KR100958245B1 - 차량용 공조장치의 케이스 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 공조장치의 케이스에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 케이스의 상부면에 설치되는 플레넘덕트의 풍량배분구조를 변경함으로써 일반적인 공조장치와 리어콘솔을 구비한 공조장치에 사용되는 공조케이스를 공용화할 수 있는 차량용 공조장치의 케이스에 관한 것이다.

이를 위하여, 본 발명은 내부에 공기가 유입되는 공기유입구와 공기가 유출되는 제1 유로(54) 및 제2 유로(55)가 형성되고, 상기 제1 유로와 연결된 디프로스트벤트(58)와 페이스벤트(59) 및, 상기 제2 유로와 연결된 플로어벤트(60)가 각각 설치되고, 상기 제1 및 제2 유로에 각각 회동 개폐가능한 디프로스트도어(61), 페이스도어(62) 및 플로어도어(63)가 설치된 케이스 본체(50) 및; 상기 케이스 본체(50)의 상부면에 설치되며, 상기 디프로스트벤트와 상기 페이스벤트에 연통되는 통로가 형성되도록 이격설치된 복수개의 풍량배분 가이드판(12, 13, 14)을 구비한 플레넘덕트(10)를 포함하는 차량용 공조장치의 케이스에 있어서, 상기 풍량배분 가이드판(12, 13, 14)중 적어도 하나의 하부면은, 상기 플레넘덕트(10)의 저면에 비해 돌출 형성된 돌출편(12a)을 갖고, 또한 상기 돌출편은, 상기 페이스 도어(62)의 플레이트에 접하는 것을 특징으로 한다.

케이스, 공조장치, 리어덕트, 플레넘덕트, 가이드판, 공용화

Description

차량용 공조장치의 케이스{Case for Air Conditioning Apparatus of a Car}

도1은, 종래의 일반적인 공조장치의 구조를 나타낸 종단면도.

도2는, 도1에 도시된 공조장치의 케이스 상부면을 개략적으로 도시한 일부 사시도.

도3은, 종래의 플레넘덕트(Plenum Duct)의 저면 사시도.

도4는, 종래의 리어콘솔(Rear Console)을 구비한 공조장치의 구조를 나타낸 종단면도.

도5는, 본 발명에 의한 리어콘솔을 구비한 공조장치의 케이스의 상부면을 도시한 일부 사시도.

도6은, 도5에 도시된 리어콘솔을 구비한 공조장치의 케이스의 상부면에 설치되는 플레넘덕트의 저면 사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

10, 70 ... 플레넘덕트(Plenum Duct)

11, 71 ... 제1 통로

12, 13, 14, 72, 73, 74 ... 풍량분배 가이드판

15a, 15b, 75a, 75b ... 사이드통로

15c, 15d, 75c, 75d ... 센터통로

50 ... 케이스본체

51 ... 제1 케이스부재

52 ... 제2 케이스부재

56 ... 증발기

57 ... 히터코어(Heater Core)

58 ... 디프로스트벤트(Defrost Vent)

59 ... 페이스벤트(Face Vent)

61, 62, 63, 64, 65, 78 ... 도어(Door)

77 ... 리어덕트(Rear Duct)

본 발명은 차량용 공조장치의 케이스에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 공조케이스의 상부면에 설치되는 플레넘덕트(Plenum Duct)의 풍량배분 가이드판의 구조를 변경함으로써, 차량 실내의 뒷좌석 냉난방효과를 향상시키기 위해 일반적인 공조장치의 케이스 외측면에 리어덕트(Rear Duct)를 별도로 형성한 리어콘솔(Rear Console)을 구비한 공조장치에서 사용되는 케이스를 일반적인 공조장치에서도 사용할 수 있도록 하여 케이스 공용화를 통한 원가 절감이 가능한 차량용 공조장치의 케이스에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 공조장치는 송풍기 유니트(Unit)에 의해 차량 실내로 유입된 차량 외부공기를 냉매가 흐르는 증발기 또는 차량 엔진의 냉각수가 흐르는 히 터로 선택적으로 통과시켜 열교환시킨 후, 차량 실내의 각 부위와 연결된 덕트(Duct)를 통하여 냉기 또는 온기상태로 차량 실내의 여러방향으로 분배함으로써 차량 실내를 냉방 또는 난방하도록 구성되어 있다.

이러한 공조장치는 송풍기 유니트, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트가 독립적으로 구성된 쓰리 피스 타입(Three Piece Type) 공조장치, 송풍기 유니트 및 증발기 유니트가 하나의 케이스에 일체로 구성된 세미 센터 마운팅 타입(Semi-Center Mounting Type) 공조장치, 및 상기 세가지 유니트가 모두 하나의 케이스에 일체로 구성된 센터 마운팅 타입(Center Mounting Type) 공조장치로 분류될 수 있다.

도1은, 일례로서 일반적인 세미 센터 마운팅 타입 공조장치의 종단면도를 도시한 것이고, 도2는 도1에 도시된 공조장치의 케이스 상부면의 개략적인 사시도를 도시한 것이다.

도1 및 도2에 도시된 바와 같이, 상기 일반적인 공조장치의 케이스는, 서로 결합되는 제1 및 제2 케이스부재(51, 52)로 이루어지는 케이스본체(50)를 구비한다. 상기 케이스본체(50)의 측부 일측에는 공기유입구(미도시)가 형성되어 있고, 케이스본체(50)의 내부에는, 도1에 도시된 바와 같이, 안내벽(53)에 의해 공기유출용의 제1 유로(54)와 제2 유로(55)로 구획되어 있다.

상기 제1 유로(54)의 상류쪽에는 증발기(56), 그 하류쪽에는 히터코어(57)가 각각 설치되어 있고, 상기 케이스본체(50)의 상부면측에는 냉/온기를 자동차 창문쪽으로 토출함으로써 자동차 창문의 성애 제거를 위한 디프로스트 벤트(Defrost Vent, 58), 냉/온기를 자동차 실내의 상반부로 토출함으로써 실내를 냉난방하기 위한 페이스벤트(Face Vent, 59) 및 냉/온기를 자동차 실내의 하반부로 토출함으로써 실내를 냉난방하기 위한 플로어 벤트(Floor Vent, 60)가 설치됨과 동시에, 상기 각 벤트들(58, 59, 60)을 통하여 토출되는 냉/온기의 양을 조절하기 위한 디프로스트도어(61), 페이스도어(62), 및 플로어도어(63)가 각각 설치되어 있다.

또한, 상기 페이스벤트(59)는 차량 실내의 좌우측 및 전방측으로의 풍량분배를 위해, 도2에 도시된 바와 같이, 각 케이스부재(51, 52)의 상부면에 설치된 구획리브(67a, 67b)에 의하여 양측의 사이드벤트(59a, 59b)와, 중앙의 센터벤트(59c, 59d)로 구획된다.

이러한 구조로된 공조장치의 냉난방의 선택은, 도1에서 보는 바와 같이, 상기 히터코어(57)에 인접하여 회동가능하게 설치된 템프도어(64, 65)에 의하여 결정된다.

한편, 페이스모드(Face Mode)시에는, 상기 페이스 벤트(59)가 개방됨과 아울러, 디프로스트 벤트(58) 및 플로어 벤트(60)는 폐쇄되어 냉/온기가 페이스 벤트(59)를 통하여 차량 실내의 전방측으로 토출된다. 또한, 디프로스트모드 (Defrost Mode)시에는, 상기 디프로스트 벤트(58)가 개방됨과 아울러 페이스 벤트(59) 및 플로어 벤트(60)는 폐쇄되어 냉/온기가 디프로스트 벤트(58)를 통하여 토출됨으로써 차량의 성애를 제거하게 된다. 같은 원리로 플로어모드(Floor Mode)시에는, 플로어 벤트(60)만 개방되면서 냉/온기가 플로어 벤트(60)를 통하여 차량 실내의 하방측으로 토출된다.

특히, 상기 디프로스트 모드가 선택된 경우에는 냉/온기가 전면 유리창과 양측면 유리창으로 유출됨으로써 유리창의 성애를 제거할수 있으나, 디프로스트 모드에서 실내(페이스 또는 플로어 모드) 모드로의 전환시 디프로스트벤트(58)가 폐쇄되면서 유리창으로 공급되는 공기의 양이 급격히 감소하기 때문에, 측면 유리창에 다시 성애가 서려 운전자의 시야를 방해하게 된다.

이를 방지하기 위하여, 일반적인 차량용 공기조화장치의 케이스에서는, 디프로스트도어(61)의 양측부를 절취하여 디프로스트벤트(58)의 양측에 개구(미도시)를 형성함으로써 디프로스트도어(61)에 의해 디프로스트벤트(58)가 폐쇄된 경우에도 상기 개구를 통하여 일정량의 공기가 토출되도록 하고, 이 개구를 통하여 토출되는 공기를 차량의 측면 유리창으로 안내하기 위한 플레넘덕트를 상기 공조장치의 케이스의 상부면에 설치함으로써, 페이스모드나 플로어모드에서도 측면 유리창으로 성에 제거를 위한 일정량의 공기가 항시 토출되도록 하고 있다.

도3은 상기 플레넘덕트의 저면사시도를 도시한 것이다.

도3을 참조하면, 상기 플레넘덕트(70)는, 그 후방측에는 상기 디프스트벤트 (58)와 연통하도록 제1 통로(71)가 형성되어 있고, 그 전방측에는 제2 통로가 형성된 구조로 되어 있다. 또한, 상기 제2 통로는 동일한 간격으로 수직 설치된 복수개의 풍량분배 가이드판(72, 73, 74)에 의해 상기 사이드벤트(59a, 59b)와 연통하는 사이드통로(75a, 75b)와, 상기 센터벤트(59c, 59d)와 연통하는 센터통로(75c, 75d ; 76)가 형성되어 있다. 또한, 상기 플레넘덕트(70)의 복수개의 풍량분배 가이드판(72, 73, 74)의 하부면은 상기 플레넘덕트(70)의 저면과 수평을 이루므로, 상기 플레넘덕트(70)를 케이스 상부면에 설치함에 있어서, 상기 플레넘덕트(70)의 풍량분배 가이드판(72, 70, 71)의 하부면이 케이스 상부면에 설치된 상기 구획리브(67a, 67b)에 안착되도록 하였다.

한편, 고급승용차의 경우에는 뒷좌석의 승객에게 냉·난방 효과를 한층 높일 수 있도록 리어콘솔을 구비한 공조장치를 적용하고 있다. 이 리어콘솔을 구비한 공조장치는 상술한 일반적인 공조장치의 케이스의 외측면에, 도4에 도시된 바와같이, 단지 리어덕트(Rear Duct, 77)를 별도로 구비하고, 상기 리어덕트(77)를 뒷좌석용 리어벤트 (Rear Vent, 미도시)와 연결한 구조로 되어 있다.

이러한 리어콘솔을 구비한 공조장치는 상술한 바와 마찬가지로 케이스의 상부면에 일반적인 공조장치에 사용되는 것과 동일한 플레넘덕트(70)를 설치한 상태에서, 상기 페이스벤트(59) 입구에 설치된 페이스도어(62)의 개폐각을 조절하여 상기 플레넘덕트(70)의 센터통로(76)를 통하여 토출되는 냉/온기의 일부가 리어덕트(77)측으로 토출되도록 구성되어 있다.

그러나, 상기 리어콘솔을 구비한 공조장치에 상기 일반적인 공조장치에 사용되는 플레넘덕트(70)를 적용하는 경우에는, 상기 페이스벤트(59)를 경유하여 상기 플레넘덕트 (70)의 센터통로(76)를 통하여 토출되는 풍량을 제외한 잔여의 풍량이 리어덕트 (77)를 거쳐 리어벤트로 토출됨에 있어서, 상기 리어덕트(77)로 토출되는 풍량이 적기 때문에, 뒷좌석에 효율적인 냉난방 효과를 제공할 수 없게 된다.

즉, 상기 플레넘덕트(70)의 사이드통로(75a, 75b)와 센터통로(76)는 상기 풍량분배 가이드판(72, 73, 74)에 의해 형성되어 있으므로, 페이스 모드시, 상기 페이스벤트(59)를 통하여 상기 각 통로(75a, 75b, 76)로 토출되는 풍량중 일부만이 리어덕트(77)를 통하여 뒷좌석 플로어측으로 토출되기 때문에, 뒷좌석측에 충분한 냉난방효과를 기대하기가 어렵게 된다. 이로인해 차량 실내의 앞좌석 정면측으로 토출되는 풍량이 그만큼 감소되어 사이드벤트를 통하여 앞좌석 좌우측으로 토출되는 풍량보다 적어지며, 차량 실내에 효율적인 냉난방을 제공할 수 없는 결과를 초래하게 되는 것이다.

이에 따라, 상기 센터통로(76)로 토출되는 풍량의 손실이 없이 리어덕트(77)로 토출되는 풍량을 증대시키기 위하여는 리어덕트(77)의 형성위치를 변경할 수 밖에 없고, 이 때문에 뒷좌석의 냉난방을 위한 별도의 리어콘솔을 구비한 공조장치의 케이스를 제조하여야 하므로, 결국 케이스 이원화에 따른 제조원가의 상승을 초래하게 된다.

따라서, 본 발명은 상기 종래의 문제점을 해결하기 위하여 이루어진 것으로서, 케이스의 상부면에 설치되는 플레넘덕트의 풍량분배 가이드판의 구조를 변경함으로써 리어덕트로 충분한 풍량을 제공할 수 있도록 함과 동시에, 상기 리어덕트의 유무에 관계없이 일반적인 공조장치와 리어콘솔을 구비한 공조장치의 케이스의 공용화를 가능하게 하여 케이스의 제조원가를 절감시킬 수 있는 차량용 공조장치의 케이스를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 내부에 공기가 유입되는 공기유입 구와 공기가 유출되는 제1 및 제2 유로가 형성되고, 상기 제1 유로와 연결된 페이스벤트 및 디프로스트벤트와, 상기 제2 유로와 연결된 플로어벤트가 각각 설치되고, 상기 제1 및 제2 유로에 각각 회동 개폐가능한 페이스도어, 디프로스트도어 및 플로어도어가 설치된 케이스 본체 및,

상기 케이스 본체의 상부면에 설치되며, 상기 디프로스트벤트와 상기 페이스벤트에 연통되는 통로가 형성되도록 이격설치된 풍량배분 가이드판를 구비한 플레넘덕트(Plenum Duct)를 포함하는 차량용 공조장치의 케이스에 있어서,

상기 풍량배분 가이드판중 적어도 하나의 하부면은 플레넘덕트의 저면에 비해 돌출 형성된 돌출편을 갖는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명은 상기 차량용 공조장치의 케이스에 있어서, 상기 돌출편은, 상기 페이스도어의 플레이트에 접하는 것을 특징으로 한다,

또한, 본 발명은 상기 차량용 공조장치의 케이스에 있어서, 상기 돌출편의 단부는, 대략 삼각형상인 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.

본 발명에 따른 차량용 공조장치의 케이스 구조는 도4 및 도5에 도시된 바와 같이, 서로 대칭되는 제1 케이스부재(51) 및 제2 케이스부재(52)로 이루어진 케이스본체(50) 내부에 공기가 유입되는 공기유입구(미도시)와 공기가 유출되는 제1 및 제2 유로(54, 55)가 형성되어 있다. 또한, 상기 제1 유로(54)의 상류측와 하류측에는 각각 증발기(56)와 히터코어(57)가 설치되고, 냉난방의 선택을 위한 템프도어(64, 65)가 회동 개폐가능하게 히터코어(57)측에 설치되고, 상기 제1 유로(54)와 연결된 디프로스트벤트(58) 및 페이스벤트(59)와, 상기 제2 유로(55)와 연결된 플로어벤트(60)가 각각 설치되고, 상기 각 벤트들(58, 59, 60)을 통하여 유출되는 공기를 선택적으로 차단하기 위하여 상기 제1 및 제2 유로(54, 55)에 각각 회동 개폐가능한 디프로스트도어(61), 페이스도어(62) 및 플로어도어(63)가 설치되고, 상기 케이스 본체(50)의 외측면에 뒷좌석으로 공기를 유출하기 위한 리어덕트(77)가 설치되어 있다.

상기한 구조는 종래의 리어콘솔을 구비한 공조장치의 구조와 동일하므로, 이하에서는 종래의 구성과 동일한 구성에 대하여는 동일한 도면부호를 병기하고, 그 상세한 설명을 생략한다.

도5는 본 발명에 의한 공조장치의 케이스의 요부 사시도를 도시한 것이고, 도6은 본 발명에 의한 플레넘덕트의 저면 사시도를 도시한 것이다.

먼저, 본 발명에 의한 공조장치의 케이스 구조를 도2에 도시된 종래의 공조장치의 케이스 구조와 비교하여 보면, 종래에는 케이스의 상부면에 상기 페이스벤트(59)를 양측의 사이드벤트(59a, 59b)와 중앙의 센터벤트(59c, 59d)로 동등하게 구획하는 구획리브(67a, 67b)를 설치하였으나, 본 발명의 케이스의 상부면에는 도5에 도시된 바와 같이, 페이스벤트(59)를 구획하는 구획리브가 설치되어 있지 않다는 점과, 케이스본체의 외측면에 리어덕트를 별도로 구비한 점을 제외하고는 도2에 도시된 구조와 동일하다.

구체적으로 종래의 공조장치 케이스 구조에서는, 상단부에 제1의 요홈부를 갖는 제1 케이스부재(51)와 상단부에 제2 요홈부를 갖는 제2 케이스부재(52)를 서로 결합함으로써 형성된 상기 페이스벤트(59)를 상기 구획리브(67a, 67b)에 의하여 상기 사이드벤트(59a, 59b)와 상기 센터벤트(59c, 59d)로 동일하게 구획함으로써, 상기 사이드벤트(59a, 59b)와 상기 센터벤트(59c, 59d)로 토출되는 냉/온기의 비율이 동일하게 정해질 수 밖에 없었다. 그 결과, 페이스모드시 상기 센터벤트(59c, 59d)로 토출되는 냉/온기량중 일부가 리어덕트(77)를 통하여 토출됨에 있어서, 상기 리어덕트(77)측으로의 토출량이 적었고, 이로 인하여, 뒷좌석에 충분한 냉난방효과를 제공할 수가 없었다.

본 발명에서는 이러한 점을 고려하여, 상기 센터벤트(59c, 59d)로 토출되는 냉/온기량을 상기 사이드벤트(59a, 59b)로 토출되는 냉/온기량보다 많게 하여 상기 리어덕트(77)측으로도 충분한 냉/온기량을 공급할 수 있도록 하기 위하여, 종래와 같이 페이스벤트(59)를 복수개의 벤트(59a, 59b, 59c, 59d)로 구획하는 구획리브(67a, 67b)를 설치하지 않고, 그 대신에 후술하는 바와 같이 플레넘덕트(10)의 풍량분배 가이드판의 구조를 변경하여 상기 페이스벤트(59)를 상기 풍량분배 가이드판에 의해 양측의 사이드벤트와 중앙의 센터벤트로 구획하였다.

도 5와 도6을 참조하면, 본 발명에 의한 플레넘덕트(10)는, 종래와 마찬가지로 그 후방측에는 상기 케이스의 디프로스트벤트(58)와 연통하는 제1의 통로(11)가 형성되어 있고, 그 전방측에는 상기 케이스의 페이스벤트(59)와 연통하는 제2 통로가 형성되어 있으며, 상기 제2통로는 이격설치된 복수개의 풍량분배 가이드판(12, 13, 14)에 의해 양측의 2개의 사이드통로(15a, 15b)와, 중앙의 2개의 센터통로(15c, 15d ; 16)로 구획되어 있다.

한편, 본 발명에서는, 상기 2개의 센터통로(15c, 15d) 사이에 설치되는 풍량배분 가이드판(13)의 하부면은, 상기 플레넘덕트(10)를 상기 케이스 상부면에 안착할 때, 그 상부면과 접하도록 평탄한 구조를 갖고, 상기 각 사이드통로(15a, 15b)와 각 센터통로(15c, 15d)를 구획하는 풍량배분 가이드판(12, 14)의 하부면은 상기 플레넘덕트(10)의 저면에 비해 돌출 형성된 돌출편(12a)을 갖는 구조로 되어 있다.

상기 풍량분배 가이드판(12, 14)의 돌출편(12a)은, 상기 플레넘덕트(10)를 상기 케이스본체(50)의 상부면에 안착시, 상기 케이스본체내의 상기 페이스도어 (62)의 플레이트에 접하도록 형성되는 것이 바람직하다.

이에 의해, 상기 플레넘덕트(10)는 상기 풍량배분 가이드판(12, 14)의 돌출편(12a)에 의해 상기 페이스벤트(59)에 걸쳐지게 된다.

또한, 상기 풍량배분 가이드판(12, 14)의 돌출편(12a)은 도6의 원 안에 확대도시된 바와 같이 대략 삼각형상으로 되어 있다. 이는 상기 돌출편(12a)이 상기 케이스내의 페이스도어(62)의 플레이트상에 접촉될때 씰링(Sealing)성을 증대시키기 위한 것이다.

물론, 상기 풍량배분 가이드판(13)의 하부면은, 상기 풍량배분 가이드판(12, 14)의 하부면과 마찬가지로 플레넘덕트(10)의 저면에 비해 돌출 형성된 돌출편(12a)을 구비할 수도 있다.

본 발명은, 페이스모드시, 즉, 상기 페이스도어(62)를 회동시켜 상기 페이스벤트(59)를 개방하고, 동시에 상기 디프로스트도어(61)와 상기 플로어도어(63)를 회동시켜 상기 디프로스트 벤트(58)와 상기 플로어 벤트(59)를 폐쇄한 경우, 상기 케이스의 유입구로 유입되어 증발기(56) 또는 히터코어(57)를 선택적으로 거치면서 열교환된 냉/온기가 상기 페이스벤트(59)를 통하여 토출될 때, 상기 플레넘덕트 (10)에 형성된 상기 센터통로(15c, 15d)와 상기 사이드통로(15a, 15b)를 통하여 분배되면서, 상기 센터통로(15c, 15d)로 더 많이 토출되게 된다. 예를들면, 상기 냉/온기는 전체에 대하여 상기 사이드통로(15a, 15b)쪽으로 각각 20%정도, 센터통로(15c, 15d)쪽으로 각각 30%정도로 토출되며, 상기 센터통로(15c, 15d)쪽으로 토출되는 냉/온기량중 대략 10%는 리어덕트쪽으로 토출됨으로써, 차량 실내의 앞좌석은 물론, 뒷좌석에도 상승된 냉난방효과를 제공할 수가 있게 된다.

부가적으로, 본 발명은, 상기 리어덕트(77) 입구측에 리어덕트(77)를 개폐할 수 있도록 회동가능한 리어도어(78, 도4 참조)를 추가적으로 설치할 수도 있다.

이 구성에 의하면, 뒷좌석에 승객이 탑승하지 않은 경우에는, 상기와 같이 페이스모드시 상기 리어도어(78)를 회동시켜 리어덕트(77)를 폐쇄시킴으로써, 뒷좌석쪽으로는 냉/온기가 토출되지 않고 앞좌석 정면부쪽으로만 냉/온기가 토출되도록 하여 효율적인 냉난방효과를 제공할 수가 있다.

본 발명에 의하면, 종래의 일반적인 공조장치의 케이스의 상부면에 안착되는 플레넘덕트의 풍량배분 가이드판의 구조를 변경함으로써, 상기 플레넘덕트를 상기 일반적인 공조장치의 케이스의 외측면에 단순히 리어덕트만을 형성한 공조장치의 케이스에도 적용할 수 있으므로, 상기 일반적인 공조장치와 상기 리어콘솔을 구비한 공조장치의 케이스의 공용화를 도모할 수가 있고, 이에 의해 리어콘솔을 구비한 공조장치의 케이스를 제조하기 위한 금형을 별도로 마련할 필요가 없으므로, 케이스의 제조비용을 절감할 수가 있다.

본 발명은 상술한 바와 같이 바람직한 실시예에 대하여 설명하였으나, 본 발명은 이에 한정하지 아니하며, 당업자라면 본 발명의 요지를 벗어나지 않는 범위내에서 여러가지로 그 변형과 응용이 가능할 것이다.

Claims (3)

1. 내부에 공기가 유입되는 공기유입구와 공기가 유출되는 제1 및 제2 유로(54, 55)가 형성되고, 상기 제1 유로(54)와 연결된 디프로스트벤트(Defrost Vent, 58)와 페이스벤트(Face Vent, 59) 및, 상기 제2 유로(55)와 연결된 플로어벤트(Floor Vent, 60)가 각각 설치되고, 상기 제1 및 제2 유로에 각각 회동 개폐가능한 디프로스트도어(Defrost Door, 61), 페이스도어(Face Door, 62) 및 플로어도어(Floor Door, 63)가 설치된 케이스 본체(50) 및,

   상기 케이스 본체(50)의 상부면에 설치되며, 상기 디프로스트벤트(58)와 상기 페이스벤트(59)에 연통되는 통로가 형성되도록 이격설치된 복수개의 풍량배분 가이드판(12, 13, 14)을 구비한 플레넘덕트(Plenum Duct, 10)를 포함하는 차량용 공조장치의 케이스에 있어서,

   상기 풍량배분 가이드판(12, 13, 14)중 적어도 하나의 하부면은, 상기 플레넘덕트(10)의 저면에 비해 돌출 형성된 돌출편(12a)을 갖는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 케이스.
2. 제1항에 있어서,

   상기 돌출편(12a)은, 상기 페이스 도어(62)의 플레이트에 접하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 케이스.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서,

   상기 돌출편(12a)의 단부는 삼각형상인 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 케이스.

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