KR101384280B1 - 윈드 스크린 와이퍼 암 - Google Patents

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크리스티안 빌름스
휴버트 페렐스트
마르셀로 부바
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로베르트 보쉬 게엠베하
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Abstract

본 발명은 스포일러를 구비한 상태로 또는 구비하지 않은 상태로 와이퍼 블레이드(6)를 설치하기 위한 와이퍼 바아(40)를 구비한 윈드 스크린 와이퍼 암(10)에 관한 것이다. 상기 와이퍼 바아는 제 1의 곡률 파형을 갖는, 자유롭게 돌출하는 아아크 형태의 제 1 와이퍼 바아 섹션(1) 그리고 제 2의 아아크 형태의 곡률 파형을 갖는 아아크 형태의 적어도 하나의 제 2 와이퍼 바아 섹션(2)으로 구성되어 있으며, 상기 제 1 와이퍼 바아 섹션에는 와이퍼 블레이드(6)가 설치되어 있고, 상기 제 2 와이퍼 바아 섹션은 스냅-오프점(12)(snap-off point)을 형성하기 위해 상기 제 1 와이퍼 바아 섹션(1)에 연결된다.

Description

윈드 스크린 와이퍼 암 {WINDSCREEN WIPER ARM}
본 발명은 스포일러를 구비한 상태로 또는 구비하지 않은 상태로 와이퍼 블레이드를 설치하기 위한 와이퍼 바아를 구비한 윈드 스크린 와이퍼 암에 관한 것이다.
차량 윈도우용의 공지된 윈드 스크린 와이퍼는 윈드 스크린 와이퍼 암을 포함하고, 상기 윈드 스크린 와이퍼 암은 고정부 그리고 폴딩 링크(folding link)를 통해 상기 고정부에 연결된, 와이퍼 바아를 구비한 링크부로 구성되어 있다. 상기 와이퍼 바아의 자유 단부가 와이퍼 블레이드 부재에서 링크-고정 섹션 내부에 결합됨으로써, 상기 와이퍼 바아에는 또한 와이퍼 블레이드 부재도 연결되어 있다. 이와 같이 형성된 링크는 상기 와이퍼 블레이드 부재를 사전에 제공 가능한 압착력을 이용하여 윈드 스크린 와이퍼의 선회 동작 중에 차량 윈도우 위로 가이드 한다. 이 경우 상기 와이퍼 블레이드 부재는 특히 자신의 러버(고무) 프로파일 부재를 위한 복잡한 고정 장치를 포함한다. 이와 같이 구성된 스프링 와이퍼 암은 여러 가지 상황들에 따라서는 지나치게 복잡하게 형성될 수 있다.
본 발명의 과제는, 서문에 언급된 유형의 윈드 스크린 와이퍼 암의 전반적인 기능을 유지하는 가운데 상기 와이퍼 암을 구조적인 측면에서 단순화하는 것이다. 상기 과제는 서문에 언급된 유형의 윈드 스크린 와이퍼 암에서, 상기 와이퍼 바아가 제 1의 곡률 파형을 갖는, 자유롭게 돌출하는 아아크 형태의 제 1 와이퍼 바아 섹션 그리고 제 2의 아아크 형태의 곡률 파형을 갖는 아아크 형태의 적어도 하나의 제 2 와이퍼 바아 섹션으로 구성되며, 상기 제 1 와이퍼 바아 섹션에 스포일러를 구비하거나 또는 스포일러를 구비하지 않은 와이퍼 블레이드가 설치될 수 있고, 상기 제 2 와이퍼 바아 섹션은 스냅-오프점(snap-off point)을 형성하기 위해 상기 제 1 와이퍼 바아 섹션에 연결됨으로써 해결된다.
와이퍼 바아가 제 1의 곡률 파형을 갖는, 자유롭게 돌출하는 아아크 형태의 제 1 와이퍼 바아 섹션 그리고 제 2의 아아크 형태의 곡률 파형을 갖는 아아크 형태의 적어도 하나의 제 2 와이퍼 바아 섹션으로 구성되며, 상기 제 1 와이퍼 바아 섹션에 스포일러를 구비하거나 또는 스포일러를 구비하지 않은 와이퍼 블레이드가 설치될 수 있고, 상기 제 2 와이퍼 바아 섹션은 스냅-오프점을 형성하기 위해 상기 제 1 와이퍼 바아 섹션에 연결됨으로써, 링크 없는 와이퍼 바아가 제공되고, 상기 와이퍼 바아는 링크가 없음에도 불구하고 윈드 스크린 와이퍼 암의 선회 동작 중에 충분히 큰 압착력으로 차량 윈도우에 탄성적으로 압착될 수 있다. 그 이유는, 본 발명에 따른 윈드 스크린 와이퍼 암의 제 1 와이퍼 바아 섹션으로 변형되는 영역에 스냅-오프점을 갖는 제 2 와이퍼 바아 섹션에 의하여, 링크가 없음에도 불구하고 예를 들어 링크를 구비한 와이퍼 바아의 경우와 마찬가지로 충분히 높은 압착력이 선회 동작 중에 차량 윈도우에 가해질 수 있기 때문이다. 링크가 없고 와이퍼 바아가 일체로 형성됨으로써 또한 중량도 줄일 수 있으며, 다시 말해, 윈드 스크린 와이퍼 암이 경량의 구조로 제조될 수 있다. 그에 따라 윈드 스크린 와이퍼 암이 단지 소수의 부재들만을 구비하기 때문에, 상기 윈드 스크린 와이퍼 암은 경제적으로 그리고 신속하게 대량으로 제조될 수 있다. 와이퍼 바아를 일체형으로 형성함으로써, 상기 와이퍼 바아는 기계적인 부하에 대하여 민감하지 않게 된다. 그밖에 지지 고정 과정도 간단하다. 또한, 축소된 개수의 소자들을 구비한 윈드 스크린 와이퍼 암을 차량의 개별 선회 장치에 장착하고 다시 해체하는 과정이 더욱 간단하게 이루어질 수 있다. 특히 종래의 윈드 스크린 와이퍼 암에서 필요하던 고정부, 폴딩 링크, 링크부, 와이퍼 바아 및 연결 부재의 결합 또는 삽입 과정이 생략된다. 그 대신에 이제는 바람직하게, 본 발명에 따른 윈드 스크린 와이퍼 암을 제 1 및 적어도 제 2 와이퍼 바아 섹션 그리고 선회 장치, 특히 엔진 구동부에 연결하기 위한 교체 가능한 연결 부재를 갖는 일체형의 와이퍼 바아 암으로 구성하는 것으로도 충분하다. 이 경우 원래의 와이퍼 블레이드는 특히 러버 프로파일 부재로서 형성되어 제 1 와이퍼 바아 섹션에 바람직하게는 예비 장착되거나, 또는 그곳에 바람직하게는 교체 가능하게 삽입될 수 있다. 이때 와이퍼 블레이드의 러버 프로파일 부재에는 바람직하게 스포일러 또는 방풍 장치도 제공될 수 있다.
또한 본 발명에 따른 윈드 스크린 와이퍼 암은 바람직하게 와이퍼 블레이드 부재와 와이퍼 암 사이에 링크를 구비한 통상의 윈드 스크린 와이퍼 암보다 더 가느다란 실루엣으로 구성될 수도 있다. 그 이유는 제 1 와이퍼 바아 섹션에 와이퍼 블레이드가 더 가느다랗게 설치될 수 있음으로써, 자동차 운전자의 편에서는 단지 가느다란 와이퍼 스트립만이 보이기 때문이다. 따라서, 자동차의 정면 윈도우 또는 후방 윈도우 위로 이루어지는 본 발명에 따른 윈드 스크린 와이퍼 암의 와이핑 동작 중에 자동차 운전자의 시야는 거의 방해를 받지 않게 된다. 추가적으로는 윈드 스크린 와이퍼 암의 스타일링도 개선된다.
또한 본 발명에 따른 윈드 스크린 와이퍼 암의 공기 역학도 개선되었다. 그 이유는, 예컨대 주행 중의 바람으로 인한 와이퍼 바아의 링크-고정부에서의 와이퍼 블레이드 부재의 리프팅 동작에 의하여 야기되는 차량 윈도우의 와이퍼 블레이드 부재의 원치 않는 리프팅 동작이 본 발명에 따른 윈드 스크린 와이퍼 암의 일체형형상으로 인해 더 이상 불가능해지기 때문이다. 그럼으로써, 특히 종래의 스프링 와이퍼 암의 "진동- 또는 떨리는 효과"가 전반적으로 회피되었다. 또한, 예를 들어 종래의 스프링 와이퍼 암의 스포일러와 와이퍼 블레이드 부재 사이에서 발생할 수 있는 것과 같은 부정적인 공기 역학적 장애들도 회피되었다. 또한, 종래의 스프링 와이퍼 암의 경우에 와이퍼 블레이드 부재와 와이퍼 바아 사이에 있던 지금까지의 연결 링크에 의해서 야기될 수 있는 물 분사 효과 및 물의 미끄러짐도 사라진다. 본 발명에 따른 윈드 스크린 와이퍼 암의 경우에는 상기 와이퍼 암의 세로 연장부를 따라서, 종래의 스프링 와이퍼 암에 제공된 연결 부재와 같은 "인터럽트 부재"가 전혀 존재하지 않기 때문에, 세척할 차량 윈도우 위로 와이핑 동작이 이루어질 때에 와이퍼 블레이드 아래쪽으로 향하는 수로가 방해를 받거나 또는 방향 전환될 가능성이 전반적으로 회피된다. 따라서, 와이퍼 블레이드에 의하여 상기 와이퍼 블레이드의 선회 경로를 따라서 차량 윈도우 위의 목적한 장소에 축적되는, 즉 함께 세척되는, 차량 윈도우에 걸쳐 이루어지는 물의 균일한 분포도 전반적으로 회피되었다.
본 발명의 기타 개선예들은 종속 청구항에 기술되어 있다.
본 발명 및 개선예들은 도면을 참조하여 아래에서 상세하게 설명된다.
도 1은 본 발명에 따라 구성된 윈드 스크린 와이퍼 암의 제 1 실시예를 부하를 받지 않는 상태에서 도시한 개략적인 사시도이고,
도 2는 도 1의 제 1 윈드 스크린 와이퍼 암의 프로파일의 개략적인 측면도이며,
도 3은 도 2의 제 1 윈드 스크린 와이퍼 암을 차량 윈도우에 압착된 상태에서 개략적으로 도시한 측면도이고,
도 4는 도 3의 세부 사항으로서, 선회 장치에 연결하기 위한 제 1 윈드 스크린 와이퍼 암의 연결 부재를 도시한 개략적인 측면도이며,
도 5는 제 2 윈드 스크린 와이퍼 암의 한 부분 섹션을 차량 윈도우에 압착된 상태에서 도시한 개략적인 측면도로서, 상기 제 2 윈드 스크린 와이퍼 암은 도 1 및 도 4에 따른 제 1 윈드 스크린 와이퍼 암에 비해 선회 장치에 대한 연결 메커니즘 및 현가(suspension) 메커니즘 측면에서 변형되어 있다.
도 1 및 도 5에서 동일한 기능 및 작용을 하는 요소들에는 각각 동일한 도면 부호가 제공되었다.
도 1은 본 발명에 따른 구조 원리에 따라 구성된 제 1 윈드 스크린 와이퍼 암(10)을 선회- 또는 구동 장치(13)에 조립하기 전의 팽창된 상태에서 도시한 개략적인 사시도를 보여준다. 도 2에서는 상기 윈드 스크린 와이퍼 암(10)이 측면도로 개략적으로 도시되어 있다. 도 3은 도 2의 제 1 윈드 스크린 와이퍼 암(10)을 선회 장치(13)에 조립한 후에 차량 윈도우(15)에 압착된 상태에서 도시한 개략적인 측면도로 보여준다. 도 3에서 상기 제 1 윈드 스크린 와이퍼 암은 장착된 상태에서는 도면 부호 (100)으로 표기되어 있다. 상기 제 1 윈드 스크린 와이퍼 암은 길게 늘어진 일체형의 와이퍼 바아(40)를 포함하고, 상기 와이퍼 바아의 자유롭게 돌출하는 제 1 와이퍼 바아 섹션(1)에는 윈도우, 특히 차량 윈도우를 세척하기 위한 와이퍼 블레이드(6)가 설치되어 있다. 이 경우 상기 와이퍼 블레이드(6)는 특히 러버(고무) 프로파일 부재로 형성되어 있다. 와이퍼 바아(40)는 전반적으로 연속하는 제 1의 곡률 파형을 갖는, 자유롭게 돌출하는 아아크 형태의 제 1 와이퍼 바아 섹션(1) 그리고 전반적으로 연속하는 제 2의 곡률 파형을 갖는 아아크 형태의 적어도 하나의 제 2 와이퍼 바아 섹션(2)으로 구성되어 있으며, 상기 제 1 와이퍼 바아 섹션에는 와이퍼 블레이드(6)가 설치될 수 있고, 상기 제 2 와이퍼 바아 섹션은 스냅-오프점(12)(snap-off point)을 형성하기 위해 상기 제 1 와이퍼 바아 섹션(1)에 연결된다. 상기 제 1 및 제 2의 아아크 형태의 와이퍼 바아 섹션(1, 2)은 바람직하게 원래 직선으로 진행하는 일체형의 금속 스트립으로부터 적어도 한 번의 휨 공정 또는 스탬핑 공정에 의해서 형성되었다. 일체로 결합되는 상기 두 개의 와이퍼 바아 섹션들은 당연히 예컨대 플라스틱 또는 카본과 같은 다른 적합한 재료 로 이루어진 캐리어 스트립으로부터 상응하는 성형 공정에 의해서도 제작될 수 있다.
각각의 와이퍼 바아 섹션(1, 2)은 그 자체로 관찰할 때에는 실제로 연속으로 구부러져 있다. 제 1 와이퍼 바아 섹션(1)의 스트립 형태 또는 밴드 형태의 프로파일의 세로 에지 측을 따라, 와이퍼 블레이드(6)의 러버 프로파일 부재가 고정되어 있다. 특히 상기 제 1 와이퍼 바아 섹션(1)의 두 개의 세로 에지들 중에서 하나의 세로 에지는 상기 러버 프로파일 부재의 세로 홈 내부에서 진행한다. 이 경우 상기 러버 프로파일 부재는 상부 프로파일 스트립(61)을 갖는 상기 제 1 와이퍼 바아 섹션(1)의 상부면의 일부분을 감싼다. 상부면을 갖는 상기 제 1 와이퍼 바아 섹션(1)의 하부면에서는 실제로 수직으로 진행하는 와이핑 에지 또는 웨브(62)(web)가 아래쪽으로 돌출하며, 상기 와이핑 에지 또는 웨브는 윈드 스크린 와이퍼 암(10)의 조립 후에 세척을 위하여 차량 윈도우(15)(도 3 참조) 상에 올려진다. 바람직하게 상기 와이퍼 블레이드(6)는 제 1 와이퍼 바아 섹션(1)에 교체 가능하게 또는 교환 가능하게 장착될 수 있다. 대안적으로는 와이퍼 블레이드를 와이퍼 바아에 고정하는 것도 물론 가능하다.
추가적으로는, 상기 제 1 와이퍼 바아 섹션(1)의 상부면에 스포일러(spoiler)를 제공하는 것도 경우에 따라서는 바람직할 수 있다.
제 1 와이퍼 바아 섹션(1)이 탄성적으로, 즉 예정 가능한 압착력으로 윈드 스크린 와이퍼 동작 중에 차량 윈도우(15) 상에 압착되도록 하기 위하여, 예정된 제 1 곡률 파형을 갖는 제 1의 아아크 형태의 와이퍼 바아 섹션(1)에는 제 2 곡률 파형을 갖는 제 2의 아아크 형태의 와이퍼 바아 섹션(2)이 스냅-오프점(12)을 통해 설치되어 있다. 상기 스냅-오프점(12)은 상기 제 1 및 제 2 와이퍼 바아 섹션(1, 2)의 연속적인 곡률 파형과 관련하여 일종의 불연속점을 형성한다. 특히 이 경우에 상기 제 1 와이퍼 바아 섹션(1)의 곡률은 상기 제 2 와이퍼 바아 섹션(2)의 곡률과 상이하다. 물론 도 1에 따른 실시예에서는 아아크 형태의 제 2 와이퍼 바아 섹션(2)이 제 1의 아아크 형태의 와이퍼 바아 섹션(2)과 동일한 휨 방향을 갖는다. 그 이유는 상기 섹션들이 각각 볼록하게 휘어져 있거나 구부러져 있기 때문이다. 더욱 상세하게 설명하자면, 아아크 형태의 제 1 와이퍼 바아 섹션(1)은 자유롭게 돌출하는 자신의 단부(7) 영역에서 상기 스냅-오프점(12)의 영역에서보다 더 큰 방사형 곡률 반지름을 갖는다. 제 2의 아아크 형태의 와이퍼 바아 섹션(2)의 경우에 상기 스냅-오프점(12)의 영역에는, 선회 장치(13)(도 3 참조)에 연결하기 위해서 이용되는 상기 제 2 와이퍼 바아 섹션의 단부 영역에서보다 더 작은 방사형 곡률 반지름이 제공되었다. 상기 스냅-오프점 또는 불연속적인 변환 구역(12)에서는 상기 제 1의 아아크 형태의 와이퍼 바아 섹션(1)의 접선 방향으로의 연장부 및 제 2의 아아크 형태의 와이퍼 바아 섹션(2)의 접선 방향으로의 연장부가 상기 와이퍼 블레이드(6)의 와이퍼 에지(62)에 마주 놓인 측에서 관찰할 때에 바람직하게는 상호 간에 90°내지 180°, 특히 약 150°의 각(11)을 형성한다. 상기 제 1의 아아크 형태의 와이퍼 바아 섹션(1)은 자신의 곡률 파형을 따라서, 상기 제 2 아아크 형태의 와이퍼 바아 섹션(2)이 자신의 곡률 파형을 따라서 형성된 것보다 더 길게, 특히 100 mm 내지 10000 mm 더 길게 형성되었다.
와이퍼 바아(12)의 자유 단부(7)에 마주 놓인 상기 제 2 와이퍼 바아 섹션의 단부에는 연결 부재(9)가 - 바람직하게는 교체 가능하게 - 설치될 수 있으며, 상기 연결 부재에 의해서는 와이퍼 바아(12)가 선회 장치(13)에 연결될 수 있다. 도 4는 윈드 스크린 와이퍼 암(12)의 세부 사항으로서, 제 2 와이퍼 바아 섹션(2)에서 상기 연결 부재(9)를 보여준다. 이와 같은 세부 사항은 도 3, 도 4에서 각각 도면 부호(14)의 테두리 안에 표시되어 있다. 상기 연결 부재(9)는 제 2 와이퍼 바아 섹션(2)의 단부 섹션에 고정할 목적으로 삽입 부재, 특히 볼트 부재(5)를 구비하며, 상기 볼트 부재는 상기 제 2 와이퍼 바아 섹션(2)에 있는 해당 보어 내부에 삽입되어 그곳에 로킹 될 수 있다. 그와 동시에 상기 연결 부재는 상기 제 2 와이퍼 바아 섹션(2)의 두 개의 세로 에지 중에서 하나의 세로 에지를 정면 단부로부터 부분 길이를 따라서 둘러싼다. 이 목적을 위하여 상기 연결 부재에는 세로 홈이 제공된다. 특히 상기 연결 부재(9)는 상기 제 2 와이퍼 바아 섹션(2)의 단부 섹션에 수동으로 교체 가능하게, 즉 교환 가능하게 설치되어 있다. 바람직하게 상기 연결 부재는 소위 "제동 시스템(Klicksystem)"에 의하여 제 2 와이퍼 바아 섹션(2)에 고정되어 있다.
또한 상기 연결 부재(9)는 고정 부재(8)를 포함하며, 상기 고정 부재에 의해서는 상기 제 2 와이퍼 바아 섹션(2)의 자유 단부가 선회 장치(13), 특히 엔진 구동 장치에 연결될 수 있다. 상기 고정 부재(8)는 예를 들어 슬리브 형태의 프로파일 부재로 형성될 수 있는데, 상기 슬리브 형태의 프로파일 부재는 선회 장치(13)의 구동 샤프트에 있는 원추형 샤프트 상에 마찰 결합 방식으로 삽입될 수 있고, 그곳에 특히 볼트 또는 나사에 의하여 고정될 수 있다. 바람직하게 상기 삽입 메커니즘은, 볼트 또는 나사를 푼 후에 윈드 스크린 와이퍼 암(10)이 선회 방향으로부터 수동으로 빼내지거나 또는 해체될 수 있음으로써, 새로운 윈드 스크린 와이퍼 암으로 교체 또는 교환하는 과정이 아무 문제없이 가능하도록 설계될 수 있다.
따라서 전체적으로 볼 때, 상기 제 1 윈드 스크린 와이퍼 암은 단지 제 1 및 제 2의 아아크 형태의 와이퍼 바아 섹션(상기 섹션들 사이에는 스냅-오프점이 존재함)을 갖는 일체형의 와이퍼 바아, 자유롭게 돌출하는 제 1 와이퍼 바아 섹션에 설치된 와이퍼 블레이드, 특히 스포일러가 없는 또는 스포일러를 구비한 고무 프로파일 부재, 그리고 상기 제 2 와이퍼 바아 부재의 단부 섹션에 있는 연결 부재로만 구성된다. 그럼으로써 완전히 링크가 없는 윈드 스크린 와이퍼 암이 제공되고, 이와 같은 유형의 윈드 스크린 와이퍼 암은 링크가 없음에도 불구하고 자신의 선회 동작 중에 충분히 큰 압착력으로 차량 윈도우에 탄성적으로 압착될 수 있다. 그 이유는, 본 발명에 따른 윈드 스크린 와이퍼 암의 제 1 와이퍼 바아 섹션으로 변형되는 영역에 스냅-오프점을 갖는 제 2 와이퍼 바아 섹션에 의하여, 링크가 없음에도 불구하고 예를 들어 링크를 구비한 종래의 와이퍼 바아의 경우와 마찬가지로 충분히 높은 압착력이 선회 동작 중에 차량 윈도우에 가해질 수 있기 때문이다. 링크가 없고 와이퍼 바아가 일체로 형성됨으로써는 또한 중량도 줄일 수 있다. 다시 말해서, 와이퍼 바아가 경량의 구조로 제조될 수 있다. 그에 따라 윈드 스크린 와이퍼 암이 단지 소수의 부재들만을 구비하기 때문에, 상기 윈드 스크린 와이퍼 암은 경제적으로 그리고 신속하게 대량으로 제조될 수 있다. 와이퍼 바아를 일체형 으로 형성함으로써, 상기 와이퍼 바아는 기계적인 부하에 대하여 민감하지 않게 된다. 그밖에 지지 고정 과정도 간단하다. 또한, 축소된 개수의 소자들을 구비한 윈드 스크린 와이퍼 암을 차량의 개별 선회 장치에 장착하고 다시 해체하는 과정이 더욱 간단하게 이루어질 수 있다. 특히 종래의 윈드 스크린 와이퍼 암에서 필요하던 고정부, 폴딩 링크, 링크부, 와이퍼 바아 및 연결 부재의 결합 또는 삽입 과정이 생략된다. 그 대신에 이제는 바람직하게, 본 발명에 따른 윈드 스크린 와이퍼 암을 제 1 및 적어도 제 2 와이퍼 바아 섹션 그리고 선회 장치, 특히 엔진 구동부에 연결하기 위한 교체 가능한 연결 부재를 갖는 일체화된 와이퍼 바아 암으로 구성하는 것으로도 충분하다. 이 경우 원래의 와이퍼 블레이드, 특히 스포일러를 구비하거나 또는 스포일러를 구비하지 않은 러버 프로파일 부재는 제 1 와이퍼 바아 섹션에 바람직하게는 예비 장착되거나 또는 그곳에 바람직하게는 교체 가능하게 삽입될 수 있다.
도 5는 도 1에 도면 부호 (4)로 도시된 제 1 윈드 스크린 와이퍼 암(10)에 비해 변형된 제 2 윈드 스크린 와이퍼 암(20)의 부분 단면을 보여준다. 제 1 윈드 스크린 와이퍼 암(10)과 달리 상기 제 2 윈드 스크린 와이퍼 암(20)은 와이퍼 바아(41)를 포함하고, 상기 와이퍼 바아는 자신의 제 2 와이퍼 바아 섹션(2)의 연결 단부에서 부분적인 길이가 구부러져 있다. 이와 같이 구부러진 상기 제 2 와이퍼 바아 섹션(2)의 단부측 부분 섹션도 마찬가지로 연속으로 구부러져 있고, 도 5에 도면 부호 (3)으로 표기되어 있다. 상기 부분 섹션은 제 2 와이퍼 바아 섹션(2)의 설치 평면 위에 배치되어 있다. 상기 제 2 와이퍼 바아 섹션(2)의 설치 평면 위로 돌출하는 상기 부분 섹션의 가상의 돌출부는 상기 제 2 와이퍼 바아 섹션과 실제로 동일하게 진행한다. 팽창된 예비 장착 상태에서는, 상기 제 2 와이퍼 바아 섹션(2)의 구부러진 단부 섹션(3)이 상기 제 2 와이퍼 바아 섹션에 대하여 0°내지 60°의 각도만큼, 특히 20°의 각도만큼 구부러져 있다. 차량 윈도우에 압착력을 가하면서 조립된 상태에서는, 상기 구부러진 단부 섹션(3)이 제 2의 아아크 형태의 와이퍼 바아 섹션(2)의 방향으로 바람직하게는 탄성적으로 가압 됨으로써, 상기 두 개의 부재들은 서로 간에 약 180°의 각을 형성한다. 상기 조립 상태는 도 5에 도시되어 있다. 본 실시예에서 상기 구부러진 단부 섹션(3)은 상기 제 2 아아크 형태의 와이퍼 바아 섹션(2)의 설치 평면 위에 있는 층 평면에서 실제로 상기 섹션의 단부측 파형 섹션과 동일하게 놓여 있다. 다시 말해서, 상기 층 평면에서는 상기 구부러진 단부 섹션(3)이 실제로 상기 제 2 와이퍼 바아 섹션(2)의 곡률 파형과 동일한 곡률 파형으로 진행한다. 상기 제 2 와이퍼 바아 섹션(2)과 상기 섹션의 구부러진 단부 섹션(3) 사이에는 스냅-오프점(23)이 형성되어 있다. 따라서, 전체적으로 관찰할 때에는 상호 결합되는 아아크 형태의 세 개의 와이퍼 바아 섹션(1, 2, 3)으로 구성되는 변형된 와이퍼 바아(41)가 제공되며, 이 경우 각각 두 개의 연속하는, 즉 상호 연속되는 와이퍼 바아 섹션들 사이에는 각각 하나의 스냅-오프점 또는 불연속점이 존재한다.
대안적으로 상기 구부러진 단부 섹션(3)은 당연히 제 2 와이퍼 바아 섹션(2) 아래에 있는 설치 평면에 제공될 수도 있다.
상기 구부러진 단부 섹션(3) 및 제 2의 아아크 형태의 와이퍼 바아 섹션(2) 은 이중 스프링 시스템, 즉 구동 유닛에 와이퍼 바아(41)를 탄성적으로 매달을 수 있는 이중 진자를 형성한다.
바람직하게 상기 변형된 와이퍼 바아(41)는 원래 실제로 직선으로 진행하는 금속 밴드 또는 금속 스트립으로부터 상응하는 휨 공정 및/또는 스탬핑 공정에 의해서 제조된다.
제 1 윈드 스크린 와이퍼 암(10)과 달리 도 5의 실시예에서는 구부러진 단부 섹션(3)에, 즉 제 3 와이퍼 바아 섹션(3)에 연결 부재(91)가 교체 가능하게 설치되어 있다. 바람직하게 상기 연결 부재는 상기 제 3 와이퍼 바아 섹션(3)에 연결하기 위한 소위 "제동 메커니즘(Klickmechanismus)"을 갖는다. 선회 장치(13), 특히 구동 유닛에 조립하기 위하여, 로킹 장치(8)는 상기 제 1 윈드 스크린 와이퍼 암(10)의 고정 수단에 상응하게, 특히 수동으로 교체 가능하게 형성되었다.
이와 같은 방식으로 상기 제 3 와이퍼 바아 섹션(3)은 선회 장치(13)에 대한 연결 부재(91)에서, 자유롭게 돌출하는 제 1 와이퍼 바아 섹션(1)에 있는 와이퍼 블레이드(6)를 위한 스프링 진자의 형태로 작용한다. 따라서, 윈드 스크린 와이퍼 암(20)의 선회 동작시의 진동 및 각도 변경이 전반적으로 보상될 수 있고, 특별하게는 억제될 수 있다. 따라서, 특히 차량 윈도우(예컨대 도 3의 도면 부호 (15)) 위로 슬라이딩 될 때에 발생할 수 있는 상기 윈드 스크린 와이퍼 암(20)의 와이퍼 블레이드(6)의 원치 않는 "진동 효과"가 충분히 회피되었다.
금속 밴드로부터 휨 공정 및/또는 스탬핑 공정으로 제조하는 방식의 대안으로서, 각각의 와이퍼 바아는 탄성적인 플라스틱 재료 또는 다른 적합한 재료로 제 조될 수도 있다. 플라스틱을 사용하는 경우, 각각의 와이퍼 바아는 특히 통상적인 플라스틱-사출 방법에 의해서 제조될 수 있다.
또한 경우에 따라서는, 와이퍼 바아가 아주 일반적으로 두 개 이상의 아아크 형태의 와이퍼 바아 섹션을 갖도록 그리고 상기 두 개의 와이퍼 바아 섹션들이 세로 방향으로 연속하여 배치되어 각각 하나의 스냅-오프점에서 상호 인접하도록, 상기 와이퍼 바아를 구성하는 것도 바람직할 수 있다.

Claims (11)

  1. 스포일러를 구비하거나 또는 스포일러를 구비하지 않는 와이퍼 블레이드(6)를 설치하기 위한 와이퍼 바아를 갖춘 윈드 스크린 와이퍼 암(10)에 있어서,
    와이퍼 바아(40)는 제 1의 곡률 파형을 갖는, 자유롭게 돌출하는 아아크 형태의 제 1 와이퍼 바아 섹션(1) 그리고 제 2의 아아크 형태의 곡률 파형을 갖는 아아크 형태의 적어도 하나의 제 2 와이퍼 바아 섹션(2)으로 구성되어 있으며, 제 1 와이퍼 바아 섹션에는 와이퍼 블레이드(6)가 설치되어 있고, 제 2 와이퍼 바아 섹션은 스냅-오프점(12)(snap-off point)을 형성하기 위해 제 1 와이퍼 바아 섹션(1)에 연결되며,
    제 2의 아아크 형태의 와이퍼 바아 섹션(2)은 단부측에서는 이중 스프링 시스템의 형태로 된 아아크 형태의 와이퍼 바아 섹션(3) 내부로 구부러져 있고, 윈드 스크린 와이퍼 암이 압착된 상태에서 구부러진 와이퍼 바아 섹션(3)은 제 2의 아아크 형태의 와이퍼 바아 섹션(2)의 설치 평면 위에 또는 아래에 있는 층 평면에서 상기 제 2 와이퍼 바아 섹션(2)과 동일하게 그리고 와이퍼 바아 섹션(3)이 예정 가능한 세로 방향을 따라 진행하는 경우와 동일한 곡률 파형으로 진행하는 것을 특징으로 하는 윈드 스크린 와이퍼 암.
  2. 제 1 항에 있어서,
    제 1 및 제 2의 아아크 형태의 와이퍼 바아 섹션(1, 2)은 직선으로 진행하는 일체형 금속 밴드로부터 적어도 한 번의 휨 공정 또는 스탬핑 공정에 의해서 형성되는 것을 특징으로 하는 윈드 스크린 와이퍼 암.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    제 2의 아아크 형태의 와이퍼 바아 섹션(2)은 제 1의 아아크 형태의 와이퍼 바아 섹션(1)과 동일한 휨 방향을 갖는 것을 특징으로 하는 윈드 스크린 와이퍼 암.
  4. 제 3 항에 있어서,
    제 1의 아아크 형태의 와이퍼 바아 섹션(1) 그리고 제 2의 아아크 형태의 와이퍼 바아 섹션(2)은 각각 볼록하게 구부러진 것을 특징으로 하는 윈드 스크린 와이퍼 암.
  5. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    제 1의 아아크 형태의 와이퍼 바아 섹션(1)은 자신의 자유롭게 돌출하는 단부(7) 영역에서 스냅-오프점(12)에서의 방사형 곡률 반지름보다 큰 방사형 곡률 반지름을 갖는 것을 특징으로 하는 윈드 스크린 와이퍼 암.
  6. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    선회 장치(13)에 연결하기 위하여 제공된 자신의 단부 영역에서 제 2의 아아크 형태의 와이퍼 바아 섹션(2)은 스냅-오프점(12)에서의 방사형 곡률 반지름보다 작은 방사형 곡률 반지름을 갖는 것을 특징으로 하는 윈드 스크린 와이퍼 암.
  7. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    제 1의 아아크 형태의 와이퍼 바아 섹션(1)의 접선 방향으로의 연장부 및 제 2의 아아크 형태의 와이퍼 바아 섹션(2)의 접선 방향으로의 연장부는 스냅-오프점(12)에서 와이퍼 블레이드(6)의 와이퍼 에지에 마주 놓인 측에서 관찰할 때 상호 간에 90°내지 180°의 각(11)을 형성하는 것을 특징으로 하는 윈드 스크린 와이퍼 암.
  8. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    제 1의 아아크 형태의 와이퍼 바아 섹션(1)은 자신의 곡률 파형을 따라서, 제 2 아아크 형태의 와이퍼 바아 섹션(2)이 자신의 곡률 파형을 따라서 형성된 것보다 100 mm 내지 10000 mm 더 길게 형성된 것을 특징으로 하는 윈드 스크린 와이퍼 암.
  9. 삭제
  10. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    와이퍼 바아(40)의 자유 단부(7)에 마주 놓인 단부에 연결 부재(9)가 교체 가능하게 설치될 수 있고, 연결 부재에 의하여 와이퍼 바아(40)가 선회 장치(13)에 연결될 수 있는 것을 특징으로 하는 윈드 스크린 와이퍼 암.
  11. 제 10 항에 있어서,
    연결 부재(9)가 이중 스프링 시스템의 구부러진 와이퍼 바아 섹션(3)에 탄성적으로 설치될 수 있는 것을 특징으로 하는 윈드 스크린 와이퍼 암.
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