KR100930117B1 - 건설장비 차량의 차축 주차브레이크 장치 - Google Patents

건설장비 차량의 차축 주차브레이크 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 건설장비 차량의 차축 주차브레이크 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 엔진의 동력을 차축으로 전달하는 기어박스에 주차브레이크 장치를 설치하여, 엔진 시동시 유압의 힘에 의하여 주차브레이크의 제동이 해제되고, 엔진 시동 오프시에는 유압이 제거되면서 주차브레이크의 제동이 자동으로 이루어질 수 있도록 한 건설장비 차량의 차축 주차브레이크 장치에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 후차축(REAR AXLE) 중앙부에 설치되어 엔진의 동력을 드라이브샤프트로 분배하여 전달하는 기어박스내에 설치되되, 이 기어박스의 출력축과 인접한 드라이브샤프트에 일체로 형성되는 조인트 샤프트와; 상기 조인트샤프트의 내주면에 일체로 형성되는 다수개의 마찰판과; 상기 기어박스 하우징의 내부에 일체로 형성되면서 상기 각 마찰판 사이에 삽입되는 고정판과; 상기 기어박스 하우징에 일체로 조립되며 유압공급홀이 관통된 유압공급블럭과; 상기 유압공급블럭의 내측면으로부터 이격 배치되면서 밀폐된 유압제공공간을 형성하는 파킹 액츄에이터용 블럭과; 상기 파킹 액츄에이터용 블럭의 내측면과, 기어박스 하우징의 내표면간에 밀착 지지되는 탄성부재와; 상기 파킹 액츄에이터용 블럭과 접하면서 상기 유압공급블럭의 외측면쪽에 배치되어, 파킹 액츄에이터용 블럭의 미는 힘에 의하여 상기 고정판 및 마찰판을 밀착시켜주는 브레이크 피스톤; 을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 건설장비 차량의 차축 주차브레이크 장치를 제공한다.
건설장비, 차량, 차축, 주차브레이크, 장치, 마찰판, 기어박스, 드라이브샤프트, 유압공급블럭, 파킹 액츄에이터용 블럭, 탄성부재

Description

건설장비 차량의 차축 주차브레이크 장치{Parking braking system for construction vehicle}
본 발명은 건설장비 차량의 차축 주차브레이크 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 엔진의 동력을 차축으로 전달하는 기어박스에 주차브레이크 장치를 설치하여, 엔진 시동시 유압의 힘에 의하여 주차브레이크의 제동이 해제되고, 엔진 시동 오프시에는 유압이 제거되면서 주차브레이크의 제동이 자동으로 이루어질 수 있도록 한 건설장비 차량의 차축 주차브레이크 장치에 관한 것이다.
일반적으로 상용차, 지게차 및 휠 로더 등과 같은 산업차량 및 건설장비의 주차 브레이크 장치는 습식 다판식 구조의 제동장치가 주로 사용되고 있다.
이러한 습식 다판식 구조의 제동장치는 제동력 및 조작력 그리고 내구성에 있어서 많은 장점을 가지고 있으며, 그 구성을 첨부된 도 4를 참조하여 간단히 살펴보면 다음과 같다.
도 4에 도시한 바와 같이 건설장비 차량의 습식 주차제동장치는, 차륜의 하 우징(10)내의 중심에 회전 가능하게 배열되는 드라이브샤프트(12)와, 이 드라이브샤프트(12)의 양끝단부에 스플라인 결합으로 장착되는 구동기어(13)와, 상기 하우징(10)의 내경면에 결합되는 다수개의 고정판(14)과, 상기 구동기어(13)에 스플라인으로 결합되며 연결되는 동시에 각 고정판(14)들 사이에 배치되는 다수개의 마찰판(15)과, 각 마찰판(15) 및 고정판(14)들을 유압으로 밀어줄 수 있도록 가장 안쪽에 배치된 고정판(14)의 외표면과 접하고 있는 브레이크 피스톤(16)을 포함하여 구성되어 있다.
이러한 습식 주차제동장치에 있어서, 습식 주차브레이크의 마찰판(15)들이 양측의 주브레이크(17)내에 각각 설치되어 있고, 양측의 주브레이크(17)에 장착된 마찰판(15)들을 작동시켜서 제동시키기 위해서는 양측의 마찰판(15)들에 동일한 힘을 가해야 하는데, 주차브레이크 조작레버(미도시)를 이용하여 파킹케이블을 당길시 그 당겨지는 힘이 마찰판(15)을 움직여주는 양측의 파킹레버(18)에 동일한 힘으로 분배되지 못하며, 이에 따라 양쪽의 주브레이크(17)에 동일한 힘이 전달되지 못하게 된다.
따라서, 드라이브샤프트(12)의 양단이 동일한 힘으로 제동되지 못하며 이에 따라 제동력의 불균형을 초래한다.
또한, 종래의 습식 주차제동장치는, 양쪽의 주브레이크(17)에 설치된 마찰판(15)들이 주브레이크 제동용과 주차브레이크 제동용으로 동시에 사용되는 바, 마찰판(15)들이 주브레이크를 작동시킬 때에도 사용되고, 또한 주차브레이크를 작동시킬 때에도 사용되므로 마찰판(15)들의 마모가 극대화되며 이에 따라 마찰판(15) 스트로크를 수시로 조정해야 하는 단점이 있었다.
즉, 종래의 습식 주차브레이크의 마찰판이 드라이브샤프트의 양단이 위치하는 양쪽 휠 허브에 위치하게 되므로, 이를 작동하기 위한 주차 케이블 이용시 휠허브 양쪽에 동일한 힘이 전달되지 못하는 문제점이 있고, 마찰판을 주차 브레이크에도 사용하는 동시에 서비스 브레이크 즉, 주브레이크의 작동시에도 사용함에 따라, 잦은 사용에 따른 마찰판의 마모상태를 수시로 점검해야 하는 문제점이 있었다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 엔진의 동력을 드라이브샤프트로 분배하여 전달하는 기어박스내의 출력축 부위에 주차브레이크 장치를 설치하여, 엔진 시동시 유압의 힘에 의하여 주차브레이크의 제동이 해제되고, 엔진 시동 오프시에는 유압이 제거되면서 주차브레이크의 제동이 자동으로 이루어질 수 있도록 함으로써, 별도의 주차브레이크 조작이 필요없어 운전 편의성을 향상시킬 수 있고, 적은 유압의 힘으로도 제동이 가능하면서도 제동에 대한 응답성을 향상시킬 수 있는 건설장비 차량의 차축 주차브레이크 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 후차축(REAR AXLE) 중앙부에 설치되 어 엔진의 동력을 드라이브샤프트로 분배하여 전달하는 기어박스내에 설치되되, 이 기어박스의 출력축과 인접한 드라이브샤프트에 일체로 형성되는 조인트 샤프트와; 상기 조인트샤프트의 외주면에 일체로 형성되는 다수개의 마찰판과; 상기 기어박스 하우징의 내부에 일체로 형성되면서 상기 각 마찰판 사이에 삽입되는 고정판과; 상기 기어박스 하우징에 일체로 조립되며 유압공급홀이 관통된 유압공급블럭과; 상기 유압공급블럭의 내측면으로부터 이격 배치되면서 밀폐된 유압제공공간을 형성하는 파킹 액츄에이터용 블럭과; 상기 파킹 액츄에이터용 블럭의 내측면과, 기어박스 하우징의 내표면간에 밀착 지지되는 탄성부재와; 상기 파킹 액츄에이터용 블럭과 접하면서 상기 유압공급블럭의 외측면쪽에 배치되어, 파킹 액츄에이터용 블럭의 미는 힘에 의하여 상기 고정판 및 마찰판을 밀착시켜주는 브레이크 피스톤; 을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 건설장비 차량의 차축 주차브레이크 장치를 제공한다.
바람직한 일 구현예로서, 상기 탄성부재는 파킹 액츄에이터용 블럭의 내측면과 기어박스 하우징의 내표면간에 밀착 지지되는 평와셔 형태의 단판형 접시스프링으로 채택된 것을 특징으로 한다.
바람직한 다른 구현예로서, 상기 탄성부재는 파킹 액츄에이터용 블럭의 내측면에 일체로 고정된 도웰핀과, 이 도웰핀의 외경에 서로 반대방향으로 끼워져서 파킹 액츄에이터용 블럭의 내측면과 기어박스 하우징의 내표면간에 밀착 지지되는 한 쌍의 접시스프링으로 채택된 것을 특징으로 한다.
바람직한 또 다른 구현예로서, 상기 탄성부재는 파킹 액츄에이터용 블럭의 내측면에 일체로 고정된 도웰핀과, 이 도웰핀의 외경에 끼워져서 파킹 액츄에이터 용 블럭의 내측면과 기어박스 하우징의 내표면간에 밀착 지지되는 코일스프링으로 채택된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 파킹 액츄에이터용 블럭은 수직 절곡된 단면 구조로서, 외주단은 드라이브샤프트와 수직을 이루면서 유압공급블럭의 외주단에 접촉되고, 내주단은 드라이브샤프트와 수평을 이루면서 유압공급블럭의 내주면을 지나 브레이크 피스톤의 내측면에 밀착되도록 한 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 유압공급블럭의 내측면과 파킹 액츄에이터용 블럭의 외측면간의 사이공간이 되는 유압제공공간의 기밀을 위하여, 상기 파킹 액츄에이터용 블럭과 상기 유압공급블럭간의 접촉부위에는 오일씰이 설치되는 것을 특징으로 한다.
상기한 과제 해결 수단을 통하여, 본 발명은 다음과 같은 효과를 제공한다.
본 발명에 따르면, 엔진 시동을 오프시키면 주차브레이크가 자동으로 작동되어서 드라이브축이 제동되고, 엔진 시동을 온시키면 주차브레이크가 자동으로 해제되므로, 별도의 주차브레이크 수동 조작이 필요없어 운전 편의성을 향상시킬 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 주차 브레이크 장치는 차축 즉, 드라이브샤프트의 중앙부위에 조립되는 기어박스내의 출력축 부위에 조립되므로, 드라이브샤프트의 양단 허브쪽에 직접 설치되는 종래의 주차브레이크에 비하여 적은 힘으로도 제동이 가능하고 제동에 대한 신속한 응답성을 제공할 수 있다.
종래의 후차축에 설치되어 후차축의 브레이크팩을 압축시키면서 파킹을 위한 액츄에이터 역할을 하던 고가의 유압 실린더가 필요없어지므로, 원가를 절감할 수 있다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명하기로 한다.
본 발명은 후차축(REAR AXLE) 중앙부에 설치되어, 엔진의 동력을 드라이브샤프트로 분배하여 전달하는 기어박스내의 출력축 부위에 주차브레이크 장치를 설치하여, 엔진 시동시 유압의 힘에 의하여 주차브레이크의 제동이 자동 해제되고, 엔진 시동 오프시에는 유압이 제거되는 동시에 탄성부재의 힘에 의하여 주차브레이크의 제동이 자동으로 이루어질 수 있도록 한 점에 특징이 있다.
첨부한 도 1은 본 발명에 따른 건설장비 차량의 차축 주차브레이크 장치의 제1실시예를 나타내는 단면도이고, 도 2는 제2실시예를 나타내는 단면도이며, 도 3은 제3실시예를 나타내는 단면도이다.
본 발명의 제1 내지 제3실시예의 구성은 동일하되, 탄성부재를 다르게 적용한 점에 있으므로, 각 실시예에 대한 구성들을 통합하여 설명하면 다음과 같다.
본 발명의 주차브레이크 장치는 후차축(100) 중앙부에 설치되어 엔진의 동력을 드라이브샤프트(102)로 분배하여 전달하는 기어박스(104)내에 설치된 점에 특징이 있으며, 이에 드라이브샤프트의 양단 허브쪽에 직접 설치되는 종래의 수동식 주 차브레이크에 비하여 적은 힘으로도 제동이 가능하고 제동에 대한 신속한 응답성을 얻을 수 있다.
상기 기어박스(104)의 최종 출력축과 인접한 드라이브샤프트(102)의 외경면에 외주방향으로 돌출되는 조인트샤프트(106)가 일체로 형성되고, 이 조인트샤프트(106)의 외주면에는 외주방향으로 연장되는 다수개의 마찰판(108)이 등간격을 이루며 일체로 형성된다.
이때, 상기 각 마찰판(108)의 사이로 고정판(112)이 삽입 배치되는 바, 이 고정판(112)은 기어박스 하우징(110)의 내부에는 일체로 형성되면서 각 마찰판(108) 사이에 삽입된다.
상기 기어박스 하우징(110)의 외주단부에는 유압공급홀(114)이 관통 형성된 유압공급블럭(116)이 연접되며 조립되는 바, 이 유압공급블럭(116)의 외주단(116a)에 유압공급홀(114)이 관통 형성되고, 그 내주단(116b)은 기어박스 하우징(110)내로 연장된다.
특히, 상기 유압공급블럭(116)의 내측면으로부터 밀폐된 유압제공공간(118)을 형성하는 파킹 액츄에이터용 블럭(120)이 이격 배치되고, 유압공급블럭(116)의 외측면쪽에는 파킹 액츄에이터용 블럭(120)의 미는 힘에 의하여 상기 고정판(112) 및 마찰판(108)을 가압 밀착시키는 브레이크 피스톤(122)이 좌우 움직임 가능하게 배치된다.
보다 상세하게는, 상기 파킹 액츄에이터용 블럭(120)은 수직 절곡된 단면 구조로서, 그 외주단(120a)은 드라이브샤프트(102)와 수직을 이루면서 유압공급블 럭(116)의 외주단(116a)에 접촉되고, 그 내주단(120b)은 드라이브샤프트(102)와 수평을 이루면서 유압공급블럭(116)의 내주면을 지나 브레이크 피스톤(122)의 내측면에 가압 가능하게 밀착된다.
이때, 상기 유압공급블럭(116)의 내측면과 파킹 액츄에이터용 블럭(120)의 외측면간의 사이공간은 유압공급홀(114)과 연통되는 소정 체적의 유압제공공간(118)으로 형성되는 바, 이 유압제공공간(118)에 대한 기밀을 위하여, 상기 파킹 액츄에이터용 블럭(120)의 외주단(120a)과 상기 유압공급블럭(116)의 외주단(116a)간의 밀착부위에 오일씰(130)이 설치되고, 또한 상기 파킹 액츄에이터용 블럭(120)의 내주단(120b)과 상기 유압공급블럭(116)의 내주단(116b)간의 밀착부위에도 오일씰(130)이 설치된다.
또한, 상기 파킹 액츄에이터용 블럭(120)의 내주단(120b)과 상기 브레이크 피스톤(122)간의 접촉부위와, 상기 유압공급블럭(116)의 내주단(116b)과 상기 브레이크 피스톤(122)간의 접촉부위에도 기밀을 위한 오일씰(130)이 더 설치된다.
한편, 상기 파킹 액츄에이터용 블럭(120)의 내측면과 상기 기어박스 하우징(110)의 내표면간에는 엔진 시동 오프시 주차 브레이크의 자동 제동이 이루어지게 하는 원천적인 힘을 제공하는 탄성부재(200)가 밀착 지지된다.
제1실시예로서, 도 1에 도시된 바와 같이 상기 탄성부재(200)는 파킹 액츄에이터용 블럭(120)의 내측면과 기어박스 하우징(110)의 내표면간에 밀착 지지되는 평와셔 형태의 단판형 접시스프링(202)으로 채택될 수 있다.
제2실시예로서, 도 2에 도시된 바와 같이 상기 탄성부재(200)는 파킹 액츄에 이터용 블럭(120)의 내측면에 일체로 고정된 도웰핀(204)과, 이 도웰핀(204)의 외경에 서로 반대방향으로 끼워져서 파킹 액츄에이터용 블럭(120)의 내측면과 기어박스 하우징(110)의 내표면간에 밀착 지지되는 한 쌍의 다판형 접시스프링(206)으로 채택될 수 있다.
제3실시예로서, 도 3에 도시된 바와 같이 상기 탄성부재(200)는 파킹 액츄에이터용 블럭(120)의 내측면에 일체로 고정된 도웰핀(204)과, 이 도웰핀(204)의 외경에 끼워져서 파킹 액츄에이터용 블럭(120)의 내측면과 기어박스 하우징(110)의 내표면간에 밀착 지지되는 코일스프링(208)으로 채택될 수 있다.
여기서, 상기와 같은 구성으로 이루어진 본 발명의 주차브레이크 장치에 대한 작동 흐름을 설명하면 다음과 같다.
본 발명에 따른 주차브레이크 장치는 엔진 시동을 오프시키면 주차브레이크가 자동으로 작동되어 드라이브샤프트에 대한 제동이 이루어지고, 엔진 시동을 온시키면 주차브레이크가 자동으로 해제되어 드라이브샤프트는 주행 가능 상태가 된다.
엔진 온 상태
엔진 시동시, 동력이 기어박스(104)를 통해 분배되어 드라이브샤프트(102)로 전달되어 차량의 주행이 이루어져야 하므로, 주차브레이크 장치가 자동으로 해제된다.
이에, 엔진 구동에 따라 동시에 작동하는 유압공급수단(미도시)으로부터 유량이 유압공급블럭(116)의 유압공급홀(114)을 통과하여 유압제공공간(118)으로 유 입되면, 유입되는 유량에 의한 유압이 파킹 액츄에이터용 블럭에 가압 작용된다.
이와 동시에, 상기 파킹 액츄에이터용 블럭(120)의 내측면과 상기 기어박스 하우징(110)의 내표면간에 밀착 지지되어 있던 탄성부재(200) 즉, 제1실시예에 따른 단판형 접시스프링(202), 또는 제2실시예에 따른 다판형 접시스프링(206), 또는 제3실시예에 따른 코일스프링(208)이 유압에 의하여 밀려나는 파킹 액츄에이터용 블럭(120)에 의하여 압축된다.
또한, 상기 탄성부재(200)의 탄성력을 받으면서 브레이크 피스톤(122)을 밀고 있던 파킹 액츄에이터용 블럭(120)의 제동힘이 해제된다.
즉, 파킹 액츄에이터용 블럭(120)이 밀려나는 동시에 브레이크 피스톤(122)을 밀고 있던 파킹 액츄에이터용 블럭(120)의 제동력이 해제되고, 동시에 브레이크 피스톤(122)이 마찰판(108)과 고정판(112)을 밀고 있던 제동력도 해제되어, 결국 마찰판(108)이 일체로 된 조인트샤프트(106)가 드라이브샤프트(102)와 함께 회전을 하게 된다.
엔진 오프 상태
엔진 오프시, 동력이 드라이브샤프트(102)로 전달되는 것을 차단함과 함께 드라이브샤프트(102)의 회전을 차단하여, 차량의 주정차시 정지 상태를 유지해야 하므로, 주차브레이크 장치가 자동으로 작동되어 제동이 이루어진다.
이에, 엔진 오프에 따라 유압공급블럭(116)의 유압제공공간(118)내에 있던 유량이 유압공급홀(114)을 통과하여 빠져나가는 동시에 유압공급수단(미도시됨)으로 복귀되며 유압이 해제된다.
이와 동시에, 상기 파킹 액츄에이터용 블럭(120)에 의하여 압축되어 있던 탄성부재(200) 즉, 제1실시예에 따른 단판형 접시스프링(202), 또는 제2실시예에 따른 다판형 접시스프링(206), 또는 제3실시예에 따른 코일스프링(208)이 탄성복원력에 의하여 본래 위치로 이동하게 된다.
따라서, 본래 위치로 복원 이동되는 탄성부재(200)가 파킹 액츄에이터용 블럭(120)을 가압하게 되고, 연이어 파킹 액츄에이터용 블럭(120)이 브레이크 피스톤(122)을 밀게 된다.
이에 따라, 상기 브레이크 피스톤(122)의 가압력에 의하여 마찰판(108)과 고정판(112)이 서로 압착되어, 조인트샤프트(106)를 움직이지 않게 잡아주게 되고, 결국 조인트샤프트(106)와 일체로 된 드라이브샤프트(102)의 주차 제동이 이루어지게 된다.
한편, 상기와 같은 엔진 시동 온 상태에서도, 유압공급을 차단하는 스위치(미도시됨) 조작을 통하여, 파킹 액츄에이터용 블럭(120)과 유압공급블럭(116) 사이의 유압제공공간(118)으로 공급되는 유압이 해제되도록 함으로써, 상기와 같이 주차브레이크를 제동 상태로 전환시킬 수 있다.
이와 같이, 엔진 시동을 오프시키면 주차브레이크가 자동으로 작동되어서 드라이브샤프트가 제동되고, 엔진 시동을 온시키면 주차브레이크가 자동으로 해제되므로, 별도의 주차브레이크 수동 조작이 필요없어 운전 편의성을 향상시킬 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 건설장비 차량의 차축 주차브레이크 장치의 제1실시예를 나타내는 단면도,
도 2는 본 발명에 따른 건설장비 차량의 차축 주차브레이크 장치의 제2실시예를 나타내는 단면도,
도 3은 본 발명에 따른 건설장비 차량의 차축 주차브레이크 장치의 제3실시예를 나타내는 단면도,
도 4는 종래의 건설장비 차량용 주차브레이크 장치를 나타내는 단면도.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
100 : 후차축 102 : 드라이브샤프트
104 : 기어박스 106 : 조인트샤프트
108 : 마찰판 110 : 기어박스 하우징
112 : 고정판 114 : 유압공급홀
116 : 유압공급블럭 116a : 유압공급블럭의 외주단
116b : 유압공급블럭의 내주단 118 : 유압제공공간
120 : 파킹 액츄에이터용 블럭
120a : 파킹 액츄에이터용 블럭의 외주단
120b : 파킹 액츄에이터용 블럭의 내주단
122 : 브레이크 피스톤 130 : 오일씰
200 : 탄성부재 202 : 단판형 접시스프링
204 : 도웰핀 206 : 다판형 접시스프링
208 : 코일스프링

Claims (6)

  1. 후차축(100) 중앙부에 설치되어 엔진의 동력을 드라이브샤프트(102)로 분배하여 전달하는 기어박스(104)내에 설치되되, 이 기어박스(104)의 최종 출력축과 인접한 드라이브샤프트(102)에 일체로 형성되는 조인트샤프트(106)와;
    상기 조인트샤프트(106)의 외주면에 일체로 형성되는 다수개의 마찰판(108)과;
    기어박스 하우징(110)의 내부에 일체로 형성되면서 상기 각 마찰판(108) 사이에 삽입되는 고정판(112)과;
    상기 기어박스 하우징(110)에 일체로 조립되며 유압공급홀(114)이 관통된 유압공급블럭(116)과;
    상기 유압공급블럭(116)의 내측면으로부터 이격 배치되면서 밀폐된 유압제공공간(118)을 형성하는 파킹 액츄에이터용 블럭(120)과;
    상기 파킹 액츄에이터용 블럭(120)의 내측면과, 상기 기어박스 하우징(110)의 내표면간에 밀착 지지되는 탄성부재(200)와;
    상기 파킹 액츄에이터용 블럭(120)과 접하면서 상기 유압공급블럭(116)의 외측면쪽에 배치되어, 파킹 액츄에이터용 블럭(120)의 미는 힘에 의하여 상기 고정판(112) 및 마찰판(108)을 밀착시켜주는 브레이크 피스톤(122);
    을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 건설장비 차량의 차축 주차브레이크 장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 탄성부재(200)는 파킹 액츄에이터용 블럭(120)의 내측면과 기어박스 하우징(110)의 내표면간에 밀착 지지되는 평와셔 형태의 단판형 접시스프링(202)으로 채택된 것을 특징으로 하는 건설장비 차량의 차축 주차브레이크 장치.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 탄성부재(200)는 파킹 액츄에이터용 블럭(120)의 내측면에 일체로 고정된 도웰핀(204)과, 이 도웰핀(204)의 외경에 서로 반대방향으로 끼워져서 파킹 액츄에이터용 블럭(120)의 내측면과 기어박스 하우징(110)의 내표면간에 밀착 지지되는 한 쌍의 접시스프링(206)으로 채택된 것을 특징으로 하는 건설장비 차량의 차축 주차브레이크 장치.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 탄성부재(200)는 파킹 액츄에이터용 블럭(120)의 내측면에 일체로 고정된 도웰핀(204)과, 이 도웰핀(204)의 외경에 끼워져서 파킹 액츄에이터용 블럭(120)의 내측면과 기어박스 하우징(110)의 내표면간에 밀착 지지되는 코일스프 링(208)으로 채택된 것을 특징으로 하는 건설장비 차량의 차축 주차브레이크 장치.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 파킹 액츄에이터용 블럭(120)은 수직 절곡된 단면 구조로서, 외주단(120a)은 드라이브샤프트(102)와 수직을 이루면서 유압공급블럭(116)의 외주단(116a)에 접촉되고, 내주단(120b)은 드라이브샤프트(102)와 수평을 이루면서 유압공급블럭(116)의 내주면을 지나 브레이크 피스톤(122)의 내측면에 가압 가능하게 밀착되도록 한 것을 특징으로 하는 건설장비 차량의 차축 주차브레이크 장치.
  6. 청구항 1 또는 청구항 5에 있어서,
    상기 유압공급블럭(116)의 내측면과 파킹 액츄에이터용 블럭(120)의 외측면간의 사이공간이 되는 유압제공공간(118)의 기밀을 위하여, 상기 파킹 액츄에이터용 블럭(120)과 상기 유압공급블럭(116)간의 접촉부위에는 다수개의 오일씰(130)이 설치되는 것을 특징으로 하는 건설장비 차량의 차축 주차브레이크 장치.
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