KR101416462B1

KR101416462B1 - 차량의 트렁크 개폐장치

Info

Publication number: KR101416462B1
Application number: KR1020080067087A
Authority: KR
Inventors: 신동호
Original assignee: 현대자동차 주식회사
Priority date: 2008-07-10
Filing date: 2008-07-10
Publication date: 2014-07-08
Also published as: KR20100006751A

Abstract

본 발명은 차량의 트렁크 개폐장치에 관한 것으로, 트렁크 리드의 개폐시 발생된 힘과 변위를 전달받아 이동되도록 적어도 어느 일단이 상기 트렁크 리드와 연결되는 힌지암과; 일단이 상기 힌지암의 타단과 힌지 연결되고, 일단을 제외한 나머지단이 패키지 트레이 페널과 일정 간격 이격되게 힌지 연결되는 3절 링크와; 상기 트렁크 리드의 개폐시 상기 3절 링크의 단부가 회전 가능하게 각각 연결된 부분에 배치되고, 시계 또는 반시계 방향으로 회전되면서 상기 3절 링크에 탄성력을 제공하여 상기 힌지암의 회전 중심점을 이동하도록 구비된 탄성회전부재를 포함하여, 상기 힌지암의 사이즈 축소가 가능하므로 러기지 공간을 늘려 상품성을 향상시키고, 토션바를 삭제하여 재료비와 조립공수를 절감하는 이점이 있다.

탄성회전부재, 롤 스프링, 머리부, 받침부, 기둥부, 힌지암, 3절 링크.

Description

차량의 트렁크 개폐장치{opening and close device of trunk for vehicle}

본 발명은 차량의 트렁크 개폐장치에 관한 것으로서, 특히 트렁크 리드의 개폐시 패키지 트레이 페널과 일정 간격 이격되게 힌지 연결되는 3절 링크를 구비하고, 상기 3절 링크를 회전시켜 상기 힌지암의 회전 중심점이 이동되도록 하는 탄성회전부재를 포함하는 차량의 트렁크 개폐장치에 관한 것이다.

일반적으로 종래의 차량의 트렁크 개폐장치에서 힌지암과 토션바는 중저가형 차량에서 현재 널리 사용되고 있는 기술이다.

차량의 사용자들에게 적재함(luggage) 공간은 하나의 큰 상품성으로 차량 제조업체들은 차량의 러기지(luggage) 공간 확대를 위해 많은 노력을 기울이고 있다.

또한, 종래의 힌지암과 토션바 기술은 트렁크가 닫혔을 때 힌지암에 의한 러기지 공간의 손해를 감안해야 한다.

그래서 최근 중형 세단에서는 가스리프트를 러기지 바깥에 설치하여 러기지 공간을 확보하고 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 차량의 트렁크 개폐장치를 도시한 저면 사시도, 도 2는 종래 기술에 따른 차량의 트렁크 개폐장치의 동작을 간략하게 도시한 측면도이다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 트렁크 리드(1)와 패키지 트레이 패널(2)을 연결하는 한 쌍의 힌지암(3)과, 상기 한 쌍의 힌지암(3)를 고정시키는 한 쌍의 힌지부(5)와 상기 한 쌍의 힌지부(5) 사이에 구비되어 상기 한 쌍의 힌지암(3)에 일정한 장력을 작용하는 토션바(4)를 포함하여 구성된다.

따라서, 종래 기술에 따른 차량의 트렁크 개폐장치는 토션바(4)를 구비하여 트렁크 리드(1)를 적절한 장력을 유지한 상태에서 개폐될 수 있도록 한다.

그러나, 종래 기술에 따른 차량의 트렁크 개폐장치는 힌지암과 토션바를 사용하는 기술은 트렁크가 닫혔을 때 상기 힌지암에 의한 러기지 공간의 손해를 감안해야 하고, 러기지에 적재된 물건에 의해 상기 토션바가 손상되는 문제점이 있다.

또한, 최근 중형 차량에서는 가스리프트를 러기지 바깥에 설치하여 러기지 공간을 확보하고 있지만 복잡한 구조로 인하여 재료비 및 조립공수가 상승하는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 3절 링크를 이용하여 힌지암의 회전 중심점 이동으로 상기 힌지암의 크기 축소로 러기지 용량이 증대되고, 상기 힌지암의 크기를 축소하여도 동일한 트렁크 리드의 개방 높이를 유지하는 차량의 트렁크 개폐장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 다른 목적은 토션바 및 힌지부를 삭제한 단순한 구조이므로 재료비 및 조립공수가 줄어 원가가 절감되는 차량의 트렁크 개폐장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명에 따른 차량의 트렁크 개폐장치는, 트렁크 리드의 개폐시 발생된 힘과 변위를 전달받아 이동되도록 적어도 어느 일단이 상기 트렁크 리드와 연결되는 힌지암과, 일단이 상기 힌지암의 타단과 힌지 연결되고 일단을 제외한 나머지단이 패키지 트레이 페널과 일정 간격 이격되게 힌지 연결되는 3절 링크와, 상기 트렁크 리드의 개폐시 상기 3절 링크의 단부가 회전 가능하게 각각 연결된 부분에 배치되어 시계 또는 반시계 방향으로 회전되고 상기 3절 링크에 탄성력을 제공하여 상기 힌지암의 회전 중심점을 이동하도록 구비된 탄성회전부재를 포함한다.

상기 탄성회전부재는 적어도 어느 일단은 폐쇄되고 타단은 개구되어 중공이 형성되며 상기 3절 링크의 상부 일측과 대향되게 배치되는 머리부와, 일단이 상기 머리부의 중공이 형성된 부분에 삽입되고, 타단이 상기 패키지 트레이 패널과 상기 3절 링크를 관통되게 배치되는 기둥부와, 일측이 상기 기둥부의 하단과 일체로 형성되고, 타측이 상기 패키지 트레이 패널에 일체로 배치되는 받침부와, 일단이 상 기 머리부의 내부 일측에 연결되고 타단이 상기 기둥부의 일측에 연결되어 상기 트렁크 리드의 개폐시 상기 3절 링크에 탄성력을 제공하도록 구비된 롤 스프링을 포함한다.

상기 머리부와 상기 기둥부는 서로 연결되지 않도록 분리 배치되고, 상기 트렁크 리드의 개폐시 상기 롤 스프링에 의해 유연하게 회전되게 배치된다.

상기 트렁크 리드 개방시 상기 롤 스프링의 탄성력에 의하여 상기 3절 링크는 회전되어 상기 힌지암의 회전 중심점을 후상향시킨다.

상기 트렁크 리드 폐쇄시 상기 롤 스프링의 탄성력에 의하여 상기 3절 링크는 회전되어 상기 힌지암의 회전 중심점을 전하향시킨다.

상기 3절 링크는 일단이 각각 상기 패키지 트레이 페널에 힌지 연결되는 제1 링크 및 제2 링크와, 상기 제1 링크와 제2 링크의 타단을 각각 힌지 연결하고 적어도 어느 일단이 상기 힌지암과 연결되는 제 3링크를 포함한다.

상기 트렁크 리드의 개방시 상기 3절 링크가 무한 회전되는 것을 방지하도록 상기 패키지 트레이 패널의 외측에 돌출되게 배치되고, 상기 제1 링크와 상기 제2 링크가 걸려 멈추도록 상기 제1 링크와 상기 제2 링크의 앞쪽에 일정 거리 이격되도록 배치되는 스토퍼를 더 포함한다.

또한, 힌지암의 크기를 축소해도 상기 3절 링크 구조로 되어 있어 상기 힌지암의 회전중심점이 우상향 되어 다른 구조물의 간섭 없이 상기 트렁크 리드의 개방시 동일한 개방 높이를 유지하는 이점이 있다.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 3은 본 발명에 따른 차량의 트렁크 개폐장치의 트렁크 리드 닫힘시 3절링크와 힌지암의 작동 상태를 간략하게 도시한 도면, 도 4는 본 발명에 따른 차량의 트렁크 개폐장치의 트렁크 리드 열림시 3절 링크와 힌지암의 작동 상태를 간략하게 도시한 도면, 도 5는 도 3의 C부분인 탄성회전부재의 구성을 도시한 측면도, 도 6은 도 3의 C부분인 탄성회전부재의 구성을 도시한 저면 사시도, 도 7은 본 발명에 따른 차량의 트렁크 개폐장치의 트렁크 리드의 열림시 탄성회전부재 및 3절 링크의 작동 상태를 간략하게 도시한 도면, 도 8은 본 발명에 따른 차량의 트렁크 개폐장 치의 닫힘시 탄성회전부재 및 3절 링크의 작동 상태를 간략하게 도시한 도면이다.

도3 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량의 트렁크 개폐장치는, 트렁크 리드(400)의 개폐시 발생된 힘과 변위를 전달받아 이동되도록 적어도 어느 일단이 상기 트렁크 리드(400)와 연결되는 힌지암(300)과, 일단이 상기 힌지암(300)의 타단과 힌지 연결되고, 일단을 제외한 나머지단이 패키지 트레이 페널(500)과 일정 간격 이격되게 힌지 연결되는 3절 링크(100)와, 상기 트렁크 리드(400)의 개폐시 상기 3절 링크(100)의 단부가 회전 가능하게 각각 연결된 부분에 배치되어 시계 또는 반시계 방향으로 회전되고, 상기 3절 링크(100)에 탄성력을 제공하여 상기 힌지암(300)의 회전 중심점을 이동하도록 구비된 탄성회전부재(200)를 포함한다.

도 3 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 탄성회전부재(200)는 적어도 어느 일단은 폐쇄되고, 타단은 개구되어 중공이 형성되며, 상기 3절 링크(100)의 상부 일측과 대향되게 배치되는 머리부(214)와, 일단이 상기 머리부(214)의 중공이 형성된 부분에 삽입되고, 타단이 상기 패키지 트레이 패널(500)과 상기 3절 링크(100)를 관통되게 배치되는 기둥부(216)와, 일측이 상기 기둥부(216)의 하단과 일체로 형성되고, 타측이 상기 패키지 트레이 패널(500)에 일체로 배치되는 받침부(218)와, 일단(212a)이 상기 머리부(214)의 내부 일측에 연결되고, 타단(212b)이 상기 기둥부(216)의 일측에 연결되어 상기 트렁크 리드(400)의 개폐시 상기 3절 링크(130)에 탄성력을 제공하도록 구비된 롤 스프링(212)을 포함한다.

상기 머리부(214)와 상기 기둥부(216)는 서로 연결되지 않도록 분리 배치되 고, 상기 트렁크 리드(400)의 개폐시 상기 롤 스프링(212)에 의해 유연하게 회전되게 배치된다.

도 4 및 도 7을 참조하면, 상기 트렁크 리드(400) 개방시 상기 롤 스프링(212)의 탄성력에 의하여 상기 3절 링크(100)는 회전되어 상기 힌지암(300)의 회전 중심점을 후상향시킨다.

도 3 내지 도 8에 도시된 바와 같이, 상기 트렁크 리드(400) 폐쇄시 상기 롤 스프링(212)의 탄성력에 의하여 상기 3절 링크(100)는 회전되어 상기 힌지암(300)의 회전 중심점을 전하향시킨다.

상기 3절 링크(100)는 일단이 각각 상기 패키지 트레이 페널(500)에 힌지 연결되는 제1 링크(110) 및 제2 링크(120)와, 상기 제1 링크(110)와 상기 제2 링크(120)의 타단을 각각 힌지 연결하고 적어도 어느 일단이 상기 힌지암(300)과 연결되는 제 3링크(130)를 포함한다.

상기 트렁크 리드(400)의 개방시 상기 3절 링크(100)가 무한 회전되는 것을 방지하도록 상기 패키지 트레이 패널(500)의 외측에 돌출되게 배치되고, 상기 제1 링크(110)와 상기 제2 링크(120)가 걸려 멈추도록 상기 제1 링크(110)와 상기 제2 링크(120)의 앞쪽에 일정 거리 이격되도록 배치되는 스토퍼(600)를 더 포함한다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 동작을 살펴보면 다음과 같다.

도3 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량의 트렁크 개폐장치는, 트렁크 리드(400)의 개폐시 발생되는 상기 트렁크 리드(400)힘과 변위를 전달 받아 이동되도록 힌지암(300)의 적어도 어느 일단을 상기 트렁크 리드(400)에 연결한다.

또한, 3절 링크(100)를 구비하여 상기 3절 링크(100)의 일단을 상기 힌지암(300)의 타단과 힌지 연결하고, 일단을 제외한 나머지단은 패키지 트레이 페널(500)과 일정 간격 이격되게 힌지 연결한다.

또한, 상기 트렁크 리드(400)의 개폐시 상기 3절 링크(100)의 단부가 회전 가능하게 각각 연결된 부분에 배치되어 시계 또는 반시계 방향으로 회전하고, 상기 3절 링크(100)에 탄성력을 제공하여 상기 힌지암(300)의 회전 중심점을 이동하도록 탄성회전부재(200)를 구비한다.

또한, 도면에는 3개만 도시된 상기 탄성회전부재(200)는 제1 탄성회전부재(210)와 제2 탄성회전부재(220) 제3탄성회전부재(230)를 포함하고, 모두 같은 내부 구성을 갖으며, 차량의 좌우에 총 6개의 탄성회전부재(200)를 구비한다.

여기서, 도 3 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 탄성회전부재(200)는 적어도 어느 일단은 폐쇄하고, 타단은 개구되어 중공이 형성되며, 상기 3절 링크(100)의 상부 일측과 대향되게 머리부(214)를 배치하고, 일단은 상기 머리부(214)의 중공이 형성된 부분에 삽입하고, 타단은 상기 패키지 트레이 패널(500)과 상기 3절 링크(100)를 관통되게 기둥부(216)를 배치한다.

또한, 일측은 상기 기둥부(216)의 하단과 일체로 형성하고, 타측은 상기 패키지 트레이 패널(500)에 일체로 형성되도록 받침부(218)를 배치한다.

또한, 일단(212a)이 상기 머리부(214)의 내부 일측에 연결되고, 타단(212b) 이 상기 기둥부(216)의 일측에 연결되어 상기 트렁크 리드(400)의 개폐시 상기 3절 링크(130)에 탄성력을 제공하도록 롤 스프링(212)을 구비한다.

이때, 상기 복수개의 롤 스프링(212) 또한 상기 탄성회전부재(200)와 마찬가지로 6개 모두 동일한 형태이다.

여기서, 상기 머리부(214)와 상기 기둥부(216)는 서로 연결되지 않도록 분리 배치하여 상기 트렁크 리드(400)의 개폐시 상기 롤 스프링(212)에 의해 유연하게 회전되도록 한다.

도 4 및 도 7을 참조하면, 상기 3절 링크와 상기 힌지암(300)을 회전시키는 원동력인 상기 트렁크 리드(400)가 개방될 때 상기 탄성회전부재(200)의 상기 롤 스프링(212)의 탄성력에 의하여 상기 3절 링크(100)를 회전시키면서 상기 힌지암(300)도 회전시키게 한다.

또한, 상기 트렁크 리드(400) 개방시에는 상기 롤 스프링(212)의 탄성력에 의하여 상기 3절 링크(100)는 회전되어 상기 힌지암(300)의 회전 중심점이 후상향된다.

여기서, 상기 힌지암(300)의 회전 중심점이 후상향되면 다른 구조물의 간섭 없이 상기 트렁크 리드의 개방 높이를 유지할 수 있으므로 상기 힌지암(300)의 크기를 줄일 수 있게 된다.

따라서, 크기를 축소한 상기 힌지암(300)은 상기 트렁크 리드의 개폐시 트렁크 웨더 스트립(미도시)에 간섭되지 않고 작동될 수 있도록 도와준다.

도 3 내지 도 8에 도시된 바와 같이, 상기 트렁크 리드(400) 폐쇄시에는 상 기 롤 스프링(212)의 탄성력에 의하여 상기 3절 링크(100)는 회전되어 상기 힌지암(300)의 회전 중심점을 전하향한다.

상기 트렁크 리드(400)의 개방시 상기 3절 링크(100)가 무한 회전하는 것을 방지하도록 상기 패키지 트레이 패널(500)의 외측에 돌출되게 스토퍼를 배치한다.

또한, 상기 스토퍼는 상기 제1 링크(110)와 상기 제2 링크(120)가 걸려 멈추도록 상기 제1 링크(110)와 상기 제2 링크(120)의 앞쪽에 일정 거리 이격되도록 배치한다.

도 1 및 도 8에 도시된 바와 같이, 종래 기술에 따른 트렁크 리드의 개폐장치에 사용되는 토션바(4) 및 힌지부(5)의 삭제를 통해 재료비 및 조립 공정수가 줄어 원가 절감의 이점이 있다.

또한, 상기 토션바(4) 대신 차량의 좌우 6개 구비되는 상기 탄성회전부재(200)를 사용함으로써, 동등 수준 이상의 상기 트렁크 리드(400)의 팝업력을 유지한다.

더욱 자세히 말하자면, 좌우 6개의 상기 탄성회전부재(200)의 상기 롤 스프링(212)이 상기 트렁크 리드(400) 개방시 동시에 반 시계방향으로 움직여 충분한 팝업력이 존재하게 된다.

이와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 발명은 상기의 실시예와 도면에 의해 한정되지 않고 그 발명의 기술사상 범위 내에서 당업자에 의해 다양한 변형이 가능하다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.

본 발명에 따른 차량의 트렁크 개폐장치는, 3절 링크와 탄성회전부재를 구비하여 상기 3절 링크에 탄성력을 제공하여 힌지암의 회전 중심점을 이동하여, 상기 힌지암의 사이즈 축소가 가능하므로 러기지 공간을 늘려 상품성이 향상되고, 토션바의 삭제가 가능하여 재료비와 작업공수를 절감하는 이점이 있어 차량의 트렁크 개폐장치로 활용할 수 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 차량의 트렁크 개폐장치를 도시한 저면 사시도,

도 2는 종래 기술에 따른 차량의 트렁크 개폐장치의 동작을 간략하게 도시한 측면도.

도 3은 본 발명에 따른 차량의 트렁크 개폐장치의 트렁크 리드 닫힘시 3절링크와 힌지암의 작동 상태를 간략하게 도시한 도면,

도 4는 본 발명에 따른 차량의 트렁크 개폐장치의 트렁크 리드 열림시 3절 링크와 힌지암의 작동 상태를 간략하게 도시한 도면,

도 5는 도 3의 C부분인 탄성회전부재의 구성을 도시한 확대 사시도,

도 6은 도 3의 C부분인 탄성회전부재의 구성이 도시된 저면 사시도,

도 7은 본 발명에 따른 차량의 트렁크 개폐장치의 트렁크 리드의 열림시 탄성회전부재 및 3절 링크의 작동 상태를 간략하게 도시한 도면,

도 8은 본 발명에 따른 차량의 트렁크 개폐장치의 닫힘시 탄성회전부재 및 3절 링크의 작동 상태를 간략하게 도시한 도면.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

100 : 3절 링크 110 : 제1 링크

120 : 제2 링크 130 : 제3 링크

200 : 탄성회전부재 210: 제1 탄성회전부재

212 : 롤 스프링 212a : 일단

212b : 타단 214 : 머리부

216 : 기둥부 218 : 받침부

220 : 제2 탄성회전부재 230 :제3 탄성회전부재

300 : 힌지암 400 : 트렁크 리드

500 : 패키지 트레이패널 600 : 스토퍼

Claims

트렁크 리드의 개폐시 발생된 힘과 변위를 전달받아 이동되도록 적어도 어느 일단이 상기 트렁크 리드와 연결되는 힌지암과;

일단이 상기 힌지암의 타단과 힌지 연결되고, 일단을 제외한 나머지단이 패키지 트레이 페널과 일정 간격 이격되게 힌지 연결되는 3절 링크와;

상기 트렁크 리드의 개폐시 상기 3절 링크의 단부가 회전 가능하게 각각 연결된 부분에 배치되어 시계 또는 반시계 방향으로 회전되고, 상기 3절 링크에 탄성력을 제공하여 상기 힌지암의 회전 중심점을 이동하도록 구비된 탄성회전부재를 포함하고,

상기 탄성회전부재는 적어도 어느 일단은 폐쇄되고, 타단은 개구되어 중공이 형성되며 상기 3절 링크의 상부 일측과 대향되게 배치되는 머리부와;

일단이 상기 머리부의 중공이 형성된 부분에 삽입되고, 타단이 상기 패키지 트레이 패널과 상기 3절 링크를 관통되게 배치되는 기둥부와;

일측이 상기 기둥부의 하단과 일체로 형성되고, 타측이 상기 패키지 트레이 패널에 일체로 배치되는 받침부와;

일단이 상기 머리부의 내부 일측에 연결되고, 타단이 상기 기둥부의 일측에 연결되어 상기 트렁크 리드의 개폐시 상기 3절 링크에 탄성력을 제공하도록 구비된 롤 스프링을 더 포함하는 차량의 트렁크 개폐장치.
삭제
청구항 1에 있어서,

상기 머리부와 상기 기둥부는 서로 연결되지 않도록 분리 배치되고, 상기 트렁크 리드의 개폐시 상기 롤 스프링에 의해 유연하게 회전되게 배치되는 차량의 트렁크 개페장치.
청구항 1에 있어서,

상기 트렁크 리드 개방시 상기 롤 스프링의 탄성력에 의하여 상기 3절 링크는 회전되어 상기 힌지암의 회전 중심점을 후상향시키는 차량의 트렁크 개폐장치.
청구항 1에 있어서,

상기 트렁크 리드 폐쇄시 상기 롤 스프링의 탄성력에 의하여 상기 3절 링크는 회전되어 상기 힌지암의 회전 중심점을 전하향시키는 차량의 트렁크 개폐장치.
청구항 1에 있어서,

상기 3절 링크는 일단이 각각 상기 패키지 트레이 페널에 힌지 연결되는 제1 링크 및 제2 링크와;

상기 제1 링크와 제2 링크의 타단을 각각 힌지 연결하고, 적어도 어느 일단이 상기 힌지암과 연결되는 제 3링크를 포함하는 차량의 트렁크 개폐장치.
청구항 6에 있어서,

상기 트렁크 리드의 개방시 상기 3절 링크가 무한 회전되는 것을 방지하도록 상기 패키지 트레이 패널의 외측에 돌출되게 배치되고, 상기 제1 링크와 상기 제2 링크가 걸려 멈추도록 상기 제1 링크와 상기 제2 링크의 앞쪽에 일정 거리 이격되도록 배치되는 스토퍼를 더 포함하는 차량의 트렁크 개폐장치.