KR101301102B1 - 타이어 가류장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 타이어 가류장치에 관한 것으로, 바닥판장치(1)와 바닥판장치(1) 위에 설치되는 섹터금형장치(2) 및 섹터금형장치(2) 위에 설치되는 상부장치(3)로 구성되며, 바닥판장치(1)는 하부가류기플라튼(10)위에 바닥판(11)이 설치되며, 바닥판(11)의 중앙에 설치되는 하측 사이드금형(12)과 하측 사이드금형(12)의 외곽에 설치되는 슬라이드 플레이트(13)로 구성되고, 상부장치(3)는 상하로 승강되는 상부가류기플라튼(30)과, 상부가류기플라튼(30)의 저부에 설치되는 아우터링(33)과 탑플레이트(31) 및 탑플레이트(31)에 설치되는 상측 사이드금형(32)으로 구성된 것에 있어서, 상부장치(3)의 상부가류기플라튼(30)과 아우터링(33) 사이에 압력전달 방지 플레이트(4)가 설치되는것을 특징으로 하여, 상부가류기플라튼(30)에서 탑플레이트 상면으로 직접 압력이 전달되는 것을 방지할 수 있어 컨테이너의 변형방지를 통한 내구성 향상 및 타이어 상하 단차 불량 방지를 방지할 수 있어 수리 비용 절감타이어 품질 향상 효과를 얻을 수 있는 것이다.

Description

타이어 가류장치{Vulcanizing apparatus for vehicle tire}

본 발명은 자동차용 타이어 가류장치의 개량에 관한 것이다.

종래의 가류 컨테이너 구조는 바닥판장치(1)와 바닥판장치(1) 위에 설치되는 섹터금형장치(2) 및 섹터금형장치(2) 위에 설치되는 상부장치(3)로 구성되며, 바닥판장치(1)는 하부가류기플라튼(10)위에 바닥판(11)이 설치되며, 바닥판(11)의 중앙에 설치되는 하측 사이드금형(12)과 하측 사이드금형(12)의 외곽에 설치되는 슬라이드 플레이트(13)로 구성되고, 상기 바닥판장치(1) 위에 섹터금형(21)들과 세그먼트(22)를 포함하는 섹터금형장치(2)가 설치되며, 섹터금형장치(2) 위에 설치되는 상부장치(3)는 상하로 승강되는 상부가류기플라튼(30)과, 상부가류기플라튼(30)의 저부에 설치되는 아우터링(33)과 탑플레이트(31)및 탑플레이트(31)에 설치되는 상측 사이드금형(32)으로 구성된다. 가류시 가류 내압에 의한 금형 및 컨테이너의 열림 방지를 위하여 상부 플라튼을 통하여 외부 압력(체부력)이 컨테이너 아웃터링 상면을 통하여 금형 내부로 전달된다. 그러나, 일반적으로 가류 내압에 대응되는 외부 압력이 약 10 ~ 20%정도 높음에 따라 상부 가류 플라튼을 통한 외부 압력이 컨테이너 탑 플레이트 상면으로도 전달되어 눌러지게 되며 이로 인한 컨테이너 내부에 각 접합면이 원활히 슬라이딩하지 못하고 변형 및 손상이 발생하는 문제점이 발생되고 있다.

가류공정시, 가류 내압으로 인하여 컨테이너 탑플레이트가 상부가류기플라튼까지 밀려 올라가 컨테이너가 열리게 되는 경우가 발생할 수 있는데, 일반적으로 이러한 컨테이너의 열림현상을 방지하기 위하여 상부가류기플라튼이 탑플레이트 상면을 외부압력(체부력)으로 눌러주도록 구성된다. 그러나 이에 따라 상부가류기플라튼이 탑플레이트를 압박하게 되어 컨테이너 내부 각 구성품간 접합면이 원활히 슬라이딩하지 못하고 변형이나 슬라이딩면에 설치된 "마모 플레이트"가 조기에 마모되는 문제점이 발생하게 된다.

이에 본 발명은, 상부장치의 상부가류기플라튼과 아우터링 사이에 압력전달 방지 플레이트를 설치하여 상기와 같은 문제점을 해결하고자 한다.

본 발명에 따르면, 압력전달방지플레이트를 아우터링 내측에 설치함으로써 가류시 상부가류기플라튼에서 탑플레이트 상면으로 직접 전달되는 외부 압력(체부력) 을 방지할 수 있어 컨테이너의 변형을 방지하여 내구성 향상 및 타이어 상하 단차 불량을 방지할 수 있어 타이어 품질 향상 효과를 얻을 수 있다.

또한, 상기 압력전달방지플레이트"의 두께를 내경부가 작게 구성시킴으로써 가류시 상부가류기플라튼을 통한 탑 플레이트로의 용이하게 열 전달을 할 수 있는 효과가 있는 것이다.

도1은 종래의 타이어 가류장치의 설명도.
도2는 본 발명의 가류장치의 설명도.
도3은 본 발명의 가류장치의 요부 발췌 설명도

본 발명은 자동차 타이어 가류장치의 개량에 관한 것으로,

바닥판장치(1)와 바닥판장치(1) 위에 설치되는 섹터금형장치(2) 및 섹터금형장치(2) 위에 설치되는 상부장치(3)로 구성되며, 바닥판장치(1)는 하부가류기플라튼(10)위에 바닥판(11)이 설치되며, 바닥판(11)의 중앙에 설치되는 하측 사이드금형(12)과 하측 사이드금형(12)의 외곽에 설치되는 슬라이드 플레이트(13)로 구성되고, 상기 바닥판장치(1) 위에 섹터금형(21)들과 세그먼트(22)를 포함하는 섹터금형장치(2)가 설치되며, 섹터금형장치(2) 위에 설치되는 상부장치(3)는 상하로 승강되는 상부가류기플라튼(30)과, 상부가류기플라튼(30)의 저부에 설치되는 아우터링(33)과 탑플레이트(31)및 탑플레이트(31)에 설치되는 상측 사이드금형(32)으로 구성된 것에 있어서, 상부장치(3)의 상부가류기플라튼(30)과 아우터링(33) 사이에 압력전달 방지 플레이트(4)가 설치되는 것을 특징으로 한다.

상기 압력전달 플레이트(4)는 아웃터링(33) 상단 내측부에 원형 형태로 설치되어 가류시 상부가류기플라튼(30)과 직접 접하게 구성되어 컨테이너 내부로 외부 압력(체부력) 전달이 되지 않도록 하여 세그먼트의 상하 작동에 간섭이 생기지 않도록 하는 것이다.

본 발명의 상기 상부장치(3)의 상부가류기플라튼(30)과 아우터링(33) 사이에 설치되는 압력전달 방지플레이트는 탑플레이트(31)와 0.2mm ~ 1mm의 간격(H) 만큼 이격되어 설치되는 것이 바람직하다. 상기 간격(H)은 가류시 가류 내압으로 탑 플레이트가 상승하는 높이를 보상해주는 역할을 하게 된다.

또한, 상기 압력전달 방지플레이트는 내경부(a)의 두께가 외경부(b) 두께 대비 51% ~ 95%로 작게 구성되는 것이 바람직하다. 이러한 구성은 가류시 상부가류기플라튼(30)으로부터 탑플레이트(31) 상면으로의 열전달 및 변형 방지에 유리하다.

1. 바닥판장치
11. 바닥판
12. 하측 사이드금형
13. 슬라이드플레이트
2. 섹터금형장치
21. 섹터금형
22. 세그먼트
3. 상부장치
30. 상부가류기플라튼
31. 탑플레이트(top plate)
32. 상측 사이드금형
33. 아우터링(outer ring)
4. 압력전달방지플레이트

Claims (3)

1. 바닥판장치(1)와 바닥판장치(1) 위에 설치되는 섹터금형장치(2) 및 섹터금형장치(2) 위에 설치되는 상부장치(3)로 구성되며, 바닥판장치(1)는 하부가류기플라튼(10)위에 바닥판(11)이 설치되며, 바닥판(11)의 중앙에 설치되는 하측 사이드금형(12)과 하측 사이드금형(12)의 외곽에 설치되는 슬라이드 플레이트(13)로 구성되고, 상기 바닥판장치(1) 위에 섹터금형(21)들과 세그먼트(22)를 포함하는 섹터금형장치(2)가 설치되며, 섹터금형장치(2) 위에 설치되는 상부장치(3)는 상하로 승강되는 상부가류기플라튼(30)과, 상부가류기플라튼(30)의 저부에 설치되는 아우터링(33)과 탑플레이트(31)와 탑플레이트(31)에 설치되는 상측 사이드금형(32) 으로 구성된 것에 있어서,
   상부장치(3)의 상부가류기플라튼(30)과 아우터링(33) 사이에 압력전달 방지 플레이트(4)가 설치되는 것을 특징으로 하는 자동차 타이어 가류장치.
   
2. 제1항에 있어서, 상기 상부장치(3)의 상부가류기플라튼(30)과 아우터링(33) 사이에 설치되는 압력전달 방지플레이트는 탑플레이트(31)와 0.2mm ~ 1mm의 간격(H) 만큼 이격된 것을 특징으로 하는 자동차 타이어 가류장치.
3. 제1항에 있어서, 상기 압력전달 방지플레이트는 내경부(a)의 두께가 외경부(b) 두께 대비 51% ~ 95%로 작게 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 타이어 가류장치.

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