KR20080078298A - 차량 공조케이스와 덕트의 결합구조 - Google Patents

차량 공조케이스와 덕트의 결합구조 Download PDF

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KR20080078298A
KR20080078298A KR1020070018211A KR20070018211A KR20080078298A KR 20080078298 A KR20080078298 A KR 20080078298A KR 1020070018211 A KR1020070018211 A KR 1020070018211A KR 20070018211 A KR20070018211 A KR 20070018211A KR 20080078298 A KR20080078298 A KR 20080078298A
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김용상
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한라공조주식회사
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Abstract

본 발명은 페이스 벤트의 센터 벤트와 풍량 배분덕트의 센터측 결합부의 결합면 사이에서 틈새가 생기지 않도록 하여 공기의 누설을 근본적으로 방지할 수 있는 차량 공조케이스와 덕트의 결합구조를 제공하는 것을 목적으로 하며,
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 양측 사이드 벤트와 센터 벤트로 구획된 페이스 벤트가 상부면에 구비된 공조케이스와; 상기 양측 사이드 벤트와 센터 벤트에 각각 대응되게 형성된 양측 사이드측 결합부와 센터측 결합부로 구획 형성된 풍량 배분덕트와, 상기 양측 사이드측 결합부에 연장 성형되어 차량 내부로 공기를 공급하는 제1 벤트덕트와, 상기 센터측 결합부에 연장 성형되어 차량 내부로 공기를 공급하는 제2 벤트덕트를 갖는 덕트로 이루어져, 상기 페이스 벤트와 풍량 배분덕트가 서로 면접촉되게 결합되는 차량의 공조케이스와 덕트의 결합구조에 있어서, 상기 풍량 분배덕트의 센터측 결합부가 변형에 의해 상기 공조케이스의 센터 벤트와 상기 센터측 결합부의 상호 결합면 사이에 틈새가 생기는 것을 방지할 수 있도록, 상기 공조케이스측 센터 벤트의 상면에, 상기 센터측 결합부의 변형에 대응하는 돌출부를 형성한 것을 특징으로 한다.
공조케이스, 벤트, 덕트, 누설, 공기

Description

차량 공조케이스와 덕트의 결합구조{Structure for connecting a case air conditioner and duct}
도 1은 종래의 공조케이스의 내부 구성을 나타낸 단면도.
도 2는 종래 공조케이스와 덕트의 분해 사시도.
도 3은 종래 공조케이스의 페이스 벤트와 덕트의 풍량분배덕트의 결합 상태를 도시한 일부 단면도.
도 4는 본 발명에 의한 공조케이스와 덕트의 분해 사시도.
도 5는 본 발명에 의한 공조케이스의 페이스 벤트와 덕트의 풍량분배덕트의 결합 상태를 도시한 일부 단면도.
도 6은 도 4에 도시된 본 발명의 덕트에서 제1 및 제2 벤트덕트의 설치 위치를 개략적으로 나타낸 도면.
도 7은 본 발명의 다른 실시예로 덕트에 형성되는 제1 및 제2 벤트덕트의 설치 위치를 개략적으로 나타낸 도면.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
10 : 공조 케이스
14 : 페이스 벤트
14a,14b : 양측 사이드 벤트
14c : 센터 벤트
14h : 돌출부
30 : 덕트
31 : 풍량 분배덕트
31e,31d : 양측 사이드측 결합부
31f : 센터측 결합부
본 발명은 차량 공조케이스와 덕트의 결합구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 페이스 벤트의 센터 벤트와 풍량 배분덕트의 센터측 결합부의 결합면 사이에서 틈새가 생기지 않도록 하여 공기의 누설을 근본적으로 방지할 수 있는 차량 공조케이스와 덕트의 결합구조에 관한 것이다.
일반적인 차량의 공조시스템은 차량 외부의 공기를 차량 실내로 도입하거나, 차량 실내의 공기를 순환시키는 과정에서 가열 또는 냉각시킴으로써 차량 실내를 냉방 또는 난방하기 위한 것으로, 냉각작용을 위한 증발기와, 가열작용을 위한 히터코어 및 상기 증발기나 히터코어에 의해 냉각 또는 가열된 공기를 차내로 순환시키는 공조장치를 포함하여 이루어져 있다.
도 1 은 이러한 공조장치 중에서 세미-센터 타입(Semi-center type) 공조장치(1)의 내부구조를 일예로 나타내는 단면도로서, 도시된 바와 같이, 상기 공조장 치(1)는 입구측에 공기유입구(12)가 형성되고 출구측에는 디프로스트 벤트(13), 페이스벤트(14), 플로어 벤트(15)가 형성되며 상기 공기유입구(12)와 각 벤트(13)(14)(15)들을 연통시키도록 내부에 유로(11)를 갖는 공조케이스(10)를 구비하고 있다.
그리고, 내,외기를 선택적으로 도입하여 상기 공기유입구(12)측으로 강제송풍하는 블로어(미도시)와, 상기 공조케이스(10)의 유로(11)상에 순차적으로 설치되는 증발기(2) 및 히터코어(3)와, 상기 증발기(2)를 통해 송풍되는 공기를 히터코어(3)에 선택적으로 유도하는 템프도어(16) 및 상기 히터코어(3)를 선택적으로 거친 공기를 차실 내의 특정위치와 연통하는 각 덕트(미도시)로 선택적으로 배분하여 유도하는 디프로스트도어(13a), 페이스도어(14a), 플로어도어(15a)를 포함하여 구성되어 있다.
이와 같은 공조장치(1)에 의하면 블로어 작동으로 공조케이스(10) 내로 유입된 공기가 증발기(2)를 통과하게 되고 이 공기는 템프도어(16)에 의해 히터코어(3)를 선택적으로 거치는 과정에서 냉각 또는 가열되며, 이와 같이 냉각 또는 가열된 공기가 상기 디프로스트 벤트(13), 페이스 벤트(14), 플로어 벤트(15)와 연결된 덕트를 통해 차량 실내로 공급됨으로써 냉방 또는 난방작용이 이루어지는 것이다.
여기서, 상기 페이스 벤트(14)는 도 2에 도시된 바와 같이, 차량 실내의 좌우측 및 중앙 전방측으로의 풍량 배분을 위해 공조케이스(10)의 상부면에 설치된 구획리브(14d)(14e)에 의해 대략 정사각 형상의 양측 사이드 벤트(14a)(14b)와, 길 이가 차폭방향으로 양측 사이드 벤트(14a)(14b)보다 큰 대략 직사각 형상의 중앙의 센터 벤트(14c)로 구획된다.
한편, 상기 디프로스트 벤트(13), 페이스 벤트(14), 플로어 벤트(15)에는 덕트가(30) 연결되어 차량 실내로 공기를 공급하게 되는바, 이 덕트(30)에 대한 구조 설명을 도 2를 참조하여 설명하기로 한다.
상기 덕트(30)는 풍량 분배덕트(31) 및 이 풍량 분배덕트(31)에 연장 형성되어 차량 실내의 좌우측 및 중앙 전방으로 공기를 토출하는 토출 덕트(35)로 이루어져 있다.
상기 풍량 분배덕트(31)의 전면 가장자리는 상기 페이스 벤트(14)의 가장자리부에 면접촉되는 것이다.
상기 풍량 분배덕트(31)는 상기 페이스 벤트(14)를 구성하는 양측의 사이드 벤트(14a)(14b)와 중앙의 센터 벤트(14c)에 대응하여 차량 실내의 좌우측 및 중앙 전방으로의 풍량 배분을 위해 구획리브(31a)(31b)에 의해 구획된 사각 형상의 3개의 도입 영역, 즉 양측의 사이드측 결합부(31e)(31d)와, 중앙의 센터측 결합부(31f)로 이루어진다.
상기 양측의 사이드측 결합부(31e)(31d)는 양측의 사이드 벤트(14a)(14b)에 대응하는 정사각형 형상으로 형성되고, 상기 중앙의 센터측 결합부(31f)는 차 폭방향으로 양측의 사이드측 결합부(31e)(31d)의 크기보다 크게 형성됨과 아울러 센터 벤트(14c)에 대응하는 직사각형 형상으로 형성된다.
따라서, 상기 사이드 벤트(14a)(14b)와 상기 사이드측 결합부(31e)(31d)는 서로 면접촉하게 되고, 센터 벤트(14c)와 센터측 결합부(31f) 역시 서로 면접촉하게 된다.
보다 상세하게는 사이드 벤트(14a)(14b)의 정사각형 형상의 테두리부와 사이드측 결합부(31e)(31d)의 정사각형 형상의 테두리부는 서로 면접촉하게 되고, 상기 센터 벤트(14c)의 정사각형 형상의 테두리부와 센터측 결합부(31f)의 정사각형 형상의 테두리부 역시 서로 면접촉하게 된다.
즉, 상기 센터 벤트(14c)의 테두리부를 구성하는 서로 마주보는 단변의 구획리브(14d)(14e)와 서로 마주보는 장변의 결합면(14g)은, 센터측 결합부(31f)의 테두리부를 구성하는 서로 마주보는 단변의 구획리브(31a)(31b)와 서로 마주보는 장변의 결합면(31g)은 서로 면접촉하게 된다.
상기 토출덕트(35)는 차량의 좌우측으로 공기를 토출하도록 풍량 분배덕트(31)의 사이드측 결합부(31e)(31d)의 후측에 일체로 길게 연장되는 양 사이드 벤트덕트(35a)(35b)와, 센터측 결합부(31f)의 후측에 일체로 길게 연장되어 조수석과 운전석측으로 분기된 센터 벤트 덕트(36a)(36b)로 이루어진다.
여기서, 미설명 부호 36는 디프로스트 벤트(13)에 결합되는 디프로스트 덕트 이다.
상기와 같은 종래 기술에서는 공조 성능을 향상시키기 위해 상기 페이스 벤트(14)중 양측의 사이드 벤트(14a)(14b) 각각을 통과하는 풍량보다 센터 벤트(14c)를 통과하는 풍량이 많아지도록 하여 냉기 또는 온기가 차량 전면 중앙부로 유도되도록 한다.
즉, 센터 벤트(14c)의 통로 크기를 사이드 벤트(14a)(14b)보다 크게 직사각형 형상으로 형성하는 것이다.
즉, 상기 센터 벤트(14c)의 테두리부를 구성하는 서로 마주보는 구획리브(14d)(14e)를 길이 짧은 단변으로 구성하고, 서로 마주보는 결합면(14g)을 차폭방향으로 구획리브(14d)(14e)보다 긴 장변으로 구성하여, 상기 테두리부를 직사각형 형상이 되도록 하는 것이다.
이에 따라, 상기 풍량 분배덕트(31)의 공기 통로 크기를 페이스 벤트(14)와 동일하게 맞추어가야 하는바, 센터측 결합부(31f)의 통로 크기가 양 사이드측 결합부(31e)(31d)의 통로 크기보다 크게 형성하는 것이다.
즉, 센터측 결합부(31f)의 통로 길이(결합면(31g))가 폭방향으로 양 사이드측 결합부(31e)(31d) 각각의 통로 길이보다 길다는 것이다.
종래 기술의 덕트(30)는 그 형상이 복잡하여 사출 성형이 어려운 난점이 있어, 그 대체 제조 방안으로 풍량 배분덕트(31) 및 토출덕트(35)를 블로어 몰딩법에 의해 일체로 쉽게 성형할 수 있다.
그런데, 상기와 같은 블로어 몰딩법은, 센터측 결합부(31f)의 통로 길이가 폭방향으로 양 사이드측 결합부(31e)(31d) 각각의 통로 길이(결합면(31g)보다 길기 때문에 몰딩 성형시 1차적으로 변형이 발생되고, 이와 같이 변형이 발생된 상태에서 공조케이스(1)의 페이스 벤트(14)와 덕트(30)의 풍량분배덕트(31)를 상호 결합하게 되면, 양 사이드 벤트 덕트(35)의 자체 중량으로 인해 이 양 사이드 벤트 덕트(35a)(35b)가 하방향으로 처지게 되어 센터측 결합부(31f)가 활 모양으로 오목하게 휘는 변형이 발생되며, 이로 인해 페이스 벤트(14)의 센터 벤트(14c)와 풍량 배분덕트(31)의 센터측 결합부(31f) 사이에 대략 초승달 모양의 틈새가 생겨 공기의 누설을 야기하는 원인이 되기도 하였다.
한편, 통상적으로, 도 3에 도시된 바와 같이, 공조케이스(1)의 페이스 벤트(14)과 덕트(30)의 풍량분배덕트(31)를 상호 결합시 공기의 누설을 방지하기 위해 페이스 벤트(14)와 풍량분배덕트(31)의 결합면(14g)(31g) 사이에 스폰지등의 실(Seal)재(40)를 개재하여 이 실(Seal)재(40)가 압축됨으로써 결합면 사이의 틈새가 생기지 않도록 하는데, 이렇게 스폰지등의 실재(40)가 설치하여도 상기 센터측 결합부(31f)의 변형된 오목면(31g)과 이에 대응되는 실재(40) 사이에 여전히 약간의 틈새가 존재하여 공기의 누설을 차단하지 못하였다.
설사, 상기 실재(40)로 틈새가 생기지 않도록 하여도 차량 운행시 진동 등에 의해 실재의 탄성력이 저하되어 틈새가 발생할 우려가 높다는 것이다.
그리고, 차량을 장기간 운행한 경우에도 역시 실재의 기능이 상실/저하되어 틈새가 발생할 우려가 높다는 것이다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창출된 것으로, 페이스 벤트의 센터 벤트와 풍량 배분덕트의 센터측 결합부의 결합면 사이에서 틈새가 생기지 않도록 하여 공기의 누설을 근본적으로 방지할 수 있는 차량 공조케이스와 덕트의 결합구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 양측 사이드 벤트와 센터 벤트로 구획된 페이스 벤트가 상부면에 구비된 공조케이스와; 상기 양측 사이드 벤트와 센터 벤트에 각각 대응되게 형성된 양측 사이드측 결합부와 센터측 결합부로 구획 형성된 풍량 배분덕트와, 상기 양측 사이드측 결합부에 연장 성형되어 차량 내부로 공기를 공급하는 제1 벤트덕트와, 상기 센터측 결합부에 연장 성형되어 차량 내부로 공기를 공급하는 제2 벤트덕트를 갖는 덕트로 이루어져, 상기 페이스 벤트와 풍량 배분덕트가 서로 면접촉되게 결합되는 차량의 공조케이스와 덕트의 결합구조에 있어서, 상기 풍량 분배덕트의 센터측 결합부가 변형에 의해 상기 공조케이스의 센터 벤트와 상기 센터측 결합부의 상호 결합면 사이에 틈새가 생기는 것을 방지할 수 있도록, 상기 공조케이스측 센터 벤트의 상면에, 상기 센터측 결합부의 변형에 대응하는 돌출부를 형성한 것을 특징으로 한다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다. 여기서, 본 발명의 설명에서 종래와 동일한 구성에서는 종래와 동일한 부재 번호를 부여하고, 본 발명의 설명을 요지 부분만을 설명한다.
도 4는 본 발명에 의한 공조케이스와 덕트의 분해 사시도이고, 도 5는 본 발명에 의한 공조케이스의 페이스 벤트와 덕트의 풍량분배덕트의 결합 상태를 도시한 일부 단면도이며, 도 6은 도 4에 도시된 본 발명의 덕트에서 제1 및 제2 벤트덕트의 설치 위치를 개략적으로 나타낸 도면이며, 도 7은 본 발명의 다른 실시예로 덕트에 형성되는 제1 및 제2 벤트덕트의 설치 위치를 개략적으로 나타낸 도면이다.
본 발명은 양측 사이드 벤트(14a)(14b)와 센터 벤트(14c)로 구획된 페이스 벤트(14)가 상부면에 구비된 공조케이스(10)와; 상기 양측 사이드 벤트(14a)(14b)와 센터 벤트(14c)에 각각 대응되게 형성된 양측 사이드측 결합부(31e)(31d)와 센터측 결합부(31f)로 구획 형성된 풍량 배분덕트(31)와, 상기 양측 사이드측 결합부(31e)(31d)에 연장 성형되어 차량 내부로 공기를 공급하는 제1 벤트덕트와, 상기 센터측 결합부(31f)에 연장 성형되어 차량 내부로 공기를 공급하는 제2 벤트덕트를 갖는 덕트(30)로 이루어져, 상기 페이스 벤트(14)와 풍량 배분덕트(31)가 서로 면접촉되게 결합되는 차량의 공조케이스와 덕트의 결합구조에 관한 발명으로, 상기 센터측 결합부(31f)와 센터 벤트(14c)의 결합에 관한 것이다.
한편, 상기 페이스 벤트(14)와 풍량 배분덕트(31)가 서로 면접촉되게 구조를 설명하면, 상기 사이드 벤트(14a)(14b)와 상기 사이드측 결합부(31e)(31d)는 서로 면접촉하게 되고, 센터 벤트(14c)와 센터측 결합부(31f) 역시 서로 면접촉하게 된다.
보다 상세하게는 사이드 벤트(14a)(14b)의 정사각형 형상의 테두리부와 사이드측 결합부(31e)(31d)의 정사각형 형상의 테두리부는 서로 면접촉하게 되고, 상기 센터 벤트(14c)의 정사각형 형상의 테두리부와 센터측 결합부(31f)의 정사각형 형상의 테두리부 역시 서로 면접촉하게 된다.
즉, 상기 센터 벤트(14c)의 테두리부를 구성하는 서로 마주보는 단변의 구획리브(14d)(14e)와 서로 마주보는 장변의 결합면(14g)은, 센터측 결합부(31f)의 테두리부를 구성하는 서로 마주보는 단변의 구획리브(31a)(31b)와 서로 마주보는 장변의 결합면(31g)은 서로 면접촉하게 된다.
본 발명의 바람직한 일 실시예로는 도 4 및 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 제1 벤트덕트는, 상기 양측 사이드 벤트(14a)(14b)에서 토출된 공기가 양측 사이드측 결합부(31e)(31d)를 통해 차량 전면 양사이드부로 공급하도록 형성하고, 상기 제2 벤트덕트는, 상기 센터 벤트(14c)에서 토출된 공기가 센터측 결합부(31f)를 통해 차량 전면 중앙부로 공급하도록 형성한 것을 예로 들어 설명하기로 하며, 이하 설명(도 4참조)에서는 제1 벤트덕트를 양 사이드 벤트덕트(35a)(35b)라고 명명하고, 상기 제2 벤트덕트를 센터측 벤트덕트(36a)(36b)라고 명명한다.
그러나, 본 발명에서는 제1 및 제2 벤트덕트를 전술한 바와 같이 구성하지 않고, 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 제1 벤트덕트(35a,35b)를 상기 센터 벤 트(14c)에서 토출된 공기가 센터측 결합부(31f)를 통해 차량 전면 양사이드부로 공급하도록 형성하고, 상기 제1 벤트덕트(36a,36b)를 상기 양측 사이드 벤트(14a)(14b)에서 토출된 공기가 양측 사이드측 결합부(31e)(31d)를 통해 차량 전면 중앙부로 공급하도록 형성할 수 있다.
즉, 본 발명은 차량 내부로 공기를 공급하는 위치를 전술한 2가지 타입으로 가변시킬 수 있음과 아울러 공조장치가 설치되는 차량의 내부 구조에 따라 공조케이스(10)에 결합되는 덕트(30)의 제1 및 제2 벤트덕트의 배치 설계를 가변시킬 수 있다.
이하부터는 본 발명의 구성 및 작용을 보다 상세하게 더 설명하기로 한다.
상기 양 사이드 벤트덕트(35a)(35b)의 하중에 의해 상기 센터측 결합부(31f)의 결합면(31g)이 휘어질때 상기 센터 벤트(14c)와 상기 센터측 결합부(31f)의 상호 결합면(31g)(14f) 사이에 틈새가 생기는 것을 방지하기 위해 상기 센터 벤트(14c)의 상면에, 상기 센터측 결합부(31f)가 휘어지면서 생기는 오목면에 대응하여 상기 결합면(14f)이 돌출되도록 돌출부(14h)를 형성하여 공기의 누설이 생기지 않는 틈새가 없도록 보상할 수 있다.
상기 돌출부(14h)는 상기 센터측 결합부(31f)가 휘어지면서 생기는 오목면에 접촉하면서 이들 사이에서 틈새가 생기지 않도록 하는바, 이 돌출부(14h)의 형상은 센터측 결합부(31f)가 휘어져 생기는 오목면의 구배를 감안하여 형성하는 것이 바람직하다.
그리고, 상기와 같이 센터 벤트(14c)의 외면에 상기 센터측 결합부(31f)가 휘어지면서 생기는 오목면에 대응하는 형상의 돌출부(14h)를 형성함으로써, 공조케이스(1)의 페이스 벤트(14)과 덕트(30)의 풍량분배덕트(31)를 상호 결합시 공기의 누설을 방지하기 위해 페이스 벤트(14)와 풍량분배덕트(31)의 결합면(31g)(14f) 사이에 스폰지등의 실(seal)재(40)를 개재하게 되면, 이 실재(40)가 압축됨으로써 결합면 사이의 틈새가 생기지 않게 된다.
즉, 센터측 결합부(31f)의 변형된 오목면과 이에 대응되는 돌출부(14h) 사이에 개재된 실재(40)도 함께 오목면의 형상으로 변형되면서 상기 오목면과 돌출부(14h) 사이에 틈새가 생기지 않도록 하여 공기가 누설되지 않게 할 수 있다.
여기서, 상기 실재(40)는 공조케이스(10)의 페이스 벤트(14)를 구성하는 센터 벤트(14c) 및 양 사이드 벤트(14a(14b))의 테두리부에 접착제에 의해 미리 부착되어 있는 상태로, 압축량을 감안하여 일정 높이를 갖도록 형성되어 있다.
따라서, 본 발명은, 차량 운행시 진동 등에 의해 실재의 탄성력이 저하되어도 틈새가 발생하지 않게 됨은 물론, 차량을 장기간 운행한 경우에 역시 실재의 기능이 상실/저하되어도 틈새가 발생할 우려가 전혀 없다는 것이다.
본 발명은 중앙의 센터측 결합부(31f)가 차 폭방향으로 양측의 사이드측 결합부(31e)(31d)의 크기보다 크게 형성됨과 아울러 센터 벤트(14c)에 대응하는 직사각형 형상으로 형성되도록 덕트(30)를 형성하여 사이드측 결합부를 통과하는 공기의 풍량보다 증가되도록 한 경우에 효과적으로 상기 돌출부(14h)가 상기 센터 벤트(14c)와 상기 센터측 결합부(31f)의 상호 결합면(14f)(31g) 사이에 틈새가 생기 지 않도록 할 수 있다.
여기서, 센터 벤트(14c)의 통로 크기를 사이드 벤트(14a)(14b)보다 크게 형성함과 아울러 이에 대응하여 상기 센터측 결합부(31f)의 길이(결합면(31g)가 차폭방향으로 상기 양측 사이드측 결합부(31e)(31d)의 길이의 합보다 적어도 같거나 커지도록 덕트(30)를 형성하는 이유는, 상기 제1 벤트덕트를 상기 양측 사이드 벤트(14a)(14b)에서 토출된 공기를 차량 전면 양사이드부로 공급하도록 형성하고, 상기 제2 벤트덕트를 상기 센터 벤트(14c)에서 토출된 공기를 차량 전면 중앙부로 공급하도록 형성한 경우에는 제2 벤트덕트를 통해서 차량 전면 중앙부로 차량 전면 양사이드부보다 많은 풍량의 냉기 또는 온기가 토출되도록 하기 위함이다.
반대로, 상기 제1 벤트덕트를 상기 센터 벤트(14c)에서 토출된 공기를 차량 전면 중앙부로 공급하도록 형성하고, 상기 제2 벤트덕트를 상기 양측 사이드 벤트(14a)(14b)에서 토출된 공기를 차량 전면 양사이드부로 공급하도록 형성한 경우에는 제1 벤트덕트를 통해서 차량 전면 중앙부로 차량 전면 양사이드부보다 많은 풍량의 냉기 또는 온기가 토출되도록 하기 위함이다.
그리고, 본 발명에 적용되는 덕트(30)는 그 형상이 복잡하기 때문에 사출 성형법에 의해 제작하지 않고, 상대적으로 제작이 용이한 블로어 몰딩법을 이용하여 제조한다.
본 발명은 상기와 같은 제작이 용이한 블로어 몰딩법을 이용한다 하더라도, 블로어 몰딩법은 몰딩 성형시 1차적으로 변형이 발생되고, 이와 같이 변형이 발생 된 상태에서 공조케이스(10)와 덕트(300)를 상호 결합하게 되면, 상기 양 사이드 벤트덕트(35a)(35b)의 하중에 의해 상기 센터측 결합부(31f)의 결합면(31g)이 휘어질때 상기 센터 벤트(14c)와 상기 센터측 결합부(31f)의 상호 결합면(31g)(14f) 사이에 틈새가 생기는 것을 방지할 수 있도록 상기 센터 벤트(14c)의 상면에, 상기 센터측 결합부(31f)의 변형에 대응하여 상기 결합면(14f)이 돌출되도록 돌출부(14h)를 형성하여 공기의 누설이 생기지 않는 틈새가 없도록 보상할 수 있다.
여기서, 본 발명의 돌출부(14h)는 도 4 및 도 6에 도시된 일 실시예 이외에 도 7에 도시된 바와 같이, 제1 벤트덕트(35a,35b)를 상기 센터 벤트(14c)에서 토출된 공기가 센터측 결합부(31f)를 통해 차량 전면 양사이드부로 공급하도록 구성하고, 상기 제1 벤트덕트(36a,36b)를 상기 양측 사이드 벤트(14a)(14b)에서 토출된 공기가 양측 사이드측 결합부(31e)(31d)를 통해 차량 전면 중앙부로 공급하도록 구성한 경우에도, 제1 벤트덕트(35a,35b)의 하중에 의해서도 센터측 결합부(31f)의 결합면(31g)의 변형에 대응하여 공기의 누설이 생기지 않는 틈새가 없도록 보상할 수 있다.
한편, 상기 센터 벤트(14c)에 형성된 돌출부(14h)는, 중앙부가 높고 양 사이드부쪽으로 갈수록 높이가 완만하게 낮아지되 볼록한 곡선 형상을 가짐으로써, 상기 양 사이드 벤트덕트(35a)(35b)의 하중에 의해 상기 센터측 결합부(31f)가 휘어질 때의 형상이 대략 활 모양처럼 휜 오목면을 가지기 때문에, 이 오목면은 상기 돌출부(14h)의 외면에 면접촉되며, 상기 양 사이드 벤트덕트(35a)(35b)의 휨량이 증가할수록 상기 오목면은 돌출부(14h)에 외면에 완전히 밀착되어 이들 사이에 틈새가 생기지 않게 되며, 그 결과 공기가 누설되지 않게 된다.
한편, 본 발명은 디프로스트 덕트(26)를 본 발명의 실시예인 풍량분배덕트(31)와 같이 분할 구획된 경우에도 이에 대응되는 디프로스트 벤트(13)측에 돌출부를 적용하여 형성할 수 있음은 물론이다.
이상 살펴본 바와 같이, 본 발명에 따르면, 페이스 벤트의 센터 벤트와 풍량 배분덕트의 센터측 결합부의 결합면 사이에서 틈새가 생기지 않도록 하여 공기의 누설을 근본적으로 방지할 수 있게 된다.
그리고, 본 발명에 따르면, 센터측 결합부의 길이를 차폭방향으로 상기 양측 사이드측 결합부의 길이의 합보다 적어도 같거나 크게 형성하여 사이드측 결합부측을 통과하는 공기의 풍량보다 증가되도록 한 경우에, 이 센터측 결합부의 결합면이 오목하게 변경되더라도 보다 확실하게 틈새가 생기지 않도록 하여 공기의 누설을 방지할 수 있다.
그리고, 본 발명에 따르면, 센터측 결합부에 형성된 돌출부를 중앙부가 높고 양 사이드부쪽으로 갈수록 높이가 완만하게 낮아지되 볼록한 곡선 형상이 되도록 함으로써, 센터측 결합부가 변경에 의해 생기는 오목면에 탄력적으로 대응하여 이들 사이에 틈새가 생기지 않도록 할 수 있다.
그리고, 본 발명은, 양측 사이드측 결합부 및 센터측 결합부에 각각 연장 성형되는 벤트덕트의 위치를 변경하여 차량 내부로 공기를 공급하는 가변시킬 수 있게 된다.

Claims (5)

  1. 양측 사이드 벤트(14a)(14b)와 센터 벤트(14c)로 구획된 페이스 벤트(14)가 상부면에 구비된 공조케이스(10)와; 상기 양측 사이드 벤트(14a)(14b)와 센터 벤트(14c)에 각각 대응되게 형성된 양측 사이드측 결합부(31e)(31d)와 센터측 결합부(31f)로 구획 형성된 풍량 배분덕트(31)와, 상기 양측 사이드측 결합부(31e)(31d)에 연장 성형되어 차량 내부로 공기를 공급하는 제1 벤트덕트와, 상기 센터측 결합부(31f)에 연장 성형되어 차량 내부로 공기를 공급하는 제2 벤트덕트를 갖는 덕트(30)로 이루어져, 상기 페이스 벤트(14)와 풍량 배분덕트(31)가 서로 면접촉되게 결합되는 차량의 공조케이스와 덕트의 결합구조에 있어서,
    상기 풍량 분배덕트(31)의 센터측 결합부(31f)가 변형에 의해 상기 공조케이스(1)의 센터 벤트(14c)와 상기 센터측 결합부(31f)의 상호 결합면 사이에 틈새가 생기는 것을 방지할 수 있도록, 상기 공조케이스(1)측 센터 벤트(14c)의 상면에, 상기 센터측 결합부(31f)의 변형에 대응하는 돌출부(14h)를 형성한 것을 특징으로 하는 차량 공조케이스와 덕트의 결합구조.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 센터측 결합부(31f)의 길이는 차폭방향으로 상기 양측 사이드측 결합부(31e)(31d)의 길이의 합보다 적어도 같거나 크게 형성된 것을 특징으로 하는 차량 공조케이스와 덕트의 결합구조.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 센터측 결합부(31f)에 형성된 돌출부(14h)는, 중앙부가 높고 양 사이드부쪽으로 갈수록 높이가 완만하게 낮아지되 볼록한 곡선 형상을 갖는 것을 특징으로 하는 차량 공조케이스와 덕트의 결합구조.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 제1 벤트덕트는, 상기 양측 사이드 벤트(14a)(14b)에서 토출된 공기를 차량 전면 양사이드부로 공급하도록 형성되고,
    상기 제2 벤트덕트는, 상기 센터 벤트(14c)에서 토출된 공기를 차량 전면 중앙부로 공급하도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량 공조케이스와 덕트의 결합구조.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 제1 벤트덕트는, 상기 센터 벤트(14c)에서 토출된 공기를 차량 전면 중앙부로 공급하도록 형성되고,
    상기 제2 벤트덕트는, 상기 양측 사이드 벤트(14a)(14b)에서 토출된 공기를 차량 전면 양사이드부로 공급하도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량 공조케이스와 덕트의 결합구조.
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KR101510125B1 (ko) * 2012-06-04 2015-04-08 한라비스테온공조 주식회사 차량용 공조장치

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