KR101258825B1 - 마찰형 감쇠를 가지는 회전 원웨이 클러치 체인 텐셔너 - Google Patents

Abstract

동력 전달 시스템을 위한 텐셔너는 상기 동력 전달 시스템의 체인 또는 벨트의 스트랜드와 작동 가능하게 맞물리는 두 개의 텐셔닝 암들을 포함한다. 각각의 텐셔닝 암의 상단부는 상기 텐셔닝 암들의 상단부들 사이에 회전 가능하게 설치되는 원웨이 회전 클러치에 연결된다. 상기 원웨이 클러치는 양쪽의 스트랜드들에서 장력을 실질적으로 동등하게 동시에 조절하기 위해 변화하는 체인 부하들에 반응하여 일방향으로 회전한다. 과도한 장력 부가를 방지하기 위해서, 감쇠 수단이 상기 원웨이 클러치에 포함된다. 미리 결정된 과부하 한계에 도달될 때, 상기 감쇠 수단에 있는 스프링의 마찰 계수를 극복하기 위해 요구되는 토크의 양은 상기 원웨이 클러치가 그의 통상 회전 방향으로부터 반대되는 방향으로 미끄러지는 것을 허용하며, 그에 의해 상기 체인에 대한 상기 과부하 상태를 해제한다.

동력, 전달, 텐셔너, 장력, 클러치, 체인

Description

마찰형 감쇠를 가지는 회전 원웨이 클러치 체인 텐셔너{ROTATIONAL ONE WAY CLUTCH CHAIN TENSIONER WITH FRICTIONAL DAMPING}

본 발명은 내연 엔진의 폐루프 동력 전달 시스템용 텐셔너들의 분야에 관한 것이다. 상기 동력 전달 기구는 체인 또는 벨트로 구성될 수도 있지만, 본 발명을 설명할 목적으로, 체인이 언급된다. 보다 상세하게는, 본 발명은 텐셔너의 양쪽 암들과 연결된 마찰형 감쇠 원웨이 클러치와 결합되는 적어도 하나의 피구동 스프로킷과 구동 스프로킷 사이의 상기 체인의 양쪽 스트랜드들에 동시에 장력을 부가하기 위한 듀얼 암 텐셔너로 이루어져 있다.

텐셔닝 장치는, 체인이 내연 엔진의 작동축들에 연결된 복수개의 스프로킷들 사이에서 움직일 때, 체인과 같은, 폐루프 동력 전달 시스템을 제어하기 위해 사용된다. 이 시스템에서, 상기 체인은 구동축으로부터, 캠축과 같은, 적어도 하나의 피구동축까지 동력을 전달하며, 그 결과로, 어느 시점에서, 상기 체인의 일 부분이 팽팽해짐과 동시에 상기 체인의 일 부분이 느슨해진다. 소음, 미끄러짐, 또는 톱니 체인 구동 시스템의 경우와 같이 톱니의 맞물리지 않음을 방지하기 위해 상기 체인에 일정한 정도의 장력을 부여하거나 유지하는 것이 중요하다. 이와 같은 미끄러짐의 방지는 내연 엔진의 체인 피구동 캠축의 경우에 특히 중요하며, 그 이유는 상기 캠축 스프로킷들로부터 톱니의 점핑은 엔진 캠 타이밍을 벗어나게 하며, 어쩌면 상기 엔진에 손상을 야기하거나 상기 엔진이 전혀 작동되지 않게 할 수도 있기 때문이다.

상기 내연 엔진의 가혹한 환경에서, 무수한 요인들이 그 회전 사이클의 어느 시점에서 상기 체인의 어떤 주어진 부분을 따라 장력의 변동들을 야기한다. 예를 들어, 상기 엔진의 다양한 구성요소들 사이의 극심한 온도 변동들 및 열팽창 계수들에 대한 차이들은 상기 체인에 대한 장력이 높은 수준 및 낮은 수준을 급속히 교대로 반복하는 원인이 된다. 더구나, 장기간의 사용 후에, 상기 동력 전달 시스템의 구성요소들에 대한 마모는 체인 장력에 대한 점진적인 감소를 가져온다. 덧붙여서, 캠축 및 크랭크축의 유도된 비틀림 진동들은 체인 장력에 대한 상당한 변동들을 야기한다. 예를 들어, 엔진 정지 동안에 또는 상기 엔진 시동의 실패로 일어나는 것과 같은, 상기 엔진의 역회전은 또한 체인 장력의 상당한 변동들을 야기한다. 이와 같은 이유들로 인하여, 상기 체인의 팽팽한 측에 대한 과도한 장력들을 제거하면서, 동시에, 적당한 장력이 상기 체인의 느슨한 측에 가해지는 것을 보장하기 위한 기구가 요구된다.

유압 텐셔너들은 적당한 체인 장력을 유지하기 위한 공지된 장치이다. 일반적으로, 상기 기구들은 상기 동력 전달 시스템의 느슨한 측에 있는 상기 체인을 누르는 레버 암을 사용한다. 유압이 상기 레버 암에 대하여 피스톤에 밀며, 이번에는, 상기 레버 암이 느슨한 상태들 중에 상기 체인이 팽팽해지도록 상기 체인에 강제로 맞물린다.

또한 블레이드 스프링 텐셔너들은 상기 스프링들에 과도하게 압력을 가할 만큼 부하 변동들이 심하지 않은 체인 또는 벨트를 제어하기 위해 보통 사용된다. 종래의 블레이드 스프링 텐셔너는 이와 맞물리게 되는 체인의 스트랜드와 접촉을 유지하는 만곡된 체인 슬라이딩 표면을 가지는 블레이드 슈를 포함한다. 상기 체인에 가해지는 장력의 양을 증가시키기 위해, 적어도 하나의 블레이드 스프링이 상기 블레이드 슈와 상기 체인 슬라이딩 표면의 사이에 설치된다. 브래킷은 상기 블레이드 슈와 상기 체인 슬라이딩 표면을 수용한다. 상기 브래킷은 볼트들, 리벳들 또는 다른 그와 같은 수단에 의해 상기 엔진에 견고하게 설치된다. 상기 브래킷이 장력 부하들의 변화에 반응하여 회전하는 것을 허용하는 오직 하나의 설치 수단이 있다. 상기 회전의 중심점은, 필요에 따라, 상기 브래킷의 단부 또는 중간에 있을 수 있다. 또는, 상기 브래킷은 상기 텐셔너의 어떤 회전 운동도 효과적으로 방지하는 두 개 또는 그 이상의 설치 수단에 의해 상기 엔진에 견고하게 설치된다. 어느 경우든지, 상기 설치 수단은 상기 텐셔너가 맞물리는 체인의 스트랜드에 인접하게 위치된다. 흔히, 상기 설치 수단은 체인 루프 그 자체의 외측에 위치된다.

도 1은 블레이드 텐셔너 및 가이드를 가지는 종래 기술의 체인 구동 시스템을 보인다. 폐루프 체인(8)은 구동 스프로킷(12) 및 피구동 스프로킷(10)을 둘러싼다. 각각의 스프로킷(10, 12)은 전진 운동을 유지하면서 독립적으로 가속하며 감속한다. 고정 가이드(14)는 상기 체인의 팽팽한 스트랜드에 있는 브래킷(7)에 설치된다. 적어도 반-강성으로(semi-rigidly) 상기 브래킷(7)에 고정되며 상기 체인의 팽팽한 스트랜드를 향해 편향된 텐셔너(16)가 상기 가이드(14)의 반대편의 상기 체인 의 느슨한 스트랜드에 있다. 볼트들(18)은 상기 텐셔너(16) 및 상기 가이드(14)를 가지는 상기 브래킷을 엔진 블록(도시되지 않음)에 고정시킨다.

상기 구동 스프로킷(12)이 가속되거나 상기 피구동 스프로킷(10)이 감속될 때, 에너지 파(energy wave) 또는 높은 국부 부하가, 속도가 변경된 상기 스프로킷으로부터 상기 다른 스프로킷을 향하여 움직이는, 상기 체인의 팽팽한 스트랜드에서 만들어진다. 상기 체인(8)은 상기 시작하는 스프로킷과 접촉하는 상기 체인의 부분과 다른 스프로킷의 상기 체인의 부분 사이의 거리를 가능한 한 최단 거리, 직선, 으로 하려고 한다. 상기 에너지 파는 상기 체인의 자유로운 스트랜드에 있는 링크들을 통해서, 상기 에너지 파를 흡수하는, 상기 가이드(14)의 단부에 도달할 때까지 이동한다. 상기 높은 국부 부하의 일정한 흡수의 결과로서, 상기 가이드(14)의 단부들은 상당한 마모가 된다. 또한 상기 에너지 파는 존재할 수 있으며 상기 에너지 파가 상기 느슨한 스트랜드에서 시작되는 것과 같은 동일한 결과를 제공할 수 있다. 그러나, 상기 에너지 파들의 효과는 상기 텐셔너가 상기 체인에서 느슨함을 얼마나 잘 방지하느냐에 따라 전혀 일어나지 않을 수도 있다.

미국 특허 제6,332,470호는 상기 동일한 체인의 두 개의 각각의 스트랜드들에 동시에 장력을 가하기 위해 사용되는 한 쌍의 회전 암들을 포함하는 텐셔너를 공개하고 있다. 고정 핀들을 가지는 레버는 상기 두 개의 스트랜드들의 사이에 위치된다. 상기 암들은 상기 고정 핀들에 회전 가능하게 설치되며 상기 체인의 스트랜드들의 외측으로 연장된다. 상기 암들은 상기 체인의 외측부와 접촉하는 슈들을 가진다. 상기 레버의 회전은 체인의 각각의 스트랜드들에 동시에 장력을 가하기 위 해 상기 고정 핀들이 측방으로 이동해서 상기 암들을 끌어당기는 원인이 된다.

도 2를 참조하면, 미국 특허 공개 제2005/0085322A1호에 공개된 바와 같은 체인 텐셔너 어셈블리가 보여진다. 상기 체인 텐셔너 어셈블리는, 둘 다 브래킷(136)에 고정되는, 텐셔너(116) 및 체인 가이드(114)로 이루어져 있다. 상기 텐셔너(116)는 체인(108)의 하나의 스트랜드를 맞물고 있으며 동시에 상기 체인 가이드(114)는 상기 체인의 다른 스트랜드를 맞물고 있다. 상기 브래킷은 상기 체인의 두 개의 스트랜드들 사이로 상기 구동 스프로킷(112)의 중심축과 상기 피구동 스프로킷(110)의 중심축 사이에 형성되는 중심선을 따라 구멍(128) 내에 위치되는 회전 중심점(120)에서 엔진 하우징에 회전 가능하게 설치된다. 상기 브래킷은 느슨한 또는 팽팽한 장력 상태들에 반응하여 시계방향 또는 반시계방향으로 상기 회전 중심점(120)의 둘레를 회전하도록 허용된다.

미국 특허 제6,592,482호는 엔진의 외측에 있는 보조 구동 시스템을 위한 텐셔너를 공개하고 있다. 상기 텐셔너는 비틀림 스프링에 의해 구동 벨트를 향해 편향되어 있는 회전 암의 일 단부에 위치되는 풀리로 이루어져 있다. 또한 상기 텐셔너는 마찰 클러치와 결합된 원웨이 클러치를 포함한다. 상기 회전 암은 상기 벨트의 방향으로 이동하기 위해 편향되어 있지만, 미리 결정된 토크가 상기 마찰 클러치에 도달될 때까지 자유롭게 후퇴하는 것이 방지된다. 상기 풀리는 상기 벨트에 대한 장력이 상기 비틀림 스프링의 힘과 상기 마찰 클러치의 미리 결정된 토크의 조합을 초과할 때 오직 상기 벨트로부터 떨어져 이동하도록 허용된다.

상기 6,592,482호 특허와 유사하게, 미국 특허 공개 제2005/0059518 A1호는 증가된 또는 감소된 벨트 장력이 일어날 때 감쇠를 제공하는 비대칭 벨트 텐셔너를 공개하고 있다. 어느 한 쪽의 상태로 조절하는 능력은 상기 벨트를 향해 오직 한 방향으로 운동을 할 수 있는 원웨이 클러치를 사용함으로써 가능하게 된다. 그러나, 특정한 높은 수준의 벨트 장력이 일어날 때, 마찰 댐퍼의 힘이 무력화되며, 따라서 상기 벨트로부터 멀어지는 운동을 허용한다.

일반적인 폐루프 체인 구동 동력 전달 시스템은 작동 중에 그 시간의 대부분 동안 팽팽하게 당겨지는 하나의 스트랜드를 가지며, 반면에 다른 스트랜드는 이에 따라 느슨해진다. 상술된 상기 종래 기술의 텐셔너들은, 오직 팽팽한 스트랜드에 인접하게 가이드 요소를 위치시키면서 동시에 주로 느슨해지는 스트랜드와 접촉하게 텐셔닝 장치를 위치시킴으로써, 상기 상황에 대처했다. 상기 장치들은 주된 장력 상태로부터 상기 팽팽한 스트랜드가 느슨하게 되며 상기 느슨한 스트랜드가 팽팽하게 되는 반대 장력 상태로 매끄러운 전환을 제공할 수가 없다. 상기 체인의 주된 장력 상태의 반전에 대해 매끄럽게 조절할 수 있는 텐셔너를 가지는 것이 바람직하며 그 결과 균형이 잡힌 장력이 상기 전체 체인 시스템에 걸쳐 일관되게 양쪽의 스트랜드들에 의해 경험되게 된다.

본 발명은 구동축의 스프로킷과 적어도 하나의 캠축의 스프로킷 사이를 왕복하는 체인의 두 개의 스트랜드들과 각각 작동 가능하게 맞물리는 텐셔닝 암을 포함하는 체인 구동 동력 전달 시스템을 위한 텐셔너이다. 상기 각각의 텐셔닝 암의 하단부는 한 개의 장착점에서 엔진에 회전 가능하게 장착된다. 상기 각각의 텐셔닝 암의 상단부는 상기 텐셔닝 암들의 상단부들 사이의 위치에서 상기 엔진에 회전 가능하게 장착된 원웨이 회전 클러치에 대한 링크에 의해 연결된다. 상기 원웨이 클러치는 일정하게 변하는 체인 부하들에 반응하여 일방향으로 회전한다. 상기 링크들은 체인의 양쪽 스트랜드들에 동시에 실질적으로 동등한 장력을 전달한다.

상기 체인 구동 시스템의 다양한 구성요소들의 내에 있는 열팽창, 상기 체인의 동적 신장 또는 상기 시스템 전체에 걸친 극심한 공진들은 상기 텐셔너가 상기 체인에 과도하게 장력을 부가하는 원인이 될 수도 있다. 이를 방지하기 위해서, 본 발명은 상기 원웨이 클러치의 내부에 감쇠 수단을 포함한다. 상기 감쇠 수단은 상기 원웨이 클러치에 마찰 부하를 가하는 스프링으로 이루어져 있다. 미리 결정된 응력 과부하 한계가 검출될 때, 마찰 계수를 극복하기 위해 요구되는 토크의 양이 도달되며, 그 다음에 상기 원웨이 클러치가 그 통상 회전 방향으로부터 반대하는 방향으로 미끄러지는 것을 허용하며, 따라서 상기 체인의 과도한 장력 부가를 방지한다.

도 1은 폐루프 동력 전달 시스템에 장착된 체인의 하나의 스트랜드에 있는 종래 기술의 텐셔너와 상기 체인의 다른 스트랜드에 있는 체인 가이드를 보인다.

도 2는 브래킷이 구동 스프로킷의 중심축과 피구동 스프로킷의 중심축 사이의 중심선에 위치되는 회전 중심점 둘레를 회전하도록 허용되는 것을 제외하면 도 1의 상기 텐셔너와 유사한 종래 기술의 텐셔너를 보인다.

도 3은 내연 엔진의 듀얼 캠 동력 전달 시스템에 설치된 본 발명의 원웨이 마찰형 감쇠 텐셔너의 정면도를 보인다.

도 4는 도 3의 선(4-4)을 지나는 본 발명의 텐셔너의 단면을 보인다.

도 5는 상기 텐셔너를 위한 구동력으로서, 단면도에서 보여지는, 비틀림 스프링을 보인다.

도 6은 상기 텐셔너 구동력으로서, 두 개의 텐셔닝 암들을 연결하는 스프링을 보인다.

도 7은 상기 텐셔너 구동력으로서, 엔진의 설치 포스트와 상기 텐셔너의 일 단부를 연결하는 스프링을 보인다.

도 8은 제2 텐셔닝 암의 타 측면에 위치되는 상기 엔진의 설치 포스트와 상기 텐셔닝 암들 중의 하나를 연결하는 스프링을 보인다.

도 3은 내연 엔진의 동력 전달 시스템과 작동 가능하게 맞물리는 본 발명의 텐셔너(210)를 보인다. 보여지는 상기 동력 전달 시스템은 체인(207)을 통해서 캠 스프로킷들(208, 208' )을 구동시키는 구동 스프로킷(206)을 포함한다. 상기 텐셔너(210)는 체인(207)의 제1 스트랜드와 맞물림을 위한 체인 슬라이딩 표면(도시되지 않음)을 가지는 제1 텐셔닝 암(212)과 상기 체인(207)의 제2 스트랜드와 맞물림을 위한 체인 슬라이딩 표면(도시되지 않음)을 가지는 제2 텐셔닝 암(220)으로 이루어져 있다. 상기 제1 텐셔닝 암(212)은 제1 단부(214) 및 제2 단부(216)를 가진다. 상기 제2 텐셔닝 암(220)은 제1 단부(222) 및 제2 단부(224)를 가진다. 각각의 텐셔닝 암의 상기 제2 단부들은, 도 3에 도시된 바와 같이, 한 개의 회전 설치 구(218)에 의해 상기 엔진(도시되지 않음)에 회전 가능하게 고정된다. 또는, 각각의 텐셔닝 암은 엔진 하우징에 따로따로 회전 가능하게 설치될 수도 있다. 더구나, 각각의 텐셔닝 암은 그 체인 슬라이딩 표면에 적어도 하나의 인장된 블레이드 스프링을 선택적으로 포함할 수도 있다.

각각의 텐셔닝 암의 상기 제1 단부들 사이에 위치되는 것은 원웨이 클러치(230)이다. 상기 원웨이 클러치는 다음 중의 어느 것이 될 수 있다: 회전 가능한 기계적 클러치, 회전 가능한 유압 클러치, 선형 기계적 클러치, 선형 유압 클러치 또는 스프링/래칫 설계. 상기 클러치들은 본 기술분야에서 공지되어 있다. 본 발명을 위한 가장 바람직한 클러치는, 도 3에 보여지는, 회전 가능한 기계적 클러치다. 상기 원웨이 클러치(230)는 회전 설치 수단(234)에 의해 상기 엔진에 회전 가능하게 설치된다. 상기 회전 설치 수단(234)은, 상기 엔진의 전방 하우징으로 압입되는 볼트 또는 핀과 같은, 어떤 종래의 장치일 수도 있다. 상기 원웨이 클러치(230)는 상기 회전 설치 수단(234)에 대하여 회전하는 디스크 형상의 베이스 플레이트(232)를 포함한다. 제1 링크(236)는 상기 제1 텐셔닝 암(212)의 상기 제1 단부(214)를 상기 디스크 형상의 베이스 플레이트(232)와 연결시킨다. 상기 제1 링크(236)는 제1링크 장착 수단(240)에 의해 상기 베이스 플레이트(232)의 외연부에 근접한 위치에서 상기 베이스 플레이트(232)에 회전 가능하게 고정된다. 제2 링크(238)는 상기 제2 텐셔닝 암(220)의 상기 제1 단부(222)를 상기 디스크 형상의 베이스 플레이트(232)에 연결시킨다. 상기 제2 링크(238)는 상기 제1링크 장착 수단(240)의 위치와는 다른 위치에서 상기 베이스 플레이트(232)의 외연부에 근접한 제2링크 장착 수단(242)에 의해 상기 베이스 플레이트(232)에 회전 가능하게 고정된다. 상기 제1 및 제2링크 장착 수단은 상호 대략 180도로 배치될 수도 있지만, 이는 상기 텐셔너(210)의 기능 및 디자인 파라미터들에 달려있다. 각각의 상기 링크 장착 수단(240, 242)은, 디자인 요구조건들 또는 공간 제한들에 의해 필요한 바와 같이, 종래의 볼트 및 너트, 압입 핀 또는 리벳으로 이루어질 수도 있다.

도 4는 도 3의 선(4-4)에 따른 상기 원웨이 클러치(230)의 단면이다. 도 4는, 나사식 볼트와 같은, 설치 수단(234)에 의해 상기 엔진(도시되지 않음)에 설치된 상기 원웨이 클러치(230)를 보인다. 제1 부싱(250)은 상기 설치 수단(234)을 둘러싸며 상기 설치 수단(234)에 의해 상기 엔진에 움직이지 않게 고정된다. 제2 부싱(252)은 설치판(235)과 제2 감쇠판(264) 사이에서 상기 제1 부싱(250)을 둘러싸며 상기 원웨이 클러치(230)의 내부 직경에 견고하게 부착된다. 증가하는 체인 부하들은 상기 제1 링크(236)와 상기 제2 링크(238)를 통해 상기 원웨이 클러치의 외부 직경, 또는 클러치 슬리브(254)에 견고하게 장착되는 상기 베이스 플레이트(232)에 전달된다. 미리 결정된 양의 토크가 상기 클러치 슬리브(254)에 의해 경험될 때, 상기 제2 부싱(252)은 상기 제1 부싱(250)에 대하여 회전되면서 미끄러지도록 허용된다. 상기 베이스 플레이트(232)는 체인(207)의 스트랜드들 중의 하나 또는 양쪽에 의해 경험되는 증가하는 느슨함 또는 증가하는 장력에 반응하여 어는 한 쪽 방향으로 상기 설치 수단(234)의 축 둘레를 회전할 수 있다. 상기 베이스 플레이트(232)가 회전함에 따라, 상기 링크들(236, 238)은 상기 체인(207)을 향해 밀리거나 상기 체인(207)으로부터 떨어지게 당겨진다. 상기 링크들(236, 238)을 통해 전달되는 체인 부하는 상기 클러치 슬리브(254)에 의해 저항되는 역방향으로 토크를 만들어낸다. 이는 상기 체인(207)의 두 개의 스트랜드들 사이에 있는 장력의 평형을 유지한다. 그러나, 열팽창, 상기 체인의 동적 신장 또는 상기 전체 시스템의 공진들 때문에, 장력 과부하 상태가 일어날 수 있다. 과부하 상태들은 과도한 소음, 상기 체인의 접촉 표면들의 마모 또는 심지어 상기 체인의 파손을 가져올 수도 있다. 이때 상기 링크들(236, 238)은 이들이 낮은 체인 부하들에 반응할 수 있는 위치로 되돌아가는 것을 방지하는 높은 체인 부하의 기간 중에 상기 체인의 경로로 어쩌면 과도하게 확대될 수도 있다.

상기의 잠재적인 문제를 극복하기 위해서, 상기 체인 부하가 미리 결정된 최대 한계를 달성할 때, 마찰형 감쇠 수단(260)은 상기 베이스 플레이트(232)가 상기 클러치 슬리브(254)의 방향에 반대되는 방향으로 회전되어 미끄러지는 것을 허용한다. 상기 마찰형 감쇠 수단(260)은 제1 감쇠판(262)과 제2 감쇠판(264) 사이에 미리 설정된 양의 힘을 가하는 스프링(266)으로 이루어져 있다. 상기 스프링(266)은 상기 제1 감쇠판(262)과 상기 제2 감쇠판(264) 사이에 힘을 가하기에 충분한 디자인을 가진다. 벨빌 스프링들(Belleville springs)은 이 적용에 적당하다. 상기 제2 감쇠판(264)은 상기 제2 부싱(252)와 감쇠판(264) 사이에 마찰력을 가하도록 상기 스프링에 의해 발생된 힘을 전달한다. 상기 제2 감쇠판(264)과 상기 제2 부싱(252) 사이의 마찰 계수는 상기 베이스 플레이트(232)가 상기 클러치 슬리브(254)에 대하여 그 통상의 회전 운동 방향으로부터 반대되는 방향으로 회전되어 미끄러지는 것을 허용하기 위해 필요한 분리 토크(break away torque)의 양으로서 한정된다. 요 약하면, 상기 원웨이 클러치(230)는 체인 부하들의 변화들의 원인이 되는 일방향으로 주로 회전하지만, 가능한 체인 과부하 상태들을 보정하기 위해 반대 방향으로 회전할 수 있다.

도 5 내지 8은 본 발명의 다른 실시예들을 보인다. 도 5는 비틀림 스프링(231)에 의해 회전 구동되는 원웨이 클러치(230)를 보인다. 도 6은 상기 텐셔닝 암들(212, 220) 사이에 장착된 장력 스프링(331)을 보인다. 도 7은 상기 원웨이 클러치(230)와 엔진 설치구(333) 사이에 장착된 장력 스프링(337)을 보인다. 도 8은 텐셔닝 암(212)을 지나서, 상기 텐셔닝 암들 중의 하나(이 경우에, 220)와 엔진 설치구(333) 사이에 장착된 장력 스프링(338)을 보인다. 본 발명의 모든 실시예들에 공통인 근본적인 특징은, 변화하는 체인 장력에 반응하여, 상기 텐셔너(230)가 링크들(236, 238)을 통해서 균일한 힘을 각각의 텐셔닝 암에 가한다는 것이다. 상기 동일한 힘은 상기 체인의 모든 부분들에 동시에 가해진다. 또한, 상기 텐셔너(230)가 상기 체인의 장력 과부하를 검출한다면, 상기 마찰형 감쇠 수단(260)의 미끄러짐은 상기 전체 체인 시스템에 걸쳐 상기 장력 과부하를 균일하게 동시에 감소시킨다. 이는 상기 종래 기술의 시스템들의 단점들을 극복하는 독특한 특징이다.

따라서, 여기에 설명된 본 발명의 실시예들은 본 발명의 원리들의 적용을 오직 예시할 뿐이라는 것이 이해될 것이다. 여기에 설명된 실시예들의 상세한 설명들에 대한 참조는, 그 자체가 본 발명에 대한 요점으로 간주되는 상기 특징들을 설명하는, 청구항들의 범위를 제한하기 위해 의도된 것이 아니다.

Claims (9)

1. 연속 루프는 제1 스트랜드 및 제2 스트랜드를 가지는 체인으로 이루어져 있으며, 각각의 스트랜드는 구동축에 연결되는 구동 스프로킷과 적어도 하나의 캠축에 연결되는 적어도 하나의 피구동 스프로킷 사이에 위치되는, 내연 엔진의 연속 루프 동력 전달 시스템을 위한 텐셔너에 있어서,

   a) 제1 단부, 제2 단부 및 작동 가능하게 상기 체인의 제1 스트랜드를 맞무는 체인 슬라이딩 표면을 가지는 제1 텐셔닝 암;

   b) 제1 단부, 제2 단부 및 작동 가능하게 상기 체인의 제2 스트랜드와 맞물리는 체인 슬라이딩 표면을 가지며, 상기 제1 텐셔닝 암의 상기 제2 단부는 회전 설치 수단에 의해 상기 엔진에 설치되고, 상기 제2 텐셔닝 암의 상기 제2 단부는 회전 설치 수단에 의해 상기 엔진에 설치되는, 상기 제2 텐셔닝 암;

   c) 마찰형 감쇠 수단을 포함하는 원웨이 크러치를 포함하며, 상기 원웨이 클러치는 양쪽의 텐셔닝 암들의 상기 제1 단부들 사이의 위치에서 상기 엔진에 회전 가능하게 설치되며, 제1 링크는 상기 제1 텐셔닝 암의 상기 제1 단부를 상기 원웨이 클러치에 연결하며 제2 링크는 상기 제2 텐셔닝 암의 상기 제1 단부를 상기 원웨이 클러치에 연결하며,

   상기 원웨이 클러치는 상기 체인의 장력의 통상적인 변동들에 반응하여 상기 체인의 양쪽 스트랜드들에 실질적으로 동등하게 장력을 조절하도록 제1 방향으로 선택적으로 회전 가능하며, 오직 상기 마찰형 감쇠 수단의 미리 결정된 저항력이 장력 과부하의 힘에 의해 극복될 때에만, 상기 체인에 의해 경험되는 주기적인 장력 과부하 상태들을 감소시키도록, 상기 제1 방향에 반대되는 제2 방향으로 선택적으로 회전 가능한 것을 특징으로 하는, 내연 엔진의 연속 루프 동력 전달 시스템을 위한 텐셔너.
2. 제1항에 있어서,

   상기 원웨이 클러치는 회전 기계적 클러치, 회전 유압 클러치, 선형 기계적 클러치, 선형 유압 클러치 및 스프링/래칫 클러치로 구성된 그룹으로부터 선택되는 것을 특징으로 하는, 내연 엔진의 연속 루프 동력 전달 시스템을 위한 텐셔너.
3. 제2항에 있어서,

   상기 원웨이 클러치는 회전 기계적 클러치인 것을 특징으로 하는, 내연 엔진의 연속 루프 동력 전달 시스템을 위한 텐셔너.
4. 제1항에 있어서,

   상기 제1 링크와 상기 제1 텐셔닝 암의 상기 제1 단부 사이의 연결은 회전 가능하며, 상기 제2 링크와 상기 제2 텐셔닝 암의 상기 제1 단부 사이의 연결은 회전 가능한 것을 특징으로 하는, 내연 엔진의 연속 루프 동력 전달 시스템을 위한 텐셔너.
5. 제1항에 있어서,

   상기 제1 텐셔닝 암의 상기 체인 슬라이딩 표면에 있는 적어도 하나의 인장된 블레이드 스프링을 더 포함하는 것을 특징으로 하는, 내연 엔진의 연속 루프 동력 전달 시스템을 위한 텐셔너.
6. 제1항에 있어서,

   상기 제2 텐셔닝 암의 상기 체인 슬라이딩 표면에 있는 적어도 하나의 인장된 블레이드 스프링을 더 포함하는 것을 특징으로 하는, 내연 엔진의 연속 루프 동력 전달 시스템을 위한 텐셔너.
7. 제1항에 있어서,

   상기 마찰형 감쇠 수단의 상기 미리 결정된 저항력은 미리 설정된 마찰력을 제1 감쇠판과 제2 감쇠판 사이에 가하는 스프링에 의해 제공되는 것을 특징으로 하는, 내연 엔진의 연속 루프 동력 전달 시스템을 위한 텐셔너.
8. 제7항에 있어서,

   상기 스프링은 벨빌 스프링인 것을 특징으로 하는, 내연 엔진의 연속 루프 동력 전달 시스템을 위한 텐셔너.
9. 제8항에 있어서,

   상기 마찰형 감쇠 수단은 상기 전체 동력 전달 시스템에 걸쳐 장력 과부하를 균일하게 동시에 완화시키는 것을 특징으로 하는, 내연 엔진의 연속 루프 동력 전달 시스템을 위한 텐셔너.

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