ES2354186T3 - Dispositivo de climatización de un vehículo que comprende una red de conductos de deshielo. - Google Patents

Dispositivo de climatización de un vehículo que comprende una red de conductos de deshielo. Download PDF

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ES2354186T3 ES07847761T ES07847761T ES2354186T3 ES 2354186 T3 ES2354186 T3 ES 2354186T3 ES 07847761 T ES07847761 T ES 07847761T ES 07847761 T ES07847761 T ES 07847761T ES 2354186 T3 ES2354186 T3 ES 2354186T3
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Abstract

Caja repartidora (30) que presenta una porción aguas arriba (31) y una porción aguas abajo (32) ensanchada, según un eje transversal (T) de la caja, horizontal cuando la citada caja está montada, con respecto a la porción aguas arriba (31) y en la cual: - una entrada de aire (33) está formada en la porción aguas arriba (31) y adaptada para corresponder con una salida de un aparato de climatización, - primeras (34) y segunda (35) salidas están formadas en la porción aguas abajo (32) y están respectivamente adaptadas para corresponder con una red de conductos para distribuir el aire soplado hacia un friso de deshielo (14) y hacia ranuras laterales (16), - primeras canalizaciones (340) unen la entrada (33) a las primeras salidas (34), y se extienden entre paredes de separación de conductos (39) y paredes laterales (36) de la caja (30), - una segunda canalización (350) une la entrada (33) a la segunda salida (35), y se extiende al menos en parte entre las paredes de separación de conducto (39), - la segunda canalización (350) desemboca, en el lado de entrada de aire (33), en el centro de la entrada de aire (33), y - las primeras canalizaciones (340) desembocan a una y otra parte de la segunda canalización (350), caracterizada porque la caja (30) presenta un perfil diferente según un plano (L-V) perpendicular al citado eje transversal (T), entre las primera (340) y segunda (350) canalizaciones.

Description

La presente invención se refiere a un dispositivo de climatización de un vehículo que comprende una red de conductos de deshielo en el interior de un tablero de instrumentos. 5
Ésta se refiere, en particular, a un dispositivo de este tipo en el cual la red comprende una caja repartidora que presenta una porción aguas abajo y una porción aguas arriba y en el cual:
- una entrada de aire está adaptada para corresponder con una abertura de deshielo de un aparato de climatización, 10
- primeras salidas están adaptadas para corresponder con un friso de deshielo de parabrisas,
- una segunda salida está adaptada para corresponder con ranuras laterales de deshielo,
- primeras canalizaciones unen la entrada a las primeras salidas, y se 15 extienden entre paredes de separación de conductos y paredes laterales de la caja,
- una segunda canalización une la entrada a la segunda salida, y se extiende al menos en parte entre las paredes de separación de conducto,
- la segunda canalización desemboca, en el lado de entrada de aire, en el centro de la entrada de aire, y 20
- las primeras canalizaciones desembocan a una y otra parte de la segunda canalización.
Un dispositivo de este tipo está descrito en el documento FR2876958, en el cual está realizada una separación entre un conducto central y dos conductos laterales distintos para permitir una mejor repartición del flujo de aire en la 25 extensión de un friso de deshielo del parabrisas así como una mejora del deshielo de los cristales laterales por la proyección de un flujo de aire a través de ranuras laterales.
Sin embargo, este dispositivo no da completa satisfacción porque aparecen pérdidas de carga importantes, causadas por despegues turbillonarios, que hacen 30 heterogénea la velocidad del aire en el interior de los conductos. Por otra parte, la zona central del friso de deshielo del parabrisas queda entonces alimentada insuficientemente de aire. Finalmente, resistencias a la circulación penalizan la circulación del aire hacia los conductos laterales, haciendo insuficiente el deshielo de los cristales laterales. 35
El objetivo de la invención es proponer una caja repartidora para un dispositivo de climatización de un vehículo que comprenda una red de conductos de deshielo en el interior de un tablero de instrumentos que no presente los inconvenientes mencionados anteriormente.
La invención tiene por objeto una caja repartidora, por otra parte de acuerdo 5 con el preámbulo antes citado, que presenta un perfil diferenciado según el plano (L-V) entre las primera (340) y segunda (350) canalizaciones, de acuerdo con las características de la reivindicación independiente 1, y un vehículo de acuerdo con las características de la reivindicación independiente 11.
De acuerdo con modos particulares de realización, la caja repartidora 10 comprende una o varias de las características siguientes:
- la porción aguas abajo de la segunda canalización comprende primera y segunda paredes que se extienden lateralmente entre las paredes de separación de conducto, siendo estas paredes sensiblemente paralelas una a otra, y extendiéndose globalmente de modo rectilíneo, con el fin de limitar la resistencia 15 a la circulación del aire emitido por el aparato de climatización;
- las primeras salidas son en número de dos y están dispuestas lateralmente alrededor de la segunda salida, correspondiendo cada canalización con un orificio del friso, comprendiendo el friso dos orificios distantes;
- las primeras canalizaciones presentan un perfil en S en el plano (L-V); 20
- en la segunda canalización está dispuesto un deflector a nivel de las paredes delanteras de los conductos laterales, presentando este deflector una convexidad hacia aguas arriba sensiblemente a mitad de camino entre las paredes de separación de conducto para la guía del flujo de aire hacia las ranuras laterales; 25
- en la segunda canalización está dispuesto un deflector a nivel de las paredes delanteras de los conductos laterales, comprendiendo este deflector un orificio adicional, para el deshielo de la zona central del parabrisas, y convexidades hacia aguas arriba alrededor de este orificio adicional, para la guía del flujo de aire hacia las ranuras laterales; 30
- un orificio adicional se extiende entre paredes de conducto adicional dispuestas en la segunda canalización, pasando el aire con destino a las ranuras laterales a una y otra parte del orificio adicional, entre las paredes de separación de conductos y deflectores laterales que se extienden entre las aristas aguas arriba
de las paredes de conducto adicional y la pared delantera de los conductos laterales;
- los deflectores laterales tienen una forma curva para limitar la resistencia a la circulación del aire hacia las ranuras laterales;
- las paredes de separación de conducto y/o las paredes de conducto 5 adicional son móviles en traslación y/o en rotación con el fin de modificar la proporción de flujo de aire entre las salidas de la caja repartidora;
- la caja repartidora está formada por un primer y un segundo elemento que forma tapa, llevando al menos uno de ellos una junta de estanqueidad.
La invención tiene por objeto igualmente un dispositivo de climatización 10 para un vehículo que comprende una red de conductos de deshielo en el interior de un tablero de instrumentos, comprendiendo la citada red una caja repartidora de acuerdo con la invención que presenta una porción aguas abajo correspondiente con una red de conductos para distribuir el aire soplado hacia un friso de deshielo y hacia ranuras laterales, y una porción aguas arriba 15 correspondiente con una salida de un aparato de climatización.
La invención se refiere igualmente a un vehículo que comprende un dispositivo de climatización de acuerdo con la invención adaptado en el interior del tablero de instrumentos, de manera que el aire emitido por el aparato de climatización circule hasta el friso de parabrisas y las ranuras laterales. 20
Otras características y ventajas de la invención se pondrán de manifiesto de modo más claro con la lectura de la descripción que sigue del modo de realización no limitativo de ésta, en relación con los dibujos anejos, en los cuales:
- la figura 1 es una vista en perspectiva de tres cuartos trasera y desde arriba de un tablero de instrumentos adaptado para recibir un dispositivo de acuerdo 25 con la invención,
- la figura 2 es una vista en perspectiva de tres cuartos trasera de una caja repartidora de acuerdo con la invención,
- la figura 3 es una vista en perspectiva de tres cuartos delantera de la caja de la figura 2, 30
- la figura 4 es una vista en corte de la caja de la figura 3 según el corte IV-IV,
- la figura 5 es una vista en corte de la caja de la figura 3 según el corte V-V,
- la figura 6A es una vista en perspectiva de tres cuartos trasera y desde arriba de la red de conductos y de los conductos laterales,
- la figura 6B es una esquema que muestra la circulación del aire por el interior de las canalizaciones de acuerdo con un primer modo de realización,
- la figura 7 es un esquema que muestra la circulación del aire por el interior 5 de las canalizaciones de acuerdo con un segundo modo de realización,
- la figura 8 es un esquema que muestra la circulación del aire por el interior de las canalizaciones de acuerdo con un tercer modo de realización.
En la descripción que sigue, la dirección designada por L es la dirección longitudinal correspondiente al eje de avance de un vehículo, la dirección 10 designada por T es transversal, la dirección designada por V es vertical. El eje L está orientado de la parte delantera hacia la parte trasera del vehículo, el eje T de la izquierda hacia la derecha y el eje V de abajo hacia arriba. Por otra parte, se designarán elementos en función de su posición en el flujo de aire, pasando, así, el aire por elementos denominados « aguas arriba » antes de pasar por elementos 15 denominados « aguas abajo ».
Tradicionalmente, como está representado en la figura 1, un vehículo automóvil está equipado con un puesto de conducción que comprende un tablero de instrumentos 10 y un aparato de climatización disimulado a la vista de un usuario por el tablero de instrumentos 10. El aparato de climatización está 20 destinado a facilitar aire al habitáculo, recalentado si es necesario, o enfriado en ciertos casos.
Para el deshielo o el desempañado del parabrisas, el aire sale al habitáculo por un friso de deshielo 14 dispuesto en el tablero de instrumentos 10. Para el deshielo o el desempañado de los cristales delanteros, el aire sale al habitáculo 25 por ranuras laterales 16 dispuestas en el tablero de instrumentos 10.
El friso de deshielo 14 y las ranuras laterales 16 está unidos al aparato de climatización por intermedio de una red de conductos. En particular, estos están unidos a una única salida de deshielo a través de la cual está previsto que el aparato facilite aire destinado al deshielo o desempañado. 30
En el interior del tablero de instrumentos 10 están dispuestos también aireadores 18 para el confort de los ocupantes. Los aireadores 18 están unidos también al menos a una abertura de aireación del aparato de climatización por canalizaciones.
Aquí, el friso de deshielo 14 está colocado sensiblemente en la mitad del parabrisas. Éste se extiende en la dirección transversal. En el ejemplo representado, la longitud del friso representa sensiblemente de un cuarto a un tercio de la extensión transversal del tablero de instrumentos. Con el fin de optimizar el flujo de aire sobre el parabrisas, el friso 14 comprende dos orificios 5 22 distantes transversalmente. Los orificios 22 están provistos, cada uno, de una rejilla. Los orificios 22 distintos, independientes, separados y desplazados transversalmente, al tiempo que disponen de un friso central, permiten repartir bien la proyección de aire en las zonas del parabrisas a través de la cuales el conductor debe poder ver para conducir. 10
Un ocultador transversal 24 separa las rejillas. En el ejemplo representado, el ocultador 24 delimita un agujero en correspondencia con un sensor de insolación 26 cuya medición es utilizada por el aparato de climatización.
Una distancia de aproximadamente sesenta a setenta centímetros separa las ranuras 16 de la mitad de la abertura 20 del aparato mientras que una distancia de 15 diez a veinte centímetros separa la abertura 20 del friso 14. La sección de las canalizaciones que unen la abertura 20 a las ranuras 16 es diferente de la correspondiente de las canalizaciones que unen la abertura 20 a las aberturas 22 del friso 14. La pérdida de carga en las canalizaciones que unen la abertura 20 a las ranuras 16 es diferente de la correspondiente de las canalizaciones que unen 20 la abertura 20 a las aberturas 22 del friso 14.
El caudal de aire para la función de deshielo debe estar repartido sensiblemente de la manera siguiente: 60% al 90% para el friso 14, 5% al 20% para cada una de las ranuras 16, sabiendo que, en el ejemplo descrito, la distancia entre el friso y las zonas del parabrisas que hay que deshelar es sensiblemente 25 igual a la distancia entre cada ranura y el cristal lateral correspondiente.
En las figuras 2 y 3 está representada una caja repartidora 30 del flujo de aire generado por el aparato de climatización.
En esta caja repartidora 30 pueden distinguirse dos porciones, una primera porción denominada aguas arriba 31 y una segunda porción denominada aguas 30 abajo 32. Generalmente, esta caja repartidora 30 está colocada en el interior del tablero de instrumentos 10 sensiblemente vertical, por lo que la porción aguas arriba 31 puede ser designada inferior y la porción aguas abajo 32 puede ser designada superior.
En su porción aguas arriba 31, la caja repartidora 30 presenta una entrada 33 que coopera con una salida del aparato de climatización.
En su porción aguas abajo 32, la caja repartidora 30 presenta primeras 34 y una segunda 35 salidas.
Las primeras salidas 34 están dispuestas en la porción superior 32 de la caja 5 30, lateralmente a una y otra parte de la segunda salida 35 y cooperan con conductos de friso de parabrisas 14.
La segunda salida 35 está dispuesta globalmente en el centro de la porción superior 32 de la caja repartidora 30 y coopera con conductos laterales 28 que permiten llevar el aire hasta las ranuras laterales 16. 10
Globalmente, según el plano V-T, la caja repartidora tiene una forma acampanada delimitada por paredes laterales 36, siendo las dimensiones del orificio 33 reducidas con respecto a las dimensiones del conjunto de las primeras 34 y segunda 35 salidas situadas en la porción superior 32.
La caja repartidora 30 es sensiblemente simétrica con respecto al plano L-V 15 que pasa por el centro de la segunda salida 35.
La caja repartidora 30 presenta, según este plano L-V, un perfil diferenciado entre una zona central y las zonas laterales de la caja 30, y en particular los perfiles de las primeras y segunda paredes que se extienden lateralmente entre las paredes laterales 36 de la caja. Estas primeras y segunda 20 paredes se extienden sensiblemente paralelamente una con respecto a la otra.
La figura 4 presenta un corte de la caja repartidora 30 a nivel de una de sus zonas laterales, según el eje IV-IV. En las zonas laterales, las primeras 37L y segunda 38L paredes tienen un perfil en S con una primera y una segunda curvatura. 25
La primera curvatura se extiende globalmente en la porción aguas arriba o inferior 31 de la caja 30. Esta curvatura forma una concavidad en la cara externa de la primera pared 37L, que, cuando la caja 30 se sitúa en el interior del tablero de instrumentos 10, queda colocada delante de la segunda pared 38L.
La segunda curvatura se extiende globalmente en la porción aguas abajo o 30 superior 32 de la caja 30. Esta curvatura forma una concavidad en la cara externa de la segunda pared 38L, que, cuando la caja 30 se sitúa en el tablero de instrumentos 10, queda colocada por encima de la primera pared 37L.
La primera curvatura permite llevar el aire hacia adelante y hacia la parte superior del tablero de instrumentos 10 a partir del aparato de climatización que se sitúa generalmente en la parte inferior y detrás del tablero de instrumentos 10.
La segunda curvatura permite llevar el aire hacia las primeras salidas 34 y orientar el flujo de aire hacia el friso de deshielo 14. 5
Los radios de las primera y segunda curvaturas están adaptados para limitar las pérdidas de carga.
La figura 5 presenta un corte de la caja repartidora a nivel de la zona central según el eje V-V y en particular de las primeras 37C y segunda 38C paredes de caja repartidora 30. 10
En esta zona central y en su porción aguas arriba 31, la caja repartidora 30 presenta una curvatura semejante a la primera curvatura formada en las zonas laterales pero se diferencia en su porción aguas abajo 32.
En esta porción 32, las primeras 37C y segunda 38C paredes se extienden globalmente paralelamente y de modo rectilíneo una con respecto a la otra. 15 Cuando la caja 30 se sitúa en el interior del tablero de instrumentos 10, la primera pared 37C se sitúa por debajo de la segunda pared 38C.
Esta porción aguas abajo 32 de la caja repartidora 30 está, en su zona central, exenta de zigzas o de otros obstáculos de circulación y permite aumentar el flujo de aire hacia los conductos laterales 28 y, por tanto, hacia las ranuras 20 laterales 16.
Durante la utilización de una caja repartidora de acuerdo con el documento FR2876958, el flujo de aire se reparte sensiblemente, aproximadamente, el 85% para el friso de parabrisas, igualmente repartido entre el conductor y el pasajero, y, aproximadamente, un 7,5% en cada ranura lateral. Con una caja repartidora 30 25 de acuerdo con la invención, se obtiene un aumento relativo comprendido entre el 15% y el 30% del flujo de aire en las ranuras laterales 16.
La figura 6A muestra el posicionamiento de los conductos laterales 28 en la caja repartidora 30. Estos conductos laterales 28 presentan una entrada común 28E que coopera con la segunda salida 35 de la caja repartidora 30 y dos 30 porciones que se extienden lateralmente a una y otra parte de la caja 30 hacia los bordes laterales del tablero de instrumentos 10 hasta desembocar a nivel de las ranuras laterales 16.
En su porción superior 32, la caja repartidora 30 presenta paredes de separación de conducto 39. 35
Las primeras canalizaciones, laterales, 34 están delimitadas entonces por las primera 37L y segunda 38L paredes en el plano V-L y por las paredes laterales 36 y las paredes de separación de conducto 39 de la caja 30 en el plano V-T, y se extienden hasta las primeras salidas 34.
La segunda canalización, central, 35 está delimitada entonces por las 5 primera 37L y segunda 38L paredes en el plano V-L y por las paredes de separación de conducto 39 de la caja 30 en el plano V-T, y se extiende hasta la segunda salida 35.
El flujo queda dividido entonces en tres canalizaciones, primeras canalizaciones laterales 34 en número de dos y una segunda canalización central 10 única 35.
La figura 6B muestra esquemáticamente los flujos de aire que circulan por el interior de las diferentes canalizaciones de la caja repartidora 30 de acuerdo con un primer modo de realización.
De acuerdo con este primer modo de realización, las paredes de separación 15 de conductos 39 se extienden, de aguas arriba aguas a aguas abajo, sensiblemente paralelamente una a la otra.
A nivel de la salida hacia los conductos laterales 28, la segunda canalización central 350 comprende un deflector 40 que se extiende lateralmente entre las paredes de separación de conducto 39, a nivel de las paredes delanteras 20 de los conductos laterales 28. Este deflector 40 tiene por objetivo dividir, de manera sensiblemente igual, el flujo de aire central hacia los conductos laterales 28. De acuerdo con este primer modo de realización, la división de flujo se hace por una convexidad 41 hacia aguas arriba dispuesta sensiblemente a mitad de camino entre las dos paredes de separación de conducto 39. 25
Ventajosamente, las aristas de la convexidad 41 están redondeadas para optimizar la circulación del aire.
Realizándose la separación del flujo en dos partes lo más aguas abajo posible, las paredes de separación de conducto 39 pueden estar próximas, lo que dispone un espacio suplementario para dirigir el flujo. Por otra parte, la 30 aproximación de las paredes 39 permite aumentar el tamaño de las primeras canalizaciones laterales 340 y por consiguiente el flujo de aire sobre el parabrisas.
En consecuencia, se reduce el radio de curvatura de la trayectoria del flujo, la circulación del aire resulta menos perturbada, se reduce la pérdida de carga, lo que permite aumentar el caudal de aire captado en los conductos laterales 28.
La figura 7 muestra esquemáticamente los flujos de aire que circulan por el interior de las diferentes canalizaciones de la caja repartidora 30 de acuerdo con 5 un segundo modo de realización.
Este segundo modo de realización difiere del primero por la modificación del deflector 400 dispuesto en el interior de la segunda canalización central 350. El deflector 400 presenta un orificio adicional 420 de paso de aire situado sensiblemente a mitad de camino entre las dos paredes de separación de conducto 10 39 y alrededor del cual están formadas dos convexidades 410, 411 hacia aguas arriba.
Ventajosamente, las aristas de las convexidades 410, 411 están redondeadas para optimizar la circulación del aire.
El orificio adicional 420 coopera con un conducto adicional de deshielo de 15 parabrisas. Este conducto adicional permite deshelar el parabrisas en su parte central.
Gracias a este orificio adicional 420, el flujo de aire sobre el parabrisas queda repartido mejor que en el primer modo de realización, llegando el flujo de aire sobre el parabrisas de las dos primeras canalizaciones laterales 34, pero 20 también del conducto adicional central 421.
La figura 8 muestra esquemáticamente los flujos de aire que circulan por el interior de las diferentes canalizaciones de la caja repartidora 30, de acuerdo con un tercer modo de realización.
De acuerdo con este modo de realización, las dimensiones de las primeras 25 canalizaciones laterales 36 están reducidas en detrimento de la primera canalización central 350 por posicionamiento transversal de las paredes de separación de conducto 39 más próximo a las paredes laterales 36 de la caja 30 que en los dos primeros modos de realización. Las paredes de separación de conducto 39 forman un ángulo que se aproxima a los ángulos de las paredes 30 laterales 36 de la caja 30.
La segunda canalización central 350 acoge un conducto adicional ensanchado 4200. Este conducto adicional 4200 está delimitado por paredes adicionales 430A, 430B. Las paredes de separación de conductos 39 y las
paredes adicionales 430A, 430B se extienden en una longitud sensiblemente igual.
Deflectores 4000, de formas curvas, unen las aristas aguas arriba 431A, 431B de las paredes adicionales 430A, 430B a sus respectivos conductos laterales 28. La curvatura de estos deflectores 4000 permite orientar 5 progresivamente el flujo de aire en el interior de los conductos laterales 28 para limitar las pérdidas de carga.
Este modo de realización está particularmente adaptado a un friso de deshielo 14 en tres partes, para un mayor deshielo del parabrisas en su parte central. 10
En variante, puede preverse que las aristas aguas arriba 431A, 431B de las paredes adicionales 430A, 430B estén redondeadas con el fin de limitar las resistencias a la circulación del aire.
En lo que concierne a la fabricación y el ensamblaje, la caja repartidora 30 puede estar realizada en dos elementos. Un primer elemento 310 que forma 15 conducto y un segundo elemento 320 que está incluido en el interior del tablero de instrumentos 10. El segundo elemento 320 forma entonces tapa para cerrar la caja 30 intercalando una junta entre estos dos elementos 310, 320.
Ventajosamente, si el perfil de las caras de los elementos es poco anguloso, puede pegarse una junta recta simple al menos a uno de los elementos 310, 320 20 para realizar la estanqueidad.
De acuerdo con una primera variante de realización, las paredes de separación de conducto 39 y/o las paredes de conducto adicional 430A, 430B son móviles en traslación y/o en rotación con el fin de modificar la proporción del flujo de aire entre las salidas de la caja repartidora 30. 25
De acuerdo con una segunda variante de realización, la segunda canalización central 350 que dirige el aire hacia la segunda salida 35 situada en el centro de la caja repartidora 30 puede estar formada por un elemento independiente de los otros elementos de la caja 30.
De acuerdo con una tercera variante de realización, nervios de guía del aire 30 pueden estar dispuestos en la pared delantera interna de la parte aguas arriba de la caja 30 para aumentar el flujo de aire que circula por el interior de la segunda canalización central 350.

Claims (11)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Caja repartidora (30) que presenta una porción aguas arriba (31) y una porción aguas abajo (32) ensanchada, según un eje transversal (T) de la caja, horizontal cuando la citada caja está montada, con respecto a la porción aguas arriba (31) y en la cual: 5
    - una entrada de aire (33) está formada en la porción aguas arriba (31) y adaptada para corresponder con una salida de un aparato de climatización,
    - primeras (34) y segunda (35) salidas están formadas en la porción aguas abajo (32) y están respectivamente adaptadas para corresponder con una red de conductos para distribuir el aire soplado hacia un friso de deshielo (14) y hacia 10 ranuras laterales (16),
    - primeras canalizaciones (340) unen la entrada (33) a las primeras salidas (34), y se extienden entre paredes de separación de conductos (39) y paredes laterales (36) de la caja (30),
    - una segunda canalización (350) une la entrada (33) a la segunda salida 15 (35), y se extiende al menos en parte entre las paredes de separación de conducto (39),
    - la segunda canalización (350) desemboca, en el lado de entrada de aire (33), en el centro de la entrada de aire (33), y
    - las primeras canalizaciones (340) desembocan a una y otra parte de la 20 segunda canalización (350), caracterizada porque la caja (30) presenta un perfil diferente según un plano (L-V) perpendicular al citado eje transversal (T), entre las primera (340) y segunda (350) canalizaciones.
  2. 2. Caja de acuerdo con la reivindicación 1 caracterizada porque la porción aguas abajo (32) de la segunda canalización (35) comprende primera (37C) y 25 segunda (38C) paredes que se extienden lateralmente entre las paredes de separación de conducto (39), siendo estas paredes (37C, 38C) sensiblemente paralelas una a la otra, y extendiéndose globalmente de modo rectilíneo, con el fin de limitar la resistencia a la circulación del aire emitido por el aparato de climatización. 30
  3. 3. Caja de acuerdo con la reivindicación 2 caracterizada porque las primeras salidas (34) son en número de dos y están dispuestas lateralmente alrededor de la segunda salida (35), correspondiendo cada canalización (340) con un orificio (22) del friso (14), comprendiendo el friso dos orificios distantes.
  4. 4. Caja de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque las primeras canalizaciones (340) presentan un perfil en S en el plano (L-V).
  5. 5. Caja de acuerdo con las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque en la segunda canalización (350) está dispuesto un deflector (40) a nivel de las paredes 5 delanteras de los conductos laterales (28), presentando este deflector (40) una convexidad (41) hacia aguas arriba sensiblemente a mitad de camino entre las paredes de separación de conducto (39) para la guía del flujo de aire hacia las ranuras laterales (16).
  6. 6. Caja de acuerdo con las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque en la 10 segunda canalización (350) está dispuesto un deflector (400) a nivel de las paredes delanteras de los conductos laterales (28), comprendiendo este deflector (400) un orificio adicional (420), para el deshielo de la zona central del parabrisas, y convexidades (410, 411) hacia aguas arriba alrededor de este orificio adicional, para la guía del flujo de aire hacia las ranuras laterales (16). 15
  7. 7. Caja de acuerdo con las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque un orificio adicional (4200) se extiende entre paredes de conducto adicional (430A, 430B) dispuestas en la segunda canalización (350), pasando el aire con destino a las ranuras laterales (16), a una y otra parte del orificio adicional (4200), entre las paredes de separación de conductos (39) y deflectores laterales (4000) que se 20 extienden entre las aristas aguas arriba (431A, 431B) de las paredes de conducto adicional (430A, 430B) y la pared delantera de los conductos laterales (28).
  8. 8. Caja de acuerdo con la reivindicación 7 caracterizada porque los deflectores laterales (4000) tienen una forma curva para limitar la resistencia a la circulación del aire hacia las ranuras laterales (16). 25
  9. 9. Caja de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque las paredes de separación de conducto (39) y/o las paredes de conducto adicional (430A, 430B) son móviles en traslación y/o en rotación con el fin de modificar la proporción de flujo de aire entre las salidas de la caja repartidora (30). 30
  10. 10. Caja de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque está formada por un primer (310) y un segundo elemento (320) que forma tapa, llevando al menos uno de ellos una junta de estanqueidad.
  11. 11. Vehículo caracterizado porque comprende una caja de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, estando adaptada la caja en el 35
    interior del tablero de instrumentos de manera que el aire emitido por un aparato de climatización circula hasta el friso de parabrisas (14) y a las ranuras laterales (16).
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