KR101313718B1 - 지게차 및 건설장비 차량용 브레이크 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 지게차 및 건설장비 차량용 브레이크 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 구동액슬에 장착되는 서비스 브레이크 및 주차 브레이크를 조합시킨 새로운 구조의 지게차 및 건설장비 차량용 브레이크 장치에 관한 것이다.
즉, 본 발명은 구동액슬에 설치된 마찰판과 플레이트간의 간극을 항상 최적의 수준으로 조절 유지하는 자가 어드져스팅 간극 조절 기능을 갖는 서비스 브레이크와, 이 서비스 브레이크의 피스톤에 전후진 조작 가능하게 조립되는 주차 브레이크를 포함하는 새로운 구조의 지게차 및 건설장비 차량용 브레이크 장치를 제공하고자 한 것이다.

Description

지게차 및 건설장비 차량용 브레이크 장치{Braking device for forklift and construction vehicle}
본 발명은 지게차 및 건설장비 차량용 브레이크 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 구동액슬에 장착되는 서비스 브레이크 및 주차 브레이크를 조합시킨 새로운 구조의 지게차 및 건설장비 차량용 브레이크 장치에 관한 것이다.
일반적으로 상용차, 지게차 및 휠 로더 등과 같은 산업차량 및 건설장비 차량의 브레이크 장치는 제동력 및 조작력 그리고 내구성에 있어서 많은 장점을 갖는 습식 다판식 구조의 브레이크 장치가 주로 사용되고 있다.
기존의 습식 다판식 브레이크 장치는 브레이크 페달에 답력이 전달되면 그 유압으로 인해 브레이크 피스톤이 밀리면서 서로 교번 배열된 디스크 플레이트와 마찰판이 서로 압착됨으로써, 고정된 디스크 플레이트와 마찰판간에 발생되는 마찰력으로 인해 브레이크 토크가 발생되어 드라이브샤프트가 회전되지 못하게 되고, 결국 드라이브샤프트와 연결된 휠의 제동이 이루어지게 된다.
이때, 브레이크 피스톤(이하, 피스톤으로 약칭함)이 디스크 플레이트를 밀어주기 까지의 스트로크 즉, 간극이 제동 성능을 좌우하는 하나의 중요한 요소가 되는데, 그 이유는 브레이크 작동시 브레이크 페달의 작동 거리가 피스톤의 스트로크에 의해 결정되기 때문이다.
이를 위해, 종래에는 첨부한 도 11a 및 도 11b에 도시된 바와 같이, 디스크 플레이트(16)와 마찰판(18)들이 상호 밀착되도록 피스톤(20)이 유압에 의하여 일정한 스트로크로 전진하게 되고, 유압 해제시 리턴스프링(29)의 탄성복원력에 의하여 피스톤(20)이 본래 위치로 복귀 이동하게 된다.
그러나, 브레이크 해제 시 리턴스프링의 힘으로 브레이크 피스톤이 본래 위치로 이동됨에 따라, 사용 초기에는 마찰판과 디스크 플레이트의 간극을 최적으로 설정할 수 있으나 장시간 사용시 마찰판이 마모되어 간극이 증가할 때는 별도의 장치를 구비하지 않고서는 최적의 간극 유지가 불가능한 문제점이 있다.
즉, 브레이크 장치의 조립 당시, 브레이크 피스톤의 스트로크를 적절한 간극으로 조정하였다 하더라도, 반복되는 브레이크 작동에 따라 디스크 플레이트 및 마찰판의 계속되는 상호 마찰로 인하여 마찰판에 마모가 발생하게 되고, 이로 인해 마찰판과 플레이트 간의 간극이 커지게 되는 동시에 브레이크 피스톤의 스트로크가 증가하게 되며, 이에, 브레이크 피스톤의 스트로크를 재조정하려면, 액슬 하우징을 탈거하여 그 내부에 장착된 브레이크 피스톤 간격을 조정하는 등 별도의 정비 작업이 필요한 문제점이 있었다.
또한, 도 11a 및 11b에서 보듯이, 파킹 브레이크 작동을 위해 파킹레버(40)와 연결된 파킹샤프트(30)가 가장 바깥쪽 마찰판(18)과 피스톤(20) 사이에 별도로 존재하는 액츄에이터(54)와 연결되어, 파킹 브레이킹을 위한 힘을 액츄에이터(54)를 통해 마찰판(18)쪽으로 전달하였는 바, 파킹샤프트(30)와 액츄에이터(54)간의 연결점이 한쪽으로 치우진 1개 지점에만 구성되다 보니, 편하중이 발생하는 등 작동 효율이 저하되는 문제점이 있었다.
본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 구동액슬에 설치된 마찰판과 플레이트간의 간극을 항상 최적의 수준으로 조절 유지하는 자가 어드져스팅 간극 조절 기능을 갖는 서비스 브레이크와, 이 서비스 브레이크의 피스톤에 전후진 조작 가능하게 조립되는 주차 브레이크를 포함하는 새로운 구조의 지게차 및 건설장비 차량용 브레이크 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 구동 액슬의 액슬축에 일체로 장착된 소켓스플라인과, 상호 마찰시 소켓 스플라인에 브레이킹 토크를 인가하는 다수개의 디스크 플레이트 및 마찰판과, 다수개의 마찰판중 가장 바깥쪽의 마찰판을 유압으로 밀어주어 디스크 플레이트 및 마찰판간의 상호 마찰을 발생시키는 피스톤을 포함하는 지게차 및 건설장비 차량용 브레이크 장치에 있어서, 상기 피스톤의 외주면에 챔버의 내벽에 밀착되면서 압축 및 탄성 복원 가능하게 장착되어, 마찰판의 마모에 따라 커진 간극을 본래의 간극으로 보충해주는 한 쌍의 피스톤 씰과; 피스톤의 내주면에 전후진 가능하게 장착되는 상부 및 하부 푸시핀과; 상기 상부 및 하부 푸시핀을 전후진시키도록 각 푸시핀의 이면에 밀착되는 파킹샤프트와; 상기 파킹샤프트의 상단끝에 연결되어 파킹케이블의 당김에 따라 파킹방향으로 각회전하는 파킹레버와; 파킹레버의 후단에 연결되어, 파킹케이블의 당김 해제에 따라 파킹해제방향으로 파킹레버를 복귀 이동시키는 리턴스프링; 을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 지게차 및 건설장비 차량용 브레이크 장치를 제공한다.
본 발명의 바람직한 일 구현예로서, 상기 피스톤의 전후진 궤적 및 조립 위치를 일정하게 안내하는 한 쌍의 안내핀이 액슬 하우징의 내벽에 장착되어, 피스톤에 형성된 안내홀에 삽입되도록 한 것을 특징으로 한다.
본 발명의 바람직한 다른 구현예로서, 상기 상부 및 하부 푸시핀은 철(凸) 형상으로서, 앞쪽에는 피스톤의 내주면에 밀착되는 단차면이 형성되고, 보다 넓은 직경의 이면은 파킹 샤프트와 밀착되는 푸시면으로 형성된 것을 특징으로 한다.
더욱 바람직하게는, 상기 파킹 샤프트의 외경면 일측부는 피스톤의 후진시 각 푸시핀의 푸시면과 밀착되는 평평한 절개면으로 형성되고, 나머지 외경면은 피스톤의 전진시 각 푸시핀의 푸시면을 밀어주는 구형면으로 형성된 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 상기 파킹 샤프트는 액슬 샤프트와의 간섭을 피하기 위하여, 상부 및 하부는 직선 구간으로 형성되는 동시에 중간 부분은 액슬 샤프트의 외경을 따라 반구형으로 휘어진 간섭회피구간으로 형성되는 일체형 구조로 제작된 것임을 특징으로 한다.
또는, 상기 파킹 샤프트는 액슬 샤프트와의 간섭을 피하기 위하여, 하단부에 제1간섭회피용 절곡단가 일체로 형성된 상부샤프트와, 상단부에 제2간섭회피용 절곡단가 일체로 형성된 하부샤프트로 구성되고, 제1 및 제2간섭회피용 절곡단은 요철구조로 결합된 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 피스톤 씰은 피스톤 중량 3.15 ~ 4kg, 유압에 의하여 피스톤에 인가되는 브레이크 압력 20 ~ 60bar 조건에서 압축되었다가, 브레이크 압력 해제시 복원길이는 0.15 ~ 0.25mm 가 되도록 HNBR 재질 또는 VITON 재질로 제작된 것임을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 상기 파킹레버의 회전 중심점 인접 위치에는 파킹레버의 일측면을 지지하는 어드져스트 볼트가 브라켓에 장착된 것을 특징으로 한다.
상기한 과제 해결 수단을 통하여, 본 발명은 다음과 같은 효과를 제공한다.
삭제
또한, 본 발명에 따르면 파킹샤프트와 피스톤 사이에 피스톤을 밀어주는 푸시핀을 상하에 장착하여, 주차 브레이크 작동이 이루어지도록 함으로써, 기존의 액츄에이터를 사용하여 편하중이 발생하는 등 주차 브레이크 작동 효율이 저하되던 점과 달리 주차 브레이크 작동 효율을 향상시킬 수 있다.
또한, 주차 브레이크 작동시, 피스톤을 밀어주는 푸시핀을 길이별로 별도로 제작하여, 추후 마찰판 마모시 파킹 스트로크 보정 목적으로 교체 사용할 수 있다.
또한, 파킹 샤프트의 구조를 액슬 샤프트와의 간섭을 피할 수 있는 구조로 제작하여, 상부 및 하부 푸시핀을 동시에 균일하게 밀어줄 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 지게차 및 건설장비 차량용 브레이크 장치가 설치된 액슬의 외관을 나타내는 평면도,
도 2는 도 1의 A-A선 단면도,
도 3은 본 발명에 따른 지게차 및 건설장비 차량용 브레이크 장치가 설치된 액슬의 외관을 나타내는 정면도,
도 4는 도 3의 B-B선 단면도,
도 5는 도 2의 "C" 부분에 대한 확대도,
도 6은 도 4의 "D" 부분에 대한 확대도,
도 7a는 본 발명에 따른 지게차 및 건설장비 차량용 브레이크 장치의 푸시핀 구조를 나타내는 도 5의 E-E선 단면도,
도 7b는 푸시핀 구조의 다른 예를 설명하는 도면,
도 8은 본 발명에 따른 지게차 및 건설장비 차량용 브레이크 장치의 파킹레버를 설명하기 위해 도 5의 "F" 방향에서 바라 본 평면도,
도 9a 및 도 9b는 본 발명에 따른 지게차 및 건설장비 차량용 브레이크 장치의 파킹샤프트 구조를 설명하는 도 5의 G-G선 단면도,
도 10은 본 발명에서 사용된 피스톤 씰의 탄성복원력에 의한 피스톤의 복귀 이동을 시험한 예를 보여주는 개략도,
도 11a 및 도 11b는 종래의 브레이크 장치를 설명하는 개략도.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명하기로 한다.
전술한 바와 같이, 지게차 및 건설장비 차량용 브레이크 장치는 주행을 위한 구동액슬(10)에 설치되는 것으로서, 구동 액슬(10)의 액슬축(12)에 일체로 장착된 소켓스플라인(14)과, 상호 마찰시 소켓스플라인(14)에 브레이킹 토크를 인가하는 다수개의 디스크 플레이트(16) 및 마찰판(18)과, 다수개의 마찰판(18)중 가장 바깥쪽의 마찰판을 유압으로 밀어주어 각 디스크 플레이트(16) 및 마찰판(18)간의 상호 마찰을 발생시키는 피스톤(20)을 포함하여 구성된다.
본 발명은 건설장비 차량의 감속 및 정지를 위한 서비스 브레이크 작동시 유압에 의하여 피스톤이 전진하여 디스크플레이트와 마찰판을 압착시키고, 서비스 브레이크 해제시 피스톤이 별도의 리턴스프링없이 피스톤 씰의 탄성 복원력에 의하여 본래 위치로 복귀되도록 함으로써, 피스톤 씰만으로도 피스톤의 스트로크 길이를 항상 일정하게 유지할 수 있도록 한 점에 주안점이 있다.
이를 위해, 본 발명은 피스톤(20)의 외주면에는 한 쌍의 피스톤 씰(22a,22b)이 장착되며, 이 피스톤 씰(22a, 22b)은 챔버(56: 오일공간)의 내벽에 밀착된다.
삭제
이렇게 상기 피스톤(20)에 장착된 피스톤 씰(22a,22b)은 마찰판(18)의 마모에 따라 마찰판(18)과 플레이트(16)간의 간극이 커진 경우에도 탄성 복원력을 발휘하여 피스톤(20)을 본래 위치로 용이하게 복귀시키는 역할을 하게 된다.
여기서, 본 발명에 따른 지게차 및 건설장비 차량용 브레이크 장치의 서비스 브레이크 작동 흐름을 첨부한 도 2 및 도 5를 참조로 설명하면 다음과 같다.
1) 서비스(SERVICE) 브레이크 작동 시
먼저, 액슬 하우징(50)의 챔버(56)내로 브레이크 오일 유압이 인가되면, 인가된 유압에 의하여 피스톤(20)이 밀리면서 전진하게 되고, 이와 동시에 피스톤(20)의 전진 가압력에 의하여 서로 교번으로 배열된 마찰판(18)과 플레이트(16)가 마찰되면서 밀착되어진다.
이때, 상기 피스톤(20)에 장착된 피스톤 씰(22a,22b)이 피스톤의 전진방향을 따라 압축되는 상태가 된다.
따라서, 마찰판(18)과 플레이트(16) 간의 상호 마찰력으로 인해 브레이크 토크가 발생되어, 구동 액슬(10)의 액슬축(12)에 일체로 장착된 소켓스플라인(14)에 대한 회전 구속이 이루어지고, 이에 소켓스플라인(14)과 스플라인 결합된 액슬축(12)도 회전하지 못하게 되므로, 결국 서비스 브레이크 작동에 의한 제동력이 발휘되어 차량이 정지된다.
2) 서비스 브레이크 해제 시
액슬 하우징(50)의 챔버(56)내에 브레이크 오일 유압이 해제되면, 피스톤의 전진방향을 따라 압축되어 있던 피스톤 씰(22a,22b)이 탄성복원된다.
이에, 피스톤 씰(22a,22b)의 탄성 복원력에 의하여 피스톤(20)이 본래 위치로 복귀되고, 이와 동시에 서로 교번으로 배열된 마찰판(18)과 플레이트(16)간의 마찰력이 해제되어, 차량의 주행이 가능한 서비스 브레이크 해제 상태가 된다.
이와 같이, 서비스 브레이크 해제시 피스톤(20)이 별도의 리턴스프링없이 피스톤 씰(22a,22b)의 탄성 복원력에 의하여 본래 위치로 복귀되도록 함으로써, 피스톤 씰만으로도 피스톤의 스트로크 길이를 항상 일정하게 유지시킬 수 있다.
바람직하게는, 상기 피스톤 씰(22a,22b)은 피스톤(20)의 중량 3.15 ~ 4kg, 유압에 의하여 피스톤(20)에 인가되는 브레이크 압력 20 ~ 60bar 조건에서 압축되었다가, 브레이크 압력 해제시 피스톤에 대한 탄성 복원길이는 0.15 ~ 0.25mm 가 되도록 수소첨가 아크릴로니트릴-부타디엔고무(HNBR) 재질을 사용하거나, 또는 듀퐁사의 불소고무인 바이턴(VITON) 재질로 제작된 것을 사용하도록 한다.
본 발명의 시험예로서, 피스톤 씰에 의한 피스톤의 복귀 이동이 제대로 이루어짐을 다음과 같이 시험하였다.
즉, 도 10에서 보듯이 구동 액슬(10)을 지지대에 받쳐준 상태에서, 피스톤의 이면에 피스톤에 작용하는 브레이크 압력을 측정하는 압력센서와, 피스톤의 복귀 이동시 복원 길이 및 시간을 측정하는 인디케이터를 장착한 상태에서, 서비스 브레이크 작동시의 피스톤 압력과 해제시의 피스톤 복원 길이 및 시간을 측정하였는 바, 그 결과는 아래의 표 1에 기재된 바와 같다.
Figure 112011002295217-pat00001
위의 표 1에 기재된 바와 같이, 피스톤(20)의 중량 3.15 ~ 4kg, 유압에 의하여 피스톤(20)에 인가되는 브레이크 압력 20 ~ 60bar 조건에서 피스톤 씰(22a,22b)이 압축되었다가, 브레이크 압력 해제시 피스톤에 대한 탄성 복원길이는 0.15 ~ 0.25mm 로 측정되었다.
여기서, 본 발명에 따른 지게차 및 건설장비 차량용 브레이크 장치의 피스톤을 작동시켜 이루어지는 주차 브레이크 구성을 살펴보면 다음과 같다.
주차 브레이크의 일 구성으로서, 상기 피스톤(20)의 내주면에 상부 및 하부 푸시핀(24,26)이 전후진 가능하게 장착된다.
상기 상부 및 하부 푸시핀(24,26)은 도 7a 및 도 7b에 도시된 바와 같이, 철(凸) 형상으로서, 앞쪽에는 피스톤(20)의 내주면에 밀착되는 단차면(25)이 형성되고, 보다 넓은 직경의 이면은 파킹 샤프트(30)와 밀착되는 푸시면(27)으로 형성되며, 도 7b에서 보듯이 추후 마찰판 마모시 스크로크 보정 목적으로 교체할 수 있도록 각 푸시핀을 길이별로 별도 제작해두는 것이 바람직하다.
또한, 상기 상부 및 하부 푸시핀(24,26)을 전후진시키도록 각 푸시핀(24,26)의 이면에는 파킹샤프트(30)가 배치되는 바, 이 파킹 샤프트(30)는 도 2 및 도 5에서 보듯이 액슬 하우징(50)내에 액슬축(12)과 수직을 이루며 삽입된다.
보다 상세하게는, 상기 파킹 샤프트(30)의 단면 구조를 보면, 파킹 샤프트(30)의 외경면 일측부는 피스톤(20)의 후진시 각 푸시핀(24,26)의 푸시면(27)과 밀착되는 평평한 절개면(31)으로 형성되고, 나머지 외경면은 피스톤(20)의 전진시 각 푸시핀(24,26)의 푸시면(27)을 밀어주는 구형면(32)으로 형성된다.
특히, 상기 파킹 샤프트(30)는 액슬 샤프트(12)와의 간섭을 피할 수 있는 구조로 제작되는 바, 첨부한 도 9a에 도시된 바와 같이 일 실시예에 따른 파킹 샤프트(30)는 상부 및 하부는 직선 구간(33)으로 형성되는 동시에 중간 부분은 액슬 샤프트(12)의 외경을 따라 반구형으로 휘어진 간섭회피구간(34)으로 형성되는 일체형 구조로 제작된다.
첨부한 도 9b에 도시된 바와 같이, 다른 실시예에 따른 파킹 샤프트(30) 액슬 샤프트(12)와의 간섭을 피하기 위하여, 하단부에 제1간섭회피용 절곡단(36)이 일체로 형성된 상부샤프트(35)와, 상단부에 제2간섭회피용 절곡단(37)이 일체로 형성된 하부샤프트(38)로 구성되고, 제1 및 제2간섭회피용 절곡단(37,38)이 요철구조로 결합된 구조로 제작된다.
본 발명에 따르면, 주차 브레이크 작동시 피스톤(20)의 전후진 궤적 및 조립 위치를 일정하게 안내하기 위하여, 첨부한 도 6에 도시된 바와 같이 한 쌍의 안내핀(52)이 액슬 하우징(50)의 내벽에 장착되고, 이 안내핀(52)이 피스톤(20)의 전후진시 피스톤(20)에 형성된 안내홀(28)에 삽입되도록 함으로써, 피스톤(20)의 전후진 궤적 및 조립 위치가 안내핀(52)에 의하여 일정하게 유지될 수 있다.
한편, 도 1에서 볼 수 있듯이, 상기 파킹샤프트(30)의 상단끝에는 파킹케이블의 당김에 따라 파킹방향으로 각회전하는 파킹레버(40)가 장착되고, 도 8에서 잘 볼 수 있듯이 파킹레버(40)의 후단에는 파킹케이블의 당김 해제에 따라 파킹해제방향으로 파킹레버(40)를 복귀 이동시키는 리턴스프링(42)이 연결된다.
이때, 도 8에서 보듯이 파킹레버(40)의 회전 중심점 인접 위치에는 파킹레버(40)의 일측면을 지지하는 어드져스트 볼트(44)가 브라켓(46)에 장착되는 바, 장시간 사용시 마찰판이 마모되어 간극이 증가할 때, 액슬 분해 없이 어드져스트 볼트(44)를 더 조여줌으로써, 간극 증가에 따른 파킹샤프트(30) 및 파킹레버(40)의 각회전 스트로크를 조절할 수 있다.
참조로, 도 3에서 미설명부호 58은 파킹케이블 고정브라켓을 나타낸다.
여기서, 본 발명에 따른 지게차 및 건설장비 차량용 브레이크 장치의 주차 브레이크 작동 흐름을 설명하면 다음과 같다.
1) 주차 브레이크 작동 시
운전석에 장착된 주차브레이크 레버를 작동시키는 동시에 주차케이블이 당겨지게 되고, 주차케이블과 연결된 파킹레버(40)가 파킹방향으로 각회전을 하게 되며, 이와 동시에 파킹샤프트(30)도 파킹방향으로 각회전을 하게 된다.
이때, 파킹레버(40)가 파킹방향으로 각회전함에 따라 리턴스프링(42)이 인장되는 상태가 된다.
또한, 상기 파킹샤프트(30)가 파킹방향으로 각회전을 함에 따라, 각 푸시핀(24,26)의 푸시면(27)과 밀착되어 있던 파킹 샤프트(30)의 평평한 절개면(31)이 구형면(32)으로 전환되고, 이에 구형면(32)이 각 푸시핀(24,26)의 푸시면(27)을 밀어주게 되어, 결국 각 푸시핀(24,25)이 전진을 하게 된다.
이와 동시에, 푸시핀(24,25)의 전진시, 각 푸시핀(24,26)의 단차면(25)이 피스톤(20)의 내주면을 밀어주게 됨으로써, 피스톤(20)이 전진을 하게 된다.
따라서, 상기 피스톤(20)의 전진에 따라, 마찰판(18)과 플레이트(16) 간의 상호 마찰력으로 인해 브레이크 토크가 발생되어, 구동 액슬(10)의 액슬축(12)에 일체로 장착된 소켓스플라인(14)에 대한 회전 구속이 이루어지고, 동시에 소켓스플라인(14)과 스플라인 결합된 액슬축(12)도 회전 구속되어, 주차 브레이크 작동이 이루어진다.
2) 주차 브레이크 해제 시
운전석에 장착된 주차브레이크 레버를 작동 해제시키는 동시에 주차케이블의 당김이 해제되면, 주차케이블과 연결된 파킹레버(40)가 리턴스프링(42)의 탄성복원력에 의하여 본래 위치로 복귀되고, 이와 동시에 파킹샤프트(30)도 파킹 반대방향으로 각회전을 하게 된다.
이때, 상기 파킹샤프트(30)의 평평한 절개면(31)이 각 푸시핀(24,26)의 푸시면(27)과 다시 밀착되는 상태가 되어, 파킹샤프트(30)의 구형면(32)을 이용하여 각 푸시핀(24,26)을 밀어주던 힘이 더 이상 푸시핀(24,26)에 작용하지 않게 된다.
또한, 푸시핀(24,26)이 피스톤(20)을 밀어주던 힘도 해제되어, 피스톤(20)이 릴리즈(release)되는 상태가 됨에 따라, 각 마찰판(18)과 플레이트(16)간의 마찰력이 없어지면서 파킹브레이크의 작동이 해제된다.
10 : 구동 액슬 12 : 액슬축
14 : 소켓스플라인 16 : 디스크 플레이트
18 : 마찰판 20 : 피스톤
22a,22b : 피스톤 씰 24 : 상부 푸시핀
25 : 단차면 26 : 하부 푸시핀
27 : 푸시면 28 : 안내홀
29 : 리턴스프링 30 : 파킹샤프트
31 : 절개면 32 : 구형면
33 : 직선구간 34 : 간섭회피구간
35 : 상부샤프트 36 : 제1간섭회피용 절곡단
37 : 제2간섭회피용 절곡단 38 : 하부샤프트
40 : 파킹레버 42 : 리턴스프링
44 : 어드져스트 볼트 46 : 브라켓
50 : 액슬 하우징 52 : 안내핀
54 : 액츄에이터 56 : 챔버
58 : 파킹케이블 고정브라켓

Claims (8)

  1. 구동 액슬(10)의 액슬축(12)에 일체로 장착된 소켓스플라인(14)과, 상호 마찰시 소켓스플라인(14)에 브레이킹 토크를 인가하는 다수개의 디스크 플레이트(16) 및 마찰판(18)과, 다수개의 마찰판(18)중 가장 바깥쪽의 마찰판을 유압으로 밀어주어 각 디스크 플레이트(16) 및 마찰판(18)간의 상호 마찰을 발생시키는 피스톤(20)을 포함하는 지게차 및 건설장비 차량용 브레이크 장치에 있어서,
    상기 피스톤(20)의 외주면에 결합되고 챔버의 내벽에 밀착되는 한 쌍의 피스톤 씰(22a,22b)과;
    피스톤(20)의 내주면에 전후진 가능하게 장착되는 상부 및 하부 푸시핀(24,26)과;
    상기 상부 및 하부 푸시핀(24,26)을 전후진시키도록 각 푸시핀(24,26)의 이면에 밀착되는 파킹샤프트(30)와;
    상기 파킹샤프트(30)의 상단끝에 연결되어 파킹케이블의 당김에 따라 파킹방향으로 각회전하는 파킹레버(40)와;
    파킹레버(40)의 후단에 연결되어, 파킹케이블의 당김 해제에 따라 파킹해제방향으로 파킹레버(40)를 복귀 이동시키는 리턴스프링(42);
    을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 지게차 및 건설장비 차량용 브레이크 장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 피스톤(20)의 전후진 궤적 및 조립 위치를 일정하게 안내하는 한 쌍의 안내핀(52)이 액슬 하우징(50)의 내벽에 장착되어, 피스톤(20)에 형성된 안내홀(28)에 삽입되도록 한 것을 특징으로 하는 지게차 및 건설장비 차량용 브레이크 장치.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 상부 및 하부 푸시핀(24,26)은 철(凸) 형상으로서, 앞쪽에는 피스톤(20)의 내주면에 밀착되는 단차면(25)이 형성되고, 보다 넓은 직경의 이면은 파킹 샤프트(30)와 밀착되는 푸시면(27)으로 형성된 것을 특징으로 하는 지게차 및 건설장비 차량용 브레이크 장치.
  4. 청구항 1 또는 청구항 3에 있어서,
    상기 파킹 샤프트(30)의 외경면 일측부는 피스톤(20)의 후진시 각 푸시핀(24,26)의 푸시면(27)과 밀착되는 평평한 절개면(31)으로 형성되고, 나머지 외경면은 피스톤(20)의 전진시 각 푸시핀(24,26)의 푸시면(27)을 밀어주는 구형면(32)으로 형성된 것을 특징으로 하는 지게차 및 건설장비 차량용 브레이크 장치.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 파킹 샤프트(30)는 액슬 샤프트(12)와의 간섭을 피하기 위하여, 상부 및 하부는 직선 구간(33)으로 형성되는 동시에 중간 부분은 액슬 샤프트(12)의 외경을 따라 반구형으로 휘어진 간섭회피구간(34)으로 형성되는 일체형 구조로 제작된 것임을 특징으로 하는 지게차 및 건설장비 차량용 브레이크 장치.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 파킹 샤프트(30)는 액슬 샤프트(12)와의 간섭을 피하기 위하여, 하단부에 제1간섭회피용 절곡단(36)이 일체로 형성된 상부샤프트(35)와, 상단부에 제2간섭회피용 절곡단(37)이 일체로 형성된 하부샤프트(38)로 구성되고, 제1 및 제2간섭회피용 절곡단(37,38)은 요철구조로 결합된 것을 특징으로 하는 지게차 및 건설장비 차량용 브레이크 장치.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 피스톤 씰(22a,22b)은 HNBR 재질 또는 VITON 재질로 제작된 것임을 특징으로 하는 지게차 및 건설장비 차량용 브레이크 장치.
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 파킹레버(40)의 회전 중심점 인접 위치에는 파킹레버(40)의 일측면을 지지하는 어드져스트 볼트(44)가 브라켓(46)에 장착된 것을 특징으로 하는 지게차 및 건설장비 차량용 브레이크 장치.
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