KR101283018B1 - 이종재질의 브레이크 디스크 - Google Patents

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Abstract

중앙에 통공된 삽입홀이 형성되고, 삽입홀의 내주면을 따라 복수의 결합홀이 만입된 형상으로 이격되어 형성된 디스크 플레이트; 디스크 플레이트의 삽입홀에 결합되되, 외주면을 따라 복수의 돌출된 결합부가 결합홀에 대응되는 형상으로 이격되어 형성된 햇(Hat)파트; 및 결합홀과 결합부의 사이를 관통한 후 체결되어 상기 디스크 플레이트와 햇파트를 결속하는 복수의 리벳;을 포함하는 이종재질의 브레이크 디스크가 소개된다.

Description

이종재질의 브레이크 디스크 {BRAKE DISC USING DIFFERENT MATERIALS}
본 발명은 이종재질의 디스크 플레이트와 햇파트가 리벳을 통해 기계적으로 결합되어 이루어진 이종재질의 브레이크 디스크에 관한 것이다.
석유 에너지의 부족 및 기후 변화 문제로 전 세계 자동차 업체는 연비 향상을 위한 기술 개발에 총력을 기울이고 있다. 그 중 연비 향상을 위한 기술로 성능 저하 없이 차량을 경량화하는 기술이 주목받고 있다.
특히 차량의 하부에 있어서 중량의 감소는 차량의 성능과 연비에 직접적인 영향을 주게 되는데, 휠 구동 부하와 직접적으로 연관되어 있는 언스프렁 매스(unsprung mass)의 저감은 연비 향상에 효율적이므로, 관련된 기술의 진보는 최근들어 매우 급진적이라고 할 수 있다.
이 중 언스프렁 매스(unsprung mass)의 주요 중량을 차지하고 있는 브레이크 디스크의 성능을 저하시키지 않고 경량화할 수 있는 방안으로서 알루미늄과 회주철을 혼합시켜 브레이크 디스크를 제작하는 기술이 각광받고 있다.
종래의 브레이크 디스크(10)는 도 1과 같이, 허브에 장착되기 위한 햇파트(HAT PART,30) 및 제동시 마찰이 이루어지는 디스크 플레이트(20)까지 모두 편상 흑연의 조직으로 제작되어 우수한 진동 감쇄능, 댐핑성, 방열성 및 윤활기능 등의 우수한 제동 특성을 나타내는 재질인 회주철로 구성하였다.
하지만 7.2g/cm3 상당의 회주철 비중으로 인해 무거운 단점이 있어 연비를 저하시키는 주요 원인이 되고 있다.
따라서, 이러한 특성을 저감시키기 위하여 회주철과 알루미늄의 이종 재질을 이용한 브레이크 디스크가 개발될 필요가 있었던 것이고, 두 이종의 재질을 기계적으로 완벽히 결합하여 내구성을 만족하면서도 방열성이나 변형 저항력 등의 성능요구사항을 만족시킬 수 있는 디스크 구조가 필요하였던 것이다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 언스프렁 매스 (unsprung mass)의 주요 중량을 차지하고 있는 브레이크 디스크의 성능을 저하시키지 않으면서도 경량화할 수 있는 방안으로서, 알루미늄과 회주철의 독특한 결합 형상 및 이를 리벳을 이용하여 결합시킬 수 있는 이종재질의 브레이크 디스크를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 이종재질의 브레이크 디스크는, 회주철로 형성되며 중앙에 통공된 삽입홀이 형성되고, 삽입홀의 내주면을 따라 복수의 결합홀이 만입된 형상으로 이격되어 형성된 디스크 플레이트; 알루미늄 합금으로 형성되며 상기 디스크 플레이트의 삽입홀에 결합되되, 외주면을 따라 복수의 돌출된 결합부가 결합홀에 대응되는 형상으로 이격되어 형성된 햇(Hat)파트; 및 상기 결합홀과 결합부의 사이를 관통한 후 체결되어 상기 디스크 플레이트와 햇파트를 결속하는 복수의 리벳;을 포함할 수 있다.
상기 결합부의 양측단 및 대응되는 결합홀의 양측단에는 리벳의 삽입을 위한 리벳홀이 형성되고, 리벳은 리벳홀을 통해 체결되어 결합부와 결합홀을 결속할 수 있다.
상기 결합부는 햇파트의 곡률을 따라 휘어진 사각의 플렌지 형상으로 형성되며 양 측단면에 리벳결합을 위한 반원의 홀이 형성되고, 상기 결합홀 역시 결합부에 대응되는 사각의 홈 형상으로 형성되며 양 측단면에 리벳결합을 위한 반원의 홀이 형성되고, 결합부와 결합홀에 형성된 반원의 홀은 결합시 정원인 리벳홀을 형성하여 리벳이 리벳홀을 통해 체결될 수 있다.
상기 리벳은 일정길이의 링 형상으로 형성되며, 양단부는 체결시 가압되어 디스크 플레이트와 햇파트에 함께 밀착되는 플렌지 형상으로 형성될 수 있다.
상기 디스크 플레이트에는 결합홀과 인접하는 결합홀 사이의 내주면에 방열을 위한 방열홀이 만입된 형상으로 형성될 수 있다.
상기 햇파트에는 결합부와 인접하는 결합부 사이의 외주면에 방열을 위한 방열홀이 만입된 형상으로 형성될 수 있다.
상기 디스크 플레이트의 결합홀에는 햇파트와 매칭되는 상단면에 방열을 위한 방열홀이 만입된 형상으로 형성될 수 있다.
상기 햇파트의 결합부에는 디스트 플레이트와 매칭되는 상단면에 방열을 위한 방열홀이 만입된 형상으로 형성될 수 있다.
상기 리벳은 스테인리스 합금으로 형성될 수 있다.
한편, 재질적인 측면에서 본 본 발명에 따른 이종재질의 브레이크 디스크는, 디스크 플레이트는 철을 주성분으로 하며, 탄소 3.0~3.8wt%, 규소 1.0~2.8wt%, 망간 1.0wt%이하(0 불포함), 인 0.2wt%이하(0 불포함), 황 0.15wt%이하(0 불포함) 및 기타 불가결한 불순물로 구성된 회주철로 형성되고,
상기 햇파트는 알루미늄을 주성분으로 하며, 구리 0.1wt%이하(0 불포함), 규소 1.3wt%이하(0 불포함), 마그네슘 0.6~3.0wt%, 아연 0.25wt%이하(0 불포함), 철 0.5wt%이하(0 불포함), 망간 1.0wt%이하(0 불포함), 크롬 0.35wt%이하(0 불포함) 및 기타 불가결한 불순물로 구성된 합금으로 형성되고,
상기 리벳은 철을 주성분으로 하며, 탄소 0.15wt%이하(0 불포함), 규소 1.0wt%이하(0 불포함), 망간 2.0wt%이하(0 불포함), 인 0.05wt%이하(0 불포함), 황 0.1wt%이하(0 불포함), 니켈 6~10wt%, 크롬 16~20wt% 및 기타 불가결한 불순물로 구성된 스테인리스 합금으로 형성될 수 있다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 이종재질의 브레이크 디스크에 따르면, 기존 회주철 단일재질 디스크의 우수한 제동 특성을 유지하면서도 디스크 1개당 약 2kg의 경량화 효과가 발생한다.
또한 이종(알루미늄과 회주철)의 재질이 적용되었음에도 링 형상의 리벳으로 강하게 결합하여 최대 제동 토크에 충분히 견딜 수 있는 디스크 강도를 확보할 수 있고, 열변형의 측면에서도 독특한 구조와 이종재질간의 열전달을 최소화하여 열에 의한 변형에 강한 특성을 확보할 수 있다.
도 1은 종래의 브레이크 디스크를 나타낸 사시도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 이종재질의 브레이크 디스크의 정면도.
도 3 내지 5는 도 2에 도시된 이종재질의 브레이크 디스크의 각 구성품 사시도.
도 6은 도 2에 도시된 이종재질의 브레이크 디스크의 리벳홀을 도시한 사시도.
도 7은 도 2에 도시된 이종재질의 브레이크 디스크의 리벳 부분의 단면도.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 이종재질의 브레이크 디스크에 대하여 살펴본다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 이종재질의 브레이크 디스크의 정면도이고, 도 3 내지 5는 도 2에 도시된 이종재질의 브레이크 디스크의 각 구성품 사시도이다.
본 발명의 일 실시예에 따른 이종재질의 브레이크 디스크는, 회주철로 형성되며 중앙에 통공된 삽입홀(110)이 형성되고, 삽입홀(110)의 내주면을 따라 복수의 결합홀(120)이 만입된 형상으로 이격되어 형성된 디스크 플레이트(100); 알루미늄 합금으로 형성되며 상기 디스크 플레이트(100)의 삽입홀(110)에 결합되되, 외주면을 따라 복수의 돌출된 결합부(320)가 결합홀(120)에 대응되는 형상으로 이격되어 형성된 햇(Hat)파트(300); 및 상기 결합홀(120)과 결합부(320)의 사이를 관통한 후 체결되어 상기 디스크 플레이트(100)와 햇파트(300)를 결속하는 복수의 리벳(500);을 포함할 수 있다.
바람직하게는, 상기 디스크 플레이트(100)의 경우 회주철로 주조되고, 햇파트(300)의 경우 알루미늄 단조를 통해 제조된 후 결합 후 완가공을 통해 제조비용을 저렴하게 다운시킬 수 있을 것이다.
또한 디스크 플레이트(100)는 중앙에 삽입홀(110)이 형성되고 그 삽입홀(110)에 햇파트(300)가 결합됨으로써 기계적인 결합을 이룬다. 기계적인 결합과 동시에 열변형의 방지를 위해 상호간에 열전달을 최소화하며 열의 배출을 증대시키기 위해 독특한 구조가 적용된다.
구체적으로, 상기 디스크 플레이트(100)는 내주면을 따라 복수의 결합홀(120)이 만입된 형상으로 이격되어 형성되고, 햇파트(300)는 외주면을 따라 복수의 돌출된 결합부(320)가 결합홀(120)에 대응되는 형상으로 이격되어 형성됨으로써 햇파트(300)의 결합부(320)가 디스크 플레이트(100)의 결합홀(120)에 삽입됨으로써 상호 결합을 이룬다.
햇파트(300)와 디스크 플레이트(100)는 결합홀(120)과 결합부(320)가 매칭됨으로써 휠의 회전시에도 상호 일체가 되어 회전될 수 있으며, 결합부(320)와 결합홀(120)의 경계 사이에는 리벳(500)이 이를 관통하여 체결됨으로써 상호간에 강한 결합을 이끌어낼 수 있게 된다.
이와 같이 햇파트(300)와 디스크 플레이트(100)를 이종재질로 하여 기계적으로 결합할 경우에는 이종재질을 일물로 하여 주조할 경우보다 제조비용이 현저히 저렴하고 재질간 이격으로 인해 열변형에도 강한 특성을 띄게 된다.
한편, 상기 결합부(320)의 양측단 및 대응되는 결합홀(120)의 양측단에는 리벳(500)의 삽입을 위한 리벳홀(540)이 형성되고, 리벳(500)은 리벳홀(540)을 통해 체결되어 결합부(320)와 결합홀(120)을 결속하도록 할 수 있으며, 구체적으로 상기 결합부(320)는 햇파트(300)의 곡률을 따라 휘어진 사각의 플렌지 형상으로 형성되며 양 측단면에 리벳결합을 위한 반원의 홀(324)이 형성되고, 상기 결합홀(120) 역시 결합부(320)에 대응되는 사각의 홈 형상으로 형성되며 양 측단면에 리벳결합을 위한 반원의 홀(124)이 형성되고, 결합부(320)와 결합홀(120)에 형성된 반원의 홀(324,124)은 결합시 정원인 리벳홀(540)을 형성하여 리벳(500)이 리벳홀(540)을 통해 체결되도록 할 수 있다.
결합부(320)와 결합홀(120)이 사각의 형상으로 상호 매칭되도록 제조되어 결합됨으로서 휠의 제동시에도 견딜 수 있는 기계적 결합이 이루어지고, 상호간의 경계면에 각각 반원의 홀(124,324)이 형성되고 이를 통해 리벳홀(540)이라는 정원을 형성하며 그 리벳홀(540)을 통해 리벳팅됨으로써 강한 결속을 이끌어내는 것이다. 또한 비교적 간단한 리벳 작업을 통해 결속을 수월히 할 수 있게 된다. 그리고 결합부(320)와 결합홀(120)의 단부에는 반원의 형성을 통해 돌기형상(126,326)이 자연스럽게 형성됨으로써 급격한 회전시에도 상호간의 결합을 돌기(126,326)와 리벳의 걸림구조로 강하게 잡아줄 수 있게 된다(도 6 참조).
여기서, 상기 리벳(500)은 일정길이의 링 형상으로 형성되며, 양단부(520)는 체결시 가압되어 디스크 플레이트(100)와 햇파트(300)에 함께 밀착되는 플렌지 형상으로 형성될 수 있다. 즉, 리벳(500)을 일반 사각 리벳이 아닌 원형의 링 형상을 적용하여 열 배출이 용이하고, 양단부(520)를 플렌지 형상으로 가압하여 디스크 플레이트(100)와 햇파트(300)의 결합을 공고히 하는 것이다. 더욱이, 이러한 리벳 결합은 결합홀(120)과 결합부(320)를 양측에서 모두 잡고 있도록 함으로써 각 결합홀(120)과 결합부(320)가 대칭적으로 완벽히 이루어질 수 있게 된다.
이러한 디스크 플레이트(100)에는 결합홀(120)과 인접하는 결합홀 사이의 내주면에 방열을 위한 방열홀(140)이 만입된 형상으로 형성될 수 있다. 또한 상기 디스크 플레이트(100)의 결합홀(120)에는 햇파트(300)와 매칭되는 상단면에 방열을 위한 방열홀이 만입된 형상으로 형성될 수도 있다.
그리고, 상기 햇파트(300)에는 결합부(320)와 인접하는 결합부 사이의 외주면에 방열을 위한 방열홀이 만입된 형상으로 형성될 수 있으며, 상기 햇파트(300)의 결합부(320)에는 디스트 플레이트(100)와 매칭되는 상단면에 방열을 위한 방열홀(340)이 만입된 형상으로 형성될 수도 있다.
이러한 방열홀(140,340)은 디스크 플레이트(100)와 햇파트(300)의 마주보는 단부에 형성됨으로써 상호간의 열교환을 차단하고 공랭식 구조를 통해 열통풍을 원활히 하여 결과적으로 디스크 플레이트(100)와 햇파트(300)가 결합된 상태에서 열변형에 의해 결합각이 틀어지는 현상을 현저히 줄일 수 있게 된다.
도시된 실시예의 경우는 디스크 플레이트(100)에는 결합홀(120)과 인접하는 결합홀 사이의 내주면에 방열을 위한 방열홀(140)이 만입된 형상으로 형성되고, 햇파트(300)의 결합부(320)에는 디스트 플레이트(100)와 매칭되는 상단면에 방열을 위한 방열홀(340)이 만입된 형상으로 형성된 경우를 나타낸다.
한편, 상기 리벳(500)은 스테인리스 합금으로 형성되도록 하여 부식을 방지하고 결합을 지속적으로 내구력을 가지고 형성할 수 있도록 한다.
도 7은 도 2에 도시된 이종재질의 브레이크 디스크의 리벳 부분의 단면도로서, 도시된 바와 같이 디스크 플레이트(100)와 햇파트(300)의 이종재질을 리벳(500)을 통해 결합함으로써 무게를 줄이고 기계적 강도를 유지하며 열변형까지도 불일 수 있게 된다. 즉, 디스크 플레이트(100)와 햇파트(300) 상호간에 이루는 각을 코닝(coning)이라고 하는데, 이러한 코닝은 하기의 식에 의해 결정된다.
Figure 112011036778344-pat00001
상기 식은 디스크 플레이트(100)와 햇파트(300) 상호간에 이루는 각을 계산하는 것으로서, 일정한 제동 후 본 발명의 실시예에 따른 이종재질의 브레이크 디스크의 코닝은 0.026 도를 이룬다는 것을 보여준다.
그러나 단일재질의 회주철로 된 경우에는 코닝이 0.061 도로서, 이는 하기의 표를 통해 알 수 있다.
Figure 112011036778344-pat00002
상기 표에서 볼 수 있듯이, 일반 회주철 단일재질의 경우 코닝이 0.061 도이나, 본 발명의 이종재질의 브레이크 디스크는 코닝이 0.026 도로서 매우 적은 변화를 보여주었음을 알 수 있으며, 이는 두 재질의 결합을 기계적으로 이루고 방열홀(140,340)의 설계가 적용되었기 때문일 것이다. 이러한 현상은 이종재질을 단일의 물품으로 주조하였을 경우와 비교하더라도 변형이 적게 나오리라는 것을 쉽게 추측할 수 있도록 하는 것이다.
한편, 재질의 측면에서 보면, 본 발명의 일 실시예에 따른 이종재질의 브레이크 디스크는, 중앙에 통공된 삽입홀(110)이 형성되고, 삽입홀(110)의 내주면을 따라 복수의 결합홀(120)이 만입된 형상으로 이격되어 형성된 디스크 플레이트(100); 알루미늄을 주성분으로 하며, 구리 0.1wt%이하(0 불포함), 규소 1.3wt%이하(0 불포함), 마그네슘 0.6~3.0wt%, 아연 0.25wt%이하(0 불포함), 철 0.5wt%이하(0 불포함), 망간 1.0wt%이하(0 불포함), 크롬 0.35wt%이하(0 불포함) 및 기타 불가결한 불순물로 구성된 합금으로 형성되며, 상기 디스크 플레이트(100)의 삽입홀(110)에 결합되되 외주면을 따라 복수의 돌출된 결합부(320)가 결합홀(120)에 대응되는 형상으로 이격되어 형성된 햇(Hat)파트(300); 및 상기 결합홀(120)과 결합부(320)의 사이를 관통한 후 체결되어 상기 디스크 플레이트(100)와 햇파트(300)를 결속하는 복수의 리벳(500);을 포함할 수 있다.
상기 햇(Hat)파트(300)는 알루미늄을 주성분으로 하며, 구리 0.1wt%이하(0 불포함), 규소 1.3wt%이하(0 불포함), 마그네슘 0.6~3.0wt%, 아연 0.25wt%이하(0 불포함), 철 0.5wt%이하(0 불포함), 망간 1.0wt%이하(0 불포함), 크롬 0.35wt%이하(0 불포함) 및 기타 불가결한 불순물로 구성된 합금으로 형성됨으로써 고신율을 나타내고, 그에 따라 단조로도 햇파트의 제작이 가능하여 제조원가를 현저히 줄일 수 있는 것이다.
그리고, 상기 디스크 플레이트(100)는 철을 주성분으로 하며, 탄소 3.0~3.8wt%, 규소 1.0~2.8wt%, 망간 1.0wt%이하(0 불포함), 인 0.2wt%이하(0 불포함), 황 0.15wt%이하(0 불포함) 및 기타 불가결한 불순물로 구성된 회주철로 형성될 수 있다.
또한, 상기 리벳(500)은 철을 주성분으로 하며, 탄소 0.15wt%이하(0 불포함), 규소 1.0wt%이하(0 불포함), 망간 2.0wt%이하(0 불포함), 인 0.05wt%이하(0 불포함), 황 0.1wt%이하(0 불포함), 니켈 6~10wt%, 크롬 16~20wt% 및 기타 불가결한 불순물로 구성된 스테인리스 합금으로 형성될 수 있다. 이와 같이 리벳(500)을 스테인리스 합금으로 적용함으로써 부식에 의해 체결이 약화되는 현상을 미연에 방지할 수 있게 된다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
100 : 디스크 플레이트 110 : 삽입홀
120 : 결합홀 300 : 햇파트
320 : 결합부 500 : 리벳

Claims (10)

  1. 회주철로 형성되며 중앙에 통공된 삽입홀(110)이 형성되고, 삽입홀(110)의 내주면을 따라 복수의 결합홀(120)이 만입된 형상으로 이격되어 형성된 디스크 플레이트(100);
    알루미늄 합금으로 형성되며 상기 디스크 플레이트(100)의 삽입홀(110)에 결합되되, 외주면을 따라 복수의 돌출된 결합부(320)가 결합홀(120)에 대응되는 형상으로 이격되어 형성된 햇(Hat)파트(300); 및
    상기 결합부(320)가 결합홀(120)에 삽입되어 상호 매칭된 상태에서 결합홀(120)과 결합부(320)의 경계면을 관통한 후 체결되어 상기 디스크 플레이트(100)와 햇파트(300)를 결속하는 복수의 리벳(500);을 포함하는 이종재질의 브레이크 디스크.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 결합부(320)의 양측단 및 대응되는 결합홀(120)의 양측단에는 리벳(500)의 삽입을 위한 리벳홀(540)이 형성되고, 리벳(500)은 리벳홀(540)을 통해 체결되어 결합부(320)와 결합홀(120)을 결속하는 것을 특징으로 하는 이종재질의 브레이크 디스크.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 결합부(320)는 햇파트(300)의 곡률을 따라 휘어진 사각의 플렌지 형상으로 형성되며 양 측단면에 리벳결합을 위한 반원의 홀(324)이 형성되고, 상기 결합홀(120) 역시 결합부(320)에 대응되는 사각의 홈 형상으로 형성되며 양 측단면에 리벳결합을 위한 반원의 홀(124)이 형성되고, 결합부(320)와 결합홀(120)에 형성된 반원의 홀(324,124)은 결합시 정원인 리벳홀(540)을 형성하여 리벳(500)이 리벳홀(540)을 통해 체결되는 것을 특징으로 하는 이종재질의 브레이크 디스크.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 리벳(500)은 일정길이의 링 형상으로 형성되며, 양단부(520)는 체결시 가압되어 디스크 플레이트(100)와 햇파트(300)에 함께 밀착되는 플렌지 형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 이종재질의 브레이크 디스크.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 디스크 플레이트(100)에는 결합홀(120)과 인접하는 결합홀 사이의 내주면에 방열을 위한 방열홀(140)이 만입된 형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 이종재질의 브레이크 디스크.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 햇파트(300)에는 결합부(320)와 인접하는 결합부 사이의 외주면에 방열을 위한 방열홀이 만입된 형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 이종재질의 브레이크 디스크.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 디스크 플레이트(100)의 결합홀(120)에는 햇파트(300)와 매칭되는 상단면에 방열을 위한 방열홀이 만입된 형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 이종재질의 브레이크 디스크.
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 햇파트(300)의 결합부(320)에는 디스트 플레이트(100)와 매칭되는 상단면에 방열을 위한 방열홀(340)이 만입된 형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 이종재질의 브레이크 디스크.
  9. 청구항 1에 있어서,
    상기 리벳(500)은 스테인리스 합금으로 형성된 것을 특징으로 하는 이종재질의 브레이크 디스크.
  10. 청구항 1에 있어서,
    상기 디스크 플레이트(100)는 철을 주성분으로 하며, 탄소 3.0~3.8wt%, 규소 1.0~2.8wt%, 망간 1.0wt%이하(0 불포함), 인 0.2wt%이하(0 불포함), 황 0.15wt%이하(0 불포함) 및 기타 불가결한 불순물로 구성된 회주철로 형성되고,
    상기 햇파트(300)는 알루미늄을 주성분으로 하며, 구리 0.1wt%이하(0 불포함), 규소 1.3wt%이하(0 불포함), 마그네슘 0.6~3.0wt%, 아연 0.25wt%이하(0 불포함), 철 0.5wt%이하(0 불포함), 망간 1.0wt%이하(0 불포함), 크롬 0.35wt%이하(0 불포함) 및 기타 불가결한 불순물로 구성된 합금으로 형성되고,
    상기 리벳(500)은 철을 주성분으로 하며, 탄소 0.15wt%이하(0 불포함), 규소 1.0wt%이하(0 불포함), 망간 2.0wt%이하(0 불포함), 인 0.05wt%이하(0 불포함), 황 0.1wt%이하(0 불포함), 니켈 6~10wt%, 크롬 16~20wt% 및 기타 불가결한 불순물로 구성된 스테인리스 합금으로 형성된 것을 특징으로 하는 이종재질의 브레이크 디스크.
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