RU2446059C2 - Устройство кондиционирования транспортного средства, содержащее сеть противообледенительных каналов - Google Patents
Устройство кондиционирования транспортного средства, содержащее сеть противообледенительных каналов Download PDFInfo
- Publication number
- RU2446059C2 RU2446059C2 RU2009127829/11A RU2009127829A RU2446059C2 RU 2446059 C2 RU2446059 C2 RU 2446059C2 RU 2009127829/11 A RU2009127829/11 A RU 2009127829/11A RU 2009127829 A RU2009127829 A RU 2009127829A RU 2446059 C2 RU2446059 C2 RU 2446059C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- air
- walls
- inlet
- duct
- channels
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
- B60H1/00514—Details of air conditioning housings
- B60H1/0055—Details of air conditioning housings the housing or parts thereof being integrated in other devices, e.g. dashboard
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/02—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant
- B60H1/04—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant from cooling liquid of the plant
- B60H1/08—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant from cooling liquid of the plant from other radiator than main radiator
- B60H1/10—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant from cooling liquid of the plant from other radiator than main radiator the other radiator being situated in a duct capable of being connected to atmosphere outside vehicle
- B60H1/12—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant from cooling liquid of the plant from other radiator than main radiator the other radiator being situated in a duct capable of being connected to atmosphere outside vehicle using an air blower
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
- B60H1/00557—Details of ducts or cables
- B60H1/00564—Details of ducts or cables of air ducts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/24—Devices purely for ventilating or where the heating or cooling is irrelevant
- B60H1/241—Devices purely for ventilating or where the heating or cooling is irrelevant characterised by the location of ventilation devices in the vehicle
- B60H1/242—Devices purely for ventilating or where the heating or cooling is irrelevant characterised by the location of ventilation devices in the vehicle located in the front area
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Defrosting Systems (AREA)
- Duct Arrangements (AREA)
Abstract
Группа изобретений относится к технике предотвращения обледенения лобового и боковых стекол транспортного средства. Предложен короб-распределитель, содержащий входной участок и выходной участок, расширяющийся по отношению к входному участку. Во входном участке выполнен воздушный вход, соединенный с выходом кондиционера, а во входном участке выполнены первые и второй выходы, соединенные с сетью каналов распределения нагнетаемого воздуха в сторону отверстия противообледенительной защиты лобового стекла и боковых отверстий. Первые воздуховоды соединяют вход с первыми выходами и расположены между стенками разделения каналов и боковыми стенками короба. Второй воздуховод соединяет вход со вторым выходом и по меньшей мере частично расположен между стенками разделения канала. Со стороны воздушного входа второй воздуховод выходит в центр воздушного входа, а первые воздуховоды выходят по обе стороны от второго воздуховода. Первые и второй воздуховоды имеют различный профиль в вертикальной продольной плоскости короба. Группа изобретений позволяет исключить неравномерное распределение скорости воздушного потока в воздуховодах и улучшить противообледенительную защиту лобового и боковых стекол. 2 н. и 9 з.п. ф-лы, 9 ил.
Description
Изобретение относится к устройству кондиционирования транспортного средства, содержащему сеть противообледенительных каналов, расположенных в приборной панели.
В частности, изобретения относится к такому устройству, в котором сеть содержит короб-распределитель, имеющий выходной и входной участки, и в котором:
- вход воздуха выполнен с возможностью сообщения с противообледенительным отверстием кондиционера,
- первые выходы выполнены с возможностью сообщения с отверстием противообледенительной защиты лобового стекла,
- второй выход выполнен с возможностью сообщения с боковыми противообледенительными отверстиями,
- первые воздуховоды соединяют вход с первыми выходами и расположены между стенками разделения каналов и боковыми стенками короба,
- второй воздуховод соединяет вход со вторым выходом и, по меньшей мере, частично расположен между стенками разделения канала,
- со стороны входа воздуха второй воздуховод открыт к центру воздушного входа,
- первые воздуховоды проходят с разных сторон второго воздуховода.
В документе FR 2876958 описано устройство, в котором осуществляют разделение между центральным каналом и двумя отдельными боковыми каналами, что обеспечивает лучшее распределение воздушного потока по всему отверстию противообледенительной защиты лобового стекла, а также улучшение противообледенительной защиты боковых стекол за счет нагнетания воздушного потока через боковые отверстия.
Вместе с тем, это устройство имеет свои недостатки, так как в нем появляется значительная потеря напора в результате вихревых отрывов воздуха, приводящих к неравномерному распределению скорости воздушного потока в каналах. Кроме того, в этом случае в центральную зону отверстия противообледенительной защиты лобового стекла воздух подается недостаточно. Наконец, сопротивление потоку мешает прохождению воздуха через боковые каналы, в результате чего противообледенительная защита боковых стекол оказывается недостаточной.
Задачей изобретения является создание в устройстве кондиционирования транспортного средства, содержащем сеть противообледенительных каналов в приборной панели, короба-распределителя, позволяющего устранить вышеуказанные недостатки.
Поставленная задача решается тем, что описанный выше короб-распределитель в плоскости L-V имеет различный профиль первого (340) и второго (350) воздуховодов.
Согласно частным вариантам выполнения, короб-распределитель содержит один или несколько следующих отличительных признаков:
- выходной участок второго воздуховода содержит первую и вторую стенки, расположенные в боковом направлении между стенками разделения канала, причем эти стенки по существу параллельны друг другу и в основном прямолинейны, ограничивая сопротивление потоку воздуха, выходящего из кондиционера;
- первые выходы выполнены в количестве двух и расположены в боковом направлении вокруг второго выхода, а каждый воздуховод сообщается с отверстием противообледенительной защиты лобового стекла, при этом отверстие противообледенительной защиты лобового стекла образовано двумя отстоящими друг от друга щелями;
- первые воздуховоды в плоскости L-V имеют S-образный профиль;
- во втором воздуховоде на уровне передних стенок боковых каналов установлен дефлектор, содержащий выпуклость в сторону входа по существу на половине расстояния между стенками разделения канала для направления воздушного потока к боковым отверстиям;
- во втором воздуховоде на уровне передних стенок боковых каналов установлен дефлектор с дополнительным отверстием для борьбы с обледенением центральной зоны лобового стекла и выпуклостями, направленными в сторону входа и расположенными вокруг этого дополнительного отверстия, для направления воздушного потока к боковым отверстиям;
- между стенками дополнительного канала, расположенными во втором воздуховоде, выполнено дополнительное отверстие, при этом направляемый к боковым отверстиям воздух проходит по обе стороны от дополнительного отверстия между стенками разделения каналов и боковыми дефлекторами, расположенными между передними кромками стенок дополнительного канала и передней стенкой боковых каналов;
- боковые дефлекторы имеют изогнутую форму для ограничения сопротивления потоку воздуха в сторону боковых отверстий;
- стенки разделения канала и/или стенки дополнительного канала выполнены подвижными с возможностью поступательного и/или вращательного движения для изменения пропорции воздушного потока между выходами короба-распределителя;
- короб-распределитель состоит из первого элемента и второго элемента, образующего крышку, при этом на по меньшей мере одном из них установлена уплотнительная прокладка.
Объектом настоящего изобретения является также устройство кондиционирования транспортного средства, содержащее сеть противообледенительных каналов в приборной панели, при этом указанная сеть включает в себя короб-распределитель в соответствии с настоящим изобретением, который содержит выходной участок, соответствующий сети каналов, для распределения воздуха, нагнетаемого в сторону отверстия противообледенительной защиты лобового стекла и боковых отверстий, и входной участок, соответствующий выходу кондиционера.
Объектом изобретения является также транспортное средство, содержащее устройство кондиционирования в соответствии с настоящим изобретением, расположенное в приборной панели транспортного средства таким образом, чтобы выходящий из кондиционера воздух доходил до отверстия противообледенительной защиты лобового стекла и до боковых отверстий.
Другие особенности и преимущества настоящего изобретения будут более понятны из нижеследующего описания неограничивающего варианта его осуществления со ссылками на прилагаемые чертежи.
На фиг.1 показан приборная панель, выполненная с возможностью установки в ней устройства в соответствии с настоящим изобретением, общий вид сверху в изометрии;
на фиг.2 показан короб-распределитель в соответствии с настоящим изобретением, общий вид сзади в изометрии;
на фиг.3 показан короб, изображенный на фиг.2, общий вид спереди в изометрии;
на фиг.4 - разрез короба по линии IV-IV на фиг.3;
на фиг.5 - разрез короба по линии V-V на фиг.3;
на фиг.6А - боковые каналы и сеть каналов, общий вид сзади сверху в изометрии;
на фиг.6В - схема прохождения потока воздуха в воздуховодах согласно первому варианту осуществления изобретения;
на фиг.7 - схема прохождения потока воздуха в воздуховодах согласно второму варианту осуществления изобретения;
на фиг.8 - схема прохождения потока воздуха в воздуховодах согласно третьему варианту осуществления изобретения.
В дальнейшем описании направление, обозначенное буквой L, является продольным направлением, соответствующим оси движения транспортного средства; направление, обозначенное буквой Т, является поперечным; направление, обозначенное буквой V, является вертикальным. Ось L ориентирована от передней к задней части транспортного средства, ось Т ориентирована слева направо, а ось V - снизу вверх. Кроме того, элементы обозначены в зависимости от их положения в воздушном потоке, поэтому воздух проходит через так называемые «входные» элементы, прежде чем пройти через так называемые «выходные» элементы.
Обычно кабина водителя автотранспортного средства, как показано на фиг.1, содержит приборную панель 10 и кондиционер, скрытый за приборной панелью 10 и не видимый пользователю. Кондиционер предназначен для подачи в кабину подогретого или охлажденного воздуха.
Для защиты от лобового стекла воздух подается в кабину через отверстие 14 противообледенительной защиты лобового стекла, выполненное в приборной панели 10. Для защиты от запотевания или обледенения передних боковых стекол воздух поступает в кабину также через выполненные в приборной панели 10 боковые отверстия 16.
Отверстие 14 противообледенительной защиты лобового стекла и боковые отверстия 16 соединены с кондиционером сетью каналов. В частности, они соединены с одним противообледенительным выходом, через который кондиционер должен подавать воздух, предназначенный для защиты от запотевания или обледенения.
Для повышения комфорта находящихся в кабине людей в приборной панели выполнены также выпускные отверстия 18 для подачи воздуха. Выпускные отверстия 18 также соединены через воздуховоды с по меньшей мере одним выходным отверстием кондиционера.
В данном случае отверстие 14 противообледенительной защиты лобового стекла расположено по существу посередине лобового стекла и проходит в поперечном направлении. В представленном примере его длина составляет от одной четверти до одной трети поперечного размера приборной панели. Для оптимизации воздушного потока на лобовом стекле отверстие 14 противообледенительной защиты лобового стекла состоит из двух щелей 22, отстоящих друг от друга в поперечном направлении. Каждая щель 22 оборудована решеткой. При наличии центрального отверстия 14 противообледенительной защиты лобового стекла отдельные, независимые, отстоящие друг от друга и смещенные в поперечном направлении щели 22 позволяют также распределять подачу воздуха в зоны лобового стекла, через которые водитель должен иметь обзор для обеспечения нормального вождения.
Решетки разделены поперечной заглушкой 24. В представленном примере заглушка 24 ограничивает отверстие, соответствующее месторасположению датчика 26 измерения интенсивности солнечного воздействия, данные от которого поступают на кондиционер.
Боковые отверстия 16 находятся на расстоянии 60-70 см от середины отверстия 20 кондиционера, тогда как отверстие 14 противообледенительной защиты лобового стекла отстоит на 10-20 см от указанного отверстия 20. Сечение воздуховодов, соединяющих отверстие 20 с отверстиями 16, отличается от сечения воздуховодов, соединяющих отверстие 20 со щелями 22, образующими отверстие 14 противообледенительной защиты лобового стекла. Потеря напора в воздуховодах, соединяющих отверстие 20 с отверстиями 16, отличается от потери напора в воздуховодах, соединяющих отверстие 20 со щелями 22.
Расход воздуха для осуществления противообледенительной защиты следует распределять по существу следующим образом: 60-90% для отверстия 14 противообледенительной защиты лобового стекла, 5-20% для каждого из отверстий 16 с учетом того, что в описанном примере расстояние между отверстием 14 противообледенительной защиты лобового стекла и обрабатываемыми зонами лобового стекла по существу равно расстоянию между каждым отверстием 16 и соответствующим боковым стеклом.
На фиг.2 и 3 показан короб-распределитель 30 создаваемого кондиционером воздушного потока.
На этом коробе-распределителе 30 имеются два участка: первый, так называемый входной участок 31, и второй, так называемый выходной участок 32. Как правило, короб-распределитель 30 размещают в приборной панели 10 по существу вертикально, поэтому входной участок 31 можно называть нижним, а выходной участок 32 - верхним.
Входной участок 31 короба-распределителя 30 содержит вход 33, взаимодействующий с выходом кондиционера.
Выходной участок 32 короба-распределителя 30 содержит первые выходы 34 и второй выход 35.
Первые выходы 34 расположены в верхнем участке 32 короба 30 по бокам второго выхода 35 и взаимодействуют с каналами отверстия 14 противообледенительной защиты лобового стекла.
Второй выход 35 расположен по существу в центре верхнего участка 32 короба-распределителя 30 и взаимодействует с боковыми каналами 28, направляющими воздух к боковым отверстиям 16.
В целом в плоскости V-T короб-распределитель имеет расширяющуюся форму, ограниченную боковыми стенками 36, при этом размеры входного отверстия 33 меньше с суммарных размеров первых выходов 34 и второго 35 выхода, находящихся в верхнем участке 32.
Короб-распределитель 30 по существу является симметричным по отношению к плоскости L-V, проходящей через центр второго выхода 35.
Профиль короба-распределителя 30 в плоскости L-V изменяется между его центральной зоной и боковыми зонами, в частности, изменяются профили первой и второй стенок, расположенных в боковом направлении между боковыми стенками 36 короба. Эти первая и вторая стенки расположены по существу параллельно друг другу.
На фиг.4 показан разрез короба-распределителя 30 в области его боковых зон, вдоль оси IV-IV. В этих боковых зонах первая 37L и вторая 38L стенки имеют S-образный профиль с первым и вторым криволинейными участками.
Первый криволинейный участок находится по существу во входном или нижнем участке 31 короба 30. Этот криволинейный участок образует вогнутость на наружной стороне первой стенки 37L, расположенной перед второй стенкой 38L, когда короб 30 находится в приборной панели 10.
Второй криволинейный участок в основном расположен в выходном или верхнем участке 32 короба 30. Этот криволинейный участок образует вогнутость на наружной стороне второй стенки 38L, расположенной над первой стенкой 37L, когда короб 30 находится в приборной панели 10.
Первый криволинейный участок позволяет подавать воздух в сторону передней верхней части приборной панели 10 от кондиционера, который, как правило, находится за приборной панелью 10 в нижней ее части.
Второй криволинейный участок позволяет подавать воздух к первым выходам 34 и ориентировать воздушный поток в направлении отверстия 14 противообледенительной защиты лобового стекла.
Радиусы первого и второго криволинейных участков определяют таким образом, чтобы ограничивать потери напора воздуха.
На фиг.5 показан короб-распределитель в разрезе на уровне центральной зоны по оси V-V и, в частности, на уровне первой 37С и второй 38С стенок короба-распределителя 30.
В этой центральной зоне и в входном участке 31 короб-распределитель 30 имеет криволинейный участок, подобный криволинейному участку, образованному в боковых зонах, но отличающийся в выходном участке 32.
В этом участке 32 первая 37С и вторая 38С стенки в основном прямолинейны и расположены параллельно относительно друг друга. Когда короб-распределитель 30 находится в приборной панели 10, первая стенка 37С находится под второй стенкой 38С.
Этот выходной участок 32 короба-распределителя 30 находится в его центральной зоне, не содержит перегородок или других препятствий для потока и позволяет увеличить воздушный поток в направлении боковых каналов 28 и, следовательно, в направлении боковых отверстий 16.
Во время использования короба-распределителя согласно документу FR 2876058 воздушный поток распределяется по существу примерно на 85% для отверстия противообледенительной защиты лобового стекла, а также распределяется между водителем и пассажиром и примерно на 7,5% на каждое боковое отверстие. При использовании короба-распределителя 30 в соответствии с настоящим изобретением получают относительное увеличение воздушного потока в боковых отверстиях 16 примерно на 15-30%.
На фиг.6А показано расположение боковых каналов 28 на коробе-распределителе 30. Эти боковые каналы 28 содержат общий вход 28Е, взаимодействующий со вторым выходом 35 короба-распределителя 30, и расположенные по бокам короба 30 два участка, направленных в сторону боковых краев приборной панели 10 и выходящих на уровне боковых отверстий 16.
В верхнем участке 32 короба-распределителя 30 расположены стенки 39 разделения канала.
Первые боковые воздуховоды 34 в этом случае ограничены в плоскости V-L первой 37L и второй 38L стенками и боковыми стенками 36, а в плоскости V-T - стенками 39 разделения канала короба 30 и доходят до первых выходов 34.
Второй центральный воздуховод 35 в этом случае в плоскости V-L ограничен первой 37L и второй 38L стенками, а в плоскости V-T - стенками 39 разделения канала короба-распределителя 30 и доходит до второго выхода 35.
В этом случае поток делится между тремя воздуховодами: первыми боковыми воздуховодами 34 в количестве двух и вторым единственным центральным воздуховодом 35.
На фиг.6 В схематично показан воздушный поток, проходящий в различных воздуховодах короба-распределителя 30 согласно первому варианту осуществления изобретения.
Согласно этому первому варианту, стенки 39 разделения каналов проходят от входа к выходу по существу параллельно друг другу.
На уровне выхода к боковым каналам 28 второй центральный воздуховод 350 содержит дефлектор 40, расположенный в боковом направлении между стенками 39 разделения канала на уровне передних стенок боковых каналов 28. Этот дефлектор 40 предназначен для практически равнозначного деления центрального воздушного потока в направлении боковых каналов 28. Согласно этому первому варианту, разделение потока осуществляется выпуклостью 41 в сторону входа, расположенной по существу посередине между двумя стенками 39 разделения канала.
Предпочтительно кромки выпуклости 41 выполнены закругленными для оптимизации потока воздуха.
Поскольку разделение потока на две части происходит максимально близко к выходу, стенки 39 разделения канала можно сблизить, что дает дополнительное пространство для направления потока. Кроме того, сближение стенок 39 позволяет увеличить размер первых боковых воздуховодов 340 и, следовательно, воздушный поток в сторону лобового стекла.
В результате радиус кривизны траектории потока уменьшается, поток воздуха проходит более свободно, потеря напора уменьшается, что позволяет увеличить расход воздуха через боковые каналы 28.
На фиг.7 схематично показаны воздушные потоки, протекающие через различные воздуховоды короба-распределителя 30 согласно второму варианту осуществления изобретения.
Этот второй вариант отличается от первого изменением конструкции дефлектора 400, расположенного во втором центральном воздуховоде 350. Дефлектор 400 содержит дополнительное отверстие 420 для прохода воздуха, расположенное по существу посередине между двумя стенками 39 разделения канала, вокруг которого выполнены две выпуклости 410, 411 в сторону входа.
Предпочтительно кромки выпуклостей 410, 411 выполнены закругленными для оптимизации потока воздуха.
Дополнительное отверстие 420 взаимодействует с дополнительным каналом противообледенительной защиты лобового стекла. Посредством указанного дополнительного канала обеспечивается противообледенительная защита центральной части лобового стекла.
Благодаря этому дополнительному отверстию 420, воздушный поток на лобовом стекле распределяется лучше, чем в первом варианте, при этом воздушный поток поступает на лобовое стекло из двух первых боковых воздуховодов 34, а также из центрального дополнительного канала 421.
На фиг.8 схематично показаны воздушные потоки, проходящие в различных воздуховодах короба-распределителя 30 согласно третьему варианту осуществления изобретения.
Согласно этому варианту, размеры первых боковых воздуховодов 36 уменьшены за счет первого центрального воздуховода 350 путем поперечного размещения стенок 39 разделения канала ближе к боковым стенкам 36 короба 30, чем в двух первых вариантах. Стенки 39 разделения канала образуют угол, приближающийся к углам боковых стенок 36 короба 30.
Во второй центральный воздуховод 350 заходит расширенный дополнительный канал 4200. Этот дополнительный канал 4200 ограничен дополнительными стенками 430А, 430В. Стенки 39 разделения каналов и дополнительные стенки 430А, 430В по существу расположены на одинаковой длине.
Дефлекторы 4000 изогнутой формы соединяют входные кромки 431А, 431В дополнительных стенок 430А, 430В с соответствующими боковыми каналами 28. Кривизна этих дефлекторов 4000 позволяет направлять воздушный поток в боковые каналы 28 постепенно, чтобы ограничить потери напора.
Этот вариант специально адаптирован к отверстию 14 противообледенительной защиты лобового стекла, выполненному из трех частей для улучшения противообледенительной защиты лобового стекла в его центральной части.
Как вариант, можно выполнить входные кромки 431А, 431В дополнительных стенок 430А, 430В закругленными для ограничения сопротивления потоку воздуха.
Что касается изготовления и сборки, то короб-распределитель 30 можно выполнить из двух элементов: первого элемента 310, образующего канал, и второго элемента 320, включенного в приборную панель 10. В этом случае второй элемент 320 образует крышку для закрывания короба 30, а между этими двумя элементами 310, 320 установлена прокладка.
Если профиль сторон элементов не содержит много углов, то на по меньшей мере один из элементов 310, 320 можно наклеить простую прямую прокладку для обеспечения герметичности.
Согласно первой версии выполнения, стенки 39 разделения канала и/или стенки 430А, 430В дополнительного канала выполнены с возможностью поступательного и/или вращательного движения, чтобы изменять пропорцию воздушного потока между выходами короба-распределителя 30.
Согласно второй версии выполнения, второй центральный воздуховод 350, направляющий воздух ко второму выходу 35, находящемуся в центре короба-распределителя 30, можно выполнить в виде элемента, независимого от других элементов короба 30.
Согласно третьей версии выполнения, на внутренней передней стенке входной части короба 30 можно расположить ребра для направления воздуха с целью увеличения его расхода через второй центральный воздуховод 350.
Claims (11)
1. Короб-распределитель (30), содержащий входной участок (31) и выходной участок (32), расширяющийся вдоль поперечной оси (Т) по отношению к входному участку (31), при этом во входном участке (31) выполнен вход (33) воздуха, приспособленный к присоединению к выходу кондиционера, в выходном участке (32) выполнены первые (34) и второй (35) выходы, приспособленные к присоединению к сети каналов для распределения нагнетаемого воздуха в сторону отверстия (14) противообледенительной защиты лобового стекла и боковых отверстий (16), вход (33) соединен с первыми выходами (34) посредством первых воздуховодов (340), расположенных между стенками (39) разделения каналов и боковыми стенками (36) короба (30), вход (33) соединен со вторым выходом (35) посредством второго воздуховода (350), по меньшей мере частично расположенного между стенками (39) разделения канала, со стороны воздушного входа (33) второй воздуховод (350) открыт к центру воздушного входа (33), а первые воздуховоды (340) проходят с разных сторон от второго воздуховода (350), отличающийся тем, что короб (30) в вертикальной продольной плоскости (L-V) имеет различный профиль первого (340) и второго (350) воздуховодов.
2. Короб по п.1, отличающийся тем, что выходной участок (32) второго воздуховода (350) содержит первую (37С) и вторую (38С) стенки, расположенные в боковом направлении между стенками (39) разделения канала, причем эти стенки (37С, 38С) выполнены в основном прямолинейными и расположены, по существу, параллельно друг другу, ограничивая сопротивление потоку воздуха, выходящему из кондиционера.
3. Короб по п.2, отличающийся тем, что отверстие (14) противообледенительной защиты лобового стекла состоит из двух щелей (22), а первые выходы (34) выполнены в количестве двух и расположены в боковом направлении вокруг второго выхода (35), при этом каждый воздуховод (340) сообщен с щелью (22).
4. Короб по п.1, отличающийся тем, что первые воздуховоды (340) имеют S-образное сечение в вертикальной продольной плоскости (L-V).
5. Короб по п.1, отличающийся тем, что во втором воздуховоде (350) на уровне передних стенок боковых каналов (28) установлен дефлектор (40), содержащий выпуклость (41) в сторону входа, по существу, посредине между стенками (39) разделения канала для направления воздушного потока к боковым отверстиям (16).
6. Короб по п.1, отличающийся тем, что во втором воздуховоде (350) на уровне передних стенок боковых каналов (28) установлен дефлектор (400) с дополнительным отверстием (420) для борьбы с обледенением центральной зоны лобового стекла и выпуклостями (410, 411), расположенными вокруг этого дополнительного отверстия и направленными в сторону входа для направления воздушного потока к боковым отверстиям (16).
7. Короб по п.1, отличающийся тем, что между стенками (430А, 430 В) дополнительного канала, расположенными во втором воздуховоде (350), выполнено дополнительное отверстие (4200), при этом воздух, направляемый к боковым отверстиям (16), проходит по обе стороны от дополнительного отверстия (4200) между стенками (39) разделения каналов и боковыми дефлекторами (4000), расположенными между передними кромками (431 А, 431 В) стенок (430А, 430 В) дополнительного канала и передней стенкой боковых каналов (28).
8. Короб по п.7, отличающийся тем, что боковые дефлекторы (4000) имеют изогнутую форму для ограничения сопротивления потоку воздуха в сторону боковых отверстий (16).
9. Короб по п.1, отличающийся тем, что стенки (39) разделения канала и/или стенки (430А, 430В) дополнительного канала выполнены с возможностью поступательного и/или вращательного движения для изменения пропорции воздушного потока между выходами короба-распределителя (30).
10. Короб по п.1, отличающийся тем, что состоит из первого элемента и второго элемента, образующих крышку, при этом, по меньшей мере, на одном из них установлена уплотнительная прокладка.
11. Транспортное средство, характеризующееся тем, что содержит короб по любому из пп.1-10, при этом короб расположен в приборной панели транспортного средства с возможностью подачи воздуха, выходящего из кондиционера, к отверстию (14) противообледенительной защиты лобового стекла и к боковым отверстиям (16).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0655620 | 2006-12-19 | ||
| FR0655620A FR2909935B1 (fr) | 2006-12-19 | 2006-12-19 | Dispositif de climatisation d'un vehicule comportant un reseau de canalisations de degivrage |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2009127829A RU2009127829A (ru) | 2011-01-27 |
| RU2446059C2 true RU2446059C2 (ru) | 2012-03-27 |
Family
ID=38180510
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2009127829/11A RU2446059C2 (ru) | 2006-12-19 | 2007-12-04 | Устройство кондиционирования транспортного средства, содержащее сеть противообледенительных каналов |
Country Status (12)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US8641489B2 (ru) |
| EP (1) | EP2121361B1 (ru) |
| JP (1) | JP2010513127A (ru) |
| KR (1) | KR101493515B1 (ru) |
| CN (1) | CN101563248B (ru) |
| AT (1) | ATE488390T1 (ru) |
| BR (1) | BRPI0720417A2 (ru) |
| DE (1) | DE602007010667D1 (ru) |
| ES (1) | ES2354186T3 (ru) |
| FR (1) | FR2909935B1 (ru) |
| RU (1) | RU2446059C2 (ru) |
| WO (1) | WO2008074630A1 (ru) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2652357C2 (ru) * | 2013-03-04 | 2018-04-25 | Рено | Устройство кондиционирования воздуха транспортного средства, содержащее систему противообледенительных каналов |
| RU191367U1 (ru) * | 2016-06-01 | 2019-08-02 | Сименс Мобилити Гмбх | Воздухораспределительное устройство для транспортного средства |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102010046285B4 (de) * | 2009-09-29 | 2022-05-05 | Mando Corporation | Elektronisch gesteuertes Bremssystem mit einer Pumpeneinheit |
| JP5706928B2 (ja) * | 2013-06-20 | 2015-04-22 | 豊田合成株式会社 | フロントデフロスタノズル装置 |
| JP6361221B2 (ja) * | 2014-03-27 | 2018-07-25 | 株式会社デンソー | 空気吹出装置 |
| JP6417188B2 (ja) * | 2014-10-31 | 2018-10-31 | ダイキョーニシカワ株式会社 | 車両のデフロスタ構造 |
| FR3038547B1 (fr) * | 2015-07-10 | 2017-08-04 | Valeo Systemes Thermiques | Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour vehicule automobile, module additionnel et procede d'assemblage correspondants |
| US10752082B1 (en) * | 2016-05-26 | 2020-08-25 | Apple Inc. | Climate control system with slit-vent fluid delivery |
| JP6761691B2 (ja) * | 2016-07-29 | 2020-09-30 | マレリ株式会社 | 車両用空調装置 |
| US11285787B2 (en) * | 2017-11-13 | 2022-03-29 | Ford Global Technologies, Llc | Air flow control system and method of climate control for an autonomous vehicle |
| US10913323B2 (en) * | 2019-01-21 | 2021-02-09 | Mahindra N.A. Tech Center | Vehicle defroster duct |
| JP7268587B2 (ja) * | 2019-11-29 | 2023-05-08 | トヨタ自動車株式会社 | デフロスタ構造 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1556938A1 (ru) * | 1988-07-11 | 1990-04-15 | Горьковский сельскохозяйственный институт | Вентил ционное устройство дл транспортного средства |
| WO2003078187A1 (en) * | 2002-02-19 | 2003-09-25 | General Electric Company | Instrument panel beam assembly and methods of manufacture |
| FR2876958A1 (fr) * | 2004-10-21 | 2006-04-28 | Renault Sas | Dispositif de climatisation d'un vehicule comportant un reseau de canalisation de degivrage |
Family Cites Families (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6045112U (ja) * | 1983-08-31 | 1985-03-29 | 日産自動車株式会社 | 自動車の換気装置 |
| US4637298A (en) * | 1984-05-03 | 1987-01-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Windshield defroster |
| JPS61143484A (ja) * | 1984-12-17 | 1986-07-01 | Toyoda Gosei Co Ltd | エアダクト用シ−ラント |
| JPS62163457U (ru) * | 1986-04-08 | 1987-10-17 | ||
| JPH0537847Y2 (ru) * | 1986-08-27 | 1993-09-24 | ||
| JP3294144B2 (ja) * | 1997-02-27 | 2002-06-24 | 豊田合成株式会社 | デフロスタ |
| JPH11129742A (ja) * | 1997-10-31 | 1999-05-18 | Daihatsu Motor Co Ltd | 自動車用デフロスタダクト構造 |
| FR2775221B1 (fr) * | 1998-02-20 | 2000-05-26 | Renault | Dispositif d'aeration, de chauffage et de climatisation d'un habitacle d'un vehicule automobile |
| JP3511909B2 (ja) * | 1998-09-24 | 2004-03-29 | トヨタ自動車株式会社 | デフロスタダクトの取付構造 |
| EP1090784B1 (en) * | 1999-10-06 | 2005-11-23 | Calsonic Kansei Corporation | Air conditioning apparatus for vehicle |
| FR2802150B1 (fr) * | 1999-12-13 | 2002-03-01 | Valeo Climatisation | Diffusion d'air dans un habitacle d'automobile |
| JP3510180B2 (ja) * | 2000-05-09 | 2004-03-22 | 日産車体株式会社 | 送風ダクト |
| JP2002052958A (ja) * | 2000-08-11 | 2002-02-19 | Nissan Shatai Co Ltd | インストルメントパネル構造 |
| ITTO20010223A1 (it) * | 2001-03-12 | 2002-09-12 | Fiat Ricerche | Sistema di distribuzione di aria. |
| ITTO20010619A1 (it) * | 2001-06-27 | 2002-12-27 | Fiat Ricerche | Sistema di distribuzione di aria per un autoveicolo. |
| KR100439825B1 (ko) * | 2002-05-13 | 2004-07-12 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 디프로스터 노즐구조 |
| JP2004042686A (ja) * | 2002-07-08 | 2004-02-12 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 車両用空調装置のデフロスタダクト |
| KR100482594B1 (ko) * | 2003-04-14 | 2005-04-14 | 현대자동차주식회사 | 차량의 성에 제거 장치 |
| ITTO20031008A1 (it) * | 2003-12-16 | 2005-06-17 | Fiat Ricerche | Sistema di distribuzione di aria per una plancia di autoveicolo e plancia di autoveicolo comprendente tale sistema. |
| JP2005306144A (ja) * | 2004-04-20 | 2005-11-04 | Calsonic Kansei Corp | 車両用空調ダクト構造 |
| US20070293134A1 (en) * | 2006-05-16 | 2007-12-20 | Calsonic Kansei Corporation | Defroster duct |
-
2006
- 2006-12-19 FR FR0655620A patent/FR2909935B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2007
- 2007-12-04 KR KR1020097012627A patent/KR101493515B1/ko active IP Right Grant
- 2007-12-04 WO PCT/EP2007/063257 patent/WO2008074630A1/fr active Application Filing
- 2007-12-04 RU RU2009127829/11A patent/RU2446059C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2007-12-04 JP JP2009541956A patent/JP2010513127A/ja active Pending
- 2007-12-04 ES ES07847761T patent/ES2354186T3/es active Active
- 2007-12-04 CN CN2007800467040A patent/CN101563248B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2007-12-04 DE DE602007010667T patent/DE602007010667D1/de active Active
- 2007-12-04 EP EP07847761A patent/EP2121361B1/fr not_active Not-in-force
- 2007-12-04 BR BRPI0720417-5A patent/BRPI0720417A2/pt active Search and Examination
- 2007-12-04 US US12/519,445 patent/US8641489B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2007-12-04 AT AT07847761T patent/ATE488390T1/de not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1556938A1 (ru) * | 1988-07-11 | 1990-04-15 | Горьковский сельскохозяйственный институт | Вентил ционное устройство дл транспортного средства |
| WO2003078187A1 (en) * | 2002-02-19 | 2003-09-25 | General Electric Company | Instrument panel beam assembly and methods of manufacture |
| FR2876958A1 (fr) * | 2004-10-21 | 2006-04-28 | Renault Sas | Dispositif de climatisation d'un vehicule comportant un reseau de canalisation de degivrage |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2652357C2 (ru) * | 2013-03-04 | 2018-04-25 | Рено | Устройство кондиционирования воздуха транспортного средства, содержащее систему противообледенительных каналов |
| RU191367U1 (ru) * | 2016-06-01 | 2019-08-02 | Сименс Мобилити Гмбх | Воздухораспределительное устройство для транспортного средства |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2354186T3 (es) | 2011-03-10 |
| KR20090091180A (ko) | 2009-08-26 |
| FR2909935A1 (fr) | 2008-06-20 |
| WO2008074630A1 (fr) | 2008-06-26 |
| ATE488390T1 (de) | 2010-12-15 |
| US8641489B2 (en) | 2014-02-04 |
| DE602007010667D1 (de) | 2010-12-30 |
| KR101493515B1 (ko) | 2015-02-13 |
| US20100035533A1 (en) | 2010-02-11 |
| RU2009127829A (ru) | 2011-01-27 |
| CN101563248B (zh) | 2011-08-31 |
| FR2909935B1 (fr) | 2015-04-24 |
| CN101563248A (zh) | 2009-10-21 |
| EP2121361B1 (fr) | 2010-11-17 |
| BRPI0720417A2 (pt) | 2013-12-31 |
| EP2121361A1 (fr) | 2009-11-25 |
| JP2010513127A (ja) | 2010-04-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2446059C2 (ru) | Устройство кондиционирования транспортного средства, содержащее сеть противообледенительных каналов | |
| KR100683220B1 (ko) | 차량용 제상덕트의 유로구조 | |
| JP6417188B2 (ja) | 車両のデフロスタ構造 | |
| JP6106650B2 (ja) | フロントデフロスタノズル装置 | |
| US8608532B2 (en) | Climate control duct architecture for a vehicle | |
| CN203126793U (zh) | 用于控制前挡风玻璃上除霜气流模式的系统 | |
| KR20160121700A (ko) | 차량용 공조장치 | |
| US7891409B2 (en) | Air conditioner for vehicle | |
| CN107792018B (zh) | 具有次级风道输送出口的风窗玻璃除霜器 | |
| JP6402003B2 (ja) | 車両のデフロスタ構造 | |
| JP5129047B2 (ja) | 車両用デフロスタ装置 | |
| JP2008213746A (ja) | デフロスターノズル | |
| JP3696564B2 (ja) | 車両のウインド・デフロスタ用ノズル | |
| RU2652357C2 (ru) | Устройство кондиционирования воздуха транспортного средства, содержащее систему противообледенительных каналов | |
| CN105189245A (zh) | 空气排出装置 | |
| KR20070068568A (ko) | 차량용 공조장치의 덕트 분지 구조 | |
| KR101178411B1 (ko) | 자동차용 디프로스팅 시스템 | |
| KR100577813B1 (ko) | 자동차 공조장치용 디프로스터 덕트 구조 | |
| JP7427403B2 (ja) | デフロスタダクト構造 | |
| KR102104529B1 (ko) | 차량용 공조 시스템 | |
| KR100715342B1 (ko) | 자동차용 듀얼 공조모듈 | |
| KR20060072432A (ko) | 자동차용 공조장치 | |
| KR101692229B1 (ko) | 차량용 리어 공조장치 | |
| KR102078982B1 (ko) | 차량용 디프로스터 | |
| JP4464729B2 (ja) | 車両用空調エアのダクト装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20191205 |