KR101148609B1

KR101148609B1 - 공기입 타이어의 캡플라이 형성방법

Info

Publication number: KR101148609B1
Application number: KR1020100059042A
Authority: KR
Inventors: 김철
Original assignee: 금호타이어 주식회사
Priority date: 2010-06-22
Filing date: 2010-06-22
Publication date: 2012-05-21
Also published as: KR20110138890A

Abstract

본 발명은 캡플라이 코드의 감김 시작위치와 마침위치를 벨트층의 중간위치에서 시작하고, 벨트층 에지부의 각 캡플라이 코드가 일부 오버랩을 갖지 않도록 감음으로써, 캡플라이 코드의 감김방향성을 유발시키지 않고, 벨트층 에지 세퍼레이션을 감소시킬 수 있는 공기입 타이어의 캡플라이 형성방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기 목적을 달성하기 위해, 공기입 타이어의 벨트층 위에 캡플라이 코드를 감아 캡플라이를 형성하는 방법에 있어서, 상기 캡플라이 코드를, 상기 벨트층의 폭 방향 중심에서 시작하여 상기 벨트층 일측 에지부까지 감고, 다시 방향을 바꾸어 상기 벨트층의 타측 에지부까지 감고, 다시 방향을 바꾸어 상기 벨트층의 폭 방향 중심까지 감아 2겹의 캡플라이 코드가 서로 일부 오버랩이 생기지 않도록 상기 벨트층을 감싸는 것을 특징으로 한다.

Description

공기입 타이어의 캡플라이 형성방법{METHOD FOR FORMING CAPPLY OF PNEUMATIC TIRE}

본 발명은 공기입 타이어의 캡플라이 형성방법으로, 더욱 상세하게는 캡플라이 코드의 감기를 벨트층의 중간위치에서 시작하여 벨트층의 중간위치에서 끝나도록 하고, 겹쳐지는 각 캡플라이 코드의 일부분만 오버랩 되도록 감는 것이 아니라, 각 캡플라이 코드의 전부가 겹쳐지도록 감는 공기입 타이어의 캡플라이 성형방법에 관한 것이다.

일반적으로, 공기입 타이어는 노면과 접촉하는 트레드(Tread), 타이어의 골격을 이루는 카카스(Carcass), 트레드와 카카스 사이에 설치되어 외력에 대한 충격을 흡수 또는 차단하는 다수 매의 벨트로 이루어진 벨트층, 상기 벨트층 외면에 상기 벨트층이 분리되는 것을 방지하기 위한 캡플라이(Capply), 공기의 누출을 방지하는 인너라이너(Inner Liner), 카카스를 보호하고 유연한 굴신운동을 하도록 하는 사이드월(Side Wall), 타이어를 림(Rim)에 장착시키는 비드부(Bead)등으로 구성되어 있다.

여기서, 주행시 벨트층의 전단응력에 의해 발생할 수 있는 세퍼레이션 현상을 방지하는 중요한 기능을 하는 것이 캡플라이이다. 즉, 공기입 타이어는 굴신운동시 적층된 벨트층의 상대변위가 발생하며, 이 상대변위에 의해 벨트층 에지부에서 큰 전단응력이 발생한다. 이러한 전단응력에 의해 벨트층 에지 세퍼레이션이 발생하며, 이는 공기입 타이어의 내구력을 저하시키는 가장 큰 요인이 된다. 따라서 공기입 타이어의 벨트층의 상대변위의 발생을 줄이기 위해 벨트를 감싸는 구조를 갖는 캡플라이를 적용하고 있다.

종래에는 도 1에 도시된 바와 같이, 일측 에지부(101) 및 타측 에지부(100)에 캡플라이 코드(10)를 감고, 특히, 벨트층 각 에지부(100,101)는 각 캡플라이 코드(10)가 일부 오버랩되도록 2회전 감아 캡플라이를 형성하였다.

그러나, 이러한 종래의 캡플라이 형성방법처럼 벨트층 에지부의 각 캡플라이 코드가 일부 오버랩되도록 감는 경우에는 캡플라이 코드의 감김 방향성으로 인해 타이어 유니포머티가 저하되는 문제점이 있었다.

또한, 가장 큰 전단응력이 발생하여 고속 주행내구력 평가시 가장 많은 불량이 발생하는 부분이 벨트층 에지부인데, 종래의 방법으로는 캡플라이 코드의 감김 시작위치와 마침위치가 벨트층 에지부에 위치되어 있어, 캡플라이 코드의 감김 시작위치와 마침위치가 부정확한 경우에는 내구력을 저하시키는 요인이 되었다.

따라서, 벨트층 에지부를 강력히 감싸면서, 캡플라이 코드의 감김 방향성이 나타나지 않는 캡플라이를 형성하는 방법이 요구되어 왔다.

본 발명은 상기한 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 캡플라이 코드의 감김 시작위치와 마침위치를 벨트층의 중간위치에서 시작하고, 벨트층 에지부의 각 캡플라이 코드가 일부 오버랩을 갖지 않도록 감음으로써, 캡플라이 코드의 감김방향성을 유발시키지 않고, 벨트층 에지 세퍼레이션을 감소시킬 수 있는 공기입 타이어의 캡플라이 형성방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기의 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 공기입 타이어의 벨트층 위에 캡플라이 코드를 감아 캡플라이를 형성하는 방법에 있어서, 상기 캡플라이 코드를, 상기 벨트층의 폭 방향 중심에서 시작하여 상기 벨트층 일측 에지부까지 감고, 다시 방향을 바꾸어 상기 벨트층의 타측 에지부까지 감고, 다시 방향을 바꾸어 상기 벨트층의 폭 방향 중심까지 감아 2겹의 캡플라이 코드가 서로 일부 오버랩이 생기지 않도록 상기 벨트층을 감싸는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 캡플라이 코드를, 상기 벨트층의 폭 방향 중심에서 시작하여 상기 벨트층의 일측 에지부까지 감고, 다시 방향을 바꾸어 상기 벨트층의 폭 방향 중심까지 감고,

동시에, 상기 벨트층의 폭 방향 중심에서 시작하여 상기 벨트층의 타측 에지부까지 감고, 다시 방향을 바꾸어 상기 벨트층의 폭 방향 중심까지 감아 2겹의 캡플라이 코드가 서로 일부 오버랩이 생기지 않도록 상기 벨트층을 감싸는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 캡플라이 코드를, 상기 벨트층의 일측 에지부의 벨트층 폭 방향 중심 쪽 일단에서 시작하여 상기 일측 에지부의 타단까지 감고, 다시 방향을 바꾸어 상기 벨트층의 타측 에지부까지 감고, 다시 방향을 바꾸어 상기 벨트층의 타측 에지부의 벨트층 폭 방향 중심 쪽 일단까지 감아 캡플라이 코드가 벨트층의 양측 에지부를 2겹으로 서로 일부 오버랩이 생기지 않도록 감싸는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 캡플라이 코드를, 상기 벨트층의 일측 에지부의 벨트층 폭 방향 중심 쪽 일단에서 시작하여 상기 일측 에지부의 타단까지 감고, 다시 방향을 바꾸어 상기 벨트층 폭 방향 중심까지 감고,

동시에, 상기 벨트층의 타측 에지부)의 벨트층 폭 방향 중심쪽 일단에서 시작하여 상기 타측 에지부의 타단까지 감고, 다시 방향을 바꾸어 상기 벨트층 폭 방향 중심까지 감아 켑플라이 코드가 상기 벨트층의 양측 에지부를 2겹으로 서로 일부 오버랩이 생기지 않도록 감싸는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 캡플라이 코드를, 상기 벨트층의 일측 에지부의 벨트층 폭 방향 중심 쪽 일단에서 시작하여 상기 일측 에지부의 타단까지 감고, 다시 방향을 바꾸어 상기 일측 에지부의 벨트층 폭 방향 중심 쪽 일단까지 감고,

동시에, 상기 벨트층의 타측 에지부의 벨트층 폭 방향 중심 쪽 일단에서 시작하여 상기 타측 에지부의 타단까지 감고, 다시 방향을 바꾸어 상기 타측 에지부의 벨트층 폭 방향 중심 쪽 일단까지 감아 캡플라이 코드가 양측 벨트층 에지부만을 2겹으로 서로 일부 오버랩이 생기지 않도록 감싸는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 의하면, 벨트층 에지부의 세퍼레이션을 감소시킴으로써 공기입 타이어의 내구성을 향상시킬 수 있다.

또한, 타이어의 유니포머티 성능을 향상시킬 수 있다.

또한, 동시에 2개의 캡플라이 코드 와인딩 기계를 사용함으로써 타이어의 생산시간을 줄일 수 있다.

도 1은 종래의 캡플라이 형성방법에 관한 개략도이다.
도 2 내지 도 6은 본 발명에 의한 공기입 타이어의 캡플라이 형성방법에 관한 개략도이다.

이하 본 발명에 의한 공기입 타이어의 캡플라이 형성방법의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참고하여 설명한다.

도 2 내지 도 6은 본 발명에 의한 공기입 타이어의 캡플라이 형성방법에 관한 개략도이다.

본 발명에 의한 공기입 타이어의 캡플라이 형성방법은 타이어의 성형공정에서 이루어지는 것으로 통상의 캡플라이 코드 와인딩 기계를 이용하여 벨트층 위에 캡플라이 코드를 감아 벨트층을 더욱 보강하기 위한 공정이다. 이하 상세히 설명한다.

도 2에 도시된 바와 같이, 캡플라이 코드(10)를 2개의 벨트로 이루어진 벨트층(20)의 폭 방향 중심(C)을 시작위치(S)로 하여 상기 벨트층(20)의 일측 에지부(100)까지 일정간격을 갖도록 감고, 다시 방향을 바꾸어 상기 벨트층(20)의 타측 에지부(101)까지 감은 후, 다시 방향을 바꾸어 상기 벨트층(20)의 폭방향 중심(C)을 마침위치(E)로 하여 감아 벨트층(20)을 감싸는 캡플라이 코드(10)가 2겹이 되도록한다.

이때, 2겹의 캡플라이 코드(10)는 상하로 완전히 겹치도록 하며, 일부만 오버랩되지 않도록 한다.

또 다른 실시예로서는, 도 3에 도시된 바와 같이, 타이어 성형기에 캡플라이 코드 와인딩 기계가 2대 설치되어 있는 경우에는, 상기 벨트층(20)의 폭방향 중심(C)을 기준으로 양측으로 동시에 이동하면서 일정간격을 갖도록 캡플라이 코드(10)를 감는다.

즉, 상기 캡플라이 코드(10)를 상기 벨트층(20)의 폭 방향 중심(C)을 시작위치(S)로 하여 상기 벨트층(20)의 일측 에지부(100)까지 감고, 다시 방향을 바꾸어 처음 캡플라이 코드(10)를 감기 시작한 상기 벨트층(20)의 폭 방향 중심(C)을 마침위치(E)로 하여 감고, 동시에, 상기 벨트층(20)의 폭 방향 중심(C)을 시작위치(S)로 하여 상기 벨트층(20)의 타측 에지부(101)까지 감고, 다시 방향을 바꾸어 처음 캡플라이 코드(10)를 감기 시작한 상기 벨트층(20)의 폭 방향 중심(C)을 마침위치(E)로 하여 감는다.

이때, 2겹의 캡플라이 코드(10)는 상하로 완전히 겹쳐지도록 하며, 일부만 오버랩되지 않도록 한다. 상기와 같이 2대의 캡플라이 코드 와인딩 기계가 설치된 경우에는 상기 와인딩 기계를 동시에 사용함으로써 타이어 생산시간을 단축시킬 수 있다.

또 다른 실시예로는 도 4에 도시된 바와 같이, 캡플라이 코드(10)를 상기 벨트층(20)의 일측 에지부(100)의 벨트층(20) 폭 방향 중심(C) 쪽 일단을 시작위치(S)로 하여 상기 일측 에지부(100)의 타단까지 일정간격을 갖도록 감은 후, 다시 방향을 바꾸어 상기 벨트층(20)의 타측 에지부(101)까지 감고, 다시 방향을 바꾸어 상기 벨트층(20)의 타측 에지부(101)의 벨트층(20) 폭 방향 중심(C) 쪽 일단을 마침위치(E)로 하여 감는다.

이러한 방법에 의해 캡플라이 코드(10)는 상기 벨트층(20)의 양측 에지부(100, 101)만을 2겹으로 감싸고, 나머지 부분(200)은 단층으로 감싸게 된다. 이때, 2겹의 캡플라이 코드(10)는 상하로 완전히 겹치도록 하며, 일부만 오버랩되지 않도록 한다.

또 다른 실시예로는, 도 5에 도시된 바와 같이, 타이어 성형기에 캡플라이 코드 와인딩 기계가 2대 설치되어 있는 경우로서, 캡플라이 코드(10)를 상기 벨트층(20)의 폭 방향 중심(C)을 기준으로 양측에서 동시에, 상기 벨트층(20)의 각 에지부(100, 101)의 벨트층(20) 폭 방향 중심(C) 쪽 일단을 시작위치(S₁ _, S₂) 로 하여 상기 각 에지부(100, 101)의 타단까지 일정간격을 갖도록 감고, 다시 방향을 바꾸어 상기 벨트층(20) 폭 방향 중심(C)을 마침위치(E)로 하여 감는다.

이러한 방법에 의해, 캡플라이 코드(10)는 상기 벨트층(20)의 양측 에지부(100,101)만을 2겹으로 감싸고, 나머지 부분(210)은 단층으로 감싸게 된다. 이때, 2겹의 캡플라이 코드(10)는 상하로 완전히 겹치도록 하며, 일부만 오버랩되지 않도록 한다. 또한 이와 같이, 2대의 캡플라이 코드 와인딩 기계가 설치된 경우에는 상기 와인딩 기계를 동시에 사용함으로써 타이어 생산시간을 단축시킬 수 있다.

또 다른 실시예로는, 도 6에 도시돤 바와 같이, 타이어 성형기에 캡플라이 코드 와인딩 기계가 2대 설치되어 있는 경우로서, 캡플라이 코드(10)를 벨트층(20)의 폭방향 중심(C)을 기준으로 양측에서 동시에, 상기 벨트층(20)의 각 에지부(100, 101)의 벨트층(20) 폭 방향 중심(C) 쪽 일단을 시작위치(S₁, S₂)로 하여 상기 각 에지부(100, 101)의 타단까지 일정간격을 갖도록 감고, 다시 방향을 바꾸어 처음 감기 시작한 상기 각 에지부(100, 101)의 벨트층(20) 폭 방향 중심(C) 쪽 일단을 마침위치(E₁,E₂)로 하여 감는다.

이러한 방법에 의해, 캡플라이 코드(10)는 상기 벨트층(20)의 양측 에지부(100, 101)만을 2겹으로 감싸게 된다. 이때, 2겹의 캡플라이 코드(10)는 상하로 완전히 겹치도록 하며, 일부만 오버랩되지 않도록 한다. 또한 이와 같이, 2대의 캡플라이 코드 와인딩 기계가 설치된 경우에는 상기 와인딩 기계를 동시에 사용함으로써 타이어 생산시간을 단축시킬 수 있다.

이상과 같은 본 발명에 의한 캡플라이 형성방법으로 제조된 공기입 타이어와 종래의 캡플라이 형성방법에 의해 제조된 공기입 타이어의 기술적 효과의 차이는 아래의 [표 1] 및 [표 2]와 같다. 아래의 [표 1] 및 [표 2]는 도 2에 도시된 방법으로 캡플라이를 형성하여 시험한 것으로, 도 3 내지 도 6에 도시된 방법으로 캡플라이를 형성하여 실험하여도 동일한 효과를 발휘한다.

규격	타이어 유니포머티 불량률
규격	종래의 캡플라이 형성방법에 의해 제조된 공기입 타이어	본 발명에 의한 캡플라이 형성방법에 의해 제조된 공기입 타이어
205/70R15	1.04%	0.22%

규격	벨트 에지 변형에너지 비교
규격	종래의 캡플라이 형성방법에 의해 제조된 공기입 타이어	본 발명에 의한 캡플라이 형성방법에 의해 제조된 공기입 타이어
205/45R17	100%	92%

즉, 상기 [표 1] 및 [표 2]에서 알 수 있듯이, 본 발명에 의한 캡플라이 형성방법으로 공기입 타이어를 제조할 경우, 공기입 타이어의 유니포머티 불량률이 거의 1/5로 감소하고, 벨트 에지 변형에너지는 8%감소하는 것을 알 수 있다. 그러므로, 본 발명에 따른 캡플라이 형성방법에 의할 때, 공기입 타이어의 유니포머티 성능과 내구력을 동시에 향상시킬 수 있다.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며, 해당분야의 통상의 지식을 가진자라면 본 발명의 청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 다양한 변경이 가능할 것이다.

10: 캡플라이 코드 20: 벨트층
100, 101: 벨트층 에지부
S, S₁, S₂: 캡플라이 코드 감김 시작위치
E, E₁, E₂: 캡플라이 코드 감김 마침위치

Claims

공기입 타이어의 벨트층(20) 위에 캡플라이 코드(10)를 감아 캡플라이를 형성하는 방법에 있어서,
상기 캡플라이 코드(10)를,
상기 벨트층(20)의 폭 방향 중심(C)에서 시작하여 상기 벨트층(20) 일측 에지부(100)까지 감고, 다시 방향을 바꾸어 상기 벨트층(20)의 타측 에지부(101)까지 감고, 다시 방향을 바꾸어 상기 벨트층(20)의 폭 방향 중심(C)까지 감아 2겹의 캡플라이 코드(10)가 서로 일부 오버랩이 생기지 않도록 상기 벨트층(20)을 감싸는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어의 캡플라이 형성방법.
공기입 타이어의 벨트층(20) 위에 캡플라이 코드(10)를 감아 캡플라이를 형성하는 방법에 있어서,
상기 캡플라이 코드(10)를,
상기 벨트층(20)의 폭 방향 중심(C)에서 시작하여 상기 벨트층(20)의 일측 에지부(100)까지 감고, 다시 방향을 바꾸어 상기 벨트층(20)의 폭 방향 중심(C)까지 감고,
동시에, 상기 벨트층(20)의 폭 방향 중심(C)에서 시작하여 상기 벨트층(20)의 타측 에지부(101)까지 감고, 다시 방향을 바꾸어 상기 벨트층(20)의 폭 방향 중심(C)까지 감아 2겹의 캡플라이 코드(10)가 서로 일부 오버랩이 생기지 않도록 상기 벨트층(20)을 감싸는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어의 캡플라이 형성방법.
공기입 타이어의 벨트층(20) 위에 캡플라이 코드(10)를 감아 캡플라이를 형성하는 방법에 있어서,
상기 캡플라이 코드(10)를,
상기 벨트층(20)의 일측 에지부(100)의 벨트층(20) 폭 방향 중심(C) 쪽 일단에서 시작하여 상기 일측 에지부(100)의 타단까지 감고, 다시 방향을 바꾸어 상기 벨트층(20)의 타측 에지부(101)까지 감고, 다시 방향을 바꾸어 상기 벨트층(20)의 타측 에지부(101)의 벨트층(20) 폭 방향 중심(C) 쪽 일단까지 감아 캡플라이 코드가 벨트층(20)의 양측 에지부(100, 101)를 2겹으로 서로 일부 오버랩이 생기지 않도록 감싸는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어의 캡플라이 형성방법.
공기입 타이어의 벨트층(20) 위에 캡플라이 코드(10)를 감아 캡플라이를 형성하는 방법에 있어서,
상기 캡플라이 코드(10)를,
상기 벨트층(20)의 일측 에지부(100)의 벨트층(20) 폭 방향 중심(C) 쪽 일단에서 시작하여 상기 일측 에지부(100)의 타단까지 감고, 다시 방향을 바꾸어 상기 벨트층(20) 폭 방향 중심(C)까지 감고,
동시에, 상기 벨트층(20)의 타측 에지부(101)의 벨트층(20) 폭 방향 중심(C)쪽 일단에서 시작하여 상기 타측 에지부(101)의 타단까지 감고, 다시 방향을 바꾸어 상기 벨트층(20) 폭 방향 중심(C)까지 감아 켑플라이 코드(10)가 상기 벨트층(20)의 양측 에지부(100, 101)를 2겹으로 서로 일부 오버랩이 생기지 않도록 감싸는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어의 캡플라이 형성방법.
공기입 타이어의 벨트층(20) 위에 캡플라이 코드(10)를 감아 캡플라이를 형성하는 방법에 있어서,
상기 캡플라이 코드(10)를,
상기 벨트층(20)의 일측 에지부(100)의 벨트층(20) 폭 방향 중심(C) 쪽 일단에서 시작하여 상기 일측 에지부(100)의 타단까지 감고, 다시 방향을 바꾸어 상기 일측 에지부(100)의 벨트층(20) 폭 방향 중심(C) 쪽 일단까지 감고,
동시에, 상기 벨트층(20)의 타측 에지부(101)의 벨트층(20) 폭 방향 중심(C) 쪽 일단에서 시작하여 상기 타측 에지부(101)의 타단까지 감고, 다시 방향을 바꾸어 상기 타측 에지부(101)의 벨트층(20) 폭 방향 중심(C) 쪽 일단까지 감아 캡플라이 코드(10)가 양측 벨트층(20) 에지부(100,101)만을 2겹으로 서로 일부 오버랩이 생기지 않도록 감싸는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어의 캡플라이 형성방법.