KR101193511B1

KR101193511B1 - 스핀들 모터 및 디스크 구동 장치

Info

Publication number: KR101193511B1
Application number: KR1020110064419A
Authority: KR
Inventors: 쥰야 미즈카미; 타카유키 오에; 요이치 세키이; 나오키 사바시; 타케히토 타마오카; 타카시 야마모토; 시게키 호리키; 카즈시 미우라; 미츠히로 타케모토
Original assignee: 니혼 덴산 가부시키가이샤
Priority date: 2010-08-09
Filing date: 2011-06-30
Publication date: 2012-10-22
Also published as: CN102377275B; JP2012193840A; US8385017B2; CN102377275A; KR20120022546A; US20120033329A1

Abstract

환형상 덮개부의 하면과 외측 환형상면 사이에 축 방향의 폭이 상측 스러스트부의 외주면과 통형상부의 내주면 사이의 상측 밀봉부의 최대폭보다 작은 환형상의 직경 방향 간극이 구성된다. 환형상 덮개부의 직경 방향 내측의 내측 가장자리와 내측 원통면 사이에 직경 방향의 폭이 상측 밀봉부의 최대폭보다 작은 환형상의 축 방향 간극이 구성된다.

Description

스핀들 모터 및 디스크 구동 장치{SPINDLE MOTOR AND STORAGE DISK DRIVE}

본 발명은 디스크 구동 장치용 스핀들 모터에 관한 것이다.

종래부터 디스크 구동 장치의 모터로서 유체 동압을 사용한 베어링 기구를 구비하는 것이 사용된다. 일본국 특허 공개 2009-136143호 공보에 개시되는 스핀들 모터는 고정 샤프트와, 환형상의 베어링 구성부품과, 로터 구성부품과, 환형상 커버를 구비한다. 베어링 구성부품은 고정 샤프트의 상측 단부에 배치된다. 베어링 구성부품은 고정 샤프트와 일체적으로 구성된다. 고정 샤프트의 외측에는 로터 구성부품이 배치된다. 환형상 커버는 베어링 구성부품의 상측에 배치된다. 환형상 커버는 직경 방향 외측의 단부가 로터 구성부품의 상단부에 접착된다. 베어링 구성부품의 외주면은 로터 구성부품의 상단부의 내주면과 대향한다. 베어링 구성부품의 외주면과 로터 구성부품의 상단부의 내주면 사이에 밀봉 간극이 구성된다. 밀봉 간극은 환형상 커버에 의해 덮여진다. 일본국 특허 공개 2009-136143호 공보의 단락 0043에는 「환형상 커버(330)는 베어링 구성부품(318)의 상단면과 함께 밀봉 간극(332)을 추가적으로 밀봉하기 위한 라비린스 밀봉(348)을 형성하고 있다」라고 되어 있다.

일본국 특허 공개 2007-162759호 공보에 개시되는 스핀들 모터의 동압 유체 베어링 장치는 샤프트 본체 및 샤프트 본체가 삽입된 통형상의 슬리브 본체를 포함한다. 샤프트 본체는 모터의 베이스 플레이트에 고정된다. 슬리브 본체는 모터의 로터에 고정된다. 샤프트 본체에는 슬리브 본체의 상측 및 하측에 위치하는 환형상의 제 1 및 제 2 스러스트 플랜지가 배치된다. 동압 유체 베어링 장치에서는 샤프트 본체와 슬리브 본체 사이에서 레이디얼 베어링부가 구성된다. 2개의 스러스트 플랜지의 각각과 슬리브 본체 사이에서 스러스트 베어링부가 구성된다. 또한, 슬리브 본체에는 2개의 스러스트 간극을 연통하는 연통 구멍이 배치된다. 연통 구멍의 상하의 개구 근방에는 테이퍼 밀봉부가 배치된다.

미국 특허 제6991376호 명세서에 개시되는 유체 동압 베어링 모터는 샤프트와, 탑 플레이트와, 보텀 플레이트와, 허브를 구비한다. 탑 플레이트는 샤프트의 상단에 고정된다. 보텀 플레이트는 샤프트의 하단에 고정된다. 허브는 탑 플레이트와 보텀 플레이트 사이에 위치한다. 허브는 샤프트에 대해서 회전 가능하게 지지된다. 허브에는 허브를 관통하는 순환로가 배치된다. 허브의 상부에는 탑 플레이트의 외측 가장자리부보다 외측으로 돌기부가 배치된다. 돌기부와 탑 플레이트의 외측 가장자리부 사이에는 모세관 시일이 형성된다. 허브의 하부에는 보텀 플레이트의 외측 가장자리부보다 외측으로 다른 돌기부가 배치된다. 상기 다른 돌기부와 보텀 플레이트의 외측 가장자리부 사이에 있어서도 모세관 시일이 구성된다. 순환로는 모세관 시일보다 직경 방향에 있어서 내측에 위치함으로써 모세관 시일에 있어서의 윤활유의 압력 구배의 영향이 최소한으로 된다.

그런데, 일본국 특허 공개 2009-136143호 공보에 나타내어지듯이 모터에는 밀봉 간극을 덮는 캡부재가 회전부에 배치되는 것이 있다. 이러한 모터에서는 캡부재와 밀봉 간극을 형성하는 정지부(靜止部)측 부재 사이에 간극이 존재하므로 상기 간극을 통해 모터 외부로 윤활유가 증발되어 버린다. 또한, 캡부재를 두껍게 해서 강성을 확보하고자 하면 모터를 박형화할 수 없다. 캡부재를 얇게 하면 캡부재의 형상 정밀도가 저하되어 모터의 회전시에 캡부재와 정지부가 접촉할 우려가 있다.

또한, 일본국 특허 공개 2007-162759호 공보에서는 상측 테이퍼 밀봉부의 계면과 하측 테이퍼 밀봉부의 계면 사이의 축 방향의 거리가 크기 때문에 상하측 테이퍼 밀봉부에 있어서의 압력차가 크다. 이 때문에, 모터를 여러 방향으로 향하게 한 경우에 테이퍼 밀봉부에 있어서 계면의 위치가 크게 변동된다. 그 결과, 윤활유의 누설을 방지하는 설계가 번잡하게 된다.

미국 특허 제6991376호 명세서에 있어서도 마찬가지로 상하 모세관 시일의 계면의 축 방향 거리가 크기 때문에 상하측 모세관 시일 사이에는 큰 압력차가 발생된다.

본 발명의 예시적인 제 1 모터는 정지부와 회전부를 구비한다. 상기 정지부는 스테이터를 포함한다. 상기 회전부는 로터 마그넷을 포함한다. 상기 회전부는 윤활유를 통해 상기 정지부에 의해 회전 가능하게 지지된다. 상기 정지부는 샤프트부와 상측 스러스트부를 포함한다. 상기 샤프트부는 상하 방향을 향하는 중심축을 중심으로 해서 배치된다. 상기 상측 스러스트부는 상기 샤프트부의 상부로부터 직경 방향 외측으로 넓어진다. 상기 회전부는 슬리브부와 상측 허브 환형상부를 포함한다. 상기 슬리브부는 상기 샤프트부의 외주면 및 상기 상측 스러스트부의 하면에 대향한다. 상기 상측 허브 환형상부는 상기 슬리브부의 외측 가장자리부로부터 상방으로 넓어지고 상기 상측 스러스트부의 외주면과 대향하는 통형상부와, 상기 통형상부로부터 직경 방향 내측으로 넓어지는 환형상 덮개부를 포함한다. 상기 상측 스러스트부의 상기 하면과 상기 슬리브부의 상면 사이의 상측 스러스트 간극에 윤활유가 존재한다. 상기 상측 스러스트 간극은 상기 상측 스러스트부의 상기 외주면과 상기 통형상부의 내주면 사이의 상측 밀봉부와 연결된다. 상기 상측 밀봉부에 윤활유의 계면이 위치한다. 상기 상측 스러스트부는 내측 원통면과 외측 환형상면을 포함한다. 상기 내측 원통면은 상기 외주면보다 직경 방향 내측에서 상하 방향으로 연장되는 대략 원통형상이며, 상단이 상기 외주면의 상단보다 상방에 위치한다. 상기 외측 환형상면은 상기 내측 원통면보다 직경 방향 외측에 위치하고, 상기 내측 원통면의 상기 상단보다 하방에 위치한다. 상기 외측 환형상면은 상기 중심축에 대략 수직인 환형상면이다. 상기 환형상 덮개부의 하면과 상기 외측 환형상면 사이에 축 방향의 폭이 상기 상측 밀봉부의 최대폭보다 작은 환형상의 직경 방향 간극이 구성된다. 상기 환형상 덮개부의 직경 방향 내측의 내측 가장자리와 상기 내측 원통면 사이에 직경 방향의 폭이 상기 상측 밀봉부의 최대폭보다 작은 환형상의 축 방향 간극이 구성된다.

본 발명의 예시적인 제 2 모터는 정지부와 회전부를 구비한다. 상기 정지부는 스테이터를 포함한다. 상기 회전부는 로터 마그넷을 포함한다. 상기 회전부는 윤활유를 통해 상기 정지부에 의해 회전 가능하게 지지된다. 상기 정지부는 샤프트부와 상측 스러스트부를 포함한다. 상기 샤프트부는 상하 방향을 향하는 중심축을 중심으로 해서 배치된다. 상기 상측 스러스트부는 상기 샤프트부의 상부로부터 직경 방향 외측으로 넓어진다. 상기 회전부는 슬리브부와 상측 허브 환형상부를 포함한다. 상기 슬리브부는 상기 샤프트부의 외주면 및 상기 상측 스러스트부의 하면에 대향한다. 상기 상측 허브 환형상부는 상기 슬리브부의 외측 가장자리부로부터 상방으로 넓어지고 상기 상측 스러스트부의 외주면과 대향하는 통형상부와, 상기 통형상부로부터 직경 방향 내측으로 넓어지는 환형상 덮개부를 포함한다. 상기 상측 스러스트부의 상기 하면과 상기 슬리브부의 상면 사이의 상측 스러스트 간극에 윤활유가 존재한다. 상기 상측 스러스트 간극은 상기 상측 스러스트부의 외주면과 상기 통형상부의 내주면 사이의 상측 밀봉부와 연결된다. 상기 상측 밀봉부에 윤활유의 계면이 위치한다. 상기 상측 스러스트부는 내측 원통면과, 외측 환형상면과, 홈부를 포함한다. 상기 내측 원통면은 상기 외주면보다 직경 방향 내측에서 상하 방향으로 연장되는 대략 원통형상이며, 상단이 상기 외주면의 상단보다 상방에 위치한다. 상기 외측 환형상면은 상기 내측 원통면보다 직경 방향 외측에 위치하고, 상기 내측 원통면의 상기 상단보다 하방에 위치한다. 상기 외측 환형상면은 상기 중심축에 대략 수직인 환형상면이다. 상기 홈부는 상기 내측 원통면과 상기 외측 환형상면 사이에서 하방을 향해서 함몰되는 환형상이다. 상기 환형상 덮개부의 직경 방향 내측의 내측 가장자리는 하방으로 돌출되는 내측 환형상 돌출부를 포함하고, 상기 내측 환형상 돌출부의 하단은 상기 홈부 내에 위치한다. 본 발명에 의하면, 윤활유의 증발을 억제할 수 있다.

본 발명의 상기 특징 및 그 밖의 특징, 요소, 공정, 특성 및 이익이 첨부된 도면을 참조로 본 발명의 바람직한 실시형태의 이하의 상세한 설명으로부터 더욱 명백해질 것이다.

도 1은 디스크 구동 장치의 단면도이다.
도 2는 모터의 단면도이다.
도 3은 베어링 기구의 단면도이다.
도 4는 베어링 기구의 단면도이다.
도 5는 슬리브부의 단면도이다.
도 6은 샤프트부 및 상측 스러스트부의 저면도이다.
도 7은 하측 스러스트부의 평면도이다.
도 8은 베어링 기구의 단면도이다.
도 9는 다른 예에 의한 베어링 기구의 내통부의 저면도이다.
도 10은 제 2 실시형태에 의한 모터의 베어링 기구의 단면도이다.
도 11은 제 3 실시형태에 의한 모터의 단면도이다.
도 12는 베어링 기구의 단면도이다.
도 13은 밀봉 캡의 단면도이다.
도 14는 밀봉 캡의 저면도이다.
도 15는 밀봉 캡의 다른 예를 나타내는 도면이다.
도 16은 상측 허브 통부의 다른 예를 나타내는 도면이다.
도 17은 상측 허브 통부의 또 다른 예를 나타내는 도면이다.
도 18은 제 4 실시형태에 의한 디스크 구동 장치의 단면도이다.
도 19는 밀봉 캡의 또 다른 예를 나타내는 도면이다.
도 20은 밀봉 캡의 또 다른 예를 나타내는 도면이다.
도 21은 밀봉 캡의 또 다른 예를 나타내는 도면이다.
도 22는 밀봉 캡의 또 다른 예를 나타내는 도면이다.
도 23은 다른 예에 의한 샤프트부 및 상측 스러스트부를 나타내는 도면이다.
도 24는 또 다른 예에 의한 샤프트부 및 상측 스러스트부를 나타내는 도면이다.
도 25는 또 다른 예에 의한 샤프트부 및 상측 스러스트부의 저면도이다.
도 26은 다른 예에 의한 하측 스러스트부의 평면도이다.
도 27은 다른 예에 의한 모터의 단면도이다.

본 명세서에서는 모터의 중심축 방향에 있어서의 상측을 단지 「상측」이라고 하고, 하측을 단지 「하측」이라고 한다. 또한, 상하 방향은 실제의 기기에 조립되었을 때의 위치 관계나 방향을 나타내는 것은 아니다. 또한, 중심축에 평행한 방향 또는 대략 평행한 방향을 「축 방향」이라고 하고, 중심축을 중심으로 하는 직경 방향을 단지 「직경 방향」이라고 하고, 중심축을 중심으로 하는 둘레 방향을 단지 「둘레 방향」이라고 한다.

(제 1 실시형태)

도 1은 본 발명의 예시적인 제 1 실시형태에 의한 스핀들 모터(이하, 단지 「모터」라고 한다)를 구비하는 디스크 구동 장치(1)의 단면도이다. 디스크 구동 장치(1)는 소위 하드 디스크 구동 장치이다. 디스크 구동 장치(1)는 예를 들면, 3매의 디스크(11)와, 모터(12)와, 액세스부(13)와, 하우징(14)을 포함한다. 모터(12)는 정보를 기록하는 디스크(11)를 회전시킨다. 액세스부(13)는 디스크(11)에 대해서 정보의 판독 및 기록을 행한다. 액세스부(13)는 디스크(11)에 대해서 정보의 판독 및 기록 중 적어도 한쪽을 행해도 좋다.

하우징(14)은 덮개가 없는 박스형상의 하측 하우징 부재(141)와 판형상의 상측 플레이트 부재(142)를 포함한다. 하측 하우징 부재(141)의 내측에는 디스크(11), 모터(12), 및 액세스부(13)가 수용된다. 상측 플레이트 부재(142)가 하측 하우징 부재(141)에 끼워져서 하우징(14)이 구성된다. 디스크 구동 장치(1)의 내부공간은 진애가 극도로 적고, 청정한 공간이 바람직하다. 본 실시형태에서는 디스크 구동 장치(1) 내에 공기가 충전된다. 또한, 헬륨 가스나 수소 가스가 충전되어도 좋다. 또한, 이들 기체와 공기의 혼합 기체가 충전되어도 좋다.

3매의 디스크(11)는 클램퍼(151)와 스페이서(152)에 의해 모터(12)의 중심축(J1) 방향으로 등간격으로 모터(12)의 로터 허브에 고정된다. 액세스부(13)는 6개의 헤드(131)와, 6개의 암(132)과, 헤드 이동 기구(133)를 포함한다. 헤드(131)는 디스크(11)에 근접해서 정보의 판독 및 기록을 행한다. 헤드(131)는 정보의 판독 및 기록 중 적어도 한쪽을 행해도 좋다. 암(132)은 헤드(131)를 지지한다. 헤드 이동 기구(133)는 암(132)을 이동시킴으로써 헤드(131)를 디스크(11)에 대해서 상대적으로 이동시킨다. 이러한 구성에 의해, 헤드(131)는 회전하는 디스크(11)에 근접한 상태에서 디스크(11)의 필요한 위치에 액세스한다. 또한, 디스크(11)는 3매에 한되지 않고, 1매 또는 2매 이상이어도 좋다.

도 2는 모터(12)의 단면도이다. 모터(12)는 아우터 로터형 모터이다. 모터(12)는 고정 조립체인 정지부(2)와 회전 조립체인 회전부(3)를 포함한다. 도 2에서는 정지부(2)의 일부와 회전부(3)의 일부에 의해 구성되는 유체 동압 베어링 기구(이하, 「베어링 기구」라고 한다)에 부호 4를 붙였다. 회전부(3)는 윤활유(45)를 통해 모터(12)의 중심축(J1)을 중심으로 정지부(2)에 대해서 회전 가능하게 지지된다.

정지부(2)는 바람직하게는 베이스부인 베이스 플레이트(21)와, 스테이터(22)와, 샤프트부(41)와, 상측 스러스트부(42)와, 하측 스러스트부(43)를 포함한다. 베이스 플레이트(21)와 도 1의 하측 하우징 부재(141)는 단일부재로 구성되고, 하우징(14)의 일부가 바람직하다. 스테이터(22)는 베이스 플레이트(21)의 원통형상의 홀더(211)의 주위에 고정된다. 홀더(211)의 내측에는 구멍부가 형성된다. 또한, 베이스 플레이트(21)와 하측 하우징 부재(141)는 별도의 부재이어도 좋다. 샤프트부(41) 및 상측 스러스트부(42)는 단일 부재로서 형성된다. 샤프트부(41)는 상부에 나사 구멍을 갖는다. 도 1에 나타내는 상측 플레이트 부재(142)의 중앙부(143)는 하방을 향해서 함몰된다. 이하, 중앙부(143)를 「플레이트 중앙부(143)」라고 한다. 플레이트 중앙부(143)의 관통 구멍 및 샤프트부(41)의 나사 구멍에 나사(161)가 삽입된다. 이것에 의해, 플레이트 중앙부(143)와 샤프트부(41)를 고정할 수 있다. 플레이트 중앙부(143)의 하면은 상측 스러스트부(42)의 상면에 접촉된다. 이것에 의해, 상측 플레이트 부재(142)를 모터(12)에 강고하게 고정할 수 있다. 또한, 샤프트부(41) 및 상측 스러스트부(42)가 단일 부재이므로 체결 강도를 향상시킬 수 있다.

도 2에 나타낸 바와 같이, 회전부(3)는 로터 허브(31)와 로터 마그넷(32)을 포함한다. 로터 허브(31)는 대략 원통형상의 슬리브부(5)와, 덮개부(311)와, 원통부(312)를 포함한다. 덮개부(311)는 슬리브부(5)의 상부로부터 직경 방향 외측으로 넓어진다. 원통부(312)는 덮개부(311)의 외측 가장자리부로부터 하방으로 넓어진다. 로터 마그넷(32)은 원통부(312)의 내측에 고정된다. 로터 마그넷(32)은 스테이터(22)와 직경 방향으로 대향한다. 스테이터(22)와 로터 마그넷(32) 사이에서 토크가 발생된다. 또한, 슬리브부(5)는 덮개부(311) 및 원통부(312)와는 다른 부재로 구성되어 있어도 좋다. 이 경우, 슬리브부(5)는 덮개부(311)에 고정된다.

도 3은 베어링 기구(4)를 확대해서 나타낸다. 베어링 기구(4)는 샤프트부(41)와, 상측 스러스트부(42)와, 하측 스러스트부(43)와, 슬리브부(5)와, 캡부재인 환형상의 밀봉 캡(44)과, 윤활유(45)를 포함한다. 상술한 바와 같이, 샤프트부(41), 상측 스러스트부(42), 및 하측 스러스트부(43)는 정지부(2)의 일부이다. 슬리브부(5) 및 밀봉 캡(44)은 회전부(3)의 일부이다. 샤프트부(41)는 하측 스러스트부(43)의 내측에 형성된 구멍부에 압입 고정된다. 샤프트부(41)는 중심축(J1)을 따라 상하 방향을 향해서 배치된다. 상측 스러스트부(42)는 샤프트부(41)의 상부로부터 직경 방향 외측으로 넓어지는 플레이트형상의 상측 플레이트부를 포함한다. 예를 들면, 샤프트부(41) 및 상측 스러스트부(42)는 스테인리스강 등에 의해 형성된다. 상측 스러스트부(42)의 외주면(422)은 상방을 향함과 아울러 직경 방향 내측으로 경사지는 경사면을 포함한다. 상측 스러스트부(42)에서는 상면의 외측 가장자리부에 하방을 향해서 함몰되는 단차부(423)가 형성된다.

하측 스러스트부(43)는 하측 플레이트부(431)와 외통부(432)를 포함한다. 예를 들면, 하측 스러스트부(43)는 동이나 고강도 황동 등에 의해 형성된다. 하측 플레이트부(431)는 샤프트부(41)의 하부로부터 직경 방향 외측으로 넓어진다. 외통부(432)는 하측 플레이트부(431)의 외측 가장자리부로부터 상방으로 연장된다. 외통부(432)의 외주면 상부에는 하방을 향함과 아울러 직경 방향 내측으로 경사지는 경사면(433)이 배치된다.

모터(12)의 조립시에는 외통부(432)의 외주면의 하부가 베이스 플레이트(21)의 홀더(211)의 내주면에 접착제로 고정된다. 이 때문에, 압입 고정의 경우에 비해 베이스 플레이트(21)에 대한 외통부(432)의 상하 방향에 있어서의 위치 결정을 정밀도 좋게 행할 수 있어 모터(12)의 높이 정밀도가 향상된다.

슬리브부(5)는 내통부(51)와 플랜지부(52)를 포함한다. 슬리브부(5)는 예를 들면, 스테인리스강, 알루미늄, 동 등에 의해 형성된다. 내통부(51)는 외통부(432)와 샤프트부(41) 사이의 대략 원통형상의 공간 내에 배치된다. 플랜지부(52)는 내통부(51)의 상부로부터 직경 방향 외측으로 돌출된다. 축 방향에 있어서 플랜지부(52)의 두께는 내통부(51)의 내주면(511) 높이의 1/2 이하가 바람직하다. 플랜지부(52)의 상면(521) 및 하면(522)은 바람직하게는 중심축(J1)에 대략 수직으로 구성된다. 플랜지부(52)는 플랜지부(52)를 상하 방향으로 관통하는 연통 구멍(61)을 포함한다. 본 실시형태에서는 연통 구멍(61)의 수는 1개이다. 또한, 2개 이상의 연통 구멍(61)이 배치되어도 좋다.

로터 허브(31)의 덮개부(311)는 상측 허브 통부(53)와 하측 허브 통부(54)를 포함한다. 상측 허브 통부(53)는 슬리브부(5)의 외측 가장자리부 즉, 플랜지부(52)의 외측 가장자리부로부터 상방으로 넓어지는 대략 원통형상으로 구성된다. 상측 허브 통부(53)는 상측 스러스트부(42)의 직경 방향 외측에 위치한다. 상측 허브 통부(53)의 내주면(531)은 상방을 향함과 아울러 직경 방향 내측으로 경사지는 부위를 포함한다. 이하, 플랜지부(52)의 외측 가장자리부의 상측에 위치하는 회전부(3)의 일부인 상측 허브 통부(53) 및 밀봉 캡(44)을 합쳐서 「상측 허브 환형상부(591)」라고 한다.

하측 허브 통부(54)는 플랜지부(52)의 외측 가장자리부로부터 하방으로 넓어지는 원통형상으로 구성된다. 하측 허브 통부(54)는 하측 스러스트부(43)의 외통부(432)의 직경 방향 외측에 위치한다. 하측 허브 통부(54)의 내주면(541)은 하방을 향함과 아울러 직경 방향 내측으로 경사지는 부위를 포함한다. 또한, 상측 허브 통부(53) 및 하측 허브 통부(54)는 플랜지부(52) 또는 덮개부(311)와는 별도 부재로 구성되어도 좋다.

밀봉 캡(44)은 캡 원통부(441)와 캡 덮개부(442)를 포함한다. 캡 원통부(441)는 중심축(J1)을 중심으로 한다. 캡 덮개부(442)는 캡 원통부(441)로부터 직경 방향 내측을 향해서 연장되는 대략 원환형상의 부위이다. 밀봉 캡(44)은 외측 가장자리부인 캡 원통부(441)가 상측 허브 통부(53)에 감합됨으로써 슬리브부(5)에 부착된다. 밀봉 캡(44)이 상측 허브 통부(53)에 부착된 상태에서 캡 원통부(441)가 상측 허브 통부(53)의 외주면과 직경 방향으로 접촉하고, 캡 덮개부(442)가 상측 허브 통부(53)의 상면에 상하 방향으로 접촉한다. 상측 허브 환형상부(591)에서는 캡 원통부(441) 및 상측 허브 통부(53)에 의해 플랜지부(52)의 외측 가장자리부로부터 상방으로 넓어지는 통형상부가 구성된다. 또한, 캡 덮개부(442)에 의해 통형상부로부터 직경 방향 내측으로 넓어지는 환형상 덮개부가 구성된다. 캡 덮개부(442)의 직경 방향 내측의 부위가 단차부(423)의 저부의 상방에 위치한다.

모터(12)의 구동시에는 도 2에 나타내는 슬리브부(5)를 포함하는 회전부(3)가 윤활유(45)을 통해 샤프트부(41), 상측 스러스트부(42), 및 하측 스러스트부(43)에 대해서 회전한다.

도 4는 베어링 기구(4)의 상부를 확대해서 나타낸다. 샤프트부(41)의 외주면(411)은 슬리브부(5)의 내통부(51)의 내주면(511)과 직경 방향으로 대향한다. 샤프트부(41)와 내통부(51) 사이에는 레이디얼 간극(62)이 구성된다. 레이디얼 간극(62)의 직경 방향에 있어서의 폭은 2～4㎛ 정도가 바람직하다. 도 3에 나타낸 바와 같이, 축 방향에 있어서 내통부(51)의 하단과 하측 플레이트부(431) 사이에 간극(63)이 구성된다. 이하, 간극(63)을 「하단 간극(63)」이라고 한다. 또한, 본 실시형태에서는 레이디얼 간극(62)이 제 1 간극을 나타낸다.

도 4에 나타낸 바와 같이, 내통부(51)의 외주면(512)과 외통부(432)의 내주면(434) 사이에 원통형상의 간극(64)이 구성된다. 이하, 간극(64)을 「원통 간극(64)」이라고 한다. 도 3에 나타낸 바와 같이, 원통 간극(64)은 하단 간극(63)을 통해 레이디얼 간극(62)에 연통된다. 원통 간극(64)의 직경 방향에 있어서의 폭은 레이디얼 간극(62)의 직경 방향에 있어서의 폭보다 크고, 연통 구멍(61)의 직경보다 작다. 또한, 본 실시형태에서는 원통 간극(64)은 제 2 간극을 나타낸다.

도 4에 나타낸 바와 같이, 플랜지부(52)의 상면(521)의 연통 구멍(61)보다 내측 영역과, 상면(521)과 축 방향으로 대향하는 상측 스러스트부(42)의 하면(421) 사이에 간극(651)이 구성된다. 이하, 간극(651)을 「상측 스러스트 간극(651)」이라고 한다. 또한, 플랜지부(52)의 하면(522)의 연통 구멍(61)보다 내측 영역과 외통부(432)의 상면(435) 사이에 간극(652)이 구성된다. 이하, 간극(652)을 「하측 스러스트 간극(652)」이라고 한다. 연통 구멍(61)은 상측 스러스트 간극(651)과 하측 스러스트 간극(652)을 연통한다. 베어링 기구(4)에서는 레이디얼 간극(62), 하단 간극(63), 원통 간극(64), 상측 스러스트 간극(651) 및 하측 스러스트 간극(652), 연통 구멍(61)이 이 순서대로 직경 방향 외측을 향해서 구성된다. 또한, 본 실시형태에서는 하측 스러스트 간극(652)은 제 3 간극을 나타낸다.

상측 허브 통부(53)의 내주면(531)은 상측 스러스트부(42)의 외주면(422)과 직경 방향으로 대향한다. 상측 허브 통부(53)와 상측 스러스트부(42) 사이에는 간극(661)이 구성된다. 상측 스러스트 간극(651)은 간극(661)과 연결된다. 간극(661)은 바람직하게는 레이디얼 간극(62), 상측 스러스트 간극(651), 및 연통 구멍(61)보다 직경 방향 외측에 위치한다. 간극(661)은 상방을 향해, 즉 간극(661)의 개구를 향해서 폭이 점차 증대된다. 이하, 간극(661)을 「상측 밀봉 간극(661)」이라고 한다. 또한, 상측 밀봉 간극(661)은 상방을 향함에 따라 중심축(J1)측을 향해서 경사진다. 즉, 상측 밀봉 간극(661)은 도 4의 좌측을 향해서 경사진다. 윤활유(45)의 계면은 상측 밀봉 간극(661) 내에 위치한다. 상측 밀봉 간극(661) 내에는 모세관현상을 이용해서 윤활유(45)가 유지된다. 이렇게, 상측 밀봉 간극(661)에서는 윤활유(45)를 유지하는 상측 밀봉부(661a)가 구성된다. 상측 밀봉 간극(661)의 계면보다 상측에 위치하는 내주면(531) 및 외주면(422) 상에는 바람직하게는 발유막(撥油膜)(86)이 구성되어 있다. 상측 밀봉 간극(661)의 개구는 밀봉 캡(44)의 캡 덮개부(442)에 의해 덮여진다.

하측 허브 통부(54)의 내주면(541)은 외통부(432)의 경사면(433)과 직경 방향으로 대향한다. 하측 허브 통부(54)와 외통부(432) 사이에는 하방을 향해서 연장되는 간극(662)이 구성된다. 간극(662)은 레이디얼 간극(62), 하단 간극(63), 원통 간극(64), 하측 스러스트 간극(652), 및 연통 구멍(61)보다 직경 방향 외측에 위치한다. 간극(662)은 하방을 향해 즉, 간극(662)의 개구를 향해서 폭이 점차 증대된다. 이하, 간극(662)을 「하측 밀봉 간극(662)」이라고 한다. 또한, 하측 밀봉 간극(662)은 하방을 향함에 따라 중심축(J1)측을 향해서 경사진다. 즉, 하측 밀봉 간극(662)은 도 4의 좌측을 향해서 경사진다. 윤활유(45)의 계면은 하측 밀봉 간극(662) 내에 위치한다. 하측 밀봉 간극(662) 내에는 모세관현상을 이용해서 윤활유(45)가 유지된다. 하측 밀봉 간극(662)에서는 윤활유(45)를 유지하는 하측 밀봉부(662a)가 구성된다. 하측 밀봉 간극(662)의 계면보다 하측에 위치하는 내주면(541) 및 경사면(433) 상에는 발유막(86)이 구성되어 있다. 이하의 다른 실시형태에 있어서도 마찬가지이다. 베어링 기구(4)에서는 연통 구멍(61)이 상측 밀봉 간극(661)과 하측 밀봉 간극(662)을 연통한다.

축 방향에 있어서 상측 밀봉부(661a)의 계면과 하측 밀봉부(662a)의 계면 사이의 거리는 레이디얼 간극(62)의 길이보다 짧다. 또한, 연통 구멍(61)의 길이는 축 방향에 있어서의 상측 밀봉부(661a)의 계면과 하측 밀봉부(662a)의 계면 사이의 거리보다 짧다. 단, 상측 밀봉부(661a)의 계면과 하측 밀봉부(662a)의 계면 사이의 거리는 상측 밀봉부(661a)의 계면의 상단과 하측 밀봉부(662a)의 계면의 하단 사이의 거리를 나타낸다.

또한, 도 3에 나타낸 바와 같이, 바람직하게는 상측 밀봉 간극(661)의 직경은 하측 밀봉 간극(662)의 직경과 대략 동일하다. 이것에 의해, 연통 구멍(61)을 중심축(J1)에 대략 평행하게 구성할 수 있다. 단, 상측 밀봉 간극(661)의 직경은 상측 밀봉 간극(661)의 내측의 위치에 있어서의 직경을 나타내고, 하측 밀봉 간극(662)의 직경은 하측 밀봉 간극(662)의 내측의 위치에 있어서의 직경을 나타내는 것으로 한다.

베어링 기구(4)에서는 상측 밀봉 간극(661)으로부터 상측 스러스트 간극(651), 레이디얼 간극(62), 하단 간극(63), 원통 간극(64), 및 하측 스러스트 간극(652)을 경유해서 하측 밀봉 간극(662)에 이르는 영역(6) 및 연통 구멍(61)에 윤활유(45)가 연속해서 채워진다. 베어링 기구(4)의 조립시에는 하측 밀봉 간극(662)을 중력 방향에 있어서의 상측을 향한 상태에서 하측 밀봉 간극(662)으로부터 윤활유(45)가 주입된다. 하측 밀봉 간극(662)에 있어서의 계면의 높이를 시인(視認)함으로써 윤활유(45)의 양을 관리할 수 있다.

또한, 시인은 육안으로 확인해도 좋고, 현미경 등의 기기로 하측 밀봉 간극(662)을 확대해서 확인해도 좋다. 또한, 시인은 기기로 하측 밀봉 간극(662)의 확대 화상을 화면 상에 비추어서 확인해도 좋다.

도 5는 슬리브부(5)의 단면도이다. 도 5에서는 슬리브부(5)의 내측의 형상도 나타내고 있다. 내통부(51)는 상측 레이디얼 동압 홈열(711)과, 하측 레이디얼 동압 홈열(712)을 포함한다. 상측 레이디얼 동압 홈열(711)은 내주면(511)의 축 방향 대략 중앙보다 상측에 배치된다. 축 방향 대략 중앙보다 하측에 형성된 하측 레이디얼 동압 홈열(712)을 포함한다. 도 5에서는 동압 홈에 크로스 해칭을 부여하고 있다. 이하, 다른 도면에 있어서도 동압 홈에 크로스 해칭을 부여하고 있다. 상측 레이디얼 동압 홈열(711)은 헤링본 형상의 홈 즉, 외주면의 둘레 방향을 따라 복수의 대략 V자를 옆으로 향하게 한 홈의 집합체이다. 상측 레이디얼 동압 홈열(711)에서는 바람직하게는 상측 부위의 축 방향 길이가 하측 부위의 길이보다 길다. 이하, 상측 레이디얼 동압 홈열(711)의 상측 부위를 「홈 상부(711a)」라고 하고, 하측 부위를 「홈 하부(711b)」라고 한다. 하측 레이디얼 동압 홈열(712)도 헤링본 형상의 홈이다. 하측 레이디얼 동압 홈열(712)에서는 바람직하게는 홈 상부(712a)의 축 방향 길이가 홈 하부(712b)의 축 방향 길이보다 짧다.

축 방향에 있어서 도 4에 나타내는 하측 스러스트 간극(652)의 위치는 하측 레이디얼 동압 홈열(712)의 홈 상부(712a)의 상단의 위치보다 상방에 위치한다. 레이디얼 간극(62)에서는 상측 레이디얼 동압 홈열(711) 및 하측 레이디얼 동압 홈열(712)에 의해 윤활유(45)에 대해서 레이디얼 방향으로 유체 동압을 발생시키는 레이디얼 동압 베어링(81)이 구성된다. 이하, 상측 레이디얼 동압 홈열(711)에 대응하는 상측의 동압 베어링부를 「상측 레이디얼 동압 베어링부(811)」라고 하고, 하측 레이디얼 동압 홈열(712)에 대응하는 하측의 동압 베어링부를 「하측 레이디얼 동압 베어링부(812)」라고 한다. 하측 레이디얼 동압 베어링부(812)는 도 3에 나타내는 외통부(432)의 외주면의 하부와 베이스 플레이트(21)의 홀더(211)의 고정 영역(436)이 직경 방향에 있어서 겹쳐진다.

또한, 하측 스러스트 간극(652)의 위치는 하측 레이디얼 동압 홈열(712)을 구성하는 적어도 1개의 동압 홈보다 상방에 위치하고 있으면 좋다. 또한, 하측 레이디얼 동압 홈열(712)을 구성하는 모든 동압 홈보다 상방에 위치해도 좋다. 이러한 구성은 실시형태의 범위에 포함된다.

도 6은 샤프트부(41) 및 상측 스러스트부(42)의 저면도이다. 도 6에서는 연통 구멍(61)에 대응하는 위치를 2점 쇄선으로 나타내고 있다. 도 7에 있어서도 마찬가지이다. 상측 스러스트부(42)의 하면(421)에는 스파이럴 형상의 상측 스러스트 동압 홈열(721)이 배치된다. 상측 스러스트 동압 홈열(721)은 중심축(J1)을 중심으로 하는 원이며 연통 구멍(61)의 상측 개구에 외접하는 원(731)보다 내측에 배치된다. 단, 개구에 모따기가 형성될 경우에는 상측 스러스트 동압 홈열(721)은 모따기의 직경 방향 외측의 부위에 외접하는 원보다 내측에 배치된다. 또한, 상측 스러스트 동압 홈열(721)에서는 외측 가장자리부가 연통 구멍(61)의 상측 개구와 부분적으로 겹쳐진다. 도 4에 나타내는 상측 스러스트 간극(651)에 있어서 상측 스러스트 동압 홈열(721)에 의해 윤활유(45)에 대해서 스러스트 방향으로 유체 동압을 발생시키는 동압 발생부인 동압 베어링부(821)가 구성된다. 이하의 설명에서는 동압 베어링부(821)를 「상측 스러스트 동압 베어링부(821)」라고 한다.

또한, 상측 스러스트 동압 홈열(721)을 구성하는 적어도 1개의 동압 홈이 원(731)보다 내측에 배치되어 있으면 좋고, 상측 스러스트 동압 홈열(721)을 구성하는 모든 동압 홈이 원(731)보다 내측에 배치되어 있어도 좋다. 이러한 구성은 실시형태의 범위에 포함된다.

도 7은 하측 스러스트부(43)의 평면도이다. 외통부(432)의 상면(435)에는 스파이럴 형상의 하측 스러스트 동압 홈열(722)이 배치된다. 하측 스러스트 동압 홈열(722)은 중심축(J1)을 중심으로 하는 원이며 연통 구멍(61)의 하측 개구에 외접하는 원(732)보다 내측에 배치된다. 단, 개구에 모따기가 형성되는 경우에는 하측 스러스트 동압 홈열(722)은 모따기의 직경 방향 외측의 부위에 외접하는 원보다 내측에 배치된다. 또한, 하측 스러스트 동압 홈열(722)에서는 외측 가장자리부가 연통 구멍(61)의 하측 개구와 부분적으로 겹쳐진다. 도 4에 나타내는 하측 스러스트 간극(652)에 있어서 하측 스러스트 동압 홈열(722)에 의해 윤활유(45)에 대해서 스러스트 방향으로 유체 동압을 발생시키는 동압 발생부인 동압 베어링부(822)가 구성된다. 이하, 동압 베어링부(822)를 「하측 스러스트 동압 베어링부(822)」라고 한다.

또한, 하측 스러스트 동압 홈열(722)을 구성하는 적어도 1개의 동압 홈이 원(732)보다 내측에 배치되어 있으면 좋다. 또한, 하측 스러스트 동압 홈열(722)을 구성하는 모든 동압 홈이 원(732)보다 내측에 배치되어도 좋다. 이러한 구성은 실시형태의 범위에 포함된다.

상측 스러스트 동압 홈열(721)과 연통 구멍(61)의 상측 개구가 부분적으로 겹쳐지고, 하측 스러스트 동압 홈열(722)과 연통 구멍(61)의 하측 개구가 부분적으로 겹쳐져 있어도 겹쳐져 있지 않은 부분에서 연통 구멍(61)의 내부와 외부의 압력차가 해소된다. 그 결과, 상측 밀봉부(661a)와 하측 밀봉부(662a) 사이에 있어서의 압력차가 저감된다.

모터(12)의 구동시에는 레이디얼 동압 베어링(81)에 의해 슬리브부(5)의 내통부(51)가 샤프트부(41)에 대해서 레이디얼 방향으로 지지된다. 또한, 상측 스러스트 동압 베어링부(821) 및 하측 스러스트 동압 베어링부(822)에 의해 구성되는 스러스트 동압 베어링에 의해 플랜지부(52)가 상측 스러스트부(42) 및 외통부(432)에 대해서 스러스트 방향으로 지지된다.

이 때, 도 5의 상측 레이디얼 동압 홈열(711) 및 하측 레이디얼 동압 홈열(712)에서는 윤활유(45)가 각각의 중앙으로 펌핑(유기)되어 동압이 발생된다. 상술한 바와 같이 상측 레이디얼 동압 홈열(711)에서는 홈 하부(711b)는 홈 상부(711a)보다 짧다. 또한, 하측 레이디얼 동압 홈열(712)에서는 홈 상부(712a)는 홈 하부(712b)보다 짧다. 레이디얼 동압 베어링(81) 전체에서는 윤활유(45)에 대해서 상하 방향을 향하는 압력은 거의 발생되지 않는다.

또한, 도 4에 나타내는 상측 스러스트 간극(651)에서는 상측 스러스트 동압 베어링부(821)에 의해 윤활유(45)에 대해서 샤프트부(41)를 향하는 압력이 생긴다. 레이디얼 간극(62)과 상측 스러스트 간극(651) 사이에서는 윤활유(45)의 압력이 높은 상태로 되어 공기의 석출이 방지된다.

하측 스러스트 동압 베어링부(822)에서는 윤활유(45)에 대해서 원통 간극(64)을 향하는 압력이 생긴다. 레이디얼 간극(62)과 하측 스러스트 간극(652) 사이에서는 윤활유(45)의 압력이 높은 상태로 되어 원통 간극(64) 및 하단 간극(63)에서의 공기의 석출이 방지된다. 이상과 같이, 모터(12)에서는 연통 구멍(61)을 제외한 윤활유(45)의 순환 경로 전체에 윤활유(45)에 대해서 압력을 부여할 수 있어 베어링 기구(4)의 베어링 성능이 충분히 확보된다.

이어서, 모터(12)의 상측 밀봉 간극(661) 근방의 구조에 대해서 설명한다. 도 8에 나타낸 바와 같이, 상측 스러스트부(42)의 단차부(423)는 내측 원통면(741)과, 외측 환형상면(742)과, 환형상의 홈부(743)를 포함한다. 내측 원통면(741)은 외주면(422)보다 직경 방향 내측에서 상하 방향으로 연장되는 대략 원통형상이다. 내측 원통면(741)은 도 4의 레이디얼 동압 베어링(81)보다 직경 방향 외측에 위치한다. 내측 원통면(741)의 상단은 외주면(422)의 상단보다 상방에 위치한다. 외측 환형상면(742)은 내측 원통면(741)보다 직경 방향 외측, 또한 외주면(422)의 직경 방향 내측에 위치한다. 외측 환형상면(742)은 중심축(J1)에 대략 수직인 환형상면이다. 외측 환형상면(742)은 내측 원통면(741)의 상단보다 하측에 위치한다. 홈부(743)는 내측 원통면(741)과 외측 환형상면(742) 사이에 위치한다. 홈부(743)는 외측 환형상면(742)보다 하방을 향해서 함몰된다. 또한, 상측 스러스트부(42)에서는 외측 환형상면(742) 및 홈부(743)의 저면과 하면(421) 사이의 두께가 충분히 확보되어 있다. 그 때문에, 단차부(423)가 존재해도 상측 스러스트부(42)의 강성이 크게 저하되는 일은 없다.

밀봉 캡(44)의 캡 덮개부(442)의 하면과 외측 환형상면(742) 사이에 직경 방향으로 넓어지는 환형상의 직경 방향 간극(663a)이 구성된다. 캡 덮개부(442)의 직경 방향 내측의 내측 가장자리(443)와 내측 원통면(741) 사이에 환형상의 축 방향 간극(663b)이 구성된다. 상측 밀봉 간극(661)의 상부는 직경 방향 간극(663a)에 연속된다. 직경 방향 간극(663a)은 캡 덮개부(442)와 홈부(743) 사이의 간극(663c)을 통해 축 방향 간극(663b)에 연속된다. 이하, 간극(663c)을 「홈부 간극(663c)」이라고 한다. 축 방향 간극(663b)은 상측 스러스트부(42)의 상측 공간에 개구된다. 이렇게, 상측 밀봉 간극(661)은 직경 방향 간극(663a), 홈부 간극(663c), 및 축 방향 간극(663b)을 통해 상측 스러스트부(42)의 상측 공간에 연락된다. 이하, 직경 방향 간극(663a), 홈부 간극(663c), 및 축 방향 간극(663b)을 합쳐서 「연락 간극(663)」이라고 한다. 연락 간극(663)에 있어서 직경 방향 간극(663a)은 국소적으로 축 방향에 있어서의 폭이 작아져 있는 영역이기도 한다. 축 방향 간극(663b)은 국소적으로 직경 방향에 있어서의 폭이 작아져 있는 영역이기도 한다.

직경 방향 간극(663a)의 축 방향에 있어서의 폭은 상측 밀봉 간극(661)의 직경 방향에 있어서의 최대폭보다 작다. 즉, 직경 방향 간극(663a)의 축 방향에 있어서의 폭은 외측 환형상면(742)과 외주면(422) 사이의 에지(422a)와 상측 허브 통부(53)의 상부의 내측에 형성된 모따기면(531a)의 상측 에지 사이의 직경 방향에 있어서의 폭보다 작다. 또한, 외측 환형상면(742)과 외주면(422) 사이에 모따기면이 형성되는 경우에는 상측 밀봉 간극(661)의 직경 방향에 있어서의 최대폭은 상기 모따기면의 상단 에지와 상측 허브 통부(53)의 모따기면(531a)의 상단 에지 사이의 직경 방향에 있어서의 폭을 말한다.

직경 방향 간극(663a)의 축 방향에 있어서의 폭 및 축 방향 간극(663b)에 있어서의 직경 방향의 폭이 지나치게 크면 축 방향 및 직경 방향의 통기를 억제하는 효과가 현저하게 저하된다. 한편, 직경 방향 간극(663a)의 축 방향에 있어서의 폭, 및 축 방향 간극(663b)에 있어서의 직경 방향의 폭이 지나치게 작으면 밀봉 캡(44)과 상측 스러스트부(42)가 접촉할 가능성이 높아진다. 따라서, 직경 방향 간극(663a)의 축 방향에 있어서의 폭은 축 방향의 통기를 억제하면서 축 방향 간극(663b)에 있어서의 직경 방향의 폭은 직경 방향의 통기를 억제하고, 또한 밀봉 캡(44)과 상측 스러스트부(42)의 접촉을 방지하도록 적절한 값이 바람직하다.

예를 들면, 직경 방향 간극(663a)의 축 방향에 있어서의 폭은 0.05㎜ 이상 0.2㎜ 이하가 바람직하다. 구체적으로는 0.05㎜ 이상 0.1㎜ 이하가 보다 바람직하다. 축 방향 간극(663b)의 직경 방향에 있어서의 폭은 0.05㎜ 이상 0.2㎜ 이하가 바람직하다, 직경 방향 간극(663a)과 마찬가지로 상측 밀봉 간극(661)의 직경 방향에 있어서의 최대폭보다 작다. 또한, 직경 방향 간극(663a)의 축 방향에 있어서의 폭은 축 방향 간극(663b)에 있어서의 직경 방향의 폭보다 작은 것이 바람직하다.

모터(12)에서는 연락 간극(663)이 직경 방향으로 연장되는 간극 및 축 방향으로 연장되는 간극을 포함하는 라비린스 구조이므로 상측 밀봉 간극(661) 내의 기화된 윤활유를 포함하는 공기가 모터(12) 외부로 이동하는 것이 억제된다. 특히, 연락 간극(663)이 상측 밀봉 간극(661)의 직경 방향 내측에 위치하므로 모터(12)의 구동시에는 연락 간극(663) 내의 공기에 대해서 상측 밀봉 간극(661)을 향하는 방향으로 원심력이 작용한다. 이것에 의해, 기화된 윤활유를 포함하는 공기가 모터(12) 외부로 이동하는 것이 보다 억제된다. 또한, 모터(12)에서는 시뮬레이션에 의해 밀봉 간극의 직경 방향 외측에서 외부와 연락하는 연락 간극이 구성되는 모터에 비해 연락 간극에 있어서의 공기의 흐름의 저항이 증가하는 것이 확인되었다. 또한, 축 방향 간극(663b) 내에서는 둘레 방향으로 기류가 발생되므로 상측 스러스트부(42)의 상측 공간과 홈부 간극(663c) 사이의 공기의 이동이 방지된다. 연락 간극(663)에서는 직경 방향 간극(663a)의 직경 방향에 있어서의 길이를 용이하게 확보할 수 있다. 폭이 작고, 또한 직경 방향으로 긴 직경 방향 간극(663a)이 구성됨으로써 공기의 흐름의 저항을 충분히 확보할 수 있다.

이상, 제 1 실시형태에 의한 모터(12)에 대해서 설명했지만, 모터(12)에서는 직경 방향 간극(663a) 및 축 방향 간극(663b)이 구성됨으로써 윤활유(45)의 증발을 억제할 수 있어 모터(12)의 수명을 향상시킬 수 있다. 상측 밀봉부(661a)를 베어링 기구(4)의 외측에 구성함으로써 베어링 기구(4)의 내측에 연락 간극(663)을 구성하기 위한 스페이스가 충분히 확보된다.

상측 스러스트부(42)의 단차부(423)에 홈부(743)를 배치함으로써 내측 원통면(741)과 외측 환형상면(742)을 매끄럽게 접속하는 만곡면이 형성되는 경우에 비해 밀봉 캡(44)의 내측 가장자리(443)를 내측 원통면(741)에 근접시킬 수 있어 축 방향 간극(663b)을 용이하게 구성할 수 있다.

베어링 기구(4)에서는 축 방향에 있어서 상측 밀봉부(661a)의 계면과 하측 밀봉부(662a)의 계면 사이의 거리가 레이디얼 동압 베어링(81)의 축 방향의 길이보다 짧다. 레이디얼 동압 베어링(81)의 축 방향의 길이는 레이디얼 동압 베어링(81)의 상단과 하단 사이의 거리를 말한다. 보다 구체적으로는 레이디얼 동압 베어링(81)의 축 방향의 길이는 상측 레이디얼 동압 홈열(711)에 있어서의 홈 상부(711a)의 상단으로부터 하측 레이디얼 동압 홈열(712)에 있어서의 홈 하부(712b)의 하단까지의 길이를 나타낸다. 또한, 상단과 하단 사이에는 동압 베어링으로서 기능하지 않는 부분이 존재해도 좋다. 이하의 다른 실시형태에 있어서도 마찬가지이다. 이렇게, 축 방향에 있어서 상측 밀봉부(661a)와 하측 밀봉부(662a)를 가깝게 함으로써 상하측 밀봉부(661a,662a) 사이의 압력차를 저감시킬 수 있다. 이것에 의해, 윤활유(45)의 누출을 방지하는 설계가 용이하게 된다.

또한, 축 방향에 있어서의 연통 구멍(61)의 길이는 상측 밀봉부(661a)와 하측 밀봉부(662a) 사이의 축 방향의 거리보다 짧다. 이것에 의해, 연통 구멍(61) 내의 윤활유(45)의 양을 억제할 수 있음과 아울러 유로저항을 저감시킬 수 있다. 상하측 밀봉 간극(661,662) 사이에서는 연통 구멍(61) 내의 윤활유(45)에 작용하는 중력이나 유로저항의 영향에 의한 압력차를 저감시킬 수 있다. 그 결과, 상하측 밀봉 간극(661,662) 사이의 윤활유(45)의 이동량이 억제되어 윤활유(45)의 누출이 보다 용이하게 방지된다.

또한, 제 1 간극인 레이디얼 간극(62)의 하부에 제 2 간극인 원통 간극(64)이 연통되고, 또한 제 3 간극인 하측 스러스트 간극(652)이 축 방향에 있어서 하측 레이디얼 동압 베어링부(812)보다 상측에 위치한다. 이것에 의해, 하측 스러스트 간극(652)을 상측 스러스트 간극(651)에 가깝게 할 수 있고, 상측 스러스트 간극(651)과 하측 스러스트 간극(652)을 연통하는 연통 구멍(61)의 길이를 용이하게 짧게 할 수 있다. 그 결과, 상측 밀봉부(661a)와 하측 밀봉부(662a)를 보다 가깝게 할 수 있다.

연통 구멍(61)이 중심축(J1)에 대략 평행한 것에 의해 연통 구멍(61)의 상측 개구로부터 상측 밀봉 간극(661) 까지의 거리와 연통 구멍(61)의 하측 개구로부터 하측 밀봉 간극(662)까지의 거리의 차를 저감시킬 수 있다. 이 구성에 의해, 상하측 밀봉 간극(661,662) 사이의 압력차를 보다 저감시킬 수 있다.

또한, 상측 밀봉 간극(661) 및 하측 밀봉 간극(662)에서는 개구가 중심축(J1)을 향해서 경사지므로 모터(12)의 회전시에 원심력에 의해 윤활유(45)가 상측 밀봉 간극(661) 및 하측 밀봉 간극(662)의 내부를 향한다. 이것에 의해, 윤활유(45)의 누설이 보다 확실하게 방지된다. 그 결과, 모터(12)의 설계가 용이하게 된다.

상측 스러스트 동압 홈열(721)은 외측 가장자리부가 연통 구멍(61)의 일부와 겹쳐지도록 직경 방향 외측에 배치됨으로써 효율적으로 스러스트 동압이 얻어지고, 또한 상측 스러스트 동압 베어링부(821)에 의해 플랜지부(52)의 외측 가장자리 근방이 지지된다. 이것에 의해, 슬리브부(5)가 안정되게 지지된다. 하측 스러스트 동압 홈열(722)에 있어서도 마찬가지이다.

모터(12)에서는 하측 스러스트 간극(652)이 베어링 기구(4)의 상부에 구성된다. 그 때문에, 하측 스러스트 간극(652)의 하측에 공간이 형성되어 상기 공간에 외통부(432)와 베이스 플레이트(21)의 고정 영역(436)을 배치할 수 있다. 따라서, 고정 영역(436)의 축 방향 길이를 충분히 얻을 수 있다. 모터(12)에서는 레이디얼 간극(62)을 축 방향으로 길게 구성하는 것이 바람직하다. 레이디얼 동압 베어링(81)의 축 방향의 길이도 길게 구성할 수 있어 회전부(3)가 기우는 방향으로 작용하는 외력에 대해서 베어링 기구(4)의 강성을 향상시킬 수 있다. 고정 영역(436)은 적어도 하측 레이디얼 동압 베어링부(812)의 일부와 직경 방향에 있어서 겹쳐지도록 배치된다. 그 결과, 레이디얼 간극(62)의 축 방향 길이를 얻을 수 있음과 아울러 고정 영역(436)의 축 방향길이도 얻을 수 있다. 또한, 레이디얼 동압 베어링(81)의 하부 주위가 베이스 플레이트(21)에 의해 둘러싸여진다. 이 때문에, 레이디얼 동압 베어링(81)의 하부 주위의 강성이 향상된다. 또한, 모터(12) 전체의 중심축(J1) 방향에 있어서의 두께를 얇게 할 수 있다.

샤프트부(41)와 상측 스러스트부(42)가 하나로 연결된 부재이며, 하측 플레이트부(431)와 외통부(432)가 하나로 연결된 부재이다. 그 때문에, 모터(12)의 부품 점수 및 조립 공수를 삭감할 수 있다. 슬리브부(5)에서는 연통 구멍(61)의 축 방향 길이가 짧고, 또한 중심축(J1)에 대략 평행하기 때문에 연통 구멍(61)을 용이하게 형성할 수 있다. 또한, 윤활유(45)의 전체의 양을 억제할 수 있다. 또한, 윤활유(45)의 양을 보다 억제할 수 있으므로 연통 구멍(61)의 직경을 원통 간극(64)의 폭 정도로 가늘게 해도 좋다.

모터(12)에서는 도 9의 내통부(51)의 저면도에 나타낸 바와 같이, 내통부(51)의 하면에 스러스트 동압 홈열(723)이 형성되어도 좋다. 이것에 의해, 도 3의 하단 간극(63)에는 내통부(51)를 스러스트 방향으로 지지하는 스러스트 동압 베어링부가 구성된다. 이 경우, 하측 스러스트 간극(652)은 스러스트 동압 베어링부로서 기능하는 동압 발생부를 구성하지 않아도 되는 경우도 있다. 단, 하측 스러스트 간극에는 윤활유(45)에 대해서 직경 방향 내측을 향하는 압을 유기하는 정도의 동압 발생부인 동압 홈열이 배치되는 것이 바람직하다. 도 9의 구성의 경우, 축 방향에 있어서 바람직하게는 하측 스러스트 간극의 폭은 하단 간극의 폭보다 크다. 이하의 제 2 실시형태에 있어서도 마찬가지이다.

(제 2 실시형태)

도 10은 제 2 실시형태에 의한 모터의 베어링 기구의 일부를 나타낸다. 베어링 기구(4a)의 슬리브부(5a)에는 상측 내통부(55)가 배치된다. 상측 내통부(55)는 플랜지부(52)의 직경 방향 내측의 부위로부터 상방을 향해서 연장되고, 환형상이다. 이하의 설명에서는 플랜지부(52)의 하측에 위치하는 내통부(51)를 상측 내통부(55)와 구별할 때에는 내통부(51)를 「하측 내통부(51)」라고 한다. 상측 스러스트부(42a)는 상측 플레이트부(424)와 상측 외통부(425)를 포함한다. 상측 플레이트부(424)는 샤프트부(41)의 상부로부터 직경 방향 외측으로 넓어진다. 상측 외통부(425)는 상측 플레이트부(424)의 외측 가장자리부로부터 하방으로 연장된다. 이하의 설명에서는 하측 스러스트부(43)의 플레이트부(431)를 상측 플레이트부(424)와 구별할 때에는 플레이트부(431)를 「하측 플레이트부(431)」라고 한다. 외통부(432)를 상측 외통부(425)와 구별할 때에는 외통부(432)를 「하측 외통부(432)」라고 한다. 베어링 기구(4a)의 다른 구조는 제 1 실시형태에 의한 모터(12)의 베어링 기구(4)와 동일하다. 이하, 동일한 구성에는 동일한 부호를 붙여서 설명한다.

상측 스러스트부(42a)에는 상측 플레이트부(424)의 상면과 상측 외통부(425)의 외주면(429) 사이에 하방을 향해서 함몰되는 단차부(423)가 배치된다. 도 10에서는 도 8에 나타내는 부호의 일부를 생략하고 있지만, 도 8과 마찬가지로, 단차부(423)의 외측 환형상면(742)과 캡 덮개부(442)의 하면 사이에 직경 방향 간극(663a)이 구성된다. 또한, 내측 원통면(741)과 캡 덮개부(442)의 내측 가장자리(443) 사이에 축 방향 간극(663b)이 구성된다. 이것에 의해, 제 1 실시형태와 마찬가지로, 상측 밀봉부(661a)로부터의 윤활유(45)의 증발을 억제할 수 있어 모터의 수명을 향상시킬 수 있다.

도 10에 나타낸 바와 같이, 축 방향 즉, 도 10에 있어서의 상하 방향에 있어서 상측 내통부(55)의 상면(551)과 상측 플레이트부(424)의 하면(426) 사이에 간극(671)이 구성된다. 이하, 간극(671)을 「상단 간극(671)」이라고 한다. 또한, 직경 방향에 있어서 상측 내통부(55)의 외주면(552)과 상측 외통부(425)의 내주면(427) 사이에 원통형상의 간극(672)이 구성된다. 이하, 간극(672)을 「상측 원통 간극(672)」이라고 한다. 이하의 설명에서는 하측 내통부(51)의 외주면(512)과 하측 외통부(432)의 내주면(434) 사이의 원통 간극(64)을 상측 원통 간극(672)과 구별할 경우에는 원통 간극(64)을 「하측 원통 간극(64)」이라고 한다.

상측 스러스트부(42a)에서는 상측 외통부(425)의 하면(428)에 도 6과 동일한 상측 스러스트 동압 홈열(721)이 배치된다. 이것에 의해, 하면(428)과 플랜지부(52)의 상면(521) 사이의 상측 스러스트 간극(651)에 상측 스러스트 동압 베어링부(821)가 구성된다. 베어링 기구(4a)에서는 상측 원통 간극(672) 및 상단 간극(671)을 통해 상측 스러스트 동압 베어링부(821)와 레이디얼 동압 베어링(81)이 연통된다.

상측 외통부(425)의 외주면(429)과 상측 허브 통부(53)의 내주면(531) 사이에는 상측 밀봉부(661a)가 구성된다. 하측 외통부(432)의 경사면(433)과 하측 허브 통부(54)의 내주면(541) 사이에는 하측 밀봉부(662a)가 구성된다. 상측 밀봉부(661a)와 하측 밀봉부(662a)는 연통 구멍(61)을 통해 연통된다. 상측 밀봉부(661a)의 계면의 상단과 하측 밀봉부(662a)의 계면의 하단 사이의 축 방향에 있어서의 거리는 연통 구멍(61)보다 길고, 또한 레이디얼 동압 베어링(81)의 길이보다 짧다.

제 2 실시형태에 있어서도 축 방향에 있어서 상측 밀봉부(661a)의 계면과 하측 밀봉부(662a)의 계면 사이의 거리가 레이디얼 동압 베어링(81)의 길이보다 짧은 것에 의해 상하측 밀봉부(661a,662a) 사이의 압력차를 저감시킬 수 있다. 이것에 의해, 윤활유(45)의 누출이 방지된다. 또한, 연통 구멍(61)의 길이가 상측 밀봉부(661a)와 하측 밀봉부(662a) 사이의 거리보다 짧은 것에 의해 윤활유(45)의 누출이 보다 용이하게 방지된다.

상측 원통 간극(672) 및 하측 원통 간극(64)이 구성됨으로써 연통 구멍(61)의 길이를 짧게 할 수 있다. 그 결과, 상측 밀봉부(661a)와 하측 밀봉부(662a)를 보다 가깝게 할 수 있다. 이것에 의해, 윤활유(45)의 누출이 보다 용이하게 방지된다. 또한, 상측 스러스트 동압 베어링부(821)와 레이디얼 동압 베어링(81) 사이에 상단 간극(671) 및 상측 원통 간극(672)이 위치하므로 상단 간극(671) 및 상측 원통 간극(672)에서는 윤활유(45)의 압력이 높은 상태로 되어 공기의 석출이 방지된다.

베어링 기구(4a)에서는 상측 내통부(55)의 상면(551)에 도 9에 준한 스러스트 동압 홈열이 배치되어도 좋다. 이것에 의해, 상단 간극(671)에는 상측 내통부(55)를 스러스트 방향으로 지지하는 스러스트 동압 베어링부가 구성된다. 이 경우, 상측 스러스트 간극(651)에서는 상측 스러스트 동압 베어링부로서 기능하는 동압 발생부를 구성하지 않아도 되는 경우도 있다. 단, 상측 스러스트 간극에는 윤활유(45)에 대해서 직경 방향 내측을 향하는 압을 유기하는 정도의 동압 발생부인 동압 홈열이 배치되는 것이 바람직하다. 또한, 상단 간극의 축 방향에 있어서의 폭은 바람직하게는 상측 스러스트 간극보다 작다.

(제 3 실시형태)

도 11은 제 3 실시형태에 의한 모터(12a)를 나타낸다. 모터(12a)에서는 슬리브부(5), 상측 허브 통부(53a), 및 하측 허브 통부(54)가 하나로 연결된 부재이다. 또한, 덮개부(311) 및 원통부(312)가 하나로 연결된 부재이다. 상측 허브 통부(53a)는 상방을 향해서 돌출되는 환형상의 돌기부(532)를 포함한다. 밀봉 캡(44a)은 중심축(J1)을 중심으로 하는 원환형상이다. 모터(12a)에서는 상측 허브 통부(53a)에 의해 상측 허브 환형상부(591)의 통형상부가 구성된다. 또한, 밀봉 캡(44a)에 의해 상측 허브 환형상부(591)의 환형상 덮개부가 구성된다. 모터(12a)의 다른 구조는 제 1 실시형태에 의한 모터(12)와 거의 동일하다.

도 12에 나타낸 바와 같이, 모터(12a)에서는 밀봉 캡(44a)의 직경 방향 외측의 외측 가장자리(444)가 돌기부(532)의 내주면에 억지 끼워맞춤 상태로 고정된다. 또한, 외측 가장자리(444)가 상측 허브 통부(53a)에 접착제로 고정되어도 좋다. 또한, 억지 끼워맞춤 상태 및 접착제가 병용되어도 좋다.

도 13은 밀봉 캡(44a)의 단면도이다. 도 14는 밀봉 캡(44a)의 저면도이다. 밀봉 캡(44a)의 내측 가장자리(443)는 하방으로 돌출되는 내측 환형상 돌출부(461)를 포함한다. 밀봉 캡(44a)의 하면은 상방을 향해서 함몰되는 오목부(462)를 포함한다. 오목부(462)의 깊이는 약 10～50㎛이다. 도 12에 나타낸 바와 같이, 상측 스러스트부(42)는 외주면(422)의 직경 방향 내측에 위치하는 내측 원통면(741)과 내측 원통면(741)보다 직경 방향 외측에 위치하는 외측 환형상면(742) 사이에 깊은 홈부(744)를 포함한다. 내측 원통면(741)의 상단은 외주면(422)의 상단 및 외측 환형상면(742)보다 상방에 위치한다.

밀봉 캡(44a)의 내측 환형상 돌출부(461)의 하단은 홈부(744) 내에 위치한다. 오목부(462)의 중심축(J1)에 수직인 저면(445)과 상측 스러스트부(42)의 외측 환형상면(742) 사이에는 중심축(J1)에 수직으로 넓어지는 환형상의 직경 방향 간극(663a)이 구성된다.

직경 방향 간극(663a)의 축 방향에 있어서의 폭은 상측 밀봉 간극(661)의 직경 방향에 있어서의 최대폭보다 작다. 즉, 직경 방향 간극(663a)의 축 방향에 있어서의 폭은 외측 환형상면(742)과 외주면(422) 사이의 모따기면(661b)의 상단의 에지와 상측 허브 통부(53a)의 상부 내측에 형성된 모따기면(661c)의 상단의 에지 사이의 직경 방향에 있어서의 폭보다 작다. 또한, 상측 밀봉 간극(661)의 상부에 있어서 상측 스러스트부(42) 및 상측 허브 통부(53a)에 모따기면(661b,661c)이 형성되어 있지 않은 경우에는 상측 밀봉 간극(661)의 직경 방향에 있어서의 최대폭은 외주면(422)의 상단의 에지와 상측 허브 통부(53a)의 내주면(531)의 상단의 에지 사이의 직경 방향에 있어서의 폭을 말한다.

직경 방향 간극(663a)의 축 방향에 있어서의 폭은 0.05㎜ 이상 0.2㎜ 이하이다. 직경 방향 간극(663a)은 상측 밀봉 간극(661)의 상부와 연속된다. 오목부(462)의 저면(445) 및 외측 환형상면(742)에는 발유제가 저체 둘레에 걸쳐 도포된다. 이하, 밀봉 캡(44a)의 오목부(462)의 저면(445) 중 발유막(86)이 구성된 중심축(J1)을 둘러싸는 환형상의 영역을 「제 1 발유막 영역(851)」이라고 한다. 외측 환형상면(742) 중 발유막(86)이 구성된 중심축(J1)을 둘러싸는 환형상의 영역을 「제 2 발유막 영역(852)」이라고 한다.

모터(12a)에 강한 충격이 가해짐으로써 상측 밀봉 간극(661) 내의 윤활유(45)의 액적이 비산되어 밀봉 캡(44a)의 하면이나 외측 환형상면(742)에 액적이 부착되는 경우가 있다. 모터(12a)에서는 제 1 발유막 영역(851) 및 제 2 발유막 영역(852)이 존재함으로써 윤활유(45)의 액적이 밀봉 캡(44a)의 하면이나 외측 환형상면(742)의 직경 방향 내측으로 이동하는 것이 방지된다. 그 결과, 윤활유(45)가 직경 방향 간극(663a)을 넘어 모터(12a) 외부로 누출되는 것이 방지된다. 즉, 윤활유(45)가 제 1 발유막 영역(851) 및 제 2 발유막 영역(852)보다 직경 방향 내측으로 이동하는 것이 방지된다. 또한, 제 1 및 제 2 발유막 영역(851,852)이 존재함으로써 윤활유(45)가 상측 밀봉 간극(661) 내로부터 유출되는 것을 보다 확실하게 방지할 수 있다. 또한, 직경 방향 간극(663a)은 미소 간극이기 때문에 제 1 및 제 2 발유막 영역(851,852) 중 적어도 한쪽이 존재하면 윤활유(45)가 상측 밀봉 간극(661) 내로부터 유출되는 것을 억제할 수 있다.

도 13 및 도 14에 나타낸 바와 같이, 밀봉 캡(44a)의 하면에는 단차부(462a) 및 단차부(462b)가 배치된다. 단차부(462a)는 저면(445)으로부터 직경 방향 내측을 향함에 따라 하방을 향하는 환형상이다. 단차부(462b)는 저면(445)으로부터 직경 방향 외측을 향함에 따라 하방을 향하는 환형상이다. 도 12에 나타낸 바와 같이, 저면(445)의 직경 방향 내측의 단차부(462a)는 직경 방향 간극(663a)보다 직경 방향 내측에 위치한다. 밀봉 캡(44a)에서는 도 13 및 도 14에 나타내는 단차부(462a,462b)를 표식으로 해서 저면(445)에 발유제를 적절하게 도포할 수 있다. 또한, 발유제는 단차부(462a,462b)에 도포되어도 좋다.

도 12에 나타낸 바와 같이, 내측 환형상 돌출부(461)와 내측 원통면(741) 사이에는 상측 스러스트부(42)의 상측 공간에 개구되는 축 방향 간극(663b)이 구성된다. 축 방향 간극(663b)의 직경 방향에 있어서의 폭은 0.05㎜ 이상 0.2㎜ 이하이다. 직경 방향 간극(663a)은 홈부(744)와 밀봉 캡(44a) 사이의 홈부 간극(663c)을 통해 축 방향 간극(663b)에 연속된다. 모터(12a)에서는 직경 방향 간극(663a), 홈부 간극(663c), 및 축 방향 간극(663b)에 의해 상측 밀봉 간극(661)과 상측 스러스트부(42)의 상측 공간을 연락하는 연락 간극(663)이 구성된다.

제 3 실시형태에 있어서도 연락 간극(663)에 직경 방향 간극(663a) 및 축 방향 간극(663b)이 존재함으로써 상측 밀봉 간극(661) 내의 기화된 윤활유를 포함하는 공기가 모터(12a) 외부로 이동하는 것이 억제된다. 이것에 의해, 윤활유(45)의 증발을 억제할 수 있어 모터(12a)의 수명을 향상시킬 수 있다. 또한, 내측 환형상 돌출부(461)의 하단이 홈부(744) 내에 위치함으로써 윤활유(45)의 증발을 보다 억제할 수 있다. 이하의 다른 실시형태에 있어서의 동일한 구조에 있어서도 마찬가지이다.

상측 스러스트부(42)에 홈부(744)가 배치됨으로써 내측 환형상 돌출부(461)를 내측 원통면(741)에 근접시킬 수 있다. 이것에 의해, 축 방향 간극(663b)을 용이하게 구성할 수 있다. 밀봉 캡(44a)에 내측 환형상 돌출부(461)가 배치됨으로써 축 방향 간극(663b)의 축 방향의 길이를 확보할 수 있다. 또한, 밀봉 캡(44a)의 강성을 확보할 수 있다. 특히, 밀봉 캡(44a)의 굽힘 강도가 향상되므로 밀봉 캡(44a)을 돌기부(532)에 압입 고정하는 경우에 밀봉 캡(44a)이 변형되는 것을 방지할 수 있다. 모터(12a)에서는 밀봉 캡(44a)을 얇게 할 수 있어 모터(12a)의 소형화를 실현할 수 있다. 모터(12a)를 포함하는 디스크 구동 장치에서는 도 1의 하우징(14)의 상측 플레이트 부재(142)를 모터(12a)에 고정할 때에 상측 스러스트부(42)에 큰 힘이 가해져도 내측 원통면(741) 및 홈부(744)가 휘어짐으로써 힘이 흡수되어 상측 스러스트부(42)의 하면(421)이 변형되는 것이 방지된다. 그 결과, 상측 스러스트 동압 베어링부(821)의 성능 저하가 방지된다.

도 15는 다른 예에 의한 모터의 일부를 나타낸다. 모터(12a)의 밀봉 캡(44a)의 직경 방향 외측의 외측 가장자리(444)는 상방을 향해서 돌출되는 외측 환형상 돌출부(463)을 포함한다. 외측 환형상 돌출부(463)의 외주면은 돌기부(532)에 억지 끼워맞춤 상태로 고정된다. 밀봉 캡(44a)에서는 외측 환형상 돌출부(463)가 존재 함으로써 돌기부(532)와의 접촉 면적을 증가시킬 수 있다. 그 결과, 압입 강도를 향상시킬 수 있다. 또한, 외측 환형상 돌출부(463)와 돌기부(532)가 접착제로 고정되는 경우에는 접착 강도를 향상시킬 수 있다.

도 16은 다른 예에 의한 모터를 나타낸다. 상측 허브 통부(53a)의 돌기부(532)는 직경 방향 내측을 향해서 볼록하게 되는 볼록부(533)를 포함한다. 모터(12a)에서는 밀봉 캡(44a)의 외측 가장자리(444)의 상측 에지와 볼록부(533)가 상하 방향으로 접촉한다. 이것에 의해, 밀봉 캡(44a)이 상측 허브 통부(53a)로부터 빠지는 것을 보다 확실하게 방지할 수 있다. 밀봉 캡(44a)을 상측 허브 통부(53a)에 고정할 때에는 밀봉 캡(44a)의 외측 가장자리(444)는 볼록부(533)에 접촉함으로써 상방을 향해서 탄성 변형되면서 하측으로 이동하고, 외측 가장자리(444)가 볼록부(533)의 하측으로 이동하면 복원력에 의해 원래의 형상으로 되돌아온다.

도 17은 또 다른 예에 의한 모터의 상측 밀봉 간극(661) 근방을 나타낸다. 상측 허브 통부(53a)의 상부(530)는 단차부(534)를 포함한다. 단차부(534)는 돌기부(532)보다 직경 방향 내측에서 밀봉 캡(44a)과 축 방향으로 대향하는 영역에 존재하고, 직경 방향 외측을 향해서 상방을 향한다. 상측 허브 통부(53a)의 상부(530)에서는 단차부(534), 단차부(534) 내측의 중심축(J1)을 중심으로 하는 환형상의 내측 환형상면(535) 및 모따기면(661c)에 전체 둘레에 걸쳐서 발유막(86)이 구성된다. 이하, 단차부(534), 내측 환형상면(535), 및 모따기면(661c)을 합쳐서 「제 3 발유막 영역(853)」이라고 한다. 또한, 도 12와 마찬가지로, 밀봉 캡(44a)의 하면 및 상측 스러스트부(42)의 외측 환형상면(742)에는 각각 제 1 발유막 영역(851) 및 제 2 발유막 영역(852)이 구성된다.

상측 허브 통부(53a)의 상부(530)에 중심축(J1)을 둘러싸는 환형상의 제 3 발유막 영역(853)이 존재함으로써 밀봉 캡(44a)의 부착 전의 상태에서 모터(12)의 회전 검사를 할 때에 원심력에 의한 윤활유(45)의 누설을 방지할 수 있다. 상측 허브 통부(53a)에서는 단차부(534)를 표식으로 해서 내측 환형상면(535) 및 모따기면(661c)에 발유제를 적절하게 도포할 수 있다.

또한, 제 2 발유막 영역(852) 및 제 3 발유막 영역(853)이 존재함으로써 베어링 기구(4)의 상하를 반전해서 도 4의 하측 밀봉 간극(662)으로부터 윤활유(45)을 주입할 때에 상측 밀봉 간극(661) 내에 유입된 윤활유(45)가 상측 허브 통부(53a)의 상부(530)나 상측 스러스트부(42)의 외측 환형상면(742)보다 내측 영역으로 이동하는 것을 방지할 수 있다.

베어링 기구(4)에서는 단차부(534)의 직경 방향 내측에 제 3 발유막 영역(853)의 적어도 일부가 구성되는 것이라면 제 3 발유막 영역의 위치를 적당히 변경해도 좋다. 예를 들면, 내주면(531)의 상부가 제 3 발유막 영역의 일부이어도 좋다. 또한, 반드시, 단차부(534)에 발유막(86)이 구성될 필요는 없고, 내측 환형상면(535), 모따기면(661c), 및 내주면(531)의 상부가 제 3 발유막 영역이어도 좋다. 내측 환형상면(535)만이 제 3 발유막 영역이어도 좋고, 모따기면(661c)만이 제 3 발유막 영역이어도 좋다.

(제 4 실시형태)

도 18은 제 4 실시형태에 의한 모터를 갖는 디스크 구동 장치의 일부를 나타낸다. 모터의 구조는 도 11에 나타내는 모터(12a)와 동일하다. 밀봉 캡(44a)에서는 상면(440) 중 하우징의 플레이트 중앙부(143) 하면(143a)의 외측 가장자리부와 대향하는 면(440a)이 주위보다 상측에 위치한다. 또한, 상면(440)이란 법선이 상방을 향하는 면을 말한다. 디스크 구동 장치(1)에서는 상기 면(440a)과 플레이트 중앙부(143)의 하면(143a) 사이에 직경 방향으로 넓어지는 환형상의 간극(663d)이 구성된다. 이하, 밀봉 캡(44a)과 상측 스러스트부(42) 사이의 직경 방향 간극(663a)을 「제 1 직경 방향 간극(663a)」이라고 하고, 간극(663d)을 「제 2 직경 방향 간극(663d)」이라고 한다. 제 2 직경 방향 간극(663d)의 축 방향에 있어서의 폭은 0.05㎜ 이상 0.2㎜ 이하이다. 제 2 직경 방향 간극(663d)은 밀봉 캡(44a)의 상면(440)의 직경 방향 내측 영역과 플레이트 중앙부(143)의 하면(143a) 사이의 간극(663e)을 통해 축 방향 간극(663b)과 연속된다. 또한, 간극(663e)의 축 방향에 있어서의 폭도 0.05㎜ 이상 0.2㎜ 이하인 것이 바람직하다.

디스크 구동 장치(1)에서는 제 1 직경 방향 간극(663a), 홈부 간극(663c), 축 방향 간극(663b), 간극(663e), 및 제 2 직경 방향 간극(663d)에 의해 상측 밀봉 간극(661)과 모터 외부의 공간을 연락하는 연락 간극(664)이 구성된다. 연락 간극(664)에 있어서 제 2 직경 방향 간극(663d)은 제 1직경 방향 간극(663a) 및 축 방향 간극(663b)과 마찬가지로 밀봉 간극(661)의 직경 방향에 있어서의 최대폭보다 국소적으로 폭이 작은 영역이다.

제 4 실시형태에 있어서도 연락 간극(664)은 직경 방향으로 연장되는 간극 및 축 방향으로 연장되는 간극을 포함하는 라비린스 구조이기 때문에 윤활유(45)의 증발을 억제할 수 있다. 축 방향의 폭이 작은 제 2 직경 방향 간극(663d)이 구성됨으로써 윤활유(45)의 증발을 보다 억제할 수 있다.

이상, 본 발명의 실시형태에 대해서 설명했지만, 본 발명은 상기 실시형태에 한정되는 것은 아니고, 여러가지 변경이 가능하다. 예를 들면, 제 3 실시형태에서는 도 19에 나타낸 바와 같이, 밀봉 캡(44a)의 하면에 하방으로 돌출되는 환형상의 볼록부(464)가 배치되어도 좋다. 볼록부(464)의 중심축(J1)에 수직인 면(464a)에는 발유제가 도포된다. 밀봉 캡(44a)에는 면(464a)으로부터 직경 방향 내측을 향함에 따라 상방을 향하는 환형상의 단차부(464b), 및 직경 방향 외측을 향함에 따라 상방을 향하는 환형상의 단차부(464c)가 배치된다. 단차부(464b,464c)를 표식으로 해서 발유제를 적절하게 도포할 수 있다.

또한, 밀봉 캡(44a)에서는 하면 중 직경 방향 간극(663a)의 직경 방향 내측에 존재하는 부위를 직경 방향 간극(663a)을 구성하는 부위보다 상방 또는 하방에 위치시킴으로써 발유제의 도포 위치를 명확히 할 수 있다. 또한, 도 20에 나타낸 바와 같이, 밀봉 캡(44a)의 하면에 노치형상의 환형상의 미소 오목부(465)가 배치되어도 좋다. 미소 오목부(465)는 도 12에 나타내는 직경 방향 간극(663a)보다 직경 방향 내측에 위치한다. 밀봉 캡(44a)의 하면에는 미소 오목부(465)보다 직경 방향 외측에 발유제가 도포된다. 밀봉 캡(44a)의 하면에는 환형상의 미소 볼록부가 배치되어도 좋다.

이렇게, 밀봉 캡(44a)의 하면에서는 적어도 직경 방향 간극(663a)보다 직경 방향 내측에 있어서 직경 방향 내측을 향함에 따라 상방 또는 하방을 향하는 환형상의 단차부가 존재함으로써 상기 단차부보다 직경 방향 외측에 발유제를 적절하게 도포할 수 있다. 도 18에 나타내는 제 1 직경 방향 간극(663a)에 있어서도 마찬가지이다. 도 12에 나타내는 상측 허브 통부(53a)에서는 발유막(86)이 밀봉 캡(44a)의 부착에 영향을 주지 않는 것이라면 상측 밀봉 간극(661)의 개구 근방의 모따기면(661c) 및 모따기면(661c)의 주위에 제 3 발유막 영역(853)이 구성되어도 좋다. 상기 제 1, 제 2, 및 제 4 실시형태에서는 제 3 실시형태와 마찬가지로 밀봉 캡(44,44a)의 하면에 제 1 발유막 영역이 구성되고, 상측 스러스트부(42,42a)의 외측 환형상면(742)에 제 2 발유막 영역이 구성되어도 좋다. 상측 허브 통부(53,53a)의 상부에 제 3 발유막 영역이 구성되어서 좋다.

도 21에 나타낸 바와 같이, 제 3 실시형태에서는 밀봉 캡(44a)의 내측 가장자리(443)에 상방을 향해서 돌출되는 내측 환형상 돌출부(466)가 배치됨으로써 내측 환형상 돌출부(466)와 내측 원통면(741) 사이에 축 방향 간극(663b)이 구성되어도 좋다. 내측 가장자리(443)가 축 방향으로 돌출되는 환형상 돌출부를 포함함으로써 밀봉 캡(44a)의 강성을 확보하면서 축 방향 간극(663b)의 길이를 용이하게 확보할 수 있다.

도 22에 나타낸 바와 같이, 밀봉 캡(44a)의 내측 가장자리(443)가 중심축(J1)에 수직이어도 좋다. 이 경우이어도 밀봉 캡(44a)의 하측에 직경 방향으로 긴 직경 방향 간극을 구성할 수 있어 윤활유(45)의 증발을 억제할 수 있다. 제 1 실시형태에서는 도 23에 나타낸 바와 같이, 상측 스러스트부(42)와 샤프트부(41)가 별도 부재이어도 좋다. 샤프트부(41)는 상측 스러스트부(42)에 하방으로부터 삽입됨과 아울러 상측 스러스트부(42)의 상부에서 직경 방향 내측으로 돌출되는 부위(471)가 샤프트부(41)의 상단에 상하 방향으로 접촉된다. 이것에 의해, 상측 스러스트부(42)의 샤프트부(41)에 대한 축 방향의 위치 결정을 행할 수 있다. 부위(471)가 배치됨으로써 상측 스러스트부(42)의 하방으로의 이동을 확실하게 방지할 수 있다. 또한, 도 24에 나타낸 바와 같이, 샤프트부(41)의 외주면(411)에 단차부(472)를 배치해도 좋다. 상측 스러스트부(42) 하부의 직경 방향 내측 단부가 단차부(472)와 상하 방향으로 접촉함으로써 상측 스러스트부(42)의 샤프트부(41)에 대한 축 방향의 위치 결정을 행할 수 있다. 다른 실시형태에 있어서도 마찬가지이다.

밀봉 캡(44,44a)은 상측 허브 통부(53,53a)에 용접되어도 좋다. 하측 스러스트부(43)는 베이스 플레이트(21)와 하나로 연결된 부재로 구성되어도 좋다. 이것에 의해 부품점수를 삭감할 수 있다. 또한, 제 1 및 제 2 실시형태에서는 샤프트부(41)와 상측 스러스트부(42)가 별도 부재로 되어도 좋다. 하측 플레이트부(431)와 외통부(432)가 별도 부재로 되어도 좋다. 하측 스러스트부(43)는 샤프트부(41)와 하나로 연결된 부재로 구성되어도 좋다.

도 5의 상측 레이디얼 동압 홈열(711)에서는 홈 상부 사이에 홈 상부를 따라 경사지는 복수의 경사 홈이 배치되어도 좋다. 또한, 홈 상부의 홈 깊이를 홈 하부보다 깊게 해도 좋다. 이것에 의해, 윤활유(45)에 하방을 향하는 압을 증대시킬 수 있다. 하측 레이디얼 동압 홈열(712)의 홈 하부에 있어서도 마찬가지이다. 또한, 상측 레이디얼 동압 홈 및 하측 레이디얼 동압 홈에서는 상측 부위의 길이와 하측 부위의 길이가 거의 같아도 좋다. 동압 홈의 홈 길이, 홈 깊이, 홈 폭 등은 발명의 범위를 일탈하지 않는 범위에 있어서 여러가지 변형이 가능하다.

상측 스러스트 동압 홈열(721) 및 하측 스러스트 동압 홈열(722)은 헤링본 형상이어도 좋다. 이 경우, 상측 스러스트 동압 홈열(721) 및 하측 스러스트 동압 홈열(722)에서는 직경 방향 외측 부위의 길이가 직경 방향 내측 부위의 길이보다 긴 것에 의해 윤활유(45)에 직경 방향 내측을 향하는 압력이 생긴다. 또한, 스러스트 동압 홈의 직경 방향 외측 부위 사이에 복수의 경사 홈이 배치되어도 좋다. 스러스트 동압 홈의 직경 방향 외측 부위의 홈 깊이를 내측 부위보다 깊게 해도 좋다. 상기 실시형태에서는 윤활유(45)의 순환 방향은 정해져 있지 않지만, 도 4에 있어서 반시계 방향 또는 시계 방향으로 윤활유(45)의 순환 방향이 정해져도 좋다.

도 4에서는 상측 스러스트부(42)의 하면(421)의 면적이 확보되는 경우에는 도 25에 나타낸 바와 같이, 상측 스러스트 동압 홈열(721)이 연통 구멍(61)의 상측 개구보다 직경 방향 내측에 배치되어도 좋다. 또한, 도 25에 나타내는 경우보다 연통 구멍(61)으로부터 직경 방향 내측으로 크게 떨어진 위치에 상측 스러스트 동압 홈열(721)이 배치되어도 좋다. 마찬가지로, 외통부(432)의 상면(435)의 면적이 확보되는 경우에는 도 26에 나타낸 바와 같이, 하측 스러스트 동압 홈열(722)이 연통 구멍(61)의 하측 개구보다 직경 방향 내측에 배치되어도 좋다. 도 26에 나타내는 경우보다 연통 구멍(61)으로부터 직경 방향 내측으로 크게 떨어진 위치에 하측 스러스트 동압 홈열(722)이 배치되어도 좋다. 상측 스러스트 간극(651) 및 하측 스러스트 간극(652)에서는 플랜지부(52)의 상면(521) 및 하면(522)의 각각에 상측 스러스트 동압 홈열 및 하측 스러스트 동압 홈열이 배치되어도 좋다. 또한, 샤프트부(41)의 외주면(411)에 레이디얼 동압 홈열이 배치되어도 좋다.

상기 실시형태에서는 상측 밀봉 간극(661)의 폭이 대략 일정해도 좋다. 이 경우, 상측 스러스트부(42)의 외주면(422) 또는 상측 허브 통부(53)의 내주면(531) 중 적어도 한쪽에 동압 홈열이 배치됨으로써 소위 펌핑 밀봉이 구성된다. 이것에 의해, 윤활유(45)에 대해서 상측 밀봉 간극(661)의 내부를 향하는 동압이 발생하여 윤활유(45)가 유지된다. 하측 밀봉 간극(662)에 있어서도 마찬가지이다. 상측 밀봉부(661a) 및 하측 밀봉부(662a)는 반드시 중심축(J1)에 거의 평행하게 배치될 필요는 없고, 중심축(J1)에 대해서 크게 경사져도 좋다.

도 27에 나타낸 바와 같이, 상측 허브 통부(53)의 내측에 밀봉 캡(44)의 캡 원통부(441)가 고정되어도 좋다. 이 경우, 상측 허브 환형상부(591)의 통형상부의 내주면이 캡 원통부(441)의 내주면으로 구성되고, 캡 원통부(441)의 내주면과 상측 스러스트부(42)의 외주면(422) 사이에 상측 밀봉 간극(661)이 구성된다. 캡 원통부(441)는 상측 허브 통부(53)의 일부라고 생각해도 좋다. 단, 밀봉 캡(44)을 부착하기 전에 상측 밀봉 간극(661) 내의 윤활유(45)의 양을 확인하기 위해서 상측 허브 환형상부(591)의 통형상부의 적어도 내주면이 상측 허브 통부(53,53a)의 내주면으로 구성되는 것이 보다 바람직하다. 상측 허브 환형상부(591)에서는 허브 통부와 밀봉 캡이 하나로 연결된 부재이어도 좋다. 또한, 윤활유(45)의 누출 가능성이 낮을 경우, 밀봉 캡(44,44a)이 생략되고, 상측 허브 통부(53,53a)만으로 상측 허브 환형상부가 구성되어도 좋다.

상기 실시형태 및 각 변형예에 있어서의 구성은 서로 모순되지 않는 한 적당히 조합되어도 좋다.

본 발명은 디스크 구동용 모터로서 이용 가능하다.

상기 기재된 바람직한 실시형태는 본 발명을 설명하기 위해서 선택된 것이다. 그러나, 본원 청구항에 있어서, 한정한 본 발명의 범위를 벗어남 없이 각종 변형 및 변경이 이루어질 수 있음이 당업자들에게는 명백하다. 또한, 본 발명에 따른 바람직한 실시형태의 기재는 단지 설명을 위해 제공되는 것이고, 본원 청구항 및 그것과 동등하게 규정되는 본 발명을 한정하기 위한 것이 아니다.

1:디스크 구동 장치 2:정지부
3:회전부 5,5a:슬리브부
11:디스크 12,12a:스핀들 모터
13:액세스부 14:하우징
21:베이스 플레이트 22:스테이터
32:로터 마그넷 41:샤프트부
42,42a:상측 스러스트부 44,44a:밀봉 캡
45:윤활유 51:내통부
52:플랜지부 53,53a:상측 허브 통부
61:연통 구멍 62:레이디얼 간극
64:원통 간극 81:레이디얼 동압 베어링
86:발유막 142:상측 플레이트부
143:플레이트 중앙부 143a:(상측 플레이트부의) 하면
440:(밀봉 캡의) 상면 411:(샤프트부의) 외주면
421:(상측 스러스트부의) 하면 422:(상측 스러스트부의) 외주면
431:하측 플레이트부 432:외통부
434:(외통부의) 내주면 435:(외통부의) 상면
436:고정 영역 443:(캡부재의) 내측 가장자리
444:(캡부재의) 외측 가장자리 461,466:내측 환형상 돌출부
462a,462b,464b,464c:(밀봉 캡의) 단차부
463:외측 환형상 돌출부 511:(내통부의) 내주면
512:(내통부의) 외주면 521:(플랜지부의) 상면
522:(플랜지부의) 하면 531:(상측 허브 통부의) 내주면
534:(상측 허브 통부의) 단차부 591:상측 허브 환형상부
651:상측 스러스트 간극 652:하측 스러스트 간극
661:상측 밀봉 간극 662:하측 밀봉 간극
661a:상측 밀봉부 662a:하측 밀봉부
663a:(제 1)직경 방향 간극 663b:축 방향 간극
663c:홈부 663d:제 2 직경 방향 간극
741:내측 원통면 742:외측 환형상면
811:상측 레이디얼 동압 베어링부 812:하측 레이디얼 동압 베어링부
821:상측 스러스트 동압 베어링부 851:제 1 발유막 영역
852:제 2 발유막 영역 853:제 3 발유막 영역
J1:중심축

Claims

스테이터를 갖는 정지부와,
로터 마그넷을 갖고 윤활유를 통해 상기 정지부에 의해 회전 가능하게 지지되는 회전부를 구비하고:
상기 정지부는,
상하 방향을 향하는 중심축을 중심으로 해서 배치되는 샤프트부와,
상기 샤프트부의 상부로부터 직경 방향 외측으로 넓어지는 상측 스러스트부를 포함하고;
상기 회전부는,
상기 샤프트부의 외주면 및 상기 상측 스러스트부의 하면에 대향하는 슬리브부와,
상기 슬리브부의 외측 가장자리부로부터 상방으로 넓어지고 상기 상측 스러스트부의 외주면과 대향하는 통형상부와, 상기 통형상부로부터 직경 방향 내측으로 넓어지는 환형상 덮개부를 포함하는 상측 허브 환형상부를 포함하고;
상기 상측 스러스트부의 상기 하면과 상기 슬리브부의 상면 사이의 상측 스러스트 간극에 윤활유가 존재하고, 상기 상측 스러스트 간극은 상기 상측 스러스트부의 상기 외주면과 상기 통형상부의 내주면 사이의 상측 밀봉부와 연결되고, 상기 상측 밀봉부에 윤활유의 계면이 위치하고;
상기 상측 스러스트부는,
상기 외주면보다 직경 방향 내측에서 상하 방향으로 연장되는 원통형상이며 상단이 상기 외주면의 상단보다 상방에 위치하는 내측 원통면과,
상기 내측 원통면보다 직경 방향 외측에 위치하고, 상기 내측 원통면의 상기 상단보다 하방에 위치하고, 상기 중심축에 수직인 환형상면인 외측 환형상면을 포함하고;
상기 환형상 덮개부의 하면과 상기 외측 환형상면 사이에 축 방향의 폭이 상기 상측 밀봉부의 최대폭보다 작은 환형상의 직경 방향 간극이 구성되고;
상기 환형상 덮개부의 직경 방향 내측의 내측 가장자리와 상기 내측 원통면 사이에 직경 방향의 폭이 상기 상측 밀봉부의 최대폭보다 작은 환형상의 축 방향 간극이 구성되는 것을 특징으로 하는 스핀들 모터.
제 1 항에 있어서,
상기 상측 스러스트부는 상기 내측 원통면과 상기 외측 환형상면 사이에 하방을 향해서 함몰되는 환형상의 홈부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 스핀들 모터.
제 1 항에 있어서,
상기 환형상 덮개부의 직경 방향 내측의 상기 내측 가장자리는 축 방향으로 돌출되는 내측 환형상 돌출부를 포함하는 것을 특징으로 하는 스핀들 모터.
제 2 항에 있어서,
상기 환형상 덮개부의 직경 방향 내측의 상기 내측 가장자리는 축 방향으로 돌출되는 내측 환형상 돌출부를 포함하는 것을 특징으로 하는 스핀들 모터.
제 4 항에 있어서,
상기 내측 환형상 돌출부는 하측으로 돌출되고,
상기 내측 환형상 돌출부의 하단은 상기 홈부 내에 위치하는 것을 특징으로 하는 스핀들 모터.
제 1 항에 있어서,
상기 환형상 덮개부의 하면에는 발유막이 구성된 제 1 발유막 영역이 있고, 상기 제 1 발유막 영역은 중심축을 둘러싸는 환형상인 것을 특징으로 하는 스핀들 모터.
제 6 항에 있어서,
상기 환형상 덮개부의 상기 하면은 상기 직경 방향 간극보다 직경 방향 내측에 직경 방향 내측을 향해서 상방 또는 하방을 향하는 환형상 단차부를 포함하고, 상기 제 1 발유막 영역의 적어도 일부는 상기 하면의 상기 환형상 단차부의 직경 방향 외측에 구성되는 것을 특징으로 하는 스핀들 모터.
제 6 항에 있어서,
상기 외측 환형상면에는 발유막이 구성된 제 2 발유막 영역이 있고, 상기 제 2 발유막 영역은 중심축을 둘러싸는 환형상인 것을 특징으로 하는 스핀들 모터.
제 1 항에 있어서,
상기 통형상부의 적어도 상기 내주면은 상기 슬리브부로부터 상방으로 넓어지는 원통형상의 상측 허브 통부의 내주면이며,
상기 환형상 덮개부는 외측 가장자리부가 상기 상측 허브 통부에 고정되는 환형상의 캡부재의 적어도 일부인 것을 특징으로 하는 스핀들 모터.
제 1 항에 있어서,
상기 슬리브부는 상하로 관통하는 연통 구멍을 포함하고;
상기 샤프트부와 상기 슬리브부 사이의 제 1 간극에 동압 베어링이 구성되고;
상기 상측 밀봉부는 상기 동압 베어링보다 직경 방향 외측에 위치하고, 상기 동압 베어링보다 직경 방향 외측에 하방을 향해서 연장되는 하측 밀봉부가 구성되고, 상기 하측 밀봉부에 윤활유의 계면이 위치하고, 상기 상측 밀봉부와 상기 하측 밀봉부는 상기 연통 구멍에 의해 연통되고;
상기 상측 밀봉부로부터 상기 제 1 간극을 경유해서 상기 하측 밀봉부에 이르는 영역 및 상기 연통 구멍은 윤활유로 채워지고;
상기 상측 밀봉부의 상기 계면과 상기 하측 밀봉부의 상기 계면 사이의 축 방향에 있어서의 거리는 상기 동압 베어링의 상기 축 방향에 있어서의 상단과 하단 사이의 거리보다 짧은 것을 특징으로 하는 스핀들 모터.
제 1 항에 있어서,
상기 정지부는,
상기 샤프트부의 하부로부터 직경 방향 외측으로 넓어지는 하측 플레이트부와,
상기 하측 플레이트부의 외측 가장자리로부터 상방으로 연장되는 외통부를 포함하고;
상기 회전부는,
상기 샤프트부의 상기 외주면과의 사이에 제 1 간극을 구성하는 내주면과, 상기 외통부의 내주면과의 사이에 제 2 간극을 구성하는 외주면을 포함하는 내통부와,
상기 내통부로부터 직경 방향 외측으로 돌출되고 상기 외통부의 상면과의 사이에 제 3 간극을 구성하는 하면과 상하 방향으로 관통되는 연통 구멍을 포함하는 플랜지부를 포함하고;
상기 상측 밀봉부는 상기 제 1 간극보다 직경 방향 외측에 위치하고, 상기 제 2 간극보다 직경 방향 외측에 하측 밀봉부가 구성되고, 상기 하측 밀봉부에 윤활유의 계면이 위치하고, 상기 상측 밀봉부와 상기 하측 밀봉부는 상기 연통 구멍에 의해 연통되고;
상기 상측 밀봉부로부터 상기 제 1 간극, 상기 제 2 간극, 상기 제 3 간극을 경유해서 상기 하측 밀봉부에 이르는 영역 및 상기 연통 구멍은 윤활유로 채워지고;
상기 제 1 간극에 동압 베어링이 구성되고;
상기 제 3 간극에 윤활유에 직경 방향 내측을 향하는 압을 유기하는 동압 발생부가 구성되는 것을 특징으로 하는 스핀들 모터.
제 1 항에 있어서,
상기 정지부는,
상기 샤프트부의 하부로부터 직경 방향 외측으로 넓어지는 하측 플레이트부와,
상기 하측 플레이트부의 외측 가장자리부로부터 상방으로 연장되는 외통부와,
상기 외통부의 외주가 고정되는 베이스부를 포함하고;
상기 슬리브부는 상하로 관통하는 연통 구멍을 포함하고;
상기 샤프트부와 상기 슬리브부 사이의 제 1 간극에 동압 베어링이 구성되고;
상기 동압 베어링의 직경 방향 외측에 상기 상측 밀봉부가 위치하고, 상기 동압 베어링보다 직경 방향 외측에 하방을 향해서 연장되는 하측 밀봉부가 구성되고, 상기 하측 밀봉부에 윤활유의 계면이 위치하고, 상기 상측 밀봉부와 상기 하측 밀봉부는 상기 연통 구멍에 의해 연통되고;
상기 상측 밀봉부로부터 상기 제 1 간극을 경유해서 상기 하측 밀봉부에 이르는 영역 및 상기 연통 구멍은 윤활유로 채워지고;
상기 외통부와 상기 베이스부의 고정 영역은 상기 동압 베어링과 직경 방향에 있어서 겹쳐지는 것을 특징으로 하는 스핀들 모터.
스테이터를 갖는 정지부와,
로터 마그넷을 갖고 윤활유를 통해 상기 정지부에 의해 회전 가능하게 지지되는 회전부를 구비하고;
상기 정지부는,
상하 방향을 향하는 중심축을 중심으로 해서 배치되는 샤프트부와,
상기 샤프트부의 상부로부터 직경 방향 외측으로 넓어지는 상측 스러스트부를 포함하고;
상기 회전부는,
상기 샤프트부의 외주면 및 상기 상측 스러스트부의 하면에 대향하는 슬리브부와,
상기 슬리브부의 외측 가장자리부로부터 상방으로 넓어지고 상기 상측 스러스트부의 외주면과 대향하는 통형상부와 상기 통형상부로부터 직경 방향 내측으로 넓어지는 환형상 덮개부를 포함하는 상측 허브 환형상부를 포함하고;
상기 상측 스러스트부의 상기 하면과 상기 슬리브부의 상면 사이의 상측 스러스트 간극에 윤활유가 존재하고, 상기 상측 스러스트 간극은 상기 상측 스러스트부의 외주면과 상기 통형상부의 내주면 사이의 상측 밀봉부와 연결되고, 상기 상측 밀봉부에 윤활유의 계면이 위치하고;
상기 상측 스러스트부는,
상기 외주면보다 직경 방향 내측에서 상하 방향으로 연장되는 원통형상이며 상단이 상기 외주면의 상단보다 상방에 위치하는 내측 원통면과,
상기 내측 원통면보다 직경 방향 외측에 위치하고, 상기 내측 원통면의 상기 상단보다 하방에 위치하고, 상기 중심축에 수직인 환형상면인 외측 환형상면과,
상기 내측 원통면과 상기 외측 환형상면 사이에서 하방을 향해서 함몰되는 환형상의 홈부를 포함하고;
상기 환형상 덮개부의 직경 방향 내측의 내측 가장자리는 하방으로 돌출되는 내측 환형상 돌출부를 포함하고, 상기 내측 환형상 돌출부의 하단은 상기 홈부 내에 위치하는 것을 특징으로 하는 스핀들 모터.
제 13 항에 있어서,
상기 통형상부의 적어도 상기 내주면은 상기 슬리브부로부터 상방으로 넓어지는 원통형상의 상측 허브 통부의 내주면이며,
상기 환형상 덮개부는 외측 가장자리부가 상기 상측 허브 통부에 고정되는 환형상의 캡부재의 적어도 일부인 것을 특징으로 하는 스핀들 모터.
제 14 항에 있어서,
상기 캡부재의 직경 방향 외측의 외측 가장자리는 상방으로 돌출되는 외측 환형상 돌출부를 포함하고,
상기 외측 환형상 돌출부의 외주면은 상기 상측 허브 통부에 고정되는 것을 특징으로 하는 스핀들 모터.
제 14 항에 있어서,
상기 상측 허브 통부의 상부에는 발유막이 구성된 제 3 발유막 영역이 있고, 상기 제 3 발유막 영역은 중심축을 둘러싸는 환형상인 것을 특징으로 하는 스핀들 모터.
제 16 항에 있어서,
상기 상측 허브 통부는 상기 캡부재와 축 방향으로 대향하는 영역에 직경 방향 외측을 향해서 상방을 향하는 단차부를 포함하고, 상기 제 3 발유막 영역의 적어도 일부는 상기 단차부의 직경 방향 내측에 구성되는 것을 특징으로 하는 스핀들 모터.
제 13 항에 있어서,
상기 슬리브부는 상하로 관통하는 연통 구멍을 포함하고;
상기 샤프트부와 상기 슬리브부 사이의 제 1 간극에 동압 베어링이 구성되고;
상기 상측 밀봉부는 상기 동압 베어링보다 직경 방향 외측에 위치하고, 상기 동압 베어링보다 직경 방향 외측에 하방을 향해서 연장되는 하측 밀봉부가 구성되고, 상기 하측 밀봉부에 윤활유의 계면이 위치하고, 상기 상측 밀봉부와 상기 하측 밀봉부는 상기 연통 구멍에 의해 연통되고;
상기 상측 밀봉부로부터 상기 제 1 간극을 경유해서 상기 하측 밀봉부에 이르는 영역 및 상기 연통 구멍은 윤활유로 채워지고;
상기 상측 밀봉부의 상기 계면과 상기 하측 밀봉부의 상기 계면 사이의 축 방향에 있어서의 거리는 상기 동압 베어링의 상기 축 방향에 있어서의 상단과 하단 사이의 거리보다 짧은 것을 특징으로 하는 스핀들 모터.
제 18 항에 있어서,
상기 정지부는,
상기 샤프트부의 하부로부터 직경 방향 외측으로 넓어지는 하측 플레이트부와,
상기 하측 플레이트부의 외측 가장자리부로부터 상방으로 연장되는 외통부를 포함하고;
상기 슬리브부는,
상기 샤프트부의 상기 외주면과의 사이에 상기 제 1 간극을 구성하는 내주면과 상기 외통부의 내주면과의 사이에 제 2 간극을 구성하는 외주면을 포함하는 내통부와,
상기 내통부로부터 직경 방향 외측으로 돌출되고 상기 외통부의 상면 사이에 제 3 간극을 구성하는 하면을 포함하는 플랜지부를 포함하고;
상기 제 1 간극에 상측 동압 베어링부와 하측 동압 베어링부를 포함하는 상기 동압 베어링이 구성되고;
상기 제 3 간극의 위치는 축 방향에 있어서 상기 하측 동압 베어링부보다 상방에 위치하는 것을 특징으로 하는 스핀들 모터.
제 13 항에 있어서,
상기 정지부는,
상기 샤프트부의 하부로부터 직경 방향 외측으로 넓어지는 하측 플레이트부와,
상기 하측 플레이트부의 외측 가장자리부로부터 상방으로 연장되는 외통부를 포함하고;
상기 회전부는,
상기 샤프트부의 상기 외주면과의 사이에 제 1 간극을 구성하는 내주면과 상기 외통부의 내주면과의 사이에 제 2 간극을 구성하는 외주면을 포함하는 내통부와,
상기 내통부로부터 직경 방향 외측으로 돌출되고 상기 외통부의 상면과의 사이에 제 3 간극을 구성하는 하면과 상하 방향으로 관통하는 연통 구멍을 포함하는 플랜지부를 포함하고;
상기 상측 밀봉부는 상기 제 1 간극보다 직경 방향 외측에 위치하고, 상기 제 2 간극보다 직경 방향 외측에 하측 밀봉부가 구성되고, 상기 하측 밀봉부에 윤활유의 계면이 위치하고, 상기 상측 밀봉부와 상기 하측 밀봉부는 상기 연통 구멍에 의해 연통되고;
상기 상측 밀봉부로부터 상기 제 1 간극, 상기 제 2 간극, 상기 제 3 간극을 경유해서 상기 하측 밀봉부에 이르는 영역 및 상기 연통 구멍은 윤활유로 채워지고;
상기 제 1 간극에 동압 베어링이 구성되고;
상기 제 3 간극에 윤활유에 직경 방향 내측을 향하는 압을 유기하는 동압 발생부가 구성되는 것을 특징으로 하는 스핀들 모터.
제 13 항에 있어서,
상기 정지부는,
상기 샤프트부의 하부로부터 직경 방향 외측으로 넓어지는 하측 플레이트부와,
상기 하측 플레이트부의 외측 가장자리부로부터 상방으로 연장되는 외통부와,
상기 외통부의 외주가 고정되는 베이스부를 포함하고;
상기 슬리브부는 상하로 관통하는 연통 구멍을 포함하고;
상기 샤프트부와 상기 슬리브부 사이의 제 1 간극에 동압 베어링이 구성되고;
상기 동압 베어링의 직경 방향 외측에 상기 상측 밀봉부가 위치하고, 상기 동압 베어링보다 직경 방향 외측에 하방을 향해서 연장되는 하측 밀봉부가 구성되고, 상기 하측 밀봉부에 윤활유의 계면이 위치하고, 상기 상측 밀봉부와 상기 하측 밀봉부는 상기 연통 구멍에 의해 연통되고;
상기 상측 밀봉부로부터 상기 제 1 간극을 경유해서 상기 하측 밀봉부에 이르는 영역 및 상기 연통 구멍은 윤활유로 채워지고;
상기 외통부와 상기 베이스부의 고정 영역은 상기 동압 베어링과 직경 방향에 있어서 겹쳐지는 것을 특징으로 하는 스핀들 모터.
디스크를 회전시키는 제 1 항 내지 제 21 항 중 어느 한 항에 기재된 스핀들 모터와,
상기 디스크에 대해서 정보의 판독 및 기록 중 한가지 이상을 행하는 액세스부와,
상기 디스크, 상기 스핀들 모터, 및 상기 액세스부를 수용하는 하우징을 포함하는 것을 특징으로 하는 디스크 구동 장치.
제 22 항에 있어서,
상기 하우징의 상측 플레이트 부재의 하면과 상기 환형상 덮개부의 상면 사이에 축 방향의 폭이 작은 환형상의 간극이 구성되는 것을 특징으로 하는 디스크 구동 장치.