KR101178411B1 - 자동차용 디프로스팅 시스템 - Google Patents

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KR101178411B1
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문찬성
이한영
조희수
윤성현
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덕양산업 주식회사
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Abstract

본 발명은 자동차용 디프로스팅 시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 전면유리를 향한 전면 디프로스트 노즐과 양 측면유리를 향한 각 측면 디프로스트 노즐을 갖는 인스트루먼트 패널의 하측에 구비되어 전면 디프로스트 노즐과 각 측면 디프로스트 노즐을 연통시키도록 구비되되, 중앙부 하측으로 공기조화장치와 연통되는 유입구가 형성되어 공급된 공기를 전면 디프로스트 노즐과 각 측면 디프로스트 노즐로 가이드하는 디프로스트 덕트, 및 상기 유입구를 통해 공급된 공기를 전면 디프로스트 노즐과 측면 디프로스트 노즐로 분배 및 가이드하도록 상기 디프로스트 덕트의 내측 중앙부에 구비되어 내부공간을 구획하되, 상기 디프로스트 덕트의 내면과 함께 양 측단부로 개방된 측면유로를 각 측면 디프로스트 노즐을 향하도록 분배 및 가이드하게 탈부착되는 에어가이드를 포함하여 이루어진다.
상기와 같은 본 발명에 의하면, 제상 공기를 용이하게 배분 및 가이드 함은 물론, 제상 공기의 누출을 방지하고, 강성 보강 및 부품수를 감소시킬 수 있으며, 밀폐형 측면유로에 의해 제상 공기를 각 측면 디프로스트 노즐로 용이하게 가이드시킬 수 있고, 종래 불필요한 부분으로 제상 공기가 이동되는 것을 방지하여 제상성능을 향상시킬 수 있다.

Description

자동차용 디프로스팅 시스템{Defrosting system for car}
본 발명은 디프로스팅 시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 공급되는 제상 공기를 전면유리 제상과 측면유리 제상용으로 분배하되, 측면유리 제상 공기를 전면유리 제상 공기와 혼합되는 것을 방지하도록 완전 분리하여 각각 가이드함에 따라 전면유리와 각 측면유리의 제상 효율을 향상시킬 수 있는 자동차용 디프로스팅 시스템에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차에 탑재된 공조장치(Air Conditioning System)는 여러 가지 기후나 주행조건에서도 차실내에 탑승한 승객에게 쾌적한 환경을 만들어 주는 것이 주된 기능이다.
그리고, 한편으로는 상기 공조장치는 외기와의 온도차이로 인해 전면유리나 도어유리에 발생되는 서리와 성에 등을 방지하거나 또는 제거하여 운전자의 시계를 확보해 줌으로써 안전운행에 기여한다.
근래에 들어, 자동차의 성능이 획기적으로 개선됨에 따라, 상기 공조장치의 공조성능(HVAC;Heat Ventilation Air Condition)에 대한 관심이 집중되고 있는 실정이다.
도 1은 종래 차체의 전방측으로 설치되는 공조장치의 개략적 사시도를 도시한 도면이고, 도 2는 종래 디프로스트 덕트의 에어가이드를 도시한 도면이다.
도 1에서 도시된 바와 같이, 자동차에 구비된 공조장치의 토출구는 인스트루먼트 패널(미 도시)의 상부면의 전단부에서 각각 전면유리와 도어유리를 향하도록 형성된 디프로스트 그릴(11)이 형성된다.
그리고, 인스트루먼트 패널의 전면으로 각각 차실내의 전방 좌석부를 향하도록 형성된 전방 벤틸레이션 그릴(12) 및 인스트루먼트 패널의 중앙부위에서 차체를 따라 길게 연장되게 형성된 콘솔박스(미 도시)의 후단부와 차실내의 바닥부에 각각 차실내의 후방좌석부를 향하도록 형성된 후방 벤틸레이션 그릴(미 도시)로 이루어져 있다.
이러한 디프로스트 그릴(11)은 전면유리의 중앙부로 향하는 센터 디프로스트 그릴(11a)과, 좌/우측 사이드도어의 유리를 향하는 사이드 디프로스트 그릴(11b)을 각각 포함한다.
그리고 전방 벤틸레이션 그릴(12)은 차실내의 전방좌석부의 중앙부를 향하는 센터 벤틸레이션 그릴(12a)과, 전방좌석부의 양측부를 향하는 사이드 벤틸레이션 그릴(12b)을 각각 포함한다.
이때, 디프로스트 그릴(11)과 전방 벤틸레이션 그릴(12)은 다수 개의 덕트부재를 매개로 블로워(4)와 연통되도록 설치되어 있다.
여기서 덕트부재는 벤틸레이션 덕트(7)와 디프로스트 덕트(6)로 구성되며, 디프로스트 덕트(6)는 히터(H)측에 설치된 센터 덕트(5)와 연결되어 블로워(4)에 의해 공급되는 공기를 센터 디프로스트 그릴(11a)과 사이드 디프로스트 그릴(11b)로 가이드하게 된다.
이러한 디프로스트 덕트(6) 내부에는 도 2에서 도시한 바와 같은, 에어가이드(30)가 구비되어 공급되는 공기를 센터 디프로스트 그릴(11a)과 각 사이드 디프로스트 그릴(11b)로 각각 가이드하게 된다.
에어가이드(30)를 자세하게 살펴보면, 전측으로 개방되어 공기를 센터 디프로스트 그릴(11a)로 가이드하고, 양쪽으로 공기를 양분하여 송풍할 수 있도록 개방된 양쪽 끝단 가장자리에서 중앙방향으로 하향 경사진 구배부(32)를 형성한다.
다시 말해, 에어가이드(30)는 디프로스트 덕트(6)로 공급된 모든 공기를 분배시켜 각 그릴로 가이드하는 것으로, 공기조화 장치의 디프로스트 모드 구동 시, 디프로스트 공기 전체가 에어가이드(30)의 구배부(32)에 의해 좌, 우로 분할된다.
분할된 제상 공기는 일부가 사이드 디프로스트 그릴(11b)로 토출됨으로 측면유리의 성애를 제거하게 되고, 나머지 제상 공기는 전면유리의 제상을 위해 센터 디프로스트 그릴(11a)로 토출된다.
그러나, 이러한 에어가이드(30)는 공급되는 모든 제상 공기를 전면유리와 측면유리로 분배되어 가이드함에 따라 공급속도가 증가될 경우, 측면유리보다 전면유리로 제상 공기가 많이 이동하여 측면유리의 제상 효율이 저하되는 문제점이 있다.
이에 본 발명은 상기와 같은 문제점들을 해소하기 위해 안출된 것으로써, 전면 디프로스트 노즐 및 각 측면 디프로스트 노즐과 연통되고, 중앙부 하측으로 유입구를 갖는 디프로스트 덕트와 디프로스트 덕트의 내측 중앙부에 구비되어 내부공간을 구획하는 에어가이드가 구비되어 유입구를 통해 공급된 공기를 전면 디프로스트 노즐과 측면 디프로스트 노즐로 가이드 및 분배시킬 수 있다.
특히, 에어가이드는 디프로스트 덕트의 내면과 함께 양 측단부가 개방된 측면유로를 형성함에 따라 제상 공기를 각 측면 디프로스트 노즐을 향하여 정확하게 가이드함에 따라 측면유리에 대한 제상 효율을 향상시킬 수 있다.
그리고 에어가이드의 전면 상단부를 따라 전측으로 절곡형성된 가이드판이 더 형성되어 전면유리용 제상 공기를 더욱 용이하게 가이드하여 전면유리에 대한 제상 효율을 향상시킬 수 있는 자동차용 디프로스팅 시스템을 제공하는 것이 목적이다.
상기 목적을 이루기 위한 본 발명은, 전면유리를 향한 전면 디프로스트 노즐과 양 측면유리를 향한 각 측면 디프로스트 노즐을 갖는 인스트루먼트 패널의 하측에 구비되어 전면 디프로스트 노즐과 각 측면 디프로스트 노즐을 연통시키도록 구비되되, 중앙부 하측으로 공기조화장치와 연통되는 유입구가 형성되어 공급된 공기를 전면 디프로스트 노즐과 각 측면 디프로스트 노즐로 가이드하는 디프로스트 덕트, 및 상기 유입구를 통해 공급된 공기를 전면 디프로스트 노즐과 측면 디프로스트 노즐로 분배 및 가이드하도록 상기 디프로스트 덕트의 내측 중앙부에 구비되어 내부공간을 구획하되, 상기 디프로스트 덕트의 내면과 함께 양 측단부로 개방된 측면유로를 각 측면 디프로스트 노즐을 향하도록 분배 및 가이드하게 탈부착되는 에어가이드를 포함하여 이루어진다.
바람직하게, 상기 에어가이드는, 중앙 하측으로 볼록하게 형성된 분기부, 및 상기 분기부의 양측으로 상기 측면유로의 형성을 위한 공간이 형성되되, 일단부가 전측에서 상측까지 반구 형상으로 절곡형성되고, 하측으로 상기 디프로스트 덕트의 유입구와 연통되도록 개방부가 형성되며, 타단부로 갈수록 유동단면적이 감소되는 가이드부를 포함하여 이루어진다.
그리고 상기 가이드부는, 일단부의 하단부가 후측으로 절곡형성된다.
또한, 상기 가이드부의 외측면을 따라 상호 다수 번 교차되는 다수의 보강리브가 더 형성된다.
그리고 상기 에어가이드의 전면 상단부를 따라 전측으로 절곡형성된 가이드판이 더 형성된다.
또한, 상기 가이드판과 에어가이드 사이에 다수의 보강편이 더 형성된다.
그리고 상기 에어가이드의 측면유로는, 상기 유입구로 공급된 공기가 유입되는 중앙부를 기준으로, 상호 대칭되도록 양측 방향으로 분기되되, 중앙부에서 양측방향으로 갈수록 유동단면적이 감소된다.
또한, 상기 에어가이드로 유입되는 공기량은 상기 디프로스트 덕트로 유입되는 공기량의 20 ~ 50%이다.
그리고 상기 에어가이드를 상기 디프로스트 덕트에 결합시키는 결합수단이 더 구비된다.
또한, 상기 결합수단은, 상기 에어가이드의 중앙 상단부 전측을 상기 디프로스트 덕트의 전측 상단부에 결합시키는 제1결합부, 상기 에어가이드의 중앙부를 상기 디프로스트 덕트의 중앙부에 결합시키는 제2결합부, 및 상기 에어가이드의 양 측단부를 상기 디프로스트 덕트의 저면과 결합시키는 제3결합부를 포함하여 이루어진다.
그리고 상기 제1결합부는, 상기 에어가이드의 중앙 상단부 전측으로 돌출 형성된 걸림턱, 및 상기 걸림턱이 끼워지도록 상기 디프로스트 덕트의 전측 상단부에 형성된 걸림홈을 포함하여 이루어진다.
또한, 상기 제2결합부는, 상기 에어가이드의 중앙부를 기준으로, 저면과 양측 상면에 각각 형성된 다수의 관통홈, 및 상기 각 관통홈에 대응되도록 상기 디프로스트 덕트의 중앙부에 형성된 다수의 관통돌기를 포함하여 이루어진다.
그리고 상기 제2결합부는 초음파 융착된다.
또한, 상기 제3결합부는, 상기 에어가이드의 양 측단부 하측으로 각각 형성된 결합후크, 및 상기 각 결합후크에 대응되도록 상기 디프로스트 덕트의 저면에 형성되는 결합공을 포함하여 이루어진다.
상기한 바와 같이, 본 발명에 의한 자동차용 디프로스팅 시스템에 의하면, 제상 공기를 전면 디프로스트 노즐과 각 측면 디프로스트 노즐로 용이하게 배분 및 가이드 함은 물론, 제상 공기의 누출을 방지하고, 강성 보강 및 부품수를 감소시킬 수 있으며, 에어가이드에 의해 형성된 밀폐형 측면유로에 의해 분배된 제상 공기를 각 측면 디프로스트 노즐로 용이하게 가이드시킬 수 있고, 종래 불필요한 부분으로 제상 공기가 이동되는 것을 방지하여 제상성능을 향상시킬 수 있게 하는 매우 유용하고 효과적인 발명이다.
도 1은 종래 차체의 전방측으로 설치되는 공조장치의 개략적 사시도를 도시한 도면이고,
도 2는 종래 디프로스트 덕트의 에어가이드를 도시한 도면이며,
도 3은 본 발명에 따른 자동차용 디프로스팅 시스템을 도시한 도면이고,
도 4는 본 발명에 따른 자동차용 디프로스팅 시스템의 분리상태를 도시한 도면이며,
도 5는 도 3의 A-A단면도를 도시한 도면이고,
도 6은 본 발명에 따른 자동차용 디프로스팅 시스템의 에어가이드를 도시한 도면이며,
도 7은 본 발명에 따른 자동차용 디프로스팅 시스템의 에어가이드의 공기 이동을 도시한 도면이고,
도 8은 본 발명에 따른 자동차용 디프로스팅 시스템의 결합수단을 도시한 도면이며,
도 9는 본 발명에 따른 자동차용 디프로스팅 시스템의 공기 이동 이동을 도시한 도면이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 설명한다.
또한, 본 실시 예는 본 발명의 권리범위를 한정하는 것은 아니고 단지 예시로 제시된 것이며, 그 기술적 요지를 이탈하지 않는 범위 내에서 다양한 변경이 가능하다.
도 3은 본 발명에 따른 자동차용 디프로스팅 시스템을 도시한 도면이고, 도 4는 본 발명에 따른 자동차용 디프로스팅 시스템의 분리상태를 도시한 도면이며, 도 5는 도 3의 A-A단면도를 도시한 도면이고, 도 6은 본 발명에 따른 자동차용 디프로스팅 시스템의 에어가이드를 도시한 도면이며, 도 7은 본 발명에 따른 자동차용 디프로스팅 시스템의 에어가이드의 공기 이동을 도시한 도면이고, 도 8은 본 발명에 따른 자동차용 디프로스팅 시스템의 결합수단을 도시한 도면이며, 도 9는 본 발명에 따른 자동차용 디프로스팅 시스템의 공기 이동 이동을 도시한 도면이다.
도면에서 도시한 바와 같이, 자동차용 디프로스팅 시스템(100)은 디프로스트 덕트(200)와 에어가이드(300)로 구성되며, 인스트루먼트 패널(미 도시)의 하측에 구비된다.
인스트루먼트 패널에는 전면유리를 향한 전면 디프로스트 노즐과 양 측면유리를 향한 각 측면 디프로스트 노즐이 형성된다.
디프로스트 덕트(200)는 이러한 인스트루먼트 패널의 하측에 구비되어 전면 디프로스트 노즐과 각 측면 디프로스트 노즐을 연통시키도록 구비되는 것으로, 인스트루먼트 패널의 하측면과 결합되어 폐쇄되는 내부공간부(220)를 형성한다.
그리고 디프로스트 덕트(200)는 중앙부 하측으로 공기조화장치(미 도시)와 연통되는 유입구(210)가 형성되어 공급된 공기를 전면 디프로스트 노즐과 각 측면 디프로스트 노즐로 가이드하게 된다.
에어가이드(300)는 디프로스트 덕트(200)의 유입구(210)를 통해 공급된 공기를 전면 디프로스트 노즐과 측면 디프로스트 노즐로 분배 및 가이드하게 된다.
다시 말해, 유입구(210)를 통해 공급되는 제상 공기를 전면유리 제상용과 측면유리 제상용으로 분할하게 된다.
이 에어가이드(300)는 디프로스트 덕트(200)의 내측 중앙부에 구비되어 내부공간(220)을 구획시키는 것으로, 디프로스트 덕트(200)의 내면과 함께 측면유로(330)를 형성하게 된다.
이때, 측면유로(330)는 양 측단부로 개방된 것으로, 유입구(210)를 통해 공급된 제상 공기를 측단부로 토출하게 된다.
이러한 측면유로(330)에 의해 토출된 제상 공기는 디프로스트 덕트(200)의 내부 공간부(220) 중 측단부로 직접 가이드하기 때문에 측면 디프로스트 노즐을 통해 측면유리에 대한 제상이 이루어지는 것이다.
이 에어가이드(300)는 도 6에서 도시한 바와 같이, 분기부(310)와 가이드부(320)로 구성되며, 분기부(310)는 중앙 하측으로 볼록하게 형성되어 유입구(210)를 통해 공급되는 제상 공기를 좌우로 분배시키게 된다.
그리고 가이드부(320)는 분기부(310)에 의해 분배된 제상 공기를 측면 디프로스트 노즐방향으로 가이드하게 된다.
이러한 가이드부(320)는 분기부(310)의 양측으로 측면유로(330)의 형성을 위한 공간이 형성되되, 일단부가 전측에서 상측까지 반구 형상으로 절곡형성되고, 하측으로 디프로스트 덕트(200)의 유입구(210)와 연통되도록 개방부(340)가 형성되며, 타단부로 갈수록 유동단면적이 감소된다.
그리고 가이드부(320)는 일단부의 하단부(322)가 후측으로 절곡형성되는 것으로, 이 하단부(322)에 의해 개방부(340)는 측면유로(330)의 일단부보다 유동단면적이 작게 형성된다.
이는, 도 5에서 도시한 바와 같이, 유입구(210)는 에어가이드(300)에 의해 전면유리 제상용 공기와 측면유리 제상용 공기로 가이드되도록 구획되되, 에어가이드(300) 개방부(340)의 유동단면적이 구획된 다른 유입구(210)의 유동단면적보다 작게 형성된다.
이에 따라, 개방부(340)보다 다른 유입구(210)를 통해 공급되는 제상 공기의 유입량이 많아지는 것으로, 후측으로 절곡형성된 하단부(322)에 의해 에어가이드(300) 개방부(340)의 유동단면적을 작게 형성함에 따라 유입속도를 증가시켜 유입량을 증가시킬 수 있다.
이러한 에어가이드(300)로 유입되는 공기량은 디프로스트 덕트(200)로 유입되는 공기량의 20 ~ 50%이며, 그 유입량은 경우에 따라 다르게 적용됨이 당연하다.
또한 가이드부(320)의 외측면을 따라 상호 다수 번 교차되는 다수의 보강리브(350)가 더 형성되어 가이드부(320)의 강성을 보강함이 바람직하다.
그리고 에어가이드(300)의 전면 상단부를 따라 전측으로 절곡형성된 가이드판(360)이 더 형성되는 것으로, 전면유리 제상을 위한 공기를 전면유리와 가깝도록 가이드함은 물론, 전면유리의 중간부를 기준으로 양측으로 분산되도록 가이드함에 따라 전면유리 전체를 향해 제상 공기를 가이드시킬 수 있다.
이러한 가이드판(360)은 다수의 보강편(370)에 의해 강성을 보강하는 것으로, 보강편(370)이 가이드판(360)과 에어가이드(300) 사이에 다수 개 형성된다.
이와 같이 형성된 에어가이드(300)는 디프로스트 덕트(200)에 결합됨에 따라 디프로스트 덕트(200)와 함께 측단부로 개방된 측면유로(330)를 형성하며, 이 측면유로(330)는 측단부로 갈수록 유동단면적이 감소하도록 형성된다.
다시 말해, 측면유로(330)는 유입구(210)로 공급된 공기가 유입되는 중앙부를 기준으로, 상호 대칭되도록 양측 방향으로 분기되되, 중앙부 즉, 분기부(310)에서 양측방향으로 갈수록 유동단면적이 감소되도록 형성되어 유입된 제상 공기의 이동 속도를 증가시켜 각 측면 디프로스트 노즐로 용이하게 가이드시킬 수 있다.
그리고 에어가이드(300)를 디프로스트 덕트(200)에 결합시키는 결합수단(400)이 더 구비되는 것으로, 도 9에서 도시한 바와 같이 결합수단(400)은 제1결합부(410)와 제2결합부(420) 및 제3결합부(430)로 구성된다.
먼저, 제1결합부(410)는 에어가이드(300)의 중앙 상단부 전측을 디프로스트 덕트(200)의 전측 상단부에 결합시키는 것으로, 에어가이드(300)의 위치를 예비 고정시키게 된다.
이 제1결합부(410)는 걸림턱(412)과 걸림홈(414)로 구성되며, 걸림턱(412)은 에어가이드(300)의 중앙 상단부 전측으로 돌출 형성된다.
그리고 걸림홈(414)은 걸림턱(412)이 끼워지도록 디프로스트 덕트(200)의 전측 상단부에 형성되어 상호 끼워짐에 따라 에어가이드(300)의 중앙 상단부 전측을 디프로스트 덕트(200)의 전측 상단부에 결합시키는 것이다.
제2결합부(420)는 에어가이드(300)의 중앙부를 디프로스트 덕트(200)의 중앙부에 결합시키는 것으로, 에어가이드(300)의 측면유로(330)를 형성시키게 된다.
이 제2결합부(420)는 다수의 관통홈(422)과 다수의 관통돌기(424)로 구성되며, 관통홈(422)은 에어가이드(300)의 중앙부를 기준으로, 저면과 양측 상면에 각각 형성된다.
그리고 관통돌기(424)는 각 관통홈(422)에 대응되도록 디프로스트 덕트(200)의 중앙부에 형성되어 에어가이드(300)의 중앙부를 디프로스트 덕트(200)의 중앙부에 결합시키는 것이다.
이러한 제2결합부(420)는 초음파 융착되는 것으로, 공급되는 공기에 의해 에어가이드(300)가 디프로스트 덕트(200)에서 분리되는 것을 방지하게 된다.
제3결합부(430)는 에어가이드(300)의 양 측단부를 디프로스트 덕트(200)의 저면과 결합시키는 것으로, 에어가이드(300)의 측면유로(330)의 개방된 타단부를 고정시킴에 따라 제상 공기의 가이드를 용이하게 할 수 있다.
이 제3결합부(430)는 결합후크(432)와 결합공(434)으로 구성되며, 결합후크(432)는 에어가이드(300)의 양 측단부 하측으로 각각 형성된다.
그리고 결합공(434)은 각 결합후크(432)에 대응되도록 디프로스트 덕트(200)의 저면에 형성되어 에어가이드(300)의 양 측단부를 디프로스트 덕트(200)의 저면과 결합시키는 것이다.
이러한 결합수단(400)에 의해 에어가이드(300)는 디프로스트 덕트(200)와 견고하게 결합되어 각 제상 공기를 분배 및 가이드하여 제상 효율을 향상시킬 수 있게된다.
100 : 디프로스팅 시스템 200 : 디프로스트 덕트
210 : 유입구 220 : 내부 공간부
300 : 에어가이드 310 : 분기부
320 : 가이드부 330 : 측면유로
340 : 개방부 360 : 가이드판
400 : 결합수단

Claims (14)

  1. 전면유리를 향한 전면 디프로스트 노즐과 양 측면유리를 향한 각 측면 디프로스트 노즐을 갖는 인스트루먼트 패널의 하측에 구비되어 전면 디프로스트 노즐과 각 측면 디프로스트 노즐을 연통시키도록 구비되되, 중앙부 하측으로 공기조화장치와 연통되는 유입구가 형성되어 공급된 공기를 전면 디프로스트 노즐과 각 측면 디프로스트 노즐로 가이드하는 디프로스트 덕트; 및
    상기 유입구를 통해 공급된 공기를 전면 디프로스트 노즐과 측면 디프로스트 노즐로 분배 및 가이드하도록 상기 디프로스트 덕트의 내측 중앙부에 구비되어 내부공간을 구획하되, 상기 디프로스트 덕트의 내면과 함께 양 측단부로 개방된 측면유로를 각 측면 디프로스트 노즐을 향하도록 분배 및 가이드하게 탈부착되는 에어가이드를 포함하며,
    상기 에어가이드는,
    중앙 하측으로 볼록하게 형성된 분기부; 및
    상기 분기부의 양측으로 상기 측면유로의 형성을 위한 공간이 형성되되, 일단부가 전측에서 상측까지 반구 형상으로 절곡형성되고, 하측으로 상기 디프로스트 덕트의 유입구와 연통되도록 개방부가 형성되며, 타단부로 갈수록 유동단면적이 감소되는 가이드부를 포함하여 이루어지는 자동차용 디프로스팅 시스템.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서, 상기 가이드부는,
    일단부의 하단부가 후측으로 절곡형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 디프로스팅 시스템.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 가이드부의 외측면을 따라 상호 다수 번 교차되는 다수의 보강리브가 더 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 디프로스팅 시스템.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 에어가이드의 전면 상단부를 따라 전측으로 절곡형성된 가이드판이 더 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 디프로스팅 시스템.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 가이드판과 에어가이드 사이에 다수의 보강편이 더 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 디프로스팅 시스템.
  7. 제1항에 있어서, 상기 에어가이드의 측면유로는,
    상기 유입구로 공급된 공기가 유입되는 중앙부를 기준으로, 상호 대칭되도록 양측 방향으로 분기되되, 중앙부에서 양측방향으로 갈수록 유동단면적이 감소되는 것을 특징으로 하는 자동차용 디프로스팅 시스템.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 에어가이드로 유입되는 공기량은 상기 디프로스트 덕트로 유입되는 공기량의 20 ~ 50%인 것을 특징으로 하는 자동차용 디프로스팅 시스템.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 에어가이드를 상기 디프로스트 덕트에 결합시키는 결합수단이 더 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차용 디프로스팅 시스템.
  10. 제9항에 있어서, 상기 결합수단은,
    상기 에어가이드의 중앙 상단부 전측을 상기 디프로스트 덕트의 전측 상단부에 결합시키는 제1결합부;
    상기 에어가이드의 중앙부를 상기 디프로스트 덕트의 중앙부에 결합시키는 제2결합부; 및
    상기 에어가이드의 양 측단부를 상기 디프로스트 덕트의 저면과 결합시키는 제3결합부를 포함하여 이루어지는 자동차용 디프로스팅 시스템.
  11. 제10항에 있어서, 상기 제1결합부는,
    상기 에어가이드의 중앙 상단부 전측으로 돌출 형성된 걸림턱; 및
    상기 걸림턱이 끼워지도록 상기 디프로스트 덕트의 전측 상단부에 형성된 걸림홈을 포함하여 이루어지는 자동차용 디프로스팅 시스템.
  12. 제10항에 있어서, 상기 제2결합부는,
    상기 에어가이드의 중앙부를 기준으로, 저면과 양측 상면에 각각 형성된 다수의 관통홈; 및
    상기 각 관통홈에 대응되도록 상기 디프로스트 덕트의 중앙부에 형성된 다수의 관통돌기를 포함하여 이루어지는 자동차용 디프로스팅 시스템.
  13. 제10항에 있어서,
    상기 제2결합부는 초음파 융착되는 것을 특징으로 하는 자동차용 디프로스팅 시스템.
  14. 제10항에 있어서, 상기 제3결합부는,
    상기 에어가이드의 양 측단부 하측으로 각각 형성된 결합후크; 및
    상기 각 결합후크에 대응되도록 상기 디프로스트 덕트의 저면에 형성되는 결합공을 포함하여 이루어지는 자동차용 디프로스팅 시스템.
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