KR101129704B1

KR101129704B1 - 컨테이너선의 추진축 장착용 대차를 이용한 컨테이너선 추진축의 장착방법

Info

Publication number: KR101129704B1
Application number: KR1020090083253A
Authority: KR
Inventors: 이태식; 강한종; 김민우; 서부열; 윤종표
Original assignee: 삼성중공업 주식회사
Priority date: 2009-09-04
Filing date: 2009-09-04
Publication date: 2012-04-12
Also published as: KR20110025268A

Abstract

본 발명은 컨테이너선의 추진축 장착용 대차를 이용한 컨테이너선 추진축의 장착방법에 관한 것으로, 보다 상세히는 플로팅 도크에서 컨테이너선의 추진축을 장착하기 위하여, 플로팅 도크에서 건조되는 컨테이너선의 엔진룸 바닥면에 선체의 길이 방향을 따라 설치한 레일 상에, 전, 후방으로 이격하여 구동유닛으로 왕복 이동하며, 구동유닛으로 승강하는 승강유닛을 구비한 한 쌍의 대차를 이용하여, 해상에서 크레인선박으로 운반된 추진축을 한 쌍의 대차 상에 구비된 승강유닛에 안착시켜 이송시킨 다음 상기 추진축과 엔진 구동축 단부를 상호 결합시키고, 상기 한 쌍의 대차를 원위치로 복귀시키는 방법을 채택함으로써, 권상 허용 하중을 초과하는 중량물인 추진축을 정확하고 신속하게 엔진과 결합할 수 있음은 물론, 각종 안전 사고를 미연에 방지하고, 크레인선박 등의 장비 운용율을 향상시킬 수 있도록 하는 컨테이너선의 추진축 장착용 대차를 이용한 컨테이너선 추진축의 장착방법에 관한 것이다.

컨테이너선, 추진축, 대차, 플로팅 도크, 승강유닛, 구동유닛, 엔진룸

Description

컨테이너선의 추진축 장착용 대차를 이용한 컨테이너선 추진축의 장착방법{THE SHAFT INSERTING METHOD OF CONTAINER SHIP USING SHAFT INSERTING TRANSPORTER FOR CONTAINER SHIP}

본 발명은 컨테이너선의 추진축 장착용 대차를 이용한 컨테이너선 추진축의 장착방법에 관한 것으로, 한 쌍의 대차에 구동유닛으로 승강하는 승강유닛에 추진축을 안착시키고 대차를 이동시켜 엔진 구동축과 상호 결합시키는 방법을 채택하여, 각종 안전 사고를 미연에 방지하고, 크레인선박 등의 장비 운용율을 향상시킬 수 있도록 하는 컨테이너선의 추진축 장착용 대차를 이용한 컨테이너선 추진축의 장착방법에 관한 것이다.

일반적으로, 컨테이너선은 도 9와 같이 플로팅 도크(90)에서 건조되며, 프로펠러를 장착하는 추진축의 경우 상기 플로팅 도크(90)의 크레인(미도시)이 운반할 수 있는 허용 하중을 초과하는 경우가 많으므로, 도 9(a)와 같이 해상에서 크레인선박(50)이 추진축(40)을 운반한 다음, 도 9(b)와 같이 엔진룸(70)까지 하강시켜 상기 추진축(40)을 엔진(71)의 구동축(72)과 상호 결합시키게 된다.

여기서, 상기 추진축(40)의 선단부는 상기 플로팅 도크(90)에 건조중인 컨테이너선의 상부에 구비되어 왕복 이동하는 트롤리(91) 하단부의 체인블록을 이용하여 크레인선박(50)으로 이송된 추진축(40)을 엔진룸(70)에서 엔진(71)이 장착되는 샤프트터널(미도시) 내부로 적입(inserting)하게 된다.

즉, 상기 추진축(40)은 상기 트롤리(91) 하단부의 체인블록으로 받침 지지되어 하강하면서 작업자에 의하여 구동축(72) 단부에 상호 체결되는 것이다.

그러나, 상기와 같은 시공 방법은 상기 크레인선박(50)에 의하여 해상에서부터 운반되는 추진축(40)이 상기 트롤리(91)에 의하여 샤프트터널로 이송되는 과정에서 해상의 파도와 주변을 운항하는 선박의 너울 등으로 발생하는 요동 때문에 상기 추진축(40)이 전도되거나 상기 크레인선박(50)과의 연결이 끊어지는 등의 결과로 인하여 인명 사고가 발생할 우려가 다분하였던 것이다.

또한, 상기와 같은 시공 방법은 상기 크레인선박(50)의 운용시간을 제한하는 문제점도 있었다.

즉, 상기 크레인선박(50)은 추진축(40)과 상기 구동축(72)과 결합이 완료될 때까지 상기 트롤리(91)와 함께 상기 추진축(40)과 연결된 상태로 받침 지지하여야 할 뿐만 아니라, 해상이라는 특수한 시공 환경의 특성 상 지속적으로 발생하는 파도 등에 의한 요동으로 상기 추진축(40)과 구동축(72) 단부간의 정확한 위치 결정과 결합에 상당한 시간이 소요되었다.

따라서, 관련업체에서는 다양한 부품 소재를 한정된 시간 내에 많이 운반해야 하는 크레인선박(50)의 운용상 특성을 충분히 살리지 못하는 문제점도 있었던 것이다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 권상 허용 하중을 초과하는 중량물인 추진축을 정확하고 신속하게 엔진과 결합할 수 있음은 물론, 각종 안전 사고를 미연에 방지하고, 크레인선박 등의 장비 운용율을 향상시킬 수 있도록 하는 컨테이너선의 추진축 장착용 대차를 이용한 컨테이너선 추진축의 장착방법을 제공하고자 하는데 그 목적이 있다.

본 발명에 따른 컨테이너선의 추진축 장착용 대차를 이용하여 플로팅 도크에서 컨테이너선의 추진축을 장착하는 방법은 플로팅 도크에서 컨테이너선의 추진축을 장착하는 방법에 있어서, 상기 추진축을 해상에서 크레인선박으로 운반하고, 플로팅 도크에서 건조되는 컨테이너선의 엔진룸 바닥면에 선체의 길이 방향을 따라 형성된 레일 상을 전, 후방으로 상호 이격하여 왕복 이동하는 한 쌍의 대차 상에 구비된 승강유닛에 안착시키는 제1 단계와,상기 한 쌍의 대차를 엔진룸의 엔진 구동축 단부까지 이송시켜 상기 추진축의 선단부를 상기 컨테이너선 상부측에서 선체의 길이 방향을 따라 왕복 이동 및 승강하는 트롤리로 받침 지지하여 상기 추진축과 엔진 구동축을 상호 결합하되, 상기 추진축의 선단부가 엔진 구동축 단부에 근접하면, 상기 추진축의 선단부 및 후단부의 결속을 순차적으로 상기 승강유닛으로부터 분리하고, 컨테이너선의 트롤리를 이동시켜 상기 추진축의 후단부를 받침 지지한 다음, 상기 승강유닛을 하강시켜 상기 추진축과 분리하는 해제 과정과, 상기 트롤리로 추진축의 후단부가 받침 지지된 상태에서 상기 한 쌍의 대차를 선체의 선미부측으로 후퇴시키고, 상기 추진축의 후단부를 받침블럭으로 받침 지지하는 임시 지지 과정이 더 구비되는 제2 단계와, 및 상기 추진축의 선단부와 후단부를 받침 지지하는 승강유닛을 각각 상기 추진축으로부터 분리한 상기 한 쌍의 대차를 레일을 따라 상기 선체의 선미부측으로 이동시키는 제3 단계를 포함하며, 상기 제1 단계와, 제2 단계와, 제3 단계는 상기 추진축의 후단부에 프로펠러가 장착될 때까지 상기 엔진룸에 장착되는 추진축의 개수만큼 반복되는 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 제1 단계에는 상기 대차의 승강유닛에 안착된 추진축의 양단부를 각각 결속벨트로 고정하는 결속 과정이 더 구비되는 것이 바람직하며, 또한 상기 제1 단계에는 상기 한 쌍의 대차에 구비되는 승강유닛에 안착 고정된 추진축의 선단부를 엔진 구동축 단부의 높이에 맞게 상기 승강유닛을 승강 조정하는 위치결정 과정이 더 구비되는 것이 바람직하다.

상기와 같은 구성의 본 발명에 따르면, 다음과 같은 효과를 도모할 수 있을 것이다.

우선, 크레인선박은 해상에서부터 추진축을 인도한 후 바로 철수하고, 실제 추진축을 적입(inserting)하는 작업은 플로팅 도크에서 건조되는 컨테이너선의 바닥면에 설치된 레일 상을 왕복이동하며 승강유닛 및 구동유닛을 구비한 한 쌍의 대차에 의하여 엔진 구동축의 단부와 상호 체결하는 방식을 채택함으로써, 해수의 파도 등으로 인한 플로팅 도크의 요동과 관계없이 정확하고 신속하게 추진축을 결합할 수 있게 됨은 물론, 기존의 기술에 비하여 추진축의 전도 및 낙하로 인한 인명 사고 및 기물 파손 등의 문제 발생을 미연에 방지할 수 있게 된다.

그리고, 본 발명은 크레인선박이 해상에서부터 추진축을 한 쌍의 대차에 인도한 후 바로 철수하고, 추진축은 한 쌍의 대차로 받아 운반하는 제1 단계와, 한 쌍의 대차로 추진축을 운반하여 컨테이너선의 트롤리와 연결하여 권상하는 제2 단계와, 추진축으로부터 대차를 분리하여 원위치로 이동하는 제3 단계를 포함하는 방법을 채택함으로써, 추진축과 엔진 구동축을 신속하게 상호 결합할 수 있음은 물론, 크레인선박과 같은 장비 운용율을 대폭적으로 향상시키고, 시공 시간을 대폭적으로 단축시킬 수 있는 등 매우 유용한 발명인 것이다.

이하, 첨부된 도면을 참고로 하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하기로 한다.

도 1 및 도 2는 본 발명에 따른 컨테이너선의 추진축 장착용 대차의 전체적인 구성을 나타낸 개념도로, 도시된 바와 같이 본 발명은 크게 한 쌍의 대차(100, 100')와, 승강유닛(200) 및 구동유닛(300)을 포함하는 구성임을 파악할 수 있다.

본 발명에 따른 한 쌍의 대차(100, 100')는 플로팅 도크(900, 도 7 및 도 8 참고)에서 건조되는 컨테이너선의 엔진룸(700)의 바닥면(730)에 선체의 길이 방향을 따라 별도로 설치한 레일(800) 상을 전, 후방으로 이격하여 왕복 이동하는 한 쌍의 것임을 알 수 있다.

상기 대차(100, 100') 각각은 도 1에 도시된 바와 같이 상호 케이블로 연결하여 연동하여 왕복 이동할 수 있도록 함이 바람직하며, 후술시 상세하게 설명하기로 한다.

그리고, 본 발명에 따른 승강유닛(200)은 상기 한 쌍의 대차(100, 100')에 각각 장착되고, 크레인선박으로 해상에서 운반되는 추진축(400)의 양단부를 상기 한 쌍의 대차(100, 100') 각각에서 승강하면서 받침 지지하는 역할을 하는 것이다.

여기서, 상기 승강유닛(200)은 상기 추진축(400)의 양단부를 받침 지지하면서 상기 한 쌍의 대차(100, 100')가 이동할 때 추진축(400)이 상기 대차(100, 100')로부터 떨어지지 않도록 고정하는 것이 바람직하며, 이에 대하여는 후술시 상세하게 설명하기로 한다.

이때, 상기 승강유닛(200)은 추진축(400) 양단부를 받침 지지하면서 승강할 때 상기 한 쌍의 대차(100, 100')에 양단부가 탑재되어 받침 지지되는 추진축(400)이 상기 승강유닛(200) 각각의 승강 속도에 차이가 발생함에 따라 상기 승강유닛(200)에서 이탈하여 전도되는 것을 방지하기 위하여, 동시에 승강되도록 조작하는 것이 바람직하다.

그리고, 본 발명에 따른 구동유닛(300)은 도면 상에는 상기 한 쌍의 대차(100, 100')에 내장된 관계로 도시되지 않았으나, 상기 한 쌍의 대차(100, 100') 각각에 장착되어 상기 한 쌍의 대차(100, 100')를 이동시키기 위한 구동력을 전달하고, 상기 승강유닛(200)을 가동시키는 역할을 수행하게 된다.

여기서, 상기 구동유닛(300)은 상기 한 쌍의 대차(100, 100')를 이동시키는 구동력을 전달, 즉 상기 레일(800) 상에서 전, 후진할 때, 상기 추진축(400) 양단부를 지지하는 상기 승강유닛(200)의 지지점에 변화가 없도록 상기 한 쌍의 대차(100, 100')에 동일한 이동 속도를 구현하도록 조작하는 것이 바람직하다.

이를 위하여, 본 발명에서는 특별히 도시하지는 않았으나, 상기 구동유닛(300)을 통하여 한 쌍의 대차(100, 100')에 동일한 이동 속도를 전달하고, 상기 한 쌍의 대차(100, 100')에 각각 설치된 승강유닛(200)의 동일한 승강을 위하여 별도로 구비된 리모컨으로 조작하는 것도 고려할 수 있다.

본 발명은 상기와 같은 구성에 의하여 적용 및 실시가 가능함은 물론이며, 보다 구체적인 실시예를 위하여 상세한 설명을 아래와 같이 기술하기로 한다.

도 3 및 도 4는 본 발명에 따른 컨테이너선의 추진축 장착용 대차의 일 실시예를 나타낸 개념도이며, 도 5는 본 발명의 주요부인 승강유닛의 전체적인 구성을 나타낸 개념도이다.

본 발명의 일 실시예에 따른 한 쌍의 대차(100, 100')는 전술한 바와 같이 컨테이너선의 엔진룸(700) 바닥면(730)에 선체의 길이 방향을 따라 형성된 레일(800) 상에서 전, 후방으로 이격되어 왕복 이동하는 것으로, 크게 전, 후방 이동본체(110, 110')와, 이동롤러(120)와, 연동 케이블(130)로 구성된다.

상기 전, 후방 이동본체(110, 110')는 상기 레일(800) 상에서 전, 후방으로 이격되고, 추진축(400)을 이송하는 후술할 승강유닛(200)이 상부면에서 후술할 구동유닛(300)에 의하여 승강하게 되며, 차량의 몸체와 같은 역할을 하는 것이다.

여기서, 도면상에서 미설명 부호로 160은 상기 전, 후방 이동본체(110, 110') 각각의 내부 점검 및 수리를 위한 점검 도어를, 180은 제어반을 각각 나타낸다.

이때, 상기 전방 이동본체(110)의 전면과, 후방 이동본체(110')의 후면에는 각각 경보구(170)를 장착하여 레일(800)을 통해 상기 전, 후방 이동본체(110, 110')가 전, 후진하는 것을 소리와 빛으로 알려 주변 작업자에게 주의를 환기시킬 수 있도록 하는 것도 바람직할 것이다.

그리고, 상기 이동롤러(120)는 상기 전, 후방 이동본체(110, 110') 양측에 각각 장착되어 상기 레일(800)과 구름 접촉하며, 후술할 구동유닛(300)에 의하여 구동력을 전달받아 정, 역회전하면서 상기 전, 후방 이동본체(110, 110')를 상기 레일(800) 상에서 왕복 이동시키는 역할을 하게 된다.

여기서, 상기 이동롤러(120)는 바람직하게는 도 4와 같이 전방롤러(122)와 후방롤러(124)로 이루어져 상기 레일(800) 상에 구름 접촉하면서 전체적으로 상기 전, 후방 이동본체(110, 110')의 하중을 분산시키게 되고, 상기 전, 후방롤러(122, 124) 중 일측이 후술할 구동유닛(300)과 연결되어 구동력을 전달하게 된다.

이때, 상기 전, 후방롤러(122, 124) 사이에는 보다 확실한 구동력의 전달을 위하여 상기 전, 후방롤러(122, 124) 각각과 접촉 결합하는 매개롤러(123)를 더 구 비하는 것이 바람직하다.

본 발명에서는 상기 전, 후방롤러(122, 124)와 매개롤러(123) 및 상기 전, 후방롤러(122, 124) 중 일측과 구동유닛(300)과의 결합을 기어 결합에 의하여 구동력을 전달하는 것으로 기술하지만, 기타 다양한 방법을 응용할 수 있음은 물론이다.

본 발명은 더욱 바람직하게는, 엔진룸(700) 바닥면(730)이 해수의 파도 등에 의하여 요동하는 등의 문제로 인하여 상기 한 쌍의 대차(100, 100')가 이동하는 방향을 따라 수평을 유지하지 못하게 되면 상기 각 롤러(122, 123, 124) 중 일부가 헛도는 현상이 발생할 수도 있으므로, 이에 대비하여 상기 각 롤러(122, 123, 124) 전부에 동력을 전달하는 구조로 설계하는 것 또한 가능할 것이다.

그리고, 상기 연동 케이블(130)은 상기 전, 후방 이동본체(110, 110') 상호간을 연결하는 역할을 하는 것이며, 에너지 절약을 위하여 전진시에는 전방 이동본체(110)에만 구동력을 전달하여 상기 연동 케이블(130)로 연결된 후방 이동본체(110')는 무구동 상태로 연동 이동하도록 하는 등의 응용을 할 수도 있을 것이다.

한편, 상기 전, 후방 이동본체(110, 110')에는 전, 후방 양측에 상기 레일(800)과 접촉하여 상기 전, 후방 이동본체(110, 110') 각각이 레일에서 이탈하지 않도록 하는 이탈방지유닛(150)이 더 구비되는 것이 바람직하며, 상기 이탈방지유닛(150)은 크게 이탈방지편(152)과, 고정핀(154)으로 구성된다.

상기 이탈방지편(152)은 양단부 사이에 각각 고정공(151)이 관통 형성되며 일단이 상기 전, 후방 이동본체(110, 110')의 양측 전, 후방에 회동 가능하게 힌지(153)로써 상호 결합되며, 타단이 상기 레일(800)을 양측에서 협지하는 역할을 하게 된다.

즉, 상기 이탈방지편(152)은 상기 전, 후방 이동본체(110, 110')가 레일(800) 상을 이동하는 도중에 상기 레일(800)로부터 이탈하거나 상기 전, 후방 이동본체(110, 110')가 전도될 우려가 있다고 판단되면 상기 레일(800)을 협지하여 상기 전, 후방 이동본체(110, 110')가 상시 레일(800) 상에서 이동할 수 있도록 보조하는 역할을 수행하는 기술적 수단인 것이다.

그리고, 상기 고정핀(154)은 상기 고정공(151)과 탈착 가능하게 결합되며, 상기 이탈방지편(152)이 레일(800)을 양측에서 협지하여 상기 이탈방지편(152) 각각의 고정공(151)이 상호 겹쳐지면 체결되는 것이다.

여기서, 본 발명에서는 상기 이탈방지유닛(150)을 수동 조작, 즉 상기 이탈방지편(152) 각각의 상부측에 결합되어 중간부가 행거(157)에 걸림 고정되어 있는 제동용 체인(155, 도 3(b) 참고)을 풀면 상기 이탈방지편(152) 각각의 타단부가 상호 겹쳐지면서 일체로 된 각각의 고정공(151)을 관통하여 고정핀(154)으로 체결하는 수동방식을 채용하고 있다.

그러나, 상기 이탈방지유닛(150)은 이에 국한되지 않고 유체압력 또는 전자 방식으로 작동하는 자동식 브레이크 시스템을 채용하여 적용 실시할 수도 있음은 물론이다.

한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 승강유닛(200)은 전술한 바와 같이 추진 축(400)의 양단부를 안착 고정시켜 상기 전, 후방 이동본체(110, 110') 상에서 승강 가능하게 장착되는 것으로, 크게 유체 실린더(210)와, 축받이 블록(220)과, 추진축 결속구(230)로 구성된다.

상기 유체 실린더(210)는 상기 전, 후방 이동본체(110, 110') 각각에 내장된 후술할 구동유닛(300)과 배관 연결되어 상기 전, 후방 이동본체(110, 110') 상부면 상에서 각각 상기 유체 실린더(210)에 내장된 로드(212)가 신축하면서 승강하는 것으로, 바람직하게는 상기 전, 후방 이동본체(110, 110') 중앙에 배치되어 승강하도록 한다.

여기서, 상기 유체 실린더(210) 양측에는 보다 확실한 하중 분산과 함께, 상기 유체 실린더(210)에 걸리는 하중으로 인한 부하의 경감을 위하여 보조 스토퍼(214')가 신축하는 보조 실린더(214)를 구비하는 것이 바람직하다.

상기 보조 스토퍼(214')는 상기 유체 실린더(210)의 로드(212)를 신축시켜 일정한 위치에서 후술할 축받이 블록(220)을 멈춤 고정할 필요가 있을 때, 상기 로드(212)의 신축된 길이만큼 연동 신축시켜 특별히 도시하지 않았으나, 상단부에 구비된 고정너트로 축받이 블록(220) 하부면에 고정되도록 함으로써, 상기 로드(212)와 함께 추진축(400)의 하중을 분산 지지하는 역할을 수행하는 것이다.

그리고, 상기 축받이 블록(220)은 상기 유체 실린더(210) 단부에 장착되어 상기 추진축(400)을 받침 지지하는 역할을 하는 것으로, 전술한 상기 보조 실린더(214)의 보조 스토퍼(214')와도 상호 연결되며, 상부면에 상기 레일(800)의 형성 방향과 평행을 이루는 홈이 형성되어 전체적으로 정면(도 3(b)의 시점)에서 보았을 때 'V' 자 형상을 이루는 것이다.

여기서, 상기 축받이 블록(220)에는 'V' 자 형상을 이루는 경사면 상에 각각 마찰 계수가 큰 탄성 재질의 미끄럼 방지 패드(222)를 장착하여 상기 축받이 블록(220) 상에 안착되는 추진축(400)이 이탈되지 않도록 하는 것이 바람직하다.

그리고, 상기 추진축 결속구(230)는 상기 축받이 블록(220) 양측에 장착되어 상기 축받이 블록(220) 상의 추진축(400)을 고정하는 역할을 하는 것으로, 크게 결속 핸들러(232)와, 결속 스풀(236)을 포함하는 구성이다.

상기 결속 핸들러(232)는 상기 축받이 블록(220) 일측에 장착되어 일방향 회전을 허용하며 역방향 회전을 제한하는 역할을 하게 되며, 상기 결속 스풀(236)은 상기 결속 핸들러(232)와 결합하여 연동 회전하면서 상기 축받이 블록(220) 타측의 고정 브라켓(238)에 장착되어 상기 추진축(400)을 고정하는 결속벨트(237)가 권취되는 공간을 제공하게 된다.

여기서, 상기 결속 핸들러(232)와 고정 브라켓(238) 사이, 더욱 상세히는 상기 축받이 블록(220)의 일측과 결속 핸들러(232) 사이에는 가이드봉(239)을 더 구비하고, 상기 추진축(400)을 고정한 결속벨트(237)가 상기 가이드봉(239)을 통하여 한번 더 감아 걸어 상기 결속 스풀(236)을 통해 권취되도록 함으로써 보다 견고한 상기 추진축(400)의 결속이 가능하게 되는 것이다.

이때, 상기 결속 핸들러(232)는 크게 래칫휠(231)과 래칫핀(233) 및 결속 핸들(235)로 구성되며, 상기 래칫휠(231)은 더욱 상세히는 도 5와 같이 상기 결속 스풀(236)의 회전축(236') 단부에 장착되어 일방향으로 치우친 형상의 기어이(231') 가 가장자리를 따라 구비되며, 상기 래칫핀(233)은 상기 래칫휠(231) 근방에 장착되어 상기 기어이(231')와 결합하면서 상기 래칫휠(231)의 회전 방향을 제한하게 된다.

그리고, 상기 결속 핸들(235)은 상기 결속 스풀(236)의 회전축(236') 단부에서 연장 형성되어 상기 래칫휠(231)을 일방향으로 파지하면서 회전시키기 위한 수단으로 장착된 것이다.

한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 구동유닛(300)은 전술한 바와 같이 상기 승강유닛(200)의 승강을 위한 구동력 전달과, 상기 전, 후방 이동본체(110, 110')의 왕복 이동을 위한 구동력 전달을 하기 위한 것으로, 크게 승강구동구(310) 및 운송구동구(320)로 구성된다.

상기 승강구동구(310)는 상기 전, 후방 이동본체(110, 110') 각각에 장착되어 유체 압력으로 상기 승강유닛(200)을 승강시키는 구동력을 전달하는 역할을 하는 것으로, 크게 제1 유체구동모터(312)와, 유체펌프(314)로 구성된다.

상기 제1 유체구동모터(312)는 상기 전, 후방 이동본체(110, 110') 각각에 내장되어 정, 역회전하게 되고, 유체펌프(314)는 상기 제1 유체 구동모터(312)와 결합하고 상기 승강유닛(200), 더욱 상세히는 상기 유체 실린더(210) 및 보조 실린더(214)와 배관 연결되어(도 3(b) 및 도 5의 일점 쇄선 연결 부분 참고) 상기 각 실린더(210, 214)에 유체 압력을 전달하는 역할을 하게 된다.

따라서, 상기 제1 유체구동모터(312)는 정, 역회전하면서 상기 유체펌프(314)의 유체 유동방향을 정, 역방향 조절하게 됨으로써 상기 각 실린더(210, 214)의 로드(212) 및 보조 로드(214') 각각을 신축시키게 되는 것이다.

상기 운송구동구(320)는 상기 전, 후방 이동본체(110, 110') 각각에 장착되어 유체 압력으로 정, 역회전하면서 상기 전, 후방 이동본체(110, 110') 각각을 레일(800) 상에서 전, 후진시키는 구동력을 전달하는 것으로, 크게 제2 유체구동모터(322)와 구동전달 기어(324)로 구성된다.

상기 제2 유체구동모터(322)는 상기 전, 후방 이동본체(110, 110') 각각에 내장되어 정, 역회전하게 되며, 상기 구동전달 기어(324)는 상기 제2 유체구동모터(322)의 구동축 단부에 장착되어 상기 레일(800)측을 향하게 배치되어 전술한 바와 같은 이동롤러(120)의 전, 후방 롤러(122, 124) 중 일측과 기어 결합하여 상기 이동롤러(120) 전체에 구동력을 전달하게 되는 것이다.

상기와 같은 구성의 본 발명에 따른 컨테이너선의 추진축 장착용 대차를 이용하여 플로팅 도크에서 컨테이너선의 추진축을 장착하는 방법에 대하여 기술하고자 한다.

도 6은 본 발명에 따른 컨테이너선의 추진축 장착용 대차를 이용한 컨테이너선 추진축의 장착방법을 나타낸 블록선도이며, 도 7 및 도 8은 본 발명에 따른 컨테이너선의 추진축 장착용 대차를 이용한 컨테이너선 추진축의 장착방법 을 순차적으로 도시한 개념도이다.

본 발명은 크게 제1 단계(S100), 제2 단계(S200), 그리고 제3 단계(S300)를 포함하며, 상기 각 단계(S100, S200, S300)는 후단부에 프로펠러가 장착될 때까지 장착되는 추진축의 개수만큼 반복되는 것이다.

본 발명에 따른 제1 단계(S100)에서는 추진축을 해상크레인으로 운반하여 플로팅 도크에서 건조 중인 컨테이너선의 엔진룸 바닥면을 따라 장착된 레일 상을 왕복 이동하는 한 쌍의 대차에서 승강하는 승강유닛 상에 상기 추진축을 안착시키는 작업을 실시하게 된다.

그리고, 본 발명에 따른 제2 단계(S200)는 한 쌍의 대차에 양단부가 안착된 추진축을 엔진룸에 장착되는 엔진의 구동축 단부까지 상기 한 쌍의 대차를 이용하여 이송하고 컨테이너선 상부에 설치된 트롤리를 이용하여, 추진축을 권상하여 상기 추진축과 구동축 단부를 상호 결합하는 작업을 실시하게 된다.

또한, 본 발명에 따른 제3 단계(S300)는 상기 추진축의 선단부와 후단부를 받침 지지하는 승강유닛을 추진축으로부터 분리하고 상기 한 쌍의 대차를 컨테이너선 선체의 선미부측으로 이동시킨 다음 전술한 바와 같이 다음 추진축을 장착 시공하기 위한 준비를 하게 되는 것이다.

본 발명은 상기와 같은 단계로 이루어진 방법에 의하여 추진축을 장착할 수도 있으나, 보다 구체적인 실시예의 적용과 설명을 위하여 아래와 같이 상세히 기술하기로 한다.

참고로, 도 7 및 도 8에서 플로팅 도크(900)의 구성은 도 7(a)에만 도시하였으며, 나머지 도면에서는 이해의 편의상 생략하였고, 미설명부호는 도 1 내지 도 6을 참고로 하면 될 것이다.

그리고, 도면에서 추진축(400)의 선단부는 도면 상의 우측, 상기 추진축(400)의 후단부는 도면 상의 좌측이라 정의하기로 하고, 한 쌍의 대차(100, 100') 중에 서 도면 상 우측의 것을 전방측 대차, 좌측의 것을 후방측 대차로 정의하기로 한다.

우선, 작업자는 본 발명에 따른 제1 단계(S100)에서 도 7(a)와 같이 추진축(400)을 해상에서 크레인선박(500)으로 운반하고, 플로팅 도크(900)에서 건조되는 컨테이너선의 엔진룸(700) 바닥면에 선체(600)의 길이 방향을 따라 형성된 레일(800) 상을 전, 후방으로 상호 이격하여 왕복 이동하는 한 쌍의 대차(100, 100')상에 구비된 승강유닛(200)에 안착시키는 작업을 수행하게 된다.

여기서, 상기 플로팅 도크(900) 상부측에는 상기 선체(600)의 길이 방향을 따라 왕복 이동하고, 승강하는 트롤리(910)가 장착되며, 상기 트롤리(910)는 각종 부품의 이송 및 결합 등 여러 작업을 보조하게 된다.

이때, 상기 제1 단계(S100)에서는 상기 한 쌍의 대차(100, 100')에 구비된 승강유닛(100) 상에 안착된 추진축(400)의 양단부를 각각 결속벨트(237)로 고정하는 결속 과정(S110)이 추가로 이루어지는 것이 바람직하다.

상기 결속 과정(S110)은 상기 추진축(400)이 승강유닛(200) 상에 안착되어 상기 한 쌍의 대차(100, 100')로 이송될 때 상기 승강유닛(200)으로부터 이탈하지 않도록 하기 위한 과정으로 볼 수 있다.

또한, 상기 제1 단계(S100)에서는 상기 한 쌍의 대차(100, 100')에 구비되는 승강유닛(200)에 안착 고정된 추진축(400)의 선단부를 엔진(710)의 구동축(712) 단부 높이에 맞게 상기 승강유닛(200)을 승강 조정하는 위치결정 과정(S120)이 추가로 이루어지도록 한다.

상기 추진축(400)은 상기 위치결정과정(S120)을 통하여 선단부가 구동축(712) 단부와 일직선 상에 위치하게 되고, 계속하여 작업자는 본 발명에 따른 제2 단계(S200)를 수행하게 된다.

상기 제2 단계(S200)에서는 도 7(b)와 같이 상기 한 쌍의 대차(100, 100')를 엔진룸(700)의 구동축(712) 단부까지 이송시켜, 상기 추진축(400)의 선단부가 상기 트롤리(910)로 받침 지지된 상태에서 전방측 대차(100)의 승강유닛(200)을 하강시켜 상기 트롤리(910)가 상기 추진축(400)의 선단부를 샤프트 터널(미도시)로 적입(inserting)하게 된다.

여기서, 상기 제2 단계(S200)에서는 도 7(b)와 같이 상기 추진축(400)의 선단부가 구동축(712)의 단부와 결합하면, 상기 추진축(400)의 선단부 및 후단부의 결속을 도 7(b) 및 도 8(a)와 같이 순차적으로 상기 승강유닛(200)으로부터 분리하고, 상기 트롤리(910)를 이동시켜 상기 추진축(400)의 후단부를 받침 지지한 다음, 상기 승강유닛(200)을 하강시켜 상기 추진축(400)과 분리하는 해제 과정(S210)이 추가로 이루어지는 것이 바람직하다.

이때, 상기 추진축(400)의 결속 해제는 트롤리(910)로 상기 추진축(400) 선단부를 받침 지지한 상태에서 전방측 대차(100)의 승강유닛(200)에 구비된 결속벨트(237)를 해제하고, 상기 승강유닛(200)을 하강시킨다.

계속하여, 작업자는 상기 추진축(400) 선단부와 구동축(712) 단부를 결합한 다음, 도 7(b)와 같이 상기 트롤리(910)의 받침 지지를 해제하고 상기 추진축(400) 후단부로 이동시켜 도 8(a)와 같이 상기 추진축(400) 후단부를 받침 지지한 후, 후 방측 대차(100')의 승강유닛(200)에 구비된 결속벨트(237)를 해제하고, 상기 승강유닛(200)을 하강시키면 상기 추진축(400)의 결속 해제가 완료된다.

또한, 상기 제2 단계(S200)에는 도 8(a)와 같이 상기 트롤리(910)로 추진축(400)의 후단부가 받침 지지된 상태에서 도 8(b)와 같이 상기 한 쌍의 대차(100, 100')를 선체(600)의 선미부측으로 후퇴시키고, 필요에 따라 상기 추진축(400)의 후단부를 받침블럭(810)으로 받침 지지하는 임시 지지 과정(S220)이 추가로 이루어지는 것이 바람직하다.

상기 임시 지지 과정(S220)에서는 상기 받침블럭(810)과 같은 임시 구조물로 받침 지지한 다음, 도 8(b)의 점선으로 표시된 바와 같은 축받이 브라켓(820)을 장착하고, 상기 받침블럭(810)을 해제하는 방법으로써 상기 추진축(400)의 양단부가 온전히 받침 지지되면서 결합된 상태를 형성할 수 있게 되며, 본 발명에 따른 제3 단계(S300)를 지속하게 된다.

상기 제3 단계(S300)에서는 도 8(a)와 같이 상기 추진축(400)의 선단부와 후단부를 받침 지지하는 승강유닛(200)을 각각 상기 추진축(400)으로부터 분리한 상기 한 쌍의 대차(100, 100')를 도 8(b)와 같이 레일(800)을 따라 선체(600)의 선미부측으로 이동시키는 작업이 이루어지게 된다.

이후, 작업자는 상기 추진축(400)의 후단부에 추가로 연결될 추진축(400')이 크레인선박(500)을 통해 운반되어 재차 상기 한 쌍의 대차(100, 100') 상에 각각 구비된 승강유닛(200)에 안착 고정되면 전술한 바와 같은 각 단계(S100, S200, S300)를 반복하면 되는 것이다.

이상과 같이 본 발명은 권상 허용 하중을 초과하는 중량물인 추진축을 정확하고 신속하게 엔진과 결합할 수 있음은 물론, 각종 안전 사고를 미연에 방지하고, 크레인선박 등의 장비 운용율을 향상시킬 수 있도록 하는 추진축 장착용 대차를 이용한 컨테이너선 추진축의 장착방법을 제공하는 것을 기본적인 기술적 사상으로 하고 있음을 알 수 있다.

그리고, 본 발명의 기본적인 기술적 사상의 범주 내에서 당해 업계 통상의 지식을 가진 자에게 있어서는 다른 많은 변형 및 응용 또한 가능함은 물론이다.

도 1 및 도 2는 본 발명에 따른 컨테이너선의 추진축 장착용 대차의 전체적인 구성을 나타낸 개념도

도 3 및 도 4는 본 발명에 따른 컨테이너선의 추진축 장착용 대차의 일 실시예를 나타낸 개념도

도 5는 본 발명의 주요부인 승강유닛의 전체적인 구성을 나타낸 개념도

도 6은 본 발명에 따른 컨테이너선의 추진축 장착용 대차를 이용한 컨테이너선 추진축의 장착방법을 나타낸 블록선도

도 7 및 도 8은 본 발명에 따른 컨테이너선의 추진축 장착용 대차를 이용한 컨테이너선 추진축의 장착방법을 순차적으로 도시한 개념도

도 9는 종래의 컨테이너선에 추진축을 장착하는 과정을 나타낸 개념도

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

100, 100': 대차 110, 110': 전, 후방 이동본체

120: 이동롤러 130: 연동 케이블

150: 이탈방지유닛 200: 승강유닛

210: 유체 실린더 220: 축받이 블록

230: 추진축 결속구 300: 구동유닛

310: 승강구동구 320: 운송구동구

S100: 제1 단계 S200: 제2 단계

S300: 제3 단계

Claims

삭제
삭제
삭제
삭제
삭제
삭제
삭제
삭제
삭제
삭제
플로팅 도크에서 컨테이너선의 추진축을 장착하는 방법에 있어서,

상기 추진축을 해상에서 크레인선박으로 운반하고, 플로팅 도크에서 건조되는 컨테이너선의 엔진룸 바닥면에 선체의 길이 방향을 따라 형성된 레일 상을 전, 후방으로 상호 이격하여 왕복 이동하는 한 쌍의 대차 상에 구비된 승강유닛에 안착시키는 제1 단계와;

상기 한 쌍의 대차를 엔진룸의 엔진 구동축 단부까지 이송시켜 상기 추진축의 선단부를 상기 컨테이너선 상부측에서 선체의 길이 방향을 따라 왕복 이동 및 승강하는 트롤리로 받침 지지하여 상기 추진축과 엔진 구동축을 상호 결합하되, 상기 추진축의 선단부가 엔진 구동축 단부에 근접하면, 상기 추진축의 선단부 및 후단부의 결속을 순차적으로 상기 승강유닛으로부터 분리하고, 컨테이너선의 트롤리를 이동시켜 상기 추진축의 후단부를 받침 지지한 다음, 상기 승강유닛을 하강시켜 상기 추진축과 분리하는 해제 과정과, 상기 트롤리로 추진축의 후단부가 받침 지지된 상태에서 상기 한 쌍의 대차를 선체의 선미부측으로 후퇴시키고, 상기 추진축의 후단부를 받침블럭으로 받침 지지하는 임시 지지 과정이 더 포함되는 제2단계와;

상기 추진축의 선단부와 후단부를 받침 지지하는 승강유닛을 각각 상기 추진축으로부터 분리한 상기 한 쌍의 대차를 레일을 따라 상기 선체의 선미부측으로 이동시키는 제3 단계;를 포함하며,

상기 제1 단계와, 제2 단계와, 제3 단계는 상기 추진축의 후단부에 프로펠러가 장착될 때까지 상기 엔진룸에 장착되는 추진축의 개수만큼 반복되는 것을 특징으로 하는 컨테이너선의 추진축 장착용 대차를 이용한 컨테이너선 추진축의 장착방법.
제 11 항에 있어서,

상기 제1 단계에는,

상기 대차의 승강유닛에 안착된 추진축의 양단부를 각각 결속벨트로 고정하는 결속 과정이 더 구비되는 것을 특징으로 하는 컨테이너선의 추진축 장착용 대차를 이용한 컨테이너선 추진축의 장착방법.
제 11 항 또는 제 12 항에 있어서,

상기 제1 단계에는,

상기 한 쌍의 대차에 구비되는 승강유닛에 안착 고정된 추진축의 선단부를 엔진 구동축 단부의 높이에 맞게 상기 승강유닛을 승강 조정하는 위치결정 과정이 더 구비되는 것을 특징으로 하는 컨테이너선의 추진축 장착용 대차를 이용한 컨테 이너선 추진축의 장착방법.
삭제