KR101283165B1 - 타이어 클램프 - Google Patents

Abstract

본 발명은 타이어 클램프에 관한 것으로서, 타이어 휠의 중심부를 관통하여 타이어를 차량에 장착시키는 타이어 클램프에 있어서, 차량의 러기지 보드에 장착되는 고정부재와; 상기 고정부재에 장착되며, 상기 고정부재와 연결되고 수평방향으로 연장되어 마련된 수평부재와, 상기 수평부재와 연결되고 개구부가 마련되며 좌우 대칭형상의 제1 삽입부와 제2 삽입부가 오므라지도록 구비되는 삽입부재를 포함하는 클램프 바디와; 상기 삽입부재의 개구부에 장착되어 타이어 휠의 중심부를 밀착 지지하는 캡을 포함하며, 상기 타이어 휠의 중심부가 상기 제1 삽입부와 상기 제2 삽입부 사이에 삽입되어 고정되는 것을 특징으로 한다.
이에 의하여,타이어 높이에 상관없이 풀사이즈 스페어 타이어와, 템포러리 스페어 타이어 모두를 차량의 러기지 보드에 고정시킬 수 있는 타이어 클램프를 제공할 수 있다.

Description

타이어 클램프 {Tire Clamp}

본 발명은 타이어 클램프에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 타이어 높이에 상관없이 스페어 타이어를 차량의 러기지 보드에 고정시킬 수 있는 타이어 클램프에 관한 것이다.

일반적으로, 거의 모든 자동차는 갑작스러운 타이어의 파손을 대비하여 여분으로 스페어 타이어를 차체에 수납하여 운행한다. 디자인적 측면이 고려되는 일반 승용차량은 차량의 스페어 타이어를 트렁크 내의 러기지 보드에 수납하는 것이 일반적이다. 최근 차량의 연비에 안 좋은 영향을 줄이기 위하여 풀사이즈 스페어 타이어보다 무게와 높이가 축소된 템포러리 타이어를 스페어 타이어로 많이 사용한다.

도 1a는 템포러리 스페어 타이어가 러기지 보드에 장착된 모습을 나타내는 단면도이고, 도 1b는 풀사이즈 스페어 타이어가 러기지 보드에 장착된 모습을 나타내는 단면도이다. 도 1a 및 도 1b에 도시된 바와 같이, 차량의 트렁크 내부 하단에 위치하는 러기지 보드(140)는 스페어 타이어가 적재되는 공간을 위하여 내측으로 파인 형상을 갖는다. 스페어 타이어의 중심에는 볼트(111)가 마련된 클램프(110)가 마련된다. 러기지 보드(140)의 바닥면 중심에는 클램프(110)의 볼트(111)가 나사 결합되는 마운팅 브라켓(120)이 마련된다. 템포러리 스페어 타이어(150)와 러기지 보드(140)까지의 높이를 맞추기 위하여 스페어 타이어 패드(130)가 마련된다.

그런데, 종래에는 스페어 타이어 클램프(110)의 장착 높이를 변경시킬 수 없는 구조이다. 템포러리 스페어 타이어(150)는 클램프(110)에 의해 러기지 보드(140)에 정상적으로 고정이 된다(도 1a 참조). 그러나 도 1b에 도시된 바와 같이, 풀사이즈 스페어 타이어(250)나 펑크난 타이어를 적재하는 경우 볼트(111)의 길이가 짧아 마운팅 브라켓(120)에 고정시킬 수 없다. 이에, 풀사이즈 스페어 타이어(250)나 펑크난 타이어의 적재시 고정이 되지 않아 타이어의 유동으로 인하여 소음이 발생하는 문제점이 있었다.

따라서, 본 발명의 목적은 타이어 높이에 상관없이 풀사이즈 스페어 타이어와, 템포러리 스페어 타이어 모두를 차량의 러기지 보드에 고정시킬 수 있는 타이어 클램프를 제공하는 것이다.

본 발명은 차량의 러기지 보드에 장착되는 수평부재와, 상기 수평부재와 연결되고, 개구부가 마련되며 좌우 대칭형상의 제1 삽입부와 제2 삽입부가 오므라지도록 구비되는 삽입부재를 포함하는 클램프 바디와; 상기 삽입부재의 개구부에 장착되어 타이어 휠을 밀착 지지하는 캡을 포함하며, 타이어 휠이 상기 제1 삽입부와 상기 제2 삽입부 사이에 삽입되어 압입 고정되는 것을 특징으로 한다.

이에, 타이어의 높이에 상관없이 타이어 클램프의 압입력으로 인하여 타이어를 러기지 보드에 고정시킬 수 있다.

상기 제1 삽입부와 상기 제2 삽입부는 탄성부재에 의하여 연결되고, 탄성부재의 탄성력에 의하여 오므라지도록 구비되는 것이 바람직하다.

이에, 제1 삽입부와 제2 삽입부의 오므라짐과 벌어짐이 다른 부재에 의하여 이루어지는 것 보다 탄성부재의 탄성력에 의하여 이루어지므로 부드럽게 동작될 수 있다.

상기 탄성부재는 상기 제1 삽입부와 상기 제2 삽입부의 상단에 위치하는 것이 바람직하다.

이에, 삽입부재가 휠을 더 안정적으로 고정시킬 수 있다.

상기 수평부재는 상기 제1 삽입부와 상기 제2 삽입부의 하단에 발판형상으로 구비되어 타이어 안착시 타이어의 자중에 의해 눌려져 발생하는 회전력을 상기 삽입부재에 전달하는 것이 바람직하다.

상기 캡은 상기 삽입부재의 벌어짐을 고정시키며, 상기 삽입부재와 나사결합 되는 안착부와; 상기 안착부의 상단에 마련되어 상기 캡을 지지하는 마감부가 마련되는 것이 바람직하다.

이에, 캡의 장착이 용이하며, 삽입부재의 벌어짐을 고정시켜 휠을 더 안정적으로 고정시킬 수 있다.

상기 마감부에 손잡이가 마련되는 것이 바람직하다.

이에, 휠을 고정하거나 고정을 해제할 때 사용자의 편의성이 증대된다.

상기 손잡이에는 육각 렌치 구멍이 마련되는 것이 바람직하다.

이에, 휠을 고정하거나 고정을 해제할 때 사용자의 편의성이 증대된다.

상기 제1 삽입부와 상기 제2 삽입부는 대칭되는 호 형상으로 마련되는 것이 바람직하다.

상기 삽입부재와 상기 수평부재의 외면은 완충부재로 마련되는 것이 바람직하다.

이에, 휠이 미끄러지는 것을 방지하여 휠의 고정력을 높이며, 차량의 운행시 휠의 유동으로 인한 소음을 줄일 수 있다.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 따르면, 타이어 높이에 상관없이 풀사이즈 스페어 타이어와, 템포러리 스페어 타이어 모두를 차량의 러기지 보드에 고정시킬 수 있는 타이어 클램프가 제공된다.

도 1a는 종래의 템포러리 타이어가 러기지 보드에 장착된 모습을 도시한 단면도.
도 1b는 종래의 풀사이즈 타이어가 러기지 보드에 장착된 모습을 도시한 단면도.
도 2는 본 발명에 따른 타이어 클램프의 분리도.
도 3은 본 발명에 따른 타이어 클랩프의 결합도.
도 4는 본 발명에 따른 타이어 클램프의 휠 장착 전 모습을 도시한 측면도.
도 5는 본 발명에 따른 타이어 클램프와 휠이 장착된 모습을 도시한 측면 사시도.

도 2는 본 발명에 따른 타이어 클램프의 분리도이고, 도 3은 본 발명에 따른 타이어 클랩프의 결합도이며, 도 4는 본 발명에 따른 타이어 클램프의 휠 장착 전 모습을 도시한 측면도이다. 도 5는 본 발명에 따른 타이어 클램프와 휠이 장착된 모습을 도시한 측면 사시도이다. 이에, 도 2 내지 도 5를 참조하여 본 발명에 따른 타이어 클램프를 설명하면, 타이어 휠(5)의 중심부를 관통하여 타이어를 차량에 장착시키는 타이어 클램프에 있어서, 차량의 러기지 보드에 장착되는 고정부재(11)와; 고정부재(11)에 장착되는 클램프 바디(10)와; 클랩프 바디(10)의 상단에 장착되는 캡(20)을 포함한다.

클램프 바디(10)는, 고정부재(11)와 연결되고 수평방향으로 연장되어 마련된 수평부재(16)와, 수평부재(16)와 연결되고 개구부가 마련되며 좌우 대칭형상의 제1 삽입부(13)와 제2 삽입부(14)가 오므라지도록 구비되는 삽입부재(12)를 포함한다.

고정부재(11)는 차량의 러기지 보드에 장착되며 타이어 클램프를 지지한다.

수평부재(16)는 클램프 바디(10)의 하단에 마련되고, 고정부재(11)와 회전가능하게 연결된다. 수평부재(16)에는 타이어 휠(5)이 안착된다. 수평부재(16)는 제1 삽입부(13)와 제2 삽입부(14)의 하단에 각각 발판형상으로 구비된다. 수평부재(16)와 고정부(11)와의 연결은 힌지 결합되는 것이 바람직하다. 수평부재(16)는 타이어가 안착되지 않은 상태일 때, 발판형상의 단부가 위를 향한다. 발판 형상의 수평부재(16) 위에 타이어 휠이 안착될 때, 타이어 휠의 자중에 의해 위를 향한 상태이던 수평부재(16)는 눌려진다. 수평부재(16)의 눌려짐으로 인하여 고정부재(11)와 연결된 부분을 중심으로 회전력이 발생한다. 발생된 회전력은 오므라져 있던 제1 삽입부(13)와 제2 삽입부(14)를 벌어지게 한다.

수평부재(16)가 타이어 휠(5)과 접촉하는 외면은 고무와 같은 완충부재로 마련되는 것이 바람직하다. 이에, 타이어 휠(5)이 미끄러지는 것을 방지하여 차량의 운행시 타이어의 유동으로 인한 소음을 줄일 수 있다.

삽입부재(12)는 수평부재(16)의 상단에 마련된다. 삽입부재(12)는 개구부가 마련되며, 개구부를 중심으로 제1 삽입부(13)와 제2 삽입부(14)가 대칭되는 형상으로 마련된다. 타이어 휠(5) 중심의 측면을 제1 삽입부(13)와 제2 삽입부(14)가 압착하여 고정하므로, 제1 삽입부(13)와 제2 삽입부(14)는 서로 대칭되는 호 형상으로 마련되는 것이 바람직하다.

타이어 휠이 장착되지 않은 상태일 때, 제1 삽입부(13)와 제2 삽입부(14)는 탄성부재(15)에 의하여 오므라져 있는 상태이다. 스프링과 같은 탄성부재(15)가 제1 삽입부(13)와 제2 삽입부(14)의 상단에 연결되어, 스프링의 잡아당기는 힘에 의하여 오므라지도록 구비되는 것이 바람직하다. 그러나 제1 삽입부(13)와 제2 삽입부(14)의 하단 또는 수평부재(16)와 연결된 부분과 같이 클램프 바디(10)의 일측에 탄성부재가 장착되어 삽입부재(12)를 오므라지도록 구비되면 다른 형상도 가능하다.

타이어 휠(5)이 수평부재(16)에 안착될 때, 회전력이 삽입부재(12)에 전달된다. 이에, 오므라져있던 제1 삽입부(13)와 제2 삽입부(14)는 벌어지게 되고, 타이어 휠(5)의 중심축면과 삽입부재(12)의 측면이 압착되며 타이어 휠(5)의 위치가 고정된다. 탄성부재(15)는 제1 삽입부(13)와 제2 삽입부(14)의 위쪽에 위치하는 것이 바람직하다. 탄성부재(15)가 위쪽에 위치함에 의해, 타이어 휠(5)의 측면을 더 안정적으로 압착 고정시킬 수 있다. 제1 삽입부(13)와 제2 삽입부(14)의 외면은 고무와 같은 완충부재로 마련되는 것이 바람직하다. 이에, 타이어 휠(5)이 미끄러지는 것을 방지하여 차량의 운행시 타이어의 유동으로 인한 소음을 줄일 수 있다.

캡(20)은 타이어 휠(5)이 안착된 삽입부재(12)의 개구부에 장착된다. 타이어 휠(5)의 장착으로 인하여 삽입부재(12)의 벌어진 상태를 유지하여, 탄성부재(15)의 탄성력으로 인하여 타이어 휠(5)이 튀어나오는 것을 예방할 수 있다. 캡(20)은 삽입부재(12)와 나사결합 되는 안착부(21)와 안착부(21)의 상단에 마련되어 캡(20)을 지지하는 마감부(22)를 포함한다.

안착부(21)는 삽입부재(12)와 압착력을 증대시키기 위하여 돌려 끼움으로 고정될 수 있도록 나사산이 마련된다.

마감부(22)는 안착부(21)의 상단에 마련되며, 삽입부재(12)의 개구부를 마감한다. 마감부(22)는 캡(20)이 삽입부재(12)로 더 삽입되지 않도록 지지한다. 안착부(21)와 반대면의 마감부(22)에는 손잡이(23)가 마련된다. 손잡이(23)는 사용자가 캡(20)을 돌려끼우기 쉽도록 마련되는데 사용자의 편의성을 더욱 증대시키기 위하여 육각렌치 구멍(24)이 마련되는 것이 바람직하다.

이와 같은 본 발명에 따른 타이어 클램프의 장착을 설명한다. 타이어 클램프는 차량의 러기지 보드에 마련된 마운트에 우선 장착된다. 이때, 타이어 클램프의 수평부재(16)의 단부는 위를 향하고, 제1 삽입부(13)와 제2 삽입부(14)는 탄성부재(15)에 의해 서로 잡아 당겨져 오므라져 있는 상태이다. 이러한 타이어 클램프에 타이어 휠(5)을 안착시킨다. 타이어 휠(5)이 안착되는 수평부재(16)는 타이어 휠(5)의 자중으로 인하여 아래로 내려가며, 이에 의한 회전력을 받아 삽입부재(12)는 벌어진다. 벌어진 삽입부재(12)에 타이어 휠(5) 축의 위치를 맞추어 삽입한다. 삽입부재(12)의 벌어져 있는 상태를 유지하고, 삽입된 타이어 휠(5)과 삽입부재(12)를 고정시키기 위하여 그 위에 캡(20)이 장착된다.

이와 같은 본 발명에 따르면 타이어 휠(5)의 중심부를 수평방향에서 고정시키므로, 타이어 높이에 상관없이 풀사이즈 스페어 타이어와, 템포러리 스페어 타이어 모두를 차량의 러기지 보드에 고정시킬 수 있다.

11: 고정부재 13: 제1 삽입부
14: 제2 삽입부 16: 수평부재
20: 캡

Claims (9)

1. 타이어 휠의 중심부를 관통하여 타이어를 차량에 장착시키는 타이어 클램프에 있어서,
   차량의 러기지 보드에 장착되는 고정부재와;
   상기 고정부재에 장착되며, 상기 고정부재와 연결되고 수평방향으로 연장되어 마련된 수평부재와, 상기 수평부재와 연결되고 개구부가 마련되며 좌우 대칭형상의 제1 삽입부와 제2 삽입부가 오므라지도록 구비되는 삽입부재를 포함하는 클램프 바디와;
   상기 삽입부재의 개구부에 장착되어 타이어 휠의 중심부를 밀착 지지하는 캡을 포함하며,
   상기 타이어 휠의 중심부가 상기 제1 삽입부와 상기 제2 삽입부 사이에 삽입되어 고정되는 것을 특징으로 하는 타이어 클램프.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 제1 삽입부와 상기 제2 삽입부는 탄성부재의 탄성력에 의하여 오므라지도록 구비되는 것을 특징으로 하는 타이어 클램프.
3. 청구항 2에 있어서,
   상기 탄성부재는 상기 제1 삽입부와 상기 제2 삽입부의 상단에 위치하는 것을 특징으로 하는 타이어 클램프.
4. 청구항 1에 있어서, 상기 수평부재는
   상기 제1 삽입부와 상기 제2 삽입부의 하단에 발판형상으로 구비되어 타이어 안착시 타이어의 자중에 의해 눌려져 발생하는 회전력을 상기 삽입부재에 전달하는 것을 특징으로 하는 타이어 클램프.
5. 청구항 1에 있어서, 상기 캡은
   상기 삽입부재의 벌어짐을 고정시키며, 상기 삽입부재와 나사결합 되는 안착부와;
   상기 안착부의 상단에 마련되어 상기 캡을 지지하는 마감부가 마련되는 것을 특징으로 하는 타이어 클램프.
6. 청구항 1에 있어서,
   상기 제1 삽입부와 상기 제2 삽입부는 대칭되는 호 형상으로 마련되는 것을 특징으로 하는 타이어 클램프.
7. 청구항 5에 있어서,
   상기 마감부에 손잡이가 마련되는 것을 특징으로 하는 타이어 클램프.
8. 청구항 7에 있어서,
   상기 손잡이에는 육각 렌치 구멍이 마련되는 것을 특징으로 하는 타이어 클램프.
9. 청구항 1에 있어서,
   상기 삽입부재와 상기 수평부재의 외면은 완충부재로 마련되는 것을 특징으로 하는 타이어 클램프.

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