KR101137595B1

KR101137595B1 - 이앙기

Info

Publication number: KR101137595B1
Application number: KR1020090025553A
Authority: KR
Inventors: 최덕순; 도현대; 고광명
Original assignee: 국제종합기계 주식회사
Priority date: 2009-03-25
Filing date: 2009-03-25
Publication date: 2012-04-19
Also published as: KR20100107321A

Abstract

본 발명은 액셀러레이터(accelerator) 와이어가 변속 페달에 연결된 페달 와이어와 액셀러레이터 레버에 연결된 레버 와이어 및 스로틀(throttle) 레버에 연결된 엔진 조작 와이어로 구성되고, 변속 페달과 액셀러레이터 레버 중 어느 것을 조작하여도 엔진의 회전수가 변경되도록 페달 와이어와 레버 와이어가 조인트(joint)에 의하여 엔진 조작 와이어와 연결되며, 조인트가 내부를 들여다 볼 수 있는 단순화된 구조를 가지도록 구성된 이앙기를 제공한다.

변속 페달, 스로틀 레버, 액셀러레이터 레버, 엔진, 와이어, 이앙기, 조인트

Description

이앙기{Rice-transplanter}

본 발명은 엔진의 회전수 변경에 사용하는 조작 수단으로서 변속 페달(speed change pedal)과 액셀러레이터 레버(accelerator lever)를 포함하는 이앙기에 관한 것이다.

일반적으로, 이앙기는 엔진, 트랜스미션(transmission), 이 트랜스미션에 엔진의 동력을 전하는 무단 변속 장치를 가지는데, 엔진은 손으로 조작하는 액셀러레이터 레버에 의하여 회전수가 변경되고, 무단 변속 장치는 발로 조작하는 변속 페달의 조작에 따라 엔진으로부터의 동력을 변속한다.

그런데 최근에는 변속 페달과 액셀러레이터 레버 중 어느 것을 조작하더라도 엔진의 회전수가 변경되는 이앙기가 개발되어 모내기에 이용되고 있다. 이는 그 변속 페달을 밟으면 엔진의 회전수가 상승되는 것과 동시에 무단 변속 장치가 작동되어 엔진으로부터의 동력을 고속으로 변속하는바, 일례로 고속 주행 시에 엔진의 출력이 부족하게 되는 문제점 등을 방지할 수 있다.

도 1을 참조하면, 변속 페달과 액셀러레이터 레버에 의하여 엔진의 회전수를 변경할 수 있는 이앙기에서, 그 변속 페달과 액셀러레이터 레버는 액셀러레이터 와이어와 조인트(joint)(4)를 매개로 하여 엔진의 스로틀 레버(throttle lever)와 연결되는데, 액셀러레이터 와이어는 변속 페달, 액셀러레이터 레버 및 스로틀 레버에 각각 일단부가 연결된 페달 와이어(2a), 레버 와이어(2b) 및 엔진 조작 와이어(2c)로 이루어지고, 페달 와이어(2a)와 레버 와이어(2b)는 조인트(4)에 의하여 엔진 조작 와이어(2c)와 타단부가 서로 연결되며, 조인트(4)는 변속 페달 또는 액셀러레이터 레버를 조작하면 이 조작력이 해당의 와이어(변속 페달을 조작한 경우에는 페달 와이어(2a), 액셀러레이터 레버를 조작한 경우에는 레버 와이어(2b))에 의하여 엔진 조작 와이어(2c)가 작동되는 구조를 가지도록 구성된다.

그러나 살펴본 바와 같은 유의 이앙기를 보면, 대부분 그 조인트(4)의 구조, 이 조인트(4)를 이용한 와이어(2a,2b,2c) 간의 연결 구조 등 변속 페달과 액셀러레이터 레버의 조작력을 스로틀 레버에 전하는 계통의 구성이 복잡한 편이기 때문에, 조립 및 분해가 어렵고 고장 발생 시 수리가 까다롭다는 문제점이 있었다.

본 발명의 목적은 변속 페달과 액셀러레이터 레버의 조작력을 스로틀 레버에 전하는 엔진 조작력 전달 계통의 제작과 정비 면에서 유리한 이앙기를 제공하는 데에 있다.

본 발명의 실시예에 따르면, 액셀러레이터 레버에 연결된 레버 와이어와; 변속 페달에 연결된 페달 와이어와; 엔진의 스로틀 레버에 연결된 엔진 조작 와이어와; 상기 엔진 측에 장착되며 상기 액셀러레이터 레버와 변속 페달 중 어느 것을 조작하더라도 상기 엔진의 회전수가 변경되도록 상기 레버 와이어와 페달 와이어를 상기 엔진 조작 와이어와 연결하는 와이어 조인트를 포함하고, 상기 와이어 조인트는 그 조인트 보디의 안에서 상기 레버 와이어와 페달 와이어를 상기 엔진 조작 와이어와 연결하며, 상기 조인트 보디는 그 안이 보이도록 일부가 개방된 구조를 가지는 이앙기가 제공된다.

본 발명의 실시예에 따른 이앙기의 조인트 보디는 대향하는 두 측판과; 상기 두 측판의 한쪽 측면에 연결된 중간판으로 구성될 수 있다.

여기에서, 상기 와이어 조인트는 상기 엔진의 좌우에 각각 배치된 보닛 프레임 중 어느 하나에 상기 조인트 보디의 개방부가 이 보닛 프레임을 등지고 있도록 상기 중간판이 체결될 수 있다.

또한, 상기 레버 와이어와 페달 와이어는 상기 두 측판 중 하나를 관통하여 이 두 측판 사이에 각각 그 끝 부분이 위치되고, 상기 엔진 조작 와이어는 상기 두 측판 중 나머지 하나를 관통하여 이 두 측판 사이에 그 끝 부분이 위치될 수 있다. 아울러, 상기 와이어 조인트는 상기 두 측판 사이에 위치되고 관통 구멍을 가지며 이 관통 구멍에 상기 레버 와이어 및 페달 와이어와 상기 엔진 조작 와이어가 서로 반대 방향으로 삽입된 조인트 블록과; 상기 조인트 블록을 관통한 레버 와이어, 페달 와이어 및 엔진 조작 와이어의 끝에 각각 결합되어 이들 와이어가 상기 조인트 블록과 분리되는 것을 방지하는 걸림 부재를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따르면, 좌측 프레임 및 이 좌측 프레임과 쌍을 이루는 우측 프레임으로 구성된 메인 프레임과; 이 메인 프레임의 앞쪽 부분에 탑재된 엔진과; 이 엔진의 후방에 위치하도록 상기 좌, 우측 프레임 사이에 배치되고 엔진 동력을 HST를 통하여 전달받아 전, 후륜에 제공하는 트랜스미션과; 액셀러레이터 레버에 연결된 레버 와이어, 변속 페달에 연결된 페달 와이어, 상기 엔진의 스로틀 레버에 연결된 엔진 조작 와이어, 상기 엔진 측에 장착되며 액셀러레이터 레버와 변속 페달 중 어느 것을 조작하더라도 엔진 회전수가 변경되도록 상기 레버 와이어와 페달 와이어를 상기 엔진 조작 와이어와 연결하는 와이어 조인트를 갖춘 엔진 조작 기구와; 상기 변속 페달의 조작에 따라 상기 HST를 조작하는 HST 조작 기구를 포함하는 이앙기가 제공된다. 이 때, 상기 와이어 조인트는 그 조인트 보디 안에서 상기 레버 와이어와 페달 와이어를 상기 엔진 조작 와이어와 연결하되, 상기 조인트 보디는 대향하는 두 측판 및 이 두 측판의 한쪽 측면에 연결된 중간판으로 구성되어 안이 보이도록 일부가 개방된 구조를 가진다. 상기 HST는 상기 엔진 측인 상기 트랜스미션의 앞쪽에 배치되며 우측에 전후 방향으로 회전 가능한 사판이 마련되고, 상기 변속 페달은 상기 우측 프레임 상에 밟음 조작 가능하게 설치되며 밟은 때 회전하는 좌우 방향의 페달 축을 포함한다. 상기 HST 조작 기구는, 상기 우측 프레임과 트랜스미션 사이에 배치되며 상기 페달 축에 상단부가 장착되어 상기 페달 축과 동일 방향으로 회전 운동 하는 작동 레버와; 상기 변속 페달의 조작에 따라 상기 HST가 조작되도록 상기 작동 레버의 중간부와 상기 HST의 사판에 양단이 각각 힌지 방식으로 연결된 조작 암과; 상기 변속 페달을 밟으면 압축되고 밟는 힘을 제거하면 복원되도록 상기 작동 레버의 하단부와 상기 우측 프레임에 양쪽이 각각 힌지 방식으로 연결된 가스 스프링을 포함한다.

이하에서는, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하기로 한다.

도 2는 본 발명에 따른 이앙기가 도시된 사시도이고, 도 3은 이 도 2에 도시된 이앙기의 섀시(chassis)를 나타낸 사시도이다. 도 2, 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 이앙기는 작업자가 탑승하여 운전하는 차량(6), 이 차량(6)의 뒤쪽에 승강 가능하게 설치되며 논에 모를 심는 식부 장치(도시되지 않음), 이 식부 장치에 보급할 예비 모를 보관하여 두는 데 사용되는 예비 모 선반(8)으로 대별된다. 또, 이들 중 차량(6)은 그 구조를 다시 섀시와 보디(차체)로 나눌 수 있는데, 섀시는 기본 골격인 섀시 프레임(10), 이 섀시 프레임(10)의 앞부분에 탑재된 엔진(E), 이 엔진(E)의 후방에 배치되고 엔진(E)의 동력을 작업과 주행용으로 배분하는 트랜스미션(T), 이 트랜스미션(T)과 엔진(E) 사이에 배치되며 트랜스미션(T)에 엔진(E) 의 동력을 변속하여 전하는 무단 변속 장치, 좌우의 프런트 액슬(front axle)을 매개로 트랜스미션(T)으로부터의 주행 동력을 제공받는 한 쌍의 전륜(22), 주행 동력 전동축과 리어 액슬(rear axle)을 매개로 트랜스미션(T)으로부터의 주행 동력을 제공받는 한 쌍의 후륜(24)을 포함하고, 보디는 엔진(E)을 비롯한 그 주변 부분을 덮는 보닛(bonnet)(26), 섀시 프레임(10)의 상부를 덮으며 상면이 작업자가 탑승하는 스텝(step)으로서 기능하는 차체 커버(28)를 포함한다. 이러한 차량(6)은 또, 액셀러레이터 레버(31), 변속 페달(33), 이 변속 페달(33)의 조작에 따라 무단 변속 장치를 조작하는 무단 변속 장치 조작 기구, 액셀러레이터 레버(31)와 변속 페달(33) 중 어느 것을 조작하더라도 엔진(E)의 회전수가 변경되도록 이 엔진(E)을 액셀러레이터 레버(31)와 변속 페달(33)의 조작에 따라 조작하는 엔진 조작 기구를 더 포함하고, 이 밖으로는 제동 장치, 조향 장치 및 시트(39)를 더 포함하는데, 차량(6)의 속도를 감속하거나 정지시키는 제동 장치는 브레이크 페달(35)을 포함하고, 선회가 가능한 전륜(22)을 움직여 차량(6)의 진행 방향을 바꾸는 조향 장치는 스티어링 휠(steering wheel)(37)을 포함한다.

섀시 프레임(10)은 좌측 프레임(11L) 및 이 좌측 프레임(11L)과 쌍을 이루는 우측 프레임(11R)으로 구성된 메인 프레임, 이 좌, 우측 프레임(11L,11R)의 선단부와 후단부에 각각 연결된 프런트 프레임(13)과 리어 프레임(15)을 포함하고, 이 밖으로는 엔진(E)의 양옆에 각각 배치된 한 쌍의 보닛 프레임(17)을 더 포함한다. 이때, 보닛 프레임(17)은 프런트 프레임(13)에 세워진 세로 부분, 이 세로 부분의 상단에서 후방으로 연장된 가로 부분으로 구성되고, 이 가로 부분의 끝 쪽은 전장 프 레임(19)에 의하여 조향 장치의 스티어링 휠(37)에 연결된 스티어링 샤프트를 감싸는 스티어링 칼럼(steering column)(38) 측에 지지된다.

트랜스미션(T)이 제공하는 작업 동력은 PTO(power take off) 축에 의하여 식부 장치에 전달된다. 무단 변속 장치로는 HST(hydrostatic transmission)를 적용하였다. 이하부터는, 무단 변속 장치를 HST라 칭하기로 한다.

스티어링 휠(37)은 보닛(26)의 뒤쪽에 배치되고, 이 스티어링 휠(37)과 함께 손으로 조작하는 액셀러레이터 레버(31)는 스티어링 휠(37)의 우측에 배치된다. 발로 조작하는 변속 페달(33)과 브레이크 페달(35)은 스티어링 휠(37)의 하측에 배치된다. 시트(39)는 작업자가 액셀러레이터 레버(31), 변속 페달(33), 브레이크 페달(35), 스티어링 휠(37)을 시트(39)에 앉은 자세에서 조작할 수 있도록 스티어링 휠(37)의 후방에 배치된다.

다음에서는, 액셀러레이터 레버(31), 변속 페달(33), HST 조작 기구 및 엔진 조작 기구에 대하여 살펴보겠다.

도 4는 도 3의 A 부분이 도시된 확대도로서 액셀러레이터 레버(31)를 나타낸다. 도 4에 도시된 바와 같이, 액셀러레이터 레버(31)는 전장 프레임(19)에 장착되는바, 구체적으로는 전후 방향으로의 회전이 가능하도록 전장 프레임(19)에 마련된 레버 브래킷(lever bracket)(42)에 하단부가 연결된다. 이 같은 액셀러레이터 레버(31)의 회전 각도는 레버 가이드(lever guide)(44)에 의하여 제한된다. 이 레버 가이드(44)는 레버 브래킷(42)의 상측에 위치하도록 전장 프레임(19)에 장착된다. 레버 가이드(44)는 전후 방향의 가이드 홈을 가지며, 액셀러레이터 레버(31)는 이 레버 가이드(44)의 가이드 홈에 삽입되어 상측으로 돌출된다.

도 5와 도 6은 도 3의 B 부분이 도시된 확대도로서 변속 페달(33) 및 HST 조작 기구를 나타낸다. 도 5와 도 6에 도시된 바와 같이, 변속 페달(33)은 마운팅 브래킷(mounting bracket)(111), 페달 축(112), 페달 암(pedal arm)(113), 페달 레스트(pedal rest)(114), 페달 플레이트(115) 및 링크(link)(116)를 포함한다. 마운팅 브래킷(111)은 우측 프레임(11R)의 상부에 장착되고, 페달 축(112)은 이 마운팅 브래킷(111)에 좌우 방향으로 장착된 회전축이며, 페달 암(113)은 페달 축(112)의 우측 단부에 하단부가 장착되어 이 페달 축(112)과 함께 회전한다. 페달 레스트(114)는 이 페달 암(113)의 후방에 위치하도록 우측 프레임(11R)의 상부에 장착되고, 페달 플레이트(115)는 힌지 핀(hinge pin)에 의하여 페달 레스트(114)의 앞쪽에 상하 회전 가능하도록 연결되며, 링크(116)는 페달 플레이트(115)를 밟아 회전시키면 페달 플레이트(115)와 함께 페달 암(113)이 회전하도록 이 페달 암(113)과 페달 플레이트(115)의 상단부에 양단부가 힌지 핀에 의하여 각각 연결된다. 이 같은 변속 페달(33)은 페달 플레이트(115)를 밟으면 링크(116)에 의하여 페달 암(113)이 회전하는 것과 동시에 페달 축(112)이 회전한다.

다음, HST 조작 기구는 작동 레버(130)와 조작 암(140)을 포함한다. 작동 레버(130)는 우측 프레임(11R)과 트랜스미션(T) 사이에 위치하도록 페달 축(112)의 좌측 단부에 상단부가 장착되어 이 페달 축(112)과 함께 동일 방향으로 회전한다. 조작 암(140)은 변속 페달(33)의 조작에 따라 HST의 우측에 전후 방향으로 회전 가능하도록 마련된 사판을 조작, 이 사판의 각도를 조절한다. 조작 암(140)의 한쪽 단부는 조정 로드(145) 및 두 개의 로드 엔드(rod end)(146,147)에 의하여 작동 레버(130)의 중간부에 연결된다. 또, 조작 암(140)의 다른 쪽 단부는 HST의 사판에 연결된다. 조정 로드(145)는 양쪽에 로드 엔드(146,147)가 각각 결합되고, 두 로드 엔드(146,147)는 힌지 핀에 의하여 작동 레버(130)와 조작 암(140)에 각각 연결된다.

도면 부호 150은 가스 스프링(gas spring)인데, 이 가스 스프링(150)은 작동 레버(130)의 하단부에 마련된 힌지 핀 및 이것의 후방에 위치하도록 우측 프레임(11R)의 하부에 마련된 힌지 핀에 양단부가 각각 연결된다. 이렇게 장착된 가스 스프링(150)은 페달 플레이트(115)를 밟아 작동 레버(130)가 회전되면 압축되면서 변속 페달(33) 조작 시의 힘을 제어하고, 이 반대로 페달 플레이트(115)에서 발을 떼면 원상으로 복원되면서 변속 페달(110)의 복귀 속도를 제어한다. 참고로, 가스 스프링(150)은 밀폐된 튜브(tube)에 오일(oil) 및 압축된 질소 가스가 충전되어 있어 피스톤 로드(piston rid)를 눌러서 왕복시킬 때 피스톤 로드에 받는 하중을 변화시키는 구조를 가지는데, 금속 스프링이나 고무 스프링 등에 비하여 소형으로 제작하는 데에 유리하고, 큰 초기 하중 값으로 적은 스프링 상수를 낼 수가 있다. 또, 가스 스프링(150)은 금속 스프링 등에서 불가능한 압축 또는 신축 시 속도 제어가 가능하고 충격을 완화할 수 있다.

도 7은 엔진 조작 기구가 도시된 구성도로, 도시된 바와 같이, 엔진 조작 기 구는 액셀러레이터 와이어와 와이어 조인트(250)를 포함하는바, 액셀러레이터 레버(31) 및 변속 페달(33)의 조작에 따라 스로틀 레버(50)를 조작하여 엔진(E)의 회전수를 변경한다. 참고로, 스로틀 레버(50)는 엔진(E)의 앞쪽 부분에 전후 방향의 축선을 중심으로 회전 가능하게 구비되어 엔진 조작 기구의 조작에 따라 회전하고 리턴 스프링(return spring)에 의하여 복귀된다.

액셀러레이터 와이어는 액셀러레이터 레버(31)와 변속 페달(33)과 스로틀 레버(50)에 각각 연결되는 레버 와이어(210), 페달 와이어(220) 그리고 엔진 조작 와이어(230)로 구성된다. 액셀러레이터 레버(31)는 하단부에 와이어 연결부(32)가 마련되고, 레버 와이어(210)는 액셀러레이터 레버(31)의 와이어 연결부(32)에 연결된다. 변속 페달(33)은 그 페달 암(113)의 하단부에 와이어 연결부(117)가 마련되고, 페달 와이어(220)는 이러한 변속 페달(33)의 와이어 연결부(117)에 연결된다. 엔진 조작 와이어(230)는 스로틀 레버(50)의 상단부에 연결된다. 레버 와이어(210)와 페달 와이어(220)와 엔진 조작 와이어(230)는 와이어 튜브(215,225,235)에 각각 수용된다. 레버 와이어(210) 및 페달 와이어(220)는 와이어 조인트(250)에 의하여 엔진 조작 와이어(230)와 연결된다.

도 8, 도 9는 와이어 조인트(250)가 도시된 사시도와 정면도이다. 이에 도시된 바와 같이, 와이어 조인트(250)는 그 구성 요소로서 조인트 보디(251)와 조인트 블록(joint block)(255)과 걸림 부재(256)를 포함한다.

조인트 보디(251)는 서로 정면으로 마주하는 좌측판(252)과 우측판(253), 이 좌측판(252)과 우측판(253)의 한쪽 측면에 연결된 중간판(254)으로 구성되고, 이에 따라 전체적으로 보았을 때 대략 ㄷ자형으로 형성되어 그 일부가 개방된 구조를 가진다. 우측에 위치한 보닛 프레임(17)은 그 가로 부분에 조인트 브래킷(46)이 마련되고, 조인트 보디(251)는 이 조인트 브래킷(46)에 좌, 우측판(252,253)이 전후 방향으로 배치되어 좌측판(252)이 우측판(253)의 후방에 위치하도록 장착된다. 이때, 바람직하게는 조인트 보디(251)의 개방부가 조인트 브래킷(46)을 등지고 있도록 중간판(254)이 볼트, 너트에 의하여 조인트 브래킷(46)과 체결된다.

액셀러레이터 레버(31)에 연결된 레버 와이어(210) 및 변속 페달(33)에 연결된 페달 와이어(220)는 좌측판(252)을 관통하여 좌, 우측판(252,253) 사이에 그 끝 부분이 각각 위치되고, 스로틀 레버(50)에 연결된 엔진 조작 와이어(230)는 우측판(253)을 관통하여 좌, 우측판(252,253) 사이에 그 끝 부분이 위치된다. 물론, 좌측판(252)에는 레버 와이어(210) 및 페달 와이어(220)용 관통 홈(또는, 구멍)이 마련되고, 우측판(253)에는 엔진 조작 와이어(230)용 관통 홈(또는, 구멍)이 마련된다. 레버 와이어(210)와 페달 와이어(220)를 각각 수용하는 와이어 튜브(215,225)는 좌측판(252)의 외측(즉, 좌측판과 우측판이 마주하는 방향의 반대쪽)에 끝 부분이 각각 결합되고, 엔진 조작 와이어(230)를 수용하는 와이어 튜브(235)의 끝 부분은 우측판(253)의 외측에 결합된다.

조인트 블록(255)은 관통 구멍을 세 개 가지는데, 이 세 관통 구멍은 나란하도록 형성된다. 조인트 블록(255)은 좌측판(252)과 우측판(253) 사이에 그 관통 구멍의 양쪽이 각각 좌측판(252)과 우측판(253)을 향하도록 위치되고, 이렇게 위치하 는 조인트 블록(255)의 세 관통 구멍에는 좌, 우측판(252,253)을 관통한 레버 와이어(210), 페달 와이어(220) 및 엔진 조작 와이어(230)가 삽입된다. 즉, 세 관통 구멍 중 어느 하나에는 레버 와이어(210)가, 다른 하나에는 페달 와이어(220)가, 나머지에는 엔진 조작 와이어(230)가 삽입되는 것인데, 레버 와이어(210) 및 페달 와이어(220)는 조인트 블록(255)을 좌측판(252)에서 우측판(253) 방향으로 통과하고, 엔진 조작 와이어(230)는 이와 반대 방향으로 통과한다.

걸림 부재(256)는 세 개 구비된다. 걸림 부재(256)는 조인트 블록(255)의 관통 구멍을 서로 반대 방향으로 통과한 레버 와이어(210) 및 페달 와이어(220)와 엔진 조작 와이어(230)의 끝에 한 개씩 결합되어 액셀러레이터 레버(31)와 변속 페달(33)의 조작에 따라 작동하는 액셀러레이터 와이어가 조인트 블록(255)과 분리되는 것을 방지한다. 참고로, 걸림 부재(256)로는 크기가 조인트 블록(255)의 관통 구멍에 비하여 약간 큰 원통형의 금속편을 적용하였다.

살펴본 바와 같이 구성되는 엔진 조작 기구는 액셀러레이터 레버(31)를 당기면 레버 와이어(210)가 당겨지고 변속 페달(33)을 밟으면 페달 와이어(220)가 당겨지는바, 레버 와이어(210)와 페달 와이어(220)의 끝에 각각 결합된 걸림 부재(256)에 의하여 조인트 블록(255)이 좌측판(252) 측으로 이동되고, 아울러 엔진 조작 와이어(230)의 끝에 결합된 걸림 부재(256)에 의하여 엔진 조작 와이어(230)가 당겨진다.(도 9의 (B) 참조) 이때, 스로틀 레버(50)는 각도가 변경되도록 회전하고, 이에 엔진(E)은 회전수가 고속으로 변경된다.

여기에서, 와이어 조인트(250)는 엔진(E) 측인 우측의 보닛 프레임(17)에 장착되므로, 와이어 조인트(250)의 위치는 파악이 용이하다. 또, 조인트 보디(251)가 좌, 우측판(252,253)과 중간판(254)으로 구성되므로 점검 시 와이어 조인트(250)의 내부 구성들(즉, 와이어 조인트의 내부에 해당하는 좌측판과 우측판 사이에 위치한 조인트 블록, 걸림 부재)을 외부에서 볼 수 있고, 이에 이 내부 구성이 정상적으로 작동하는지를 와이어 조인트(250)를 분해함이 없이 확인할 수 있다. 아울러, 조인트 보디(251)의 구조가 단순하므로 간편하게 제작할 수 있고, 나아가서는 편리하게 유지 및 보수할 수 있다.

이상, 본 발명을 설명하였으나, 본 발명은 이 명세서에 개시된 실시예 및 첨부된 도면에 의하여 한정되지 않으며 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 이내에서 당업자에 의하여 다양하게 변형될 수 있다.

도 1은 종래기술에 따른 이앙기의 엔진 조작력 전달 구조가 도시된 구성도이다.

도 2는 본 발명에 따른 이앙기가 도시된 사시도이다.

도 3은 도 2에 도시된 이앙기의 섀시를 나타낸 사시도이다.

도 4는 도 3의 A 부분이 도시된 확대도이다.

도 5, 도 6은 도 3의 B 부분이 도시된 확대도이다.

도 7은 본 발명에 따른 이앙기의 엔진 조작 기구가 도시된 구성도이다.

도 8, 도 9는 도 7에 도시된 엔진 조작 기구의 와이어 조인트를 나타내는 사시도 및 정면도이다.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

E : 엔진 17 : 보닛 프레임

31 : 액셀러레이터 레버 33 : 변속 페달

50 : 스로틀 레버 210 : 레버 와이어

220 : 페달 와이어 230 : 엔진 조작 와이어

250 : 와이어 조인트 251 : 조인트 보디

252 : 좌측판 253 : 우측판

254 : 중간판 255 : 조인트 블록

256 : 걸림 부재

Claims

액셀러레이터 레버에 연결된 레버 와이어와; 변속 페달에 연결된 페달 와이어와; 엔진의 스로틀 레버에 연결된 엔진 조작 와이어와; 상기 엔진 측에 장착되며 상기 액셀러레이터 레버와 변속 페달 중 어느 것을 조작하더라도 상기 엔진의 회전수가 변경되도록 상기 레버 와이어와 페달 와이어를 상기 엔진 조작 와이어와 연결하는 와이어 조인트를 포함하되, 이 와이어 조인트는 조인트 보디, 조인트 블록 및 세 걸림 부재를 포함하고,

상기 조인트 보디는 대향하는 두 측판 및 이 두 측판의 한쪽 측면에 연결된 중간판으로 구성되어 안이 보이도록 일부가 개방된 구조를 가지는 한편, 상기 레버 와이어와 페달 와이어는 상기 두 측판 중 하나를 관통하여 이 두 측판 사이에 각각 끝 부분이 위치되고, 상기 엔진 조작 와이어는 상기 두 측판 중 나머지 하나를 관통하여 이 두 측판 사이에 끝 부분이 위치되며,

상기 조인트 블록은 상기 두 측판 사이에 위치되고 상기 레버 와이어 및 페달 와이어와 상기 엔진 조작 와이어가 서로 반대 방향으로 각각 삽입되는 관통 구멍을 가지며, 상기 걸림 부재는 상기 조인트 블록을 관통한 레버 와이어, 페달 와이어 및 엔진 조작 와이어의 끝에 각각 결합되어 이들 와이어가 상기 조인트 블록과 분리되는 것을 방지하는 이앙기.
좌측 프레임 및 이 좌측 프레임과 쌍을 이루는 우측 프레임으로 구성된 메인 프레임과; 이 메인 프레임의 앞쪽 부분에 탑재된 엔진과; 이 엔진의 후방에 위치하도록 상기 좌, 우측 프레임 사이에 배치되고 엔진 동력을 HST를 통하여 전달받아 전, 후륜에 제공하는 트랜스미션과; 액셀러레이터 레버에 연결된 레버 와이어, 변속 페달에 연결된 페달 와이어, 상기 엔진의 스로틀 레버에 연결된 엔진 조작 와이어, 상기 엔진 측에 장착되며 액셀러레이터 레버와 변속 페달 중 어느 것을 조작하더라도 엔진 회전수가 변경되도록 상기 레버 와이어와 페달 와이어를 상기 엔진 조작 와이어와 연결하는 와이어 조인트를 갖춘 엔진 조작 기구와; 상기 변속 페달의 조작에 따라 상기 HST를 조작하는 HST 조작 기구를 포함하고,

상기 와이어 조인트는 그 조인트 보디 안에서 상기 레버 와이어와 페달 와이어를 상기 엔진 조작 와이어와 연결하되, 상기 조인트 보디는 대향하는 두 측판 및 이 두 측판의 한쪽 측면에 연결된 중간판으로 구성되어 안이 보이도록 일부가 개방된 구조를 가지며,

상기 HST는 상기 엔진 측인 상기 트랜스미션의 앞쪽에 배치되며 우측에 전후 방향으로 회전 가능한 사판이 마련되고, 상기 변속 페달은 상기 우측 프레임 상에 밟음 조작 가능하게 설치되며 밟은 때 회전하는 좌우 방향의 페달 축을 포함하고,

상기 HST 조작 기구는, 상기 우측 프레임과 트랜스미션 사이에 배치되며 상기 페달 축에 상단부가 장착되어 상기 페달 축과 동일 방향으로 회전 운동 하는 작동 레버와; 상기 변속 페달의 조작에 따라 상기 HST가 조작되도록 상기 작동 레버의 중간부와 상기 HST의 사판에 양단이 각각 힌지 방식으로 연결된 조작 암과; 상기 변속 페달을 밟으면 압축되고 밟는 힘을 제거하면 복원되도록 상기 작동 레버의 하단부와 상기 우측 프레임에 양쪽이 각각 힌지 방식으로 연결된 가스 스프링을 포함하는 이앙기.
청구항 2에 있어서,

상기 와이어 조인트는 상기 엔진의 좌우에 각각 배치된 보닛 프레임 중 어느 하나에 상기 조인트 보디의 개방부가 이 보닛 프레임을 등지고 있도록 상기 중간판이 체결된 이앙기.
청구항 2에 있어서,

상기 레버 와이어와 페달 와이어는 상기 두 측판 중 하나를 관통하여 이 두 측판 사이에 각각 그 끝 부분이 위치되고,

상기 엔진 조작 와이어는 상기 두 측판 중 나머지 하나를 관통하여 이 두 측판 사이에 그 끝 부분이 위치되며,

상기 와이어 조인트는,

상기 두 측판 사이에 위치되고 관통 구멍을 가지며 이 관통 구멍에 상기 레버 와이어 및 페달 와이어와 상기 엔진 조작 와이어가 서로 반대 방향으로 삽입된 조인트 블록과;

상기 조인트 블록을 관통한 레버 와이어, 페달 와이어 및 엔진 조작 와이어의 끝에 각각 결합되어 이들 와이어가 상기 조인트 블록과 분리되는 것을 방지하는 걸림 부재를 더 포함하는 이앙기.