CN106794887B - 海上构造物的施工方法及海上构造物 - Google Patents

Abstract

本发明包括制造工序、水中维持工序、移动工序、合体工序和接合工序而构成海上构造物的施工方法，在前述制造工序中，将海上构造物（10）分成上部构造物（11）和下部构造物（12）来制造，在前述水中维持工序中，将下部构造物（12）的一部分或全部以直立状态维持于水中，在前述移动工序中，将上部构造物（11）向以该直立状态维持的下部构造物（12）的上方部位移动，前述合体工序是上升工序或下降工序的某一个或两个工序，在前述上升工序中，使下部构造物（12）上升并配置于上部构造物（11）的下侧，在前述下降工序中，通过使搬运船（20）的一部分下沉，使上部构造物（11）下降，配置于下部构造物（12）的上侧，前述搬运船（20）以将上部构造物（11）保持于一对臂状构造物（23）的状态搭载上部构造物（11），在前述接合工序中，使下部构造物（12）与上部构造物（11）一体化。由此，在搭载有风力发电装置等的柱筒型等的海上构造物的施工方法中，没有使用起重船而安全地系留于海上设置场所。

Description

海上构造物的施工方法及海上构造物

技术领域

本发明涉及搭载有风力发电装置等的柱筒型（スパー型）等的海上构造物的施工方法及海上构造部。

背景技术

在水深较深的海域将风力发电设备搭载于海上构造物的情况下，可考虑半潜型或张力腿平台（TLP）等，但在这些情况下，在陆上一体地组装，进行试运转后向设置场所拖航，由系留系统系留。

另一方面，在柱筒型的海上构造物的情况下，柱筒是如钓鱼的鱼漂那样以直立状态漂浮的海上构造体，通过压载水的注水等而浮体的大部分下沉到海面下。该柱筒能够支承摇摆比较少且较重的上部构造。在具备风力发电设备的柱筒型的海上构造物中，假设浮体的吃水为约40m～80m深，并且浮体部分成为约1000t（吨）以上的大构造物。

作为该柱筒型的海上构造物，例如国际公开第2013/065826号公开文件中记载的那样，提供一种浮体式流体力利用系统，将利用风力的水平轴风车或垂直轴风车配置于水面上部分，并且将利用潮汐力的水平轴水车或垂直轴水车配置于水面下，将水平轴水车或垂直轴水车作为压载使用。

在将该柱筒型的海上风力发电设备设置于海上设置场所的情况下，例如日本申请的特开2012-201219号公报记载的那样，提供一种海上风力发电设备的施工方法，进行搬运工序、浮体立起设置工序、浮体系留工序和塔设置工序，在前述搬运工序中，将作为下部构造物的浮体以横向的状态漂浮于海上，借助拖航船拖航或将浮体搭载于台船，搬运至海上设置场所，在前述浮体立起设置工序中，在使浮体漂浮之后，进行压载调整，使浮体为立起状态，进行吃水调整，在前述浮体系留工序中，在浮体上设置甲板，并且将系留索的一端系栓于浮体，将系留索的另一端系栓于沉设于海底的锚，实现浮体的稳定化，在前述塔设置工序中，另外利用起重船悬吊由台船等搬运到海上设置场所的塔，将该塔设置于浮体的上部。

在该施工方法中，为了能够进行在海上的容易且安全的施工，并且在强风或波浪时确保稳定性，在将立起设置于浮体上的塔设置于浮体的上部时，在塔或悬吊塔的起重机的悬吊工具上设置质量阻尼器来控制塔的摆动，并且通过在浮体的内部设置的控制力矩陀螺来控制浮体的摆动。

在系留这样的浮体并利用起重船将塔悬吊于该系留的浮体而进行一体化的情况下，需要使用费较高的起重船，并且利用起重船悬吊的塔容易受到风的影响，存在产生对塔和浮体的摆动进行控制的必要等塔设置工事难以进展这样的问题。

另一方面，例如日本申请的特开平10-236385号公报记载的那样，提出了一种大型货物的装卸方法，为了利用由压载水的注排水产生的船身浮力来安全且高效地对集装箱起重机等大型货物进行装卸，向具备压载箱且具备从船身端部朝向船尾方向突出的一对臂状构造物的搬运船进行压载水的注排水，利用由该压载水的注排水产生的船身浮力来进行大型货物的装卸（例如，参照专利文献3）。

专利文献1：国际公开第2013/065826号公开文件。

专利文献2：日本申请的特开2012-201219号公报。

专利文献3：日本申请的特开平10-236385号公报。

发明内容

本发明鉴于上述的状况而完成，其目的在于提供一种在搭载有风力发电装置等的柱筒型等的海上构造物的施工方法中，能够不使用起重船而安全地系留于海上设置场所的海上构造物的施工方法及海上构造物。

用于达成上述的目的的本发明的海上构造物的施工方法的特征在于，包括制造工序、水中维持工序、移动工序、合体工序和接合工序，在前述制造工序中，将海上构造物分成上部构造物和下部构造物来制造，在前述水中维持工序中，将前述下部构造物的一部分或全部以直立状态维持于水中，在前述移动工序中，将前述上部构造物向以该直立状态维持的前述下部构造物的上方部位移动，前述合体工序是上升工序或下降工序的某一个或两个工序，在前述上升工序中，使前述下部构造物上升，配置于前述上部构造物的下侧，在前述下降工序中，通过使搬运船的一部分下沉，使前述上部构造物下降，配置于前述下部构造物的上侧，前述搬运船以将前述上部构造物保持于一对臂状构造物的状态搭载前述上部构造物，在前述接合工序中，使前述下部构造物与前述上部构造物一体化。

即，在现有技术中，在海上使上部构造物与下部构造物一体化的情况下，相对于在海上配置的下部构造物，将利用起重机等吊起的上部构造物从下部构造物的上方向下部构造物吊下来而使上部构造物与下部构造物接合，在本发明的施工方法中，相对于此，相反在本发明的合体工序的上升工序中，相对于上部构造物，使借助吊索等而一部分或全部处于水中的下部构造物上升，从而将上部构造物与下部构造物合体。需要说明的是，该下部构造物的上升能够通过吊索的上拉或下部构造物的压载水的排水或下部构造物的压载的分开等而容易地进行。

并且，在本发明的合体工序的下降工序中，不是将利用现有技术的起重机等吊起的上部构造物向下部构造物吊下来，而是使以将上部构造物保持于一对臂状构造物的状态搭载上部构造物的搬运船的一部分下沉，由此使上部构造物下降，从而将上部构造物与下部构造物合体。

根据该方法，在合体工序的上升工序中，在将上部构造物放置于搬运船上的状态或者通过搬运船或拖航船等固定于海上的状态下，使一部分或全部处于水面下而上下移动所需要的力比较少的下部构造物上升，因此不需要使较多的部分或全部处于水面上而上下移动所需的力较大的上部构造物沿上下方向移动，因此能够不使用起重船而安全地系留于海上设置场所。并且，能够在如下环境下安全地进行海上的接合作业，前述环境为将上部构造物搭载并固定于搬运船，将下部构造物按压并固定于该上部构造物，整体的惯性较大而摆动成为最小限度，并且能够从搬运船安全地供给接合作业等所需要的人员和动力。

并且，在合体工序的下降工序中，在将下部构造物固定或系留的状态下，通过在将上部构造物放置于搬运船上的状态下，使搬运船的一部分下沉，使上部构造物下降，因此能够不使用起重船而安全地在海上设置场所将上部构造物与下部构造物合体。

在上述的海上构造物的施工方法中，若构成为使用绞车来进行前述上升工序中的前述下部构造物的上升，前述绞车搭载于使前述上部构造物或前述下部构造物的至少一方移动的搬运船，则能够不使用海上起重船而进行下部构造物的上升，因此能够节约工费。

并且，若上述的海上构造物的施工方法构成为，在前述接合工序中，在将前述上部构造物保持于前述搬运船的前述一对臂状构造物的状态下，使前述下部构造物与前述上部构造物一体化，在前述制造工序与前述水中维持工序之间包括搭载工序、搬运工序和降下工序，在前述搭载工序中，将前述上部构造物在直立状态下搭载于具备压载箱且具备一对臂状构造物的搬运船，前述一对臂状构造物从船头或船尾的船身端部朝向船头尾方向突出，在前述搬运工序中，借助前述搬运船将前述上部构造物和前述下部构造物中的每一方分别向海上设置场所搬运，或借助前述搬运船将前述上部构造物和前述下部构造物二者同时向海上设置场所搬运，在前述降下工序中，将前述下部构造物从前述搬运船悬吊于吊索，下降到水中，并且，在前述接合工序之后包括浮起工序，在前述浮起工序中，将一体化的前述上部构造物和下部构造物从前述搬运船降下并漂浮于海上，则能够起到下述那样的效果。

即，在搭载工序中，将上部构造物在直立状态下搭载于具备压载箱且具备一对臂状构造物的搬运船，前述一对臂状构造物从船头或船尾的船身端部朝向船头尾方向突出，因此在将上部构造物搭载于搬运船时，不需要起重船或大型起重机。

并且，将上部构造物在直立状态下进行搬运，因此没有在海上使上部构造物形成为直立状态的作业，不需要起重船或搬运船上的大型起重机。另一方面，下部构造物也能够与上部构造物一样以直立状态进行搬运，与以横倒状态进行搬运的情况相比，没有在海上的从横倒状态向垂直状态的转变作业，因此能够简化作业。

而且，在浮起工序中，在将一体化的上部构造物和下部构造物从搬运船降下并漂浮于海上时，通过搬运船侧的压载水操作来使海上构造物浮起并拉拔搬运船，由此能够将海上构造物从搬运船降下，因此在该浮起工序中也不需要起重船或大型起重机。

需要说明的是，下部构造物成为全部或其大体的部分在设置时进入水中的状态，因此即使以横倒状态搭载于搬运船或在横倒状态下由拖航船拖航，也能够在设置场所借助压载水的注水或其他的压载的搭载等，仅使用比较小的起重机或绞车等就能够比较容易地形成为垂直状态。另一方面，上部构造物搭载有风力发电设备等需要避免没于水中的设备，因此在以横倒状态搬运的情况下，需要在设置场所的海上或搬运船上从横倒状态形成为垂直状态的基础上进行风车组装等，因此需要起重船或搬运船上的大型起重机。

相对于此，在本发明中，能够在陆地上完成上部构造的组装并完成试运转等之后进行搬运，并且，能够在将上部构造物搭载并固定于搬运船、且将下部构造物按压并固定于该上部构造物、且整体的惯性较大而摆动成为最小限度的安全的状态下进行海上的接合作业。并且，能够安全地从搬运船供给接合作业所需要的动力和工作人员。

并且，在上述的海上构造物的施工方法中，若构成为在前述浮起工序中，在将一体化的前述上部构造物和前述下部构造物从前述搬运船降下时，使前述搬运船的一部分下沉，则能够在使一体化的上部构造物和下部构造物的姿态保持为垂直状态的情况下，容易地漂浮于海上。

并且，在上述的海上构造物的施工方法中，若构成为在前述降下工序中，使前述下部构造物着底于水底，则成为适合不是浮体式而是不进行基于系留索的系留的、着底式的海上构造物的情况的施工方法。并且，即使在浮体式且进行基于系留索的系留的情况下，在天气海况恶劣或存在潮汐等时，通过暂时着底于水底来进行临时放置，能够将海上构造物的位置安全地保持在设置场所。需要说明的是，作为系留索，可以不是锚链、绳索等，而是使用了筋腱的张力腿平台（TLP）。

并且，在上述的海上构造物的施工方法中，若在前述搬运工序之后且前述接合工序之前设置系留索连接工序，在前述系留索连接工序中，利用系留索将前述上部构造物或前述下部构造物与系留基部之间连接，则在海上构造物侧的系留索的连接部处于下部构造物侧的情况下，在使上部构造物与下部构造物一体化的接合工序前进行系留索连接作业，因此在接合工序时下部构造物成为连接于系留索并稳定的状态，因此能够容易地进行接合作业。或者，若在前述搬运工序之后且前述接合工序之前设置利用系留索将前述上部构造物与系留基部之间连接的系留索连接工序，则虽然前述上部构造物搭载于搬运船而稳定，但是能够在下部构造物的负担未施加于搬运船的臂状构造物的阶段进行接合作业。

或者，在上述的海上构造物的施工方法中，若在前述接合工序之后设置系留索连接工序，在前述系留索连接工序中，利用系留索将一体化的前述上部构造物或前述下部构造物与系留基部之间连接，则在海上构造物侧的系留索的连接部处于下部构造物侧的情况下，能够在水面上而不是水中且上下构造物搭载·固定于搬运船的安全的环境下，进行下部构造物与系留索的连接作业，因此能够高效地进行连接作业。需要说明的是，在系留索的连接时搬运船或其臂状构造物成为障碍的情况下，也可以在浮起工序之后进行系留索的连接作业。

并且，用于达成上述的目的的本发明的海上构造物是将上部构造物与下部构造物接合来配置于海上的海上构造物，前述上部构造物具备卡合部，前述卡合部使得上部构造物能够在直立状态下接受从横向滑动来的前述一对臂状构造物并放置于前述一对臂状构造物上，使得能够在直立状态下搭载于搬运船，前述搬运船具备压载箱和从船头或船尾的船身端部朝向船头尾方向突出的一对臂状构造物。

根据该结构，海上构造物的上部构造物能够在直立状态下搭载于搬运船，该搬运船具备压载箱且具备一对臂状构造物，前述一对臂状构造物从船头或船尾的船身端部朝向船头尾方向突出，因此能够实施上述的海上构造物的施工方法，能够获得与上述的海上构造物的施工方法同样的作用效果。

并且，在上述的海上构造物中，若前述海上构造物具有浮力中心处于比重心靠上方处的构造体，前述上部构造物主要由水上部构成，前述下部构造物主要由没水部构成，前述上部构造物和前述下部构造物以能够结合及分离的方式连接，则柱筒型的海上构造物的上部构造物和下部构造物以能够结合的方式构成，因此海上构造物的设置变容易，并且，上部构造物和下部构造物以能够分离的方式构成，因此能够容易地分解海上构造物，拆除作业变容易。因此，即使在设置了海上构造物之后，也能够容易地进行移动和废弃。并且，在系留索连接于下部构造物的情况下，在上部构造物存在重大的故障等时，能够容易地仅将上部构造物分离并带走，在修复后进行再设置。

在上述的海上构造物中，若构成为在使前述上部构造物与前述下部构造物一体并立起地搭载于搬运船的情况下，前述海上构造物的最下部比前述搬运船的最下部向下突出3m以上，则在通常的水深的港口难以进行使上部构造物与下部构造物一体并以直立的状态搭载于搬运船，因此本发明的施工方法特别有效，即使是这样的纵向较长的海上构造物，通过使用本发明的施工方法，也能够容易地设置于海上设置场所。需要说明的是，关于海上构造物的最下部比搬运船的最下部向下突出的突出量的上限，作为现阶段的实际的设计，为100m左右，但400m位数十分有可能性，将来1000m级也有可能。

在上述的海上构造物中，若前述下部构造物构成为具有不仅能够进行压载水的注水而且能够进行压载水的排水的压载水注水及排水设备，或者具有不仅能够注入固体压载而且能够排出固体压载的压载注入及排出设备，或者具有能够暂时安装前述压载水注水及排水设备或前述压载注入及排出设备的构造，则使用这些压载水注水及排水设备或压载注入及排出设备，能够容易使下部构造物浮起，因此海上构造物的拆除作业变容易，能够容易地进行海上构造物的移动和废弃。

在上述的海上构造物中，若前述卡合部由从前述上部构造物在三个以上的方向上沿水平方向伸出的伸出部形成，并且在该伸出部设置连接系留索的连接部位，则能够利用该伸出部来进行上部构造物向搬运船的搭载作业、连接部位处的系留索的连接作业或调整作业或检查作业，尤其在系留作业时，若以该伸出部处于水上的方式构成，则不需要潜水作业，能够容易地进行系留索的连接作业等。并且，尽管在系留作业时该伸出部处于水面下，但是若以处于水面附近的方式构成，则系留索的连接作业等变得比较容易。

在上述的海上构造物中，若利用系留索来系留前述海上构造物，并且连接该系留索的连接部位设于，一端侧以仅能够绕水平轴摆动的方式支承于前述海上构造物的臂的另一端侧，则能够发挥下述那样的效果。

即，在柱筒型的海上构造物的现有技术的系留中，为了将止链器等连接部件设于距海上构造物的垂直方向的中心轴的距离（安装半径）较小的位置，存在海上构造物沿旋转方向即相对于水平面内的摆动(以下称为扭转)使扭转恢复原样的方向作用的基于系留索的系留力产生的复原力矩变小的问题。在海上构造物搭载有垂直轴风车的情况下，该扭转与发电转矩直接关联地产生，并且在海上构造物搭载有水平轴风车的情况下，该扭转与使水平轴风车克服风力并朝向上风的旋转时和其维持直接关联地产生。

相对于该现有技术的结构，在本结构中，通过夹有臂，能够将连接部位设于与该臂的相应的距海上构造物的垂直方向的中心轴的距离（安装半径）较大的位置，因此能够增大沿使扭转恢复原样的方向作用的基于系留索的系留力产生的复原力矩。其结果是，能够抑制海上构造物整体沿旋转方向扭转又恢复的摆动(旋转运动)。

并且，若如现有技术那样将连接部位设于安装半径较小的位置，则在海上构造物的绕水平轴的摆动（相对于铅垂轴的倾斜）时连接部位的位置的位移量变小，因此系留索的系留力的变动也变小，相对于该海上构造物的倾斜的容许范围较宽，但是另一方面，若如本结构那样将连接部位设于安装半径较大的位置时，则在海上构造物的倾斜时连接部位的位置的位移量变大，因此系留索的系留力的变动也变大，存在相对于海上构造物的倾斜的容许范围变窄的问题。

相对于此，在本结构中，通过将臂在一端侧以仅能够绕水平轴摆动的方式支承于上部构造物，能够减小系留索的系留力的约束，使相对于海上构造物的倾斜的容许范围变宽。需要说明的是，该臂既可以设于海上构造物的上部构造物侧，又可以设于下部构造物侧。

在上述的海上构造物中，若在前述臂的另一端侧设置能够绕铅垂轴摆动的摆动部，并且在该摆动部设置连接前述系留索的前述连接部位，则伴随于设置臂而连接部位的安装半径变大，与海上构造物的扭转相伴的连接部位处的系留索的系留方向的变化量变大，但是借助能够绕该铅垂轴摆动的摆动部，能够应对该系留方向的变化量的增大，因此能够防止连接部位及系留索的损伤。

如以上说明的那样，根据本发明的海上构造物的施工方法及海上构造物，在搭载有风力发电装置等的柱筒型的海上构造物的施工方法中，能够不使用起重船而安全地系留于海上设置场所。

附图说明

图1是用于说明本发明的第一实施方式的海上构造物的施工方法的示意性的图，是表示搭载工序中的刚要将上部构造物搭载于搬运船之前的状态的图。

图2是用于说明本发明的第一实施方式的海上构造物的施工方法的示意性的图，是表示搭载工序中的将上部构造物搭载于搬运船的状态的图。

图3是用于说明本发明的第一实施方式的海上构造物的施工方法的示意性的图，是表示搭载工序中的将搭载于搬运船的上部构造物移动到甲板上的状态的图。

图4是用于说明本发明的第一实施方式的海上构造物的施工方法的示意性的图，是表示搭载工序中的刚要将下部构造物搭载于搬运船之前的状态的图。

图5是用于说明本发明的第一实施方式的海上构造物的施工方法的示意性的图，是表示搭载工序中的将下部构造物搭载于搬运船的状态的图。

图6是用于说明本发明的第一实施方式的海上构造物的施工方法的示意性的图，是表示搭载工序中的将搭载于搬运船的下部构造物移动到甲板上的状态的图。

图7是用于说明本发明的第一实施方式的海上构造物的施工方法的示意性的图，是表示搬运工序中的搬运船开始航行的状态的图。

图8是用于说明本发明的第一实施方式的海上构造物的施工方法的示意性的图，是表示搬运工序中的搬运船到达海上设置场所的状态的图。

图9是用于说明本发明的第一实施方式的海上构造物的施工方法的示意性的图，是表示降下工序中的在搬运船上将下部构造物移动到船尾的状态的图。

图10是用于说明本发明的第一实施方式的海上构造物的施工方法的示意性的图，是表示降下工序中的将下部构造物从搬运船降下的状态的图。

图11是用于说明本发明的第一实施方式的海上构造物的施工方法的示意性的图，是表示水中维持工序中的下部构造物的状态和移动工序中的在搬运船上将下部构造物移动到船尾的状态的图。

图12是用于说明本发明的第一实施方式的海上构造物的施工方法的示意性的图，是表示上升工序中的使下部构造物上升的状态和接合工序中的状态的图。

图13是用于说明本发明的第一实施方式的海上构造物的施工方法的示意性的图，是表示浮起工序中的将海上构造物从搬运船降下的状态的图。

图14是用于说明本发明的第一实施方式的海上构造物的施工方法的示意性的图，是表示系留索连接工序后的状态的图。

图15是用于说明本发明的第一实施方式的海上构造物的施工方法的示意性的图，是表示施工后的状态的图。

图16是用于说明本发明的第二实施方式的海上构造物的施工方法的示意性的图，是表示搭载工序中的刚要将上部构造物搭载于搬运船之前的状态的图。

图17是用于说明本发明的第二实施方式的海上构造物的施工方法的示意性的图，是表示搭载工序中的刚要将下部构造物搭载于搬运船之前的状态的图。

图18是用于说明本发明的第二实施方式的海上构造物的施工方法的示意性的图，是表示搬运工序中的搬运船开始航行的状态的图。

图19是用于说明本发明的第二实施方式的海上构造物的施工方法的示意性的图，是表示降下工序中的将下部构造物从搬运船降下的状态的图。

图20是用于说明本发明的第二实施方式的海上构造物的施工方法的示意性的图，是表示水中维持工序中的下部构造物的状态和移动工序中的在搬运船上将下部构造物移动到船尾的状态的图。

图21是用于说明本发明的第二实施方式的海上构造物的施工方法的示意性的图，是表示上升工序中的使下部构造物上升的状态和接合工序中的状态的图。

图22是用于说明本发明的第二实施方式的海上构造物的施工方法的示意性的图，是表示浮起工序中的将海上构造物从搬运船降下的状态的图。

图23是用于说明本发明的第二实施方式的海上构造物的施工方法的示意性的图，是表示系留索连接工序后的状态的图。

图24是用于说明本发明的第二实施方式的海上构造物的施工方法的示意性的图，是表示施工后的状态的图。

图25是表示本发明的实施方式的海上构造物的系留后的状态的示意性的图。

图26是表示臂的结构的示意性的图。

图27是表示本发明的其他实施方式的海上构造物的系留后的状态的示意性的图。

图28是表示现有技术的海上构造物的系留后的状态的示意性的图。

具体实施方式

以下，说明本发明的实施方式的海上构造物的施工方法及海上构造物。在本实施方式的说明中，作为海上构造物，以浮体式流体力利用系统的海上构造物为例进行说明，该浮体式流体力利用系统的海上构造物将利用风力的垂直轴风车配置于水面上部分，并且将利用潮汐力的垂直轴水车配置于水面下，将水平轴水车或垂直轴水车作为压载使用，但是本发明并没有必要限定于该海上构造物，也可以适用于其他的在海上使上部构造物与下部构造物一体化的海上构造物。

如图1～图15所示，在此例示的第一实施方式的海上构造物10是将上部构造物11与下部构造物12接合并配置于海上的海上构造物。上部构造物11构成为具备垂直轴风车11a和风车支承部11b，前述垂直轴风车11a具有旋转轴11aa和垂直翼11ab，前述风车支承部11b对该垂直轴风车11a进行支承。并且，下部构造物12构成为具备垂直轴水车。

在该上部构造物11的风车支承部11b构成为，以能够在直立状态下直接搭载于搬运船20的方式具备卡合部11ba，该卡合部11ba使得上部构造物11能够在直立状态下接受设于从横向滑动来的搬运船20的一对臂状构造物23并放置于该一对臂状构造物23上。需要说明的是，在此，支柱的下部的以圆环状突出地设置的圆环的下部成为该卡合部11ba，但也可以将允许臂状构造物23的插入的插入孔的上部作为卡合部。

如图16～图24所示，第二实施方式的海上构造物10A的不同点在于下部构造物12A不具备垂直轴水车而由配重构成。该海上构造物10A的形状成为与作为柱筒型的海上构造物公知的形状大致相同的形状。

并且，如图1～图14及图16～图23所示，搬运船20具备能够将上部构造物11以直立状态搭载的甲板21、航海用的船桥22、未图示的推进发动机或螺旋桨等推进装置和燃料罐。并且，具备压载箱，构成为能够以在搭载及降下重量较大的搬运物时、及在使搬运物向船头方向移动时，能够调整船身的吃水和纵倾（船头尾方向的倾斜）的方式进行压载水的注排水及压载箱的相互间的移动。

而且，构成为具备从船头或船尾的船身端部朝向船头尾方向（在图1～图14及图16～图23中为从船尾的船尾方向）突出的一对臂状构造物23。该一对臂状构造物23以从上方观察船尾侧开放的U字形状相对地配置于船尾的左右。

并且，如图1～图2所示，一边从该U字形状的开口部侧向码头1上放置的上部构造物11的卡合部11ba的下侧插入一对臂状构造物23一边后退，使一对臂状构造物23进入卡合部11ba的下侧。然后，通过从未图示的压载箱排出压载水而使搬运船20的船尾侧或搬运船20整体浮起，由此使一对臂状构造物23与卡合部11ba抵接，进而由一对臂状构造物23支撑上部构造物11的重量，使上部构造物11从码头1浮起，将上部构造物11搭载于搬运船20。

并且，如图13所示，在海上将搬运物（图13中为上部构造物）11降下时，使船身的船尾侧下沉，使搬运物浮起，使船身前进，从搬运物的卡合部拔出一对臂状构造物23，由此将搬运物下降到海上。

并且，在构成为在使该上部构造物11与下部构造物12一体并立起地搭载于搬运船时、海上构造物10的最下部比搬运船20的最下部向下突出3m以上的情况下，由于通常的港口设施的水深的限制，本发明的施工方法特别有效。需要说明的是，关于海上构造物10的最下部比搬运船20的最下部向下突出的突出量的上限，作为现阶段的实际的设计，为100m左右，但400m位数十分有可能性，将来1000m级也有可能。

接着，参照附图，说明本发明的实施方式的海上构造物的施工方法。该第一实施方式的海上构造物的施工方法是将第一海上构造物10设置于设置场所的海上时的施工方法，如图1～图15所示。并且，第二实施方式的海上构造物的施工方法是将第二实施方式的海上构造物10A设置于设置场所的海上时的施工方法，如图16～图24所示。

首先，说明第一实施方式的海上构造物的施工方法。该海上构造物的施工方法包括制造工序、搭载工序、搬运工序、降下工序、水中维持工序、移动工序、上升工序或下降工序中的某一方或两方的合体工序、接合工序、浮起工序及系留索连接工序。

在该制造工序中，将海上构造物10分成上部构造物11和下部构造物12来制造。通常，如图1所示，上部构造物11和下部构造物12伴有向海上设置场所的移动，因此以能够容易向海上运输转变的方式在码头1制造，但是由于到该场所的海底（或水底）2为止的水深比较浅，所以难以从码头1使上部构造物11与下部构造物12一体地在垂直状态下，下降到水中并进行拖航。

因此，在接着制造工序的搭载工序中，如图1所示，在将上部构造物11在直立状态下搭载于搬运船20的该搭载工序中，在将该上部构造物11搭载于搬运船20时，向搬运船20注入压载水，进行压载调整，使得搬运船20的船尾的左右一对臂状构造物23的高度处于上部构造物11的卡合部11ba的下侧。

接着，如图2所示，在臂状构造物23的高度处于卡合部11ba的下侧的状态下，使搬运船20后退来将臂状构造物23插入卡合部11ba的下侧。插入结束后，进行压载水的排水来使臂状构造物23的高度变高，臂状构造物23与卡合部11ba的下侧抵接，进而上升，由臂状构造物23保持上部构造物11，将上部构造物11从码头分开。由此，上部构造物11搭载于搬运船20的臂状构造物23上。

在该搭载工序中，将上部构造物11在直立状态下，搭载于具备压载箱且具备一对臂状构造物23的搬运船20，因此在将上部构造物11搭载于搬运船20时，不需要起重船或大型起重机。

接着，如图3所示，将上部构造物11向搬运船20的船头方向移动。在该状态下，离开放置上部构造物11的码头1，如图4所示，去往放置下部构造物12的码头，与上部构造物11的搭载一样，如图4～图7所示的那样将下部构造物12搭载于搬运船20。

根据搬运船20的搭载能力或根据需要，该上部构造物11和下部构造物12可以每一方分别搭载于不同的搬运船20、20，也可以将上部构造物11和下部构造物12两方同时搭载于相同的搬运船20。

在搭载工序中搭载了该上部构造物11和下部构造物12之后，在接着的搬运工序中，如图8所示，通过搬运船20将上部构造物11和下部构造物12向海上设置场所搬运。该移动通过搬运船20的自航来进行。

搬运船20到达海上设置场所后，在降下工序中，如图9～图10所示，将下部构造物12在直立状态下从搬运船20悬吊于吊索50并下降到水中。在海上设置场所的水深比较浅的情况下，放置于海底（或水底）3。该悬吊通过向下部构造物12进行压载水的注水或其他的压载的搭载而使下部构造物12下沉，并且利用吊索50悬吊并保持大致垂直状态。

此时，下部构造物12的水中重量预先形成为与浮力平衡的程度的压载量，由此能够显著地减小施加于吊索50的载荷，因此不需要较大的起重机，利用设于搬运船20的绞车或起重车40等的起重能力就足够，因此不需要在搬运船20设置大型的起重机，通过使用设于搬运船20的绞车或者搭载在市场出售的起重车40就足够（附图中示出了使用起重车的情况）。需要说明的是，在绞车的负载量不足的情况下，可以通过预先使绞车的负载量增大为对于施工充分的负载量来应对。

如此下部构造物12以直立状态搬运时，与以横倒状态搬运的情况相比，没有海上的从横倒状态向垂直状态的转变作业，因此能够简化作业。

在接着的水中维持工序中，将下部构造物12的一部分或全部以直立状态维持于水中。在接着的移动工序中，如图11所示，将上部构造物11移动到以该直立状态维持的下部构造物12的上方部位。该上部构造物11的移动是在搬运船20上将上部构造物11移动到臂状构造物23上，而且对搬运船20的位置进行控制来将上部构造物11配置于下部构造物12的上方部位。

在该配置完成后，在合体工序中进行上升工序的情况下，在该上升工序中，如图12所示，使利用吊索50等悬吊而一部分或全部处于水中的下部构造物12上升，配置于上部构造物11的下侧。该下部构造物12的上升可以通过绞车或起重车40对吊索50的上拉、或者上部构造物11中的压载水的排水、或者压载的分开等而容易地进行。

根据该上升工序的方法，在将上部构造物11放置于搬运船上20的状态或者通过搬运船20或拖航船等固定于海上的状态下，使一部分或全部处于水面下而上下移动所需要的力比较少的下部构造物12上升，因此不需要使较多的部分或全部处于水面上而上下移动所需的力较大的上部构造物10沿上下方向移动，因此能够不使用起重船而安全地系留于海上设置场所。

并且，在合体工序中进行下降工序的情况下，在该下降工序中，通过使将上部构造物11以保持于一对臂状构造物23的状态搭载的搬运船20的一部分下沉而使上部构造物11下降，将上部构造物11与下部构造物12合体。

在该下降工序中，在将下部构造物12固定或系留的状态下，通过在将上部构造物11放置于搬运船20上的状态下使搬运船20的一部分下沉而使上部构造物11下降，因此能够不使用起重船而安全地在海上设置场所将上部构造物11与下部构造物12合体。

并且，若构成为在该下降工序中使下部构造物12着底于水底3，则成为适合不是浮体式而是不进行基于系留索的系留的着底式的海上构造物的情况的施工方法。并且，即使在浮体式且进行基于系留索的系留的情况下，在天气海况恶劣或存在潮汐等时，通过暂时着底于水底3来进行临时放置，能够将海上构造物10的位置安全地保持在设置场所。需要说明的是，作为系留索，可以不是锚链、绳索等，而是使用了筋腱的张力腿平台（TLP）。

而且，也可以将使上部构造物11下降的下降工序和使下部构造物12上升的上升工序两者组合使用。在该情况下，可以同时实施两者，但是从定位的方便的角度出发，优选使一方优先于另一方。

通过该合体工序，成为下部构造物12的上侧与上部构造物11的下侧抵接或稍分离的距离后，在接合工序中，将下部构造物12的上侧相对于上部构造物11的下侧进行定位，通过焊接、螺栓紧固、嵌合和销钉固定等，使下部构造物12与上部构造物11一体化。

在从该搭载工序到接合工序的期间，上部构造物11始终保持直立状态，因此没有在海上使上部构造物11从横倒状态变为直立状态的作业，不需要起重船或搬运船20上的大型起重机。因此，设于上部构造物11的设备没有成为横倒状态，因此能够在陆地上工事中将这些设备设置于上部构造物11或对这些设备进行检查。因此，能够省略海上的设备的设置作业，从而能够提高作业效率。并且，能够在将上部构造物搭载并固定于搬运船、将下部构造物按压并固定于该上部构造物、整体的惯性较大而摆动成为最小限度的环境下进行接合作业等，并且能够从搬运船安全地供给接合作业等所需要的人员和动力。

并且，该接合工序结束后，在浮起工序中，将一体化的上部构造物11和下部构造物12即海上构造物10从搬运船20降下并漂浮于海上。在该浮起工序中，相对于调整成漂浮于水面W.L.的状态的海上构造物10，通过搬运船20的压载调整，使船尾下沉，使臂状构造物23下降，从而使海上构造物10漂浮，然后使搬运船20前进而将臂状构造物23从海上构造物10拉开。

在该浮起工序中，在将一体化的上部构造物11和下部构造物12从搬运船20降下并漂浮于海上时，借助搬运船20侧的压载水操作，使海上构造物10浮起并拉拔搬运船20，由此能够将海上构造物10从搬运船20降下，因此在该浮起工序中也不需要起重船或大型起重机。

并且，若构成为在该浮起工序中，在将一体化的上部构造物11和下部构造物12从搬运船20降下时使搬运船20的一部分下沉，则能够将一体化的上部构造物11和下部构造物12的姿态在保持为垂直状态的情况下容易地漂浮于海上。需要说明的是，在下部构造物中残留有压载的情况下，通过将压载抽出或分开也能够浮起。

接着，在系留索连接工序中，在浮起工序之后，利用系留索30将一体化的上部构造物11和下部构造物12与系留基部31之间连接。若将该系留索连接工序设于接合工序之后，则在海上构造物10侧的系留索30的连接部32在连接作业时处于下部构造物12侧的情况下，能够在水面W.L.上进行下部构造物12与系留索30的连接作业，而不是在水中，因此能够高效地进行接合作业。

另一方面，若将系留索连接工序设于使上部构造物11与下部构造物12一体化的接合工序之前，则在海上构造物10侧的系留索30的连接部32处于下部构造物12侧的情况下，在接合工序时下部构造物12成为连接于系留索30并稳定的状态，因此能够容易地进行接合作业。或者，在连接部32处于上部构造物11侧的情况下，虽然上部构造物搭载于搬运船并稳定，但是能够在下部构造物的负担未施加于搬运船的臂状构造物的阶段进行接合作业。

接着，说明第二实施方式的海上构造物的施工方法。该第二实施方式的海上构造物的施工方法与第一实施方式的海上构造物的施工方法的不同仅为海上构造物10A的下部构造物12A的搭载和搬运的方法和效果，其他相同。

更详细而言，在该第二实施方式的海上构造物的施工方法中，可以在将如图24所示的第二实施方式的海上构造物10A系留于海上时使用，如图16所示，制造工序和搭载工序中的上部构造物11A的搭载及搬运与第一实施方式的海上构造物的施工方法相同，但是首先，如图17及图18所示，在下部构造物12A的搭载工序中的搭载及搬运工序中的搬运中，以横倒状态进行。

因此，在降下工序中，如图19所示，需要如下作业：将下部构造物12A以横倒状态从搬运船20降下，形成为垂直状态。该作业可以在下部构造物12A的水中重量较少的状态下进行，因此不需要大型起重机，利用在市场出售的起重车40将下部构造物12A的作为上部的一侧吊起，并且通过压载水的注水或压载的装入而使下部侧下沉，由此能够容易地进行。

如图20～图24所示，使下部构造物12A形成为垂直状态后的水中维持工序、移动工序、接合工序、浮起工序及系留索连接工序与第一实施方式的海上构造物的施工方法相同。

因此，在本发明的第一及第二实施方式的海上构造物的施工方法及海上构造物10、10A中，在现有技术中，在海上使上部构造物11、11A与下部构造物12、12A一体化的情况下，相对于配置于海上的下部构造物12、12A，将利用起重机等吊起的上部构造物从下部构造物12、12A的上方向下部构造物12、12A吊下来，从而使上部构造物11、11A与下部构造物12、12A接合，相对于此，相反，相对于上部构造物11、11A，利用吊索等使一部分或全部处于水中的下部构造物12、12A上升，从而使上部构造物11、11A与下部构造物12、12A接合。

根据这些海上构造物的施工方法，在将上部构造物11、11A放置于搬运船20上的状态或者通过搬运船20或拖航船等固定于海上的状态下，使一部分或全部处于水面下而上下移动所需要的力比较少的下部构造物12、12A上升，因此不需要使较多的部分或全部处于水面上而上下移动所需的力较大的上部构造物11、11A沿上下方向移动，因此能够不使用起重船而安全地系留于海上设置场所。并且，能够在将上部构造物搭载并固定于搬运船、将下部构造物按压并固定于该上部构造物、整体的惯性较大而摇摆成为最小限度的环境下进行接合作业等，并且能够从搬运船安全地供给接合作业等所需要的人员和动力。

需要说明的是，下部构造物12、12A成为全部或其大体的部分在设置时进入水中的状态，因此即使以横倒状态搭载于搬运船20或在横倒状态下由拖航船拖航，也能够在设置场所借助压载水的注水或其他的压载的搭载等，仅使用比较小的起重机或绞车等就能够比较容易地形成为垂直状态。另一方面，上部构造物11、11A搭载有风力发电设备等需要避免没于水中的设备，因此在如现有技术那样以横倒状态搬运的情况下，需要在设置场所的海上或搬运船20上从横倒状态形成为垂直状态，因此需要起重船或搬运船上的大型起重机。

根据上述的结构的海上构造物10、10A，海上构造物10、10A的上部构造物11、11A能够在直立状态下搭载于搬运船20，前述搬运船20具备压载箱，具备从船头或船尾的船身端部朝向船头尾方向突出的一对臂状构造物23，因此能够实施上述的海上构造物的施工方法，能够获得与上述的海上构造物的施工方法同样的作用效果。

接着，参照图15及图24～图27并说明海上构造物10、10A、10B、10C的结构。这些海上构造物10、10A、10B、10C具有浮力中心处于比重心靠上方处的构造体，它们的上部构造物11、11A、11B、11C主要由水上部构成，下部构造物12、12A、12B、12C主要由没水部构成。它们的上部构造物11、11A、11B、11C和下部构造物12、12A、12B、12C以能够结合及分离的方式连接。需要说明的是，该“主要”是指例如70%以上，优选80%以上。

通过该能够结合的结构，海上构造物10、10A、10B、10C的设置变容易，并且，通过能够分离的结构，海上构造物10、10A、10B、10C的拆除作业变容易，因此能够容易地进行海上构造物10、10A、10B、10C的移动或废弃。并且，在系留索连接于下部构造物的情况下，在上部构造物存在重大的故障等时，能够容易地仅将上部构造物分离并带走，在修复后进行再设置。

并且，这些上部构造物11、11A、11B、11C在陆地上正立的状态下至少进行大概的组装，以正立的状态搬运，但是下部构造物12、12A、12B、12C构成为具有在搬运到海上构造物10、10A、10B、10C的海上设置场所或存在充分的水深的海域之后正立的构造。

在系留这些海上构造物10、10A、10B、10C的情况下，优选将该海上构造物10、10A、10B、10C侧的系留索30的连接部位14设于上部构造物11、11A、11B、11C，构成为能够在水上优选在水面W.L.的附近进行该连接部位14的作业和检查。

并且，在这些海上构造物10、10A、10B、10C中，优选下部构造物12、12A、12B、12C中构成为具备不仅能够进行压载水的注水而能够进行压载水的排水的压载水注水及排水设备（未图示）、或者不仅能够注入固体压载而且能够排出固体压载的压载注入及排出设备（未图示）、或者能够暂时安装压载水注水及排水设备或压载注入及排出设备的构造。即，这些下部构造物12、12A、12B、12C优选具有进行压载水的注排水的设备、或者具有将固体压注入·排出的设备、或者具有能够设置这样的设备的构造。

作为排出该压载水的方法，可以利用泵、气力升降机、或者基于压缩空气的注入的挤压。并且，作为固体压载的排出方法，可以使用粉状、粉状的固体或泥浆，在它们的撤除时，可以利用泥浆泵、喷射器、气力升降机。需要说明的是，在使用气力升降机方式时较重的固体或泥浆也能够容易地排出，该气力升降机方式是向液体中混入气体来利用气体的浮起力，借助液体与气体的混合气使混入于液体中的固体在气力升降机管内上升的方式。

由此，能够容易地使下部构造物12、12A、12B、12C浮起，因此能够容易地进行海上的上部构造物11、11A、11B、11C与下部构造物12、12A、12B、12C的结合作业，而且在将海上构造物10、10A、10B、10C从海上设置场所拆除时，将压载排出（进行压载排放），按照设置时的逆顺序能够容易地将海上构造物10分解并拆除。由此，能够克服与海上构造物10、10A、10B、10C的移动和废弃相伴的困难性。

需要说明的是，在现有技术的通常的柱筒型的浮体式构造物中，通过装入重混凝土或发生氧化时会结合并一体化的铁矿石等不能排出的固体压载来进行压载作业，因此即使设置场所的水深较浅，也难以进行海上构造物的拆除工事，无法移动。并且，由于吃水较大而无法向水深较浅的地方移动，所以将不要的海上构造物在水深较深的公海上没于水中及抛弃的情况存在环境污染问题。如本发明那样以能够进行压载排放的方式构成而能够容易地移动海上构造物10、10A、10B、10C的情况在环境污染问题的对策上有较大的优点。

并且，如图24所示，在海上构造物10A中，由从上部构造物10A在三个以上的方向上沿水平方向伸出的伸出部13形成卡合部11ba，该卡合部11ba用于在将上部构造物11A在直立状态下搭载于搬运船20时，接受设于搬运船20的一对臂状构造物23，将上部构造物11A放置于该一对臂状构造物23上。并且，还在伸出部13设置连接系留索30的连接部位14。而且，优选构成为该伸出部13成为能够为了陆地上的正立的状态下的组装作业时的安全而利用的部位。

即，优选在上部构造物11A设置沿三个以上的方向伸出的伸出部13，并且在该伸出部13中系留作业时处于水上的位置设置系留索30的连接部位14。由此，能够利用该伸出部13来进行上部构造物11A向搬运船20的搭载作业、连接部位14处的系留索30的连接作业或调整作业或检查作业。尤其在系留作业时，在该伸出部13处于水上时不需要潜水作业，能够容易地进行这些系留索30的连接作业等。并且，尽管在系留作业时该伸出部13处于比水面W.L.靠下处，但是在处于水面W.L.的附近时，系留索30的连接作业等变得比较容易。

并且，图25所示的海上构造物10B是由上部构造物11B和下部构造物12B构成的纵向较长的构造物，通过在下部构造物12B的下部设置配重12Ba并在配重12Ba的上侧设置浮力体12Bb来构成。另一方面，图27所示的海上构造物10C由上部构造物11C和下部构造物12C构成，通过在下部构造物12C的下部设置配重12Ca并在配重12Ca的上侧设置浮力体12Cb来构成，但是该配重12Ca是兼任配重的水车，与纵向较长的海上构造物10B的下部构造物12B相比为宽度较大。并且，上部构造物11C构成为具备垂直轴风车。

并且，如图25～图27所示，在海上构造物10B、10C中，利用系留索30来系留海上构造物10B、10C，并且在海上构造物10B、10C设置臂15。如图26所示，该臂15的一端侧以仅能够绕水平轴摆动的方式将臂15的旋转轴15a插入海上构造物10B、10C(图26中为海上构造物10B的上部构造物11B)的插入孔11Ba并支承成能够旋转。并且，在该臂15的另一端侧设置连接系留索30的连接部位14。需要说明的是，该臂15既可以设于海上构造物10B、10C的上部构造物11B、11C侧，又可以设于下部构造物12B、12C侧。

由此，能够解决下述的问题，在图28所示的那样的即柱筒型的海上构造物10X的现有技术的系留中，为了将止链器等连接部件17设于距海上构造物10X的垂直方向的中心轴的距离（安装半径）较小的位置，海上构造物10X沿旋转方向即相对于水平面内的摆动(以下称为扭转)Ψ使扭转Ψ恢复原样的方向作用的基于系留索30的系留力产生的复原力矩变小。在海上构造物10X搭载有垂直轴风车的情况下，该扭转Ψ与发电转矩直接关联地产生，并且在海上构造物10X搭载有水平轴风车的情况下，该扭转Ψ与使水平轴风车克服风力并朝向上风的旋转时和其维持直接关联地产生。

相对于此，在图25～图27的海上构造物10B、10C中，通过夹有臂15，能够将连接部位14设于与该臂15的量相应地距海上构造物10B、10C的垂直方向的中心轴的距离（安装半径）较大的位置，能够增大沿使扭转Ψ恢复原样的方向作用的基于系留索30的系留力产生的复原力矩，因此能够抑制海上构造物10B、10C的整体沿旋转方向扭转又恢复的摆动(旋转运动)。

并且，若如图28所示的现有技术的海上构造物10X那样将连接部位14设于安装半径较小的位置，则在海上构造物10X的绕水平轴的摆动（倾斜）θ时连接部位14的位置处的由摆动产生的位移量变小，因此系留索30的系留力的变动变小，相对于该海上构造物10X的绕水平轴的摆动θ的容许范围较宽。

另一方面，若如图25及图27所示的那样将连接部位14设于安装半径较大的位置，则在海上构造物10B、10C的倾斜（绕水平轴的摆动）θ时连接部位14的位置处的由倾斜θ产生的位移量变大，因此系留索30的系留力的变动也变大，相对于海上构造物10B、10C的倾斜θ的容许范围变窄，但是与此相对，在海上构造物10B、10C中，如图25～图27所示，将臂15在一端侧以仅能够绕水平轴摆动即能够倾斜的方式支承于海上构造物10B、10C（图中为上部构造物11B、11C），由此，能够使系留索30的系留力的变动较小，使相对于海上构造物10B、10C的倾斜θ的容许范围变宽。

而且，在臂15的另一端侧设置能够绕铅垂轴摆动的摆动部(未图示)，并且在该摆动部设置连接系留索30的连接部位14。该摆动部可容易地利用能够绕铅垂轴摆动的部件，例如在铅垂方向上具有旋转轴并设置成能够绕该旋转轴旋转的部件等来构成。由此，伴随于设置臂15而连接部位14的安装半径变大，与海上构造物10B、10C的扭转(旋转方向的摆动)Ψ相伴的连接部位14处的系留索30的系留方向的变化量变大，但是借助能够绕该铅垂轴摆动的摆动部，能够应对该系留索30的系留方向的变化量的增大，能够防止连接部位14及系留索30的损伤。

并且，若在臂15的另一端侧设置中间浮标(中间浮体)16，则能够通过臂15的绕水平轴的摆动来吸收海上构造物10B、10C的上下方向的运动，因此相对于海上构造物10B、10C的上下方向的运动，能够显著减小设于中间浮标16的连接部位14的运动和连接于该连接部位14的系留索30的运动。

并且，因水深等而不同的系留力的上下方向成分能够通过由该中间浮标16的沉浮产生的浮力的变化来吸收，因此能够与设置场所的水深等无关地使海上构造物10B、10C的浮力体10Bb、10Cb中需要的浮力标准化。

在该海上构造物10C中，具备系留臂15，该系留臂15在根部侧具有能够沿上下方向旋转的铰链（能够绕水平轴摆动的旋转轴）15a并支承于海上构造物10C，在末端侧具有系留索30的固定部(连接部位)14，该海上构造物10C是利用了该结构来进行系留的浮体系留系统。

并且，在该海上构造物10C的结构中，在该系留臂15的末端侧连接的系留索30可以为多个，并且在该系留臂15的末端侧可以具有浮力部（中间浮标16）或配重部。而且，海上构造物10C本身也具有产生浮力的浮力体12Cb，并且海上构造物10C为了保持系留时的垂直姿态而在水中具有配重12Ca。并且，该配重12Cb为水车，在浮力体12Cb的上方具有风车。

由此，由于仅容许上下方向的旋转（倾斜）θ的枢轴（臂15的旋转轴）15a的安装半径较小，所以能够减小基于与海上构造物10C的倾斜θ相关的系留力产生的复原力，另一方面，由于安装止链器等连接部件17的连接部位14的安装半径较大，所以基于相对于扭转(旋转)Ψ的系留力产生的复原力较大，换言之，具有相对于扭转(旋转)Ψ的系留的刚性较高的特征。

并且，通过中间浮标16对抗系留的向下力，由此具有海上构造物10C的浮力体12Cb所需要的浮力能够与水深等无关地实现标准化这样的特征。

并且，海上构造物10C的浮力体12Cb也能够与水车12Ca一起旋转。在该情况下，能够大幅度地简化浮力体12Cb与水车12ba的协调部，并且能够实现水车12Ca的大径化。并且，能够废除借助橡胶部件支承为装卸自如或能够转动的持久性存在困难的橡胶支座。并且，在相比橡胶支座容易较大地取得容许摆动角度且浮力体12Cb不与水车12Ca一起旋转的情况下，即使在达到界限角度时，水车12Ca和臂15、中间浮标16也呈不会发生未一起旋转的结构彼此的接触，因此在构造上容易应对。

产业上的可利用性

根据本发明的海上构造物的施工方法及海上构造物，在搭载有风力发电装置等的柱筒型等的海上构造物的施工方法中，能够不使用起重船而安全地系留于海上设置场所，因此能够广泛地利用于许多海上构造物及其施工方法。

附图标记说明

10、10A、10B、10C、10X 海上构造物；

11、11A、11B、11C、11X 上部构造物；

12、12A、12B、12C、12X 下部构造物；

12Ba、12Ca、12Xa 配重；

12Bb、12Cb、12Xb 浮力体；

13 伸出部；

14 连接部位；

15 臂；

15a 旋转轴；

16 中间浮标；

20 搬运船；

21 甲板；

22 船桥；

23 臂状构造物；

30 系留索；

31 系留基部；

32 系留索的连接部；

40 起重车；

50 吊索。

Claims (7)

1.一种海上构造物的施工方法，其特征在于，包括制造工序、水中维持工序、移动工序、合体工序和接合工序，

在前述制造工序中，将海上构造物分成上部构造物和下部构造物来制造，

在前述水中维持工序中，将前述下部构造物的一部分或全部以直立状态维持于水中，

在前述移动工序中，将前述上部构造物向以该直立状态维持的前述下部构造物的上方部位移动，

在前述合体工序中，进行上升工序，在前述上升工序中，使前述下部构造物上升，配置于前述上部构造物的下侧，前述上部构造物处于被放置于搬运前述上部构造物的搬运船的状态，

在前述接合工序中，使前述下部构造物与前述上部构造物一体化。

2.根据权利要求1所述的海上构造物的施工方法，其特征在于，

使用绞车来进行前述上升工序中的前述下部构造物的上升，前述绞车搭载于使前述上部构造物或前述下部构造物的至少一方移动的搬运船。

3.根据权利要求1或2所述的海上构造物的施工方法，其特征在于，

前述搬运船具备一对臂状构造物，在前述接合工序中，在将前述上部构造物保持于前述搬运船的前述一对臂状构造物的状态下，使前述下部构造物与前述上部构造物一体化，

在前述制造工序与前述水中维持工序之间包括搭载工序、搬运工序和降下工序，

在前述搭载工序中，将前述上部构造物在直立状态下搭载于具备压载箱且具备一对臂状构造物的搬运船，前述一对臂状构造物从船头或船尾的船身端部朝向船头尾方向突出，

在前述搬运工序中，借助前述搬运船将前述上部构造物和前述下部构造物中的每一方分别向海上设置场所搬运，或借助前述搬运船将前述上部构造物和前述下部构造物二者同时向海上设置场所搬运，

在前述降下工序中，将前述下部构造物从前述搬运船悬吊于吊索，下降到水中，

并且，在前述接合工序之后包括浮起工序，在前述浮起工序中，将一体化的前述上部构造物和下部构造物从前述搬运船降下并漂浮于海上。

4.根据权利要求3所述的海上构造物的施工方法，其特征在于，

在前述浮起工序中，在将一体化的前述上部构造物和前述下部构造物从前述搬运船降下时，使前述搬运船的一部分下沉。

5.根据权利要求3所述的海上构造物的施工方法，其特征在于，

在前述降下工序中，使前述下部构造物着底于水底。

6.根据权利要求3所述的海上构造物的施工方法，其特征在于，

在前述搬运工序之后且前述接合工序之前设置有系留索连接工序，在前述系留索连接工序中，利用系留索将前述上部构造物或前述下部构造物与系留基部之间连接。

7.根据权利要求3所述的海上构造物的施工方法，其特征在于，

在前述接合工序之后设置系留索连接工序，在前述系留索连接工序中，利用系留索将一体化的前述上部构造物或前述下部构造物与系留基部之间连接。