KR20140036632A - 차량용 캘리퍼 브레이크 - Google Patents

Abstract

본 발명의 한 실시예에 따른 차량용 캘리퍼 브레이크는 제동 시 차량의 디스크에 밀착되어 제동 작동을 수행하도록 일면에 마찰패드가 부착되고 양 측 단부에 결합돌기가 형성된 한 쌍의 패드 플레이트, 상기 패드 플레이트가 상기 결합돌기를 통해 결합되도록 양 측에 상기 결합돌기가 삽입되는 결합홈이 형성되는 캐리어, 그리고 일면이 상기 결합돌기와 마주하고 타면이 상기 결합홈과 마주하도록 상기 결합돌기와 상기 결합홈 사이에 설치되는 패드스프링을 포함하는 차량용 캘리퍼 브레이크로서, 상기 패드스프링은 탄성력을 가진 반송부재를 구비하고, 상기 결합돌기는 상기 반송부재에 접하는 돌출부재를 구비하되, 상기 반송부재는 제동 시 상기 디스크 측으로 이동하는 상기 돌출부재에 의해 가압되어 변형된 형태를 유지하고, 제동 해제 시 탄성력에 의해 원상태로 복원됨과 동시에 상기 돌출부재를 상기 디스크의 반대 방향으로 밀어 이동시켜 상기 디스크와 상기 마찰패드 사이의 간격을 유지시킨다.

Description

차량용 캘리퍼 브레이크{CALIPER BRAKE FOR A VEHICLE}

본 발명은 차량용 캘리퍼 브레이크에 관한 것이다.

일반적으로 캘리퍼 브레이크는 실린더, 피스톤 및 브레이크 패드가 수용된 캘리퍼 하우징과, 전륜구동축의 회전력을 전달받아 연동 가능한 디스크와, 디스크 외곽부에 그 외주면을 일부 수납하도록 수납부가 형성된 캘리퍼와, 캘리퍼 수납부의 내측 양면에 브레이크 디스크의 회전을 제어하는 브레이크 패드와, 유압파이프라인에 의해 작동되며 브레이크 패드에 구동 가능하게 장착된 피스톤을 포함한다.

이같은 캘리퍼 브레이크는 브레이크 페달을 밟음으로써 브레이크 오일에 의하여 캘리퍼의 실린더내에 있는 피스톤을 밀게 되고, 피스톤은 디스크의 양측에 위치하고 있는 한 쌍의 패드를 디스크 방향으로 이동시켜 회전하는 디스크를 마찰제동에 의하여 정지시킨다.

그러나 이러한 종래의 캘리퍼 브레이크는 장기간의 사용으로 인하여 캘리퍼의 노화나 기타 부품의 노화로 인하여 차량의 운행 중 브레이크 작동 후 해지 시에도 캘리퍼 브레이크의 패드와 디스크 사이의 간격이 유지되지 않고 계속적인 마찰상태를 유지하여 잔류 드래그가 발생하는 문제점이 있었다.

따라서, 상기한 잔류 드래그로 인하여 연비의 저하, 패드와 디스크의 과다 마모, 그리고 주행중 디스크와 패드의 마찰로 인한 소음 및 진동을 유발하여 주행성이 저하되는 문제점이 있었다.

등록특허공보 10-0771038

본 발명은 전술한 바와 같은 문제점들을 해결하기 위해 창출된 것으로서, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 패드스프링에 탄성력을 가진 반송부재를 구비하고 패드 플레이트에 이에 접하는 돌출부재를 구비하여 제동이 해제 시 반송부재가 탄성력을 이용해 돌출부재를 밀어 이동시켜 디스크와 마찰패드 사이의 간격을 유지시켜 잔류 드래그를 방지하는 차량용 캘리퍼 브레이크를 제공하는 것이다.

상기한 과제를 달성하기 위한 본 발명의 한 실시예에 따른 차량용 캘리퍼 브레이크는 제동 시 차량의 디스크에 밀착되어 제동 작동을 수행하도록 일면에 마찰패드가 부착되고 양 측 단부에 결합돌기가 형성된 한 쌍의 패드 플레이트, 상기 패드 플레이트가 상기 결합돌기를 통해 결합되도록 양 측에 상기 결합돌기가 삽입되는 결합홈이 형성되는 캐리어, 그리고 일면이 상기 결합돌기와 마주하고 타면이 상기 결합홈과 마주하도록 상기 결합돌기와 상기 결합홈 사이에 설치되는 패드스프링을 포함하는 차량용 캘리퍼 브레이크로서, 상기 패드스프링은 탄성력을 가진 반송부재를 구비하고, 상기 결합돌기는 상기 반송부재에 접하는 돌출부재를 구비하되, 상기 반송부재는 제동 시 상기 디스크 측으로 이동하는 상기 돌출부재에 의해 가압되어 변형된 형태를 유지하고, 제동 해제 시 탄성력에 의해 원상태로 복원됨과 동시에 상기 돌출부재를 상기 디스크의 반대 방향으로 밀어 이동시켜 상기 디스크와 상기 마찰패드 사이의 간격을 유지시킨다.

상기 반송부재는 일측에 상기 디스크 측으로 갈수록 경사도가 높아지는 경사면을 형성하고 타측에 수직면을 형성하는 톱니형 돌기이고, 상기 돌출부재는 제동 또는 제동 해제 시 상기 경사면에 접하는 요철형 돌기일 수 있다.

상기 반송부재는 상기 결합돌기와 마주하는 상기 패드스프링의 일면에 설치되고, 상기 돌출부재는 상기 반송부재가 설치된 상기 패드스프링의 일면과 대응되는 상기 결합돌기의 대응면에 설치될 수 있다.

상기 반송부재는 형태 복원이 가능한 탄성력을 가진 러버 재질로 형성될 수 있다.

상기 반송부재는 복수개로 구비될 수 있다.

상기 돌출부재는 복수개로 구비될 수 있다.

본 발명에 의하면, 반송부재 및 돌출부재를 구비하여 디스크와 마찰패드 사이의 간격을 유지시킴으로써, 잔류 드래그를 방지하여 마찰패드 및 디스크 간의 마모를 방지하여 수명을 늘려 연비의 효율을 극대화 할 수 있는 효과가 있고, 주행 중 마찰패드 및 디스크의 마찰로 인한 소음 및 진동을 저감시켜 사용자로 하여금 주행성 및 승차감을 상승시키는 효과를 가질 수 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 캘리퍼 브레이크를 나타낸 개략적인 분해사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 캘리퍼 브레이크의 패드스프링을 나타낸 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 캘리퍼 브레이크의 결합돌기를 나타낸 개략적인 도면이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 캘리퍼 브레이크의 제동 시 반송부재 및 돌출부재의 작동 상태를 나타내는 개략적인 단면도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 캘리퍼 브레이크의 제동 해제 시 반송부재 및 돌출부재의 작동 상태를 나타내는 개략적인 단면도이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 캘리퍼 브레이크의 돌출부재가 복수개로 구비되는 경우를 나타내는 개략적인 단면도이다.

이하에서 본 발명의 실시예를 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 캘리퍼 브레이크를 나타낸 개략적인 분해사시도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 캘리퍼 브레이크의 패드스프링을 나타낸 사시도이며, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 캘리퍼 브레이크의 결합돌기를 나타낸 개략적인 도면이다. 또한, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 캘리퍼 브레이크의 제동 시 반송부재 및 돌출부재의 작동 상태를 나타내는 개략적인 단면도이고, 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 캘리퍼 브레이크의 제동 해제 시 반송부재 및 돌출부재의 작동 상태를 나타내는 개략적인 단면도이며, 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 캘리퍼 브레이크의 돌출부재가 복수개로 구비되는 경우를 나타내는 개략적인 단면도이다.

도 1을 참조하면, 본 발명의 한 실시예에 따른 차량용 캘리퍼 브레이크(100)(이하 '차량용 캘리퍼 브레이크(100)'라 함)는 제동 시 차량의 디스크(40)에 밀착되어 제동 작동을 수행하도록 일면에 마찰패드(11)가 부착되고 양 측 단부에 결합돌기(13)가 형성된 한 쌍의 패드 플레이트(10), 패드 플레이트(10)가 결합돌기(13)를 통해 결합되도록 양 측에 결합돌기(13)가 삽입되는 결합홈(21)이 형성되는 캐리어(20), 그리고 일면이 결합돌기(13)와 마주하고 타면이 결합홈(21)과 마주하도록 결합돌기(13)와 결합홈(21) 사이에 설치되는 패드스프링(30)을 포함한다.

더 자세하게는, 본 차량용 캘리퍼 브레이크(100)는 휠(미도시)과 함께 회전하는 디스크(40)의 일부를 마찰패드(11)가 부착된 패드 플레이트(10)로 압박하여 마찰패드(11)와 디스크(40)의 마찰에 의해 제동력을 얻는 장치로서, 차체에 고정 설치되는 캐리어(20)와, 캐리어(20)에 슬라이딩 가능하게 결합되는 캘리퍼하우징(50)을 포함한다.

여기서, 캘리퍼하우징(50)의 일측에는 실린더부(51)가 구비되어 있어, 실린더부(51) 내에 설치되어 유압에 따라 진퇴이동하며 일측 패드 플레이트(10)를 디스크(40)에 압박하는 피스톤(53)을 설치할 수 있고, 캘리퍼하우징(50)의 타측에는 핑거부(55)가 구비되어 캘리퍼하우징(50)의 슬라이딩 이동과 함께 타측 패드 플레이트(10)를 디스크(40)에 압박할 수 있다.

캐리어(20) 내측 양단부에는 두 패드 플레이트(10)를 설치할 수 있도록 오목하게 결합홈(21)이 형성된다. 결합홈(21)은 캐리어(20) 내측 양단부에 서로 마주보며 대응하도록 오목하게 형성되며, 두 패드 플레이트(10)가 나란히 설치될 수 있도록 내측 양단에 각각 한 쌍씩 형성된다.

한편, 패드 플레이트(10)에는 캐리어(20)의 결합홈(21)에 끼워 설치될 수 있도록 양 측 단부에 결합돌기(13)가 돌출 형성된다.

이러한 캐리어(20)의 결합홈(21)과 패드 플레이트(10)의 결합돌기(13) 사이에는 패드 플레이트(10)를 캐리어(20)에 이동가능하게 지지하는 패드스프링(30)이 설치된다. 패드스프링(30)은 판상의 부재를 절곡하여 형성되며 그 중도에 대략 "ㄷ"자형상으로 이루어진 슬라이딩부(33)가 마련되어 슬라이딩부(33)가 캐리어(20)의 결합홈(21)과 패드 플레이트(10)의 결합돌기(13) 사이에 끼워진다. 따라서 결합돌기(13)는 슬라이딩부(33)에 슬라이딩 가능하게 수용되어 유압에 따라 진퇴운동 한다.

도 2 및 도3을 참조하면, 본 차량용 캘리퍼 브레이크(100)의 패드스프링(30)은 반송부재(31)를 구비하고, 패드 플레이트(10)의 결합돌기(13)는 반송부재(31)에 접하는 돌출부재(15)를 구비한다.

더 자세하게는, 도 2 및 도 4를 참조하면, 반송부재(31)는 일측에 디스크(40) 측으로 갈수록 경사도가 높아지는 경사면(31a)을 형성하고, 타측에 수직면(31b)을 형성하는 톱니형 돌기로서, 결합돌기(13)와 마주하는 패드스프링(30)의 일면에 설치된다. 즉, 패드스프링(30)과 패드 플레이트(10)가 마주보는 어느 면이든 설치될 수 있다.

또한, 도 3 및 도 4를 참조하면, 돌출부재(15)는 제동 또는 제동 해제 시 반송부재(31)의 경사면(31a)에 접하는 요철형 돌기로서, 반송부재(31)가 설치된 패드스프링(30)의 일면과 대응되는 결합돌기(13)의 대응면에 설치된다.

그러나 반송부재(31) 및 돌출부재(15)는 상기된 위치에만 국한되게 설치되는 것은 아니고, 필요에 따라 동일한 작동을 수행할 수 있도록 패드스프링(30) 및 마찰패드(11)에 설치될 수 있다.

이때, 반송부재(31)는 형태 복원이 가능한 탄성력을 가진 러버 재질로 형성될 수 있다.

즉, 반송부재(31)는 외력을 받은 후에도 자체 탄성력에 의해 처음과 동일한 형상으로 복원될 수 있는 탄성력을 가진 러버 재질로 형성되며, 이를 통해 반송부재(31)에 접해있는 돌출부재(15)를 이동시킬 수 있다.

도 4 및 도 5를 참조하면, 반송부재(31)는 제동 시 디스크(40) 측으로 이동하는 돌출부재(15)에 의해 가압되어 변형된 형태를 유지하고, 제동 해제 시 탄성력에 의해 원상태로 복원됨과 동시에 돌출부재(15)를 디스크(40)의 반대 방향으로 밀어 이동시켜 디스크(40)와 마찰패드(11) 사이의 간격을 유지시킨다.

즉, 제동이 해제된 경우에도 별도의 동력 없이 단지 반송부재(31)의 탄성력만을 이용해 돌출부재(15)를 디스크(40)로부터 강제로 이격시켜 잔류 드래그를 방지할 수 있다.

이때, 반송부재(31)는 복수개로 구비될 수 있다.

이는, 패드 플레이트(10)에 부착된 마찰패드(11)가 장기간 사용으로 인해 마모되었을 경우 마찰패드(11)의 마모된 폭만큼 패드 플레이트(10)가 디스크(40) 측으로 더 이동되어도, 패드 플레이트(10)의 결합돌기(13)에 설치된 돌출부재(15)가 여전히 복수개로 나열된 반송부재(31)에 접하여 제동 해제 시 반송부재(31)를 통해 디스크(40)와 이격되도록 하기 위함이다.

따라서, 마찰패드(11)와 디스크(40)는 마찰패드(11)가 마모된 경우에도 동일한 이격거리를 유지할 수 있게 된다.

또한, 돌출부재(15)도 복수개로 구비될 수 있다.

도 6을 참조하면, 브레이크 패드의 결합돌기(13)에 설치된 돌출부재(15)는 복수개로 구비되어 제동 해제 시 다수의 반송부재(31)에 접하여 이동되어 복원력을 극대화 할 수 있다.

이상에서 설명한 본 실시예의 각 구성 간의 작용과 효과를 설명한다.

도 4 및 도 5를 참조하면, 제동 시 반송부재(31)가 외력에 의해 디스크(40) 측으로 이동하는 패드 플레이트(10)의 결합돌기(13)에 구비된 돌출부재(15)에 의해 가압되어 외형이 변형된 형태를 유지한다. 이 후, 제동 해제 시 외력이 해제됨에 따라 반송부재(31)는 자체 탄성력에 의해 외형이 원상태로 복원됨과 동시에, 반송부재(31)를 가압하던 돌출부재(15)를 탄성력을 통해 디스크(40)의 반대 방향으로 밀어 디스크(40)와 마찰패드(11) 사이의 간격을 유지시킨다.

따라서, 디스크(40)와 마찰패드(11) 사이의 간격을 유지시킴으로써, 잔류 드래그를 방지하여 마찰패드(11) 및 디스크(40) 간의 마모를 방지하여 수명을 늘려 연비의 효율을 극대화 할 수 있는 효과가 있고, 주행 중 마찰패드(11) 및 디스크(40)의 마찰로 인한 소음 및 진동을 저감시켜 사용자로 하여금 주행성 및 승차감을 상승시키는 효과를 가질 수 있다.

이상에서 본 발명의 실시예를 설명하였으나, 본 발명의 권리범위는 이에 한정되지 아니하며 본 발명의 실시예로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 용이하게 변경되어 균등한 것으로 인정되는 범위의 모든 변경 및 수정을 포함한다.

100. 차량용 캘리퍼 브레이크
10. 패드 플레이트
11. 마찰패드
13. 결합돌기
15. 돌출부재
20. 캐리어
21. 결합홈
30. 패드스프링
31. 반송부재
31a. 경사면
31b. 수직면
33. 슬라이딩부
40. 디스크
50. 캘리퍼하우징
51. 실린더부53. 피스톤
55. 핑거부

Claims (6)

1. 제동 시 차량의 디스크에 밀착되어 제동 작동을 수행하도록 일면에 마찰패드가 부착되고 양 측 단부에 결합돌기가 형성된 한 쌍의 패드 플레이트, 상기 패드 플레이트가 상기 결합돌기를 통해 결합되도록 양 측에 상기 결합돌기가 삽입되는 결합홈이 형성되는 캐리어, 그리고 일면이 상기 결합돌기와 마주하고 타면이 상기 결합홈과 마주하도록 상기 결합돌기와 상기 결합홈 사이에 설치되는 패드스프링을 포함하는 차량용 캘리퍼 브레이크로서,
   상기 패드스프링은 탄성력을 가진 반송부재를 구비하고,
   상기 결합돌기는 상기 반송부재에 접하는 돌출부재를 구비하되,
   상기 반송부재는
   제동 시 상기 디스크 측으로 이동하는 상기 돌출부재에 의해 가압되어 변형된 형태를 유지하고,
   제동 해제 시 탄성력에 의해 원상태로 복원됨과 동시에 상기 돌출부재를 상기 디스크의 반대 방향으로 밀어 이동시켜 상기 디스크와 상기 마찰패드 사이의 간격을 유지시키는 차량용 캘리퍼 브레이크.
2. 제1항에서,
   상기 반송부재는
   일측에 상기 디스크 측으로 갈수록 경사도가 높아지는 경사면을 형성하고 타측에 수직면을 형성하는 톱니형 돌기이고,
   상기 돌출부재는 제동 또는 제동 해제 시 상기 경사면에 접하는 요철형 돌기인 차량용 캘리퍼 브레이크.
3. 제1항에서,
   상기 반송부재는 상기 결합돌기와 마주하는 상기 패드스프링의 일면에 설치되고,
   상기 돌출부재는 상기 반송부재가 설치된 상기 패드스프링의 일면과 대응되는 상기 결합돌기의 대응면에 설치되는 차량용 캘리퍼 브레이크.
4. 제1항에서,
   상기 반송부재는 형태 복원이 가능한 탄성력을 가진 러버 재질로 형성되는 차량용 캘리퍼 브레이크.
5. 제1항에서,
   상기 반송부재는 복수개로 구비되는 차량용 캘리퍼 브레이크.
6. 제1항에서,
   상기 돌출부재는 복수개로 구비되는 차량용 캘리퍼 브레이크.

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