KR20220001331A - 차량용 공조장치 - Google Patents

Abstract

실시예는 차실내로 공기를 토출하도록 벤트가 형성된 공조케이스; 및 중앙 유로를 형성하도록 상기 공조케이스에 결합하는 커버를 포함하고, 상기 공조케이스에 결합하는 상기 콘솔 커버의 단부는 상기 공조케이스와 차폭 방향으로 오버랩되게 배치되는 차량용 공조장치에 관한 것이다. 이에 따라, 상기 차량용 공조장치의 전후 방향 사이즈는 축소될 수 있다.

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONER FOR VEHICLE}

실시예는 차량용 공조장치에 관한 것이다. 상세하게, 착탈 가능하게 공조케이스와 결합하는 콘솔 커버를 이용하여 중앙 유로를 형성하는 차량용 공조장치에 관한 것이다.

자동차는 실내의 공기 온도 및 환기를 조절하기 위한 공조장치를 갖추고 있다. 그리고, 상기 차량용 공조장치는 겨울철에는 온기를 발생시켜 차량의 실내를 따뜻하게 유지시키고, 여름철에는 냉기를 발생시켜 차량의 실내를 시원하게 유지시킨다.

상기 차량용 공조장치는 블로워 유닛, 증발기 유닛 및 히터코어 유닛이 독립적으로 구비되는 쓰리 피스 타입(Three Piece Type)과, 증발기 유닛 및 히터코어 유닛이 공조 케이스에 내장되고 블로워 유닛이 별도로 세미 센터 타입(Semi-Center type)과, 상기 블로워 유닛, 증발기 유닛 및 히터코어 유닛이 모두 공조케이스에 내장되는 센터마운팅 타입(Center Mounting Type) 등으로 구별될 수 있다.

한편, 최근에는 필요에 따라 차실내의 운전석과 조수석에 각기 다른 온도의 공기를 공급하여 좌석별로 개별적인 냉난방이 이루어지도록 하는 이른바 좌,우 독립 공조장치가 적용되고 있다.

도 1은 종래의 차량용 공조장치를 나타내는 도면이고, 도 2는 종래의 차량용 공조장치의 공조케이스와 콘솔 커버의 결합 관계를 나타내는 도면이다. 도 2에 도시된 x 방향은 차체 전후 방향을 의미할 수 있고, y 방향은 차폭 방향을 의미할 수 있다.

도 1을 참조하면, 종래의 차량용 공조장치는 공기와 열교환매체의 열교환을 통해 공기의 온도를 조절하는 공조유닛과 상기 공조유닛에 공기를 공급하는 블로워 유닛을 포함할 수 있다.

여기서, 상기 공조유닛은 입구측에 공기유입구(11)가 형성되고 출구측에는 각각 모드도어에 의하여 개도가 조절되는 디프로스트 벤트(12), 페이스 벤트(13) 및 플로어 벤트가 형성된 공조케이스(10)와, 상기 공조케이스(10)의 내에서 형성되는 공기 흐름상에 순차적으로 일정간격을 두고 설치되는 증발기(2) 및 히터(3)를 포함할 수 있다. 이때, 상기 플로어 벤트는 앞좌석용 플로어 벤트(14)와 뒷좌석용 플로어 벤트(15)로 구분되어 공조케이스(10)에 형성될 수 있다.

여기서, 상기 플로어 벤트(14)와 뒷좌석용 플로어 벤트(15) 각각은 운전석과 보조석의 좌우 공조를 위해 좌측과 우측에 두 개가 마련될 수 있다. 그에 따라, 두 개의 플로어 유로가 공조케이스(10) 내에 형성될 수 있다.

따라서, 상기 블로워 유닛은 상기 공기유입구(11)를 통해 공조케이스(10)의 내부에 공기를 공급하고, 상기 공조케이스(10)의 내부로 유입된 공기는 디프로스트 벤트(12), 페이스 벤트(13) 및 상기 플로어 벤트를 통해 토출될 수 있다. 여기서, 상기 공조케이스(10)의 내부로 유입된 공기는 상기 증발기(2) 및 히터(3)에 의해 온도가 조절될 수 있다.

한편, 상기 공조유닛은 콘솔 박스(미도시)로 공기를 공급할 수 있도록 상기 공조케이스(10)에 결합하는 콘솔 커버(20)를 포함할 수 있다. 그에 따라, 상기 콘솔 커버(20)에 의해 콘솔 유로(CH1)가 형성되며, 상기 콘솔 유로(CH1)를 통해 상기 콘솔 박스에 공기를 공급할 수 있다. 이때, 상기 콘솔 유로(CH1)는 상기 공조케이스(10)에 형성된 홀(16)과 연통되게 형성될 수 있다. 그리고, 상기 중앙 유로를 따라 흐르는 공기는 상기 콘솔 커버(20)의 하부측에 형성된 토출구(21)를 통해 배출될 수 있다. 여기서, 상기 콘솔 박스는 차량 실내의 중앙부에 위치할 수 있으며, 차량의 뒷좌석 공간으로 공조 공기를 공급할 수 있게 한다.

그러나, 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 콘솔 유로(CH1)는 상기 플로어 벤트와 연통되게 연결되는 플로어 유로(CH2, CH3)의 후방에 배치될 수 있다. 그리고, 상기 콘솔 커버(20)는 상기 공조케이스(10)의 내측면(17)에 볼트와 같은 체결부재를 이용하여 결합되기 때문에, 차체 전후 방향으로 상기 공조유닛의 사이즈를 증가시키는 문제가 있다.

이러한 문제는 차량에 설치되는 다른 부품과의 배치상 간섭을 유발하기 때문에, 차량의 설계 자유도의 한계를 발생시킨다.

또한, 상기 문제는 차량 실내의 공간 확보에 영향을 미치게 된다.

이에, 설계 자유도 측면 및 차량 실내 공간의 확보 측면에서 구조적으로 개선된 차량용 공조장치가 요청되고 있는 실정이다.

실시예는 차량 실내 공간을 확보하고 차량의 설계 자유도를 향상시키기 위해, 차체의 전후 방향으로 컴팩트한 사이즈의 차량용 공조장치를 제공한다.

본 발명이 해결하고자 하는 과제는 이상에서 언급된 과제에 국한되지 않으며 여기서 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기 과제는 차실내로 공기를 토출하는 벤트 및 차폭 방향으로 이격되게 배치되는 2개의 유로를 포함하는 공조케이스; 및 2개의 상기 유로 사이에 별개의 유로를 형성하도록 상기 공조케이스에 결합하는 커버를 포함하고, 상기 공조케이스에 결합하는 상기 커버의 단부는 상기 공조케이스와 차폭 방향으로 오버랩되게 배치되는 차량용 공조장치에 의해 달성된다. 바람직하게, 상기 과제는 차실내로 공기를 토출하도록 벤트가 형성된 공조케이스; 및 중앙 유로를 형성하도록 상기 공조케이스에 결합하는 콘솔 커버를 포함하고, 상기 공조케이스에 결합하는 상기 콘솔 커버의 단부는 상기 공조케이스와 차폭 방향으로 오버랩되게 배치되는 차량용 공조장치에 의해 달성된다.

여기서, 상기 공조케이스는 내측면과 상기 내측면과 이격되게 배치되는 단차면을 포함하며, 상기 단차면에서 돌출되게 형성된 돌기는 상기 단부에 형성된 홈과 결합할 수 있다.

그리고, 상기 돌기의 돌출 길이(L)는 상기 단차면에서 상기 내측면까지의 거리보다 작을 수 있다.

또한, 상기 단차면과 상기 내측면 사이에는 연결면이 형성되며, 상기 단부의 일면은 상기 연결면과 소정의 간격(G)으로 이격되게 배치될 수 있다. 여기서, 상기 연결면에는 챔퍼가 형성될 수 있다.

또한, 상기 공조케이스는 제1 공조케이스, 제2 공조케이스, 및 상기 제1 공조케이스와 상기 제2 공조케이스 사이에 배치되는 미들 케이스를 포함하고, 상기 콘솔 커버는 상기 미들 케이스와 착탈 가능하게 결합하여 상기 중앙 유로를 형성하며, 상기 돌기는 상기 미들 케이스에 형성될 수 있다.

한편, 상기 공조케이스는 좌측 벤트와 우측 벤트를 포함하고, 차폭 방향을 기준으로 상기 공조케이스와 상기 커버의 결합에 의해 형성된 상기 유로의 일부는 상기 좌측 벤트와 우측 벤트 사이에 배치될 수 있다.

또한, 상기 공조케이스는 좌측 공조케이스, 우측 공조케이스, 및 상기 좌측 공조케이스와 우측 공조케이스 사이에 배치되는 중앙 공조케이스를 포함하고,

상기 공조케이스는 상기 좌측 공조케이스와 상기 중앙 공조케이스가 결합하여 형성되는 제1 결합부, 및 상기 우측 공조케이스와 상기 중앙 공조케이스가 결합하여 형성되는 제2 결합부를 포함하며, 상기 중앙 공조케이스와 상기 커버가 결합하여 형성되는 커버 결합부는 상기 제1 결합부와 차폭 방향으로 오버랩되게 배치될 수 있다.

여기서, 상기 중앙 공조케이스는 상기 제1 결합부를 구성하는 제1 돌기와 상기 커버 결합부를 구성하는 커버 돌기를 포함하며, 상기 제1 돌기와 상기 커버 돌기 사이에 상기 커버의 단부측 일부가 배치될 수 있다.

그리고, 상기 제1 돌기는 차폭 방향을 기준으로 연결면의 반대되는 면에서 상기 우측 공조케이스를 향해 돌출되게 형성되고, 상기 커버 돌기는 전후 방향을 기준으로 단차면에서 상기 커버를 향해 돌출되게 형성되며, 상기 커버의 단부에 형성된 홈은 상기 커버 돌기와 결합할 수 있다.

그리고, 전후 방향을 기준으로 상기 우측 공조케이스 및 상기 좌측 공조케이스의 내측면은 상기 커버의 내측면보다 상기 커버 돌기의 단부에서 멀게 배치될 수 있다.

또한, 상기 공조케이스는 내부로 오목하게 형성된 홈 구조를 포함하고, 상기 커버는 상기 홈 구조의 내부에 배치되며, 상기 공조케이스의 내측면은 상기 커버의 내측면보다 후방측에 배치될 수 있다.

실시예는 전후 방향 중 전방을 향해 오목하게 형성된 공조케이스의 홈 구조에 콘솔 커버를 삽입 결합하는 구조를 구현함으로써, 상기 공조케이스의 컴팩트한 사이즈를 구현할 수 있다.

그에 따라, 실시예는 차량의 다른 부품의 배치 자유도를 향상시킴과 동시에 차량 실내의 공간을 확보할 수 있게 한다.

실시예의 다양하면서도 유익한 장점과 효과는 상술한 내용에 한정되지 않으며, 실시예의 구체적인 실시형태를 설명하는 과정에서 보다 쉽게 이해될 수 있을 것이다.

도 1은 종래의 차량용 공조장치를 나타내는 도면이고,
도 2는 차량에 배치되는 실시예에 따른 차량용 공조장치의 배치 관계를 나타내는 도면이고,
도 3은 실시예에 따른 차량용 공조장치를 나타내는 사시도이고,
도 4는 실시예에 따른 차량용 공조장치를 나타내는 분해사시도이고,
도 5는 실시예에 따른 차량용 공조장치의 공조케이스와 콘솔 커버의 결합 관계를 나타내는 도면이고,
도 6은 실시예에 따른 차량용 공조장치의 공조케이스와 콘솔 커버의 결합 관계를 위해 마련되는 복수 개의 결합부를 나타내는 도면이고,
도 7은 실시예에 따른 차량용 공조장치의 콘솔 커버를 나타내는 정면도이고,
도 8은 실시예에 따른 차량용 공조장치의 콘솔 커버를 나타내는 측면도이고,
도 9는 실시예에 따른 차량용 공조장치의 공조케이스와 콘솔 커버의 배치 관계를 나타내는 변형예이다.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

제1, 제2 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되지는 않는다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제2 구성요소는 제1 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제1 구성요소도 제2 구성요소로 명명될 수 있다. 및/또는 이라는 용어는 복수의 관련된 기재된 항목들의 조합 또는 복수의 관련된 기재된 항목들 중의 어느 항목을 포함한다.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.

실시 예의 설명에 있어서, 어느 한 구성요소가 다른 구성요소의 " 상(위) 또는 하(아래)(on or under)"에 형성되는 것으로 기재되는 경우에 있어, 상(위) 또는 하(아래)(on or under)는 두 개의 구성요소가 서로 직접(directly)접촉되거나 하나 이상의 다른 구성요소가 상기 두 구성요소 사이에 배치되어(indirectly) 형성되는 것을 모두 포함한다. 또한 '상(위) 또는 하(아래)(on or under)'로 표현되는 경우 하나의 구성요소를 기준으로 위쪽 방향뿐만 아니라 아래쪽 방향의 의미도 포함할 수 있다.

본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지게 된다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 실시예를 상세히 설명하되, 도면 부호에 관계없이 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 참조 번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.

도 3은 실시예에 따른 차량용 공조장치를 나타내는 사시도이고, 도 4는 실시예에 따른 차량용 공조장치를 나타내는 분해사시도이고, 도 5는 실시예에 따른 차량용 공조장치의 공조케이스와 콘솔 커버의 결합 관계를 나타내는 도면이다.

도 3 및 도 5에 있어서, 차량을 기준으로 x 방향은 차체 전후 방향을 나타낼 수 있고, y 방향은 차폭 방향을 나타낼 수 있다. 또한, z 방향은 상하 방향 또는 수직 방향을 나타낼 수 있다. 이때, 상기 전후 방향은 차량의 실내측을 향하는 방향인 실내 방향(후방)과, 상기 실내 방향의 반대 방향인 엔진룸 방향(전방, F)을 포함할 수 있다. 여기서, 상기 x 방향, y 방향 및 z 방향은 서로 수직할 수 있다.

도 3 내지 도 5를 참조하면, 실시예에 따른 차량용 공조장치(1)는 공조케이스(100)와, 중앙 유로(CH1)를 형성하도록 상기 공조케이스(100)에 결합하는 커버(200)를 포함할 수 있다. 그리고, 상기 공조케이스(100)의 내부에는 냉매와 상기 공조케이스(100)의 내부에서 유동하는 공기가 열교환하는 증발기(2) 및 히터(3)가 배치될 수 있다. 여기서, 상기 히터(3)는 피티씨 히터(Positive Temperature Coefficient Heater)일 수 있다. 그리고, 상기 커버(200)는 콘솔 커버라 불릴 수 있다.

도 5를 참조하면, 상기 차량용 공조장치(1)는 차실내로 공기를 토출하는 복수 개의 벤트(150)와 차폭 방향으로 이격되게 배치되는 2개의 유로(CH2, CH3)를 포함하는 공조케이스(100), 및 2개의 유로(CH2, CH3) 사이에 별개의 유로(CH1)를 형성하도록 상기 공조케이스(100)에 결합하는 커버(200)를 포함할 수 있다. 이때, 상기 공조케이스(100)에 결합하는 상기 커버(200)의 단부는 상기 공조케이스(100)와 차폭 방향으로 오버랩되게 배치될 수 있다.

여기서, 2개의 유로(CH2, CH3) 사이에 배치되는 별개의 유로(CH1)는 중앙 유로(CH1)일 수 있으며, 콘솔 유로라 불릴 수 있다. 그리고, 중앙 유로(CH1)를 기준으로 좌측에 배치되는 유로는 좌측 유로(CH2)라 불릴 수 있고, 우측에 배치되는 유로는 우측 유로(CH3)라 불릴 수 있다. 이때, 상기 좌측 유로는 차실내의 좌측(운전석)으로 공기를 토출하도록 마련된 좌측 벤트(170a)와 연결될 수 있기 때문에, 좌측 플로어 유로라 불릴 수 있다. 또한, 상기 우측 유로는 우측(조수석)으로 공기를 토출하도록 마련된 우측 벤트(170b)와 연결될 수 있기 때문에, 우측 플로어 유로라 불릴 수 있다.

상기 공조케이스(100)와 커버(200)는 상기 차량용 공조장치(1)의 외형을 형성할 수 있다.

상기 공조케이스(100)는 내부로 오목하게 형성된 홈 구조(H)를 포함할 수 있다. 그리고, 상기 홈 구조(H)는 엔진룸 방향(F)으로 오목하게 형성될 수 있다. 그리고, 'ㄷ' 자형 단면을 갖는 상기 커버(200)는 상기 홈 구조(H)에 삽입 결합할 수 있다. 그에 따라, 상기 차량용 공조장치(1)는 상기 공조케이스(100)의 홈 구조에 삽입 결합되는 커버(200)를 통해 상기 전후 방향으로의 사이즈를 축소시킬 수 있다.

예컨데, 상기 공조케이스(100)는 엔진룸 방향(F)으로 오목하게 형성된 홈 구조(H)를 포함하며, 상기 홈 구조(H)에는 상기 커버(200)의 단부가 배치될 수 있다. 그에 따라, 상기 커버(200)의 단부는 상기 공조케이스(100)와 차폭 방향으로 오버랩되게 배치되어, 상기 전후 방향으로 상기 차량용 공조장치(1)의 사이즈를 축소시킬 수 있다.

도 5를 참조하면, 상기 공조케이스(100)는 내측면(110)과, 상기 내측면(110)과 이격되게 배치되는 단차면(120), 상기 내측면(110)과 단차면(120) 사이에 배치되는 연결면(130), 상기 단차면(120)에서 돌출되게 형성된 돌기(140), 및 차실내로 공기를 토출하도록 형성된 복수 개의 벤트(150)를 포함할 수 있다. 여기서, 상기 돌기(140)는 커버(200)와의 결합을 위해 형성되기 때문에, 커버 돌기라 불릴 수 있다.

상기 중앙 유로(CH1)를 통한 공기의 유동량, 상기 커버(200)의 단부의 지지 및 결합의 용이성 등을 고려하여, 상기 공조케이스(100)는 단차 구조를 포함할 수 있다. 그리고, 도 5의 (a)에 도시된 바와 같이, 상기 공조케이스(100)는 내측면(110)과 상기 단차면(120)을 통해 상기 단차 구조를 구현할 수 있다.

상기 내측면(110)은 상기 전후 방향 중 실내 방향(후방)에 배치되는 상기 공조케이스(100)의 일면일 수 있다. 여기서, 상기 내측면(110)은 상기 차폭 방향으로 배치될 수 있다.

상기 단차면(120)은 상기 내측면(110)을 기준으로 상기 엔진룸 방향(F)으로 이격되게 배치되는 일면일 수 있다. 그에 따라, 상기 단차면(120)과 상기 내측면(110) 사이에는 상기 전후 방향으로 소정의 이격 거리(D)가 형성될 수 있다.

그리고, 상기 단차면(120)은 상기 차폭 방향으로 배치될 있으며, 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 내측면(110)과 평행하게 배치될 수 있다.

상기 연결면(130)은 상기 내측면(110)과 단차면(120)을 연결하는 면으로써, 상기 내측면(110)과 단차면(120) 사이에 배치될 수 있다. 이때, 상기 연결면(130)은 전후 방향으로 배치될 수 있다.

또한, 상기 연결면(130)은 차폭 방향으로 상기 돌기(140)와 이격되게 배치될 수 있다.

또한, 상기 연결면(130)은 소정의 각도(θ)로 경사지게 형성된 챔퍼(131)를 포함할 수 있다. 예컨데, 상기 챔퍼(131)는 상기 내측면(110)과 상기 연결면(130)이 만나는 모서리측에 형성될 수 있다. 그에 따라, 상기 챔퍼(131)는 상기 돌기(140)와 상기 커버(200)의 단부의 결합을 용이하게 할 수 있게 한다.

상기 돌기(140)는 상기 단차면(120)에서 상기 실내 방향으로 돌출되게 형성될 수 있다. 그리고, 상기 돌기(140)는 상기 커버(200)의 단부에 형성된 홈(221)과 결합하여 상기 커버(200)를 지지할 수 있다. 이때, 상기 돌기(140)는 상하 방향으로 길게 형성될 수 있다.

그리고, 상기 돌기(140)는 단차면(120)을 기준으로 소정의 돌출 길이(L)를 갖도록 형성될 수 있다. 여기서, 상기 돌출 길이(L)는 상기 이격 거리(D)보다 작을 수 있다. 그에 따라, 상기 전후 방향을 기준으로 상기 이격 거리(D)와 상기 돌출 길이(L)의 차에 의해 오프셋(O)이 형성될 수 있다.

따라서, 상기 돌기(140)에 상기 커버(200)의 단부가 결합 될 때, 도 5의 (b)에 도시된 바와 같이, 상기 오프셋(O) 상에 상기 커버(200)의 일영역이 배치되기 때문에, 상기 차량용 공조장치(1)의 전후 방향 폭은 최소화될 수 있다.

복수 개의 상기 벤트는 공조케이스(100)의 내부의 공기가 배출되는 토출구로써의 역할을 수행할 수 있다. 이때, 상기 벤트로 공기가 유동할 수 있게 형성된 복수 개의 공기통로부가 공조케이스(100)의 내부에 형성될 수 있다.

도 3을 참조하면, 복수 개의 상기 벤트는 상기 공조케이스(100)의 내부와 외부를 연통하게 형성되며, 차량의 앞유리쪽으로 공기를 토출시키기 위해 형성된 디프로스트 벤트(150), 앞좌석 탑승자의 얼굴쪽으로 공기를 토출시키기 위해 형성된 페이스 벤트(160), 및 탑승자의 발쪽으로 공기를 토출시키기 위해 형성된 플로어 벤트(170)를 포함할 수 있다.

상기 플로어 벤트(170)는 차실내의 좌측(운전석)으로 공기를 토출하도록 마련된 좌측 벤트(170a)와 차실내의 우측(조수석)으로 공기를 토출하도록 마련된 우측 벤트(170b)를 포함할 수 있다. 여기서, 상기 좌측 벤트(170a)는 제1 플로어 벤트라 불릴 수 있고, 상기 우측 벤트(170b)는 제2 플로어 벤트라 불릴 수 있다.

그리고, 상기 좌측 벤트(170a)와 우측 벤트(170b)는 차폭 방향 상에 소정의 간격으로 이격되어 배치될 수 있다. 예컨데, 상기 좌측 벤트(170a)와 우측 벤트(170b)는 차폭 방향을 기준으로 공조케이스(100) 양측에 대칭되게 배치될 수 있다. 그에 따라, 상기 좌측 벤트(170a)와 우측 벤트(170b)는 차폭 방향으로 배치되는 가상의 선(L1) 상에 배치될 수 있다.

한편, 상기 좌측 벤트(170a)는 좌측 유로(CH2)와 연통되게 배치될 수 있으며, 상기 우측 벤트(170b)는 우측 유로(CH3)와 연통되게 배치될 수 있다. 여기서, 상기 좌측 유로(CH2)와 상기 우측 유로(CH3)는 공조케이스(100)의 내부에 형성되는 공기통로부일 수 있다.

이때, 상기 좌측 유로(CH2)와 우측 유로(CH3) 사이에는 중앙 유로(CH1)가 배치될 수 있다. 도 5의 (b)에 도시된 바와 같이, 차폭 방향을 따라 상기 좌측 유로(CH2), 중앙 유로(CH1) 및 우측 유로(CH3)가 순차적으로 배치될 수 있다.

그에 따라, 상기 차폭 방향을 기준으로 상기 중앙 유로(CH1)의 하부측 일부는 상기 좌측 벤트(170a)와 우측 벤트(170b)와 오버랩되게 배치될 수 있다.

한편, 상기 벤트(150, 160, 170)를 통해 배출되는 공기의 양 등은 공조케이스(100) 내부에 배치되는 도어(미도시)에 의해 조절될 수 있다.

도 4를 참조하면, 상기 공조케이스(100)는 제1 공조케이스(100a), 상기 제1 공조케이스(100a)와 차폭 방향으로 이격되어 배치되는 제2 공조케이스(100b), 및 상기 제1 공조케이스(100a)와 제2 공조케이스(100b) 사이에 배치되는 미들 케이스(100c)를 포함할 수 있다. 그리고, 상기 미들 케이스(100c)에는 커버(200)가 착탈 가능하게 결합할 수 있다.

여기서, 상기 제1 공조케이스(100a)는 좌측 공조케이스라 불릴 수 있고, 상기 제2 공조케이스(100b)는 우측 공조케이스라 불릴 수 있다. 또한, 상기 미들 케이스(100c)는 중앙 공조케이스라 불릴 수 있다.

상기 공조케이스(100)는 세 개로 분할된 상기 제1 공조케이스(100a), 제2 공조케이스(100b) 및 미들 케이스(100c)의 결합에 의해 형성될 수 있다.

따라서, 상기 공조케이스(100)의 분할 구조 및 상기 공조케이스(100)에 착탈 가능하게 배치되는 커버(200)는 내부에 배치되는 증발기(2), 히터(3), 및 상기 도어 등의 배치의 용이성 및 A/S를 위한 접근성을 향상시킬 수 있다. 이때, 상기 제1 공조케이스(100a), 미들 케이스(100c) 및 제2 공조케이스(100b)는 차폭 방향 상에 배치될 수 있다.

도 5를 참조하면, 상기 제1 공조케이스(100a)와 제2 공조케이스(100b)는 내측면(110)을 포함할 수 있다.

상기 미들 케이스(100c)는 상기 홈 구조(H)를 포함하며, 실내 방향측으로 개구가 형성될 수 있다.

그리고, 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 미들 케이스(100c)는 상기 단차 구조를 포함할 수 있다. 그에 따라, 상기 미들 케이스(100c)는 단차면(120), 연결면(130) 및 돌기(140)를 포함할 수 있다.

여기서, 상기 미들 케이스(100c)는 상기 개구를 덮도록 배치되는 상기 커버(200)와 결합하여 중앙 유로(CH1)를 형성할 수 있다. 예컨데, 상기 커버(200)의 단부는 상기 단차 구조 상에 배치되며, 상기 단부에 형성된 홈(221)은 상기 돌기(140)와 결합할 수 있다. 그에 따라, 상기 미들 케이스(100c)와 상기 커버(200)는 중앙 유로(CH1)를 형성할 수 있다.

한편, 상기 공조케이스(100)의 분할 구조는 상기 케이스(100a, 100b, 100c) 간의 결합을 위해 마련되는 복수 개의 결합부를 포함할 수 있다. 그리고, 상기 커버(200) 또한 상기 미들 케이스(100c)와 착탈 가능하게 결합하기 때문에 별도의 결합부가 형성될 수 있다. 여기서, 상기 결합부는 돌기와 홈의 결합에 의해 구현될 수 있으나 반드시 이에 한정되지 않는다.

도 6은 실시예에 따른 차량용 공조장치의 공조케이스와 콘솔 커버의 결합 관계를 위해 마련되는 복수 개의 결합부를 나타내는 도면이다.

도 6을 참조하면, 상기 차량용 공조장치(1)는 상기 제1 공조케이스(100a)와 상기 미들 케이스(100c)가 결합하는 제1 결합부, 제2 공조케이스(100b)와 미들 케이스(100c)가 결합하는 제2 결합부 및 상기 미들 케이스(100c)와 커버(200)가 결합하는 커버 결합부를 포함할 수 있다.

즉, 상기 차량용 공조장치(1)는 상기 좌측 공조케이스와 상기 중앙 공조케이스가 결합하는 제1 결합부, 상기 우측 공조케이스와 상기 중앙 공조케이스가 결합하는 제2 결합부 및 상기 중앙 공조케이스와 상기 커버(200)가 결합하는 커버 결합부를 포함할 수 있다. 그리고, 상기 커버 결합부는 차폭 방향으로 제1 결합부 및 제2 결합부와 오버랩되게 배치될 수 있다.

상기 미들 케이스(100c)는 복수 개의 돌기를 포함하며, 상기 제1 공조케이스(100a), 제2 공조케이스(100b) 및 상기 커버(200) 각각은 상기 돌기 각각에 대응되게 형성된 홈을 포함할 수 있다.

도 6을 참조하면, 상기 미들 케이스(100c)는 상기 커버(200)의 홈(221)과 결합하는 커버 돌기(140), 제1 공조케이스(100a)의 일측 단부에 형성된 홈(100a-1)과 결합하는 제1 돌기(180), 및 제2 공조케이스(100b)의 일측 단부에 형성된 홈(100b-1)과 결합하는 제2 돌기(190)를 포함할 수 있다.

그에 따라, 상기 제1 결합부는 제1 공조케이스(100a)의 홈(100a-1)과 제1 돌기(180)의 결합에 의해 형성될 수 있다. 또한, 상기 제2 결합부는 제2 공조케이스(100b)의 홈(100b-1)과 제2 돌기(190)의 결합에 의해 형성될 수 있다. 또한, 상기 커버 결합부는 상기 커버(200)의 홈(221)과 커버 돌기(140)의 결합에 의해 형성될 수 있다.

여기서, 상기 커버 돌기(140), 상기 제1 돌기(180) 및 상기 제2 돌기(190)는 미들 케이스(100c)에 형성될 수 있다. 예컨데, 상기 전후 방향을 기준으로 상기 커버 돌기(140)는 상기 단차면(120)에서 상기 커버(200)를 향해 돌출되게 형성될 수 있다. 또한, 상기 제1 돌기(180)는 차폭 방향을 기준으로 연결면(130)의 반대되는 면에서 상기 제1 공조케이스(100a)를 향해 돌출되게 형성될 수 있다. 또한, 상기 제2 돌기(190)는 차폭 방향을 기준으로 연결면(130)의 반대되는 면에서 상기 제2 공조케이스(100b)를 향해 돌출되게 형성될 수 있다.

한편, 상기 커버 돌기(140)의 일부 영역은 제1 돌기(180)와 차폭 방향으로 오버랩되게 배치될 수 있다.

그에 따라, 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 제1 돌기(180)와 상기 커버 돌기(140) 사이에 상기 커버(200)의 단부측 일부가 배치될 수 있다. 예컨데, 상기 커버 돌기(140)에 상기 커버(200)의 돌출부(220)에 형성된 홈(221)이 삽입 결합될 때, 상기 돌출부(220)의 일부는 상기 커버 돌기(140)와 제1 돌기(180) 사이에 배치될 수 있다. 그에 따라, 상기 제1 돌기(180)에 차폭 방향으로 인가되는 하중을 상기 돌출부(220)가 지지함으로써 결합력을 향상시킬 수 있다. 여기서, 상기 제1 돌기(180)와 상기 커버 돌기(140) 사이에 상기 커버(200)의 단부측 일부가 배치된 것을 그 예로 하고 있으나, 상기 제2 돌기(190)와 다른 커버 돌기(140) 사이에도 돌출부(220)의 일부가 배치될 수 있음은 물론이다.

상기 커버(200)는 홈 구조(H)의 일측(실내측)에 형성된 개구를 덮도록 배치될 수 있다. 예컨데, 도 5의 (a)에 도시된 바와 같이, 상기 커버(200)는 엔진룸 방향(F)으로 상기 공조케이스(100)와 결합할 수 있다. 그에 따라, 상기 공조케이스(100)와 상기 커버(200)는 중앙 유로(CH1)를 형성할 수 있다.

도 7은 실시예에 따른 차량용 공조장치의 콘솔 커버를 나타내는 정면도이고, 도 8은 실시예에 따른 차량용 공조장치의 콘솔 커버를 나타내는 측면도이다.

도 7 및 도 8을 참조하면, 상기 커버(200)는 바디(210)와 상기 바디(210)에서 돌출되게 형성된 돌출부(220)를 포함할 수 있다.

상기 바디(210)는 상기 개구측에 배치될 수 있다. 그리고, 바디(210)의 하부측에는 토출구(211)가 형성될 수 있다. 그에 따라, 상기 중앙 유로(CH1)를 따라 이동하는 공기는 상기 토출구(211)를 통해 토출될 수 있다. 여기서, 상기 토출구(211)는 덕트(미도시) 등을 통해 뒷좌석 공간으로 공조 공기를 공급하는 콘솔 박스와 연결될 수 있다.

상기 돌출부(220)는 상기 바디(210)의 가장자리에서 엔진룸 방향(전방, F)으로 돌출되게 형성될 수 있다. 상세하게, 상기 돌출부(220)는 상기 돌기(140)를 향해 돌출되게 형성될 수 있다.

그리고, 상기 돌출부(220)는 실내 방향으로 오목하게 형성된 홈(221)을 포함할 수 있다. 여기서, 상기 홈(221)은 상기 돌출부(220)의 단부에 형성될 수 있으며, 상기 돌기(140)와 결합할 수 있다.

상기 돌기(140)와 상기 홈(221)의 결합시, 상기 돌출부(220)의 단부의 일면은 상기 연결면(130)과 소정의 간격(G)으로 이격되게 배치될 수 있다. 여기서, 상기 단부의 일면은 차폭 방향상 상기 돌출부(220)의 외측에 배치되며, 외측면(222)이라 불릴 수 있다. 여기서, 상기 외측면(222)은 상기 연결면(130)과 마주되게 배치되는 면일 수 있다.

그에 따라, 상기 간격(G)에 의해 상기 돌출부(220)에 대한 공조케이스(100)의 간섭이 방지될 수 있다.

예컨데, 상기 외측면(222)과 상기 연결면(130) 사이에 소정의 갭이 형성될 수 있도록, 상기 돌출부(220)의 차폭 방향 폭은 한정될 수 있다. 여기서, 상기 폭은 상기 홈(221)을 형성하는 내면 중 외측에 배치되는 일면에서 상기 외측면(222)까지의 거리를 의미할 수 있다. 그리고, 상기 폭은 상기 돌기(140)와 상기 연결면(130) 사이의 거리보다 작을 수 있다. 그에 따라, 상기 돌출부(220)에 대한 공조케이스(100)의 간섭이 방지될 수 있다.

도 5의 (a)에 도시된 바와 같이, 상기 챔퍼(131)는 소정의 각도(θ)로 경사지게 형성되기 때문에, 상기 돌기(140)와 상기 홈(221)의 결합을 안내할 수 있다.

한편, 상기 커버(200)는 체결부재를 이용하여 상기 공조케이스(100)와 결합할 수 있게 형성된 복수 개의 결합부(230)를 더 포함할 수 있다. 그에 따라, 상기 공조케이스(100)에 대한 상기 커버(200)의 결합력은 향상될 수 있다.

도 3 내지 도 5를 참조하면, 상기 커버(200)의 홈(221)과 상기 미들케이스(100c)에 형성된 돌기(140)가 결합된 상태에서, 상기 체결부재는 결합부(230)를 제1 공조케이스(100a) 및 제2 공조케이스(100b)에 결합시킬 수 있다.

따라서, 상기 차량용 공조장치(1)는 상기 돌기(140)와 상기 홈(221)의 결합 및 상기 체결부재에 의한 공조케이스(100)와 상기 결합부(230)의 결합을 통해 상기 결합력을 더욱 향상시킬 수 있다.

도 9는 실시예에 따른 차량용 공조장치의 공조케이스와 콘솔 커버의 배치 관계를 나타내는 변형예이다.

도 9를 참조하면, 상기 차량용 공조장치(1)는 내부로 오목하게 형성된 홈 구조를 포함하는 공조케이스(100) 및 중앙 유로(CH1)를 형성하도록 상기 홈 구조에 삽입 결합하는 커버(200)를 포함할 수 있다. 그리고, 상기 커버(200)는 상기 홈 구조의 내부에 배치되어 상기 차량용 공조장치(1)의 상기 전후 방향 사이즈를 더욱 축소시킬 수 있다.

상세하게, 전후 방향을 기준으로 상기 공조케이스(100)의 내측면(110)은 상기 커버(200)의 내측면(212)보다 후방측에 배치될 수 있다. 그에 따라, 전후 방향을 기준으로 상기 제1 공조케이스(100a) 및 상기 제2 공조케이스(100b)의 내측면(110)은 상기 커버(200)의 내측면(212)보다 상기 커버 돌기(140)의 단부에서 멀게 배치될 수 있다. 여기서, 상기 커버(200)의 내측면(212)은 상기 바디(210)의 실내 방향(후방)측 일면일 수 있다.

따라서, 상기 차량용 공조장치(1)의 홈 구조 내부에 커버(200)를 삽입 배치하는 구조는 중앙 유로(CH1)의 전후 방향의 폭을 상기 제1 공조케이스(100a) 및 상기 제2 공조케이스(100b)에 의해 형성된 좌측 유로(CH2) 및 우측 유로(CH3)의 전후 방향의 폭보다 작게 형성함으로써, 상기 차량용 공조장치(1)의 상기 전후 방향 사이즈를 더욱 축소시켜 차량 실내 공간을 확보하고 차량의 설계 자유도를 향상시킬 수 있게 한다.

상기에서는 본 발명의 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 통상의 지식을 가진자는 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다. 그리고, 이러한 수정과 변경에 관계된 차이점들을 첨부된 청구 범위에서 규정하는 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

1: 차량용 공조장치
100: 공조케이스 110: 내측면
120: 단차면 130: 연결면
131: 챔퍼 140: 돌기
200: 콘솔 커버
210: 바디 211: 토출구
220: 돌출부 221: 홈
CH1: 중앙 유로

Claims (12)

1. 차실내로 공기를 토출하는 벤트 및 차폭 방향으로 이격되게 배치되는 2개의 유로를 포함하는 공조케이스; 및
   2개의 상기 유로 사이에 별개의 유로를 형성하도록 상기 공조케이스에 결합하는 커버를 포함하고,
   상기 공조케이스에 결합하는 상기 커버의 단부는 상기 공조케이스와 차폭 방향으로 오버랩되게 배치되는 차량용 공조장치.
2. 제1항에 있어서
   상기 공조케이스는 내측면과 상기 내측면과 이격되게 배치되는 단차면을 포함하며,
   상기 단차면에서 돌출되게 형성된 돌기는 상기 단부에 형성된 홈과 결합하는 차량용 공조장치.
3. 제2항에 있어서,
   상기 돌기의 돌출 길이(L)는 상기 단차면에서 상기 내측면까지의 거리보다 작은 차량용 공조장치.
4. 제2항에 있어서,
   상기 단차면과 상기 내측면 사이에는 연결면이 형성되며,
   상기 단부의 일면은 상기 연결면과 소정의 간격(G)으로 이격되게 배치되는 차량용 공조장치.
5. 제4항에 있어서,
   상기 연결면에는 챔퍼가 형성되는 차량용 공조장치.
6. 제2항에 있어서,
   상기 공조케이스는
   제1 공조케이스,
   제2 공조케이스, 및
   상기 제1 공조케이스와 상기 제2 공조케이스 사이에 배치되는 미들 케이스를 포함하고,
   상기 커버는 상기 미들 케이스와 착탈 가능하게 결합하여 중앙 유로를 형성하며,
   상기 돌기는 상기 미들 케이스에 형성되는 차량용 공조장치.
7. 제1항에 있어서,
   상기 공조케이스는 좌측 벤트와 우측 벤트를 포함하고,
   차폭 방향을 기준으로 상기 공조케이스와 상기 커버의 결합에 의해 형성된 상기 유로의 일부는 상기 좌측 벤트와 우측 벤트 사이에 배치되는 차량용 공조장치.
8. 제1항에 있어서,
   상기 공조케이스는 좌측 공조케이스, 우측 공조케이스, 및 상기 좌측 공조케이스와 우측 공조케이스 사이에 배치되는 중앙 공조케이스를 포함하고,
   상기 공조케이스는 상기 좌측 공조케이스와 상기 중앙 공조케이스가 결합하여 형성되는 제1 결합부, 및 상기 우측 공조케이스와 상기 중앙 공조케이스가 결합하여 형성되는 제2 결합부를 포함하며,
   상기 중앙 공조케이스와 상기 커버가 결합하여 형성되는 커버 결합부는 상기 제1 결합부와 차폭 방향으로 오버랩되게 배치되는 차량용 공조장치.
9. 제8항에 있어서,
   상기 중앙 공조케이스는 상기 제1 결합부를 구성하는 제1 돌기와 상기 커버 결합부를 구성하는 커버 돌기를 포함하며,
   상기 제1 돌기와 상기 커버 돌기 사이에 상기 커버의 단부측 일부가 배치되는 차량용 공조장치.
10. 제9항에 있어서,
    상기 제1 돌기는 차폭 방향을 기준으로 연결면의 반대되는 면에서 상기 우측 공조케이스를 향해 돌출되게 형성되고,
    상기 커버 돌기는 전후 방향을 기준으로 단차면에서 상기 커버를 향해 돌출되게 형성되며,
    상기 커버의 단부에 형성된 홈은 상기 커버 돌기와 결합하는 차량용 공조장치.
11. 제9항에 있어서,
    전후 방향을 기준으로 상기 우측 공조케이스 및 상기 좌측 공조케이스의 내측면은 상기 커버의 내측면보다 상기 커버 돌기의 단부에서 멀게 배치되는 차량용 공조장치.
12. 제1항에 있어서,
    상기 공조케이스는 내부로 오목하게 형성된 홈 구조를 포함하고,
    상기 커버는 상기 홈 구조의 내부에 배치되며,
    상기 공조케이스의 내측면은 상기 커버의 내측면보다 후방측에 배치되는 차량용 공조장치.

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