KR101217922B1 - 엔진의 시동 방법 및 시동 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 에어 모터에 의한 압축 공기의 소비량의 저감을 가능하게 하고, 또한 압축 공기통 및 공기 압축기의 대형화를 억제할 수 있는 엔진의 시동 방법 및 시동 장치에 관한 것이고, 복수 대의 에어 모터(2, 3)를 이용하여 엔진(1)을 시동하는 방법에 있어서, 시동시 구동하는 에어 모터(2, 3)의 대수를 엔진(1)이 자력으로 회전수 상승을 시작할 때까지 감소시키는 것을 특징으로 한다. 즉, 시동시의 엔진(1)의 회전수 상승 동안에 구동하는 에어 모터(2, 3)의 대수를 예를 들면 2대에서 1대로 줄이는 것이다.

Description

엔진의 시동 방법 및 시동 장치 {METHOD AND DEVICE FOR STARTING ENGINE}

청구항에 관한 발명은 복수 대의 에어 모터(air motor)를 이용하여 엔진을 시동하는 엔진의 시동 방법 및 시동 장치에 관한 것이다.

대형 엔진, 예를 들면 발전기 구동이나 선박의 주요 기기에 사용되는 엔진에 있어서는 엔진을 시동하기 위한 다양한 방식이 존재한다. 그 중 하나로서 압축 공기를 이용하는 에어 모터(에어 스타터)에 의해 엔진의 출력축을 직접 구동하는 시동 방식이 있다. 에어 모터는 공급된 연료가 착화하여 엔진이 자력으로 회전수를 상승시킬 때까지 계속 구동되고, 그 후 엔진과의 연결이 풀린 후 정지한다. 에어 모터를 사용하는 시동 방법은 하기에 나타낸 특허 문헌1에도 기재되어 있다.

에어 모터는 일반적으로는 엔진마다 1대가 설치되지만, 2대 이상 설치하는 대형 엔진도 존재한다. 엔진이 커질수록 에어 모터는 대형화되고, 또는 그 설치 대수가 증가한다. 에어 모터에 필요한 용량(크기)은, 엔진이 정지 상태에서 회전을 시작할 때에 필요한 엔진의 회전 토크와, 공급된 연료를 착화시키는 회전수를 유지 또는 상승시키기 위해 필요한 엔진의 회전 토크와, 더욱이 에어 모터에 결합된 구동 치차(피니언)와 엔진의 구동축에 결합된 피구동 치차(링 기어)의 조합에 의한 감속비에 기초하여 결정된다. 또한, 2대 이상의 에어 모터로 엔진을 시동하는 경우, 시동 개시부터 종료까지 전체 대수 모두 같이 작동시킨다.

특허문헌1: 일본 특개평2-277962호 공보

에어 모터는 엔진이 자력으로 회전수를 상승시킬 때까지 계속 구동되고, 그동안 압축 공기를 계속 소비한다. 따라서, 엔진 내에서 연료가 착화할 때까지 시간이 걸리는 경우(예를 들면 동절기 등)나, 대형 엔진에 대형 또는 2대 이상의 에어 모터를 설치하고 있는 경우에는, 에어 모터에 의한 압축 공기의 소비량이 증가하고, 이 때문에 용량적으로 여유를 갖는 공기통이 필요해진다. 또한, 단시간에서 시동회수가 많아지는 등의 사정이 있는 경우에도, 마찬가지로 압축 공기 소비량이 증가하게 되고, 이에 맞춘 대형의 공기통 및 공기 압축기가 필요해진다.

여기서, 청구항에 관한 발명은 압축 공기의 소비량을 저감하는 것을 가능하게 하고, 또한 압축 공기통 및 공기 압축기의 대형화를 억제할 수 있는 엔진의 시동 방법 및 시동 장치를 제공한다.

청구항에 관한 발명인 엔진의 시동 방법은 복수 대의 에어 모터(에어 스타터)를 이용하여 엔진을 시동하는 방법이며, 시동시 구동하는(즉 압축 공기를 공급하여 회전시키는) 에어 모터의 대수를 엔진이 자력으로 회전수를 상승시키기 시작할 때까지(시동의 개시 당초보다) 줄이는 것을 특징으로 한다.

이 시동 방법은 시동시의 엔진의 회전수가 상승하는 동안에 구동하는 에어 모터의 대수를 감소(예를 들면 2대에서 1대로 변경하는)시키는 것에 의해, 압축 공기의 소비량을 저감하는 것이다. 에어 모터의 구동 대수가 감소하기 때문에 회전 구동 토크가 감소하나, 엔진의 시동 회전에 필요한 토크도 회전수 상승에 따라 저하되기 때문에 시동을 완료시키는 것이 가능하다.

이 방법에 의하면, 에어 모터의 구동 대수를 감소시킨 후 엔진의 회전수 상승에 필요한 시간은 길어지지만, 압축 공기의 소비량은 큰 폭으로 저감할 수 있다. 그 공기 소비량의 저감 정도는 매우 커지고, 에어 모터의 구동 대수의 저감 비율을 훨씬 초과한다(예를 들면 에어 모터의 구동 대수를 절반으로 감소시키는 것에 의해 공기 소비량을 1/3 이하까지 저감할 수 있었다). 그 이유에 대해서는, 에어 모터의 공기 소비량은 일반적으로 회전수가 높아질수록 증대하나, 상기 방법에서는 엔진의 회전수가 상승하여 에어 모터의 회전수도 높아지게 된 시점에서 에어 모터의 구동 대수를 줄이고, 각 회전수의 상승 속도를 낮추기 때문이라고 설명할 수 있다. 엔진이 연료를 착화하여 자력으로 회전수를 상승시킬 수 있도록 되어 시동이 완료하기 위해서는, 에어 모터 등에 의해 회전수가 소정치 이상으로 되어야 할 뿐만 아니라, 소정 이상의 시간만큼 회전되어야 할 필요가 있다. 그 소정 이상의 시간을 에어 모터의 구동 대수를 많게 한 채로 고회전수로 하는 게 아니라, 구동 대수를 감소시켜 회전수를 낮게 하는 것이기 때문에 압축 공기의 소비량은 에어 모터의 구동 대수의 저감 비율보다도 낮아지게 되는 것이다.

시동시에 구동하는 에어 모터의 대수에 대해서는, 엔진이 자력으로 회전수를 상승시키기 시작하기 전의 정해진 회전수에 도달한 시점에서 줄이는 것이 바람직하다. 엔진의 회전수가 너무 낮은 시점에서 해당 대수를 감소시키면, 에어 모터에 의한 토크가 부족하여 엔진의 시동에 실패할 가능성이 있고, 반대로, 엔진의 회전수가 너무 높아진 후에 해당 대수를 감소시키면, 공기 소비량의 저감 효과를 크게 얻을 수 없다. 이 때문에, 시동시에 구동하는 에어 모터의 대수는 정해진 적절한 엔진 회전수에 도달한 시점에서 줄이는 것이 유리하다.

상기의 시동 방법에 대해서는, 엔진의 회전수와 에어 모터에 공급하는 압축 공기의 압력을 검출하고, 구동하는 에어 모터의 대수를 감소시킬지 여부에 대한 결정과, 해당 대수를 감소시킬 때의 엔진 회전수의 결정을, 검출하는 상기 압축 공기의 압력에 대응하여 수행하는 것이 바람직하다.

에어 모터의 구동 대수를 줄이면, 엔진을 회전시키는 토크도 감소하기 때문에 에어 모터에 공급하는 압축 공기의 압력이 극단적으로 저하된 경우나, 구동 대수를 줄이는 타이밍이 너무 빠른(엔진의 회전수가 거의 상승하지 않는) 경우에는, 에어 모터에 의한 토크가 불충분하게 되어 엔진의 시동에 실패할 수 있다. 에어 모터의 구동 대수를 줄이는 것의 결정과 해당 대수를 줄일 때의 엔진 회전수의 결정을 상기와 같이 수행하면, 그와 같은 실패가 효과적으로 방지된다.

상기 시동 방법에 대해서는, 검출하는 압축 공기의 압력이 낮을수록 구동하는 에어 모터의 대수를 줄일 때의 엔진의 회전수를 높은 것으로 결정하고, 검출하는 압축 공기의 압력이 일정치 이하이면, 에어 모터의 대수를 줄이지 않도록 결정하는 것이 바람직하다.

압축 공기의 압력이 낮으면, 구동 대수를 줄인 에어 모터에 의한 출력 토크는 작기(당연하지만 압축 공기의 소비에 따라 더욱 압력이 저하하고, 출력 토크도 작아진다)때문에, 시동에 필요한 정도로까지 엔진의 회전수를 상승시킬 수 없는 경우가 있다. 따라서, 압축 공기의 압력이 낮은 경우에는, 엔진의 회전수가 충분히 상승하여 엔진의 자력 회전 상태에 근접하게 된 상태에서 비로소 구동 대수를 줄이는 것이 바람직하다. 또한, 압축 공기의 압력이 특히 낮아서 일정치(임계치) 이하인 경우에는, 엔진의 회전수가 상당히 상승한 후라 하더라도 토크 부족이 되어 엔진 회전수를 유지할 수 없는 경우가 있기 때문에, 에어 모터의 대수를 줄여서는 안된다. 상기의 방법은 이와 같은 사정에 따른 것으로 엔진의 시동에 실패할 가능성을 낮출 수 있다.

청구항에 따른 발명인 엔진의 시동 장치는 엔진과 이 엔진을 시동하는 복수 대의 에어 모터(에어 스타터) 및 이들 에어 모터에 압축 공기를 공급하는 공기통(공기 압축기에 접속된 것)을 가지는 장치이며, 상기 공기통으로부터의 압축 공기의 공급 경로에 에어 모터마다 대응시켜 설치하는 개폐 밸브와, 시동시 엔진이 자력으로 회전수를 상승시키기 시작할 때까지 압축 공기를 공급하는 에어 모터의 대수를 줄이도록 상기 개폐 밸브 중 하나에 폐쇄의 지시를 출력하는 제어 수단을 갖는 것을 특징으로 한다. 또한, 그와 같은 시동 장치의 일 예를 도 1에 도시하고 있다.

이 시동 장치에 의하면, 상술한 엔진의 시동 방법을 실시하는 것이 가능하다. 시동시, 상기 제어 수단이 개폐 밸브 중 하나에 폐쇄의 지시를 출력하는 것에 의해 구동하는 에어 모터의 대수를 줄일 수 있기 때문이다.

또한, 상기 제어 수단은 시동시 엔진이 자력으로 회전수를 상승시키기 시작하기 전의 정해진 회전수에 도달한 시점에서 상기 개폐 밸브 중 하나에 폐쇄의 지시를 출력하는 것이 바람직하다. 정해진 적절한 엔진 회전수가 된 시점에서 에어 모터의 구동 대수를 줄이면, 에어 모터에 의한 토크가 부족하거나, 공기 소비량의 저감 효과가 줄어들거나 하는 것을 방지할 수 있기 때문이다.

상기의 시동 장치에 대해서는, 엔진의 회전수 검출기(회전 검출기)와 압축 공기 압력의 검출기(압력 검출기)가 부설되어 상기 제어 수단에 접속되는 것과 함께, 해당 제어 수단이 a)개폐 밸브 중 하나에 폐쇄 지시를 출력하는 것에 대응하는 엔진 회전수를 상기 검출기로 검출되는 공기 압력에 기초하여 결정하고, b)상기 검출기로 검출되는 엔진 회전수가 해당 정해진 수치가 되었을 때 상기 폐쇄 밸브 중 하나에 폐쇄의 지시를 출력(즉, 이와 같은 결정 및 출력이 가능한 연산부ㆍ지시부를 가지는)하는 것이 바람직하다.

이 장치에 의하면, 상술한 바와 같이, 에어 모터 구동 대수를 줄일 때의 엔진 회전수의 결정을, 검출하는 상기 압축 공기의 압력에 대응하여 수행하는 것이 가능하다. 그리고 이에 따라, 에어 모터의 토크 부족에 의한 엔진 시동의 실패가 효과적으로 방지된다.

또한, 상기 제어 수단은 공기 압력의 임계치가 설정되어 있고, 상기 검출기로 검출되는 공기 압력이 그 임계치를 밑돌 때에는, 엔진의 회전수에 상관없이, 개폐 밸브의 어느 쪽에도 폐쇄의 지시를 출력하지 않는(즉, 이를 위한 연산부ㆍ지시부를 가지는) 것이 바람직하다.

이와 같은 제어 수단을 갖는 시동 장치라면, 엔진의 회전수가 상당히 상승한 후라 하더라도 에어 모터의 구동 대수를 줄이면 토크 부족이 될 수 있는 등의 경우 엔진의 시동에 실패할 가능성을 낮출 수 있다.

상기 복수 대의 에어 모터가 동일 출력의 것을 3대 이상 포함하고, 또는 출력이 다른 것을 포함하면 특히 이점이 있다.

즉 이와 같은 장치에서는 에어 모터의 구동 대수를 적절히 선택하여 줄이거나, 또는 구동하는 에어 모터의 출력을 적절히 선택할 수 있다. 그렇게 하면, 검출하는 압축 공기의 압력에 정밀하게 대응시키면서 압축 공기의 소비량의 억제와 엔진 시동의 확실성을 높은 수준에서 실현하는 것이 가능해진다.

상기 엔진이 가스 엔진이면 특히 장점이 많다.

가스 엔진은 일반적으로 착화성이 낮고, 시동시 자기 착화하여 자력으로 회전수가 상승하기 시작할 때까지는 회전수가 낮더라도 상관없기 때문에 에어 모터 등으로 비교적 장시간(10초 전후) 회전시켜 줄 필요가 있다. 따라서, 발명의 장치에 의해 구동 대수를 줄여 회전수를 낮추면, 에어 모터의 구동 대수를 많은 채로 하여 고회전수로 회전시키는 경우에 비하여, 압축 공기의 소비량을 특히 큰 폭으로 감소시킬 수 있다.

발명에 따른 엔진의 시동 방법 및 시동 장치에 의하면, 압축 공기의 소비량을 큰 폭으로 저감할 수 있다. 그리고 이로 인하여, 공기통이나 공기 압축기를 소형화하여 그 용량 및 비용을 삭감할 수 있다. 공기통 등의 크기를 변경하지 않는 경우에는, 일정 시간 내에 엔진을 더 여러 차례에 걸쳐 시동할 수 있다.

엔진의 회전수와 에어 모터로의 압축 공기의 압력을 검출하고, 검출하는 압축 공기의 압력에 대응하여 적절한 타이밍으로 에어 모터의 구동 대수를 줄이면(또는 전혀 줄이지 않도록 하면), 엔진의 시동에 실패할 가능성을 낮출 수 있다.

복수 대의 에어 모터로서, 동일 출력의 것을 3대 이상 포함하고, 또는 출력이 다른 것을 포함하면, 특히 정밀하고 바람직한 시동이 가능해진다.

시동하는 엔진이 가스 엔진이면, 압축 공기의 소비량을 감소시키는 점에서 특히 효과가 크다.

도 1은 발명의 실시예를 나타낸 도면으로서, 엔진의 시동 장치에 대한 전체 개요를 나타내는 개념도이다.
도 2의 (a)~(d)는 상기 시동 장치에 있어서 에어 스타터(2, 3)의 구동 상태(개폐 밸브(4, 5)의 개폐 상태)를 나타내는 개념도이다.
도 3은 엔진 시동시의 시간 경과에 따른 엔진 회전수 및 적산(積算) 공기 소비량의 변화를 나타내는 차트이다.
도 4는 엔진 시동시의 에어 스타터(2, 3)의 회전수와 출력 토크의 관계 등을 나타내는 차트이다.

발명의 실시예인 엔진의 시동 장치에 대하여, 전체 개요를 도 1에 나타낸다. 도시된 예에서는, 대형의 가스 엔진(1)을 2대의 에어 스타터(에어 모터)(2, 3)를 이용하여 시동하는 것으로 하고 있다.

가스 엔진(1)의 시동을 수행하는 제1 에어 스타터(2)와 제2 에어 스타터(3)는, "A"bar이하의 압력의 압축 공기를 공급받는 것에 의해, 각 선단부의 피니언(6)을 돌출시켜 회전시키는 기능을 가지고 있다. 각 에어 스타터(2, 3)는 본체 부분을 지지 부재(도시 생략)에 결합되어 있어, 피니언(6)이 도시 좌측 방향으로 돌출하면, 엔진(1)의 크랭크축(도시 생략)에 연결된 플라이휠 상의 링 기어(7)에 맞물리도록 되어 있다. 각 에어 스타터(2, 3)에는 압축 공기의 공급 수단으로서 공기 압축기(13)가 부설된 압축 공기통(9)이 접속되어 있고, 압축 공기통(9)과 각 에어 스타터(2, 3) 사이에는 도시된 바와 같이 공기 여과기(8)와 제1 개폐 밸브(4) 및 제2 개폐 밸브(5)도 접속되어 있다. 제1 개폐 밸브(4)와 제2 개폐 밸브(5)는 각각 에어 스타터(2, 3)로 이르는 공기 경로를 개별적으로 개폐시킬 수 있도록 설치되어 있다.

제1 개폐 밸브(4) 및 제2 개폐 밸브(5)의 각각의 개폐는 제어 장치(제어 수단)(11)가 원격에서 수행하도록 되어 있다. 즉, 각 개폐 밸브(4, 5)에 대하여 개방 또는 폐쇄시키는 의도의 지시 신호(전기 또는 제어 공기에 의한 신호)를 제어 장치(11)가 각각 출력하고, 이에 기초하여 기기 측의 각 액추에이터(도시 생략)가 각 개폐 밸브(4, 5)를 개별적으로 개폐시킨다. 또한, 상기한 링 기어(7)의 부근에 회전 검출기(10)가 설치됨과 함께 압축 공기통(9)에 압력 검출기(12)가 설치되어 있고, 제어 장치(11)에는 각각의 신호 출력선도 접속되어 있다.

도 1의 시동 장치는 시동의 개시 당초는 2대의 에어 스타터(2, 3)를 구동하여 가스 엔진(1)을 회전시키고, 그 회전수가 어느 정도 상승한 시점에서 엔진이 자력으로 회전수를 상승시키기 시작하기 전에 에어 스타터(2, 3) 중 어느 하나의 구동을 정지하는 것으로 시동 방법을 실현한다. 특히, 상기와 같이 회전 검출기(10)와 압력 검출기(12)가 접속된 제어 장치(11)의 작용에 의해 압축 공기의 압력에 대응하여 에어 스타터(2, 3)의 한쪽을 정지시키는 타이밍(엔진(1)의 회전수)을 적절히 정하도록 하고 있다. 이하, 도시된 시동 장치의 이와 같은 기능을 상세히 설명한다.

1) 엔진 정지중에는 개폐 밸브(4, 5)는 모두 『닫힘』으로 된다. 즉, 도 2의 (a)에 도시된 바와 같이, 이 때, 제1 및 제2 개폐 밸브(4, 5)는 제어 장치(11)에 의해 모두 『닫힘』으로 되고, 에어 스타터(2, 3)에는 압축 공기가 공급되지 않는다. 이 상태는 도 3에서 <1> 구간이다.

2) 엔진(1)을 시동할 때에는, 제어 장치(11)에 의해 2대의 개폐 밸브(4, 5)를 『열림』으로 하고, 에어 스타터(2, 3)로 압축 공기가 전달된다. 에어 스타터(2, 3)가 발생하는 최대의 회전 토크에 의해 정지해 있는 엔진(1)의 회전수를 상승시킨다. 즉, 도 2의 (b)와 같이, 제1 및 제2 개폐 밸브(4, 5)는 제어 장치(11)에 의해 모두 『열림』으로 되고, 에어 스타터(2, 3)로 압축 공기가 공급되어 피니언(6)과 링 기어(7)가 맞물려 회전을 개시한다.

3) 엔진(1)의 회전수가 상승하면, 기동 직후에 비하여 에어 스타터(2, 3)에 필요한 회전 토크는 감소하나, 회전수의 상승에 수반하여 압축 공기의 소비량은 증대한다. 이와 같은 2) ~ 3)의 시기는 도 3에서는 <2>로 표시된 구간에 상당하다.

4) 엔진(1)이 어느 설정된 회전수(전환 타이밍)에 도달하면, 제어 장치(11)에 의해 1대의 개폐 밸브(4 또는 5)를 『닫힘』으로 하여 에어 스타터(2, 3) 중 1대를 정지시키고, 또 다른 1대는 『열림』인 채로 구동시킨다. 이 전환 이후는 에어 스타터(2, 3)에 의한 공기 소비량이 큰 폭으로 저감된다. 즉, 회전 검출기(10)로부터의 신호로 엔진(1)이 설정 회전수가 되었다고 인식되면, 도 2의 (c)와 같이, 제어 장치(11)는 예를 들면 제1 개폐 밸브(4)만을 『닫힘』으로 한다. 그러면, 제1 에어 스타터(2)의 피니언(6)은 링 기어(7)와의 맞물림이 풀어지고, 제2 에어 스타터(3)만으로 엔진(1)을 구동한다. 이에 의해, 엔진(1)의 회전 상승 시간은 늦어지지만, 압축 공기의 소비량은 큰 폭으로 저감된다. 이와 같은 상태는 도 3에서는 <3> 구간으로 표시된다.

또한, 압축 공기통(9)의 압력이 낮은 경우에는, 상기 설정 회전수를 제어 장치(11)가 자동적으로 변경하는 것에 의해, 에어 스타터 1대로도 확실히 착화 회전수까지 회전 상승할 수 있도록 한다. 또한 압력이 더 낮은 경우에는, 개폐 밸브(4, 5) 어느 쪽도 『닫힘』으로 하지 않고, 에어 스타터(2, 3)의 2대를 그대로 구동하는 것에 의해 확실히 기동할 수 있도록 제어한다(도 4 참조. 후술).

5) 엔진이 자력으로 회전 상승을 시작하면, 제어 장치에 의해 나머지 1대의 개폐 밸브(5)도 『닫힘』으로 하고, 에어 스타터(2, 3)에 의한 엔진(1)의 시동을 종료한다. 즉, 엔진(1)에 연료가 투입ㆍ착화하는 것으로 독립하여 회전 상승을 시작한 때, 회전 검출기(10)로부터의 신호에 의해 어느 설정 회전수에 도달하는 것이 인식되면, 제어 장치(11)에 의해 도 2의 (d)와 같이 제2 에어 스타터의 개폐 밸브(5)도 『닫힘』으로 하여, 피니언(6)의 맞물림을 풀고, 시동을 종료한다. 도 3에서는 <4> 구간이다.

6) 압축 공기통(9)의 압력이 낮은 경우, 에어 스타터(2, 3)가 발생하는 토크는 감소하기 때문에 설정한 전환 타이밍 후에 에어 스타터 1대라도 회전 저하가 발생하지 않도록 압축 공기통(9)의 압력을 제어 장치(11)로 감시하여, 에어 스타터 1대에서라도 회전 상승할 수 있도록 하는 전환 타이밍(엔진 회전수)으로 자동적으로 변경한다. 도 4는 이와 같은 전환 타이밍의 변경을 나타내고 있고, 압축 공기통(9)의 압력이 "A"bar인 경우에는 "N_A"rpm에서 에어 스타터(2, 3)의 구동 대수를 2대에서 1대로 전환하고, 압력이 "B"bar인 경우에는 "N_B"rpm에서 구동 대수를 1대로 전환한다.

7) 압축 공기통(9)의 저압력 설정(에어 스타터 1대로는 착화 회전수까지 상승 불가능한 조건. 공기 압력이 임계치 이하일 때)에 있어서는, 제어 장치(11)는 에어 스타터(2, 3)의 전환을 자동적으로 제한하고, 에어 스타터의 구동이 차단되지 않도록 한다. 도 4의 예에서는, 압축 공기통(9)의 압력이 "C"bar인 경우에는, 에어 스타터(2, 3)의 구동 대수를 줄이지 않는 것으로 하고 있다. 에어 스타터 1대가 발생하는 토크는 필요한 엔진(1)의 기동 토크(도시 파선)와 차이가 없고, 엔진(1)을 착화 회전수까지 기동할 수 없는 경우가 있다고 생각될 수 있기 때문이다. 또한 이 경우, 에어 스타터(2, 3)의 수를 줄이지 않기 때문에 제1 및 제2 모두 동시에 개폐 밸브(4, 5)를 『닫힘』으로 한다.

본 발명에 따른 엔진의 시동 방법 및 시동 장치는 압축 공기의 소비량의 저감이 필요한 엔진에 유용하다.

1 : 가스 엔진
2, 3 : 에어 스타터(에어 모터)
4, 5 : 개폐 밸브
9 : 압축 공기통
10 : 회전 검출기
11 : 제어 장치(제어 수단)
12 : 압력 검출기

Claims (10)

1. 복수 대의 에어 모터를 이용하여 엔진을 시동하는 방법에 있어서,
   시동시, 구동하는 에어 모터의 대수를, 엔진이 자력으로 회전수 상승을 시작하기 전의 설정된 회전수에 도달한 시점에서 감소시키고, 그때,
   엔진의 회전수와 에어 모터에 공급하는 압축 공기의 압력을 검출하고,
   구동하는 에어 모터의 대수를 감소시키는 것의 결정과, 해당 대수를 감소시킬 때의 엔진 회전수의 결정을, 검출하는 상기 압축 공기의 압력에 대응하여 수행하는 것을 특징으로 하는 엔진의 시동 방법.
   
2. 제1항에 있어서,
   검출하는 압축 공기의 압력이 낮을수록 구동하는 에어 모터의 대수를 감소시킬 때의 엔진의 회전수를 높은 것으로 결정하고,
   검출하는 압축 공기의 압력이 일정치 이하로 되면 에어 모터의 대수를 감소시키지 않도록 결정하는 것을 특징으로 하는 엔진의 시동 방법.
   
3. 엔진과, 이 엔진을 시동하는 복수 대의 에어 모터 및 이들 에어 모터에 압축공기를 공급하는 공기통을 갖는 엔진의 시동 장치에 있어서,
   상기 공기통으로부터의 압축 공기의 공급 경로에 에어 모터마다 대응시켜 설치된 개폐 밸브와, 시동시 엔진이 자력으로 회전수 상승을 시작하기 전에 압축 공기를 공급하는 에어 모터의 대수를 감소시키도록 상기 개폐 밸브 중 하나에 폐쇄의 지시를 출력하는 제어 수단을 가지며,
   엔진 회전수의 검출기와 압축 공기 압력의 검출기가 부설되어 상기 제어 수단에 접속되어 있고,
   해당 제어 수단이 개폐 밸브 중 하나에 폐쇄의 지시를 출력할 때의 엔진 회전수를, 상기 검출기로 검출되는 공기 압력에 대응하여 결정하고, 상기 검출기로 검출되는 엔진 회전수가 해당 결정된 값이 되었을 때 상기 개폐 밸브 중 하나에 폐쇄의 지시를 출력하는 것을 특징으로 하는 엔진의 시동 장치.
   
4. 제3항에 있어서,
   상기 제어 수단이 시동시 엔진이 자력으로 회전수 상승을 시작하기 전의 설정된 회전수에 도달한 시점에서 상기 개폐 밸브 중 하나에 폐쇄의 지시를 출력하는 것을 특징으로 하는 엔진의 시동 장치.
   
5. 제3항에 있어서,
   상기 제어 수단은 공기 압력의 임계치가 설정되어 있어, 상기 검출기로 검출되는 공기 압력이 임계치 이하로 될 때에는 엔진의 회전수에 상관없이 개폐 밸브 중 어느 쪽에도 폐쇄의 지시를 출력하지 않는 것을 특징으로 하는 엔진의 시동 장치.
   
6. 제3항에 있어서,
   상기 복수 대의 에어 모터가 동일 출력의 것을 3대 이상 포함하거나, 또는 출력이 다른 것을 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진의 시동 장치.
   
7. 제3항에 있어서,
   상기 엔진이 가스 엔진인 것을 특징으로 하는 엔진의 시동 장치.
8. 삭제
9. 삭제
10. 삭제

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