JP2002089636A - 環状帯システムのガイド機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】より設計の容易な簡単な構造で環状帯の張力を
適度に維持することを可能とする環状帯システムのガイ
ド機構を提供する。 【解決手段】チェーンシステムのガイド機構として、緩
み側チェーンガイド２０と筐体２１と２個のばね２３と
が設けられる。筐体２１は、チェーンシステムに対して
揺動可能にエンジン１０の本体に軸支され、緩み側チェ
ーンガイド２０及びばね２３は、筐体２１に収容され
る。ばね２３は、筐体２１の壁面と筐体２１に収容され
た緩み側チェーンガイド２０との間に並設される。筐体
２１の揺動方向の一壁面は、張り側チェーンガイドを兼
ねている。この構成により、緩み側チェーンガイド２０
及び筐体２１は、タイミングチェーン１７に張力を付与
した状態で且つ、それらの全体的な揺動及び緩み側チェ
ーンガイド２０の相対的な揺動が可能な状態で互いに連
結される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、駆動体の回転を被
動体に伝達するチェーンシステムあるいはベルトシステ
ム等の環状帯システムにあってそれらチェーンやベルト
等の環状帯をガイドする環状帯システムのガイド機構に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の環状帯システムのガイド
機構としては、例えば図１２に示されるような構造が知
られている。

【０００３】すなわち、このガイド機構が適用される環
状帯システムは、エンジンの動力伝達系に用いられるチ
ェーンシステムであり、同図１２に示されるに、エンジ
ン出力軸であるクランクシャフト１００の一端に一体回
転可能に固定される駆動軸スプロケット１０１と、２本
のカムシャフト１０２にそれぞれ一体回転可能に固定さ
れる被動軸スプロケット１０３と、これらスプロケット
１０１，１０３に巻き掛けられる環状のタイミングチェ
ーン１０４とを備えて構成されている。そして、そのガ
イド機構として、タイミングチェーン１０４に摺接され
るとともに、エンジンのシリンダブロック１０５に固定
される固定ガイド１０６と、同じくタイミングチェーン
１０４に摺接されるとともに、揺動可能に一方端でシリ
ンダブロック１０５に固定される揺動ガイド１０７と、
同揺動ガイド１０７を固定ガイド１０６側に付勢するテ
ンショナ１０８とが設けられている。

【０００４】このように構成されるチェーンシステムに
あっては、クランクシャフト１００の回転が駆動軸スプ
ロケット１０１、タイミングチェーン１０４及び被動軸
スプロケット１０３を介して２本のカムシャフト１０２
に伝達される。そして、その際、タイミングチェーン１
０４は、テンショナ１０８及び揺動ガイド１０７によっ
て適度なテンションが与えられるとともに、その走行軌
道上に設けられた固定ガイド１０６によって、同走行軌
道が規制され、スプロケット１０１，１０３からの外れ
が防止される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
ガイド構造では、揺動ガイド１０７とテンショナ１０８
のみによって、タイミングチェーン１０４の走行時の振
幅を吸収することとなるため、チェーンシステム、特に
テンショナ１０８の構造が複雑化してしまう傾向にあ
る。すなわち、通常のばねだけではその振幅を吸収する
ことが難しくなってきており、タイミングチェーン１０
４の張力を常に適度に維持するためには、エンジン側か
らの油圧等によるバックアップが必要になってきてい
る。そして、このような傾向に伴って、その配置スペー
スの確保やガイド機構自身の設計が難しくなってきてい
る。

【０００６】なお、上記チェーンシステムに限らず、タ
イミングベルトを介してクランクシャフトの回転をカム
シャフトに伝達するベルトシステムにあっても、そのガ
イド機構としてのこうした実情は概ね共通したものとな
っている。

【０００７】本発明は、上記実情に鑑みてなされたもの
であり、その目的は、より設計の容易な簡単な構造で環
状帯の張力を適度に維持することを可能とする環状帯シ
ステムのガイド機構を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の手段及びその作用効果について以下に記載する。請求
項１に記載の発明は、少なくとも２つの回転軸の間に巻
き掛けられた環状帯によってそれら回転軸が駆動連結さ
れる環状帯システムにあって前記環状帯の回転走行をガ
イドする環状帯システムのガイド機構において、前記環
状帯の走行をガイドする複数のガイド手段を備え、それ
ら各ガイド手段が、前記環状帯に張力を付与した状態で
且つ、全体的及び相対的な揺動が可能な状態で互いに連
結されてなることを要旨とする。

【０００９】上記構成によれば、環状帯の回転走行時の
周期的な振幅に合わせた複数のガイド手段の全体的及び
相対的な揺動が可能なため、各ガイド手段に高負荷が作
用しにくくなる。この結果、各ガイド手段の設計上に際
し、その強度的な制約を緩和することが可能となり、よ
り設計の容易な構造で環状帯の張力を適度に維持するこ
とができるようになる。

【００１０】請求項２に記載の発明は、少なくとも２つ
の回転軸の間に巻き掛けられた環状帯によってそれら回
転軸が駆動連結される環状帯システムにあって前記環状
帯の回転走行をガイドする環状帯システムのガイド機構
において、前記環状帯の走行をガイドする複数のガイド
手段と、それらガイド手段のうちの揺動可能な少なくと
も１つが所定以上の揺動幅となるとき、当該ガイド手段
と干渉して警告音を発生する警告音発生手段とを備える
ことを要旨とする。

【００１１】上記構成によれば、環状帯の伸び量が大き
くなったり、張力が強かったりして、複数のガイド手段
のうちの揺動可能な少なくとも１つが所定以上の揺動幅
となると警告音が発生するようになる。このため、警告
音の発生の有無により、環状帯の伸び具合及び張り具合
が許容範囲内かどうかを容易に知ることができるように
なる。また、この警告音の発生によって、環状帯の交換
及び張力の調整が促されるため、これによって。この結
果、環状帯の張力を常に適度に維持することが可能とな
る。

【００１２】請求項３に記載の発明は、少なくとも２つ
の回転軸の間に巻き掛けられた環状帯によってそれら回
転軸が駆動連結される環状帯システムにあって前記環状
帯の回転走行をガイドする環状帯システムのガイド機構
において、前記環状帯の走行をガイドする複数のガイド
手段を備え、それら各ガイド手段が、前記環状帯に張力
を付与した状態で且つ、全体的及び相対的な揺動が可能
な状態で互いに連結されてなるとともに、それらガイド
手段のうちの単独で揺動可能な少なくとも１つが所定以
上の揺動幅となるとき、当該ガイド手段と干渉して警告
音を発生する警告音発生手段を備えることを要旨とす
る。

【００１３】上記構成によっても、請求項１記載の構
成、あるいは請求項２記載の構成同様、より設計の容易
な構造で環状帯の張力を適度に維持することができると
ともに、警告音の発生の有無に基づいてその適度な伸縮
の有無を監視することができるようになる。

【００１４】請求項４に記載の発明は、請求項１または
３記載の環状帯システムのガイド機構において、前記複
数のガイド手段は前記環状帯システムに対して揺動可能
に軸支された１つの筐体に収容されてなり、それらガイ
ド手段の少なくとも１つと筐体の壁面との間に前記環状
帯に張力を付与するための付勢手段が設けられてなるこ
とを要旨とする。

【００１５】また、請求項５に記載の発明は、請求項４
記載の環状帯システムのガイド機構において、前記付勢
手段がばねからなることを要旨とする。上記各構成によ
れば、より簡単な構造で複数のガイド手段を全体的及び
相対的に揺動させることができるようになる。

【００１６】請求項６に記載の発明は、請求項４または
５記載の環状帯システムのガイド機構において、前記筐
体の壁面が前記ガイド手段の１つを兼ねることを要旨と
する。

【００１７】上記構成によれば、部品点数の低減及び環
状帯システムの小型化を図ることができるようになる。
請求項７に記載の発明は、請求項２または３記載の環状
帯システムのガイド機構において、前記揺動可能なガイ
ド手段は、その揺動方向と差交する方向に凹部を有し、
前記警告音発生手段は、同ガイド手段が前記所定以上の
揺動幅となるときこの凹部の内壁に当接する凸部を有し
て構成されることを要旨とする。

【００１８】また、請求項８に記載の発明は、請求項２
または３記載の環状帯システムのガイド機構において、
前記揺動可能なガイド手段は、その揺動方向の前記環状
帯に対して張力を付与する側に干渉壁を有し、前記警告
音発生手段は、同ガイド手段が同環状帯に対して張力を
付与する側に前記所定以上の揺動幅となるときこの干渉
壁に当接する凸部を有して構成されることを要旨とす
る。

【００１９】これら構成によれば、ガイド手段に凹部や
干渉壁を設け、警告音発生手段に凸部を設けるのみであ
るため、簡単な構造で警告音発生手段を設けることがで
きる。

【００２０】

【発明の実施の形態】（第１の実施の形態）以下、本発
明の環状帯システムのガイド機構を車載エンジン動力伝
達系のチェーンシステムのガイド機構に適用した第１の
実施の形態について説明する。

【００２１】前述のように、従来のチェーンシステムに
あっては、タイミングチェーンをガイドするチェーンガ
イドとして、固定ガイドと揺動ガイドとが用いられ、タ
イミングチェーンは、揺動ガイドとテンショナによって
張力が付与されている。そして、これら固定ガイドと揺
動ガイドとは、それぞれ独立して設けられているため、
それら各ガイドの強度や固定のための設計上の制約も多
い構造となっている。また、テンショナにあっては、エ
ンジン側からの油圧のバックアップが必要とされる場
合、その内部に上記油圧を調整するための弁機構等が新
たに設けられるなど、部品点数が増大し、製造コストの
低減が困難となっていた。

【００２２】本実施の形態のガイド機構は、これらの不
都合を解消すべく、以下ような構造となっている。以下
に、このガイド機構について、図１及び図２を参照して
説明する。

【００２３】まず、本実施の形態のガイド機構が備えら
れるチェーンシステムは、同システムの部分断面図であ
る図１に示されるように、エンジン１０の出力軸である
クランクシャフト１１に一体回転可能に固定されるクラ
ンクスプロケット１２と、排気カムシャフト１３及び吸
気カムシャフト１５のそれぞれに一体回転可能に固定さ
れる排気カムスプロケット１４及び吸気カムスプロケッ
ト１６と、これらスプロケット１２，１４，１６に巻き
掛けられる環状のタイミングチェーン１７とを備えて構
成される。このような構成により、クランクシャフト１
１の回転が、クランクスプロケット１２、タイミングチ
ェーン１７、排気カムスプロケット１４及び吸気カムス
プロケット１６を介して排気及び吸気カムシャフト１
３，１５のそれぞれに伝達される。

【００２４】そして、同図１及び図１の２―２線部に沿
った断面図として図２に示されるように、本実施の形態
のガイド機構は、こうしたチェーンシステムにあって、
上記タイミングチェーン１７に摺接される緩み側チェー
ンガイド２０と、同緩み側チェーンガイド２０及びタイ
ミングチェーン１７の一部を収容する筐体２１と、緩み
側チェーンガイド２０と筐体２１の壁面との間に並設さ
れる２個の圧縮状態のばね２３とを備えて構成されてい
る。

【００２５】ここで、緩み側チェーンガイド２０におけ
るタイミングチェーン１７の摺動面の裏面には、ばね２
３を係止する係止部が形成されている。また、筐体２１
は、上記排気及び吸気カムシャフト１３，１５側の一端
が開口する箱状をなし、同筐体２１の他端近傍に形成さ
れる貫通孔２４に、エンジン１０の本体に形成される凸
部１０ａが係入されて、図１中の矢印Ａ１の方向に揺動
可能に軸支されている。なお、凸部１０ａの端部には図
示しないナットが螺着され、筐体２１の脱落する方向へ
の移動が規制されている。また、筐体２１のばね２３に
対応する内壁面には、同ばね２３を係止するための係止
部が形成されるとともに、筐体２１のクランクシャフト
１１の軸線に直交する側面のクランクスプロケット１２
に対応する位置には、同クランクスプロケット１２をク
ランクシャフト１１に固定するための図示しないサービ
ス穴が形成されている。

【００２６】また、タイミングチェーン１７は、筐体２
１のばね２３が係止される壁面と対向する面に摺接して
ガイドされる構成、すなわち、筐体２１のばね２３が係
止される壁面と対向する面が、張り側チェーンガイドを
兼ねる構成となっている。このため、部品点数の低減及
びチェーンシステムの小型化を図ることができるように
なる。

【００２７】このような構成のガイド機構とすること
で、緩み側チェーンガイド２０及び筐体２１は、タイミ
ングチェーン１７に張力を付与した状態で且つ、その全
体的な揺動及び緩み側チェーンガイド２０の相対的な揺
動が可能な状態で互いに連結されることとなる。このた
め、これら緩み側チェーンガイド２０及び筐体２１に高
負荷が作用しにくくなり、それらの設計上の強度制約を
少なくすることが可能となる。この結果、設計の容易な
構造でタイミングチェーン１７の張力を適度に維持する
ことができるようになる。また、ばね２３の耐久性を向
上させることができるようになるとともに、緩み側チェ
ーンガイド２０及び筐体２１におけるタイミングチェー
ン１７の摺動面の摩耗を抑制することができるようにな
る。また、強い付勢力を有しなくてもタイミングチェー
ン１７をガイドすることができるため、従来用いられて
いた構造の複雑なテンショナが不要となり、ばね２３を
用いることで簡単な構造とすることが可能となり、ひい
てはチェーンシステムの小型化及び製造コストの低減を
図ることができるようにもなる。

【００２８】なお、このように構成されるチェーンシス
テムは、その全体がチェーンカバー１８によって覆わ
れ、同チェーンカバー１８はエンジン１０の本体に図示
しないボルト等によって固定されている。

【００２９】このような構成のチェーンシステムは例え
ば、次の手順で組み付けられる。 （ａ）排気カムシャフト１３及び吸気カムシャフト１５
に排気カムスプロケット１４及び吸気カムスプロケット
１６をそれぞれ固定する。

【００３０】（ｂ）固定された排気カムスプロケット１
４及び吸気カムスプロケット１６にタイミングチェーン
１７を巻き掛け、この巻き掛けられたタイミングチェー
ン１７にクランクスプロケット１２を引っかける。

【００３１】（ｃ）緩み側チェーンガイド２０及びばね
２３が収容された筐体２１内に、タイミングチェーン１
７に引っかけた状態のクランクスプロケット１２を収容
し、筐体２１の貫通孔２４にエンジン１０の凸部１０ａ
を挿入する。

【００３２】（ｄ）収容されたクランクスプロケット１
２を前記サービス穴近傍に移動させ、同クランクスプロ
ケット１２をクランクシャフト１１に固定する。 （ｅ）エンジン１０の本体にチェーンカバー１８を固定
する。

【００３３】このような手順でチェーンシステムが組み
付けられる。以上詳述したように、この実施の形態にか
かるチェーンシステムのガイド機構によれば、以下に示
すような優れた効果が得られるようになる。

【００３４】（１）緩み側チェーンガイド２０及び筐体
２１が、タイミングチェーン１７に張力を付与した状態
で且つ、これらの全体的な揺動及び緩み側チェーンガイ
ド２０の相対的な揺動が可能な状態で互いに連結される
ため、これら緩み側チェーンガイド２０及び筐体２１に
高負荷が作用しにくくなり、それらの設計上の強度制約
を少なくすることが可能となる。この結果、設計の容易
な構造でタイミングチェーン１７の張力を適度に維持す
ることができるようになる。

【００３５】（２）緩み側チェーンガイド２０及び筐体
２１に高負荷が作用しにくくなるため、ばね２３の耐久
性を向上させることができるようになるとともに、緩み
側チェーンガイド２０及び筐体２１におけるタイミング
チェーン１７の摺動面の摩耗を抑制することができるよ
うになる。

【００３６】（３）ガイド機構は、緩み側チェーンガイ
ド２０と筐体２１とばね２３とを備えるため、簡単な構
造とすることが可能となり、ひいてはチェーンシステム
の小型化及び製造コストの低減を図ることができるよう
にもなる。

【００３７】（４）筐体２１の壁面は張り側チェーンガ
イドを兼ねるため、部品点数の低減及びチェーンシステ
ムの小型化を図ることができるようになる。 （５）上述のように、チェーンシステムの小型が可能な
ため、車両のエンジンルームのスペースを有効に利用す
ることができるようになる。

【００３８】なお、上記実施の形態は例えば、以下のよ
うにその構成を適宜変更することもできる。 ・上記実施の形態では、緩み側チェーンガイド２０およ
び張り側チェーンガイド（筐体２１）の２個のチェーン
ガイドを備えたチェーンシステムのガイド機構に適用し
たが、本発明は、３個以上の複数のチェーンガイドを備
えたチェーンシステムのガイド機構にも適用することが
できる。

【００３９】・上記実施の形態では、タイミングチェー
ン１７の外環から内環に向かう方向に同タイミングチェ
ーン１７をガイドする構成としたが、これをタイミング
チェーン１７の内環から外環に向かう方向に同タイミン
グチェーン１７をガイドする構成としてもよい。

【００４０】・上記実施の形態では、２個のばね２３を
用いる構成としたが、このばねの数は任意である。 ・上記実施の形態では、筐体２１は張り側チェーンガイ
ドを兼ねる構成としたが、この張り側チェーンガイドを
筐体２１とは別に設ける構成としてもよい。また、この
ようにした場合、張り側チェーンガイドと筐体２１との
間に、例えば、ばね等の付勢部材を配して、張り側チェ
ーンガイドを相対的に揺動可能にした構成としてもよい
し、張り側チェーンガイドを筐体２１に固定する構成と
してもよい。

【００４１】・上記実施の形態では、ばね２３を介して
緩み側チェーンガイド２０と筐体２１とを互いに連結す
る構成としたが、このばね２３に代えて、例えばゴム等
の弾性部材を用いる構成としてもよい。

【００４２】・上記実施の形態では、図１及び図２に示
したように、緩み側チェーンガイド２０及びばね２３が
収容される筐体２１を用いたガイド機構の例を示した
が、本発明は、例えば図３〜図５に示される各態様で実
現することもできる。なお、これら図３〜図５におい
て、図１及び図２と同一の構成については、同じ符号を
付している。

【００４３】すなわち、図３にその断面構造が示される
ガイド機構のように、複数（同図３では緩み側チェーン
ガイド３０及び張り側チェーンガイド３１の２個）のチ
ェーンガイドの全部またはそのうちのいくつかが、揺動
支点３２を有する構成としてもよい。

【００４４】また、同じく図３に示されるガイド機構の
ように、複数のチェーンガイドのうちのいくつかが、例
えば、スプリングやダンパを有する緩衝機構３３により
連結される構成としてもよい。

【００４５】また、同じく図３に示されるガイド機構の
ように、複数のチェーンガイドのうちのいくつかがエン
ジン本体に対して緩衝機構３４により拘束される構成と
してもよい。

【００４６】また、図４にその断面構造が示されるガイ
ド機構のように、複数（同図４では緩み側チェーンガイ
ド３０及び張り側チェーンガイド３１の２個）のチェー
ンガイドの全部またはそのうちのいくつかにスライドレ
ール３５が形成され、例えば、エンジン本体に設けられ
る凸部３６がスライドレール３５に係入されることで、
それらチェーンガイドをスライドレール３５に沿って動
く構成としてもよい。

【００４７】また、図５にその断面構造が示されるガイ
ド機構のように、緩み側チェーンガイド３７及び筐体３
８が同一の揺動支点３９を有する構成としてもよい。
（第２の実施の形態）次に、本発明の環状帯システムの
ガイド機構を同じく車載エンジン動力伝達系のチェーン
システムのガイド機構に適用した第２の実施の形態につ
いて説明する。

【００４８】この種のチェーンシステムにあっては通
常、前述のように、その全体がエンジン本体に固定され
るチェーンカバーで覆われている。このため、同システ
ムの状態を的確に知るには、すなわちチェーンの張力が
常に適度に維持されているか否かを知るには、エンジン
を分解する以外にはなかった。従って、結局は点検専門
の業者にチェーンシステムの状態を点検してもらうしか
なく、車両の使用者の負担が増大することとなってい
た。

【００４９】本実施の形態のチェーンシステムのガイド
機構は、これらの不都合を解消すべく、次のような構造
となっている。以下、このガイド機構について、図６及
び図７を参照して説明する。なお、これら図６及び図７
において、図１及び図２と同一の構成要素については、
同一の符号を付している。

【００５０】本実施の形態のチェーンシステムのガイド
機構は、同システムの部分断面図である図６に示される
ように、タイミングチェーン１７に摺接されるととも
に、揺動可能に一方端でエンジン１０の本体に軸支され
る緩み側チェーンガイド４０と、同じくタイミングチェ
ーン１７に摺接されるとともに、エンジン１０の本体に
固定される張り側チェーンガイド４１と、同緩み側チェ
ーンガイド４０を側チェーンガイド４１側に付勢するテ
ンショナ４２とを備えて構成されている。

【００５１】そして、図６の７―７線部に沿った断面図
である図７に示されるように、上記緩み側チェーンガイ
ド４０には、エンジン１０の本体及びチェーンカバー１
８に対向する両面に、その揺動方向（図６中の矢印Ａ２
の方向）と交差する方向にそれぞれ、複数（図６では、
片面につき５個ずつ）の凹部４３が形成されている。こ
れら各凹部４３は、緩み側チェーンガイド４０の上記揺
動方向の幅に対して所定の幅Ｌ１を有して形成されてい
る。

【００５２】一方、エンジン１０の本体及び前記チェー
ンカバー１８にはそれぞれ、緩み側チェーンガイド４０
の上記片面につき５個のうちの３個の凹部４３の底面に
向かって突出する凸部４４が形成されている。

【００５３】このような構成により、タイミングチェー
ン１７の伸び量が大きくなると、緩み側チェーンガイド
４０は張り側チェーンガイド４１に接近する方向（図７
中の矢印Ａ３の方向）に相対移動する。そして、タイミ
ングチェーン１７の伸び量が所定値に達すると、エンジ
ン１０の本体及びチェーンカバー１８の凸部４４と、緩
み側チェーンガイド４０の凹部４３の内壁面とが小刻み
に接触するようになり、その際に接触音が発生するよう
になる。

【００５４】一方、タイミングチェーン１７の張りが強
いと、緩み側チェーンガイド４０は張り側チェーンガイ
ド４１と離間する方向（上記矢印Ａ３とは逆方向）に相
対移動する。そして、タイミングチェーン１７の張りの
強さが所定値に達すると、エンジン１０の本体及びチェ
ーンカバー１８の凸部４４と、緩み側チェーンガイド４
０の凹部４３の内壁面とが小刻みに接触するようにな
り、その際にも接触音が発生するようになる。

【００５５】このように、タイミングチェーン１７の伸
び量が大きくなったり、張力が強かったりして、緩み側
チェーンガイド４０の揺動幅が所定以上となると、接触
音が発生するようになる。このため、接触音の発生の有
無により、タイミングチェーン１７の伸び具合及び張り
具合が適正かどうかを容易に知ることができ、この接触
音の発生によって、タイミングチェーン１７の交換及び
張力の調整が促される。この結果、タイミングチェーン
１７の張力を適度に維持することが可能となる。また、
緩み側チェーンガイド４０に凹部４３を設け、エンジン
１０の本体及びチェーンカバー１８に凸部を設けるのみ
であるため、簡単な構造とすることができる。また、タ
イミングチェーン１７の伸び及び張りをチェックするた
めのエンジン１０の分解及び組み立ての作業がなくなる
ため、そのチェック費用を低減することができるように
もなる。また、緩み側チェーンガイド４０が破損するよ
うな不具合が生じたとしても、破損した緩み側チェーン
ガイド４０の片々がエンジン１０の本体及び前記チェー
ンカバー１８の凸部４４に支えられ、緩み側チェーンガ
イド４０がばらばらになるのを抑制することができ、ひ
いてはエンジン１０の運転を持続させることができるよ
うにもなる。

【００５６】以上詳述したように、この実施の形態にか
かるチェーンシステムのガイド機構によれば、以下に示
すような優れた効果が得られるようになる。 （１）接触音の発生の有無により、タイミングチェーン
１７の伸び具合及び張り具合が適正かどうかを容易に知
ることができ、この接触音の発生によって、タイミング
チェーン１７の交換及び張力の調整が促される。このた
め、タイミングチェーン１７の張力を常に適度に維持す
ることが可能となる。

【００５７】（２）緩み側チェーンガイド４０に凹部４
３を設け、エンジン１０の本体及びチェーンカバー１８
に凸部を設けるのみであるため、簡単な構造とすること
ができる。

【００５８】（３）緩み側チェーンガイド４０が破損す
るような不具合が生じたとしても、同チェーンガイド４
０がばらばらになるのを抑制することができ、ひいては
エンジン１０の運転を持続させることができるようにな
る。

【００５９】（４）また、タイミングチェーン１７の伸
び及び張りをチェックする際、エンジン１０の分解及び
組み立ての作業がなくなるため、そのチェック費用を低
減することができるようになる。

【００６０】なお、上記実施の形態は例えば、以下のよ
うにその構成を適宜変更することもできる。 ・緩み側チェーンガイド４０の凹部４３の幅Ｌ１は、タ
イミングチェーン１７の長さ等に応じて任意に設定可能
である。

【００６１】・上記実施の形態では、緩み側チェーンガ
イド４０は凹部４３有する構成としたが、これを、貫通
孔を有する構成としてもよい。 ・上記実施の形態では、緩み側チェーンガイド４０の凹
部４３を片面に付き５個設けたが、この凹部４３の数は
緩み側チェーンガイド４０の大きさ等に応じて任意に設
定可能である。同様に、エンジン１０の本体及びチェー
ンカバー１８の凸部４４をそれぞれ３個ずつ設けたが、
この凸部４４の数も任意に設定可能である。

【００６２】・上記実施の形態では、エンジン１０の本
体及びチェーンカバー１８の双方に凸部４４を形成する
構成としたが、この凸部４４をエンジン１０の本体また
はチェーンカバー１８の一方のみに形成する構成として
もよい。このようにした場合、緩み側チェーンガイド４
０の凹部４３は、上記凸部４４と対向する面のみに設け
る構成としてもよい。

【００６３】・上記実施の形態では、緩み側チェーンガ
イド４０に凹部４３を設ける構成としたが、この凹部に
代えて、図８に示されるように、緩み側チェーンガイド
４５の揺動方向のタイミングチェーン１７に対して張力
を付与する側に干渉壁４６を設ける構成としてもよい。

【００６４】・上記実施の形態では、緩み側チェーンガ
イド４０に凹部４３を設け、エンジン１０の本体及びチ
ェーンカバー１８に凸部４４を設ける構成としたが、こ
れを、緩み側チェーンガイド４０に凸部を設け、エンジ
ン１０の本体及びチェーンカバー１８に凹部を設ける構
成としてもよい。

【００６５】・上記実施の形態では、緩み側チェーンガ
イド４０の凹部４３と、エンジン１０の本体及びチェー
ンカバー１８の凸部４４とを干渉させる構成としたが、
これを、張り側チェーンガイド４１と、エンジン１０の
本体及びチェーンカバー１８とを干渉させる構成として
もよい。

【００６６】（第３の実施の形態）次に、本発明の環状
帯システムのガイド機構を同じく車載エンジン動力伝達
系のチェーンシステムのガイド機構に適用した第３の実
施の形態について説明する。

【００６７】本実施の形態のガイド機構は、上記第１及
び第２の実施の形態のガイド機構を組み合わせた構成と
なっており、ここでは、上記第１、第２の実施の形態と
異なる構成を中心に、図９〜図１１を参照して説明す
る。なお、これら図９〜図１１においても、図１及び図
２と同一の構成要素については、同一の符号を付してい
る。

【００６８】本実施の形態のガイド機構を備えるチェー
ンシステムの部分断面図である図９に示されるように、
このガイド機構は、タイミングチェーン１７に摺接され
る緩み側チェーンガイド５０と、同緩み側チェーンガイ
ド５０及びタイミングチェーン１７の一部を収容する箱
状の筐体５１と、緩み側チェーンガイド５０と筐体５１
の壁面との間に並設される２個の圧縮状態のばね２３と
を備えて構成されている。

【００６９】ここで、筐体５１は、前記第１の実施の形
態と同様、エンジン１０の本体に形成された凸部１０ａ
に揺動可能に軸支され、同筐体５１と緩み側チェーンガ
イド５０とは、タイミングチェーン１７に張力を付与し
た状態で、且つそれらの全体的な揺動及び緩み側チェー
ンガイド５０の相対的な揺動が可能な状態で互いに連結
されている。

【００７０】また、緩み側チェーンガイド５０には、上
記第２の実施の形態と同様、図９及び同図９の１０―１
０線部に沿った断面図である図１０に示されるように、
エンジン１０の本体及びチェーンカバー１８と対向する
両面に、その揺動方向（図９中の矢印Ａ４の方向）と交
差する方向にそれぞれ、複数（図９では、片面につき３
個ずつ）の凹部５２が形成されている。これら各凹部５
２は、緩み側チェーンガイド５０の上記揺動方向の幅が
所定の幅Ｌ１を有して形成されている。

【００７１】一方、エンジン１０の本体及び前記チェー
ンカバー１８にはそれぞれ、緩み側チェーンガイド５０
の各凹部５２の底面に向かって突出する凸部４４が形成
されている。

【００７２】また、図１０及び筐体２１の正面図である
図１１に示されるように、筐体５１におけるエンジン１
０の本体及び前記チェーンカバー１８の各凸部４４に対
応する部分には、貫通孔５３が形成されている。これら
各貫通孔５３は、その緩み側チェーンガイド５０の上記
揺動方向の幅が、筐体５１の揺動中心である貫通孔５４
に近い方から順に、所定の幅Ｌ２ａ、Ｌ２ｂ、Ｌ２ｃ
（Ｌ２ａ＜Ｌ２ｂ＜Ｌ２ｃ）を有して形成されている。
上記エンジン１０の本体及び前記チェーンカバー１８の
各凸部４４はそれぞれ、これら貫通孔５３を介して緩み
側チェーンガイド５０の各凹部５２に挿入されている。

【００７３】このような構成とすることで、タイミング
チェーン１７の伸びが大きくなると、緩み側チェーンガ
イド５０は筐体５１に接近する方向（図１０中の矢印Ａ
５の方向）に相対移動するとともに、筐体５１は上記矢
印Ａ５とは逆方向に相対移動するようになる。そして、
タイミングチェーン１７の伸び量が所定値に達すると、
エンジン１０の本体及びチェーンカバー１８の凸部４４
と、緩み側チェーンガイド５０の凹部５２の側面及び筐
体５１の貫通孔５３の内面とが小刻みに接触するように
なり、その際に接触音が発生するようになる。

【００７４】一方、タイミングチェーン１７の張りが強
いと、緩み側チェーンガイド５０は５１と離間する方向
（上記矢印Ａ５とは逆方向）に相対移動するとともに、
筐体５１は上記矢印Ａ５の方向に相対移動するようにな
る。そして、タイミングチェーン１７の張りの強さが所
定値に達すると、エンジン１０の本体及びチェーンカバ
ー１８の凸部４４に、緩み側チェーンガイド５０の凹部
５２の側面及び筐体５１の貫通孔５３の内面とが小刻み
に接触し、その際にも接触音が発生するようになる。

【００７５】以上詳述したように、この実施の形態にか
かるチェーンシステムのガイド構造によっても、上記第
１及び第２に記載した効果と同様の効果が得られるよう
になる。

【００７６】なお、上記実施の形態は例えば、以下のよ
うにその構成を適宜変更することもできる。 ・筐体５１の貫通孔５３の幅Ｌ２ａ、Ｌ２ｂ、Ｌ２ｃ
は、タイミングチェーン１７の長さ等に応じて任意に設
定可能である。

【００７７】・上記実施の形態では、エンジン１０の本
体及びチェーンカバー１８の凸部４４を筐体５１の貫通
孔５３に挿通する構成としたが、この凸部をエンジン１
０の本体及びチェーンカバー１８における筐体５１の揺
動方向（図９中のＡ４の方向）の両端部から所定の揺動
幅だけ離間した位置に設け、タイミングチェーン１７が
所定以上に伸びたり張ったりした場合に、筐体５１と上
記凸部とが接触するように同凸部を形成する構成として
もよい。また、筐体５１における揺動方向に平行な面の
任意の位置に貫通孔を設けるとともに、上記凸部をこの
貫通孔に挿通されるように設けて、タイミングチェーン
１７が所定以上に伸びたり張ったりした場合に、これら
貫通孔と凸部とが接触する構成としてもよい。この場
合、緩み側チェーンガイド５０に、必ずしも凹部５２が
設けられるとは限らない。

【００７８】・上記実施の形態においても、前記第１の
実施の形態に記載した他の実施の形態と同様に、チェー
ンガイドの連結方法を変更したり、揺動支点の位置や数
を変更したり、緩衝機構を設けたりしてもよい。

【００７９】その他、上記各実施の形態に共通に変更可
能な要素としては次のようなものがある。 ・上記各実施の形態では、タイミングチェーン１７が摺
動するチェーンガイドのガイド機構の例を示したが、タ
イミングチェーン１７の走行にともなって回動するアイ
ドラスプロケットのガイド機構にも適用することができ
る。

【００８０】・上記各実施の形態では、チェーンシステ
ムのガイド機構の例を示したが、タイミングベルトを介
してクランクシャフトの回転がカムシャフトに伝達され
るベルトシステムのガイド機構にも適用することができ
る。

【００８１】最後に、前記各実施の形態、並びに以上の
記載から把握できる技術的思想について以下に記載す
る。 （イ）前記少なくとも２つの回転軸の一方はエンジンの
クランクシャフトであり、残りは同じくエンジンのカム
シャフトであり、前記環状帯は、前記クランクシャフト
の一端に一体回転可能に固定されるクランクスプロケッ
ト、及び前記カムシャフトの一端に一体回転可能に固定
されるカムスプロケットに巻き掛けられたタイミングチ
ェーンであり、前記ガイドはチェーンガイドである請求
項１〜８のいずれか一項に記載の環状帯システムのガイ
ド機構。

【００８２】（ロ）前記少なくとも２つの回転軸の一方
はエンジンのクランクシャフトであり、残りは同じくエ
ンジンのカムシャフトであり、前記環状帯は、前記クラ
ンクシャフトの一端に一体回転可能に固定されるクラン
クシャフトタイミングプーリ、及び前記カムシャフトの
一端に一体回転可能に固定されるカムシャフトタイミン
グプーリに巻き掛けられたタイミングベルトであり、前
記ガイドはテンションアイドラプーリである請求項１〜
８のいずれか一項に記載の環状帯システムのガイド機
構。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の環状帯システムのガイド機構を車載エ
ンジンの動力伝達系のチェーンシステムのガイド機構に
適用した第１の実施の形態についてその断面構造を示す
断面図。

【図２】図１の２―２線部に沿った断面図。

【図３】第１の実施の形態のガイド機構の変形例につい
てその断面構造を示す断面図。

【図４】第１の実施の形態のガイド機構の変形例につい
てその断面構造を示す断面図。

【図５】第１の実施の形態のガイド機構の変形例につい
てその断面構造を示す断面図。

【図６】本発明の環状帯システムのガイド機構を車載エ
ンジン動力伝達系のチェーンシステムのガイド機構に適
用した第２の実施の形態についてその断面構造を示す断
面図。

【図７】図６の７―７線部に沿った断面図。

【図８】第２の実施の形態のガイド機構の変形例につい
てその断面構造を示す断面図。

【図９】本発明の環状帯システムのガイド機構を車載エ
ンジン動力伝達系のチェーンシステムのガイド機構に適
用した第３の実施の形態についてその断面構造を示す断
面図。

【図１０】図９の１０―１０線部に沿った断面図。

【図１１】同第３の実施の形態のガイド機構として用い
られる筐体の正面図。

【図１２】従来のチェーンシステムのガイド機構の断面
構造を示す断面図。

【符号の説明】

１０…エンジン、１０ａ…凸部、１１…クランクシャフ
ト、１２…クランクスプロケット、１３…排気カムシャ
フト、１４…排気カムスプロケット、１５…吸気カムシ
ャフト、１６…吸気カムスプロケット、１７…タイミン
グチェーン、１８…チェーンカバー、２０…緩み側チェ
ーンガイド、２１…筐体、２３…ばね、２４…貫通孔。

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】少なくとも２つの回転軸の間に巻き掛けら
   れた環状帯によってそれら回転軸が駆動連結される環状
   帯システムにあって前記環状帯の回転走行をガイドする
   環状帯システムのガイド機構において、 前記環状帯の走行をガイドする複数のガイド手段を備
   え、それら各ガイド手段が、前記環状帯に張力を付与し
   た状態で且つ、全体的及び相対的な揺動が可能な状態で
   互いに連結されてなることを特徴とする環状帯システム
   のガイド機構。
2. 【請求項２】少なくとも２つの回転軸の間に巻き掛けら
   れた環状帯によってそれら回転軸が駆動連結される環状
   帯システムにあって前記環状帯の回転走行をガイドする
   環状帯システムのガイド機構において、 前記環状帯の走行をガイドする複数のガイド手段と、そ
   れらガイド手段のうちの揺動可能な少なくとも１つが所
   定以上の揺動幅となるとき、当該ガイド手段と干渉して
   警告音を発生する警告音発生手段とを備えることを特徴
   とする環状帯システムのガイド機構。
3. 【請求項３】少なくとも２つの回転軸の間に巻き掛けら
   れた環状帯によってそれら回転軸が駆動連結される環状
   帯システムにあって前記環状帯の回転走行をガイドする
   環状帯システムのガイド機構において、 前記環状帯の走行をガイドする複数のガイド手段を備
   え、それら各ガイド手段が、前記環状帯に張力を付与し
   た状態で且つ、全体的及び相対的な揺動が可能な状態で
   互いに連結されてなるとともに、それらガイド手段のう
   ちの単独で揺動可能な少なくとも１つが所定以上の揺動
   幅となるとき、当該ガイド手段と干渉して警告音を発生
   する警告音発生手段を備えることを特徴とする環状帯シ
   ステムのガイド機構。
4. 【請求項４】前記複数のガイド手段は前記環状帯システ
   ムに対して揺動可能に軸支された１つの筐体に収容され
   てなり、それらガイド手段の少なくとも１つと筐体の壁
   面との間に前記環状帯に張力を付与するための付勢手段
   が設けられてなる請求項１または３記載の環状帯システ
   ムのガイド機構。
5. 【請求項５】前記付勢手段がばねからなる請求項４記載
   の環状帯システムのガイド機構。
6. 【請求項６】前記筐体の壁面が前記ガイド手段の１つを
   兼ねる請求項４または５記載の環状帯システムのガイド
   機構。
7. 【請求項７】前記揺動可能なガイド手段は、その揺動方
   向と差交する方向に凹部を有し、前記警告音発生手段
   は、同ガイド手段が前記所定以上の揺動幅となるときこ
   の凹部の内壁に当接する凸部を有して構成される請求項
   ２または３記載の環状帯システムのガイド機構。
8. 【請求項８】前記揺動可能なガイド手段は、その揺動方
   向の前記環状帯に対して張力を付与する側に干渉壁を有
   し、前記警告音発生手段は、同ガイド手段が同環状帯に
   対して張力を付与する側に前記所定以上の揺動幅となる
   ときこの干渉壁に当接する凸部を有して構成される請求
   項２または３記載の環状帯システムのガイド機構。