와 접촉하는 부분과 안전에 필요한 충격흡수 분산소재가 필요하여 탑승자의 상체를 결박하고 보호하는 어깨 고정부에 부착되는 모든 외부 프레임부분에 흡착제(320)가 사용되며 접착공법에 상호융합,접착을 도와주는 망사형 소재이고 충격 흡수,분산제(330)는 충격흡수소재 펄프와 강도조절 압축 스펀지이며, 충격 흡수재(700)과 같은 외부 마감재는 스펀지가죽(레쟈)를 사용함이 좋고 마감재는 화재를 대비하여 방염처리를 염두해둘 필요가 있다.

동작도(도.22)는 본 고안 발명품의 활용동작을 설명한 그림이다.

이유;

본 고안 발명품의 활용기술과 효과를 앞에서 설명 하였으나 보다 충분한 설명을 하기 위함이다.

동작도(도.22)의 진입도에서 보는 바와 같이 전면기둥(200부).상체,안면보호부(300)가 존재하고 탑승자 승차시 사용하는 회전, 굴절기능을 갖춘 전체 프레임(400)이 존재한다.

이는 길이조절 및 고정기능 운전손잡이(430)가 기술한 바와 같이 탑승자의 조건에 따라 탑승 이용공간확보하고 길이조절몸체(420)를 길이조절 및 고정기능 운전손잡이(430)가 당겨서 길이를 조절하고 고정기능 가공부(421)가 고정기능을 수행하며 또한 탑승자 승차시 사용하는 회전, 굴절기능을 갖춘 전체프레임(400)부는 어깨 고정부와 함께 회전동작을 한다.

(도.22)동작에서 보는 바와 같이 이는 탑승자가 차량운행중 상황에 따라 필요시 동작 기계 구속, 가동 본체(100)의 바닥본체(50) 공작 실린더(70)가 기동하면 이용되는 장면이다.

특히 차량운행중 셕션(가래나 침 등을 흡입기를 사용하여 제거) 호흡을 방해하는 이물질제거를 위해 몸을 뒤로 기울여 기계(커텍터)사용시 꼭 필요한 기능동작이다.

이로써 본 고안 발명품에 대하여 기호 및 그림.도면을 통해 충분히 설명 소명하였다.

후방 실험도(도.23)은 후방충격시 그 강도와 충격피해 정도를 실험한 결과물중 일부를 설명. 참고 자료이며 도. 24는 전신마비 장애인이 급.발진 출발시 후방으로 추락한 사고를 영상촬영 사진이고 도,.25는 노인성 질환 편마비 장애의 노인사고를 영상촬영 사진이다.

후방 사고사진(도.24)에서 보는 바와 같이 사지마비 장애인 경우 작은 상황에도 심각한 사고가 일어나며 경증 장애인 후방 사고사진.2(도.25)에 경우 그나마 손으로 다른 물체를 통해 절반 정도만 넘어갔으나 그 정도가 급, 출발 상황이였고 후방충격이나 측면 사고는 측면 실험사진(도,26).측면 실험사진.2(도,27).측면 시몰레이션 실험도(도,28)에서 보는 바와 같다.

측면 시몰레이션 실험도(도.28)에서 보는 바와 같이 신체적 제한이 있는 장애인 경우 본 고안 발명품의 목표인 휠체어와 관계없이 휠체어 탑승자의 상체를 고정하여 후방과 측면사고와 예측불허의 상황시에 대처하는 고안 발명품의 필요성을 실험하였다. .

도 1.2.3.의 50;바닥 본체
51,휠체어 앞바퀴 고정부
57;휠체어 뒷바퀴 공기방석
55;회전각도조절 고정부
100;가동 본체
120;100부 덮개
122;50부 높낮이 조절부
200;전면기둥(프레임)
230;하체고정부
300;상체,안면보호부
400;회전, 굴절기능을 갖춘 전체프레임
430;길이조절 및 고정기능 운전손잡이
480;높낮이 조절부
500;목, 등, 받침 어깨고정부
600;실리콘.우레탄 더미
도. 4.5.6.7.8.9.의;105.106.110는 (100부) 하나의 몸체
105; 벽체샤프트 브라켓
106; 덮게와 벽체 체결부
107; 본체(100)와 덮게(120) 체결부(고정핀)
110; 내부벽체
111; 본체 샤프트
112; 회전이탈방지부(샤프트원형기어)
113; 111.122.113.114.115는 (200)와 하나의 몸체
111; 본체 샤프트
112; 회전 이탈방지부(샤프트원형기어)
113; 샤프트 원형 회전기어
114; 회전각도 조절부 구속장치
115; 회전각도 조절부
106; 덮게(120)와 가동 본체(100) 체결부
107. 가동 본체(100).덮게(120) 체결부 (고정핀)
60; 전면기둥(200) 공작 실린더
70; 바닥본체(50) 공작 실린더
도. 7의 90; 가동본체(100)의 바닥
91; 기둥 공작실린더(60).바닥 공작실린더(70) 수납부
75; 바닥본체(50부) 높낮이 조절부
92; 높낮이조절부(75) 수납부
93; 회전 이탈방지부(112) 수납부
94.;샤프트 원형 회전기어(113) 수납부
96; 샤프트 받침 부
95; 92.93.94.96의 본체
도. 10의.250; 공기 압축용기
251; 공기 주입, 흡입 호스, 수납부
220; 상부 전체 프레임
210; 공기 주입, 흡입호스 수납부
211; 탑승자 하체 고정 프레임몸체(231)의 수납부
230; 탑승자 하체 고정 프레임
231; 탑승자 하체 고정 프레임(230)의 몸체
232; 상체,안면보호부 부착 프레임(240)작동핀, 프레임(230)의 몸체일부
233; 스프링 고정부, 하체 고정 프레임(230)의 몸체일부232 출입구
215; 공기 주입, 흡입 호스(251)의 출입구
225; 상체,안면보호부 부착 프레임(240)작동핀(232)의 출입구
233; 스프링 고정부
235; 스프링
240; 상체,안면보호부(300) 고정 프레임
241; 상체,안면보호부(300) 부착 프레임
242 스프링 고정부
400; 회전, 굴절기능을 갖춘 전체프레임
도. 11의.300; 상체,안면보호부
310; 상체,안면보호부(300부) 고정 프레임(241)고정 망사 흡수재
320; 흡착포
330; 충격흡수, 분산제
340; 깊은 공기주머니
345; 중간 공기주머니
350; 노출 공기주머니
251; 공기주입, 흡입 호스
252; 주름관
253; 주름관과 공기주입,흡입 호스 결합부
254; 호스 결합부 프레임
255; 공기주입,방출구
in; 공기주입구
out;공기방출구
도. 12의 400; 회전, 굴절기능을 갖춘 전체프레임
401; 굴절을위한 일자형몸체 출입구
402; 내부구멍 가공부(402)
403; 결합리벳
410; 411.412.413.414.415 전체 프레임
410; 회전, 굴절기능을 갖춘 전체프레임(400) 내부에 홀을가공하고 외부의 끝에 굴절을위한 후방프레임
411; 길이조절몸체끝
412; 꺽임방지 구조 보조 베이스
413; 침강고정장치
414; 420.421.430 길이조절 고정장치
414; 후방프레임 돌출형 길이조절부
415; 길이조절몸체 출입통로 (탈출방지구)
420; 길이조절몸체(420부 전체프레임)
421; 고정기능 가공부
422; 스프링,구속 공간
423; 고정장치 가공부
425; 스프링
도. 13의 402; 구멍을 포함하여 모든 기호와 기능은 (도,12)와 동일함
430; 길이조절 및 고정기능 운전 손잡이
440; 목, 등, 받침 어깨고정부 골격프레임
도. 14의 460; 결박기능(굴곡진평판) 보조수행부(462).와 동일한 구조
461; 결박기능(정첩기능 굴곡진평판) 수행부
462; 결박기능(굴곡진평판) 보조수행부
463; 조립,결합 체결부
464; 스펀지 고무
465; (470)과 결합부
470; 높낮이 조절 기둥부
도. 15의 470; 높낮이 조절 기둥
471; 높낮이 조절 부
480; 몸체외부
481; 높낮이조절기둥 출입통로 및 공기저장부
482; 고정장치 이탈,탈출 방지부
483; 스프링
484; 고정기능 볼트
485; 고정기능 볼트 통과구멍
도. 17의 600;실리콘. 우레탄 더미
251 공기 주입, 방출 호스
330; 충격흡수, 분산 재
320 흡착 재
350; 공기주머니
700; 충격흡수재
55; 수납공간 가공 하우징
56; 기둥과 부채살 공기주머니 수납부
57; 부채살 공기주머니
58; 공기 저장용기수납부
59; 공기 저장용기
도. 18의 440;440;410과 동일한 프레임
440; 목, 등, 받침 어깨고정부 골격프레임
500; 목, 등, 받침 어깨고정부
540; 등받이 프레임
541; 등받이 프레임 조립, 결합부
563; 어깨 고정부조립, 결합부
550; 목 받침 프레임
551; 목 받침프레임 방지부(지지대)
560 어깨 받침 프레임
564; 스프링
565; 스프링결합 탄성제
580; 고정장치 프레임
581; 고정장치 나사산
585 고정장치 운전부
511; 회전기능 베어링
도. 19의 500; 목, 등, 받침 어깨고정부
501;어깨고정 보조벨트 출입구
510; 어깨고정부 결합프레임
561; 어깨 고정부 결합 프레임과.스프링결합 탄성제를 수납한 고정장치 결합프레임
565; 스프링결합 탄성제
562; 어깨고정부 결합프레임 수납부(덮게)
511; 회전기능 베어링
도. 20의 500; 목, 등, 받침 어깨고정부
501;어깨고정 보조벨트 출입구
510; 어깨고정부 결합프레임
511; 회전기능 베어링
540; 등받이 프레임
541; 등받이 프레임 조립, 결합부
550; 목 받침 프레임
551; 목 받침프레임 방지부(지지대)
562; 어깨고정부 결합프레임 수납부(덮게)
563; 어깨 고정부조립, 결합부
564; 스프링
565; 스프링결합 탄성제
580; 고정장치 프레임
581; 고정장치 나사산
585 고정장치 운전부
도,21의 700; 충격흡수재
320; 흡착제
330; 충격 흡수, 분산제

Claims (10)

1. 휠체어 리프트차량 탑승자 보호장치에 있어서,
   상기 탑승자 보호장치는 탑승자 상체를 고정하는 어깨걸이와 목과등받침을 결합한 목, 등, 받침 어깨고정부(500)와 상기 목, 등, 받침 어깨고정부(500)를 고정하는 목, 등, 받침 어깨고정부 골격프레임(440) 상기 목, 등, 받침 어깨고정부 골격프레임(440)에 조립되어 휠체어를 고정하고 목, 등, 받침 어깨고정부(500)거리를 조절하는 길이조절 및 고정장치 운전손잡이(430) 상기 목, 등, 받침 어깨고정부 골격프레임(440)와 상체,안면보호부(300),복부와하체 고정부(230)를 연결하는 회전, 굴절기능을 갖춘 전체프레임(400)과 내부에 홀을가공하고 외부의 끝에 굴절을위한 후방프레임(410)이 상부를 이루고 하나로 조립, 결합되어진 상기 상부 안면보호부(300), 복부와하체 고정부(230)를 지지해주는 전면기둥(200)과 차량과 결합되어 동작기계를 수납한 가동본체(100)와 하부몸체 내부(90) 상기 하부몸체의 외부, 상기 상부 상체고정부(500)를 지지해주는 하부 바닥몸체(50부)로 구성되며,
   상기 하부몸체는 차량 차체와 하부몸체에 결합되는 내부(90); 상기 내부(90)에 동작기계(실린더)를 수납하고 내부를 감싸는 동작기계를 수납한 가동본체(100); 상기 내부(90)(샤프트 원형 회전기어)에 연결되는 본체연결부 공기저장용기를 부착한 전면기둥(200); 상기 본체연결부 전면기둥에서 연장되어 설치되는 상체,안면보호부(300); 상기 안면보호부와 상기 본체연결부 전면기둥(200)과 결합하여 연장되며 기본 골격을 이루는 복부와하체 고정부(230); 상기 복부와하체 고정부와 결합하여 연장되며 회전, 굴절기능을 갖춘 전체프레임(400); 상기 회전, 굴절기능을 갖춘 전체프레임에 연결되어 내부에 홀을가공하고 외부의 끝에 굴절을위한 후방프레임이 굴절을 이루는 회전,굴절부; 상기 내부에 홀을가공하고 외부의 끝에 굴절을 위한 후방프레임의 회전,굴절부에서 연장되고 탑승자의 목, 등, 받침 고정부를 지지해주는 목, 등, 받침 어깨고정부 골격프레임(440); 상기 목, 등, 받침 고정부를 지지해주는 목, 등, 받침 어깨고정부 골격프레임에 연결되어 후방보호 및 휠체어고정부 역할을 하는 길이조절 및 고정기능 운전 손잡이(430); 상기 목, 등, 받침 어깨고정부 골격프레임에 의지하여 상체를 고정하는 어깨걸이와 목과 등받침을 결합한 목, 등, 받침 어깨고정부(500); 상기 목, 등, 받침 어깨고정부와 결합하여 연장되며 기본 골격을 이루는 내부에 홀을가공하고 외부의 끝에 굴절을위한 후방프레임과 회전,굴절부를 지지해주는 높낮이조절부기둥(470); 상기 높낮이조절 기둥을 결합하고 지지하는 회전각도 조절 고정부(55); 상기 바닥몸체를 결합하고 휠체어를 고정하는 바닥본체(50); 및 상기 후방 보호 및 목, 등, 받침 어깨고정부와 상기 목, 등, 받침 어깨고정부 목, 등, 받침 어깨고정부 골격프레임을 제외한 전 구성요소를 마감하는 충격흡수재(700)를 포함하여 별도의이동 탈,부착이 용이한 실리콘. 우레탄 더미(600)로 구성된 것을 특징으로 하는 휠체어 리프트차량 탑승자 보호장치.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 하부에 휠체어를 고정하는 바닥본체(50)와 높낮이조절 기둥을 결합하고 지지하는 회전각도 조절 고정부(55)는 상기 바닥본체(50)에 의해 지지되며 회전각도 조절 고정부(55) 내부에 공기 저장용기(59)와 부채살 공기주머니(57)를 구비하여 차량의 진동이 탑승자에게 전달되는것을 감소시켜 안정감을 주고 수납부에 위치한 공기 저장용기(59)의 공기를 공기주입, 흡입 호스(251)를 이용하여 실리콘.우레탄더미(600)에 공기주머니(350)를 이용하는 것으로 구성되어 선택사용 되는 것을 특징으로 하는 휠체어 리프트 차량 탑승자 보호장치.
3. 삭제
4. 청구항 1에 있어서,
   상기 상체,안면보호부(300)와 탑승자 하체 고정프레임(230)은 하나의 몸체를 이루고 충격흡수재와 충격흡수 분산제(330) 공기주머니(350) 스프링(25)을 사용하고, 상기 상체,안면보호부(300) 내부구조는 상체, 안면보호부 고정프레임(240)에 전면기둥(200)의 공기압축용기(250)와 상호협력하는 공기 주입, 흡입호스(251)와 깊은 공기주머니(340)를 결합하고, 중간 공기주머니(345),노출 공기주머니(350),공기주입,방출구(255)에 공기주입구(in),공기방출구(out), 및 주름관(252)등의 구조를 가지며, 이를 흡착포(320)로 고정프레임(240)과 충격흡수 분산제(330)를 접착하고 충격흡수재(700)로 구성되며,
   상기 탑승자 하체 고정프레임(230)은 프레임몸체(231)에 작동핀(232)과 스프링 고정부(233), 하체 고정프레임(230)을 하나의 몸체를 가지고 상체, 안면보호부 고정프레임(240)을 밀어올리고 원상복구 하는 스프링(235)을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 휠체어 리프트차량 탑승자 보호장치.
5. 청구항 1에 있어서,
   상기 내부에 홀을가공하고 외부의 끝에 굴절을위한 후방프레임(410)은 탑승자 보호장치에 적용된 탑승자에 안정감을 주는 어깨걸이와 목과등받침을 결합한 목, 등, 받침 어깨고정부(500)와 상기 본체에 적용된 탑승자 상체,안면보호부(300)와 탑승자 하체 고정프레임(230)을 안전하게 연결하여 연장되며 회전, 굴절기능을 갖춘 전체프레임(400)에 내부구멍 가공부(402)과 결합리벳(403)으로 연결되어 굴절을 이루는 회전,굴절부로 구성되며,
   상기 내부에 홀을가공하고 외부의 끝에 굴절을위한 후방프레임(410) 내부는 돌출형 길이조절부(414)와 침강고정장치(413)에 길이조절몸체(420)가 스프링,구속 공간(422)에 스프링(425)과 고정장치 가공부(423)로 구성되어 내부에 홀을가공하고 외부의 끝에 굴절을위한 후방프레임(410) 내부 에서 고정되는 것을 특징으로 하는 휠체어 리프트 차량 탑승자 보호장치.
6. 청구항 1에 있어서,
   상기 탑승자 상체를 고정하는 어깨걸이와 목과 등받침을 결합한 목, 등, 받침 어깨고정부(500)는 목받침 프레임(550)과 목받침프레임 지지대(551)를 등받이 프레임(540)이 중심에 위치하고 양옆에 어깨 고정부와 어깨 받침 프레임(560)으로 구성되며,
   상기 어깨 받침 프레임(560)은 고정장치(580)에 고정장치 나사산(581)과 고정장치 운전부(585)로 고정되는 것을 특징으로 하는 휠체어 리프트 차량 탑승자 보호장치.
7. 청구항 6에 있어서
   상기 어깨 고정부에 어깨고정 보조벨트 출입구(501)에 보조벨트를 내장하여 탑승자를 고정하는 것을 특징으로 하는 휠체어 리프트 차량 탑승자 보호장치.
8. 청구항 6에 있어서
   상기 어깨 고정부의 어깨고정부 결합프레임(510)에 내장한 스프링을 결합한 탄성제(565)를 이용하여 어깨 고정부의 강한압박으로 신체가 휠체어등받이와 어깨 받침 프레임(560)에 밀착되어 움직이지못하는 불편함과 저혈압을 유발하는 원인을 해소하는 방법으로 탑승자가 어깨 고정부에 의지하여 상체를 앞으로 숙일때 스프링(564)과 스프링결합 탄성제(565)가 탄성의 성질로 상체를 앞으로 숙일때 급하게 쏠리는것을 예방하고 장애로 인하여 상체에 힘을 쓰지 못하는 전신마비 장애인도 스프링(564)이 스프링결합 탄성제(565)와 탄성의 성질로 밀어주어 기립을 쉽게하여 어깨 고정부가 결박기능과 보호기능을 유지한채 소정의 여유공간을 제공하고 안전함과 안정을 형성하여 탑승자를 고정하는 것을 특징으로 하는 휠체어 리프트 차량 탑승자 보호장치.
9. 청구항 1에 있어서
   후방보호 및 휠체어고정부 역할을 하는 길이조절 및 고정기능 운전 손잡이(430)는 내부에 홀을가공하고 외부의 끝에 굴절을위한 후방프레임(410) 내부에 존재하는 길이조절몸체(420)와 내부구멍 가공부(402) 결합리벳(403)으로 구성되며,
   상기 길이조절 및 고정기능 운전 손잡이(430)는 휠체어탑승자의 신체구조와 휠체어의 종류에 따라서 목,등,받침 어깨고정부(500)와 이를 지지하는 목, 등, 받침 어깨고정부 골격프레임(440)과 조립된 내부에 홀을가공하고 외부의 끝에 굴절을위한 후방프레임(410) 내부에 존재하는 길이조절몸체(420)를 당기거나 밀어서 돌출형 길이조절부(414)와 침강고정장치(413)에 길이조절몸체(420)가 내부에 홀을가공하고 외부의 끝에 굴절을위한 후방프레임(410)내부에서 고정되는 것을 특징으로 하는 휠체어 리프트 차량 탑승자 보호장치.
10. 청구항 1에 있어서,
    충격흡수재(700)는 외장를 형성하고 외부 충격을 흡수 분산시키는 역할을 담당하며, 온도차에 따른 습기를 흡수하여 다른 부속물들이 원활한 기능을 수행하도록 도와주는 흡착제;상기 흡착제 상에 압출 성형되는 충격 흡수, 분산제(330); 및 외관 마감재인 스펀지 가죽을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 휠체어 리프트 차량 탑승자 보호장치.

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