KR101282787B1 - 차량용 내장트림 제조장치와 차량용 내장트림 제조방법 - Google Patents

차량용 내장트림 제조장치와 차량용 내장트림 제조방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량용 내장트림 제조장치 및 차량용 내장트림 제조방법을 개시한다. 본 발명의 일 측면은, 수평하게 형성되며, 각각의 한쪽 끝단이 인접하게 형성된 제 1 캐비티 및 제 2 캐비티와, 상기 제 1 캐비티 및 상기 제 2 캐비티에 제 1 수지 및 제 2 수지를 각각 주입하기 위한 제 1 밸브게이트와 제 2 밸브게이트와, 상기 제 1 캐비티 및 상기 제 2 캐비티의 인접면 하단에 배치되는 분리코어와, 상기 분리코어를 상하로 이동시키는 제 1 구동부와, 좌우로 구동되는 클램프와, 상기 클램프와 결합하여 상기 클램프를 구동시키는 제 2 구동부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 다른 측면은, 수평하게 형성되는 제 1 캐비티 및 제 2 캐비티의 인접면 하단으로부터 상기 제 1 캐비티 및 상기 제 2 캐비티에 적어도 일부분이 삽입되도록 분리코어를 전진시키는 제 1 단계와, 상기 분리코어의 밀림 방지를 위한 클램프를 전진시키는 제 2 단계와, 상기 제 1 캐비티에 제 1 수지를 주입하는 제 3 단계와, 상기 클램프를 후진시켜 상기 분리코어와 분리시키고, 상기 분리코어 후진시켜 상기 제 1 수지의 하면에 접촉하도록 배치시키는 제 4 단계와, 상기 제 2 캐비티에 제 2 수지를 주입하는 제 5 단계와, 상기 분리코어를 상기 제 1 수지 및 상기 제 2 수지가 접합하는 부분의 하면에 접촉을 유지하여 상기 제 1 수지 및 상기 제 2 수지의 가압을 유지하는 제 6 단계와, 상기 제 1 캐비티 및 상기 제 2 캐비티로부터 성형 완료된 내장트림을 취출하는 제 7 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 내장트림 제조장치와 차량용 내장트림 제조방법{Intenal trim piece manufacturing device for vehicle and method for manufacturing internal trim piece for vehicle}
본 발명은 제조 장치 및 제조 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량용 내장트림 제조장치와 차량용 내장트림 제조방법에 관한 것이다.
일반적으로, 내장트림은 플라스틱을 이용한 사출성형을 통해 제작되는데, 지금까지는 부위별 단품(도어어퍼트림, 도어로어트림, 도어센터트림, 도어 인사이드핸들 가니쉬 등)을 각각의 사출기를 이용하여 제작한 다음, 제작 완료한 각 단품을 상호 조립(열융착 또는 스크루)하여 내장트림의 제작을 완료하는 방법을 사용한다.
도 1은 종래기술에 따른 내장트림 제 1 사출품과 제 2 사출품의 조립 구조를 보여주는 단면도이다.
도 1을 참고하면, 종래의 내장트림은 제 1 사출품(2) 및 제 2 사출품(3)을 각각 별도로 사출한 후, 탭핑 및 융착의 방법을 사용하여 결합한다. 여기서, 제 1 사출품 및 제 2 사출품은 상기 단품(도어어퍼트림, 도어로어트림, 도어센터트림, 도어 인사이드핸들 가니쉬 등)중의 각각 1개의 의미한다.
또한, 내장트림의 단품의 사출품을 이용하여 탭핑 및 융착의 방법을 사용하여 결합하면, 골부(4)가 형성된다.
그러나, 내장트림을 구성하는 각 부위별 단품을 서로 다른 색상으로 제작할 경우, 각 부위별 단품을 제작하기 위한 사출기가 각각 필요하여, 설비투자비가 상승되고 이에 따른 제조원가가 상승된다.
또한, 각각의 단품을 사출 제작한 후 탭핑 및 융착과정을 거쳐야 하므로 작업공정이 증가하고, 제작시간이 많이 소요되는 문제점이 있다.
또한, 제작 완료된 각 단품의 조립시에는 조립공차로 인한 제품의 품질성능이 감소할 우려가 있으며, 아울러 조립부위의 강도 증가로 인해 충돌성능 해석시 악영향을 끼칠 우려도 있다.
본 발명의 실시예들은 내장트림을 구성하는 각각의 단품을 하나의 사출금형에서 일체로 성형 제작할 수 있도록 하는 차량용 내장트림 제조장치와 차량용 내장트림 제조방법을 제공하고자 한다.
본 발명의 일 측면은, 수평하게 형성되며, 각각의 한쪽 끝단이 인접하게 형성된 제 1 캐비티 및 제 2 캐비티와, 상기 제 1 캐비티 및 상기 제 2 캐비티에 제 1 수지 및 제 2 수지를 각각 주입하기 위한 제 1 밸브게이트와 제 2 밸브게이트와, 상기 제 1 캐비티 및 상기 제 2 캐비티의 인접면 하단에 배치되는 분리코어와, 상기 분리코어를 상하로 이동시키는 제 1 구동부와, 좌우로 구동되는 클램프와, 상기 클램프와 결합하여 상기 클램프를 구동시키는 제 2 구동부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 내장트림 제조장치를 제공할 수 있다.
또한, 상기 제 1 구동부는 상기 제 1 구동부에 설치되며, 상기 제 1 구동부의 승강거리를 제어하는 조절부재를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 상기 분리코어는 히터부재를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 상기 제 1 밸브게이트, 상기 제 2 밸브게이트, 상기 제 1 구동부 및 상기 제 2 구동부의 작동을 제어하는 콘트롤러를 더 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 상기 제 1 수지 및 상기 제 2 수지는 서로 상이한 색상의 수지인 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 상기 클램프는 일면이 다단지게 형성되는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 상기 분리코어에는 상기 클램프가 삽입되도록 고정홀이 형성되는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 상기 제 1 수지는 열가소성 재료, 열경화성 재료 또는 엘라스토머 재료 중 적어도 하나를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 상기 제 2 수지는 열가소성 재료, 열경화성 재료 또는 엘라스토머 재료 중 적어도 하나를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
본 발명의 다른 측면은, 수평하게 형성되는 제 1 캐비티 및 제 2 캐비티의 인접면 하단으로부터 상기 제 1 캐비티 및 상기 제 2 캐비티에 적어도 일부분이 삽입되도록 분리코어를 전진시키는 제 1 단계와, 상기 분리코어의 밀림 방지를 위한 클램프를 전진시키는 제 2 단계와, 상기 제 1 캐비티에 제 1 수지를 주입하는 제 3 단계와, 상기 클램프를 후진시켜 상기 분리코어와 분리시키고, 상기 분리코어 후진시켜 상기 제 1 수지의 하면에 접촉하도록 배치시키는 제 4 단계와, 상기 제 2 캐비티에 제 2 수지를 주입하는 제 5 단계와, 상기 분리코어를 상기 제 1 수지 및 상기 제 2 수지가 접합하는 부분의 하면에 접촉을 유지하여 상기 제 1 수지 및 상기 제 2 수지의 가압을 유지하는 제 6 단계와, 상기 제 1 캐비티 및 상기 제 2 캐비티로부터 성형 완료된 내장트림을 취출하는 제 7 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 내장트림 제조방법을 제공할 수 있다.
또한, 상기 제 6 단계에서 상기 분리코어는 상기 제 1 수지 및 상기 제 2 수지를 쿠션접합시키는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 상기 제 6 단계에서 상기 분리코어에 구비되는 히터부재는 상기 제 1 수지 및 상기 제 2 수지의 접합부위에 열을 가하는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 상기 제 1 수지와 상기 제 2 수지는 서로 상이한 색상을 가지는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 상기 내장트림은 골부를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 상기 클램프는 일면이 다단지게 형성되는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 상기 분리코어에는 상기 클램프가 삽입되도록 고정홀이 형성되는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 상기 제 1 수지는 열가소성 재료, 열경화성 재료 또는 엘라스토머 재료 중 적어도 하나를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 상기 제 2 수지는 열가소성 재료, 열경화성 재료 또는 엘라스토머 재료 중 적어도 하나를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
본 발명의 실시예들은 최소한 1개의 단품을 하나의 사출기에서 동시에 제작할 수 있어 설비투자비 및 제조원가의 절감을 이룩할 수 있다는 점에서 기술적 장점이 있다.
또한, 상기 제1,2 캐비티에서 생성되는 단품은 서로 다른 색깔을 지닐 수 있으며, 서로 다른 재료를 사용하여 제작할 수 있다는 점에서 기술적 장점이 있다.
또한, 상기 2차 사출품이 1차 사출품을 일부 감싸는 구조로 형성되고, 인접면 일부에 골부를 형성하여 차체의 충격이 발생했을 때 충격을 분산하는 기능을 할 수 있으며, 종래의 내장트림과 동일한 모양으로 형성 가능하다는 점에서 기술적 장점이 있다.
또한, 본 발명은 사출성형 된 제품의 조립횟수가 크게 줄어드는 장점이 있으며, 이를 통해 조립공차의 발생을 최대한 줄일 수 있게 됨으로써 제품의 품질성능 향상을 도모할 수 있다는 점에서 기술적 장점이 있다.
금형내에 수지가 채워지는 동안 내압에 의해 분리코어가 밀리거나, 금형의 열팽창으로 인한 낌 현상등 제품 성형시 분리코어 작동 불량 현상이 발생하지 않도록 분리코어 구조를 구현하여 제품 생산성 향상을 도모할 수 있다는 점에서 기술적 장점이 있다.
도 1은 종래기술에 따른 내장트림 제 1 사출품과 제 2 사출품의 조립 구조를 보여주는 단면도이다.
도 2는 본 발명의 일 측면에 따른 차량용 내장트림 제조장치 개념도이다.
도 3은 도 2에 도시된 차량용 내장트림 제조장치의 제 1 작동을 보여주는 작동상태도이다.
도 4는 도 2에 도시된 차량용 내장트림 제조장치의 제 2 작동을 보여주는 작동상태도이다.
도 5는 도 2에 도시된 클램프의 일 실시예를 보여주는 단면도이다.
도 6는 도 2에 도시된 차량용 내장트림 제조장치에 의하여 완성된 내장트림을 보여주는 단면도이다.
도 2는 본 발명의 일 측면에 따른 차량용 내장트림 제조장치(100) 개념도이다.
도 2를 참고하면, 차량용 내장트림 제조장치(100)는 수평하게 형성되며, 각각의 한쪽 끝단이 인접하게 형성된 제 1 캐비티(121) 및 제 2 캐비티(122)를 포함한다. 제 1 캐비티(121) 및 제 2 캐비티(122)는 내부에 각각 제 1 수지 및 제 2 수지가 주입되어 내장트림(미도시)을 형성할 수 있다. 또한, 제 1 캐비티(121)와 제 1 캐비티(122)는 각각 한쪽 끝단이 개구되어 있으며, 한쪽 끝단은 서로 인접하게 위치한다.
이때, 제 1 수지 및 제 2 수지는 서로 상이한 색상의 수지일 수 있다. 또한, 제 1 수지 또는 제 2 수지는 열가소성 재료, 열경화성 재료 또는 엘라스토머 재료 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.
한편, 차량용 내장트림 제조장치(100)는 제 1 캐비티(121) 및 제 2 캐비티(122)에 각각 상기 제 1 수지 및 상기 제 2 수지를 주입하는 제 1 밸브게이트(111)와 제 2 밸브게이트(112)를 포함한다. 이때, 제 1 밸브게이트(111)와 제 2 밸브게이트(112)는 성형방법에 따라 각각 상기 제 1 수지 및 상기 제 2 수지를 주입할 수 있다.
차량용 내장트림 제조장치(100)는 제 1 캐비티(121) 및 제 2 캐비티(122)의 인접면 하단에 배치되는 분리코어(141)를 포함한다. 분리코어(141)는 상하 이동이 가능하도록 형성될 수 있다. 또한, 분리코어(141)는 다양한 형상으로 형성될 수 있다. 예를 들면, 분리코어(141)는 상면이 평평하게 형성될 수 있다. 또한, 분리코어(141)는 상면이 굴곡지게 형성될 수 있다.
한편, 분리코어(141)의 상하이동으로 상기 제1 수지에 의한 제 1 사출품 및 상기 제 2 수지에 의한 제 2 사출품의 형상은 서로 다르게 형성된다. 즉, 분리코어(141)를 상승시켜 제 1 캐비티(122)와의 단절시켜 수지가 흘러가는 것을 막은 후 1 차 사출을 완료하고, 분리코어(141)를 하강시킨 상태에서 2 차 사출을 진행하기 때문에 분리코어(141)의 크기 만큼이 더 사출되면서 상기 제 2 사출품은 상기 1 사출품을 감싸는 형상으로 형성되어 상기 제 1 사출품과 결합하게 된다.
한편, 분리코어(141)는 후술할 클램프(131)가 삽입되도록 형성되는 고정홀(143)이 형성될 수 있다. 이때, 고정홀(143)은 분리코어(141)를 관통하도록 형성될 수 있다.
또한, 분리코어(141)는 히터부재(미도시)를 포함할 수 있다. 이때, 상기 히터부재는 분리코어(141)의 상면에 배치되어 상기 제 1 수지 및 상기 제 2 수지에 열을 가할 수 있다.
또한, 상기 히터부재는 일정온도를 유지하도록 한다. 상기 히터부재는 분리코어(141) 상단부에 형성된 열선으로, 후술할 컨트롤러(미도시)의 제어에 따라 인가되는 전원을 통하여 작동하며, 상기 제 1 사출물 및 상기 제 2 사출품의 결합강도를 향상시킬 수 있다.
한편, 상기 제 1 사출물과 상기 제 2 사출물로 형성되는 부품은 구분선을 경계로 골부(153)를 형성하되, 상기 제 1 사출물과 상기 제 2 사출물의 인접면을 엠보형상으로 형성하여 골부(153)에 엠보를 적용할 수 있다.
차량용 내장트림 제조장치(100)는 분리코어(141)를 상하로 이동시키는 제 1 구동부(142)를 포함한다. 제 1 구동부(142)는 다양하게 형성될 수 있다. 예를 들면, 제 1 구동부(142)는 공압 또는 유압으로 작동하는 공압실린더 또는 유압실린더를 포함할 수 있다. 또한, 제 1 구동부(142)는 전기에너지로 작동하는 모터를 포함할 수 있다. 이때, 제 1 구동부(142)는 상기에 한정되지 않고 분리코어(141)를 상하로 이동시킬 수 있는 모든 장치를 포함할 수 있다.
한편, 이하에서는 설명의 편의를 위하여 제 1 구동부(142)가 공압실린더 또는 유압실린더인 경우를 중심으로 설명한다.
제 1 구동부(142)는 제 1 구동부(142)에 설치되어 제 1 구동부(142)의 승강거리를 제어하는 조절부재(미도시)를 포함할 수 있다. 이때, 상기 조절부재는 제 1 구동부(142)의 형태에 따라 다양하게 형성될 수 있다.
예를 들면, 상기 조절부재는 제 1 구동부(142)가 유압실린더나 공압실린더로 형성되는 경우 유압실린더나 공압실린더 내부에 형성되는 조절돌기(미도시)일 수 있다. 또한, 상기 조절부재는 유압실린더나 공압실린더에 유입되는 유체 또는 공기를 제어하는 솔레노이드 밸브일 수 있다.
또한, 상기 조절부재는 제 1 구동부(142)가 모터인 경우 모터의 신호를 제어하는 모터제어부일 수 있다. 따라서 상기 조절부재는 제 1 구동부(142)의 작동을 조절하여 분리코어(141)의 위치를 용이하고 신속하게 한정할 수 있다.
차량용 내장트림 제조장치(100)는 좌우로 구동되는 클램프(131)를 포함한다. 이때, 클램프(131)는 고정홀(143)에 삽입되도록 형성될 수 있다. 또한, 차량용 내장트림 제조장치(100)는 클램프(131)를 좌우로 구동시키는 제 2 구동부(132)를 포함할 수 있다. 이때, 제 2 구동부(132)는 제 1 구동부(142)와 유사하게 형성될 수 있다. 이하에서는 제 2 구동부(132)에 대해서 상세한 설명은 생략하기로 한다.
차량용 내장트림 제조장치(100)는 제 1 밸브게이트(111), 제 2 밸브게이트(112), 제 1 구동부(142), 제 2 구동부(132)의 작동을 제어하는 상기 컨트롤러를 포함할 수 있다. 이때, 상기 컨트롤러는 작업의 순서에 따라 제 1 밸브게이트(111), 제 2 밸브게이트(112), 제 1 구동부(142), 제 2 구동부(132)의 작동을 제어함으로써 작업의 효율성과 신속성을 제공할 수 있다.
한편 이하에서는 차량용 내장트림 제조장치(100)를 활용한 차량용 내장트림 제조방법에 대해서 상세히 설명하기로 한다.
도 3은 도 2에 도시된 차량용 내장트림 제조장치(100)의 제 1 작동을 보여주는 작동상태도이다. 도 4는 도 2에 도시된 차량용 내장트림 제조장치(100)의 제 2 작동을 보여주는 작동상태도이다.
도 3 및 도 4를 참고하면, 차량용 내장트림(150)은 여러 가지 공정을 생성될 수 있다. 구체적으로 수평하게 형성되는 제 1 캐비티(121) 및 제 2 캐비티(122)를 밀폐시키고, 제 1 캐비티(121) 및 제 2 캐비티(122)의 인접면 하단에 분리코어(141)를 배치할 수 있다. 이때, 제 1 구동부(142)는 분리코어(141)가 상승하도록 구동될 수 있다.
한편, 분리코어(141)는 제 1 캐비티(121) 및 제 2 캐비티(122) 의 인접면 하단에 배치된 후 계속 상승하여 제 1 캐비티(121) 및 제 2 캐비티(122)가 연결되어 있는 인접면을 폐쇄시킬 수 있다. 이때, 제 1 캐비티(121)와 제 1 캐비티(122)는 공간상 분리된다.
상기 과정이 완료되면, 제 1 밸브게이트(111)를 통하여 분리된 제 1 캐비티(121)에 제 1 수지를 주입하여 제 1 사출물을 형성하는 1차 사출을 수행한다.
이때, 제 2 구동부(132)가 구동하고, 클램프(131)는 전진하여 분리코어(141)의 하단에 위치한다. 클램프(131)는 제 2 구동부(132)의 구동에 의하여 계속해서 전진하고 고정홀(143)에 일부가 삽입되어 분리코어(141)를 고정시킬 수 있다.
이때, 분리코어(141)는 위치가 고정되어 1차 사출시 발생하는 압력을 견딜 수 있다.
1차 사출이 완료된 후, 제 2 구동부(132)는 클램프(131)를 후진시키도록 작동한다. 이때, 클램프(131)는 고정홀(143)로부터 인출되고, 분리코어(141)는 이동 가능한 상태가 된다.
상기의 과정이 완료되면, 제 1 구동부(142)는 분리코어(141)를 후진시킬 수 있다. 이때, 분리코어(141)는 제 1 캐비티(121)와 제 2 캐비티(122)의 인접면 하측에 배치될 수 있다. 또한, 분리코어(141)는 제 1 캐비티(121)의 하면에 접촉하도록 배치될 수 있다.
한편, 분리코어(141)가 재배치되면, 제 2 밸브게이트(112)는 제 2 캐비티(122)에 상기 제 2 수지를 주입한다. 이때, 상기 제 2 수지는 고형화되면서 상기 제 2 사출물을 형성하는 2차 사출이 진행될 수 있다.
또한, 상기 제 1 수지와 상기 제 2 수지와 상기에서 설명한 바와 같이 서로 다른 재질 또는 색상을 가질 수 있다.
한편, 상기 2 차 사출이 진행되는 동안, 분리코어(141)는 제 1 캐비티(122) 하단에 위치하며 가압을 유지하도록 한다.
이때, 분리코어(141)에 형성된 상기 히터부재는 일정 온도를 유지하며 상기 제 1 사출물 및 상기 제 2 사출품의 결합강도를 향상시키고, 상기 제 1 수지 및 상기 제 2 수지를 일체로 연결할 수 있도록 예열하는 역할도 수행한다. 또한, 분리코어(141)는 상하로 움직여 쿠션 접합시킬 수 있다. 이때, 상기 쿠션 접합에 의하여 상기 제 1 수지와 상기 제 2 수지는 결합강도가 향상될 수 있다.
한편, 상기 제 2 사출이 완료되는 동안, 제 1 구동부(142)는 분리코어(141)의 위치를 고정하고, 클램프(131)는 후진한 상태로 유지될 수 있다.
상기와 같이 상기 제 2 차 사출이 완료되고 나면 일정시간 냉각시킨 후, 작업자는 내장트림(150)을 취출한다. 이때, 내장트림(150)은 2개의 단품이 별도의 조립부재 또는 조립과정 없이 일체로 형성된 제품이다.(도 6 참고)
도 5는 도 2에 도시된 클램프(131)의 일 실시예를 보여주는 단면도이다.
도 5를 참고하면, 상기 1 차 사출후 상기 2 차 사출시 분리코어(141)의 후진 상태 불량을 예방하고자 일반적인 분리코어(141)의 구조를 개선하여 구현한 것이다. 기존 일반적인 분리코어(141)의 경우 분리코어(141) NC 가공의 어려움으로 진직도 부족현상이 발생하고 사출 성형시 금형 내압으로 끼임 발생으로 원활히 움지이지 않는다. 이를 해결하고자 가공 깊이를 최소화 하고 분리코어(141)가 제 2 캐비티(122) 역할을 하도록 분리코어(141)의 형상과 구조를 변경한다. 이때, 분리코어(141)는 일부분이 다단지게 형성될 수 있다. 따라서 분리코어(141)는 제 1 캐비티(121)와 제 2 캐비티(122)를 효과적으로 분리할 수 있다.
도 6는 도 2에 도시된 차량용 내장트림 제조장치(100)에 의하여 완성된 내장트림(150)을 보여주는 단면도이다.
도 6을 참고하면, 내장트림(150)은 서로 다른 2 개의 단품을 일체 사출로 형성하되, 골부가 형성될 수 있다. 상기와 같은 방법을 통하여, 상기 2차 사출품이 상기 1차 사출품을 일부 감싸는 구조로 형성되고, 인접면 일부에 골부(153)를 형성한다. 상기 골부(153)는 차체의 충격이 발생했을 때 충격을 분산하는 기능을 할 수 있으며, 종래의 내장트림과 동일한 모양으로 형성 가능하다.
따라서 자동차용 내장트림 제조장치(100) 및 자동차용 내장트림 제조방법은 내장트림(150)의 각 부위별 단품을 각각의 사출기를 이용하여 한 개씩 사출 성형 후 조립을 행하는 것이 아니라, 최소한 1개 이상의 단품을 하나의 자동차용 내장트림 제조장치(100)에서 동시에 제작한 후 조립을 행하여 완제품의 내장트림(150)을 생산할 수 있게 되는 것이다.
이 결과 자동차용 내장트림 제조장치(100) 및 자동차용 내장트림 제조방법은 내장트림(150) 제작시 설비투자비 및 제조원가의 절감을 이룩할 수 있게 되고, 아울러 제작시간의 단축을 통한 생산성의 향상을 이룩할 수 있게 된다.
또한, 자동차용 내장트림 제조장치(100) 및 자동차용 내장트림 제조방법은 사출성형 된 제품의 조립횟수가 크게 줄어드는 장점이 있으며, 이를 통해 조립공차의 발생을 최대한 줄일 수 있게 됨으로써 제품의 품질성능 향상을 도모할 수 있는 장점도 있다.
이상, 본 특허의 실시예에 대하여 설명하였으나, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서, 구성 요소의 부가, 변경, 삭제 또는 추가 등에 의해 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있을 것이며, 이 또한 본 특허의 권리범위 내에 포함된다고 할 것이다.
1 : 내장트림
2 : 제1사출품
3 : 제2사출품
4: 골부
111 : 제1 밸브게이트
112 : 제2 밸브게이트
111 : 제 1 캐비티
112 : 제 2 캐비티
131 : 클램프
132 : 제 2 구동부
141 : 분리코어
142 : 제 1 구동부
153 : 골부

Claims (18)

  1. 삭제
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 삭제
  7. 삭제
  8. 삭제
  9. 삭제
  10. 수평하게 형성되는 제 1 캐비티 및 제 2 캐비티의 인접면 하단으로부터 상기 제 1 캐비티 및 상기 제 2 캐비티에 적어도 일부분이 삽입되도록 분리코어를 전진시키는 제 1 단계;
    상기 분리코어의 밀림 방지를 위한 클램프를 전진시키는 제 2 단계;
    상기 제 1 캐비티에 제 1 수지를 주입하는 제 3 단계;
    상기 클램프를 후진시켜 상기 분리코어와 분리시키고, 상기 분리코어 후진시켜 상기 제 1 수지의 하면에 접촉하도록 배치시키는 제 4 단계;
    상기 제 2 캐비티에 제 2 수지를 주입하는 제 5 단계;
    상기 분리코어를 상기 제 1 수지 및 상기 제 2 수지가 접합하는 부분의 하면에 접촉을 유지하여 상기 제 1 수지 및 상기 제 2 수지의 가압을 유지하는 제 6 단계;
    상기 제 1 캐비티 및 상기 제 2 캐비티로부터 성형 완료된 내장트림을 취출하는 제 7 단계;를 포함하되, 상기 내장트림은 골부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 내장트림 제조방법.
  11. 제 10 항에 있어서,
    상기 제 6 단계에서 상기 분리코어는 상기 제 1 수지 및 상기 제 2 수지를 쿠션 접합시키는 것을 특징으로 하는 차량용 내장트림 제조방법.
  12. 제 10 항에 있어서,
    상기 제 6 단계에서 상기 분리코어에 구비되는 히터부재는 상기 제 1 수지 및 상기 제 2 수지의 접합부위에 열을 가하는 것을 특징으로 하는 차량용 내장트림 제조방법.
  13. 제 10 항에 있어서,
    상기 제 1 수지와 상기 제 2 수지는 서로 상이한 색상을 가지는 것을 특징으로 하는 차량용 내장트림 제조방법.
  14. 삭제
  15. 제 10 항에 있어서,
    상기 클램프는 일면이 다단지게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 내장트림 제조방법.
  16. 제 10 항에 있어서,
    상기 분리코어에는 상기 클램프가 삽입되도록 고정홀이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 내장트림 제조방법.
  17. 제 10 항에 있어서,
    상기 제 1 수지는 열가소성 재료, 열경화성 재료 또는 엘라스토머 재료 중 적어도 하나를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 내장트림 제조방법.
  18. 제 10 항에 있어서,
    상기 제 2 수지는 열가소성 재료, 열경화성 재료 또는 엘라스토머 재료 중 적어도 하나를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 내장트림 제조방법.
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