KR101194759B1 - 해상 부두 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 해상 부두 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 육지에서 일정거리 떨어진 해상의 특정 지점에 설치되어, 컨테이너 선박 또는 이동택시 선박이 컨테이너의 선적 및 하역을 위해 해상에 정박할 수 있게 하는 해상 부두 장치에 관한 것이다.
본 발명에 의하면, 부두로부터 일정 거리 떨어져 있는 바다 위에, 컨테이너 선적 및 하역을 위해 컨테이너 선박 또는 이동택시 선박을 고정시키는 고정시설 및 상기 고정시설의 동작을 위해 전력을 공급하는 전력공급장치 등을 포함하는 해상 부두 장치를 이용함으로써, 컨테이너 선이 부두로 입항할 필요없이 해상에서 신속하고 원활하게 선적 및 하역작업을 수행할 수 있다.
Figure R1020090134962
이동항구, 이동택시, 레일, 견인 트레인, 해상 부두 장치, 부유체

Description

해상 부두 장치{APPARATUS FOR WHARF ON THE SEA}
본 발명은 해상 부두 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 육지에서 일정거리 떨어진 해상의 특정 지점에 설치되어, 컨테이너 선박 또는 이동택시 선박이 컨테이너의 선적 및 하역을 위해 해상에 정박할 수 있게 하는 해상 부두 장치에 관한 것이다.
종래에는 컨테이너 선이 항상 고정된 항구로 입항하여 컨테이너의 선적 및 하역을 수행해 왔다. 이렇게 고정된 항구로 입항해야 함에 따라 시간이 많이 걸리게 되고 이에 따라 컨테이너 선이 다수의 경유지를 가진 경우, 다음 기착지로의 신속한 이동이 어려웠고, 대형 선박이 입항함에 따라 항구의 적체 현상이 발생하기도 하였다. 또한 컨테이너 전용 부두를 가지지 않은 작은 항구에서는 컨테이너의 선적 및 하역이 이루어지기 어려운 문제점이 있었다. 한편 컨테이너의 선적 및 하역 방법에서도 하역 완료 후 선적을 진행하는 방식으로 수행하여 선적 및 하역 효율이 많이 떨어지는 문제점이 있었다.
본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로서, 부두로부터 일정 거리 떨어져 있는 바다 위에, 컨테이너 선적 및 하역을 위해 컨테이너 선박 또는 이동택시 선박을 고정시키는 고정시설 및 상기 고정시설의 동작을 위해 전력을 공급하는 전력공급장치 등을 포함하는 해상 부두 장치를 이용함으로써, 컨테이너 선이 부두로 입항할 필요없이 해상에서 신속하고 원활하게 선적 및 하역작업을 수행할 수 있게 하는데 그 목적이 있다.
이와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 따른 육지에서 일정거리 떨어진 해상의 특정 지점에 설치되어, 컨테이너 선박 또는 이동택시 선박이 컨테이너의 선적 및 하역을 위해 해상에 정박할 수 있게 하는 해상 부두 장치는, 컨테이너 선적 및 하역을 위해 컨테이너 선박 또는 이동택시 선박을 고정시키는 고정시설; 상기 고정시설의 동작을 위해 전력을 공급하는 전력공급장치; 및 이동택시 선박을 견인하여 이동시키는 견인 트레인이 탑재되고, 레일 지지 구조물에 의해 지지되어 해상정박 장소와 육상항구 간에 상기 견인 트레인의 이동 루프를 형성하는 레일을 포함한다.
삭제
상기 레일은, 해저 또는 해수면 위에 설치될 수 있다.
상기 견인 트레인은, 상기 이동택시 선박과 연결부재에 의하여 연결되고, 상기 이동택시 선박의 전방 및 후방에 각각 설치되어 상기 이동택시 선박을 견인할 수 있다.
상기 견인 트레인은, 상기 이동택시 선박을 탑재하고, 레일 위에서 이동하며 상기 이동택시 선박을 이동시킬 수 있다.
상기 해상 부두 장치는, 상기 레일 위에 설치되어 구동됨으로써 상기 견인 트레인을 이동시키는 컨베이어 벨트를 더 포함할 수 있다.
상기 컨베이어 벨트는, 육상항구 위의 동력전달장치에 의하여 구동될 수 있다.
본 발명의 또 다른 측면에 따르면, 육지에서 일정거리 떨어진 해상의 특정 지점에 설치되어, 컨테이너 선박 또는 이동택시 선박이 컨테이너의 선적 및 하역을 위해 해상에 정박할 수 있게 하는 해상 부두 장치는, 컨테이너 선적 및 하역을 위해 컨테이너 선박 또는 이동택시 선박을 고정시키는 고정시설; 상기 고정시설의 동작을 위해 전력을 공급하는 전력공급장치; 컨테이너 선박과 이동택시 선박 간에 컨테이너의 선적 및 하역 수행을 위해, 컨테이너의 임시하역장소(buffer)로 사용되는 부유체; 및 상기 부유체 위에 설치되어 컨테이너 선박으로부터 컨테이너를 하역하거나 컨테이너 선박으로 컨테이너를 선적하는 역할을 수행하는 크레인을 포함하고, 상기 해상 부두 장치가 둘 이상의 부유체들을 구비할 경우, 상기 부유체들을 서로 연결하여 고정하기 위한 하부연결장치를 더 포함한다.
삭제
본 발명에 의하면, 부두로부터 일정 거리 떨어져 있는 바다 위에, 컨테이너 선적 및 하역을 위해 컨테이너 선박 또는 이동택시 선박을 고정시키는 고정시설 및 상기 고정시설의 동작을 위해 전력을 공급하는 전력공급장치 등을 포함하는 해상 부두 장치를 이용함으로써, 컨테이너 선이 부두로 입항할 필요없이 해상에서 신속하고 원활하게 선적 및 하역작업을 수행할 수 있게 하는 효과가 있다.
이하 첨부된 도면을 참조로 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
도 1은 본 발명에 따른 레일 기반 이동택시 장치의 일 실시예(100)를 나타내는 도면이다.
본 실시예의 레일 기반 이동택시 장치(100)는, 육상항구(부두)와 해상의 일 지점에 설치된 해상정박 장소 사이의 바다(10)에서 컨테이너(20)를 싣고 운반하는 이동택시 선박(110), 그 이동택시 선박(110)을 견인하여 이동시키는 견인 트레인(120), 견인 트레인이 이동하는 해저 레일(130)과 레일을 지지하는 레일 지지 구조물(150) 및, 레일 위에 설치되어 견인 트레인(120)을 구동하는 컨베이어 벨트(140)를 포함한다.
상기 이동택시 선박(110)은, 해상정박 장소에 정박한 컨테이너 선박에 선적할 컨테이너를 육상항구로부터 해상정박 장소로 운반하거나, 또는 컨테이너 선박으로부터 하역한 컨테이너를 해상정박 장소로부터 육상항구로 운반한다. 종래 개시된 이동항구 시스템에서는 이동택시 선박을, 스스로 해상에서 운행하는 독립적인 선박으로 제안하였다. 그러나 이동택시 선박은 대양을 항해하는 컨테이너 선박과 같이 대형 선박이 아니므로, 해상의 날씨, 즉, 바람 또는 파도 등의 영향을 적지 않게 받을 수 있고, 이에 따라 컨테이너 운반을 불안정하게 할 수 있는 요소를 포함하고 있었다.
본 발명의 경우는 도 1에 도시된 바와 같이 해저에 설치된, 육상항구와 해상정박 장소 사이의 루프(loop) 형태의 레일(130) 위를 이동하는 견인 트레인(120)이, 해상의 이동택시 선박(110)을 견인하여 이동시킴으로써, 이동택시 선박(110)이 날씨 등의 환경에 크게 영향받지 않고 안정된 운항을 할 수 있도록 한다. 견인 트레인(120)은, 레일(130) 위에 설치된 컨베이어 벨트(140)의 구동에 의해 이동하게 되며, 견인 트레인(120)과 이동택시 선박(110)은 연결부재(160)에 의해 연결된다.
도 2는 도 1의 실시예에 있어서, 모노레일(mono rail)을 이용한 이동택시 장치(100)의 정면도이다.
본 도면의 실시예의 경우, 도 1에 도시된 바와 같이 견인 트레인(120)은 해저에 설치된 하나의 레일(mono rail)(130) 위를 이동하되, 이동택시 선박(110)의 전방 및 후방에 각각 한대씩 설치되어, 두 대의 견인 트레인(120)이 이동택시 선박(110)을 견인하게 된다.
도 3은 도 1의 실시예에 있어서, 듀얼레일(dual rail)을 이용한 이동택시 장치(100)의 정면도이다.
본 도면의 실시예의 경우, 도 1에 도시된 바와 같이 견인 트레인(120)은 해저에 설치된 레일(130) 위를 이동하되, 레일(130)은 두 개의 라인이 설치되며(dual rail), 견인 트레인(120)은 각 레일(130)마다 이동택시 선박(110)의 전방 및 후방에 각각 한대씩 설치되어, 네 대의 견인 트레인(120)이 이동택시 선박(110)을 견인하게 된다. 이 경우 레일 설치 비용 및 이동택시 선박 비용이 증가하나, 모노레일의 경우보다 더욱 안정적인 견인을 수행할 수 있게 된다.
도 4는 이동택시 장치(100)의 레일(130) 및 컨베이어 벨트(140)의 세부 구조를 나타내는 도면이다.
트레인 고정바퀴(121)는 견인 트레인(120) 내부에 부착된 바퀴로서, 컨베이어 벨트(140) 위에 견인 트레인(120)을 고정시킨다. 레일 구조물(150) 위에 설치된 레일 빔(130)은 정면에서 본 형상은 'I' 자형으로서, 해상정박 장소와 육상항구 사이에서 루프 형태로 설치되게 된다. 컨베이어 벨트(140)는 이러한 레일(130) 위에서 회전하며 견인 트레인(120)을 이동시킨다. 컨베이어 벨트 고정바퀴(123)는 컨베이어 벨트(140)가 레일(130) 위에서 회전하도록 고정시키는 역할을 수행한다.
컨베이어 벨트(140)는 세 가지의 작동 모드로서 작동할 수 있다.
첫째는 견인모드이다. 이 경우는 견인 트레인(120)을 레일(130) 루프 위에서 이동시키는 모드이다. 즉, 견인 트레인(120) 내부에 설치되어 있는 동력바퀴(122)를 정지시켜 놓으면, 동력바퀴(122)는 컨베이어 벨트(140)와 접촉하고 있으므로 루프를 따라 회전하고 있는 컨베이어 벨트(140)를 따라 견인 트레인(120)이 함께 이동하게 된다. 이때 견인 트레인(120) 내부에 설치되어 있는 트레인 안내바퀴(124)는 견인 트레인(120)이 진행할 수 있도록 견인 트레인(120)의 이동에 따라 자유회 전하게 된다.
둘째는 정지모드이다. 이 경우는 견인 트레인(120)이 정지되어 있는 모드이다. 즉, 동력바퀴(122)는 컨베이어 벨트(140)와 접촉하고 있으므로, 루프를 따라 회전하고 있는 컨베이어 벨트(140)를 따라 견인 트레인(120)이 이동하지 않도록, 컨베이어 벨트(140)가 이동하는 방향으로 동력바퀴(122)를 자유회전시켜줌으로써 컨베이어 벨트(140)를 흘려 보내고, 이에 따라 컨베이어 벨트(140)의 회전과 상관없이 견인 트레인(120)은 정지 상태로 있게 된다. 이때는 트레인 안내바퀴(124)도 정지상태에 있게 된다.
세째는 발전모드이다. 정지모드에서와 같이, 루프를 따라 회전하고 있는 컨베이어 벨트(140)에 의해, 그에 접촉하고 있는 동력바퀴(122)도 회전하게 되고, 이러한 동력바퀴(122)의 회전을 발전에 이용하게 된다.
견인 트레인의 전기동력은 이와 같이 컨베이어 벨트로 발전하여 얻을 수도 있으나, 해저에 설치된 급전장치로부터 비접촉 자기유도 방식으로 얻을 수도 있다.
도 5는 본 발명에 따른 레일 기반 이동택시 장치의 다른 실시예(200)를 나타내는 도면이다.
도 1의 실시예에서는 견인 트레인(120)이 이동하는 레일이 해저에 설치되었으나, 도 5의 실시예의 경우는 레일(130)이 해수면(10) 위에 설치된다. 해저 레일 방식에 비해 레일을 지지하는 해저 레일 구조물(150) 비용이 증가하나, 레일(130)과 견인 트레인(120)의 건조 및 이에 따른 부식방지에 유리하고, 또한 견인 트레 인(120)을 이동시킬 때 바닷물의 저항을 피할 수 있게 되므로 컨베이어 벨트(140) 구동에 의한 전력소모를 감소시키는 효과가 있다.
도 6은 도 5의 실시예에 있어서, 듀얼레일(dual rail)을 이용한 이동택시 장치(200)의 정면도이다.
도 1의 경우와 달리 레일(130)이 해수면(10) 위로 올라와 있으므로, 모노레일의 경우는 이동택시 선박(110)의 이동 경로에 돌출되어 있게 되어 사용할 수 없다. 이에 따라 도 3의 경우와 같이 듀얼레일을 이용하여 네 대의 견인 트레인(120)이 이동택시 선박(110)을 견인하게 된다. 이때 이동택시 선박(110)을 위로 끌어올려 파도에 의한 영향을 최대한 받지 않도록 견인 트레인(120)을 제어하거나, 파도에 의한 요동을 상쇄하는 방향으로 견인 트레인(120)을 제어하는 것이 바람직하다.
도 7은 본 발명에 따른 레일 기반 이동택시 장치의 또 다른 실시예(300)를 나타내는 도면이다.
도 5의 실시예와 같이 해수면(10) 위에 레일(130)을 가설하고 컨베이어 벨트(140)를 설치하며, 그 위에서 이동하는 견인 트레인(120)이 이동택시 선박(110)을 탑재하고 견인하는 구조이다. 이에 따라 견인 트레인(120)이 받는 하중은 매우 크지만, 바람과 파도 등에 대한 안정성은 크게 향상되게 된다.
도 8은 도 7의 실시예에 있어서, 듀얼레일(dual rail)을 이용한 이동택시 장 치(300)의 정면도이다.
도 6을 참조하여 설명한 바와 같이 본 도면의 경우에도 레일(130)이 해수면 (10)위로 올라와 있으므로, 모노레일의 경우는 이동택시 선박의 이동 경로에 돌출되어 있게 되어 사용할 수 없다. 이에 따라 듀얼레일을 이용하여 네 대의 견인 트레인(120)이 이동택시 선박(110)을 견인하게 된다.
도 9는 해상정박 장소(500) 및 육상항구(600)와, 이를 연결하는 레일 기반 이동택시 장치의 평면도이다.
동력공급 기계장치(610)의 구동에 의해, 레일 위의 컨베이어 벨트(140)가 회전한다. 이에 의해 견인 트레인이 이동하면서 이동택시 선박(110)을 견인하여 레일 위를 이동할 수 있도록 한다. 이동택시 선박(110)은 컨테이너 선박(700)에 선적할 컨테이너를 해상정박 장소(500)로 운반하거나, 컨테이너 선박(700)에서 하역한 컨테이너를 육상항구(600)로 운반한다. 해상정박 장소(500)에는 컨테이너 선박(700) 또는 이동택시 선박(110)의 해상 정박을 위한 닻 고정시설 및, 그러한 고정시설의 동작을 포함하여 해상 정박시설의 유지 관리를 위한 전력공급시설 등의 해상 부두 장치를 갖추고 있는 것이 바람직하다.
또한 해상 부두 장치는, 컨테이너 선박과 이동택시 선박 간에 컨테이너의 선적 및 하역 수행을 위해, 컨테이너의 임시하역장소(buffer)로 사용되는 부유체를 더 포함할 수 있다. 이러한 부유체는 상기 고정시설 등에 의해 고정된 선박 등이 될 수 있다. 이러한 부유체 위에는 컨테이너 선박으로부터 컨테이너를 하역하거나 컨테이너 선박으로 컨테이너를 선적하는 역할을 수행하는 크레인이 설치되어 있는 것이 바람직하다.
또한 이와 같은 부유체들이 둘 이상 존재할 경우, 상기 부유체들을 서로 연결하여 고정하기 위한 하부연결장치를 더 포함하는 것이 바람직하며, 파도 등의 영향을 최소화하기 위해 레일 경로 및 해상정박 장소 주변에 안전 펜스(800)를 설치할 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 레일 기반 이동택시 장치의 일 실시예를 나타내는 도면.
도 2는 도 1의 실시예에 있어서, 모노레일(mono rail)을 이용한 이동택시 장치의 정면도.
도 3은 도 1의 실시예에 있어서, 듀얼레일(dual rail)을 이용한 이동택시 장치의 정면도.
도 4는 이동택시 장치의 레일 및 컨베이어 벨트의 세부 구조를 나타내는 도면.
도 5는 본 발명에 따른 레일 기반 이동택시 장치의 다른 실시예를 나타내는 도면.
도 6은 도 5의 실시예에 있어서, 듀얼레일(dual rail)을 이용한 이동택시 장치의 정면도.
도 7은 본 발명에 따른 레일 기반 이동택시 장치의 또 다른 실시예를 나타내는 도면.
도 8은 도 7의 실시예에 있어서, 듀얼레일(dual rail)을 이용한 이동택시 장치의 정면도.
도 9는 해상정박 장소 및 육상항구와, 이를 연결하는 레일 기반 이동택시 장치의 평면도.

Claims (11)

  1. 삭제
  2. 육지에서 일정거리 떨어진 해상의 특정 지점에 설치되어, 컨테이너 선박 또는 이동택시 선박이 컨테이너의 선적 및 하역을 위해 해상에 정박할 수 있게 하는 해상 부두 장치로서,
    컨테이너 선적 및 하역을 위해 컨테이너 선박 또는 이동택시 선박을 고정시키는 고정시설;
    상기 고정시설의 동작을 위해 전력을 공급하는 전력공급장치; 및
    이동택시 선박을 견인하여 이동시키는 견인 트레인이 탑재되고, 레일 지지 구조물에 의해 지지되어 해상정박 장소와 육상항구 간에 상기 견인 트레인의 이동 루프를 형성하는 레일
    을 포함하는 해상 부두 장치.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 레일은,
    해저 또는 해수면 위에 설치되는 것
    을 특징으로 하는 해상 부두 장치.
  4. 청구항 2에 있어서,
    상기 견인 트레인은,
    상기 이동택시 선박과 연결부재에 의하여 연결되고, 상기 이동택시 선박의 전방 및 후방에 각각 설치되어 상기 이동택시 선박을 견인하는 것
    을 특징으로 하는 해상 부두 장치.
  5. 청구항 2에 있어서,
    상기 견인 트레인은,
    상기 이동택시 선박을 탑재하고, 레일 위에서 이동하며 상기 이동택시 선박을 이동시키는 것
    을 특징으로 하는 해상 부두 장치.
  6. 청구항 2에 있어서,
    상기 레일 위에 설치되어 구동됨으로써 상기 견인 트레인을 이동시키는 컨베 이어 벨트
    를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 해상 부두 장치.
  7. 청구항 6에 있어서,
    상기 컨베이어 벨트는,
    육상항구 위의 동력전달장치에 의하여 구동되는 것
    을 특징으로 하는 해상 부두 장치.
  8. 육지에서 일정거리 떨어진 해상의 특정 지점에 설치되어, 컨테이너 선박 또는 이동택시 선박이 컨테이너의 선적 및 하역을 위해 해상에 정박할 수 있게 하는 해상 부두 장치로서,
    컨테이너 선적 및 하역을 위해 컨테이너 선박 또는 이동택시 선박을 고정시키는 고정시설;
    상기 고정시설의 동작을 위해 전력을 공급하는 전력공급장치;
    컨테이너 선박과 이동택시 선박 간에 컨테이너의 선적 및 하역 수행을 위해, 컨테이너의 임시하역장소(buffer)로 사용되는 부유체; 및
    상기 부유체 위에 설치되어 컨테이너 선박으로부터 컨테이너를 하역하거나 컨테이너 선박으로 컨테이너를 선적하는 역할을 수행하는 크레인
    를 포함하고,
    상기 해상 부두 장치가 둘 이상의 부유체들을 구비할 경우,
    상기 부유체들을 서로 연결하여 고정하기 위한 하부연결장치
    를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 해상 부두 장치.
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