JP7266447B2 - セミサブ浮体、及びセミサブ浮体を用いた風車の洋上設置方法 - Google Patents

Description

本開示は、セミサブ浮体、及びセミサブ浮体を用いた風車の洋上設置方法に関する。

従来、浮体上に風力発電設備（以下、風車とする）を設置した洋上風車及びその設置方法が種々開発されている。例えば特許文献１には、風車各部の構成部材を沖合の設置対象サイトに搬送するとともに、円筒状の浮体である所謂スパー浮体を該設置対象サイトに曳航した後、該設置対象サイトにおいてスパー浮体上に風車の構成部材を順次組み立てることで風車を洋上設置する方法が開示されている。

国際公開第２０１３／１１７７９６号

ところで、上記特許文献１に開示されたような方法で風車を洋上設置する場合、洋上での風車の組み立て作業の際に大型クレーンを備えた設置船が必要であるため高額な傭船料が必要となる。また、洋上での作業量乃至作業工数が多いほど、気象及び海象の影響を受け易く、洋上作業に長時間費やした場合はさらにコストが嵩み、好ましくない。

上述の事情に鑑みて、本開示の少なくとも１つの実施形態は、風車の洋上設置に伴う洋上での作業量を低減することを目的とする。

（１）本発明の少なくとも１つの実施形態に係るセミサブ浮体を用いた風車の洋上設置方法は、
前記風車が立設された前記セミサブ浮体を洋上の設置対象サイトに曳航するステップと、
前記設置対象サイトにおいて前記風車と当該風車を前記洋上に支持するためのスパー浮体とを結合して前記洋上に前記風車を設置するステップと、
を備えている。

円筒状の浮体であるスパー浮体は、複数のコラムを接続した所謂セミサブ浮体に比べて浮体自体の製作費は抑制できるが、洋上での安定性を確保するべく長手方向に長尺となるため、十分な水深が確保される沖合でなければ洋上で直立に配置できない。一方、セミサブ浮体は、スパー浮体に比べて水中における水平方向の面積を広く確保することで洋上での安定性を確保できるから、比較的水深の浅い領域（例えば岸壁沿い等）でも洋上で風車を支持することができるが、洋上風車を支持するための浮体として個別に設置する場合はスパー浮体に比べて費用が高額となる。
この点、上記（１）の方法によれば、予め水深の浅い領域（例えば岸壁沿い等）でセミサブ浮体上に組み立てられた立設状態の風車を洋上の設置対象サイトに曳航するから、設置対象サイトでは風車自体を組み立てる必要がない。そして、設置対象サイトでは、予め組み立てられた状態の風車とスパー浮体とを結合するだけで風車を洋上に設置することができる。よって、例えば風車各部の構成部材を沖合の設置対象サイトに搬送するとともに、スパー浮体を該設置対象サイトに曳航した後、該設置対象サイトでスパー浮体上に風車の構成部材を順次組み立てる従来の方法に比べて、風車の洋上設置に伴う洋上での作業量及び作業時間を大幅に低減することができる。さらに、個別の洋上風車を支持するための浮体としてはセミサブ浮体より安価なスパー浮体を用いることができるから、洋上風車の設置に伴う費用を大幅に抑制することができる。

（２）幾つかの実施形態では、上記（１）の方法において、
前記風車と前記スパー浮体とを結合するステップでは、
前記スパー浮体を前記セミサブ浮体の下方から、前記セミサブ浮体を上下に貫通する貫通部を通るように直立状態で浮上させてもよい。

上記（２）の方法によれば、予め立設された状態でセミサブ浮体上に支持されている風車に対して、貫通部を通して下方からスパー浮体を直立状態で浮上させることにより、セミサブ浮体上に風車を立設状態で支持したまま該風車とスパー浮体との結合作業を行うことができる。よって、洋上での風車とスパー浮体との結合作業に伴う作業工数を最小限に抑制することができる。

（３）いくつかの実施形態では、上記（１）又は（２）の方法において、
前記風車と前記スパー浮体とを結合するステップでは、フランジ結合により、又は前記風車のタワーと前記スパー浮体との何れか一方を他方に挿入することにより、前記スパー浮体と前記風車とを結合してもよい。

上記（３）の方法によれば、フランジ結合、又は風車のタワーとスパー浮体との何れか一方を他方に挿入する所謂有性結合によって風車とスパー浮体とを結合することができるから、複雑な工程を経ることなく簡易な方法で上記（１）又は（２）で述べた利益を享受することができる。

（４）いくつかの実施形態では、上記（２）又は（３）の方法において、
前記セミサブ浮体を曳航するステップでは、
前記貫通部の周縁に沿って前記セミサブ浮体に設けられた支持部に前記風車のタワー下部が支持された状態で、前記セミサブ浮体および前記風車を前記設置対象サイトまで曳航し、
前記風車と前記スパー浮体とを結合するステップでは、
前記セミサブ浮体の前記貫通部を通って前記直立状態で浮上してきた前記スパー浮体と、前記支持部に支持された前記タワー下部とを結合してもよい。

上記（４）の方法によれば、セミサブ浮体を上下に貫通する貫通部の周縁に沿ってセミサブ浮体に設けられた支持部に支持された状態のタワー下部と、貫通部を通って直立状態で浮上してきたスパー浮体とを結合することで洋上に風車を設置することができ、これによって上記（２）又は（３）で述べた利益を享受することができる。

（５）いくつかの実施形態では、上記（２）～（４）の何れか一つの方法において、
前記風車と前記スパー浮体とを結合するステップでは、
前記スパー浮体に設けられたスラスター又は前記セミサブ浮体に設けられたウインチにより、或いは前記セミサブ浮体を曳航することにより、前記スパー浮体を前記貫通部の下方に配置してもよい。

上記（５）の方法によれば、スパー浮体に設けられたスラスター又はセミサブ浮体に設けられたウインチにより、或いはセミサブ浮体を曳航することにより、セミサブ浮体及び風車とスパー浮体とを平面視にて相対的に移動させて貫通部の下方にスパー浮体を配置することができ、これによって、上記（２）～（４）の何れか一つで述べた利益を享受することができる。

（６）いくつかの実施形態では、上記（２）～（５）の何れか一つの方法において、
前記貫通部を通るように前記スパー浮体を浮上させるステップでは、
上端部が先細りに形成された前記スパー浮体の前記上端部を前記貫通部内に浮上させてもよい。

上記（６）の方法によれば、セミサブ浮体の貫通部内に浮上させるスパー浮体の上端部を先細りに形成することにより、上端部を先細りに形成しない場合に比べて貫通部内にスパー浮体を容易に浮上させることができる。また、スパー浮体の上端部を先細りに形成することにより、貫通部内にスパー浮体を浮上させる一連の作業の延長で風車のタワーの下部に上記スパー浮体の上端部を挿入して風車とスパー浮体との結合作業を簡易化することができる。

（７）いくつかの実施形態では、上記（１）～（６）の何れか一つの方法において、
前記風車の洋上設置方法は、
前記風車と前記スパー浮体との結合後に前記風車と前記セミサブ浮体との結合を解除するステップと、
前記セミサブ浮体との結合を解除された前記風車及び前記スパー浮体を、前記浮体本体の周辺水域と連通する前記貫通部の連通路を介して前記セミサブ浮体から離脱させるステップと、
前記風車との結合を解除された前記セミサブ浮体を曳航して前記設置対象サイトから撤去するステップと、をさらに備えていてもよい。

上記（７）の方法によれば、スパー浮体との結合後にセミサブ浮体との結合を解除された風車を、貫通部の連通路を介してスパー浮体ごとセミサブ浮体から離脱させて洋上に設置することができる。そして、風車と分離されたセミサブ浮体を設置対象サイトから撤去することにより、例えば他の洋上風車を設置するためにセミサブ浮体を繰り返し再利用することができる。このような方法により、例えば複数の洋上風車を設置する際に、洋上での作業量を低減して工期の短縮化と洋上風車設置のための費用の低減とを両立することができる。

（８）いくつかの実施形態では、上記（１）～（７）の何れか一つの方法において、
前記風車の洋上設置方法は、
岸壁沿いで前記セミサブ浮体上に前記風車を立設するステップをさらに備えていてもよい。

上記（８）の方法によれば、岸壁（つまり陸上）に設置されたクレーン等を用いてセミサブ浮体上に風車を設置することができるから、例えばセミサブ浮体や設置船上に配置された大型クレーンを用いてセミサブ浮体上に風車を設置する場合と比較して、作業の安定性を確保しつつ低コストでセミサブ浮体上に風車を設置することができる。
なお、岸壁沿いに配置されるセミサブ浮体は、例えば水面に浮上した状態で係留されていてもよいし、或いは、水深が浅く、且つセミサブ浮体がその喫水線を調整可能なバラスト水量調整手段を有する場合は海底に着底した状態で岸壁沿いに配置されていてもよい。

（９）いくつかの実施形態では、上記（１）～（８）の何れか一つの方法において、
前記風車の洋上設置方法は、
前記スパー浮体を前記設置対象サイトに曳航するステップをさらに備えていてもよい。

上記（９）の方法によれば、セミサブ浮体上に立設状態に支持された風車に加えて、洋上で上記風車を支持するために設置対象サイトに曳航されたスパー浮体と風車とを上記設置対象サイトにおいて結合することで、上記（１）～（８）の何れか一つで述べた利益を享受することができる。

（１０）いくつかの実施形態では、上記（１）～（９）の何れか一つの方法において、
前記風車の洋上設置方法は、
前記スパー浮体を海底に係留するステップをさらに備えていてもよい。

上記（１０）の方法によれば、スパー浮体に支持された風車を洋上の設置対象サイトに安定的に係留することができる。
なお、スパー浮体を海底に係留するステップは、セミサブ浮体上に立設状態で支持された風車とスパー浮体とを結合する前後の何れであってもよいし、また、設置対象サイトにおいてスパー浮体と結合された風車がセミサブ浮体との結合を解除される前後の何れであってもよい。

（１１）本発明の少なくとも１つの実施形態に係るセミサブ浮体は、
洋上に風車を設置するために用いられるセミサブ浮体であって、
水面に浮かぶ浮体本体と、
前記浮体本体に設けられ、前記風車のタワー下部と結合可能な支持部と、を備え、
前記浮体本体は、当該浮体本体を上下に貫通し、平面視にて前記浮体本体の外周縁まで延びる貫通部を有し、
前記支持部は、前記貫通部の周縁に沿って設けられている。

上記（１１）の構成によれば、風車のタワー下部が、該風車を洋上に設置するために用いられるセミサブ浮体に設けられた支持部と結合される。この支持部が、セミサブ浮体の浮体本体を上下に貫通するとともに平面視にて該浮体本体の外周縁まで延びる貫通部の周縁に沿って設けられていることにより、例えば貫通部の下方から、上記風車を洋上に支持するためのスパー浮体を浮上させ、風車とスパー浮体との結合作業を容易に行うことができる。これにより、風車をセミサブ浮体に立設した状態で洋上の設置対象サイトに曳航し、設置対象サイトにおいてスパー浮体と容易に結合させることができるから、例えば上記設置対象サイトに風車の部品及び浮体を持ち寄り洋上で該浮体上に風車を順次組み立てていた従来の設置方法に比べ、風車の洋上設置に伴う洋上での作業量を大幅に低減することができる。

（１２）幾つかの実施形態では、上記（１１）の構成において、
前記貫通部を構成する対向する壁面間の距離が、前記風車を前記洋上に支持するためのスパー浮体の外径以上であってもよい。

上記（１２）の構成によれば、風車を洋上に支持するためスパー浮体が、セミサブ浮体の貫通部を通過することができるから、該スパー浮体と風車を結合した後に、貫通部を介して風車及びスパー浮体とセミサブ浮体とを分離することができる。つまり、洋上の設置対象サイトにおいて、セミサブ浮体の支持部に風車を支持した状態で風車とスパー浮体とを結合し、その後に貫通部を介してスパー浮体ごと風車をセミサブ浮体から分離し、風車を洋上設置することができる。これにより、風車の洋上設置に伴う洋上での作業量を低減しつつ、風車の洋上設置用の浮体として高額なセミサブ浮体に代えてスパー浮体を用いることができるから、風車の洋上設置に伴うコストを抑制することができる。

（１３）幾つかの実施形態では、上記（１１）又は（１２）の構成において、
前記浮体本体は、
各々が柱状に形成されるとともに水平方向に離隔して配置された複数のコラムと、
前記複数のコラムを接続するロワーハルと、
前記コラム内又は前記ロワーハル内にバラスト水を注入又は排出可能なポンプと、
を含んでいてもよい。

上記（１３）の構成によれば、複数のコラム及びこれらのコラムを水平方向に離隔した状態で接続するロワーハルを含み、且つバラスト水量を調整可能に構成された浮体本体を備えたセミサブ浮体を用いることにより、上記（１１）又は（１２）で述べた利益を享受することができる。

（１４）幾つかの実施形態では、上記（１３）の構成において、
前記支持部は、平面視にて前記複数のコラムの各々を頂点とする仮想多角形の図心に対応する前記浮体本体上の位置に配置されていてもよい。

セミサブ浮体上に風車を立設状態で支持した場合、波による揺れに加えて、風車をセミサブ浮体上に横向きに載置した場合に比べて風による揺れの影響を受けやすい。この点、上記（１４）の構成によれば、平面視における浮体本体の図心に対応する位置に風車を支持するから、多方向の揺れに対する復元力の観点でバランスがとれた構成を実現することができる。よって、洋上を曳航する際のセミサブ浮体及びその上に支持される風車の安定性を向上させることができる。

（１５）幾つかの実施形態では、上記（１１）～（１４）の何れか一つの構成において、
前記セミサブ浮体は、
前記浮体本体上に設けられ、前記貫通部を介して係留具を繰り出し及び引き上げ可能なウインチをさらに備えていてもよい。

上記（１５）の構成によれば、貫通部を介して係留具を繰り出し及び引き上げ可能なウインチを備えていることにより、例えば貫通部にスパー浮体を導く際の誘導作業を容易且つ迅速に行うことができるから、風車の洋上設置に伴う洋上での作業量を低減することができる。また、スパー浮体を海底に係留する作業も、ウインチを用いることで容易且つ迅速に行うことができる。

本開示の少なくとも１つの実施形態によれば、風車の洋上設置に伴う洋上での作業量を低減することができる。

本開示の一実施形態に係る風車の洋上設置方法を示す概略図である。 一実施形態に係る風車の洋上設置方法を概略的に示すフローチャートである。 一実施形態に係る風車の洋上設置方法を詳細に示すフローチャートである。 図１（Ａ）を詳細に示す図であり、（Ａ）は一実施形態における岸壁沿いでの作業を示す図であり、（Ｂ）は他の実施形態における岸壁沿いでの作業を示す図である。 図１（Ｂ）を詳細に示す図であり、（Ａ）は立設状態の風車を搭載したセミサブ浮体を沖合に曳航する様子を示す図であり、（Ｂ）はスパー浮体を沖合に曳航する様子を示す図である。 図１（Ｃ）を詳細に示す図であり、（Ａ）は設置対象サイトでセミサブ浮体とスパー浮体とをワイヤで繋ぐ様子を示す図であり、（Ｂ）はスパー浮体を水面付近で直立にした様子を示す図であり、（Ｃ）は直立状態にしたスパー浮体を水中に沈降させる様子を示す図である。 図１（Ｄ）を詳細に示す図であり、セミサブ浮体の貫通部を通してスパー浮体を直立状態に浮上させる様子を示す図である。 図１（Ｅ）を詳細に示す図であり、風車のタワー下部とスパー浮体とを連結するとともに、係留具を用いてスパー浮体を海底に係留した様子を示す図である。 一実施形態に係るセミサブ浮体からスパー浮体と連結済みの風車を離脱させる様子を示す図であり、（Ａ）は離脱前、（Ｂ）は離脱後を示す。 図１（Ｆ）を詳細に示す図であり、海底に係留されたスパー浮体で支持することにより、風車（洋上風車）を洋上に設置した状態を示す図である。 図８に示す破線ＸＩ部を詳細に示す部分拡大図であり、（Ａ）は風車のタワー下部とスパー浮体とを有性結合で連結した状態を例示的に示す図であり、（Ｂ）は風車のタワー下部とスパー浮体とをフランジ結合で連結した状態を例示的に示す図である。 一実施形態に係るセミサブ浮体の構成例を概略的に示す平面図である。 他の実施形態に係るセミサブ浮体の構成例を示す図であり、（Ａ）はコラムが平面視にて直角二等辺三角形の各頂点に配置されたセミサブ浮体（三角形）においてコラムの一つに貫通部及び支持部を設けて風車を配置した様子を示す図であり、（Ｂ）は図１３（Ａ）におけるＸＩＩＩ－ＸＩＩＩ方向矢視を示す側面図であり、（Ｃ）は他の実施形態に係るセミサブ浮体（三角形）を例示的に示す平面図である。

以下、図面を参照して本発明のいくつかの実施形態について説明する。ただし、本発明の範囲は以下の実施形態に限定されるものではない。以下の実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは、本発明の範囲をそれにのみ限定する趣旨ではなく、単なる説明例に過ぎない。

先ず、本開示の一実施形態に係る風車の洋上設置方法について説明する。
図１は本開示の一実施形態に係る風車の洋上設置方法を概略的に示す図である。図２は一実施形態に係る風車の洋上設置方法を概略的に示すフローチャートである。
図１及び図２に示すように、本発明の少なくとも１つの実施形態に係るセミサブ浮体を用いた風車の洋上設置方法は、風車１０が立設されたセミサブ浮体３０を洋上の設置対象サイト２に曳航するステップ（図１（Ａ）～図１（Ｂ）、及び図２：ステップＳ３０参照）と、設置対象サイト２において風車１０と当該風車１０を洋上に支持するためのスパー浮体２０とを結合して洋上（より詳細には上述した設置対象サイト２）に風車１０を設置するステップ（図１（Ｃ）～図１（Ｆ）、及び図２：ステップＳ７０参照）と、を備えている。

セミサブ浮体３０は、波の影響を避けるように水中に沈めて用いられる浮力体（例えば後述するロワーハル３４）と、水上に露出するデッキ部とを中空の柱（例えば後述するコラム３３）を介して接合した構造体であり、半潜水型又は半没水型（ｓｅｍｉ－ｓｕｂｍｅｒｓｉｂｌｅ）の浮体である。このセミサブ浮体３０は、通常の船舶に比べて水上での安定性が高いという利点を有しており、風車１０を搭載した状態で安定的に洋上に曳航され得る。セミサブ浮体３０は、内部のバラスト水量を調整して喫水線レベルを調整し得るように、バラスト水量調整装置としてのポンプ３５を備えていてもよい。
スパー浮体２０は、長手方向を有する略円筒状の浮体であり、長手方向の一端側（下端側）の重心を下げて水中にて垂直方向に沿って配置されて用いられる浮体である。
上記セミサブ浮体３０又はスパー浮体２０の曳航には曳航船７が用いられる。曳航船７としては、例えばタグボート等の工事用船舶が適用され得る。スパー浮体２０は、内部のバラスト水量を調整して喫水線レベルを調整し得るように、バラスト水量調整装置としてのポンプ２５を備えていてもよい。

なお、本開示において、岸壁３沿いとは、岸壁３から、当該岸壁３に近接して又は接岸して配置されたセミサブ浮体３０上に、上記岸壁３上（すなわち陸上）に配置されたクレーン４を用いて風車１０の構成部品を搬入したり風車１０を組み立てたりできる範囲の領域である。
また、洋上とは、岸壁３から離れた沖合の領域のうち、本開示に示すスパー浮体２０を直立状態に配置可能な十分な水深（例えば１００ｍ以上）を有する領域である。
また、設置対象サイト２とは、岸壁３から離れた沖合の領域のうち、本開示における風車１０（乃至洋上風車１）が設置されるべき領域である。

ここで、円筒状の浮体であるスパー浮体２０は、複数のコラム３３を接続した所謂セミサブ浮体３０に比べて浮体自体の製作費は抑制できるが、洋上での安定性を確保するべく長手方向に長尺（例えば数十メートル）となるため、十分な水深が確保される沖合でなければ洋上で直立に配置できない。一方、セミサブ浮体３０は、スパー浮体２０に比べて水中における水平方向の面積を広く確保することで洋上での安定性を確保できるから、比較的水深の浅い領域（例えば岸壁沿い等）でも洋上で風車１０を支持することができるが、洋上風車１０を支持するための浮体として個別に設置する場合はスパー浮体２０に比べて費用が高額となる。
この点、上述した方法によれば、予め水深の浅い領域（例えば岸壁３沿い等）でセミサブ浮体３０上に組み立てられた立設状態の風車１０を洋上の設置対象サイト２に曳航するから、設置対象サイト２では風車１０自体を組み立てる必要がない。そして、設置対象サイト２では、予め組み立てられた状態の風車１０とスパー浮体２０とを結合するだけで風車１０を洋上に設置することができる。よって、例えば風車１０各部の構成部材を沖合の設置対象サイト２に搬送するとともに、スパー浮体２０を該設置対象サイト２に曳航した後、該設置対象サイト２でスパー浮体２０上に風車１０の構成部材を順次組み立てる従来の方法に比べて、風車１０の洋上設置に伴う洋上での作業量及び作業時間を大幅に低減することができる。さらに、個別の洋上風車１０を支持するための浮体としてはセミサブ浮体３０より安価なスパー浮体２０を用いることができるから、洋上風車１０の設置に伴う費用を大幅に抑制することができるのである。
なお、上記方法により、沖合の設置対象サイト２では、大型クレーンを用いることなく洋上風車１０を設置することができる。

続いて本発明の一実施形態に係る風車の洋上設置方法について、さらに詳細に説明する。
図３は一実施形態に係る風車の洋上設置方法を詳細に示すフローチャートである。図４は図１（Ａ）を詳細に示す図であり、（Ａ）は一実施形態における岸壁沿いでの作業を示す図であり、（Ｂ）は他の実施形態における岸壁沿いでの作業を示す図である。
いくつかの実施形態では、例えば図１（Ａ）、図３、図４（Ａ）及び図４（Ｂ）に非限定的に例示するように、上述した何れか一つの方法において、風車の洋上設置方法は、岸壁３沿いでセミサブ浮体３０上に風車１０を立設するステップ（ステップＳ２０）をさらに備えていてもよい。
具体的に、ステップＳ２０では、例えば陸上で風車１０各部を製造（図３：ステップＳ１０）した後、岸壁３に配置されたクレーン４を用いてセミサブ浮体３０上に風車１０の構成部品を搬入するとともに、セミサブ浮体３０上に風車１０を立設して固定する。その際、タワー１３下部とセミサブ浮体３０の支持部５０（後述）とを結合する。
さらに、上記ステップＳ１０では、風車１０の各構成部を製造するほか、例えば陸上でセミサブ浮体３０を製造したり、陸上でスパー浮体２０を製造したりしてもよい。つまり、風車１０、セミサブ浮体３０及びスパー浮体２０は、予め別々の場所乃至事業者においてそれぞれ製造されてもよいし、同一の場所乃至事業者において製造されてもよい。

このように岸壁３沿いでセミサブ浮体３０上に風車１０を立設する方法によれば、岸壁３（つまり陸上）に設置されたクレーン４等を用いてセミサブ浮体３０上に風車１０を設置することができるから、例えばセミサブ浮体３０や設置船上に配置された大型クレーンを用いてセミサブ浮体３０上に風車１０を設置する場合と比較して、作業の安定性を確保しつつ低コストでセミサブ浮体３０上に風車１０を設置することができる。
なお、ステップＳ１０で行うセミサブ浮体３０上への風車１０の組み立て作業は、例えば図１（Ａ）及び図４（Ａ）に非限定的に例示するように、岸壁３沿いでセミサブ浮体３０を水面６に浮かべて行ってもよいし、或いは図４（Ｂ）に非限定的に例示するように、水深が浅く（例えば１２ｍ未満等）、且つセミサブ浮体３０がその喫水線を調整可能なバラスト水量調整手段を有する場合はセミサブ浮体３０を海底５に着底させて行ってもよい。

図５は図１（Ｂ）を詳細に示す図であり、（Ａ）は立設状態の風車を搭載したセミサブ浮体を沖合に曳航する様子を示す図であり、（Ｂ）はスパー浮体を沖合に曳航する様子を示す図である。
いくつかの実施形態では、例えば図１（Ｂ）、図２、図３、図５（Ａ）及び図５（Ｂ）に非限定的に例示するように、上述した何れか一つの方法において、風車の洋上設置方法は、スパー浮体２０を設置対象サイト２に曳航するステップ（図３：ステップＳ４０）をさらに備えていてもよい。
つまり、幾つかの実施形態では、セミサブ浮体３０に立設状態で搭載された風車１０を沖合の設置対象サイト２に曳航するステップ（ステップＳ３０、図４（Ａ）参照）に加えて、スパー浮体２０を設置対象サイト２に曳航してもよい。

このようにスパー浮体２０、セミサブ浮体３０上に立設状態に支持された風車１０に加えて、洋上で上記風車１０を支持するために設置対象サイト２に曳航されたスパー浮体２０と風車１０とを上記設置対象サイト２において結合することで、本開示の何れか一つの実施形態で述べる利益を享受することができる。

図６は図１（Ｃ）を詳細に示す図であり、（Ａ）は設置対象サイトでセミサブ浮体とスパー浮体とをワイヤで繋ぐ様子を示す図、（Ｂ）はスパー浮体を水面付近で直立にした様子を示す図、（Ｃ）は直立状態にしたスパー浮体を水中に沈降させる様子を示す図である。
幾つかの実施形態では、図６（Ａ）～図６（Ｃ）に非限定的に例示するように、沖合の設置対象サイト２に曳航されたスパー浮体２０とセミサブ浮体３０とを、ワイヤで連結するステップを備えていてもよい。この場合、例えばスパー浮体２０又はセミサブ浮体３０の少なくとも一方に設けたウインチ６０からワイヤを繰り出してもよい。

続いて図７は図１（Ｄ）を詳細に示す図であり、セミサブ浮体の貫通部を通してスパー浮体を直立状態に浮上させる様子を示す図である。図８は図１（Ｅ）を詳細に示す図であり、風車のタワー下部とスパー浮体とを連結するとともに、係留具を用いてスパー浮体を海底に係留した様子を示す図である。
幾つかの実施形態では、例えば図１（Ｄ）、図１（Ｅ）、図３、図７及び図８に非限定的に例示するように、上述した方法において、風車１０とスパー浮体２０とを結合するステップでは、スパー浮体２０をセミサブ浮体３０の下方から、該セミサブ浮体３０を上下に貫通する貫通部４０を通るように直立状態で浮上させてもよい（図３：ステップＳ６０）。
具体的には、設置対象サイト２に曳航したスパー浮体２０のバラスト水量を調整することで、該スパー浮体２０を直立状態に配置する（図６（Ｂ）参照）。続いてさらにバラスト水量を調整することでスパー浮体２０を水中に沈降させる（図３：ステップＳ５０、図６（Ｃ）参照）。その際、スパー浮体２０を先に直立状態としてから沈降させてもよいし、横向き又は斜めの状態で沈降させた後に直立させてもよい。
続いて、直立沈降したスパー浮体２０をセミサブ浮体３０の下方から風車１０の真下に移動（図７参照）させた後、直立沈降したスパー浮体２０のバラスト水量を調整してスパー浮体２０を浮上させて頂部（上端部２２）を貫通部４０内に挿入するとともに、スパー浮体２０の上端部２２（頂部）を風車１０のタワー１３下部の開口部に挿入する（図１（Ｅ）及び図８参照）。

このように、予め立設された状態でセミサブ浮体３０上に支持されている風車１０に対して、貫通部４０を通して下方からスパー浮体２０を直立状態で浮上させることにより、セミサブ浮体３０上に風車１０を立設状態で支持したまま該風車１０とスパー浮体２０との結合作業を行うことができる。よって、洋上での風車１０とスパー浮体２０との結合作業に伴う作業工数を最小限に抑制することができる。

いくつかの実施形態では、例えば図６（Ｂ）及び図６（Ｃ）に例示するように、上述した何れか一つの方法において、風車１０とスパー浮体２０とを結合するステップでは、スパー浮体２０に設けられたスラスター７０又はセミサブ浮体３０に設けられたウインチ６０により、或いはセミサブ浮体３０を曳航することにより、スパー浮体２０を貫通部４０の下方に配置してもよい。なお，スラスターは、通常、船舶等を横方向（水平方向）に移動させるための動力装置であり、接岸や離岸の際に使用される推進機器の総称である。

このようにすれば、スパー浮体２０に設けられたスラスター７０又はセミサブ浮体３０に設けられたウインチ６０により、或いはセミサブ浮体３０を曳航することにより、セミサブ浮体３０及び風車１０とスパー浮体２０とを平面視にて相対的に移動させて貫通部４０の下方にスパー浮体２０を配置することができる。つまり、セミサブ浮体３０及び風車１０とスパー浮体２０とを何らかの動力を用いて水平方向に移動させ、セミサブ浮体３０の貫通部４０、又はセミサブ浮体３０上に支持された風車のタワーと、直立状態に配置されたスパー浮体２０とが平面視にて重なるように容易に且つ効率的に配置することができ、これによって、上述した何れか一つの方法で述べた利益を享受することができる。

いくつかの実施形態では、例えば図１（Ｄ）、図１（Ｅ）、図７及び図８に非限定的に例示するように、上述した何れか一つの方法において、貫通部４０を通るようにスパー浮体２０を浮上させるステップでは、上端部２２が先細りに形成されたスパー浮体２０の上端部２２を貫通部４０内に浮上させてもよい。
つまり、スパー浮体２０は、直立状態に配置された際の上端部２２に円錐状又は円錐台状のテーパ部２４を有していてもよい。

このように、セミサブ浮体３０の貫通部４０内に浮上させるスパー浮体２０の上端部２２を先細りに形成することにより、上端部２２を先細りに形成しない場合に比べて貫通部４０内にスパー浮体２０を容易に浮上させることができる。また、スパー浮体２０の上端部２２を先細りに形成することにより、貫通部４０内にスパー浮体２０を浮上させる一連の作業の延長で風車１０のタワー１３の下部に上記スパー浮体２０の上端部２２を挿入して風車とスパー浮体２０との結合作業を簡易化することができる。

図９は一実施形態に係るセミサブ浮体からスパー浮体と連結済みの風車を離脱させる様子を示す図であり、（Ａ）は離脱前、（Ｂ）は離脱後を示す。図１０は図１（Ｆ）を詳細に示す図であり、海底に係留されたスパー浮体で支持することにより、風車（洋上風車）を洋上に設置した状態を示す図である。
いくつかの実施形態では、例えば図３、図９（Ａ）、図９（Ｂ）及び図１０に非限定的に例示するように、上述した何れか一つの方法において、風車の洋上設置方法は、風車１０とスパー浮体２０との結合後に該風車１０とセミサブ浮体３０との結合を解除するステップ（図３：ステップＳ９０）と、セミサブ浮体３０との結合を解除された風車１０及びスパー浮体２０を、浮体本体３１の周辺水域と連通する貫通部４０（連通路）を介してセミサブ浮体３０から離脱させるステップ（図３：ステップＳ１００、図９（Ａ）及び図９（Ｂ）参照）と、風車１０との結合を解除されたセミサブ浮体３０を曳航して設置対象サイト２から撤去するステップ（図３：ステップＳ１１０、図１０参照）と、をさらに備えていてもよい。
風車１０とセミサブ浮体３０との結合を解除するステップＳ９０では、例えば風車１０のタワー１３下部のフランジ部（第２フランジ部５４）とセミサブ浮体３０の支持部５０とを締結するボルトを取り外すことにより両者の結合を解除してもよい。なお、他の実施形態では、例えば風車１０とセミサブ浮体３０との結合を解除せずに、スパー浮体２０とともにセミサブ浮体３０を設置対象サイト２に残留させてもよい。
風車１０及び該風車１０と結合されたスパー浮体２０をセミサブ浮体３０から離脱するステップＳ１００では、セミサブ浮体３０又はスパー浮体２０の少なくとも一方を曳航船７で曳航することにより両者を平面図にて相対的に反対向きに移動させることにより両者を分離してもよい。

このようにすれば、スパー浮体２０との結合後にセミサブ浮体３０との結合を解除された風車１０を、貫通部４０（連通路）を介してスパー浮体２０ごとセミサブ浮体３０から離脱させて洋上に設置することができる。そして、風車１０と分離されたセミサブ浮体３０を設置対象サイト２から撤去することにより、例えば他の洋上風車１０を設置するためにセミサブ浮体３０を繰り返し再利用することができる。このような方法により、例えば複数の洋上風車１０を設置する際に、洋上での作業量を低減して工期の短縮化と洋上風車設置のための費用の低減とを両立することができる。

いくつかの実施形態では、例えば図１（Ｅ）、図１（Ｆ）、図８、図９（Ｂ）及び図１０に非限定的に例示するように、上述した何れか一つの方法において、風車１０の洋上設置方法は、スパー浮体２０を海底５に係留するステップをさらに備えていてもよい。

このように係留具６２でスパー浮体２０を海底５に係留する方法によれば、スパー浮体２０に支持された風車１０を洋上の設置対象サイト２に安定的に係留することができる。
なお、スパー浮体２０を海底５に係留するステップ（ステップＳ８０）は、セミサブ浮体３０上に立設状態で支持された風車１０とスパー浮体２０とを結合する前後の何れであってもよいし、また、設置対象サイト２においてスパー浮体２０と結合された風車１０がセミサブ浮体３０との結合を解除される前後の何れであってもよい。

図１１は図８に示す破線ＸＩ部を詳細に示す部分拡大図であり、（Ａ）は風車のタワー下部とスパー浮体とを有性結合で連結した状態を例示的に示す図であり、（Ｂ）は風車のタワー下部とスパー浮体とをフランジ結合で連結した状態を例示的に示す図である。
いくつかの実施形態では、例えば図１１（Ａ）及び図１１（Ｂ）に例示するように、上述した何れかの方法において、スパー浮体２０を風車１０と結合するステップでは、フランジ結合により、又は風車１０のタワー１３とスパー浮体２０との何れか一方を他方に挿入（図１（Ｅ）、図１（Ｆ）、図８、図１０参照）する所謂有性結合により、スパー浮体２０と風車１０とを結合してもよい。
例えば風車１０（タワー１３下部）とスパー浮体２０とをフランジ結合する場合、タワー１３下部に設けたスパー浮体２０との結合用の第１フランジ部５２と、スパー浮体２０の上部（例えばテーパ部２４）に設けたタワー１３との結合用のフランジ部２８とをボルト締結等の締結手段によって結合してもよい（図１１（Ｂ）及び図１２参照）。
また、例えばタワー１３とスパー浮体２０とを有性結合で結合する場合、タワー１３下部の内周面とスパー浮体２０上端部２２近傍（例えばテーパ部２４）との間にグラウト８０を充填して風車１０とスパー浮体２０とを接着してもよい（例えば図１１（Ａ）参照）。
さらに、タワー１３下部の内周面のうち、下端から所定距離の高さに、スパー浮体２０の上端部２２（或いは上端面）を係止するストッパ８２が設けられていてもよい（図１１（Ａ）及び図１１（Ｂ）参照）。
なお、タワー１３下部には、セミサブ浮体３０の支持部５０との接続用に第２フランジ部５４が設けられていてもよい。タワー１３下部に２つのフランジ部５２，５４（スパー浮体２０との接続用の第１フランジ部５２と、セミサブ浮体３０との接続用の第２フランジ部５４）が配置される場合、第２フランジ部５４が第１フランジ部５２よりも高い位置（図１１（Ｂ）において上）に配置される。また、第２フランジ部の径は第１フランジ部５２の径よりも大きく、且つ、セミサブ浮体３０の貫通部４０の幅（壁面４３，４３間の距離）よりも大きくなっており、支持部５０に係止され得る大きさに形成される。一方、第１フランジ部５２は、上記貫通部４０の幅よりも小さく形成される。

このように、フランジ結合、又は風車１０のタワー１３とスパー浮体２０との何れか一方を他方に挿入する所謂有性結合によって、スパー浮体２０と風車１０とを結合することができるから、複雑な工程を経ることなく簡易な方法で上述した何れか一つの実施形態で述べた利益を享受することができる。

図１２は一実施形態に係るセミサブ浮体の構成例を概略的に示す平面図である。
いくつかの実施形態では、例えば図１２に非限定的に例示するように、上述した何れか一つの方法において、セミサブ浮体３０を曳航するステップでは、貫通部４０の周縁に沿ってセミサブ浮体３０に設けられた支持部５０に風車１０のタワー１３下部が支持された状態で、セミサブ浮体３０および風車１０を設置対象サイト２まで曳航し、スパー浮体２０を風車１０と結合するステップでは、セミサブ浮体３０の貫通部４０を通って直立状態で浮上してきたスパー浮体２０と、支持部５０に支持されたタワー１３下部とを結合してもよい。

このようにすれば、セミサブ浮体３０を上下に貫通する貫通部４０の周縁に沿ってセミサブ浮体３０に設けられた支持部５０に支持された状態のタワー１３下部と、貫通部４０を通って直立状態で浮上してきたスパー浮体２０とを結合することで洋上に風車１０を設置することができる。またこうすることで、上述した何れか一つの方法で述べた利益を享受することができる。

続いて本発明の少なくとも一実施形態に係るセミサブ浮体について説明する。
図１３は他の実施形態に係るセミサブ浮体の構成例を示す図であり、（Ａ）はコラムが平面視にて直角二等辺三角形の各頂点に配置されたセミサブ浮体（三角形）においてコラムの一つに貫通部及び支持部を設けて風車を配置した様子を示す図であり、（Ｂ）は図１３（Ａ）におけるＸＩＩＩ－ＸＩＩＩ方向矢視を示す側面図であり、（Ｃ）は他の実施形態に係るセミサブ浮体（三角形）を例示的に示す平面図である。
図１１～図１３に非限定的に例示するように、本発明の少なくとも１つの実施形態に係るセミサブ浮体３０は、洋上に風車１０を設置するために用いられるセミサブ浮体３０であって、水面６に浮かぶ浮体本体３１と、該浮体本体３１に設けられ、風車１０のタワー１３下部と結合可能な支持部５０と、を備えている。
そして、浮体本体３１は、当該浮体本体３１を上下に貫通し、平面視にて浮体本体３１の外周縁３２まで延びる貫通部４０を有している。
支持部５０は、貫通部４０の周縁に沿って設けられている。
上記支持部５０は、貫通部４０の一番奥（つまり、セミサブ浮体３０の外周縁３２から内側に最も離れた位置）に設けられていてもよい。
また、支持部５０は、後述するウインチ６０のワイヤが通過可能な隙間Ｇを有していてもよい（図１１（Ａ）及び図１１（Ｂ）参照）。

このような構成によれば、風車１０のタワー１３下部が、該風車１０を洋上に設置するために用いられるセミサブ浮体３０に設けられた支持部５０と結合される。この支持部５０が、セミサブ浮体３０の浮体本体３１を上下に貫通するとともに平面視にて該浮体本体３１の外周縁３２まで延びる貫通部４０の周縁に沿って設けられていることにより、例えば貫通部４０の下方から、上記風車１０を洋上に支持するためのスパー浮体２０を浮上させ、風車１０とスパー浮体２０との結合作業を容易に行うことができる。これにより、風車１０をセミサブ浮体３０に立設した状態で洋上の設置対象サイト２に曳航し、設置対象サイト２においてスパー浮体２０と容易に結合させることができるから、例えば上記設置対象サイト２に風車の部品及び浮体を持ち寄り洋上で該浮体上に風車１０を順次組み立てていた従来の設置方法に比べ、風車１０の洋上設置に伴う洋上での作業量を大幅に低減することができる。

幾つかの実施形態では、例えば図１２に例示するように、上述した構成において、貫通部４０を構成する対向する壁面４３間の距離Ｄ１が、風車１０を洋上に支持するためのスパー浮体２０の外径Ｄ２以上であってもよい。
また、上記壁面４３間の距離Ｄ１は、風車１０のタワー１３下部の外径Ｄ３以上であってもよい。

このようにすれば、風車１０を洋上に支持するためスパー浮体２０が、セミサブ浮体３０の貫通部４０を通過することができるから、該スパー浮体２０と風車１０を結合した後に、貫通部４０を介して風車１０及びスパー浮体２０とセミサブ浮体３０とを分離することができる。つまり、洋上の設置対象サイト２において、セミサブ浮体３０の支持部５０に風車１０を支持した状態で風車１０とスパー浮体２０とを結合し、その後に貫通部４０を介してスパー浮体２０ごと風車１０をセミサブ浮体３０から分離し、風車１０を洋上設置することができる。これにより、風車１０の洋上設置に伴う洋上での作業量を低減しつつ、風車１０の洋上設置用の浮体として高額なセミサブ浮体３０に代えてスパー浮体２０を用いることができるから、風車１０の洋上設置に伴うコストを抑制することができる。

幾つかの実施形態では、例えば図１２に例示するように、上述した幾つかの構成において、浮体本体３１は、各々が柱状に形成されるとともに水平方向に離隔して配置された複数のコラム３３と、複数のコラムを接続するロワーハル３４と、コラム３３内又はロワーハル３４内にバラスト水を注入又は排出可能なポンプ３５と、を含んでいてもよい。
つまり、浮体本体３１は、コラム３３又はロワーハル３４内のバラスト水量を調整することで、喫水線の高さを調整可能に構成され得る。
上記コラム３３及びロワーハル３４の内部は、複数の小部屋に仕切られており、任意の小部屋を選択的に注水又は排水できるようになっている。

このように、複数のコラム３３及びこれらのコラム３３を水平方向に離隔した状態で接続するロワーハル３４を含み、且つバラスト水量を調整可能に構成された浮体本体３１を備えたセミサブ浮体３０を用いることにより、本開示の何れか一つの実施形態で述べた利益を享受することができる。

幾つかの実施形態では、例えば図１２及び図１３（Ａ）～図１３（Ｃ）に非限定的に例示するように、上述した何れか一つの構成において、支持部５０は、平面視にて複数のコラム３３の各々を頂点とする仮想多角形の図心Ｃ（又は重心）に対応する浮体本体３１上の位置に配置されていてもよい。

ここで、セミサブ浮体３０上に風車１０を立設状態で支持した場合、波による揺れに加えて、風車１０をセミサブ浮体３０上に横向きに載置した場合に比べて風による揺れの影響を受けやすい。この点、上記のように平面図における図心Ｃに支持部５０を配置した構成によれば、平面視における浮体本体３１の図心Ｃに対応する位置に風車１０を支持するから、多方向の揺れに対する復元力の観点でバランスがとれた構成を実現することができる。よって、洋上を曳航する際のセミサブ浮体３０及びその上に支持される風車１０の安定性を向上させることができる。

幾つかの実施形態では、例えば図９～図１２に例示するように、上述した何れか一つの構成において、セミサブ浮体３０は、浮体本体３１上に設けられ、貫通部４０を介して係留具６２を繰り出し及び引き上げ可能なウインチ６０をさらに備えていてもよい。
ウインチ６０は、スパー浮体２０の離脱方向と直交する方向において、貫通部４０を挟んで両側に配置されていてもよい。

このようにウインチ６０を備えた構成によれば、貫通部４０を介して係留具６２を繰り出し及び引き上げ可能なウインチ６０を備えていることにより、例えば貫通部４０にスパー浮体２０を導く際の誘導作業を容易且つ迅速に行うことができるから、風車１０の洋上設置に伴う洋上での作業量を低減することができる。また、スパー浮体２０を海底に係留する作業も、ウインチ６０を用いることで容易且つ迅速に行うことができる。

幾つかの実施形態では、例えば図１２に例示するように、複数のコラム３３は、平面視における仮想四角形の頂点に夫々配置された４本のコラム３３を含んでいてもよい。
この場合、支持部５０は、平面視にて上記４本のコラム３３を頂点とする仮想四角形の対角線の交点上に配置されていてもよい。
このような構成によれば、安定性とコストの両面でバランスがとれたセミサブ浮体３０を提供できる。

幾つかの実施形態では、例えば図１３（Ａ）～図１３（Ｃ）に例示するように、複数のコラム３３は、平面視における仮想三角形の頂点に夫々配置された３本のコラム３３を含み、支持部５０は、仮想三角形のうち何れか一つの頂点に対応する位置に配置されたコラム３３上に配置されていてもよい。例えば図１３（Ａ）に示すように、平面視にて直角二等辺三角形状に３つのコラム３３が配置されている場合、真ん中のコラム３３、すなわち内角が直角であるコラム３３上に支持部５０が配置されていてもよい。
なお、本開示では、コラム３３が３本又は４本の場合を例示したが、複数のコラム３３の数はこれに限定されず、例えば風車１０を洋上に支持する浮力が得られ、且つバランスを取ることができれば２本であってもよいし５本以上であってもよい。

本開示の少なくとも１つの実施形態によれば、風車１０の洋上設置に伴う洋上での作業量を低減することができる。

本発明は上述した実施形態に限定されることはなく、上述した実施形態に変更を加えた形態や、これらの形態を組み合わせた形態も含む。

１ 洋上風力発電設備（洋上風車）
２ 設置対象サイト
３ 岸壁
４ クレーン
５ 海底
６ 水面
７ 曳航船
１０ 風車
１１ ブレード
１２ ナセル
１３ タワー
１３Ａ タワー下部
２０ スパー浮体
２２ 上端部（頂部）
２４ テーパ部
２５ ポンプ（バラスト水量調整装置）
２６ 下端部
２８ フランジ部
３０ セミサブ浮体
３１ 浮体本体
３２ 外周縁
３３ コラム
３４ ロワーハル
３５ ポンプ（バラスト水量調整装置）
４０ 貫通部
４１ 連通路
４３ 壁面
５０ 支持部
５２ 第１フランジ部
５４ 第２フランジ部
６０ ウインチ
６２ 係留具
７０ スラスター
８０ グラウト
８２ ストッパ
Ｃ 図心
Ｇ 隙間
Ｗ バラスト水

Claims (14)

1. セミサブ浮体を用いた風車の洋上設置方法であって、
   前記セミサブ浮体は、
   水面に浮かぶ浮体本体と、
   前記浮体本体に設けられ、前記風車のタワー下部と結合可能な支持部と、を備え、
   前記浮体本体は、
   前記支持部が配置されるロワーハルと、
   前記ロワーハルにより水平方向に離間して互いに接続された複数のコラムであって、各々が柱状に形成されるとともに前記ロワーハルの上面よりも上方に突出して設けられた複数のコラムと、を含み、
   前記支持部と前記タワー下部との結合位置は、高さ方向において前記コラムの上端と前記ロワーハルの前記上面との間に配置され、
   前記風車が立設された前記セミサブ浮体を洋上の設置対象サイトに曳航するステップと、
   前記設置対象サイトにおいて前記風車と当該風車を前記洋上に支持するためのスパー浮体とを結合して前記洋上に前記風車を設置するステップと、
   を備え、
   前記風車と前記スパー浮体とを結合するステップでは、
   前記スパー浮体を前記セミサブ浮体の下方から、前記セミサブ浮体を上下に貫通する貫通部を通るように直立状態で浮上させる
   風車の洋上設置方法。
2. 前記風車と前記スパー浮体とを結合するステップでは、フランジ結合により、又は前記風車のタワーと前記スパー浮体との何れか一方を他方に挿入することにより、前記スパー浮体と前記風車とを結合する
   請求項１に記載の風車の洋上設置方法。
3. 前記セミサブ浮体を曳航するステップでは、
   前記貫通部の周縁に沿って前記浮体本体に設けられた前記支持部に前記風車のタワー下部が支持された状態で、前記セミサブ浮体および前記風車を前記設置対象サイトまで曳航し、
   前記風車と前記スパー浮体とを結合するステップでは、
   前記セミサブ浮体の前記貫通部を通って前記直立状態で浮上してきた前記スパー浮体と、前記支持部に支持された前記タワー下部とを結合する
   請求項１又は２に記載の風車の洋上設置方法。
4. 前記風車と前記スパー浮体とを結合するステップでは、
   前記スパー浮体に設けられたスラスター又は前記セミサブ浮体に設けられたウインチにより、或いは前記セミサブ浮体を曳航することにより、前記スパー浮体を前記貫通部の下方に配置する
   請求項１～３の何れか一項に記載の風車の洋上設置方法。
5. 前記貫通部を通るように前記スパー浮体を浮上させるステップでは、
   上端部が先細りに形成された前記スパー浮体の前記上端部を前記貫通部内に浮上させる
   請求項１～４の何れか一項に記載の風車の洋上設置方法。
6. 前記風車と前記スパー浮体との結合後に前記風車と前記セミサブ浮体との結合を解除するステップと、
   前記セミサブ浮体との結合を解除された前記風車及び前記スパー浮体を、前記浮体本体の周辺水域と連通する前記貫通部の連通路を介して前記セミサブ浮体から離脱させるステップと、
   前記風車との結合を解除された前記セミサブ浮体を曳航して前記設置対象サイトから撤去するステップと、をさらに備えた
   請求項１～５の何れか一項に記載の風車の洋上設置方法。
7. 岸壁沿いで前記セミサブ浮体上に前記風車を立設するステップをさらに備えた
   請求項１～６の何れか一項に記載の風車の洋上設置方法。
8. 前記スパー浮体を前記設置対象サイトに曳航するステップをさらに備えた
   請求項１～７の何れか一項に記載の風車の洋上設置方法。
9. 前記スパー浮体を海底に係留するステップをさらに備えた
   請求項１～８の何れか一項に記載の風車の洋上設置方法。
10. 洋上に風車を設置するために用いられるセミサブ浮体であって、
    水面に浮かぶ浮体本体と、
    前記浮体本体に設けられ、前記風車のタワー下部と結合可能な支持部と、を備え、
    前記浮体本体は、当該浮体本体を上下に貫通し、平面視にて前記浮体本体の外周縁まで延びる貫通部を有し、
    前記支持部は、前記貫通部の周縁に沿って設けられ、
    前記浮体本体は、
    前記支持部が配置されるロワーハルと、
    前記ロワーハルにより水平方向に離間して互いに接続された複数のコラムであって、各々が柱状に形成されるとともに前記ロワーハルの上面よりも上方に突出して設けられた複数のコラムと、を含み、
    前記支持部と前記タワー下部との結合位置は、高さ方向において前記コラムの上端と前記ロワーハルの前記上面との間に配置されている
    セミサブ浮体。
11. 前記貫通部を構成する対向する壁面間の距離が、前記風車を前記洋上に支持するためのスパー浮体の外径以上である
    請求項１０に記載のセミサブ浮体。
12. 前記浮体本体は、前記コラム内又は前記ロワーハル内にバラスト水を注入又は排出可能なポンプを含む
    請求項１０又は１１に記載のセミサブ浮体。
13. 前記支持部は、平面視にて前記複数のコラムの各々を頂点とする仮想多角形の図心に対応する前記浮体本体上の位置に配置されている
    請求項１２に記載のセミサブ浮体。
14. 前記浮体本体上に設けられ、前記貫通部を介して係留具を繰り出し及び引き上げ可能なウインチをさらに備えた
    請求項１０～１３の何れか一項に記載のセミサブ浮体。
    

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