KR101178520B1 - 포장 도로의 보수 포장 공법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 포장 도로의 보수 포장 공법에 관한 것이다.
본 발명은 포장 도로의 보수 포장 공법에 있어서, 훼손된 도로 포장 부분을 100-260mm 의 깊이를 갖는 홈 형태로 컷팅시키는 컷팅 단계(S1); 컷팅된 홈의 하지면 부분에 골재를 2 - 200mm 로 도포하는 도포 단계(S2); 도포된 골재 표면에 방수액을 0.5-5 mm 의 두께로 도포하는 1차 방수 단계(S3); 1차 방수된 표면에 개질제인 GR001을 투입하여 포장하는 아스팔트 포장 단계(S4); 아스팔트 포장면 상부에 방수액 0.5-5 mm 도포하여 방수층을 형성하는 2차 방수 단계(S5); 방수층 상면에 바이오 수지를 20% 이내로 세립형인 0.1 ~ 10mm이내의 골재를 배합하여 5 ~ 50mm 두께로 포설하여 마감하는 마감 단계(S6)를 수행하여서 된다.
본 발명은 방수재료를 통한 보수 작업으로 훼손된 부분의 보수 작업후 도로를 바로 개방시킬 수 있고, 또한 노면이 안정된 강도를 유지할 수 있는 효과가 있다.

Description

포장 도로의 보수 포장 공법{A reparing method of road}

본 발명은 포장 도로의 보수 포장 공법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 도로의 표면이 훼손되는 경우 훼손된 부분을 제거한 후 간편하고 빠르게 보수할 수 있도록 하는 포장 도로의 보수 포장 공법에 관한 것이다.

일반적으로 도로의 포장은 크게 콘크리트를 이용한 콘크리트 포장과 아스팔트를 이용한 아스콘 포장이 있다.

상기 아스콘 포장의 경우 여름철의 장기간 고온 현상과 중차량 및 교통량 증가에 따른 차량 정체 현상 등에 의해 소성변형이 발생한다.

다시 말해, 아스팔트와 골재를 혼합하고 가열한 혼합물로 도로를 포장한 도로로, 유동성과 탄력성이 높아 차량의 주행성이 우수하고, 주행에 따른 소음의 발생이 적다는 장점이 있으나 열에 취약하여 여름철과 같이 무더운 계절에 장기간 차량의 반복적인 무거운 하중을 받게 되면 균열이나 부분적인 파손 등이 쉽게 발생하고 있는 문제점이 있다.

또한, 상기와 같이 아스콘에 균열이나 파손 등이 발생하면 균열, 파손된 보수 예정 부분을 파낸 다음 새로운 아스콘 혼합물을 포설하여 다짐하고 있었다.

하지만, 균열이 발생하고, 요철이 발생한 부분의 아스콘을 파내는 작업도 쉽지 않은데다가 포장도로의 보수예정부분을 기계적 충적을 가해 파쇄하여 제거하는 과정에서 보수예정부분이 아닌 곳까지 제거하고 있어 작업진행의 더딤은 물론 경제적 손실이 발생할 수 있는 문제점이 있었다.

상기 콘크리트를 이용한 콘크리트 포장은 포장 후 크랙이나 파절 등과 같은 도로 파손이 발생한 경우에 적절한 보수 방법이 없는 문제점이 있다.

이를 보수하기 위해서 종래 파손된 부위를 컷팅 시킨 후 그 내부에 콘크리트 혼합물을 채우는 방법을 사용하고 있으나 이 경우 채움량 및 시간에 따른 차량 통행 방해 및 재료비 증가 그리고 기존 포장면과의 차이로 인한 외관의 문제점이 있게 된다.

최근에는 이와 같은 문제점을 해결하기 위하여 다수개의 주입공을 형성하여 침하된 도로와 지반 사이에 그라우트재를 충진하는 도로보수공법이 적용된 바 있다.

하지만 상기한 충진공을 통하여 상기 도로와 지반 사이의 공극에 그라우트재를 충진하게 되면 그 과정에서 주입된 그라우트재가 상기 도로와 지반 사이의 공극에 불균등하게 충진될 수 있고, 이에 따라 침하에 의하여 강도가 저하된 도로에 부분적으로 응력이 집중됨으로써 도로가 재손상되는 문제점이 있어왔다.

이에, 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로,

본 발명의 목적은,

첫째; 방수재료를 통한 보수 작업으로 훼손된 부분의 보수 작업 후 도로를 바로 개방시킬 수 있도록 하는 데 있다.

둘째; 노면이 안정된 강도를 유지할 수 있도록 하는 데 있다.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명은,

포장 도로의 보수 포장 공법에 있어서,

훼손된 도로 포장 부분을 100-260mm 의 깊이를 갖는 홈 형태로 컷팅시키는 컷팅 단계; 컷팅된 홈의 하지면 부분에 골재를 2 - 200mm 로 도포하는 도포 단계; 도포된 골재 표면에 방수액을 0.5-5 mm 의 두께로 도포하는 1차 방수 단계; 1차 방수된 표면에 개질제가 투입된 아스팔트를 포장하는 아스팔트 포장 단계; 아스팔트 포장면 상부에 방수액 0.5-5 mm 도포하여 방수층을 형성하는 2차 방수 단계; 방수층 상면에 바이오 수지를 20% 이내로 세립형인 0.1 ~ 10mm이내의 골재를 배합하여 5 ~ 50mm 두께로 포설하여 마감하는 마감 단계를 수행하여서 된다.

따라서, 본 발명은 훼손된 도로 표면의 보수 작업시 훼손된 부분을 일정 면적 컷팅 시킨 다음 골재, 바이오 수지 및 방수재료를 통한 보수 작업으로 훼손된 부분의 보수 작업 후 도로를 바로 개방시킬 수 있도록 하는 효과가 있고 또는 보수 작업수 노면이 안정된 강도를 유지할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 본 발명에 따른 포장 도로의 보수 포장 공법을 도시한 공정도.

이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 상세히 설명하며 본 발명을 설명함에 있어 관련된 공지 기술 등은 본 발명의 요지를 흐리게 할 수 있다고 판단되는 경우 그 자세한 설명은 생략하기로 한다.

본 발명은, 파손, 발색, 박리 현상 등으로부터 훼손된 도로의 일부분을 간편하고 빠르게 보수하기 위한 것이다.

본 발명은, 도 1의 도시에 의하여 훼손된 도로 포장 부분을 100-260mm 의 깊이를 갖는 홈 형태로 컷팅시키는 컷팅 단계 단계(S1)와, 컷팅된 홈의 하지면 부분에 골재를 2 - 200mm 로 도포하는 도포 단계(S2)와, 도포된 골재 표면에 방수액을 0.5-5 mm 의 두께로 방수하는 1차 방수 단계(S3)와, 1차 방수된 표면에 개질제가 투입된 아스팔트를 포장하는 아스팔트 포장 단계(S4)와, 아스팔트 포장면 상부에 방수액 0.5-5 mm 도포하여 방수층을 형성하는 2차 방수 단계(S5)와, 방수층 상면에 바이오 수지를 20% 이내로 세립형인 0.1 ~ 10mm이내의 골재를 배합하여 5 ~ 50mm 두께로 포설하여 마감 단계(S6)를 수행하면 된다.

상기 컷팅 단계(S1)에서는, 종래 사용되어지는 컷팅기의 적용이 가능하며, 상기 컷팅기는 톱날형태, 칼날형태, 해머형태 등의 컷팅기가 사용될 수 있다.

즉, 상기 컷팅기를 통해 훼손된 도로 포장 부분을 100-260mm의 깊이로 컷팅시켜 홈이 형성되도록 하면 된다.

상기 도포 단계(S2)에서는, 컷팅된 상기 홈의 하지면 부분에 골재를 2 - 200mm 로 채움 시키면 된다.

상기 1차 방수 단계(S3)에서는, 도포된 골재 표면에 방수액을 0.5-5 mm 의 두께로 도포하여서 된다.

상기 방수액은, 고무 또는 수성고무원액, 지방질, 수지, 아세트산알루미늄, 파라핀, 밀랍 등이 포함된 것이 적용될 수 있다.

상기 아스팔트 포장 단계(S4)에서는, 1차 방수된 표면에 개질제가 투입된 아스팔트를 포장하면 된다.

상기 개질제는, 포장 도로에 적용되는 프라이머와 유사하게 적용되는 것으로 포장면 표면에 조막이 균일하게 이루어지도록 하고 포장층의 강도를 크게 향상시키고자 하는 것으로 종래 포장면에 적용된 것이 사용될 수 있다.

즉, 개질제로는 올레핀/아크릴계 단량체 공중합체와 비닐 방향족 탄화수소/공액 디엔 랜덤 공중합체 및 비닐 방향족 탄화수소/공액 디엔 블록 공중합체등 다양한 고분자 물질들이 적용될 수 있다.

여기서, 상기 개질제에는 개질제 100 중량부에 대하여 발포제가 3-10 중량부 포함되도록 함이 바람직하다.

상기 2차 방수 단계(S5)에서는, 아스팔트 포장면 상부에 방수액 0.5-5 mm 도포하여 방수층을 형성하면 된다.

상기 마감 단계(S6)에서는, 방수층 상면에 바이오 수지를 20% 이내로 세립형인 0.1 ~ 10mm이내의 골재를 배합하여 5 ~ 50mm 두께로 포설하여 마감하면 된다.

상기 바이오 수지는, 공지 기술로 가능하며, 수지 바인더 100 중량부에 대하여 식물성 오일 0.1-50 중량부가 혼합된 것이 적용될 수 있다.

상기 수지 바인더는, 폴리아크릴레이트, 폴리에스테르(Polyester), 열가소성 폴리우레탄 탄성중합체(TPU), 에틸렌 비닐아세트산 공중합체(EVA), 폴리아마이드(Polyamide), 염화비닐수지, 염화초산비닐수지, 초산비닐수지, 폴리비닐알콜, 폴리비닐아세탈, 염화비닐리덴 수지, 폴리에틸렌, 폴리프로필렌, 폴리스틸렌, ABS수지, 폴리에스테르, SAN수지, 메타크릴산메틸수지, 열가소성 우레탄, 폴리아미드 등과, 셀룰로오스, 에틸셀룰로오스, 니트로셀룰로오스, 아세틸셀룰로오스, 아세틸부틸셀룰로오스, 에틸셀룰로오스, 폴리아세탈, 폴리카보네이트, 폴리카보네이트, 플루오르수지, 규소수지, 폴리페닐옥시드, 다중황화계합성고무, 노릴수지, 에틸렌 초산비닐 혼성중합 수지 및 이들의 혼합물로 이루어진 것이 적용될 수 있다.

그리고 상기 식물성 오일은, 식물 또는 식물의 씨로부터 추출된 오일로, 팜 오일, 코코넛 오일, 피마자 오일, 포도씨 오일, 호호바 오일, 홍화 오일, 마카데미아너츠 오일, 올리브씨 오일, 및 이들의 혼합 오일로 이루어진 것이 적용될 수 있다.

이상은 본 발명에 대한 바람직한 실시예를 구체적으로 설명하고 도시하였지만 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며 본 발명의 범주 및 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부된 특허청구범위에 속하는 것도 당연하다.

S1: 컷팅 단계
S2: 도포 단계
S3: 1차 방수 단계
S4: 아스팔트 포장 단계
S5: 2차 방수 단계
S6: 마감 단계

Claims (2)

1. 포장 도로의 보수 포장 공법에 있어서,
   훼손된 도로 포장 부분을 100-260mm 의 깊이를 갖는 홈 형태로 컷팅시키는 컷팅 단계(S1);
   컷팅된 홈의 하지면 부분에 골재를 2 - 200mm 로 도포하는 도포 단계(S2);
   도포된 골재 표면에 방수액을 0.5-5 mm 의 두께로 도포하는 1차 방수 단계(S3);
   1차 방수된 표면에 개질제가 투입된 아스팔트를 포장하되, 개질제 100 중량부에 대해 발포제가 3-10 중량부 포함되도록 하여서 포장하는 아스팔트 포장 단계(S4);
   아스팔트 포장면 상부에 방수액 0.5-5 mm 도포하여 방수층을 형성하는 2차 방수 단계(S5);
   방수층 상면에 바이오 수지를 20% 이내로 세립형인 0.1 ~ 10mm이내의 골재를 배합하여 5 ~ 50mm 두께로 포설하여 마감하는 마감 단계(S6)를 수행하여서 됨을 특징으로 하는 포장 도로의 보수 포장 공법.
2. 삭제

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