KR101130852B1 - 볼록형 버스전용차로 - Google Patents

Abstract

본 발명은 일반 차량의 진입이 확실하게 차단되고, 버스의 안전운행을 유도하며, 추가 도로시설을 확보할 수 있는 버스전용차로에 관한 것이다. 본 발명은 버스 주행시에 버스(B,B')의 바퀴(T,T')가 접하고 인접 도로(20) 보다 높게 형성되며 한 쌍이 평행하게 설치되는 주행트랙(11)과, 상기 주행트랙(11) 사이에 오목하게 형성되고 주행트랙(11)의 연장방향과 나란히 형성되는 녹지부(15), 그리고 상기 주행트랙(11)과 상기 인접 도로(20) 사이에 경사지게 형성되는 외측경사부(13)를 포함하여 구성된다.

버스 전용, 차로, 주행트랙, 자전거 전용도로

Description

볼록형 버스전용차로{An exclusive bus lane with rasied trackage}

본 발명은 볼록형 버스전용차로에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 버스전용차로의 기능을 효과적으로 사용하기 위해 일반차량의 버스전용차로 주행을 차단하고, 버스의 규정속도를 제한하는 볼록형 버스전용차로에 관한 것이다.

버스전용차로란 대중교통수단인 버스의 원활한 소통을 위해 버스만 통행할 수 있게 한 전용차로를 말한다. 현재 대도시에서는 급증하는 차량 수요에 대비해 도로의 신설보다는 기존 도로의 효율적 운영을 도모하고 있는데, 그 일환으로 대중교통을 우선으로 하여 승객 수송을 증대시킬 수 있는 버스전용차로제를 도입하고 있다. 이러한 버스전용차로는 지정된 버스만 통행하고 일반 차량의 진입을 차단하여 대중교통수단을 이용하는 승객에게 시간 단축 편의를 제공한다.

하지만, 현재 설치운영중인 버스전용차로는 일반차로와의 구분을 노면표시 및 도로 포장색의 차이에만 의존하므로 일반 차량의 진입이 확실하게 차단되지 못하는 문제점이 있었다.

또한, 버스전용차로에서 버스의 과속 운행이나 급정거가 자주 발생하여 버스의 정시성과 안전성이 떨어지고, 버스정류장에서 멀리 떨어진 위치에 버스가 정차 하여 승차하려는 승객에게 불편을 주는 문제가 있었다.

그리고 기존의 버스전용차로는 과도하게 넓은 도로 폭으로 운영되고 있어, 도로 녹지공간이나 자전거 전용도로 등과 같은 추가 도로시설의 확보가 어려운 문제가 있다.

본 발명의 목적은, 일반 차량의 진입이 확실하게 차단되고, 버스의 안전운행을 유도하며, 추가 도로시설을 확충할 수 있는 버스전용차로를 제공하는 것이다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 따르면, 본 발명은 버스 주행시에 버스 바퀴가 접하고, 인접 도로 보다 높게 형성되며 한 쌍이 평행하게 설치되는 주행트랙과, 상기 주행트랙 사이에 오목하게 형성되고 주행트랙의 연장방향과 나란히 형성되는 녹지부, 그리고 상기 주행트랙과 상기 인접 도로 사이에 경사지게 형성되는 외측경사부를 포함하여 구성된다.

상기 주행트랙은 상기 인접 도로 보다 0.1m 높게 볼록하게 형성됨을 특징으로 한다.

상기 녹지부에는 식물이 식재됨을 특징으로 한다.

상기 외측경사부의 외측에 자전거전용도로가 소정 폭으로 형성됨을 특징으로 한다.

상기 자전거전용도로와 인접차로 사이에는 소정 높이의 경계석이 설치되고, 상기 경계석의 상기 자전거전용도로를 향하는 내면은 경사지게 형성되며, 상기 경계석의 외면은 인접차로의 표면과 직교하게 형성됨을 특징으로 한다.

상기 주행트랙은 교차로의 정지선으로부터 소정거리 뒤로 후퇴한 위치까지 형성되며, 상기 주행트랙의 단부에는 상기 주행트랙의 연장방향으로 경사지게 형성 되는 진입로가 설치됨을 특징으로 한다.

상기 외측경사부의 폭은 0.3m이고, 상기 한 쌍의 주행트랙의 폭은 각각 0.8m이며, 상기 녹지부의 폭은 0.9m임을 특징으로 한다.

상기 외측경사부의 폭은 0.3m이고, 상기 한 쌍의 주행트랙의 폭은 각각 1.0m이며, 상기 녹지부의 폭은 0.6m 임을 특징으로 한다.

본 발명에 의하면 주행트랙을 인접 차로 보다 높게 형성하여 일반 차량의 버스전용차로 진입을 확실하게 방지하고, 그로 인한 사고를 예방하는 효과가 있다.

또한, 본 발명에서는 주행트랙으로 버스의 주행을 유도함으로써 버스가 규정속도를 지키게 되며 버스정류장에서의 버스 정차시에 버스정류장과 일정한 거리를 유지한 상태에서 정차하게 되어 버스승객에게 편의를 제공하게 된다

그리고 본 발명에서 주행트랙을 설치함으로써 버스전용도로의 폭을 최소화하여, 도로 폭이 한정되어 있는 현실에서 녹지공간을 추가로 조성하거나 자전거 전용도로 등을 확보할 수 있으므로 도로를 효율적으로 이용하게 된다.

이하 본 발명에 의한 볼록형 버스전용차로의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명한다.

먼저, 본 발명은 도심지의 상습 정체구간 중 주로 직선주행로에 설치되는 중앙 버스전용차로로서, 통행 규정속도가 30km/h 이하인 버스전용차로에 적용된다.

도 1에는 본 발명에 의한 볼록형 버스전용차로의 바람직한 실시예가 개념도 로 도시되어 있다.

도 1에 도시한 바와 같이, 본 발명에 따른 버스전용차로는, 버스(B,B')의 바퀴(T,T')가 접하게 되는 주행트랙(11)과, 상기 주행트랙(11) 사이에 상기 주행트랙(11) 보다 오목하게 형성되는 녹지부(15)를 포함한다. 이러한 버스전용차로에서는 주행트랙(11)이 버스(B,B')의 바퀴(T,T')를 유도하는 레일역할을 하게 된다. 즉, 버스(B,B')의 바퀴(T,T')가 주행트랙(11)에 접한 상태로 통행하도록 되어 주행트랙(11)이 버스(B,B')의 운행을 유도하는 것이다.

상기 주행트랙(11)은 좌우측 바퀴가 닿는 부분으로 한 쌍이 나란히 형성된다. 상기 주행트랙(11)은 노선 버스 이외의 차량의 진입을 차단하기 위하여 인접차로(20) 보다 높게 형성된다. 그리고 버스(B,B')의 뒷바퀴(T')는 두겹으로 장착되는데, 상기 주행트랙(11)의 폭은 상기 두겹으로 장착되는 뒷바퀴(T')의 전체 폭 보다 크게 형성된다. 그리고 상기 주행트랙(11)의 폭은 버스 주행 오차를 확보할 정도의 폭을 가져야 할 것이다.

한편, 주행트랙(11)과 인접차로(20)의 연결부분에는 바퀴(T,T')가 상기 주행트랙(11)을 이탈하더라도 안전운행이 가능하도록 외측경사부(13)가 형성되어 있다. 만약, 주행트랙(11)과 인접차로(20)가 직각으로 단차지게 된다면 버스(B,B')가 주행트랙(11)을 벗어나게 되었을 때 바퀴(T,T')가 다시 주행트랙(11)으로 올라오기가 어려우며, 갑작스런 높이차이로 인해 버스 승객에게 충격을 줄 수 있기 때문에, 이를 방지하기 위하여 외측경사부(13)를 형성한 것이다. 상기 주행트랙(11)과 녹지부(15)의 연결부분에도 내측경사부(17)가 형성된다.

이러한 주행트랙(11)과 외측경사부(13)는 버스의 하중을 견딜 수 있는 내구성을 가지고 동시에 유지 보수가 용이한 재료로 구성되는 것이 좋다. 바람직하게는 폐타이어를 활용한 합성수지재로 형성될 수 있다.

한편, 상기 녹지부(15)는 버스(B,B')가 주행할 때 버스(B,B')의 하부 즉 바퀴(T,T') 사이에 위치하는 부분으로, 바퀴(T,T')가 닿지 않는 부분이다. 본 실시예에서는 이러한 녹지부(15)를 식재가 가능하도록 구성하여 기존 도로 포장의 투수성을 향상시키고 도로의 부족한 녹지공간을 확보한다.

도면부호 19는 버스전용차로의 중앙분리대로서 상기 주행트랙(11) 보다 높게 형성되고, 중앙분리대의 폭은 바람직하게는 도 1과 같이 0.3이다.

도 1를 참고하여 버스전용차로(10)의 치수를 보다 상세히 설명한다. 본 발명에서는 주행트랙(11)으로 버스(B,B')가 도심지 주행규정속도, 바람직하게는 30m/s내외로 운행하도록 유도하며, 버스(B,B')가 주행트랙(11)을 벗어나지 않도록 하여 직선 주행 시에 안전운행을 확보하도록 하였다.

도 1과 같이 상기 주행트랙(11)은 인접차로(20) 보다 0.1m 높게 형성된다. 그리고 상기 주행트랙(11)의 폭은 0.8m~1m이다. 상기 외측경사부(13)는 완만한 경사를 가지기 위해 1/3 구배를 가지도록 형성되며, 그 폭은 0.3m이다. 그리고 상기 녹지부(15)의 폭은 상기 주행트랙(11)의 폭에 따라 0.9m ~0.5m 가 된다. 예를 들어 주행트랙(11)의 폭이 0.8m 이면 녹지부(15)의 폭은 0.9m 이고, 주행트랙(11)의 폭이 1m이면 녹지부의 폭은 0.5m가 된다.

외측경사부(13)를 제외한 버스전용차로(10) 1차로의 전체 폭은 2.5m 가 되 며, 이는 버스전용차로(10)를 주행하는 노선버스 중 최대 전폭이 2.495mm인 것을 감안하면 모든 버스차량이 충분히 이용 가능한 치수이다.

상기 중앙분리대(19)를 제외하고 외측경사부(13)를 포함한 1차선 버스전용차로(10)의 전체 폭은 3.1m로서, 종래의 버스전용차로 1차선 폭 3.6~4.1m(차선 1개 포함)에 비하여 적어도 0.5m 이상 줄일 수 있게 된다.

이와 같이 버스전용차로(10)의 전체 폭을 줄이게 됨으로써 그만큼 녹지 공간을 추가로 확보하여 쾌적하고 자연친화적인 도로를 조성할 수 있다. 또한, 중앙 버스정류장의 폭을 늘려 버스이용객의 편의를 도모할 수도 있다.

도 2에는 본 발명 실시예의 교차로 모습이 개념도로 도시되어 있고, 도 3에는 본 발명 실시예의 버스전용차로의 시작점과 끝지점이 개념도로 도시되어 있다.

도 2와 같이, 버스전용차로(10)는 교차로의 정지선(S)으로부터 소정 거리 뒤로 물러난 위치까지만 형성된다. 이는 좌회전하는 버스(B,B')가 버스전용차로(10)의 주행트랙(11)에서 내려와 좌회전이 가능한 2차로로 차선변경을 할 수 있는 거리를 확보하기 위함이다.

그리고 도 3과 같이, 버스전용차로(10)의 시작점과 끝지점에는 주행트랙(11)에의 원만한 진입이 가능하도록 주행트랙(11)의 연장방향으로 경사지는 진입로(30)가 형성된다.

도 4에는 중앙에 버스정류장이 있는 버스전용차로의 다른 실시예가 개념도로 도시되어 있다. 도 1의 실시예와 동일한 구성에 대하여는 동일한 부호를 부여하고 자세한 설명을 생략한다.

이하 도 1의 실시예와의 차이점을 중심으로 설명하면, 버스정류장(100)이 버스전용차로(10)의 중앙선 역할을 하게 되는 구조이다. 그리고 도 4와 같이 상기 버스정류장(100)을 중심으로 바깥쪽에 있는 주행트랙(11)과 녹지부(15)가 직교하게 연결되는 직교부(120)가 형성되어 있는 것을 볼 수 있다. 이는 버스(B,B')가 버스정류장(100) 위로 진입하는 것을 막기 위해서 주행트랙(11)과 녹지부(15)의 경계를 명확하게 만든 것이다. 주행트랙(11)과 녹지부(15)의 경계가 직각으로 이루어짐으로써 버스 운전자의 주의를 환기시키고 버스정류장 부근에서의 운행속도를 낮추도록 유도한다.

도 5에는 본 발명에 의한 볼록형 버스전용차로의 또 다른 실시예가 개념도로 도시되어 있다. 도 1의 실시예와 동일한 구성에 대하여는 동일 부호를 부여하고 자세한 설명은 생략한다.

이하, 도 1의 실시예와 차이점을 중심으로 설명하면, 버스전용차로(10)의 양쪽에 상기 외측경사부(13)의 외측에 자전거 전용도로(200)가 나란히 형성된다. 자전거 전용도로(200)는 버스전용차로(10)에 주행트랙(11)이 형성됨에 따라 감소하는 종래의 버스전용차로(10)의 폭 만큼 남는 공간을 확보하여 만든 것이다. 즉, 한정되어 있는 도로 전체 폭에서 버스전용차로(10)의 폭을 감소시키고 이로 인해 발생되는 도로 폭 만큼 자전거 전용도로(200)를 만들 수 있게 된 것이다.

상기 자전거 전용도로(200)의 외측, 즉 인접차로(20)와 접하는 부분에는 경계석(210)이 설치된다. 상기 경계석(210)은 인접차로(20)의 주행차량이 상기 자전거 전용도로(200) 내부로 진입하는 것을 차단하기 위한 것이다. 상기 경계석(210)의 상기 자전거 전용도로(200)와 마주하는 내면(220)은 경사지게 형성되고, 상기 경계석(210)의 상기 인접차로(20)와 마주하는 외면(230)은 인접차로(20)의 표면과 직각으로 형성된다. 상기 경계석(210)의 외면(230)이 직각으로 형성되므로 인접차로(20)의 차량 진입을 확실하게 방지할 수 있다.

이러한 구성의 본 발명에 의하면, 주행트랙(11)을 인접 차로 보다 높게 형성하여 일반 차량의 버스전용차로(10) 진입을 확실하게 방지할 수 있다.

주행트랙(11)으로 버스의 주행궤도를 형성함으로써 버스의 규정속도 위반을 최소화하며 버스정류장에서의 버스 정차시에 정위치에 정지하게 되어 버스이용자에게 편의를 제공하게 된다

그리고 주행트랙(11) 이외의 부분에는 녹지를 형성하여 자연친화적인 도로시스템을 구축하게 되며, 주행트랙(11)의 폭을 버스의 직진운행이 가능할 정도로만 제한함으로써 버스전용도로의 폭을 최소화할 수 있다. 버스전용차로의 폭을 감소시킨 만큼 녹지공간을 추가로 조성하거나 자전거 전용도로 등을 확보할 수 있다.

본 발명의 권리범위는 위에서 설명된 실시예에 한정되지 않고 청구범위에 기재된 바에 의해 정의되며, 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 청구범위에 기재된 권리범위 내에서 다양한 변형과 개작을 할 수 있다는 것은 자명하다.

도 1은 본 발명에 의한 볼록형 버스전용차로의 바람직한 실시예를 보인 개념도.

도 2는 본 발명 바람직한 실시예가 적용되는 교차로 모습을 보인 개념도.

도 3은 본 발명 실시예의 볼록형 버스전용차로의 진입로를 보인 개략도.

도 4는 중앙에 버스정류장이 있는 볼록형 버스전용차로의 다른 실시예를 보인 개념도.

도 5는 본 발명에 의한 볼록형 버스전용차로의 또 다른 실시예를 보인 개념도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

10: 버스전용차로 11: 주행트랙

13: 외측경사부 15: 녹지부

17: 내측경사부 19: 중앙분리대

20: 인접차로 30: 진입로

100: 버스정류장 120: 직교부

200: 자전거 전용도로 210: 경계석

220: 내면 230: 외면

Claims (8)

1. 버스 주행시에 버스 바퀴가 접하고, 인접 도로 보다 높게 형성되며 한 쌍이 평행하게 설치되는 주행트랙과,

   상기 주행트랙 사이에 오목하게 형성되고 주행트랙의 연장방향과 나란히 형성되는 녹지부, 그리고

   상기 주행트랙과 상기 인접 도로 사이에 경사지게 형성되는 외측경사부를 포함하여 구성되는 볼록형 버스전용차로.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 주행트랙은 상기 인접 도로 보다 0.1m 높게 볼록하게 형성됨을 특징으로 하는 볼록형 버스전용차로.
3. 제 2 항에 있어서, 상기 녹지부에는 식물이 식재됨을 특징으로 하는 볼록형 버스전용차로.
4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 외측경사부의 외측에 자전거전용도로가 소정 폭으로 형성됨을 특징으로 하는 볼록형 버스전용차로.
5. 제 4 항에 있어서, 상기 자전거전용도로와 인접차로 사이에는 소정 높이의 경계석이 설치되고,

   상기 경계석의 상기 자전거전용도로를 향하는 내면은 경사지게 형성되며,

   상기 경계석의 외면은 인접차로의 표면과 직교하게 형성됨을 특징으로 하는 볼록형 버스전용차로.
6. 제 5 항에 있어서, 상기 주행트랙은 교차로의 정지선으로부터 소정거리 뒤로 후퇴한 위치까지 형성되며,

   상기 주행트랙의 단부에는 상기 주행트랙의 연장방향으로 경사지게 형성되는 진입로가 설치됨을 특징으로 하는 볼록형 버스전용차로.
7. 제 6 항에 있어서, 상기 외측경사부의 폭은 0.3m이고, 상기 한 쌍의 주행트랙의 폭은 각각 0.8m이며, 상기 녹지부의 폭은 0.9m임을 특징으로 하는 볼록형 버스전용차로.
8. 제 6 항에 있어서, 상기 외측경사부의 폭은 0.3m이고, 상기 한 쌍의 주행트랙의 폭은 각각 1.0m이며, 상기 녹지부의 폭은 0.6m 임을 특징으로 하는 볼록형 버스전용차로.

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