KR20180043813A - 상용 차량용 디스크 브레이크 - Google Patents

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KR20180043813A
KR20180043813A KR1020187008220A KR20187008220A KR20180043813A KR 20180043813 A KR20180043813 A KR 20180043813A KR 1020187008220 A KR1020187008220 A KR 1020187008220A KR 20187008220 A KR20187008220 A KR 20187008220A KR 20180043813 A KR20180043813 A KR 20180043813A
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disc
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driven gear
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KR1020187008220A
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미카엘 히드링거
토마스 베크
볼프강 프리츠
Original Assignee
크노르-브렘제 시스테메 퓌어 누츠파조이게 게엠베하
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Abstract

본 발명은 차량용, 특히 상용 차량용 디스크 브레이크에 관한 것으로서, a) 브레이크 디스크(2) 위로 연장되는 브레이크 캘리퍼(1), b) 브레이크 라이닝(3)을 상기 브레이크 디스크(2)에 대해 가압하기 위해 상기 브레이크 캘리퍼(1)에 배치된 브레이크 인가 장치(8), c) 상기 브레이크 인가 장치(8)에 의해 축 방향으로 변위될 수 있는 적어도 하나의 브레이크 피스톤(4), d) 상기 브레이크 캘리퍼(1) 내에 위치되고, 마모로 인한 클리어런스 변화를 보상하기 위해 상기 브레이크 피스톤을 축 방향으로 조정하도록 기어링(24)에 의해 상기 브레이크 피스톤(4)에 작동 가능하게 연결되는 조정 장치(5)를 포함하고, e) 상기 기어링(24)은 고정 회전 방식으로 상기 조정 장치(5) 상에 유지되는 구동 기어(25)와, 고정 회전 방식으로 상기 브레이크 피스톤(4) 상에 유지되는 피구동 기어(26)를 포함한다. 상기 디스크 브레이크는 고정 회전 방식으로 상기 브레이크 피스톤(4)에 연결된 피구동 기어(26)와, 이에 대응하는 상기 조정 장치(5)의 구동 기어(25)가 축 방향으로 변위 가능하지만 고정 회전 방식으로 유지되는 구동 장치(27) 내에 배치되는 방식으로 형성된다.

Description

상용 차량용 디스크 브레이크
본 발명은 청구항 제1항의 상위 개념에 따른 상용 차량용 디스크 브레이크에 관한 것이다.
DE 10 2008 036 765 A1호 및 DE 10 2009 018 223 A1호에는 각각 브레이크 피스톤의 고정 회전 방식의 조절 스핀들이 너트 부분을 형성하고, 상기 너트 부분은 이에 대해 회전 가능한 나사 스핀들 상에서 안내되며, 조절 스핀들의 암나사산 및 나사 스핀들의 수나사산이 나사 쌍을 형성하는 디스크 브레이크가 개시되어 있다.
마모로 인한 클리어런스 변화를 보상하기 위해, 즉 인가 측 브레이크 라이닝과 차량 측 브레이크 디스크 사이의 거리의 변화를 보상하기 위해, 나사 스핀들은 브레이크 캘리퍼 내에 배치된 조정 장치에 의해 고정 회전 방식으로 유지되는 조절 스핀들에 대해 회전된다.
이를 위해 조정 장치는 조정 장치의 구동 스핀들에 고정 회전 방식으로 그리고 축 방향으로 고정되어 연결되고, 나사 스핀들 상에 고정 회전 방식으로 유지되는 피구동 기어에 작동 가능하게 연결되는 구동 기어를 포함한다.
이러한 알려진 디스크 브레이크에서 서로 평행하게 이격되어 배치되는 각각 2개의 브레이크 피스톤이 제공되고, 이는 클리어런스 보상을 위해, 2개의 브레이크 피스톤 사이에서 중앙에 배치된 조정 장치를 통해 클리어런스 보상을 위해 구동 가능하고, 조정 장치의 기어링의 일부인 각각의 조절 스핀들에는 피구동 기어가 할당되어 있다.
DE 10 2012 012 818 A1호에는 유사한 디스크 브레이크가 논의되어 있지만, 이 디스크 브레이크는 오직 중앙에 배치된 브레이크 피스톤만을 포함하고, 상기 브레이크 피스톤의 조절 스핀들은 암나사산을 갖는 나사 슬리브로서 형성되고, 상기 암나사산은 이에 대해 회전 가능한 나사 스핀들과 맞물리고, 상기 나사 스핀들의 피구동 기어 상에는 다시 측면으로 배치된 조정 장치의 축 방향으로 고정되어 유지되는 구동 기어가 맞물린다.
언급한 종래 기술로부터 알려진 기어링 외에, 조정 장치의 회전을 브레이크 피스톤 또는 복수의 브레이크 피스톤 상에 전달하기 위해 다른 기어링, 예를 들어 인장 구동 장치가 사용될 수도 있다.
제동 시, 즉 브레이크 레버의 작동 시 브레이크 피스톤은 축 방향으로 브레이크 라이닝의 방향으로, 고정 회전 방식으로 나사 스핀들 상에 유지되는 피구동 기어를 포함하여 변위되고, 상기 피구동 기어는 전술한 바와 같이 축 방향으로 고정되어 위치되는 조정기의 구동 기어와 작동 가능하게 연결된다. 즉, 구동 기어 및 피구동 기어는 축 방향으로의 서로에 대한 상대적인 이동을 수행하지만, 이는 상당한 기계적 부하를 유발하여, 이를 통해 브레이크 시스템의 수명이 저하된다.
본 발명의 과제는 기능성이 개선되고 수명이 증가되도록 일반적인 유형의 디스크 브레이크를 추가로 개발하는 것이다.
이러한 과제는 청구항 제1항의 특징을 갖는 디스크 브레이크에 의해 달성된다.
이를 위해 조정 장치의 구동 기어는 고정 회전 방식이지만, 전달 방향, 즉 브레이크 방향 및 복원 방향 모두에서 축 방향으로 변위 가능하게 장착된다.
2개의 작용 가능하게 연결된 기어링이 서로 결합되어 브레이크 피스톤의 브레이크로 유도된 축 방향 이동이 조정 장치의 구동 기어로 전달되게 하는 구동 장치가 제공되어 있는 본 발명에 의해, 지금까지는 불만이 제기되어왔던 기계적 부하가 방지된다.
자연스럽게 이는 디스크 브레이크의 수명을 전체적으로 증가시키며, 결과적으로 한편으로는 예비 부품 제공을 포함하여 디스크 브레이크의 수리로 인한 작업 비용, 다른 한편으로는 수리 작업 중 상용 차량의 대기 시간으로 인한 작업 비용의 현저한 감소를 가져온다.
또한, 본 발명에 의해 디스크 브레이크의 작동 및 기능 신뢰성이 향상되는데, 그 이유는 조정 장치가 이제 브레이크 라이닝의 전체 작동 수명에 걸쳐 실질적으로, 즉 마모로 인해 야기된 교환이 이루어질 때까지 기능적으로 안정적이기 때문이다.
구동 장치는 구조적으로 다양하게 설계될 수 있지만, 본질적으로는 서로 작동 가능하게 연결된 기어링이 자유롭게 회전 가능하게 유지되는 방식으로 서로 연결된다.
이를 위해, 본 발명의 바람직한 실시예에 따라 바람직하게는 금속판으로 제조된 서로 평행하게 이격되어 배치되는 2개의 플레이트로 구성되는 커플링 부재가 제공되며, 상기 2개의 플레이트 사이에는 예를 들어 기어와 같은 기어링, 또한 마찬가지로 체인 기어도 위치된다.
이 경우, 이러한 2개의 플레이트는 서로 연결되고 비드, 스페이서 슬리브 등과 같은 적절한 수단에 의해, 실질적으로 기어링의 두께에 대응되게 형성되는 거리가 유지된다. 물론 커플링 부재의 다른 실시예가 고려될 수도 있다.
전술한 바와 같이, 본 발명은 단지 하나의 브레이크 피스톤을 갖는 디스크 브레이크 및 2개의 브레이크 피스톤을 갖는 디스크 브레이크 모두에서 실현될 수 있으며, 전자에서 브레이크 피스톤은 중앙에 배치되고 조정 장치는 측면 방향으로 위치되며, 조정 장치는 그 사이에 2개의 브레이크 피스톤이 있는 디스크 브레이크에 배치된다.
여기서 기어링은 상기 기어링이 지지되고, 기어링에 대응하여 작은 마찰 계수를 갖는 재료로 이루어지는 슬립 링의 관여 하에 바람직하게는 간접적으로 2개의 플레이트에 접한다.
이러한 슬립 링은 플레이트 또는 기어링 자체에 삽입될 수 있고, 슬립 링은 원환체의 형태를 취하여, 상대적으로 회전 가능한 부재를 갖는 작은 접촉면이 존재한다.
그 외에 구동 장치는 비용적으로 매우 유리하게 생산될 수 있는데, 왜냐하면 구동 장치를 실질적으로 형성하는 플레이트는 단순한 스탬핑된 금속판으로 형성되고, 동시에 상기 금속판 내로 상기 언급된 비드가 스페이서로서 성형될 수 있기 때문이며, 이러한 비드는 2개의 서로 이격되어 배치되는 플레이트에 의해 형성된 사이 공간 내로 돌출하고, 예를 들어 용접에 의해 서로 연결될 수 있도록 서로에 대해 위치된다.
스페이서로서 언급된 스페이서 슬리브는 특히 파이프 섹션으로서 제조가 간단하고 비용 효율적이다.
본 발명의 추가의 유리한 실시예는 종속항에서 개시된다.
본 발명의 실시예는 이하에서 첨부된 도면을 참조하여 설명된다.
도 1은 종래 기술에 따른 디스크 브레이크를 부분적인 단면 평면도로 도시한다.
도 2는 인가 및 조정 장치를 사시도로 상세히 도시한다.
도 3은 도 2에 따른 인가 장치를 개략적으로 단면 측면도로 도시한다.
도 4는 도 2에 따른 인가 장치의 세부 사항을 마찬가지로 사시도로 도시한다.
도 5는 디스크 브레이크의 세부 사항을 일부 사시도로 도시한다.
도 6은 디스크 브레이크의 다른 부분을 단면도로 동일하게 개략적으로 도시한다.
도 1에서 기능 시, 즉 제동 시 브레이크 디스크(2)에 대해 가압되는 2개의 브레이크 라이닝(3)이 배치되어 있고, 브레이크 디스크(2) 위로 연장되는 슬라이딩 캘리퍼로서 형성된 브레이크 캘리퍼(1)를 갖는 종래 기술에 따른 디스크 브레이크가 개략적으로 도시된다.
우선, 여기서 인가 측 브레이크 라이닝(3)은 인가 장치(8)에 의해 브레이크 디스크(2)에 대해 가압되고, 후속적으로 반응력으로 인해, 변위되는 브레이크 캘리퍼(1)가 구동됨으로써 반응 측 브레이크 라이닝(3)이 브레이크 디스크(2)에 대해 가압된다.
인가 장치는 브레이크 레버(9)를 통해 인가 측 브레이크 라이닝(3)에 대해 축 방향으로 변위 가능하게 가압될 수 있는 중앙 브레이크 피스톤(4)을 포함한다.
브레이크 피스톤(4)은 회전 가능한 나사 스핀들(6)과 비-회전 방식으로 유지되는 나사 슬리브(7)로 구성되며, 상기 나사 슬리브의 암나사산은 나사 스핀들(6)의 수나사산에 맞물린다. 제동의 경우에 브레이크 라이닝(3)에 접하고 또한 나사 슬리브(7)의 비-회전을 위해 형상 맞춤 로킹 방식으로 유지되는 플레이트 형상의 압력 피스(10)가 해당 브레이크 라이닝(3)에 대면하는 측면 상에서 나사 슬리브(7)에 고정된다.
마모로 인한 클리어런스 변화, 즉 브레이크 라이닝(3)과 브레이크 디스크(2) 사이의 거리를 보상하기 위해 조정 장치(5)가 나사 스핀들(6)과 연결되어 있다.
인가 장치(8)와 조정 장치(5)가 수용되는 브레이크 캘리퍼(1)의 수용 공간을 보호하기 위해, 브레이크 캘리퍼(1)의 장착 개구는 브레이크 디스크(2)에 대면하는 측면 상에서 폐쇄 플레이트(11)에 의해 폐쇄되고, 상기 폐쇄 플레이트는 스크류(12)에 의해 브레이크 캘리퍼(1)에 연결된다.
브레이크 피스톤(4)은 폐쇄 플레이트(11)를 관통하고, 조정 장치(5)는 압축 스프링(14)에 의해 폐쇄 플레이트(11) 상에 부하되어 지지된다.
브레이크 피스톤(4)의 관통 영역은 벨로우즈(13)에 의해 밀봉되며, 벨로우즈는 한편으로는 폐쇄 플레이트(11) 상에, 다른 한편으로는 압력 피스(10) 또는 브레이크 피스톤(4) 상에 밀봉되어 접한다.
브레이크 레버(9)는 브레이크 캘리퍼(1) 상의 볼을 통해 수행되는 것과 같이 브레이크 피스톤(4) 상의 중간 요소로서 볼을 통해 선회 가능하게 지지된다.
도 2에서 인가 장치(8) 및 그 옆에 배치된 조정 장치(5)의 세부 사항이 도시되며, 상기 조정 장치는 그 기능적 구성에서 종래의 기술을 재현하는 도 1의 것에 대응한다. 즉, 여기에 중앙 브레이크 피스톤(4)이 제공되고, 그에 인접하게 조정 장치(5)가 배치되며, 상기 조정 장치에 의해 고정 회전 방식으로 연결되고 기어로서 형성된 기어링(24)의 구동 기어(25)가 구동 가능하다.
클리어런스를 보상하도록 회전 운동을 전달하기 위해, 구동 기어(25)는 나사 스핀들(6)에 고정 회전 방식으로 연결되고 마찬가지로 기어로서 형성된 피구동 기어(26)와 맞물리므로, 피구동 기어(26) 및 이에 따라 나사 스핀들(6)의 회전 시, 그 위에서 안내되는 나사 슬리브(7)가 축 방향으로 조정된다.
피구동 기어(26)의 배치는 도 3 및 도 4에서도 또한 식별 가능하다.
도 3에 도시된 예에서, 브레이크 레버(9)의 볼록한 구간(21)은 베어링 쉘(22)을 통해 피구동 기어(26) 상에 지지되고, 따라서 이는 단부 기어의 형태로 폐쇄된 바닥을 포함한다.
그러나, 브레이크 레버(9)의 볼록한 구간(21)을 나사 스핀들(6)의 대면하는 단부면에 적용하는 것도 고려될 수 있다.
도 2 내지 도 4에서, 기어링(24)의 구동 기어(25) 및 피구동 기어(26)는 본 발명에 따라, 커플링 부재로서 2개의 서로 평행하게 이격되어 배치되는 플레이트(28, 28')로 형성된 구동 장치(27)에 위치되는 것을 알 수 있다.
이들은 다시 스페이서 슬리브(30)가 안내되는 스크류(29)에 의해 서로 연결되며, 상기 스페이서 슬리브는 그 단부면이 플레이트(28, 28')의 서로 대면하는 내부면 상에 지지되어, 이를 통해 기어링(24)을 수용하기 위한 사이 공간이 형성된다.
도 5 및 도 6은 각각 기어링(24)을 수용하기 위한 사이 공간이 어떻게 형성될 수 있는지의 또 다른 예를 도시한다.
따라서 도 5는 대향하는 플레이트(28, 28') 내로 가압되고 서로 대면하는 단부면이 볼트 형상으로 서로 접하고 예를 들어 서로 용접되는 서로를 향하는 비드(15)를 도시한다.
도 6에서 한편으로는 헤드가 플레이트(28)의 외측에 지지되고, 다른 한편으로는 플레이트(28')의 내측에 접하고 그곳에 용접부(23)를 형성하는 볼트(18)가 플레이트(28)를 통해 안내되고, 상기 용접부는 플레이트(28')와의 아크 용접을 통해 형성되고, 이로써 플레이트(28, 28')는 서로 연결된다. 2개의 플레이트(28, 28') 사이의 사이 공간 형성을 위한 거리는 도 4에 따른 실시예와 대응되게 스페이서 슬리브(30)에 의해 달성되고, 상기 스페이서 슬리브를 통해 볼트(18)가 삽입된다.
브레이크의 인가를 위해 브레이크 레버(9)의 선회 시, 편심 요소(16)를 통해 브레이크 피스톤(4)이 피구동 기어(26)의 구동 하에 브레이크 라이닝(3)(도 1)의 방향으로 축 방향으로 변위된다. 구동 장치(27)에 의해, 조정 장치(5)의 구동 기어(25)도 또한 동시에 구동되고, 따라서 구동 기어(25)가 고정 회전 방식이지만, 조정 장치(5) 상에서 축 방향으로 변위 가능하게 유지된다.
구동 기어(25) 및 피구동 기어(26)가 플레이트(28, 28')에 대해 기능 시 회전하기 때문에, 구동 기어(25) 및 피구동 기어(26)와 플레이트(28, 28') 사이의 마찰 저항을 줄이기 위해, 슬립 링(31)이 제공되고, 이는 도 3에서 명확하게 식별할 수 있다. 이러한 슬립 링은 본 예에서 형성된 사이 공간에 작은 돌출 길이를 갖는 상태로 플레이트(28) 내로 삽입되므로, 구동 기어(25) 또는 피구동 기어(26)는 플레이트(28)에 대해 간극 없이 유지된다.
브레이크 해제 후 브레이크 피스톤(4) 및 이에 따라 또한 피구동 기어(26)의 복원은 압축 스프링(14)에 의해 이루어지는데, 상기 압축 스프링은 한편으로는 폐쇄 커버(11)에 그리고 다른 한편으로는 해당 플레이트(28)에 지지되고 브레이크 피스톤(4) 상에서 안내된다.
도 4에서 특히 명확하게 알 수 있는 바와 같이, 브레이크 레버(9)에 대면하는 플레이트(28')는 피구동 기어(26) 상에 일부 영역에서만 접하고, 수용 슬리브(33)를 둘러싼다.
이러한 수용 슬리브(33)에서 구동 기어(25)는 축 방향 및 원주 방향으로 고정되어 유지되고 조정 장치(5)와 연결되어, 축 방향 변위는 가능하지만, 동시에 비-회전 방식으로 유지되게 된다. 수용 슬리브(33) 및 구동 기어(25)는 하나의 부품으로서 또는 2개의 개별 부품으로서 형성될 수 있다.
이 경우, 수용 슬리브(33)는 폐쇄 플레이트(11)에 고정된 가이드 슬리브(32) 내로 삽입되고(도 2), 상기 가이드 슬리브는 동시에 조정 장치를 위한 지지부를 형성하고, 브레이크 피스톤(4)의 축 방향 조정 시 수용 슬리브(33)에 대해 축 방향으로 변위 가능하다.
도 2 및 도 3에 도시된 인가 장치(8)는 종래 기술을 재현하는 도 1에서 인식할 수 있는 것과는 달리, 브레이크 피스톤(4) 상의 베어링 볼에 의해 마찬가지로 브레이크 캘리퍼 상에서 베어링 볼을 통해 지지되지 않는 브레이크 레버(9)를 포함한다.
그 대신에, 브레이크 레버(9)에서 편심 요소(16)에 대향하는 측에 홈(19)이 형성되고, 상기 홈에는 구름 롤러(20)가 위치되고, 상기 구름 롤러는 브레이크 캘리퍼(1)의 캘리퍼 헤드 상에 제공되는 베어링 위치일 수 있는 지지 위치 상에 지지된다. 이러한 경우 구름 롤러(20)는 브레이크 레버(9)를 위한 선회 베어링을 형성하는 것이 바람직하며, 이는 도 3에서 특히 명확하게 알 수 있다.
편심 요소(16)에 대향하는 브레이크 레버(9)의 단부 상에는 브레이크 실린더의 플런저가 결합될 수 있는 리세스(17)가 제공되며, 상기 플런저는 예를 들어 제동의 경우 브레이크 레버(9)를 선회시키기 위해 공압식 및/또는 전기 모터식으로 작동될 수 있다.
1 : 브레이크 캘리퍼 2 : 브레이크 디스크
3 : 브레이크 라이닝 4 : 브레이크 피스톤
5 : 조정 장치 6 : 나사 스핀들
7 : 나사 슬리브 8 : 인가 장치
9 : 브레이크 레버 10 : 압력 피스
11 : 폐쇄 플레이트 12 : 스크류
13 : 벨로우즈 14 : 압축 스프링
15 : 비드 16 : 편심 요소
17 : 리세스 18 : 볼트
19 : 홈 20 : 구름 롤러
21 : 구간 22 : 베어링 쉘
23 : 용접부 24 : 기어링
25 : 구동 기어 26 : 피구동 기어
27 : 구동 장치 28 : 플레이트
28' : 플레이트 29 : 스크류
30 : 스페이서 슬리브 31 : 슬립 링
32 : 가이드 슬리브 33 : 수용 슬리브

Claims (11)

  1. 차량용, 특히 상용 차량용 디스크 브레이크로서,
    a) 브레이크 디스크(2) 위로 연장되는 브레이크 캘리퍼(1),
    b) 브레이크 라이닝(3)을 상기 브레이크 디스크(2) 상으로 가압하기 위해 상기 브레이크 캘리퍼(1)에 배치되는 인가 장치(8),
    c) 상기 인가 장치(8)에 의해 축 방향으로 변위될 수 있는 적어도 하나의 브레이크 피스톤(4),
    d) 상기 브레이크 캘리퍼(1) 내에 위치되고, 마모로 인한 클리어런스 변화를 보상하기 위해 상기 브레이크 피스톤을 축 방향으로 조정하도록 기어링(24)에 의해 상기 브레이크 피스톤(4)에 작동 가능하게 연결되는 조정 장치(5)를 포함하고,
    e) 상기 기어링(24)은 고정 회전 방식으로 상기 조정 장치(5) 상에 유지되는 구동 기어(25)와, 고정 회전 방식으로 상기 브레이크 피스톤(4) 상에 유지되는 피구동 기어(26)를 포함하는, 상기 디스크 브레이크에 있어서,
    고정 회전 방식으로 상기 브레이크 피스톤(4)에 연결되는 상기 피구동 기어(26)와, 이에 대응하는 상기 조정 장치(5)의 상기 구동 기어(25)는 축 방향으로 변위 가능하지만 비-회전 방식으로 유지되는 구동 장치(27) 내에 배치되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  2. 제1항에 있어서, 상기 구동 장치(27)는 상기 브레이크 캘리퍼(4) 및/또는 상기 조정 장치(5) 상에 고정되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 구동 장치(27)는 상기 구동 기어(25)를 보유하는 상기 조정 장치(5)의 수용 슬리브(33) 상에 축 방향으로 고정되어 유지되고, 상기 수용 슬리브는 상기 구동 장치(27) 내에 회전 가능하게 유지되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 구동 장치(27)는 서로 연결되어 있는 2개의 서로 이격되어 배치되는 커플링 부재로 이루어지는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 커플링 부재는, 상기 구동 기어(25) 및 상기 피구동 기어(26)를 수용하는 사이 공간을 형성하는 상태에서, 서로 평행하게 이격되어 배치되는 플레이트(28, 28')로 형성되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 플레이트(28, 28')는 스크류(29)를 통해 서로 연결되고, 상기 스크류(29) 상에 스페이서 슬리브(30)가 안내되고, 상기 스페이서 슬리브의 단부면은 각각 상기 플레이트(28, 28')의 내부 표면 상에 지지되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 적어도 하나의 플레이트(28, 28')에는, 바람직하게는 양쪽 플레이트(28, 28')에는, 서로 연결되어 있는 비드(15)가 제공되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 플레이트(28, 28')는 볼트(18)를 통해 서로 연결되고, 상기 볼트 상에서 상기 스페이서 슬리브(30)가 안내되고, 상기 볼트는 적어도 하나의 플레이트(28, 28')와 아크 용접을 통해 연결되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 구동 기어(25) 및/또는 상기 피구동 기어(26)는 각각 적어도 하나의 슬립 링(31)에 접하는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  10. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 슬립 링(31)은 상기 플레이트(28, 28') 내로 삽입되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  11. 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서, 슬립 링(31)과 구동 기어(25) 및/또는 피구동 기어(26)로 형성되는 마찰 쌍은 작은 마찰 계수를 갖는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
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