KR101276743B1 - 충격 흡수 장치를 구비한 트레일러의 충격흡수 연결수단 - Google Patents

충격 흡수 장치를 구비한 트레일러의 충격흡수 연결수단 Download PDF

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Abstract

본 발명의 작업차량에 부착하는 충격 흡수 장치를 구비한 트레일러는 작업 차량에 부착되는 연결수단과 상기 연결 수단에 결합하는 프레임과, 상기 프레임 내에 설치되는 다수의 에어 범퍼와, 상기 프레임을 이동하기 위한 바퀴와, 상기 프레임의 전단 브라켓에 설치되는 사인 보드로 구성된 것을 특징으로 하는 것이다. 또한 상기 연결 수단은 작업 차량에 체결되는 체결수단과 상기 체결 수단에 체결되는 충격 흡수 연결 수단으로 구성되는 것을 특징으로 하는 것이다.

Description

충격 흡수 장치를 구비한 트레일러의 충격흡수 연결수단{Impact Absorbing Connection Means at Trailer with Impact Absorbing Apparatus}
본 발명은 작업 차량 등에 부착하는 충격 흡수 장치를 구비한 트레일러의 충격 흡수 연결 수단에 관한 것이다. 일반적으로 작업 차량은 도로의 일측에 정차하고 작업하는 경우가 빈번하며 특히 주간 또는 야간에 도로를 주행하는 차량들이 도로변에 주차한 상기 작업 차량과 충돌하여 사고로 이어지는 경우가 많다. 상기와 같은 사고 시에 일반적인 작업 차량의 경우에는 추돌 시에 충격을 흡수하기 어려워 충격 시 발생하는 충격력이 그대로 차량과 운전자에게 전달되고 또한 추돌 차량에게도 반발력이 그대로 전달되어 추돌 차량 및 운전자를 보호할 수 없는 것이다. 본 발명은 작업 차량에 부착하는 충격 흡수 장치를 구비한 트레일러를 작업 차량에 연결하기 위한 충격 흡수 연결 수단에 관한 것으로, 다른 차량과의 추돌 시에 충격 흡수 연결수단에서 충격을 흡수하며 또한, 다수의 에어 범퍼를 다단으로 구성하여 충격력과 반발력을 흡수하도록 한 것이다. 또한 상기 충격 흡수 장치를 구비한 트레일러에는 사인 보드를 부가적으로 구비하여 주행차량으로 하여금 정지 중인 작업 차량을 용이하게 발견하고 대응할 수 있도록 신호를 효과적으로 제공하는 것에 관한 것이다.
본 발명과 관련한 종래의 기술은 대한 민국 공개 특허 공보 공개번호 10-2006-0008904호에 게시되어 있다. 도 1은 상기 종래 트럭 장착 감속기용 마운트의 사시도 이다. 상기도 1에서 종래의 트럭 장착 감속기용 마운트의 충돌 쿠션은 프레임(12)을 포함하며 상기 프레임(12)은 트럭(T)으로부터 떨어진 충돌면을 지지하고 프레임(12)은 각각의 에너지 흡수 요소(16, 17)를 지지하는 두 개의 베이를 형성한다. 또한, 상기 프레임(12)은 자체 지지 구조물을 형성하고 에너지 흡수 요소(16, 17)는 충돌시 에너지를 흡수하도록 설계된 것이다. 또한, 충격 쿠션(10)의 횡단 프레임(20, 22) 및 측면 프레임(26, 27, 28, 30)을 포함하여 구성되며 충돌면은 횡단 프레임(20)에 장착되는 것을 특징으로 하는 것이다.
상기와 같은 종래의 트럭 장착 감속기용 마운트는 충돌 쿠션이 구비되며 상기 충돌 쿠션은 알루미늄판(110)과 다수의 가늘어진 요소(111) 등과 같은 기계적인 구성요소로 결합되어 제조비용이 과다 소요되며 또한 충돌 시 충격 흡수도 효과적이지 아니한 문제점이 있는 것이다. 따라서 이러한 문제점을 해결하고자 하는 본 발명의 목적은 작업 차량의 후면에 설치하는 트레일러에 다른 차량의 추돌 시 충격력과 반발력을 효과적으로 흡수하는 것을 목적으로 하는 것이다. 또한 본 발명의 다른 목적은 에어백 범퍼 내에서의 공기의 흐름을 효과적으로 조절하여 충격력과 반발력을 효과적으로 흡수하며 트럭과 트레일러 사이의 연결수단에서도 충격을 효과적으로 흡수하기 위한 것이다. 또한, 본 발명의 또 다른 목적은 제조 비용을 저렴하게 하고 충격흡수와 동시에 충돌을 방지하기 위하여 사인을 제공하는 것을 목적으로 하는 것이다.
상기와 같은 목적을 가진 본 발명의 작업차량에 부착하는 충격 흡수 장치를 구비한 트레일러는 작업 차량에 부착되는 연결수단과 상기 연결 수단에 결합하는 프레임과, 상기 프레임 내에 설치되는 다수의 에어 범퍼와, 상기 프레임을 이동하기 위한 바퀴와, 상기 프레임의 전단 브라켓에 설치되는 사인 보드로 구성된 것을 특징으로 하는 것이다. 또한 상기 연결 수단은 작업 차량에 체결되는 체결수단과 상기 체결 수단에 체결되는 충격 흡수 연결 수단으로 구성되는 것을 특징으로 하는 것이다.
상기와 같이 구성된 본 발명의 충격흡수장치를 갖는 트레일러는 충돌 시 공기의 흐름을 조절하는 에어백 범퍼와 충격 흡수 연결 수단를 통하여 충격력과 반발력을 효과적으로 흡수할 수 있는 것이다. 또한 본 발명의 충격흡수장치를 갖는 트레일러는 다수의 에어백 범퍼를 충돌 방향과 직각 방향으로 간격을 두어 설치함으로써 충격 흡수력을 효과적으로 한 것이고, 또한 상기 트레일러를 작업 차량에 연결하는 체결 수단 및 충격 흡수 연결 수단을 통하여도 충격력을 흡수할 수 있는 효과가 있는 것이다.
도 1은 종래 충돌 쿠션을 구비한 종래의 트럭 장착 감속기용 마운트 사시도,
도 2는 본 발명 사인 보드를 구비한 충격흡수장치를 갖는 트레일러 사시도,
도 3은 본 발명 사인 보드를 구비한 충격흡수장치의 평면도,
도 4는 본 발명에 적용되는 트레일러 연결수단의 확대 사시도,
도 5는 본 발명에 적용되는 트레일러 몸체의 분해 사시도,
도 6은 본 발명에 적용되는 트레일러 몸체 결합 사시도,
도 7은 본 발명에 적용되는 연결수단의 단면도,
도 8은 본 발명에 적용되는 제1에어 범퍼의 내부 구조도,
도 9는 본 발명에 적용되는 에어리턴 제어밸브의 구조도,
도 10은 본 발명에 적용되는 천공부의 실시 예 구성도이다.
상기와 같은 목적을 가진 본 발명 사인 보드를 구비한 충격흡수장치를 갖는 트레일러를 도 2 내지 도 10을 참고로 하여 설명하면 다음과 같다.
도 2는 본 발명 사인 보드를 구비한 충격흡수장치를 갖는 트레일러 사시도 이다. 상기도 2에서 본 발명의 사인 보드를 구비한 충격흡수장치를 갖는 트레일러는 작업 차량에 트레일러를 연결하기 위한 연결 수단(300)과, 상기 연결 수단에 체결되는 트레일러 몸체(400)와, 상기 몸체를 이동하기 위한 다수의 바퀴(500)와, 상기 트레일러 몸체의 높이를 조절하기 위한 높이 조절 수단(360) 및 상기 트레일러 몸체(400) 일측에 부착되는 사인 보드(200)로 구성되는 것을 나타내고 있는 것이다. 상기에서 본 발명에 적용되는 연결수단(300)은 체결수단과 충격 흡수 연결 수단으로 구성되고 상기 체결 수단은 작업차량과 연결하는 연결고리(340)와, 상기 연결고리에 체결되며 일측이 개방되고 다수의 홀(336)이 형성된 'ㄱ' 자형 브라켓(330)으로 구성되고 상기 충격 흡수 연결 수단은 상기 'ㄱ'자형 브라켓 내로 끝단부가 삽입되고 볼트(331)로 체결되며 다수의 장볼트(321)가 체결되는 제1연결부(320)와, 상기 제1연결부(320)에 삽입되는 제2연결부(310)로 구성되는 것이다. 상기에서 제2연결부(310)는 충격 시에 상기 제1연결부(320) 내측으로 진입하면서 상기 다수의 장볼트(321)를 차례로 절단하면서 진입할 수 있도록 끝단이 반원형 타입의 칼날(318)을 구성하는 것이다. 또한, 상기에서 다수의 장볼트(321) 들은 'ㄱ'자형 브라켓(330)을 기준으로 하여 장볼트와 장볼트의 간격이 좁게 설치되었다가 점점 넓어지도록 체결되는 것을 특징으로 하는 것이다. 또한 상기 제1연결부(320)의 끝단부는 두께가 두꺼운 보강부(324)를 형성한 것을 특징으로 하여 충돌 시 제2연결부(310)가 제1연결부(320) 내로 삽입되면서 제1연결부(320)가 찢어지더라도 끝단에서는 찢어지지 않도록 하는 것을 특징으로 하는 것이고, 제2연결부(310)는 상기 반원형 타입의 칼날(318)에서 일정거리 이격되어 확장부(319)가 형성되어 충돌 시 상기 확장부(319)가 상기 제1연결부(320)로 진입하면서 제1연결부(320)를 용이하게 찢어지게 하는 효과가 있는 것이다. 또한 상기 제1연결부(320)는 가로 방향의 줄홀(328)을 형성하여 찢어지는 것을 더 효과적으로 하도록 할 수 있는 것이다.
또한 상기 트레일러 몸체는 상기 충격 흡수 연결 수단과 체결되는 다수의 세로바(432)와, 상기 다수의 세로바(432)와 가로바(433)로 구성되며 상부에 2개의 제1체결부(411)와 하부에 2개의 제2체결부(421)를 구비한 전면 프레임(430)과, 상기 전면 프레임(430)의 상기 세로바 중 하나에 체결되는 천공 볼트(435)와, 상기 전면 프레임(430)의 상부에서 지지대(210)에 의하여 체결되는 사인 보드(200)와, 상기 전면 프레임의 상부 양측 각각의 제1체결부(411)에 일측이 체결되는 각각의 상부 프레임(410)과, 상기 전면 프레임(430) 하부 양측에서 각각의 제2체결부(421)에 일측이 체결되는 각각의 하부 프레임(420)과, 상기 전면 프레임 양측에 체결된 상부 프레임(410)과 하부 프레임(420) 부근에 일측이 각각 체결되는 제1브라켓(481)과 상기 2개의 제1브라켓에 양측 끝단이 체결되는 제3에어 범퍼(452)와, 상기 제3에어 범퍼(452)의 양측 끝단에서 각각 체결되는 제2브라켓(482)과, 상기 각각의 제2브라켓(482)의 끝단에 체결되는 제2에어 범퍼(451)와, 상기 전면 프레임의 양측에서 상하로 각각 체결되는 상부 프레임(410)과 하부 프레임(420) 타측에 위치한 상부의 제1체결부(411)와 하부의 제2체결부(421)에 의하여 체결되는 제1에어 범퍼(450)로 구성된 것을 특징으로 하는 것이다. 상기에서 제1에어 범퍼(450)는 천공부(457)가 추가될 수 있으며, 상기 상부 프레임(410)과 하부 프레임(420)은 외측으로 굽은 형상으로 구성되고 내부에는 공기가 삽입되는 관로 형상의 파이프이고 상기 상부 프레임(410)과 하부 프레임(420)은 견고하게 하기 위하여 다수의 연결 브라켓(415, 416, 417)을 추가로 체결할 수 있는 것이다. 또한 상기 몸체의 상부와 하부에는 'X' 자형의 보조 브라켓(443, 444)을 각각 체결하여 강도를 보강할 수 있는 것이다. 상기 보조 브라켓(443, 444)은 트레일러 몸체(400)의 상부와 하부에 각각 형성되는 것으로 전면 프레임(430)과 제1에어 범퍼(450)의 상부와 하부에서 각각의 일측이 체결되는 것이다. 또한 상기 트레일러 몸체(400)에는 보조 사인 보드(461, 462)가 추가로 체결될 수 있는 것이다. 또한 상기 전면 프레임(430)에는 끝이 "ㄴ" 자형인 상 방향으로 굽은 연결 보조브라켓(437)이 형성되어 충돌 시 충격 흡수를 더 용이하게 할 수 있도록 보조할 수 있는 것으로 상기 보조 브라켓(437)은 하나가 설치될 수 있으나 2개 이상 설치하는 것도 가능한 것이다.
또한 상기 바퀴(500)는 상기 트레일러 몸체(400) 양측의 하부 프레임(420)에 바퀴 축(510)이 체결되고 상기 바퀴 축(510)의 양측으로 바퀴(500)가 체결되는 구조이다.
도 3은 본 발명 사인 보드를 구비한 충격흡수장치의 평면도이다. 상기도 3에서 본 발명의 사인 보드를 구비한 충격흡수장치를 갖는 트레일러는 작업 차량(미도시)에 연결되는 연결고리(340)와, 상기 연결고리에 체결되는 'ㄱ'자형 브라켓(330)과, 상기 'ㄱ' 자형 브라켓에 체결되는 제1연결부(320)와 상기 제1연결부에 연결되는 제2연결부(310)로 구성되는 것을 나타내고 있는 것이다. 상기에서 제1연결부(320)에는 다수의 장볼트(321) 들이 삽입되는 것이고, 충돌 시에는 상기 제2연결부(310)가 상기 제1연결부(320)의 내측으로 들어가면서 상기 장볼트(321) 들을 절단하도록 작용하면서 충격을 추가로 흡수하도록 하는 것이다. 또한, 상기 제2연결부(310)에는 전면 프레임(430)이 체결되는 것이고, 상기 전면 프레임(430)의 상부에는 상기 사인 보드(200)가 체결되는 구조이다. 또한 상기 전면 프레임(430)에는 천공 볼트(435)가 구성되며 상기 전면 프레임(430)에는 상부 프레임(410)과 하부 프레임(420)이 양측에서 상하로 체결되는 구조이고, 상기 전면 프레임(430)의 양측 상부와 하부에 체결되는 상부 프레임(410)과 하부 프레임(420) 부근에 각각 체결되는 제1브라켓(481)과 상기 각각의 제1브라켓(481)에 의하여 체결되는 제3에어 범퍼(452)와, 상기 제3에어 범퍼(452)의 외부 프레임 양측에서 체결되는 각각의 제2브라켓(482)에 체결되는 제2에어 범퍼(451)와, 상기 전면 프레임(430)의 상부와 하부의 양측 끝단에 체결되는 각각의 상부 프레임(410)과 하부 프레임(420)의 타측 끝단에 체결되는 제1에어 범퍼(450)로 구성되는 것이고, 상기 제1에어 범퍼(450)에는 천공부(457, 458)가 구성되며, 상기 트레일러 몸체(400)의 상부와 하부에는 'X' 자형의 보조 브라켓(443, 444)이 체결될 수 있는 구조이다. 또한 트레일러 몸체(400) 하부 프레임(420)의 제1에어 범퍼(450) 가까이 바퀴 축(510)이 체결되고 상기 바퀴 축(510)의 양끝에는 바퀴(500)가 체결되어 트레일러 몸체(400)를 용이하게 이동시킬 수 있는 것이다.
도 4는 본 발명에 적용되는 트레일러 연결수단의 확대 사시도 이다. 상기도 4에서 트레일러와 작업차량에 체결되는 연결 수단은 작업차량과 연결하는 연결고리(340)와, 상기 연결고리에 체결되며 일측이 개방되고 다수의 홀(336)이 형성된 'ㄱ' 자형 브라켓(330)으로 구성된 체결수단과, 상기 'ㄱ'자형 브라켓 내로 끝단이 삽입되고 볼트(331)로 체결되며 다수의 장볼트(321)가 나란히 체결되는 제1연결부(320)와, 상기 제1연부에 삽입될 수 있고 확장부(319)가 형성된 제2연결부(310)로 구성된 충격 흡수 연결 수단으로 구성되는 것이다. 또한 상기 제1연결부(320)에는 상기 제2연결부(310)가 제1연결부(320)내로 삽입될 때 상기 제1연결부가 용이하게 찢어지면서 삽입되도록 가로 방향으로 미세하게 찢어진 줄홀(328)이 형성될 수 있으며, 상기 제2연결부(310)에는 다수의 날개(350)가 형성되며 상기 제2연결부(310)는 전면 프레임(430)의 세로부(432)에 체결 결합되는 것이다. 또한 상기 전면 프레임(430)에는 트레일러 몸체(400)의 높이 조절 수단(360)이 체결되며 상기 높이 조절 수단(360)은 상단부(362)와, 상기 상단부로 삽입되는 하단부(363)와, 상기 하단부에 회동 가능하게 연결되는 보조 바퀴(364)와, 상기 상단부에 체결되는 핸들(361)로 구성되는 것으로 상기 상단부(362) 내부에는 기어 조립체가 내장되어 상기 핸들을 회전하면 기어 조립체의 작용으로 높이가 조절되는 공지된 구조인 것이다.
도 5는 본 발명에 적용되는 트레일러 몸체의 분해 사시도 이다. 상기도 5에서 본 발명에 적용되는 트레일러 몸체(400)는 상기 연결 수단(300)과 체결되는 다수의 세로바(432)와, 상기 다수의 세로바(432)와 가로바(433)로 구성되며 상부에 구비되는 2개의 제1체결부(411)와 하부에 구비되는 2개의 제2체결부(421)를 구비한 전면 프레임(430)과, 상기 전면 프레임(430)의 상기 세로바 중 하나에 체결되는 천공 볼트(435)와, 상기 전면 프레임(430)의 상부 양측 각각의 제1체결부(411)에 일측이 체결되는 각각의 상부 프레임(410)과, 상기 전면 프레임(430) 하부 양측에서 각각의 제2체결부(421)에 일측이 체결되는 각각의 하부 프레임(420)과, 상기 전면 프레임(430) 양측 상하에서 체결되는 상부 프레임(410)과 하부 프레임(420)에 일측이 각각 체결되는 제1브라켓(481)과 상기 2개의 제1브라켓(481)에 양측 끝단이 체결되는 제3에어 범퍼(452)와, 상기 제3에어 범퍼(452)의 프레임 양측 끝단에서 각각 체결되는 제2브라켓(482)과, 상기 각각의 제2브라켓(482)의 끝단에 체결되는 제2에어 범퍼(451)와, 상기 전면 프레임(430)의 양측에서 상하로 각각 체결되는 상부 프레임(410)과 하부 프레임(420)의 타측에서 각각의 제1체결부(411)와 각각의 제2체결부(421)에 의하여 체결되는 제1에어 범퍼(450)로 구성된 것을 특징으로 하는 것이다. 상기에서 제1에어 범퍼(450)는 천공부(457, 458)가 추가될 수 있으며 상기 상부 프레임(410)과 하부 프레임(420)은 외측 방향으로 굽은 형상으로 구성되고 내부에는 공기가 삽입되는 관로 형상의 파이프이고, 상기 상부 프레임(410)과 하부 프레임(420)은 견고하게 하기 위하여 다수의 연결 브라켓(415, 416, 417)을 추가로 체결할 수 있는 것이다. 또한 상기 트레일러 몸체(400)의 상부와 하부에는 'X' 자형의 보조 브라켓(443, 444)을 각각 체결하여 강도를 보강할 수 있는 것이다. 상기 보조 브라켓(443, 444)은 트레일러 몸체(400)의 상부와 하부에 각각 형성되는 것으로 전면 프레임(430)과 제1에어 범퍼(450)의 상부와 하부에서 각각의 일측이 체결되는 것이다. 또한 상기 트레일러 몸체(400)에는 보조 사인 보드(461, 462)가 추가로 체결될 수 있는 것이다.
또한 상기에서 제1에어 범퍼(450)는 제1중공부와 제2중공부 및 제3중공부로 구성된 것이고, 제2에어 범퍼(451) 및 제3에어 범퍼(452)는 내부가 빈 공간인 하나의 중공부로 구성되며, 상기 바퀴(500)는 상기 트레일러 몸체(400) 양측의 하부 프레임(420)에 바퀴 축(510)이 체결되고 상기 바퀴 축(510)의 양측으로 바퀴(500)가 체결되는 구조이다.
도 6은 본 발명에 적용되는 트레일러 몸체 결합 사시도 이다. 상기도 6에서 본 발명에 적용되는 트레일러 몸체(400)는 상기 연결 수단(300)과 체결되는 다수의 세로바(432)와, 상기 다수의 세로바(432)와 가로바(433)로 구성되며 상부에 구비되는 2개의 제1체결부(411)와 하부에 구비되는 2개의 제2체결부(421)를 구비한 전면 프레임(430)과, 상기 전면 프레임(430)의 상기 세로바 중 하나에 체결되는 천공 볼트(435)와, 상기 전면 프레임(430)의 상부 양측 각각의 제1체결부(411)에 일측이 체결되는 각각의 상부 프레임(410)와, 상기 전면 프레임(430) 하부 양측에서 각각의 제2체결부(421)에 일측이 체결되는 각각의 하부 프레임(420)과, 상기 전면 프레임(430) 양측에 체결된 상부 프레임(410)과 하부 프레임(420)에 일측이 각각 체결되는 제1브라켓(481)과 상기 2개의 제1브라켓(481)에 양측 끝단이 체결되는 제3에어 범퍼(452)와, 상기 제3에어 범퍼(452)의 프레임 양측 끝단에서 각각 체결되는 제2브라켓(482)과, 상기 각각의 제2브라켓(482)의 끝단에 체결되는 제2에어 범퍼(451)와, 상기 전면 프레임(430)의 양측에서 상하로 각각 체결되는 상부 프레임(410)과 하부 프레임(420) 타측 끝단에서 각각의 제1체결부(411)와 각각의 제2체결부(421)에 의하여 체결되는 제1에어 범퍼(450)로 구성된 것을 특징으로 하는 것이다. 상기에서 제1에어 범퍼(450)는 천공부(457, 458)가 추가될 수 있으며 상기 상부 프레임(410)과 하부 프레임(420)은 외측 방향으로 굽은 형상으로 구성되고 내부에는 공기가 삽입되는 관로 형상의 파이프이고, 상기 상부 프레임(410)과 하부 프레임(420)은 견고하게 하기 위하여 다수의 연결 브라켓(415, 416, 417)을 추가로 체결할 수 있는 것을 나타내고 있는 것이다. 또한 상기 트레일러 몸체(400)의 상부와 하부에는 'X' 자형의 보조 브라켓(443, 444)을 각각 체결하여 강도를 보강할 수 있는 구조임을 나타내고 있는 것이다.
도 7은 본 발명에 적용되는 충격 흡수 연결 수단에 대한 단면도이다. 상기도 7에서 충격 흡수 연결 수단은 제1연결부(320)과 제2연결부(310)로 구성되는 것으로, 상기 제1연결부(320)의 일측 끝단은 보강부(324)를 구성한 것이다. 또한 상기 제1연결부(320)에는 다수의 장볼트(321) 들이 세로 방향으로 체결되며, 상기 장볼트(321) 들은 보강부(324)에 가까울수록 간격이 좁게 체결되고 보강부(324)에서 멀수록 간격이 넓게 체결되는 특징이 있는 구조이다. 또한, 제2연결부(310)는 일측 끝단이 반달 형상의 칼날 형상으로 상기 제1연결부(320)내로 삽입되는 구조이고, 확장부(319)를 구비한 특징을 가지는 것이다. 상기와 같이 구성된 충격 흡수 연결 수단은 다른 차량이 트레일러와 충돌하는 경우 제2연결 수단(310)이 장볼트(321) 들을 단락하면서 상기 제1연결부(310)내로 진입하게 되는 것이다. 상기와 같이 진입하는 동안에 상기 제2연결부(310)에 형성된 확장부(319)가 상기 제1연결부(320)를 찢으면서 진입하도록 하며, 한편으로는 제1연결부(320)의 보강부(324)에 의하여 진입이 멈추도록 하는 것을 특징으로 하는 것이다.
도 8은 본 발명에 적용되는 제1에어 범퍼의 내부 구조도 이다. 상기도 7에서 본 발명에 적용되는 제1에어 범퍼의 구조는 범퍼 프레임(605), 상기 범퍼 프레임(605)과 중공부를 체결하는 체결볼트(606), 상기 범퍼 프레임(606)에 체결되며 충돌 속도에 의하여 영향받는 것으로 크기가 상이한 천공부(457, 458), 상기 범퍼 프레임의 전단에서 체결볼트(606)에 의하여 체결되는 제2중공부(601), 상기 제2중공부(601)의 전면에 부착되는 밀폐된 제1중공부(600), 상기 범퍼 프레임(606)의 후단에 체결되는 제3중공부(602) 및 상기 범퍼 프레임(606)과 상기 제3중공부(602)를 체결하는 볼트 너트 방식의 체결수단(607)으로 구성되며 충격시 공기 흐름 원리는, 자동차 충돌 시 발생하는 충격 에너지를 팽창 수축이 가능한 상기 제1중공부(600)와 제2중공부(601)에서 완충하고 충격 후에는 제3중공부(602)의 에어리턴 제어밸브(603)가 공기를 차단하여 반발력을 감소시키는 것이다. 상기에서 반발력이란 충격시 충격에 의하여 상기 제2중공부(601)의 공기가 상기 제3중공부(602)로 이동하고, 충돌 직후에는 충격력이 없어지므로 상기 제3중공부(602)의 공기 압력이 상기 제2중공부(601)의 공기 압력보다 크게 되고, 따라서 상기 에어리턴 제어 밸브(603)가 닫히게 되고 단지 에어 리턴 천공에 의해서만 공기가 유동되므로 반발력을 감소시키게 되는 것이다. 이를 위하여, 상기 제1중공부(600)에는 약한 공기를 주입하고, 제2중공부(601)에는 강한 고압의 공기를, 10psi 내지 30psi 범위의 공기를 주입하는 것이 바람직하다. 상기에서 우레탄 계통의 테라스틱 TPU 재질의 상기 제1중공부(600) 및 제2중공부(601)는 외부 충격에 따른 압축 작용에 따라서 두께가 얇아지면서 상하 방향으로 신축 과정이 일어나는 것이다. 이 경우, 반발력이 제어되며 이에 따른 충격 완화 기능 수행이 가능함은 물론이다.
또한, 상기 제1에어 범퍼의 충돌에 따른 공기 흐름을 설명하면 충격 시에는 제2중공부(601) 내에서 상대적으로 압축된 공기 흐름이 열려 있는 체크 밸브 형태의 에어리턴 제어밸브(603)를 통하여 상기 제3중공부(602) 내부로 유동하게 되며 충격 후에는 에어 범퍼 내부의 상기 제3중공부(602)에 갇혀 있던 상대적으로 높은 압력의 공기는 에어리턴 제어밸브(603)을 폐쇄하도록 작용하고 단지 상기 에어리턴 제어밸브(603)의 중앙에 위치한 에어리턴 천공부(604))를 통하여 상기 제2중공부(601)의 공기압과 같아질 때까지 이동하게 되는 것이다.
또한 상기 에어리턴 천공부(604)는 작은 실구멍 형상으로 에어리턴 제어밸브(603)가 개폐하는 홀(610)보다 작은 것으로 미세하게 공기가 빠져나올 수 있도록 함으로써 본 고안에 따른 기술적 사상을 달성할 수 있는 것이다.
도 9는 본 발명에 적용되는 에어리턴 제어밸브의 상세 구성도이다. 상기도 9에서 본 발명에 적용되는 에어리턴 제어밸브(603)는 범퍼 프레임(605)에 볼트 너트 방식의 체결수단(607, 608)에 의하여 체결되는 것이고, 공기압에 따라서 개폐할 수 있는 구조인 것이다. 상기와 같이 에어리턴 제어밸브(603)가 열리면 범퍼 프레임에 형성된 공기 유동 홀(610)을 통하여 공기가 이동하며 상기 에어리턴 제어밸브(603)가 페쇄되면 상기 에어리턴 천공부(604)를 통하여서만 공기가 이동할 수 있는 것이다. 상기도 9에서 (a)는 에어리턴 제어밸브(603)가 폐쇄된 상태를 나타내고 (b)는 개방된 상태를 나타내는 것이다.
도 10은 본 발명에 적용하는 천공부의 상세 구조이다. 상기도 10에서 본 발명에 적용하는 천공부(457, 458)는 범퍼 프레임(605)에 맞닿아 형성하는 관(701)과, 상기 관(701)의 타 측에 형성하는 마개(702)와, 상기 관(701) 내부에 형성하며 충돌 시 마개(702)를 천공하는 천공핀(703), 천공핀의 일측 끝단에 형성된 기판(707) 및 상기 천공핀(703)의 왕복 운동을 위한 스프링(704)으로 구성되는 것이다. 또한, 상기 천공핀(703)은 내부에 공기가 통과할 수 있는 홀(705) 및 스프링을 고정하는 고정 돌기(706)를 더 포함 구성하는 것이다. 상기와 같이 구성된 천공부(457, 458)는 저속 또는 고속 충돌 시 충격력에 의하여 표피가 천공핀(703)을 밀게 되어 마개(702)를 천공하게 되며, 이때 천공핀(703) 내부 홀(705) 및 마개(702)에 생긴 구멍을 통해 상기 제2중공부(601)의 공기가 외부로 배출되어 반발력을 완화하도록 작용하는 것이다.상기도 10에서 (a)는 마개(702)가 닫힌 상태를 나타내는 것이고, (b)는 충돌에 의하여 천공핀(703)이 마개(702)를 뚫은 상태를 나타내는 것이다.
상기와 같이 구성된 본 발명의 사인 보드 및 충격 흡수 장치를 구비한 트레일러는 체결수단 및 충격 흡수 연결수단에 의하여 작업 차량 등의 후미에 부착하는 것으로 타 차량과의 충돌 시에 충격력과 반발력을 효과적으로 흡수할 수 있는 장점이 있는 것이다.
10 :충겨 쿠션, 12 : 프레임,
20 : 횡단 프레임, 200 : 사인보드,
300 : 연결수단, 310 : 제1연결부,
320 : 제2연결부, 321 : 장볼트,
360 : 높이 조절수단, 400 : 몸체,
410 : 상부 프레임, 420 : 하부 프레임,
450 : 제1에어 범퍼, 451 : 제2에어 범퍼,
452 : 제2에어 범퍼

Claims (8)

  1. 작업 차량과 충격 흡수 트레일러 사이에 체결되어 충격을 흡수하는 충격 흡수 연결 수단에 있어서,
    상기 충격 흡수 연결수단은,
    트럭의 체결수단에 체결되는 제1연결부(320)와;
    상기 제1연결부(320) 내부로 삽입될 수 있는 것으로 삽입되는 방향의 일측에 칼날을 구비한 제2연결부(310)와;
    상기 제1연결부에 체결되는 다수의 장볼트(321)를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 충격 흡수 연결 수단.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 칼날은,
    반원형 타입의 칼날임을 특징으로 하는 충격 흡수 연결 수단.
  3. 제2항에 있어서,
    다수의 장볼트(321) 들은,
    트럭의 연결수단에 가까울수록 간격이 작고 트럭의 연결수단에서 멀수록 그 간격이 크게 형성된 것을 특징으로 하는 충격 흡수 연결 수단.
  4. 제3항에 있어서,
    제1연결부(320)는,
    일측 끝단에 보강부(324)를 형성한 것을 특징으로 하는 충격 흡수 연결 수단.
  5. 제3항에 있어서,
    제2연결부(310)는,
    제2연결부 외측으로 확장부(319)가 형성된 것을 특징으로 하는 충격 흡수 연결 수단.
  6. 제4항에 있어서,
    상기 충격 흡수 연결 수단은,
    상기 제2연결부의 타측 끝단에 다수의 날개(350)를 더 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 충격 흡수 연결 수단.
  7. 제5항에 있어서,
    상기 충격 흡수 연결 수단은,
    상기 제2연결부의 타측 끝단에 다수의 날개(350)를 더 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 충격 흡수 연결 수단.
  8. 작업 차량에 연결되는 충격을 흡수하는 충격 흡수 트레일러에 있어서,
    상기 충격 흡수 트레일러는,
    트럭의 체결수단에 체결되는 제1연결부(320)와, 상기 제1연결부(320) 내부로 삽입될 수 있는 것으로 삽입되는 방향의 일측에 칼날을 구비한 제2연결부(310)와, 상기 제1연결부에 체결되는 다수의 장볼트(321)를 포함하여 구성된 충격 흡수 연결 수단과;
    상기 충격 흡수 연결 수단에 체결되는 트레일러 몸체를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 충격 흡수 트레일러.

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