KR101220364B1

KR101220364B1 - 리어 현가장치의 스태빌라이져 기능을 겸한 어퍼암결합구조.

Info

Publication number: KR101220364B1
Application number: KR1020060123652A
Authority: KR
Inventors: 이기호
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2006-12-07
Filing date: 2006-12-07
Publication date: 2013-01-09
Also published as: KR20080051866A

Abstract

본 발명은 리어 현가장치의 스태빌라이져 기능을 겸한 어퍼암 결합구조에 관한것으로, 특히 연결바와 회전축을 일체형으로 어퍼암을 형성하고, 상기 어퍼암의 회전축을 액슬하우징에 결합할 수 있도록 회전축의 길이방향으로 브라켓을 액슬하우징 양 측면에 결합형성하고, 상기 어퍼암의 연결바 끝단과 차체프레임을 고정핀으로 고정결합되도록 구성하므로서,

차량이 운행중에 회전에 의하여 토션이 발생되더라도 리어 액슬하우징이 양측에 결합된 어퍼암이 비틀려지면서 완충하게 되어 토션을 방지할 수 있으며, 리어 서스팬션에 별도로 스태빌라이져를 장착하지 않아도 되기 때문에 리어 서스팬션의 구조 간소화를 꾀하고, 이를 통해 제품의 생산성을 향상시킬 수 있도록 형성된 리어 현가장치의 스태빌라이져 기능을 겸한 어퍼암 결합구조에 관한 것이다.

차체프레임, 회전축, 연결바, 어퍼암, 로우암, 액슬하우징, 브라켓

Description

리어 현가장치의 스태빌라이져 기능을 겸한 어퍼암 결합구조.{Rear Suspension Struction}

도 1은 본 발명의 평면을 도시한 평면도.

도 2는 본 발명의 측면을 도시한 측면도.

도 3 내지 도 4는 본 발명의 작동 상태를 도시한 작동 상태도.

도 5는 종래의 평면도를 도시한 평면도.

<도면의 주요 부분에 대한 도면 부호의 설명>

1. 차체프레임, 2,2'. 어퍼암,

3,3'. 연결바, 4,4'. 회전축,

5. 고정핀, 11,11'. 로우암,

21,21'. 브라켓, 31. 액슬하우징

51. 차체프레임, 52. 어퍼암,

53. 로우암, 54. 액슬하우징,

56. 스태빌라이져,

본 발명은 리어 현가장치의 스태빌라이져 기능을 겸한 어퍼암 결합구조에 관한것으로, 특히 차량이 운행중에 회전에 의하여 토션이 발생되더라도 리어 액슬하우징이 양측에 결합된 어퍼암이 비틀려지면서 완충하게 되어 토션을 방지할 수 있으며, 리어 서스팬션에 별도로 스태빌라이져를 장착하지 않아도 되기 때문에 리어 서스팬션의 구조 간소화를 꾀하고, 이를 통해 제품의 생산성을 향상시킬 수 있도록 형성된 리어 현가장치의 스태빌라이져 기능을 겸한 어퍼암 결합구조에 관한 것이다.

일반적으로 리어 서스팬션은 중,대형 차량의 후미에 장착되는 것으로, 차체프레임 사이에 위치하도록 중앙 부분에 차축을 형성한 액슬하우징이 형성되며, 상기 차체프레임과 액슬하우징을 연결할 수 있도록 어퍼암 및 로우암을 형성하고, 상기 차축과 차체프레임의 상부를 스태빌라이져가 결합되는 구조이다.

도 5 는 종래의 리어 현가장치를 도시한 것으로 도면부호 51은 차체프레임을 나타낸다.

차체프레임(51)의 사이에 액슬하우징(54)이 형성되며, 상기 액슬하우징(54)과 차체프레임(51)을 연결할 수 있도록 어퍼암(52)과 로우암(53)이 형성되되, 상기 차체프레임(51)의 상단과 어퍼암(52)의 상부 일측을 연결하는 어퍼암(52)은 액슬하우징(54)을 중심으로 대칭되게 결합되며, 상기 차체프레임(51) 하단과 액슬하우징(54)의 하부을 연결하는 로우암(53)도 대칭되도록 형성된다.

상기 차체프레임(51)과 차체프레임(51)을 연결하는 스태빌라이져(56)가 결합 형성되며, 상기 스태빌라이져(56)에 의하여 차량이 운행중에 회전에 의하여 발생되는 토션을 방지할 수 있는 것이다.

이와같이 형성된 본 발명의 결합상태 및 작동 상태를 설명하면 다음과 같다.

먼저 차체프레임(51)의 상,하단부와 액슬하우징(54)의 상,하측을 어퍼암(52)과 로우암(53)으로 각각 결합형성하며, 상기 차체프레임(51)과 차체프레임(51)의 내측으로 스태빌라이져(56)가 결합형성되는 것이다.

이와같이 형성된 리어 서스팬션은 차량이 운행중 회전에 의하여 토션이 발생되면, 상기 차체프레임(51)과 차체프레임(51)을 연결하는 스태빌라이져(56)에 의하여 차량이 비틀려지는 것을 방지할 수 있는 것이다.

그러나 차체프레임과 액슬하우징에 각각 어퍼암과 로우암을 연결하고, 상기 차체프레임에 별로도 스태빌라이져를 설치하므로서, 리어 서스팬션의 구조가 복잡해지고, 이를 통하여 리얼 서스팬션의 생산성이 저하되는 단점이 있었다.

따라서 상기 문제점을 해결하기 위하여 본 발명은 리어 현가장치의 스태빌라이져 기능을 겸한 어퍼암 결합구조에 관한것으로, 특히 연결바와 회전축을 일체형으로 어퍼암을 형성하고, 상기 어퍼암의 회전축을 액슬하우징에 결합할 수 있도록 회전축의 길이방향으로 브라켓을 액슬하우징 양 측면에 결합형성하고, 상기 어퍼암의 연결바 끝단과 차체프레임을 고정핀으로 고정결합되도록 구성하므로서,

차량이 운행중에 회전에 의하여 토션이 발생되더라도 리어 액슬하우징이 양측에 결합된 어퍼암이 비틀려지면서 완충하게 되어 토션을 방지할 수 있으며, 리어 서스팬션에 별도로 스태빌라이져를 장착하지 않아도 되기 때문에 리어 서스팬션의 구조 간소화를 꾀하고, 이를 통해 제품의 생산성을 향상시킬 수 있도록 형성된 리어 현가장치의 스태빌라이져 기능을 겸한 어퍼암 결합구조를 제공함을 목적으로 한다.

상기 목적달성을 위하여 본 발명은,

청구항 1항에 의하여,

차체와 리어 액슬을 어퍼암으로 연결하는 리어 현가장치에 있어서,

리어액슬하우징의 양 측에 전,후방 향하도록 길이 방향으로 브라켓을 형성하고, 상기 브라켓에 끼워져 결합되는 회전축을 갖도록 어퍼암을 형성하며, 상기 어퍼암의 회전축 양 끝단으로부터 연결바를 연장시켜 차체 프레임에 연결구성한 것을 특징으로 한다.

청구항 2항에 의하여,

상기 어퍼암의 연결바 끝단과 차체프레임을 고정핀으로 고정결합한 것을 특징으로 한다.

도 1 내지 도 4를 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 중,대형 차량 후미에 장착되며, 상기 차량이 운행중에 발생되는 충격등을 방지할 수 있도록 형성된 리어 서스팬션에 관한 것으로, 차체프레임(1)과 리어액슬을 연결하는 어퍼암(2,2')은 연결바(3,3')와 회전축(4,4')을 갖는 'ㄷ'자 모양으로 형성하며, 스태빌라이져 기능을 겸할 수 있도록 하여 별도의 스태빌라져바를 리어 현가장치에 설치하지 않아도 되도록 한 것이다.

도 1 내지 도 4에서 도시된 바와 같이 중대형 차량의 리어 현가장치는 차체 프레임(1)의 사이에 리어액슬하우징(31)이 위치하고 있으며, 상기 리어액슬하우징(31)과 차체프레임(1)은 로어암(11,11')과 어퍼암(2,2')으로 연결된다.

상기 로어암(21,21')은 차체프레임(1)이 하측과 리어액슬하우징(31)의 하단부를 연결하고, 상기 어퍼암(2,2')은 차체프레임(1)의 상부와 리어액슬하우징(31)의 상단부를 연결하는 것으로, 본 발명은 앞서 언급한 바와 같이 상기 어퍼암(2,2')이 스태빌라이져 기능을 겸할 수 있도록 한 것이다.

상기 어퍼암(2,2')은 전체적인 형상이 'ㄷ'자 모양으로 형성되는 것으로, 액슬하우징(31)의 측면부에 연결되는 회전축(4,4')과 상기 회전축(4,4')의 양 끝단으로부터, 차체프레임(1)을 향하도록 연결바(3,3')가 형성된다.

상기 액슬하우징(31)의 양 측면부에는 회전축(4,4')의 결합을 위하여 길이 방향으로 브라켓(21,21')이 형성되고, 상기 브라켓(21,21')내에 회전축(4,4')이 회전가능하도록 장착된다.

그리고 상기 연결바(3,3')의 끝단은 고정핀(5)으로 차체프레임(1)의 상부에 고정결합된다.

이와 같이 형성된 본 발명의 동작 상태 및 효과를 설명하면 다음과 같다.

먼저 연결바(3,3')와 회전축(4,4')이 일체형으로 형성된 어퍼암(2,2')을 고정핀(5)을 이용하여 차체프레임(1)에 결합형성하고, 상기 회전축(4,4')을 액슬하우징(31)의 양 측면에 결합형성된 브라켓(21,21') 내측에 회전되도록 결합한다.

그리고 로우암(11,11') 일측을 고정핀(5')을 이용하여 차체프레임(1)에 회전되도록 결합 형성하며, 상기 로우암(11,11')의 다른 일측을 액슬하우징(31)의 하부 일측에 고정결합하는 것이다.

이렇게 결합형성된 서스팬션(41)은 도면 3에서 도시된 것처럼 차량이 운행중에 충격이 발생하게 되면, 차체프레임(1)은 상,하로 이동하게 되는 것이다.

상기 차체프레임(1)이 상,하로 이동에 따라서 어퍼암(2,2')은 고정핀(5,5')을 중심으로 회전을 하게 되는 것이며, 상기 어퍼암(2,2')의 회전에 따라서 액슬하우징(31)의 상부에 형성된 회전바(4,4')가 브라켓(5,5') 내부에서 회전되면서 차량이 충격을 완충작용 하는 것이다.

또한 도면 4에서 도시된 것처럼 차량이 운행중에 충격이 상이하게 발생되거나 또는 회전에 의하여 내,외측 차체프레임(1)이 서로 다르게 이동할 때는 전체적으로 'ㄷ' 자 모양으로 형성된 어퍼암(2,2')이 서로 반대 방향으로 비틀리면서 완충하여 스태빌라이져 바의 기능을 수행하게 되므로 차체에 인가되는 비틀림을 해소할 수 있게 되는 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이 연결바와 회전축을 일체형으로 어퍼암을 형성하고, 상기 어퍼암의 회전축을 액슬하우징에 결합할 수 있도록 회전축의 길이방향으로 브라켓을 액슬하우징 양 측면에 결합형성하고, 상기 어퍼암의 연결바 끝단과 차체프레임을 고정핀으로 고정결합되도록 구성하므로서,

차량이 운행중에 회전에 의하여 토션이 발생되더라도 리어 액슬하우징이 양측에 결합된 어퍼암이 비틀려지면서 완충하게 되어 토션을 방지할 수 있으며, 리어 서스팬션에 별도로 스태빌라이져를 장착하지 않아도 되기 때문에 리어 서스팬션의 구조 간소화를 꾀하고, 이를 통해 제품의 생산성을 향상시킬 수 있는 효과를 기대할 수 있는 것이다.

Claims

차체와 리어 액슬을 어퍼암으로 연결하는 리어 현가장치에 있어서,

리어액슬하우징(31)의 양 측에 전,후방 향하도록 길이 방향으로 브라켓(21,21')을 형성하고, 상기 브라켓(21,21')에 끼워져 결합되는 회전축(4,4')을 갖도록 어퍼암(2,2')을 형성하며, 상기 어퍼암(2,2')의 회전축(4,4') 양 끝단으로부터 연결바(3,3')를 연장시켜 차체 프레임(1)에 연결구성한 것을 특징으로 하는 리어 현가장치의 스태빌라이져 기능을 겸한 어퍼암 결합구조.
청구항 1항에 있어서,

상기 어퍼암(2,2')의 연결바(3,3') 끝단과 차체프레임(1)을 고정핀(5)으로 고정결합한 것을 특징으로 하는 리어 현가장치의 스태빌라이져 기능을 겸한 어퍼암 결합구조.